mastere specialise tunnels et ouvrages … 2011-2012/522... · la prise en compte des facteurs...

Module 5. Équipements et sécurité en phase d’exploitation

Bloc 2 : Principales dispositions d’exploitation et de sécuritéLa prise en compte des facteurs humains et organisationnels dans la sécurité des tunnels routiers

Marc TESSON – (CETU)

MASTERE SPECIALISE

TUNNELS et OUVRAGES SOUTERRAINSDe la conception à l’exploitation

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INSA Lyon ‐ ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011‐2012 2

Sommaire

1.Le contexte – les objectifs

2.Capitalisation des connaissances sur les facteurs humains

3.Principaux résultats et enseignements

4.Conclusions

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1. Le contexte – les objectifs

• Les fondements de la sécurité : auto‐évacuation des usagers

• Cf. note d’information n° 13 du CETU

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REX suite aux premières phase de mise à niveau :

• Écarts significatifs entre les fondements de la sécurité et le comportement constaté des usagers

• Réactions surprenantes, inadaptées au contexte de l’ouvrage, et de ses équipements (y compris dans des tunnels rénovés)

• Réactions en total déphasage avec les fondements qui sous‐tendent les dispositions techniques

• … forte mobilisation de la communauté scientifique et de l’ensemble des acteurs concernés

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Une forte mobilisation au plan international (implication du CETU) :

• Formation des opérateurs de tunnels

• Projet Européen « UPTUN »

• Association mondiale de la route (AIPCR)

• Projet « DIRIF »

• TNO (Pays Bas)

• Université de Lund « Suède »

• Formation / information des conducteurs

• Conseil National de la Recherche Canada

• Projets « ACTEURS »

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1. Le contexte – les objectifs (ACTEURS) D

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1. Les objectifs D

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Sommaire




4.Conclusions

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2. Capitalisation des connaissances

Le REX sur les incidents et accidents en tunnel :• Depuis 2000, les exploitants du RRN (L > 300 m) ont

l’obligation de transmettre au préfet et au CETU le compte rendu des incidents et accidents significatifs,

• Base de données centralisée au CETU ; capitalisation primordiale :

• à l’échelle de chaque tunnel (compréhension précise des incidents et accidents / enseignements utiles pour améliorer l’exploitation)

• au plan national et international (fonction d’observatoire)Doc

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Le REX sur les incidents et accidents en tunnel :• Mise évidence par les exploitants du caractère récurrent de

certains types d’évènements (auto‐inflammation des PL en 2005 et 2006)

• Croisement avec la base de données centralisée

• Études du BEA‐TT (2006 – 2007) :

• Maintenance

• Origine du véhicule

• Historique du parcours

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2. Capitalisation des connaissancesD

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Études transversales: Exemples

Auto inflammation des PL : Rapport BEATT Auto inflammation : source non négligeable d'incendie Présentation au GTFE

Point au 18/03/09 mortalité en tunnel 20012007

2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070

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Accidents mortelsIncendies mortel

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Comment faire évoluer le REX vers un outil de connaissance du comportement humain ?

• Procédures pour le recueil de témoignages auprès des usagers

• Recueil de témoignages à partir d’événements réels et d’exercices

• Observation des usagers en situation de traversée

• Élaboration d’un modèle d’évacuation du tunnel à partir des travaux menés par le CNRCD

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Enquête 2004 Sentiments pendant la traversée du tunnel :

2. Capitalisation des connaissancesD

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Principaux enseignements tirés :

• Méconnaissance des phénomènes physiques

• Sous estimation du risque

• Déni face au danger

• De manière générale, l’usager est peu préoccupé par la la traversée du tunnel (logique d’itinéraire)

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Principaux enseignements tirés (suite) :

• Besoin d’informations claires, précises, compréhensibles, adaptées au contexte du tunnel et de l’évènement

• Logique « d’apprentissage » (importance de la situation normale de traversée)

• Utilité du couplage de moyens auditifs et visuels (prise en compte des étapes clé dans le processus d’auto‐évacuation –voir modèle d’évacuation du tunnel)

• Importance de l’effet « leadership »

• Attention à la surcharge d’information en zone d’entrée

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Sommaire




4.Conclusions

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3. Résultats et enseignements

Pour l’usager :• Information / consignes aux usagers

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Pour l’usager :• Information / consignes / journées portes ouvertes

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Pour l’usager (formation) :

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Pour l’usager (formation) :• Élaboration de fiches pédagogiques pour l’amélioration des

supports de formation et l’ajout de questions dans l’épreuve théorique générale du code de la route

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Pour l’usager (formation) :• Initiative exploitants (ATMB)

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Pour l’usager (formation) :• Opération « Sécurité un réflexe de Pro » dans le cadre du

projet ACTEURS » (Tunnels du Monts Blanc et du Fréjus)

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Pour l’usager (formation) :• Voir initiative DIRIF en liaison avec le CETU

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Pour l’usager :• Aide à l’évaluation des distances de sécurité

• Stratégies envisageables pour homogénéiser les pratiques :• revenir aux « fondamentaux »

• 2 s pour les VL

• 4 s pour les PL

• 5 m à l'arrêt

• en adéquation avec la Directive Européenne

• ne pas raisonner en distance afin de rendre homogène quel que soit le tunnel

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3. Résultats et enseignementsD

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Pour l’usager :• Aide à l’évaluation des distances de sécurité (Chevrons)

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Pour l’usager :• Aide à l’évaluation des distances de sécurité (plots bleus)

EN TUNNELPOINTS BLEUS =

DISTANCE SECURITE

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Pour l’usager :• Recommandations AIPCR

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Pour l’usager :• Réflexions en cours pour valider / adapter les prescriptions

relatives à la prise en compte des PMR

• Accessibilité aux niches de sécurité

• Accessibilité aux issues de secours

• Zones d’attente destinées aux PMR dans les espaces sécurisés des issues de secours

• …

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Pour l’exploitant :• Constats suite à la catastrophe du tunnel du Mont‐

Blanc « lacunes en matière de formation »

• Exigences réglementaires de l'Instruction Technique en 2000, renforcées par la Directive Européenne en 2004

• Prise de conscience du besoin de formation des opérateurs

• Étude de faisabilité d'un centre de formation

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Formation et échanges d’expérience (opérateurs) :

• Étude de cas réels

• Généralités sur les tunnels, leur équipement et visite d’ouvrages

• Sécurité, réglementation

• Gestion du trafic

• Procédures d’exploitation, consignes

• Acteurs internes et extérieurs

• Méthode d’intervention des services de secours

• Comportement des usagers

• Communication et gestion du stress

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3. Résultats et enseignementsD

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Pour l’exploitant :• Réflexions en cours pour élaborer des préconisations

concernant la qualification des opérateurs du tunnel

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Pour l’infrastructure :• Préconisations concernant la conception

des dispositifs dédiés à l’auto‐évacuation des usagers

• Sirènes, balises sonores … dans les ouvrages sensibles (tunnels urbains très circulés et/ou pour lesquels la congestion récurrente rend difficile la perception par l’usager des situataions réelles de crise)

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Pour l’infrastructure :• Réflexion sur le séquencement spatial et temporel des moyens

dédiés à l’AEV

• Fermeture aux têtes, arrêt en section courante, désenfumage, moyens AEV,

• Objectif : définir les principes d’activation en fonction de la configuration de l'ouvrage

• Opportunité du cantonnement

• Chronologie d’activation

• … pour une gestion optimale de la crise

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4. Conclusions

• Capitalisation effective des connaissances sur le comportement humain dans le contexte particulier des tunnels routiers

• Importance accrue apportée au volet « usager » dans les démarches d’amélioration de la sécurité en tunnel

• Réelle évolution dans la manière d’appréhender les facteurs humains dans le contexte du tunnel routier :

• Usagers

• Exploitant

• Services d’intervention et de secours

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INSA Lyon ‐ ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011‐2012 384040Merci pour Merci pour votrevotre attentionattention

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ANNEXES

• Évaluation de la charge mentale

• Hors gabarits

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Modèle d’évacuation du tunnelD

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Évaluation de la charge mentaleD

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Véhicules hors gabaritD

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Véhicules hors gabarit

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Information zone

1st Detection zone

“Escape route” information zone

2nd Detection zone

“Escape route”

Tunnel closure system

Protection bar for tunnel equipment

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Recueil de témoignagesD

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La vision du tunnel par le dessinD

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Module 5. É quipements et sécurité en phase d’exploitation

B loc 2 : P rincipales dispos itions d’exploitation et de sécuritéE xpérimentation DIR IF auto‐évacuation

Marc TE S S ON (Bertrand Perrin) – C E TU

MAS TE R E S PE C IAL IS E

TUNNE L S et OUVRAGE S S OUTE RR AINSDe la c onception à l’exploitation

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Contexte

Principaux enseignements tirés :

• Méconnaissance des phénomènes physiques

• Sous estimation du risque

• Déni face au danger

• De manière générale, l’usager est peu préoccupé par la la traversée du tunnel (logique d’itinéraire)

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Contexte

Principaux enseignements tirés (suite) :

• Besoin d’informations claires, précises, compréhensibles, adaptées au contexte du tunnel et de l’évènement

• Logique « d’apprentissage » (importance de la situation normale de traversée)

• Utilité du couplage de moyens auditifs et visuels (prise en compte des étapes clé dans le processus d’auto‐évacuation –voir modèle d’évacuation du tunnel)

• Importance de l’effet « leadership »

• Attention à la surcharge d’information en zone d’entrée

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• Principaux objectifs / nouveaux dispositifs :– Renforcer l’alerte des usagers

– Aider les usagers à localiser les issues de secours … et les inciter à y entrer

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• Une opportunité (France):– Remise à niveau de 22 tunnels (RRN Ile de France Paris)– Volonté de l’exploitant d’améliorer l’alerte (prise en

compte des connaissances sur les FH)– Implication du CETU– Un projet transversal dédié à l’AEV des usagers

• Une initiative étrangère (Pays Bas) :– Balises sonores– Visite proposée au CEU par le Ministère des transports

des Pays-Bas

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6DIRIF

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7Noord tunnel

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8Noord tunnel

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• Études - brainstorming (MOA, CETU, concepteurs, experts HF, …)

• Propositions ciblées sur :– La conception générales des issues– La signalisation et le dispositif d’accompagnement de

l’AEV des usagers (en accord avec les services d’intervention et de secours)

Nouveaux dispositifs D

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• 2 objectifs essentiels :– Améliorer l’alerte des usagers

(Sirènes)

– Aider les usagers à localiser l’es issues de secours … et les inciter à y pénétrer

(balises sonores)


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• Tests préliminaires en Laboratoire• Maquette en vraie grandeur dans un tunnel existant• Expériences en situation réelle dans le tunnel du

Moulin (A 86)


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Expérimentation

Simulation : slide17-a.exe

Tests: slide17-b.mpg

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• La sirène met l’usager en éveil• La balise sonore l’incite à sortir de son véhicule• Dès l’instant où 2 ou 3 usagers décident de pénétrer dans

l’issue, les autres les suivent spontanément• Les flèches sur piédroits améliorent l’efficacité du dispositif

• Importance de la combinaison de différents moyens (sonores et visuels) – cf. PIARC report

… cette expérimentation confirme les points mis en exergue dans les études antérieures

Principaux résultatsD

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• Dispositif adapté aux tunnels urbains très circulés et pour lesquels la congestion récurrente rend rend difficile la perception par l’usager des situations réelles de crise

RecommandationsD

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Merci de votre [email protected]

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Annexes

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25A 86 – Paris - COFIROUTE

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Centre d'Études des Tunnelswww.cetu.developpement-durable.gouv

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Comment progresser dans ledomaine de la formation ?

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• Action mise en œuvre conjointement entre le CETU et les organisations en charge des actions de formation en région Rhône-Alpes

• Démarche mise en place : Collaboration avec les centres de formationDéfinition d'une approche pédagogique adaptée au contexte des tunnels routiersÉlaboration des supports pédagogiques (formateurs, stagiaires), diffusion, démultiplication

• Travail en direction du transport de voyageurs et de marchandises

Formation des conducteurs professionnels

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Pourquoi ?• Transport de marchandises : PL source de facteurs

aggravants en cas d’incendie (potentiel calorifique),• Transport de voyageurs : enjeu important du nombre

de passagers transportés,• Les véhicules lourds sont tous équipés d'extincteurs,• Conducteurs sensibilisés à la sécurité : leur

comportement doit être exemplaire,• Ils suivent des formations initiales et continues,• Ils peuvent assurer un rôle de leadership identifié

comme déterminant en cas d'évacuation.

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Produits élaborés de 2009 à 2011 :• Un support de formation :

Intégrant des consignes relatives à la conduite en tunnel, avec un contenu stagiaire et formateur

Comprenant 4 parties : comportement humain, situation normale, évènement mineur, évènement majeur

Adaptable en fonction de la durée des sessions (30 mn - 3 heures)

Comprenant des extraits de films d’évènement réels pour illustrer les propos (remerciements aux exploitants)

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Produits élaborés de 2009 à 2011 :• Un support de formation :

Intégrant des consignes relatives à la conduite en tunnel, avec un contenu stagiaire et formateur

Comprenant 4 parties : comportement humain, situation normale, évènement mineur, évènement majeur

Adaptable en fonction de la durée des sessions (40 mn – 4 heures)

Comprenant des extraits de films d’évènement réels pour illustrer les propos (remerciements aux exploitants)

• Un séminaire à l’attention de formateurs « référents » en région Rhône Alpes – Juin 2011

Présentation de la démarche et des supports

Visite du tunnel de Chamoise

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Séminaire de juin 2011

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• 1ères sessions : été 2011, retour d’expérience très positif, notamment des conducteurs professionnels prêts à jouer le rôle de leader

• Adaptation des supports fin 2011 puis diffusion• Démultiplication :

50 000 conducteurs / an (360 000 conducteurs français)

1 instructeur, 40 moniteurs, 8000 conducteurs / 5 ans• Suites à donner :

Séminaire national en mai/juin 2012 avec tous les centres de formation

À venir : travail en direction d'autres conducteurs professionnels et actualisation des supports pédagogiques à l’attention de tous les usagers

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Merci pour votre attention...

Avez vous des questions ?

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mastere specialise tunnels et ouvrages … 2011-2012/522... · la prise en compte des facteurs...

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