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Lire des tables et graphiques
Exemple avec la préparation d’un vol en B737-800
IVAO France - Antoine Rogues
Plan
• Pourquoi ?• Types de données• Outils• Difficultés et pièges• Pré-requis• Comment planifier un vol• Exemple à travers la préparation d’un vol
Pourquoi ?
• Préparer un vol• Et en vrai ?
Type de données• Tableau– Lecture directe– Lecture « double » (pas vu : tableau des NAM)
– Interpolation• Graphiques– Une seule courbe– Réseau de courbe– Ensemble de réseau de courbe
• Autres : incréments/décréments : règle de 3
Outils
• Foxit Reader• Interpolation linéaire : http://
easycalculation.com/analytical/linear-interpolation.php
• Règles de 3 : calculatrices ou Excel (ou autres)
Difficultés / Pièges
• Applicabilité (type avion, MOD/SB, moteurs …)• Conditions : – FF donné pour n ou 1 moteur,– Conditions météos,– Erreurs de calculs, lecture trop rapide, …– Sens des corrections– Référentiel (altitude vs hauteur, distance « from
DER » vs « from break release », …)
Pré-requis
• Documentation (liens dispo dans Teamspeak et le forum) : – Extrait FCOM : http://
www.arogues.org/doc/Extract-FCOM-v1.pdf– Extrait FPPM : http://
www.arogues.org/doc/737_800_Flight_Planning_Performance_Manual.pdf
– ACN : http://www.arogues.org/doc/B737-800ACN.pdf• Connaissance générale de lecture de carte AIP• Connaissance générale en planification (NAM/NGM), EU-
OPS, …• Connaissance basique en mécanique du vol (bon sens paysan…)
Comment planifier le vol
• Connu : type avion, trajet, météo, charge marchande
• Ce que l’on cherche : l’emport de carburant• Méthodologie : remonter le vol afin de trouver
les masses de carburant• Calcul du décollage et atterrissage dans ces
conditions• Si cela ne passe pas : itérer… (bonne chance ;-)
Comment planifier le vol
Attente
Dégagement
Vol « prévu »
AtterrissageDécollage
Remise de gaz
Exemple
• Avion : Boeing 737-800 (moteurs CFM56-7B26)
• Vol : LFLB -> LFBT (Dég. Arr. : LFBO)– Distance : 320 nm (80 nm) – FL 310– Vent effectif moyen : 50 kts de face
• Particularités :– ZFW : 55 000 kg– Règles EU-OPS
Dégagement à l’arrivée
• Distance de la destination : 80 nm• Vent effectif moyen : Arrière 20 kts
• Contrainte à l’arrivée : Réserve Finale : 30 min – 1500 ft ASFC (2000 ft AMSL)
Dégagement à l’arrivéeRéserve Finale
- Page 102- Interpolation linéaire pour
2000 ft
- Fuel : 1047 kg
GW @LFBO : ZFW + Réserve Finale =GW @LFBO = 55000 + 1047 = 56 047 kg
X Y
1500 1050
5000 1030
2000 ?
• Trip Fuel pour 74 nm avec 56 047 kg à l’atterrissage.
• Utilisation Short Trip Fuel and Time
Dégagement à l’arrivée
Dégagement à l’arrivéeEn-route
- Page 17- Détermination de la distance air- NAM = 71
- Double interpolation entre la distance air et la LW
- 1ère interpolation
- 2nd interpolation pour 56 047 kg- Fuel : 680 kg- Altitude : 13 609 ft- Temps : 17,4 min
NAM 55 T 60 T Time
71 0,64 T 0,83 T 17,4
13940 ft 12360 ft
• Masse à la remise de gaz à Tarbes :• GW @ LFBT = 56 047 + 680 = 56 727 kg
Dégagement à l’arrivée
Route LFLB - LFBT
• Utilisation du réseau des données « Long Range Cruise Trip and Time »
• Distance : 320 NGM• Vent effectif moyen : 50 kts de face
- FPPM page 172
- Fuel : 2 500 kg- Temps : 1,07 h (1h04min)
Route LFLB - LFBT
RésuméPoste Masse (kg)
ZFW 55 000
Réserve Finale 1 047
Dégagement à destination 680
Trip Fuel 2 500
Réserve de Route (5% du trip fuel) 159
Forfait taxi de départ 150
Extra Fuel 0
FOB avant taxi 4 586
Taxi Weight 59 536
eTOW 59 386
eLW 56 886
Départ
• Piste : 36 (pente : 0%) – Volets 5 – Sans packs. Altitude : 779 ft – Piste sèche
• Météo : TW 10 kts – OAT 30 °C.• Départ MEBAK 2C =>
– Pente de 6,1 % jusqu’à 4 100 ft (obstacle, n-1)– Pente de 9,3 % jusqu'au FL 110 (ATS, n moteurs)
• Trouée d’envol : – Obstacle le plus pénalisant #3 : 2062 m (from DER) –
235,5 m (alt.)– https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF
_AIPparSSection/AIP%20FRANCE/AD/2/1404_AD-2.LFLB.pdf
DépartTrouée d’envol
Obstacle 3 :
Distance from brake release
2020 + 2062 = 4082 m
Hauteur par rapport au point le plus bas de la piste
236 – 234 = 2 m
DépartField lenght and climb limit weight
• Correction de la piste, ASDA = TORA = 2020 m: • Page 3
- Interpolation entre 2000 et 2200 m pour -10 kts de vent
- Distance corrigée : 1 718 m
• Double interpolation (altitude puis distance) pour 1 718 m
• Pour 779 ft, - Masse limité par la piste 62,05 + 0,35 T - Masse limité par la montée 79,19 + 1,25 T
DépartField lenght and climb limit weight
Altitude Masse limité par la piste (OAT = 30 °C)
Masse limité par la montée (OAT = 30 °C)
0 ft 63,68 81,3
2 000 ft 59,50 75,9
Départobstacle limit weight
• Page 11• Distance from brake
4082 m • Hauteur par rapport au
point le plus bas de la piste : 2 m
> Masse limité par la piste… On ne calcul pas.
DépartMasse de décollage
• On prend le minimum des 3 masses (masse limité par la vitesse des pneus ne s’applique pas dans notre exemple)
• MTOW (piste) = 62 400 kg• eTOW = 59 386 kg OK ! (oufff ;-)
• Manque : masse pour respecter la contrainte ATC (en n moteur, mais pas de donnée)
DépartVMBE
- FPPM, page 47
- TW > 0
- Res : 188 kts- Tailwind : 5 kts
- VMBE : 178 kts
- FPPM, page 64 - MCT- Interpolation pour 59 386 kg• V1 = 128,3• Vr = 130,1• V2 = 142,3
- Adjustements (altitude = 779 ft)
• ΔV1 = 0,4• ΔVr = 0,4• ΔV2 = -0,4
- Adjustements (vent = -10 kts)
• ΔV1 = -1
- VMCG @ MCT• VMCG = 101- Résultats :• V1 = 127 (tronqué)• Vr = 131 (arrondi supérieur)• V2 = 142 (arrondi supérieur)
DépartMasse de décollage
DépartRésumé
• V1 < VMBE => OK• V1 > VMCG => OK• Vr > VMCA => ? (pas de donnée)
• On a :– Vérifié qu’on peut décoller sans taper les cailloux: – Calculé les paramètres pour la masse prévue
(manque la distance de décollage réelle)
Arrivée
• Piste : 20 (pente montante de 1%). LDA 3000 m. Alt : 1215 ft.
• Météo : Piste sèche. Vent de face : 15 kts. OAT = +35°C (ISA +18°C).
• Approche : ILS z• Pack On. Flaps 40. Autobreak 3. Remise de gaz
Flaps 15. • https://
www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AD/2/1404_AD-2.LFBT.pdf
ArrivéeVitesse d’approche (Vapp)
• Vapp = Vref + facteur vent• Facteur vent = – Si vent arrière : 0– Si vent de face : moitié de la valeur• Si rafale : valeur de la rafale
– Dans tous les cas : facteur vent limité à 20 kts• Vapp = Vref + 15/2• Vapp = Vref + 8• Page 54
ArrivéeVitesse d’approche (Vapp)
• Flaps 40, eLW : 56 886 kg• Vref = 131 kts (arrondi supérieur)• Vapp = 131 + 8 = 139 kts
ArrivéeLanding Field Length Limit
• FPPM page 154. eLW = 56 886 kg.Ref Weight
AdjAlt Adj Wind Adj Slope Adj Temp Adj Vref Adj LD
1485 -59,5 +42,6 -97,5 -5 +72 +128 1566 m
ArrivéeLanding Field Length Limit
• Respect EU-OPS : LDA >= LD x 1,67• LDA >= 2616 m
• LDA = 3000 m (oufff !)
ArrivéeLanding climb limit weight
• FPPM page 151
• Aucuns problèmes, car pour 3000 m de piste + vent de face, on n’intersecte pas le réseau de courbe.
• FPPM page 157
• Lecture : 5,39 % GROSSNET = GROSS – 0,8 %
• Résultat : 4,59 % NET
ArrivéeGo-around climb gradient
• Masse avion : 56 870 kg
• Interpolation linéaire : ACN (Flexible – C) : 34,4
ArrivéeACN / PCN
ArrivéeRésumé
• Arrivée possible (longueur de piste, remise de gaz n moteur, remise de gaz n-1, résistance de la surface)
• Minimas utilisable pour l’ILS z (cf. IAC) : 1540 ft / 1000 m (RVR)
Lire des tables et graphiquesExemple avec la préparation d’un vol en B737-800
Questions ?
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