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Si l'on nourrit encore àl'endroit du diesel lesvieux préjugés mainte-

nant dépassés, on a de la peineà imaginer un propulseur de cetype dans une BMW. Les ingé-nieurs s'étaient mis au défi dedévelopper un diesel dans l'es-prit sportif qui a présidé à lanaissance des beaux et puis-sants moteurs à essence de laîîîâisSR; Le résultât fut unturbodiesel qui ne craint pas lacomparaison. Il en existe main-tenant deux versions, et pournotre essai, nous avons choisila plus puissante, la 325 tdsavec échangeur air-air, vendueau prix de 43 500 francs.Les diesels de la seconde généra-tion, sortis en 1991, étaient pra-tiquement de nouvelles construc-tions. La cylindrée n'avait aug-menté que dans des proportionsinfimes; on était passé de 2443 à2497 cm3. Mais on avait beaucouptravaillé sur le processus decombustion, aux niveaux deschambres de turbulence, de l'in-jection et de l'auge de piston.L'injection électronique digitalede Bosch a été conservée bien sûr,mais sous une forme perfection-née, et adaptée de manière àrépondre aux exigences actuellesdans les domaines de la qualité demarche et de la dépollution.

Cette électronique pilote unsystème de recyclage des gazd'échappement surveillé en per-manence et très subtilement réglédans le but de diminuer lesémissions d'oxydes d'azote et depermettre d'accélérer à pleinecharge juste au-dessous de lalimite de fumée. Quant auxémissions de monoxyde de car-bone et d'hydrocarbures imbrû-lés, elles sont limitées au moyend'un catalyseur à oxydation. Leturbodiesel de BMW répond auxnormes actuelles les plus sévères.

Sportive quand mêmeCe six-cylindres turbodiesel mo-deme fournit 143 ch à 4800 tr/mindans sa version avec échangeur.Cela représente une puissancespécifique de 42 kW ou 57,3 ch/1.Le couple maximal de 260 Nm esteffectif à 2200 tr/min. Le turbo-diesel BMW est donc l'un desplus performants, et en puissanceabsome, il n'est dépassé que parle 3,5-1 Mercedes-Benz, qui déve-loppe 150 ch.

Les résultats sont à la mesure.La voiture essayée a été capablede monter à 100 km/h en 9,1secondes (l'usine revendique 10,4s) et les 1000 m départ arrêté ontété abattus en 30,4 s (donnéed'usine: 31,4 s). La vitesse maxiest supérieure à 210 km/h. Unecomparaison avec les chiffresobtenus par le coupé 318is pour-vu d'un quatre-cylindre 1.8 quatresoupapes à essence de 140 ch etqui pèse 80 kg de moins (essai«RA» 29/92) met en évidence lesbonnes performances du diesel: ilavait fallu au second 9,9 s pour le0 - 100 km/h et 31,0 s au kmdépart arrêté. Mais il seraitinjuste de comparer aussi lesreprises de ce moteur à essence

BMW 325 tds

Seule l'inscription tds permet de distinguer la turbodiesel de la version essence.

de fréquents départs à froid). Desrésultats surprenants pour unevoiture qui incite à rouler plutôtvite.

Et tous ces avantages pourseulement deux inconvénients. Lepremier, c'est que le diesel semanifeste encore bruyammentlors des départ à froid, malgrétous les trésors d'insonorisation,et le second, qu'en fait de qualitésd'économie, on retrouve troplentement le supplément de prixde 5500 francs par rapport a la318is ou de 4200 francs par

quand même beaucoup plus petit.C'est pourquoi, dans ce domaine,nous mesurerons notre 325 tds aucoupé 325i, un véhicule de poidsidentique, mais qui est bien pluspuissant puisqu'il développe 192ch: il lui avait fallu 19,2 secondespour se relancer de 40 à 100 km/hen quatrième. Or, la turbodiesel yest parvenue en 18,6 s.

La BMW turbodiesel prometdonc beaucoup de tempéramentet de bonnes reprises, et leconfirme à l'usage. Exceptionfaite d'une tendance affirmée àavancer par à-coups lorsqu'onroule lentement dans les files, cemoteur répond spontanément àl'accélérateur en toutes cir-constances, et la souplesse bienau-dessus de la moyenne dudiesel produit l'impression d'êtreencore plus grande que la réalitéconfirmée par les chiffres. Engénéral, on change de vitesse à3000 tours au plus tard (boîteprécise et douce) parce que lecouple est superbe et qu'il n'y apas besoin d'aller chercher lapuissance en haut.

Si ses performances en fontune BMW authentique, la 325 tdspose des critères nouveaux enmatière de consommation. Utili-sée principalement sur les routeset les autoroutes suisses, elle n'abrûlé que 7,3 1/100 km enmoyenne générale, avec des va-leurs intermédiaires variant entre5,4 (long parcours à l'économie)et 8,9 1/100 km (période decirculation en agglomération avec Design moderne même sous le capot.

rapport à la 320i, avancé audépart.

Grande routière parexcellenceEtant donné sa faible consomma-tion, cette voiture convient donc àceux qui roulent beaucoup. Etlorsqu'on roule beaucoup, onaime aller vite, pour ne pas passertoute sa vie en route. La tds adonc les qualités idéales puisqueson turbodiesel lui donne unpunch harmonieusement utili-

sable. Une fois chaud, le six-cylindres tourne sans bruit nivibrations. Le volant d'inertie àdeux masses absorbant les vibra-tions et les qualités d'assemblagefont que ce moteur nerveux n'apratiquement rien à envier auxgroupes à essence de la mêmefamille.

BMW a réussi à maintenir surson modèle diesel aussi unerépartition des masses entretrains avant et arrière équilibrée.Cela et un réglage de suspensionsréussi valent à la tds une tenue deroute et de cap impeccable,qualités qui se retrouvent surtoutes les voitures de la série 3 etqui ne font pas donc défaut sur laturbodiesel non plus.

Comme toutes les série 3, la tdsest pourvue de série d'airbags auxplaces avant, de ceintures avant àrétracteur &t blocage, d'un pare-chocs avant capable de supportersans dommage des chocs jusqu'à 4km/h et de portières équipées derenforts contre les chocs latéraux.Voilà pour la sécurité passive.Pour ce qui est de la sécuritéactive, on est tout aussi bien servi:tenue de route sans problèmes,direction précise, ABS de série.

La 325 tds est aussi une voitureconfortable. Elle est munie d'unsystème de chauffage-aération ef-ficace assurant un climat intérieuragréable, de sièges anatomiques,réglables de multiples façons etdans lesquels on voyage sansfatigue. En général, on trouvebon le confort des suspensions,dont les amortisseurs puissantssont associés à des ressorts àdébattements longs, ce qui leurdonne une bonne capacité d'ab-sorption même sur les routes malentretenues. "

Lève-vitres électriques, rétro-viseurs extérieurs à dégivrage etréglage électriques, condamna-tion centrale des portes (que l'onpeut actionner aussi depuis laserrure du coffre) avec dispositifantivol, cockpit compact et ergo-nomique contribuent aussi à Fa-grément des voitures de la série 3.

On reconnaîtra sans risquerd'exagérer que la BMW 325 tdsest la plus sportive des voi-tures diesel du moment. Etnotre essai a montré que cesqualités sportives ne se dé-ploient pas au détriment desqualités d'économie propre àce type de combustion. Toute-fois, si c'est seulement pouréconomiser qu'on achète cettediesel, on aura de la peine à s'yretrouver, étant donné l'impor-tant supplément qu'il faut ver-ser au départ. A raison de 1,15franc aux 100 km économiséen carburant, toute la durée devie de la voiture ne suffira paspour étancher le surplus àpayer par rapport à un modèleà moteur à essence. Il faudradonc mesurer autrement qu'enfrancs et en centimes le plaisirde conduire cette BMW ner-veuse et la conviction decontribuer à limiter les émis-sions de CO,. Essai «RA»

BMW 325 tdsNos mesuresConditions des mesuresKilométrage antérieur 4300Température ext.;A;;-fV 0 °CHumidité rel. 'Î^CT'^"ï! 89 %Pression atmosph. 995 hPa.Revêtement: béton ̂ L.Charge2 personnes +10 kgMesures effectuées avec desinstruments de précision

:Poi lSs" : ' i i i i ' f ' ' \V' : i ' •^ : '1; • , - 'à vide (DINk ' ,,; 1380 kgRépartition AV-AR en % 51/49Rapport poids./puiss. (DIN)

- 13,1kg/kW•^ ,' '1/ ^-'•1••1^;:-,-1 9,6 kg/enPerformances^^Etalonnement du compteur40 km/h compt. = 4 37 km/h eff.60 km/h compt. = 54 km/h eff.80 km/h compt. = 72 km/h eff.

100 km/h compt = 90 km/h eff.120 km/h compt. = 110 km/h eff.140 km/hcompt = 128 km/h eff.160 km/h compt. = 147 km/h eff.180 km/h compt. = 166 km/h eff.200 km/h compt. = 187 km/h eff.1 km = , 971 mVitesse de pointe ^(moyenne des deux sens demarche) plus de 210 km/hAccélération départ arrêtéO-, 40 km/h s; L Ï ^ 2,20- 60 km/h s '4.00- 80 k m / h s . ' . 6,30-100 km/h s 9,10-120 km/h s 12,80-140 km/h s 18,00-160 km/hs 24,50-180 km/h s 36,80-200 km/h s 63,01 km départ arrêté 30,4 sAccélération dans chacun desrapports

; III- IV V40- 60 km/h s 3,0 6,0 10,540-80 km/h s 5,7 10,1 17,440-100 km/h s 8,8 13,9 22,740-120km/hs12,3 18,6 28,640-140 km/hs - 23,7 35.140-160 km/h s - 30,2 43,040-180 km/h s - - 56,0Consommation de carburant(diesel)Consommation moyenne 7,3L/100 kmValeurs intermédiaires compri-ses entre 5,4 et 8,9 L/100 kmConsommation d'huile:

0,4 L/1000 km

DonnéestechniquesPrix: 43 500 francs; voiture es-sayée 47 500 francs.Voiture mise à disposition par:BMW (Suisse) SA, 8157 Diels-dorf.Moteur (cotes CEE): 6 cyl. enligne (80 x 82,8 mm), 2497 cm3.Compr. 22:1. 105 kW (143 ch) à4800/min, 42,1 kW/l (57,3 ch/l);260 Nm (26,5 kpm) à 2200/min;gazole.Moteur (construction):, diesel àchambre de turbulence; sou-papes parallèles; vilebrequin à 7paliers; huile 5,25 I; pompe àinjection avec électronique die-sel digitale, 1 turbocompresseuravec échangeur air/air.Batterie 12V, 85 Ah, alternateur95/105 A, refroidissement li-quide, capac. 12I.Transmission: boîte à 5 vitesses,rapp. de pont 2,56.Rapports de démultiplication:1er 5,09; Ile 2,8; Ille 1,76; IVe1,25; Ve 1; AR 4,71.Châssis: carrosserie autopor-teuse; suspension à 4 rouesindép., AV à jambes McPhersonavec bras triang. transv., AR àlevier transv. inf. et bras oscillantlongit, levier transversal supé-rieur et ressort hélic.; barrestabilisatrice AV, en option àl'AR, amortisseurs télesco-piques. 4 freins à disque assistés(AV ventilés), ABS, frein à mainagissant sur les roues AR; servo-direction à crémaillère; réservoirà essence 65 I; pneus 205/60 VR15, jantes 6,5 J.Dimensions: empattement 270cm, voies 143 cm, garde au sol11 cm, 0 de braquage .10,4 cm,capac, du coffre (VDA) 435 dm3

longueur 443,5 cm, largeur 170cm, hauteur .139,5 cm.Carrosserie, poids: berline 4portes, 5 places; poids tôt.admiss. 1810kg.Performances (donnéesd'usine): vitesse maxi 214 km/h,vitesse à 1000/min en Ve 44,4km/h, 0 -100 km/h en 10,4 s, lekm départ arrêté en 31,4 s;consommation CEE 4,9/6,5/8,81/100 km.