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Cours théoriques JAR/FCL PPL (A) - Module performances et planning du vol 1 NE PAS UTILISER POUR LE VOL

Formation théorique

pour la Licence de Pilote Privé Avion (PPL)

Avertissement : cette présentation ne constitue pas un cours théorique complet, mais seulement un complément synthétique d ’information.

Rien ne peut remplacer le travail individuel de l ’élève.

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PROGRAMME

MASSE ET CENTRAGE limitations masse maximum limitations avant et arrière du CdG catégorie Normale et Utilitaire calcul de masse et centrage : manuel de vol, fiche

de peséePERFORMANCES

Décollage Atterrissage En vol

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Mx * D = M1 * D1

= M2 * D2

= M3 * D3

= (M1' * D1) + (M2' * D2) + (M3' * D3)

Mx

DD1

D2

D3

M3 M3'

M2'

M1'

M1M2

EQUILIBRE

+

-

Passagers avant + carburant

Passagers arrière

Bagages

Avion à vide

Tolérance

MASSE ET CENTRAGE

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2687,4

1156,6= 2,324

CENTRAGE PA 28

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CENTRAGE HR 200

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FICHE DE PESEE

Masse et bras de levier à vide

domaine masse et centrage

bras de levier applicables

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PERFORMANCES

Décollage distance de roulage et de décollage montée initiale effet de la masse, du vent et de l ’altitude

densité effet de l ’état de surface et de la pente

AtterrissageVol

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PERFORMANCES AU DECOLLAGE

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PERFORMANCES AU DECOLLAGE

Distance de roulage et de décollage (15m / 50ft)

effet de la masse, du vent et de l ’altitude densité

effet de l‘ état de surface et de la pente

utilisation des volets

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PERFORMANCES AU DECOLLAGEeffet de la masse, du vent et de l’altitude densitéutilisation des volets

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PERFORMANCES AU DECOLLAGE

Température masse vent pente piste état piste

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PERFORMANCES ATTERRISSAGE

effet de la masse, du vent, de l ’altitude densité et de la vitesse d ’approche

utilisation des volets effet de l ’état de surface

et de la pente

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PERFORMANCES ATTERRISSAGE

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PERFORMANCES EN VOL

relation puissance nécessaire / puissance utile diagramme de performance montée à taux maximum / à pente maximum distance franchissable et endurance effet de la configuration, de la masse, de la température et de

l ’altitude diminution de la performance de montée en virage plané effets adverses : givrage, pluie, état de l ’aéronef, des volets

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PERFORMANCES EN VOL

relation puissance nécessaire / puissance utile

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PERFORMANCES de MONTEE

diagramme de performance effet de la configuration, de la

masse, de la température et de l ’altitude

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PERFORMANCES taux/pente max

montée à taux maximum (Vy) / à pente maximum (Vx)

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MONTEE + VIRAGE

diminution de la performance de montée en virage : accroissement de portance nécessaire au

virage entraîne un accroissement de traînée. l ’excédent de puissance diminue la pente de montée aussi ! (à vitesse

constante)

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PERFORMANCES en PALIER

diagramme de performance

distance franchissable et endurance

effet de la configuration, de la masse, de la température et de l ’altitude

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DISTANCE FRANCHISSABLE

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AUTONOMIE

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PERFORMANCES en PALIER

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PERFORMANCES en PLANEEFFETS ADVERSES

vol plané

effets adverses : givrage, pluie, état de l ’aéronef

des volets :

volets sortis panne de volets à

l ’atterrissage

Cx+, Cz- (déformation du profil, transition laminaire turbulent, puissance réelle…)volets sortis en

Cx+ volet DA x 1,5

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Conclusions

Questions / RéponsesPoints non traités ?Merci de votre attention !