conseil general de la corse du sud route … · l’aire d’étude est définie en mettant en...
Post on 04-Jul-2020
0 Views
Preview:
TRANSCRIPT
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 1 / 97
Département de Corse du Sud
CONSEIL GENERAL DE LA
CORSE DU SUD
ROUTE DEPARTEMENTALE 81
AMENAGEMENT DE LA ROUTE DEPARTEMENTALE 81
ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU
Dossier réalisé
par :
INTERVIA ETUDES
500, Avenue des Bigos - ZI du Salaison
34 740 VENDARGUES
Tél : 04 67 91 29 90 - Fax : 04 67 91 29 98
E-mail : intervia@intervia-etudes.fr
T10032-DLE-ind C7.docx
Ind Etabli par Approuvé par Date Objet de la révision
C Y. DELALANDE C. PONTAL 29/07/13 Mesures compensatoires
B Y. DELALANDE C. PONTAL 15/05/13 Modification suite au COPIL du 18/04/12
A Y. DELALANDE C. PONTAL 06/12/12 Première diffusion
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 2 / 97
SOMMAIRE
I nom et adresse du demandeur ......................................................................................................... 5
II Emplacement du projet et plan de situation ....................................................................................... 6
III Présentation du projet et liste des rubriques de la nomenclature dont il relève ............................. 7
3.1 Objet et justification de l’opération ........................................................................................... 7
3.1.1 Objet de l’opération ............................................................................................................. 7
3.2 Description des caractéristiques de la voie existante .................................................................. 7
3.3 Données de trafic routier ......................................................................................................... 7
3.4 Caractéristiques techniques du projet ....................................................................................... 7
3.4.1 Aménagement d’un créneau de dépassement et de deux voies spéciales véhicules lents ............ 7
3.4.2 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava ................................................................. 8
3.4.3 Dégagement de visibilité en virage ........................................................................................ 8
3.4.4 L'aménagement du carrefour d'Ancone .................................................................................. 8
3.4.5 Normes et Vitesse de référence ............................................................................................. 8
3.5 Caractéristiques géométriques ................................................................................................. 8
3.5.1 Créneau de dépassement ..................................................................................................... 8
3.5.2 Voies spéciales véhicules lents .............................................................................................. 9
3.5.3 Rectification de tracé (barreau de Lava) ................................................................................ 10
3.5.4 Dégagement des visibilités des virages ................................................................................. 10
3.5.5 Tourne à gauche d’Ancone .................................................................................................. 11
3.5.6 Profil en long ...................................................................................................................... 11
3.5.7 Profil en Travers ................................................................................................................. 12
3.6 Rétablissement des accès riverains .......................................................................................... 12
3.7 Terrassements ....................................................................................................................... 12
3.7.1 Déblais – remblais ............................................................................................................... 12
3.7.2 Réemploi des matériaux ...................................................................................................... 12
3.8 Structures de chaussée et revêtements .................................................................................... 13
3.8.1 RD 81 ................................................................................................................................ 13
3.8.2 Chemins et accès riverains ................................................................................................... 14
3.8.3 Insertion environnementale ................................................................................................. 14
3.9 Assainissement ...................................................................................................................... 14
3.9.1 Assainissement de la plate-forme ......................................................................................... 14
3.9.2 Rétablissements des écoulements naturels ............................................................................ 14
3.10 Ouvrages d’art .......................................................................................................................14
3.10.1 Généralités .....................................................................................................................14
3.10.2 Créneau N°1 ...................................................................................................................14
3.10.3 Voies spéciales véhicules lents ..........................................................................................14
3.10.4 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava : ...........................................................14
3.10.5 Dégagement de la visibilité en virages ...............................................................................14
3.10.6 Tourne à gauche d’Ancone ...............................................................................................14
3.11 Phasage des travaux ..............................................................................................................14
3.12 Rubriques de la Nomenclature Loi sur l’Eau susceptibles d’être concernées .................................15
IV Document d’incidence .............................................................................................................18
4.1 Auteurs de l’étude d’impact .....................................................................................................18
4.2 Présentation du secteur d’étude ..............................................................................................18
4.3 Le milieu physique .................................................................................................................20
4.3.1 facteurs climatiques ............................................................................................................20
4.3.2 Sol et sous-sol ....................................................................................................................21
4.3.3 Eaux superficielles ...............................................................................................................23
4.3.4 Ressources souterraines ......................................................................................................27
4.3.5 Documents en vigueur .........................................................................................................28
4.4 Le Milieu Naturel ....................................................................................................................29
4.4.1 Les périmètres d’inventaire et de protection écologiques ........................................................29
4.4.2 Diagnostic écologique ..........................................................................................................29
4.5 Les risques ............................................................................................................................47
4.5.1 Les risques naturels ............................................................................................................47
4.5.2 Les risques technologiques ..................................................................................................49
4.6 Le Milieu Humain ...................................................................................................................49
4.6.1 Urbanisme et urbanisation règlementaire ..............................................................................49
4.6.2 milieu agricole et sylvicole....................................................................................................52
4.6.3 Infrastructure routière et transport .......................................................................................54
4.6.4 Réseaux .............................................................................................................................54
4.7 Le paysage ............................................................................................................................55
4.8 Synthèse des enjeux ..............................................................................................................60
V Analyses des impacts et mesures compensatoires .............................................................................62
5.1 Principaux effets positifs .........................................................................................................62
5.2 Effets du projet sur l’environnement et mesures réductrices ou compensatoires envisagées .........62
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 3 / 97
5.2.1 Les eaux superficielles et souterraines .................................................................................. 62
5.2.2 compatibilité avec les orientations fondamentales du SDAGE .................................................. 70
5.2.3 Le Milieu Naturel ................................................................................................................. 71
5.2.4 Incidence Natura 2000 ........................................................................................................ 78
5.2.5 Risques naturels ................................................................................................................. 78
5.2.6 Le milieu humain ................................................................................................................ 78
5.3 Effets du projet sur la santé et mesures réductrices ou compensatoires envisagées (Volet Sanitaire)
79
5.3.1 Cadre législatif .................................................................................................................... 79
5.3.2 Effets généraux d’un projet routier sur la santé humaine ........................................................ 79
5.3.3 Définition de la bande d’étude et des populations concernées ................................................. 80
5.3.4 Effets du projet sur la santé en phase de chantier et mesures envisagées ................................ 80
5.3.5 Effets du projet sur la santé en phase d’exploitation et mesures envisagées. ............................ 80
VI Moyens de surveillance et d’entretiens prévus .......................................................................... 81
6.1 Contrôle de chantier ............................................................................................................... 81
6.2 Suivi et entretien des ouvrages ............................................................................................... 81
6.3 Intervention en cas de pollution accidentelle ............................................................................ 81
6.4 Moyens d’intervention ............................................................................................................ 81
VII bibliographie et documents graphiques .................................................................................... 82
7.1 Bibliographie.......................................................................................................................... 82
7.2 Eléments graphiques (Projet mis à jour suite à la concertation avec les services de l’Etat) et notice
assainissement (projet SETEC) ........................................................................................................... 82
VIII Resume non technique ........................................................................................................... 83
8.1 Résumé de l’état initial de l’environnement ............................................................................... 83
8.1.1 Le milieu physique .............................................................................................................. 83
8.1.2 Le milieu naturel ................................................................................................................. 83
8.1.3 Les risques ......................................................................................................................... 83
8.1.4 Le milieu humain ................................................................................................................ 83
8.1.5 Le paysage ......................................................................................................................... 84
8.1.6 synthèse des enjeux ............................................................................................................ 85
8.2 Choix du parti d’aménagement et présentation du projet ........................................................... 87
8.2.1 Description de l’état actuel de la RD81 .................................................................................. 87
8.2.2 Objet de l’opération ............................................................................................................ 87
8.3 Résumé de l’analyse des impacts et mesures de reduction et de compensation ........................... 88
8.3.1 Effets du projet sur l’environnement et mesures envisagées ...................................................88
8.3.2 Effets du projet sur la santé humaine et mesures envisagées ..................................................89
8.3.3 effets cumules avec d’autres projets .....................................................................................90
8.3.4 synthèse des impacts et mesures .........................................................................................91
IX Avis obligatoires préalablement à l’ouverture de l’enquête .........................................................97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 4 / 97
Avant-propos
Conformément aux articles L.214-1 L.214-11 et R. 214-1 à R. 214-56 du code de l'environnement, ce dossier
traite des incidences sur la ressource en eau, le milieu aquatique, l'écoulement, le niveau de qualité des eaux,
y compris de ruissellement, liées au projet d’aménagement de la RD81 entre le ruisseau de Lava et la
Liscia sur les communes de Calcatoggio et d’Appietto.
Le présent dossier Loi sur l'eau expose les incidences du projet sur le milieu hydrologique et les principes
d'assainissement pluvial prévus dans le cadre du projet routier.
Conformément à la législation en vigueur, le dossier d'incidences au titre de la loi sur l'eau de type
autorisation sera composé des pièces suivantes :
PIECE 1 : Nom et adresse du demandeur
PIECE 2 : Emplacement sur lequel le projet doit être réalisé
PIECE 3 : Présentation du projet et liste des rubriques de la nomenclature dont il relève
PIECE 4 : Document d'incidence sur l'eau et les milieux aquatiques
PIECE 5 : Moyens de surveillance et d'entretien prévus
Et de :
PIECE 6 : Eléments graphiques et cartographiques utiles à la compréhension des pièces du dossier
Déroulement de la procédure de demande d’autorisation :
Etape 1 : A la réception du dossier par la Préfecture, cette dernière vérifie que l’ensemble des
éléments nécessaires à l’instruction soit bien présent.
Etape 2 : Si le dossier est complet sur la forme, la Préfecture envoie un avis de réception précisant le
nom du service de Police de l’eau instructeur, sur le fond, du dossier ainsi que l’interdiction de débuter
les travaux avant l’obtention de l’acte d’autorisation.
Etape 3 : Le dossier est transmis par la Préfecture au service de la Police de l’eau qui sera chargé de
l’instruction. Il s’agit de contrôler la conformité du projet avec la législation en vigueur au titre du code
de l’Environnement.
Etape 4 : Pendant la période d’instruction, des compléments d’information peuvent être demandés.
Une fois le dossier jugé régulier par le Service de la Police de l’Eau, un avis d’ouverture de l’enquête
publique est émis.
Etape 5 : L’enquête publique : Procédure d’un mois préalable à des décisions ou des réalisations
d’opérations. Ses objectifs sont d’informer le public ; de recueillir ses appréciations, suggestions et
contrepropositions ; de permettre à l’autorité compétente de disposer de tous les éléments
nécessaires à son information avant la prise de décision. Elle est conduite par un Commissaire
Enquêteur.
Etape 6 : Un rapport d’enquête est adressé au Maître d’Ouvrage ainsi qu’au Préfet.
Etape 7 : L'avis du CODERST (Conseil Départemental de l’Environnement et des Risques Sanitaires et
Technologiques) est ensuite rendu. Le Maître d’Ouvrage doit présenter en réunion et par écrit les
réponses aux différentes observations formulées lors de l’enquête.
· Etape 8 : Un Arrêté préfectoral notifiant la décision d’autorisation ou de refus d’autorisation est édité.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 5 / 97
I NOM ET ADRESSE DU DEMANDEUR
La présente étude est établie pour le compte du Conseil Général de Corse du Sud, Maître d’Ouvrage de
l’opération d’aménagement de la RD81.
Adresse du demandeur : CONSEIL GENERAL DE LA CORSE DU SUD
Direction Générale Adjointe Infrastructures de
Communication et des Transports
Pôle Programmation Etudes et Grands Travaux
Service Programmation
BP 414
20183 AJACCIO CEDEX
Tel : 04.95.29.15.10
Fax : 04.95.21.75.55
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 6 / 97
II EMPLACEMENT DU PROJET ET PLAN DE SITUATION
L’opération au centre de cette étude d’impact est située en Corse à l’ouest du département de Corse du Sud.
Elle consiste en un aménagement en différents points de la RD81 sur les communes de Calcataggio et
d’Appietto entre les lieux-dits de Listinconu et Liscia. Quatre aménagements distincts sont prévus :
un créneau de dépassement ;
deux voies spéciales véhicules lents (VSVL) ;
une rectification en tracé neuf ;
un dégagement de la visibilité en virages ;
l’aménagement du carrefour d’Ancone.
L’aire d’étude est définie en mettant en relation l’objet du projet et les impacts potentiels qui pourraient en
découler, son aire d’influence, avec les caractéristiques locales de l’espace traversé. Ainsi, l’aire d’étude à
proprement parler correspond aux abords immédiats du projet. Selon les paramètres pris en compte dans les
différentes sous-parties (qualité de l’air et de l’eau, nuisances de voisinage dont l’acoustique, faune et flore,
paysage etc.), l’aire d’influence considérée sera plus ou moins étendue. Les aménagements sont soit linéaires
sur la RD81, soit surfaciques pour le carrefour d’Ancone. Les aménagements linéaires sont situés sur
l’emprise actuelle de la route départementale ou en continuité de celle-ci, sauf pour la rectification de tracé
au niveau du vallon de Lava qui diffère totalement de la route actuelle.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 7 / 97
III PRESENTATION DU PROJET ET LISTE DES RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE DONT IL RELEVE
3.1 OBJET ET JUSTIFICATION DE L’OPERATION
3.1.1 Objet de l’opération
Ce projet se situe sur les communes de Calcatoggio et d’Appietto, dans le département de Corse du Sud (2A).
Ce réaménagement vise à améliorer la sécurité et le confort des usagers de la RD81 par :
l’aménagement d’un créneau de dépassement de 1 550 m (sens Ajaccio -> Sagone, sur la commune
d’Appietto)
la rectification de tracé et l’aménagement de deux tronçons de voies spéciales véhicules lents (de sens
Sagone -> Ajaccio, sur la commune de Calcatoggio) sur un linéaire total de 2080 m ;
le dégagement de la visibilité dans 6 virages, dont 5 sur la commune de Calcatoggio, au nord du col
de San Bastiano et 1 sur la commune d’Appietto ;
la réalisation d’une rectification en tracé neuf (barreau de Lava), sur la commune d’Appietto ;
l'aménagement du carrefour d'Ancone en tourne-à-gauche (commune de Calcatoggio).
Ces propositions d'aménagement ont été faites dans le but de réadapter cette infrastructure dont les
caractéristiques ne sont plus satisfaisantes au trafic supporté.
La RD81 conservera le statut de route départementale.
3.2 DESCRIPTION DES CARACTERISTIQUES DE LA VOIE EXISTANTE
La RD81 entre le col du Listinconu et le Pont de Liscia se situe en zone montagneuse et présente un certain
nombre de virages dangereux, pour lesquels la visibilité est médiocre et ne permettant d’évoluer qu’à vitesse
modérée. Les possibilités de dépassement sont également très restreintes.
Enfin, l’intersection avec la route d’Ancone est un carrefour en Té en sortie de courbe avec des visibilités
insuffisantes.
Sur le versant sud du col de San Bastiano, le profil en long de la RD81 a une pente moyenne de 5,2 % et une
pente maximale de 6,7 %, ce qui est assez élevé.
Sur le versant nord du col, le profil en long a une pente moyenne de 5,6 % et une pente maximale de 7 %,
ce qui est également élevé.
La RD 81 est une chaussée à 2 voies sur l’ensemble de l’aire d’étude. La chaussée a une largeur comprise
entre 6,4 et 8m et présente une largeur supérieure à 7 m sur 85 % de l’itinéraire.
A partir du PR 14, la route prend un caractère semi-urbain avec de nombreux accès à des propriétés
riveraines bâties. Ces accès présentent un caractère accidentogène dans une zone où les conditions de
visibilité sont médiocres.
Le carrefour d’Ancone est un carrefour en Té, avec priorité donnée à la RD81.
3.3 DONNEES DE TRAFIC ROUTIER
Trafic moyen journalier annuel (année 2005) = 8 700 véh/j, deux sens confondus.
Il s’agit de la dernière année de référence connue. Les échanges avec le réseau secondaire sont faibles entre le Listinconu et la Liscia : on peut donc considérer que le volume de trafic est globalement identique sur l’ensemble du linéaire concerné.
Le taux de croissance annuel retenu entre le trafic de 2005 et celui de 2013 (année de mise en service) et le
trafic projeté jusqu’en 2033 (à 20 ans) est 1 % par an, tendance constatée sur l’ensemble du réseau routier
depuis les années 2000.
Ainsi, les trafics moyens entre l’état actuel et l’horizon futur sont les suivants :
Année 2005 2013 2033
Nombre de véhicules 8 700 10 600 17 370
Le taux de PL peut être retenu arbitrairement à 3,5 % (proportion constatée sur la RD81 et aux abords).
Le trafic peut être qualifié d’important. Du fait de l’influence de l’activité touristique sur la région, il présente
une disparité importante entre la période estivale, très fréquentée, et le reste de l’année.
3.4 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET
3.4.1 Aménagement d’un créneau de dépassement et de deux voies
spéciales véhicules lents
Le fort trafic et le pourcentage important de poids lourds sont des paramètres qui justifient la mise en place
d’un créneau de dépassement (sens Ajaccio->Sagone) et de deux voies spéciales véhicules lents (sens
Sagone ->Ajaccio).
Chaque créneau ou voie spéciale est situé dans le sens montant et sur une longueur qui permet d'offrir à
l'usager d'excellentes conditions de sécurité pour le dépassement des véhicules lents et ainsi fluidifier le trafic
global.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 8 / 97
Les créneaux comprennent deux voies dans le sens montant (affectation de la voie centrale dans le cas du
créneau ou de la voie de droite dans le cas des voies spéciales), une voie étant conservée dans le sens
opposé descendant.
En section courante du créneau, la chaussée ayant une largeur existante d'environ 7,00 m, est élargie vers
l'amont. Du côté opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la bande dérasée
projetée.
La largeur future de la chaussée sera donc de 10,50 m. Côté remblai, une berme de 0,75 m de large est
prévue.
Les voies spéciales véhicules lents sont créées par élargissement tantôt en remblai, tantôt en déblai.
3.4.2 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava
Le projet prévoit la rectification du tracé de la RD 81 entre les PR 8,5 et 9,2 afin de ne plus emprunter une
épingle à cheveux persistant sur l’itinéraire (suppression d’un point singulier du parcours). La plate-forme
possède les caractéristiques suivantes en section courante :
une chaussée en toit de largeur 7.00 m.
un accotement de largeur 1,00 m de part et d’autre en remblai.
En zone de déblai, le dispositif d'assainissement superficiel, constitué d'une cunette bétonnée de 1,00 m de
largeur vient s'ajouter à la chaussée.
La rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava (PR 8,5 à 9,3) apporte un gain en termes de sécurité
puisque qu'il permet de supprimer deux virages qui sont potentiellement des points accidentogènes sur le
parcours.
Par ailleurs, la réduction de longueur d'itinéraire en découlant (300 m) diminue également le temps de
parcours.
3.4.3 Dégagement de visibilité en virage
Six rectifications de courbe sont projetées afin de dégager la visibilité en virages. La largeur de la chaussée
sur ces sections restera conforme à l’existant. Les surlargeurs de chaussée existante seront conservées.
Les rectifications de virage apportent un gain important en visibilité dans l'intérieur des courbes et par
conséquent améliorent la sécurité des usagers.
En section courante, un dispositif d'assainissement superficiel (cunette bétonnée) de 1,00 m de large vient
s'ajouter à la chaussée du côté du talus de déblai.
3.4.4 L'aménagement du carrefour d'Ancone
L'aménagement du carrefour d'Ancone consiste en la réalisation d'un tourne-à-gauche conjointement au
dégagement de visibilité de la courbe située à l’aval par déblaiement, afin d’offrir les conditions de sécurité
minimales requises pour les mouvements de tourner au carrefour (visibilité, girations…).
La géométrie du futur carrefour comportera la création d’un îlot séparateur entre les deux voies ainsi qu’une
zone de stockage permettant l’arrêt d’un véhicule de grand gabarit en toute sécurité.
La route d’Ancone restera gerée par un STOP.
Un dégagement de visibilité en courbe se fera en direction de PORTO afin de sécuriser les mouvements de
tourne à gauche et garantir la visibilité pour le type de carrefour et de priorité retenus.
3.4.5 Normes et Vitesse de référence
La vitesse maximale autorisée sera de 90 km/h.
Toutefois, les caractéristiques géométriques de certains tronçons conduisent à des V85 de 50 km/h et 70 km/h
localement (cas des virages les plus serrés).
Localement dans les virages les plus serrés, la vitesse V85 pratiqué par les usagers pourra être de
30 km/h environ (ex : PR 11.5)
3.5 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
La RD 81 est considérée comme une route en relief difficile.
Les prescriptions de l’ARP (guide du SETRA pour l’Aménagement des Routes Principales), correspondant à
cette catégorie de route, sont applicables sur le tronçon aménagé.
Pour le carrefour d’Ancone, les prescriptions de l’A.C.I (Aménagement des Carrefours Interurbains) seront
utilisées.
3.5.1 Créneau de dépassement
Les caractéristiques du créneau sont présentées dans le tableau suivant
Créneau P R Long.
décrochement Long. utile Insertion Raccordement Long. totale
1 Ajaccio versPorto :
PR9,8 - PR11,35 130 m 1 165 m 125 m 130 m 1 550 m
3.5.1.1 Tracé en plan
Le tracé en plan du créneau reprend, dans sa grande majorité, les caractéristiques de l'existant, sauf une
rectification entre les PK 1+180 et 1+280. Cette rectification permet d'améliorer les conditions de circulation
en augmentant le rayon de courbure du tracé en plan qui passe de 39 m à 65 m.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 9 / 97
3.5.1.2 Profil en long
La pente maximale du profil en long est de 6,7 %.
Le rayon minimal en angle saillant est de 2 000 m.
Aux extrémités, le profil en long de l’aménagement est calé sur la chaussée existante.
3.5.1.3 Profil en Travers
La plate-forme possède les caractéristiques suivantes en section courante :
une chaussée de largeur 10,50 m comprenant 3 voies de 3,50 m (deux dans le sens montant et une
dans le sens descendant),
une bande dérasée de droite de largeur 0,25 m côté amont (talus de déblai), prolongée par une cunette à profil dissymétrique de 1,00 m,
une bande dérasée de droite de largeur 1,00 m à 1,25 m côté aval (comprenant 0,25 m de marquage de rive et une berme de largeur 0,75 m ou 1,00 m en présence de dispositifs de retenue),
En section courante, la chaussée qui a une largeur existante d'environ 7 m, est élargie vers l'amont : du côté
opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la bande dérasée projetée.
3.5.2 Voies spéciales véhicules lents
Les caractéristiques des voies spéciales sont présentées dans le tableau suivant.
VSVL Sens Long.
décrochement Long. utile Insertion Raccordement Long. totale
1 Sagone vers Ajaccio 117 m 280 m 117 m 78 m 592 m
2 Sagone vers Ajaccio 117 m 560 m 78 m 60 m 815 m
3.5.2.1 Tracé en plan
Le tracé en plan du créneau reprend, dans sa grande majorité, les caractéristiques de l'existant.
3.5.2.2 Profil en long
La pente maximale du profil en long est de 8.5 %.
Le rayon minimal en angle saillant est de 3 000 m.
Aux extrémités, le profil en long de l’aménagement est calé sur la chaussée existante.
3.5.2.3 Profil en Travers
La plate-forme possède les caractéristiques suivantes en section courante :
une chaussée de largeur 10,50 m comprenant 3 voies de 3,50 m (deux dans le sens montant et une
dans le sens descendant),
une bande dérasée de droite de largeur 0,25 m côté amont (talus de déblai), prolongée par une cunette à profil dissymétrique de 1,00 m,
une bande dérasée de droite de largeur 1,00 m à 1,25 m côté aval (comprenant 0,25 m de marquage de rive et une berme de largeur 0,75 m ou 1,00 m en présence de dispositifs de retenue),
Les caractéristiques géométriques du profil en travers sont identiques entre VSVL et créneau de
dépassement : la différence de profil entre les aménagements réside dans la signalisation.
En section courante, la chaussée qui a une largeur existante d'environ 7 m est élargie vers l'amont ou vers
l’aval : du côté opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la bande dérasée
projetée.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 10 / 97
3.5.3 Rectification de tracé (barreau de Lava)
3.5.3.1 Tracé en plan
Cet aménagement consiste en un tracé neuf sur une longueur d’environ 300 m afin d’éviter le tracé existant
en épingle.
3.5.3.2 Profil en long
La pente maximale du profil en long est de 6,78 %.
Le rayon minimal en angle rentrant est de 2 000 m.
Aux extrémités de l’aménagement, le profil en long est calé sur la chaussée existante.
3.5.3.3 Profil en Travers
La plate-forme possède les caractéristiques suivantes en section courante :
une chaussée de largeur 7.50 m comprenant 2 voies de 3,50 m + 2x 0,25 m support du marquage,
En remblai : la bande dérasée de droite de largeur 0,25 m est prolongée par un accotement de 1 m et
un arrondi de talus de 0,50 m.
En déblai : la bande dérasée de droite de largeur 0.25 m (comprenant le marquage de rive) est
prolongée par une cunette de largeur 1,00 m et un piège à cailloux de largeur 1,00 m.
3.5.4 Dégagement des visibilités des virages Aux abords du col de San Bastiano, notamment sur le versant nord, persistent plusieurs virages
particulièrement serrés, où les visibilités sont moindres que celles observées par ailleurs sur l’itinéraire. C’est
pourquoi, il est décidé de procéder à des dégagements de visibilité.
Ils consistent à :
terrasser le talus amont pour obtenir le dégagement latéral souhaité,
construire une cunette béton de largeur 1,00 m en bord intérieur de chaussée,
végétaliser la banquette entre la cunette et le pied de talus amont,
Les surlageurs des virages seront conservées afin de faciliter la giration des PL.
Le calcul du dégagement de visibilité est réalisé en comparant les distances suivantes :
la distance d’arrêt à la vitesse pratiquée par 85% des usagers (V85),
la distance de visibilité offerte par l’infrastructure existante.
Les paramètres retenus pour le calcul de la distance de visibilité offerte sont ceux de la visibilité sur un
obstacle sur chaussée, à savoir :
point d’observation : hauteur 1 m, situé à 2 m du bord droit de la chaussée,
point observé : hauteur 0,35 m, situé sur l’axe de la voie de circulation concernée.
Pour chaque virage, le respect de la distance de visibilité conduit à des dégagements latéraux qui sont
rappelés dans le tableau ci-après donnant les caractéristiques des dégagements de visibilité à réaliser dans
les virages.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 11 / 97
Virage Rayon de
courbure V85
Distance
d’arrêt
Dégagement
latéral
1 (PR 11,5) 25 m 28 km/h 24 m 2,8 m
2 (PR 12,3) 25 m 28 km/h 24 m 2,8 m
3 (PR 12,5) 30 m 33 km/h 29 m 3,5 m
4 (PR 12,8) 35 m 38 km/h 36 m 4,6 m
5 (PR 13,1) 35 m 38 km/h 36 m 4,6 m
6 (PR 13,4) 40 m 43 km/h 42 m 5,5 m
3.5.4.1 Tracé en plan
Virage Longueur de
l’aménagement Position de l’axe
1 (PR 11,5) 117 m Sur le bord de la chaussée existante
2 (PR 12,3) 120 m Sur le bord de la chaussée existante
3 (PR 12,5) 86 m Sur le bord de la chaussée existante
4 (PR 12,8) 75 m Sur le bord de la chaussée existante
5 (PR 13,1) 114 m Sur le bord de la chaussée existante
6 (PR 13,4) 95 m Sur le bord de la chaussée existante
3.5.4.2 Profil en long
Les profils en long reprennent les pentes et les rampes des bords de chaussées existantes.
Ils résultent du déport de dévers de la chaussée existante.
Aux extrémités de l’aménagement, le profil en long est calé sur la chaussée existante.
3.5.4.3 Profil en Travers
Le profil en travers présente une largeur variable selon le virage :
dégagement latéral de largeur variable selon la visibilité à obtenir ; cunette béton de largeur 1,00 m en bord intérieur de chaussée ; maintien des surlageurs des virages afin de faciliter la giration des PL.
3.5.5 Tourne à gauche d’Ancone
3.5.5.1 Tracé en plan
Le tracé en plan de l’axe principal de la RD 81 reprend l’axe en plan de la route existante.
L’élargissement se fait essentiellement sur la partie Est de la route.
La longueur de l’axe principal est de 411 m.
L’axe secondaire se fait pour partie en tracé neuf sur une distance de 90 m.
L’aménagement est composé de deux îlots centraux de 73 m et 45 m.
3.5.6 Profil en long
Le profil en long de la RD 81 reprend le profil en long de la chaussée existante. Le profil en long de l’axe
secondaire également.
Aux extrémités de l’aménagement, les profils en long sont calés sur la chaussée existante.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 12 / 97
3.5.7 Profil en Travers La plate-forme de la chaussée principale possède les caractéristiques suivantes en section courante :
une chaussée de largeur maximale de 11.35 m comprenant 2 voies de 3,00 avec BDD et BDG de 0.50
m supportant le marquage au sol,
Un îlot séparateur de largeur 3.60 m,
deux trottoirs de largeur 1.50 m.
La plate-forme de la chaussée secondaire possède les caractéristiques suivantes en section courante :
une chaussée de largeur variable comprenant 2 voies de 3,00 m minimum avec BDD et BDG de 0,50
m supportant le marquage au sol,
deux trottoirs de largeur 1,50 m, en approche de l’intersection.
3.6 RETABLISSEMENT DES ACCES RIVERAINS
D’une façon générale, les rétablissements sont aménagés afin de maintenir le caractère prioritaire de la
RD81.
Sur le créneau, sont rétablis :
1 accès à une exploitation agricole PR 1440 ;
1 accès à une propriété privé PR 963 (accès noté 097)
Une aire d’arrêt située entre les PR 1200 et 1280.
Les accès carrossables seront revêtus sur une distance entre 5 et 20 m suivant le cas, afin d’éviter le transfert
de matériaux terreux sur la RD 81.
Dans les deux VSVL sont rétablis :
15 accès riverains (parcelles agricoles et habitations)
Les accès carrossables seront revêtus sur une distance entre 5 et 20 m suivant le cas, afin d’éviter le transfert
de matériaux terreux sur la RD 81.
Sur la rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava est rétabli :
1 accès à un chemin.
Sur les dégagements de la visibilité en virages :
Aucun n’est impacté.
Sur le Tourne à gauche d’Ancone sont rétablis :
6 accès riverains ou chemins.
3.7 TERRASSEMENTS
3.7.1 Déblais – remblais Les dispositions adoptées pour le talutage sont extraites des prescriptions du projet initial et du rapport
géotechnique.
Les talus des déblais sont pentés à :
1H/1V dans les terrains rocheux de surface.
La terre végétale sera systématiquement décapée.
Les remblais courants seront talutés à 3H/2V.
De même, la pente de talus des remblais paysagers n’excédera pas 3H/2V.
Sur le créneau et les VSVL, les études géotechniques conduisent à une modification de la pente des talus en
zones de déblais et au confortement de certains tronçons (paroi clouée ou ancrages).
3.7.2 Réemploi des matériaux
Les matériaux de déblais seront, a priori, constitués :
de roche ;
de terre végétale ;
De terre meuble ou rocheuse plus ou moins alterée.
Le projet prévoit la réutilisation de toutes les terres issues des déblais en remblai.
De plus, les matériaux excédentaires seront mis en dépôt définitif dans l’emprise des travaux uniquement
pour ce qui concerne ceux impropres au réemploi et uniquement en traitement paysager sur les zones
délaissées (notamment pour remettre en valeur les zones de chaussée délaissées au niveau du vallon de
Lava). Il n’est pas prévu de combler des dépressions naturelles existantes.
Pour les autres matériaux excédentaires de meilleure qualité, ils seront réutilisés en couche de forme de la
chaussée après concassage.
La terre végétale, quant à elle, sera employée en revêtements paysagers.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 13 / 97
Les conditions de réutilisation des matériaux seront définies plus précisément lors des reconnaissances
effectuées au moment des travaux.
A ce stade des études, le schéma de réemploi des matériaux (hors terres végétales, intégralement réutilisées
sur le projet) est le suivant :
3.7.2.1 Application du principe du réemploi des matériaux au présent projet
Les matériaux impropres au réemploi en remblai technique seront mis en dépôt dans l’emprise des travaux.
Deux sites de dépôts sont prévus :
Au niveau du délaissé du barreau de Lava ;
Au niveau des délaissés du vallon de Conccia.
Les déblais du créneau de dépassement (évalués à 60 587 m3) serviront de remblais pour les sites de la
VSVL (8 436 m3 pour la chaussée et 7000 m3 impropres au réemploi en remblai technique pour le délaissé
de Conccia) et du barreau de Lava (25 268 m3 pour la chaussée et 12 472 m3 impropres au réemploi en
remblai technique pour le délaissé du vallon). Un peu moins de 6400 m3 (les meilleurs matériaux) serviront
en couche de forme.
Les déblais des 6 virages, viendront alimenter en remblai le barreau de Lava, pour un volume de l’ordre 8 138
m3.
La terre végétale, quant à elle, sera employée en revêtements paysagers soit 5 345 m3 pour l’ensemble des
aménagements.
Le dépôt des matériaux excédentaires dans l’emprise des travaux limitera fortement les mouvements d’engin.
Aucun dépôt de matériau en comblement de vallon ne sera toléré et d’ailleurs le projet ne prévoit pas ce type
de comblement.
3.8 STRUCTURES DE CHAUSSEE ET REVETEMENTS
3.8.1 RD 81
3.8.1.1 Structure des chaussées neuves de la RD 81
La structure retenue correspond à une structure bitumineuse épaisse de type GB3/GB3.
Au stade du projet, la solution proposée pour une combinaison TC420 / PF2 est:
- Structure GB3/GB3
Couche de surface BB 6 cm
Couche de base GB3 9 cm
Couche de fondation GB3 10 cm
Couche de réglage GNT 10 cm
Couche de forme GNT 30 cm
3.8.1.2 Structure sur chaussée existante de la RD 81
Couche de surface BB 6 cm
Couche de reprofilage (après rabotage) GB3 Epaisseur variable
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 14 / 97
3.8.2 Chemins et accès riverains
Tous les accès riverains seront revêtus de façon identique à la RD 81 avec BB 6 cm reposant sur une GNT à
l’exception des aires d’arrêt qui restent en stabilisé.
3.8.3 Insertion environnementale
Ces travaux nécessitent la mise en œuvre de mesures d'insertion dans l'environnement telles que :
Le rétablissement des écoulements naturels,
La végétalisation des talus de remblai et de déblai non rocheux,
La destruction de la couche de chaussée existante non réutilisée dans certains secteurs et mise en
oeuvre de terre végétale pour remodelage et cicatrisation des espaces.
La mise en place des remblais excédentaires du créneau de dépassement sur les zones de délaissé du
Barreau de Lava par exemple pour remodelage et cicatrisation des espaces.
3.9 ASSAINISSEMENT
3.9.1 Assainissement de la plate-forme
L’assainissement routier sera assuré :
- Par des cunettes béton 100 x 15 côté amont de la voirie, connectées à des regards et puisards
situés dans l’emprise de la cunette et des traversées sous la chaussée de dimensions adaptées aux
débits ;
- En aval, ces traversées seront accompagnées de tête de buse et d’enrochement et raccordées
suivant le cas aux exutoires naturels.
Au niveau des accès riverains, les cunettes béton sont légèrement adoucies si besoin.
3.9.2 Rétablissements des écoulements naturels
Les ouvrages de rétablissement des écoulements naturels existants sont maintenus par l’intermédiaire de
buses de grand diamètre ou de cadres rectangulaires, adaptés aux ouvrages existants, ou remplacés
entièrement suivant le cas.
La conception de ces ouvrages est explicitée dans le paragraphe ci-après.
3.10 OUVRAGES D’ART
3.10.1 Généralités
Le projet des ouvrages d’art comprend la réalisation d’ouvrages hydrauliques et d’ouvrage de soutènement.
Des ouvrages hydrauliques les plus courants reprennent les eaux d’assainissement de la chaussée
existante.
Le principe constructif général réside en un puisard amont récupérant les eaux de surfaces puis une
traversée de diamètre tel que défini dans l’étude hydraulique et dimensionné pour une période de
retour de 100 ans, puis une tête d’ouvrage aval encastré dans des murs de soutènement ou une tête
d’ouvrage permettant le rejet dans le milieu naturel.
3.10.2 Créneau N°1
7 ouvrages hydrauliques.
3.10.3 Voies spéciales véhicules lents
un mur de soutènement du PR 211.90 au PR 340.26,
une paroi clouée du PR 369.4 sur une longueur de 41 m,
10 ouvrages hydrauliques.
3.10.4 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava :
un ouvrage hydraulique de permettant un rétablissement L: 4m ; H 2.50 m,
un ouvrage hydraulique reprenant les eaux de chaussée.
3.10.5 Dégagement de la visibilité en virages
Aucun ouvrage.
3.10.6 Tourne à gauche d’Ancone Aucun ouvrage.
3.11 PHASAGE DES TRAVAUX
L’enchaînement prévisionnel des travaux est le suivant :
Dès le mois de septembre de la première année, a lieu un démarrage simultané des travaux de
déblais sur le barreau de Lava et sur le créneau de dépassement (commune d’Appietto), ainsi que des
travaux de l’ouvrage de rétablissement du ruisseau du Lava et de l’ouvrage de rétablissement du
vallon de Conccia (voies spéciales véhicules lents) ;
Lors de cette première phase, les matériaux extraits sont envoyés en remblais sur le barreau de Lava
(d’où l’intérêt d’avoir démarré très vite l’ouvrage sur le Lava) et également sur la rectification au vallon
de Conccia (d’où l’intérêt là encore d’avoir entamé la réalisation de l’ouvrage dès septembre) ;
A la fin du mois de février, sont achevés les déblais du créneau de dépassement. Ils sont mis en
remblais et couche de forme (40 000 m3, sur les 60 000 m3 extraits). Les 20 000 m3 restants sont
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 15 / 97
stockés provisoirement sur les délaissés au bord du barreau de Lava et le long du créneau de
dépassement.
A partir de mars, les travaux s’enchaînent de la façon suivante : enrobés et mise en service rapide
sous 1 mois, du barreau de Lava (les travaux de finition seront réalisés sous circulation avec
alternats), permettant ainsi de dégager l’ancienne RD81 qui sera scarifiée et permettra de recevoir les
premiers dépôts définitifs. Ainsi, de mars jusqu’à fin juillet, sont réalisés tous les travaux
d’assainissement longitudinal sur le créneau de dépassement, ainsi les enrobés, la signalisation et les
dispositifs de retenue.
Le mois d’août suivant est neutralisé.
Puis en septembre de la seconde année, les terrassements reprennent par les déblais/remblais sur la
voie spéciale véhicules lents et les déblais sur les dégagements en virage et le carrefour d’Ancone. Ces
3 ensembles sont excédentaires en matériaux, et l’excédent va rejoindre les délaissés de la voie
spéciale véhicules lents et ceux du barreau de Lava.
Ensuite, de mars à juin, et comme l’année précédente, ont lieu les travaux d’assainissement pluvial,
d’enrobés, de signalisation et d’équipement. En parallèle, la mise en forme définitive des modélés
paysagés est réalisée.
Ainsi, grâce à plusieurs ateliers en simultané, les travaux sont réalisés sur 2 années avec une période
septembre/février réservée aux terrassements et mars/juillet aux travaux sur la plateforme routière.
3.12 RUBRIQUES DE LA NOMENCLATURE LOI SUR L’EAU SUSCEPTIBLES D’ETRE CONCERNEES
La réglementation en vigueur est issue du Code de l’Environnement (Article L.214-1 à L.214-3).
La Nomenclature est définie à l’article R.214-1 du Code de l’Environnement et par les différentes rubriques
qui le composent.
L’analyse des caractéristiques principales du projet et de ses ouvrages majeurs, les rubriques ont été
identifiées dans le tableau suivant.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 16 / 97
Rubriques Définition Caractéristiques du projet Régime
2.1.5.0
Rejet d’eaux pluviales dans les eaux
douces superficielles ou sur le sol ou
dans le sous-sol, la surface totale du
projet, augmentée de la surface
correspondant à la partie du bassin
naturel dont les écoulements sont
interceptés par le projet, étant :
1°Supérieure ou égale à 20 ha (A) 2°Supérieure à 1 ha mais inférieure à
20 ha (D)
Superficie du projet et du « bassin versant naturel dont les écoulements sont interceptés » supérieure à 20 ha Barreau de Lava : 396 ha
Créneau : 588 ha
VSVL : 128 ha
Ancone : 0,13 ha
Autorisation
2.2.4.0
Installations ou activités à l'origine
d'un effluent correspondant à un
apport au milieu aquatique de plus de
1 t/jour de sels dissous (D).
Les quantités de sel épandues sont de
1,4 tonne pour l’ensemble du projet sur
la base d’un traitement curatif de 30
g/m².
Déclaration
Rubriques Définition Caractéristiques du projet Régime
3.1.1.0
Installations, ouvrages, remblais et
épis, dans le lit mineur d’un cours
d’eau, constituant :
1°un obstacle à l’écoulement des crues
(A)
2°un obstacle à la continuité
écologique :
a) entraînant une différence de niveau
supérieure ou égale à 50 cm, pour le
débit moyen annuel de la ligne d’eau
entre l’amont et l’aval de l’ouvrage ou
de l’installation (A)
b) entraînant une différence de niveau
supérieure à 20 cm mais inférieure à
50 cm pour le débit moyen annuel de
la ligne d’eau entre l’amont et l’aval de
l’ouvrage ou de l’installation (D)
Au sens de la présente rubrique, la
continuité écologique des cours d’eau
se définit par la libre circulation des
espèces biologiques et par le bon
déroulement du transport naturel des
sédiments.
Le projet prévoit les rétablissements des écoulements naturels pour les cours d’eau interceptés (ouvrages hydrauliques de rétablissement). Leurs dimensions sont adaptées aux débits centennaux à transiter et ils ne constituent pas un obstacle à l’écoulement des crues, ni ne sont de nature à aggraver significativement les effets à l’aval par augmentation des débits. De la même façon, ils ne sont pas de nature à entraîner une différence de niveau pour le débit moyen annuel (d’autant qu’il s’agit pour la plupart de talwegs secs hors épisodes pluvieux). On prévoit pour le seul cours d’eau pérenne intercepté par le barreau (ruisseau de Lava, à l’étiage le plus complet en période estivale) des banquettes dans l’ouvrage qui permettent de créer un lit préférentiel de largeur et de rugosité analogue au cours d’eau naturel immédiatement à l’amont et à l’aval. Le projet prévoit le franchissement du ruisseau de Lava par le biais d’un ouvrage pour lequel la différence de niveau entre l’amont et l’aval de l’ouvrage est de 5,12 m sur une longueur de 73 m avec une pente de : - 20 à 25% sur 6 et 8 m au niveau des enrochements bétonnés en entrée et sortie ; - 1% dans l’ouvrage sur une longueur de 73 m. Compte tenu de ces pentes réduites restant suffisamment proches de la pente du terrain naturel (de 5 à 7%), la continuité écologique du cours d’eau ne sera pas remise en cause pour la bonne circulation des espèces et pour le transport des sédiments.
Déclaration
3.1.2.0
Installations, ouvrages, travaux ou
activités conduisant à modifier le profil
en long ou le profil en travers du lit
mineur d’un cours d’eau, à l’exclusion
de ceux visés à la rubrique 3.1.4.0, ou
Le projet conduit à une modification du profil en long du ruisseau de Lava sur une longueur de 80 m.
Déclaration
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 17 / 97
Rubriques Définition Caractéristiques du projet Régime conduisant à la dérivation d’un cours
d’eau:
1°Sur une longueur de cours d’eau
supérieure ou égale à 100 m (A)
2°Sur une longueur de cours d’eau
inférieure à 100 m (D)
Le lit mineur d’un cours d’eau est
l’espace recouvert par les eaux coulant
à pleins bords avant débordement.
3.1.3.0
Installations ou ouvrages ayant un
impact sensible sur la luminosité nécessaire au maintien de la vie et de
la circulation aquatique dans un cours d’eau sur une longueur :
1) Supérieure ou égale à 100
m (autorisation) ; 2) Supérieure ou égale à 10 m et
inférieure à 100 m (déclaration)
L’ouvrage hydraulique sur le ruisseau de Lava a une couverture de 72,5 m.
Déclaration
3.1.5.0
Installations, ouvrages, travaux ou activités dans le lit mineur d’un cours
d’eau étant de nature à détruire les
frayères, les zones de croissance ou les zones d’alimentation de la faune
piscicole, des crustacés et des batraciens :
1) Destruction de plus de 200 m²
de frayère (autorisation)
2) Dans les autres cas (déclaration)
L’ouvrage hydraulique sur le ruisseau de Lava représente une emprise au sol de 80 x 4 m = 320 m² environ
Autorisation
Remarque : Le projet n’est pas soumis aux rubriques 3.2.2.0 (installations, ouvrages ou remblais
dans le lit majeur d’un cours d’eau) et 3.3.1.0 (pas de destruction de zone humide pour une
surface supérieure à 1000 m²).
Le projet est soumis à AUTORISATION.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 18 / 97
IV DOCUMENT D’INCIDENCE
4.1 AUTEURS DE L’ETUDE D’IMPACT
Elle a été rédigée par le personnel d’Intervia Etudes (500 Avenue des Bigos, 34740 VENDARGUES) sous la
direction de Yann Delalande, Ingénieur.
A notamment participé à la rédaction de ce document Pierre-Olivier Petit, ingénieur en environnement.
La constitution de l’étude d’impact s’est également appuyée sur les études de techniques de projet réalisées
par Intervia Etudes (Yann Delalande, Chef de projet, David Carretero et Hans-Ulrich Scharz, techniciens) et
sur le pré-diagnostic Faune/Flore réalisé pour cette même opération par Biotope Corse (Pascaline Vinet,
ingénieure écologue, sous la direction de Loïc Ardiet).
L’objet de la partie état initial est de dresser un diagnostic des contraintes potentielles d’un aménagement par
rapport au milieu naturel, physique, agricole et sylvicole, au patrimoine humain et au contexte socio-
économique. L’intégration de ces contraintes lors de l’élaboration permet d’inscrire le projet dans le sens d’un
développement durable et concerté.
4.2 PRESENTATION DU SECTEUR D’ETUDE
L’opération au centre de cette étude d’impact est située en Corse à l’ouest du département de Corse du Sud.
Elle consiste en un aménagement en différents points de la RD81 sur les communes de Calcataggio et
d’Appietto entre les lieu-dit de Listinconu et Liscia. Quatre aménagements distincts sont prévus :
un créneau de dépassement ;
deux voies spéciales véhicules lents (VSVL) ;
une rectification en tracé neuf ;
un dégagement de la visibilité en virages ;
l’aménagement du carrefour d’Ancone.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 19 / 97
L’aire d’étude est définie en mettant en relation l’objet du projet et les impacts potentiels qui pourraient en
découler, son aire d’influence, avec les caractéristiques locales de l’espace traversé. Ainsi, l’aire d’étude à
proprement parler correspond aux abords immédiats du projet. Selon les paramètres pris en compte dans les
différentes sous-parties (qualité de l’air et de l’eau, nuisances de voisinage dont l’acoustique, faune et flore,
paysage etc.), l’aire d’influence considérée sera plus ou moins étendue. Les aménagements sont soit linéaires
sur la RD81, soit surfaciques pour le carrefour d’Ancone. Les aménagements linéaires sont situés sur
l’emprise actuelle de la route départementale ou en continuité de celle-ci, sauf pour la rectification de tracé
au niveau du vallon de Lava qui diffère totalement de la route actuelle.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 20 / 97
4.3 LE MILIEU PHYSIQUE
4.3.1 facteurs climatiques
4.3.1.1 Contexte général
Le climat corse est de type méditerranéen, il se caractérise par :
une longue période estivale chaude et sèche ; un ensoleillement très important ; des précipitations peu fréquentes mais violentes ; des vents parfois violents ; des intersaisons marquées par l’excès et l’irrégularité pour les températures et les précipitations.
La relative proximité entre la commune le secteur d’étude et la mer méditerranée entraîne une influence
côtière sur le climat.
Les données climatiques disponibles utilisées sont celles de la station climatique Météo France d’Ajaccio qui
est la plus proche de l’aire d’étude. Les données utilisées lors de l’analyse statistique s’étendent de 1971 à
2011.
4.3.1.2 Ensoleillement et températures
La durée moyenne d’ensoleillement est de 2 726 heures par an et le nombre de jours de faible ensoleillement
est de 64 jours sur une année.
La température moyenne annuelle avoisine 15°C à Ajaccio avec des températures moyennes annuelles
maximales de 20,1°C et des moyennes annuelles minimales de 10°C. Le nombre de jours de gel est de 11
par an. Ce chiffre est relativement faible et principalement dû à la proximité de la côte.
Température moyenne (°C)
4.3.1.3 Précipitation
La moyenne annuelle des précipitations est de 834,7 mm pour 68 jours de pluie par an, répartie comme suit
entre les mois.
Hauteur moyenne de précipitations (mm)
Janv. Fév. Mar. Avr. Mai Jui. Juil. Aoû. Sept. Oct. Nov. Déc.
71,8 79,7 72,6 82,5 48,8 40,3 14,4 35 76,6 125,4 100,4 87,1
Comme souvent lorsque climat est méditerranéen le maximum est atteint en octobre (125,4 mm) et le
minimum (21,2 mm) en juillet qui correspond à la période de sécheresse.
En règle générale, les épisodes pluvieux sont brefs et violents et se concentrent lors des intersaisons. Ils sont
irréguliers à la fois dans l’espace et dans le temps. Ils peuvent alors provoquer des inondations.
4.3.1.4 Niveau kéraunique
Le niveau kéraunique est un bon indice de la sévérité orageuse touchant une région donnée. Ce niveau est
en fait le nombre de jours par an où le tonnerre a été entendu. Les niveaux relevés sur le territoire national
vont de 5 à 40 pour une moyenne de 20.
En Corse, ce niveau est de l’ordre de 35 ce qui est une des valeurs régionales les plus élevées.
4.3.1.5 Anémométrie
Il existe plusieurs régimes de vents présents sur le secteur d'étude :
U Libecciu, vent violent de secteur Sud-Ouest, plus fréquent en Haute-Corse, s'accompagne en hiver
de fortes précipitations sur les versants exposés, et en été d'un temps sec et doux,
U Maestrale, vent de secteur Nord-Ouest, sensible en particulier sur les rivages occidentaux de l'île,
violent et sec en été,
A Tramuntana, vent de secteur Nord à Nord Est, violent et froid sévit en hiver en apportant pluie et
neige,
U Siroccu, vent de secteur Sud chaud et humide provenant d'Afrique et transportant des poussières,
U Gregale, vent Tyrrhérien de secteur Est Sud Est, accompagné de fortes pluies.
Plus localement, la région ajaccienne est caractérisée par un effet de brise selon l’axe sud-ouest et nord-est
comme le montre la rose des vents résumant le contexte anémométrique de la région.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 21 / 97
Rose des vents d’Ajaccio
NB : Les tailles des bras de la rose représentent les pourcentages de direction des vents
Cette rose des vents donne des indications sur le régime des vents dans le secteur d’étude. Même si les vents
sont parfois forts, il faut garder à l’esprit que, d’une manière générale, les ouvrages routiers sont peu soumis
à ceux-ci et ont une influence négligeable sur ceux-ci.
Le climat ne représente pas, a priori, une contrainte forte sur le secteur mais les épisodes
pluvieux forts d’automne seront à prendre en compte pour les dimensionnements de certains
ouvrages d’art (rétablissement des écoulements naturels) et en phase chantier pour les
conditions de réalisation des terrassements.
L’infrastructure routière ne présente pas a priori d’incidence forte sur les facteurs climatiques.
La plus importante est liée aux émissions de gaz à effet de serre par les véhicules motorisés,
dont le niveau de trafic ne sera pas modifié par le présent projet.
4.3.2 Sol et sous-sol
4.3.2.1 Topographie
La topographie de la région ajaccienne est marquée, à l’est, par la plaine de la Gravona et au nord par des
massifs collinaires encadrant l’agglomération jusqu’à la pointe de la Parata. Le point culminant de cette région
est représenté par la Punta Pozzo di Borgo, à 780 mètres d’altitude.
Situé au nord d’Ajaccio, le secteur d’étude s’insère dans les massifs collinaires nord-ajacciens. Les lignes de
crêtes sont orientées pour la plupart Ouest-est. L’altitude varie fortement entre les différentes sections de la
RD81 et le dénivelé est de 350 mètres sur le secteur d’étude entre la Liscia et le col de San Bastiano.
Les pentes des versants peuvent être localement fortes.
Outre les difficultés de réalisation de l’infrastructure routière liées à cette topographie contraignante, il faut
noter que ce type de relief engendre globalement des écoulements torrentiels, avec lors des épisodes
d’orages, de possibles montées brutales des niveaux d’eau.
Le relief est une contrainte forte du projet. Les caractéristiques géométriques de la route
actuelle, jugées insuffisantes au regard du trafic supporté et améliorées par le projet, sont
intrinsèquement liées au relief pentu du secteur.
4.3.2.2 Géologie
Contexte général
La Corse, île méditerranéenne occidentale, est une terre essentiellement montagneuse d'altitude moyenne de
500-600 m. Il est possible de déterminer quatre grands domaines géologiques.
La Corse cristalline à roches magmatiques qui recouvre les deux tiers Sud-Ouest de l’île. Les
sommets les plus élevés y sont situés.
La Corse schisteuse ou alpine au Nord-Est (région du Cap Corse), au sous-sol fréquemment plissé
constitué notamment d’ophiolites.
Une dépression centrale de l’Ile Rousse à Corte et Solenzara, sillon d’altitude modérée parsemé de
collines calcaires et de grès.
Des plaines et des plateaux côtiers formés de roches sédimentaires marines et alluviales.
Secteur d’étude
La RD81 traverse différentes formations géologiques. La carte géologique montre que le sous-sol des
secteurs concernés par les travaux est composé de granodiorite et de monzogranite à gros grains (roches
cristallines basiques).
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 22 / 97
Les reconnaissances géotechniques ont montré que la section courante est en présence d’un substratum
rocheux hétérogène de granite plus ou moins arénisé et fracturé, recouvert d’alluvions graveleuses et de
colluvions.
Deux études géotechniques ont été réalisées par IMS-RN lors des études d’avant projets sur deux secteurs :
le créneau de dépassement et les Voies Spéciales Véhicules Lents (VSVL).
w Le créneau de dépassement :
Du point de vue géologique, la zone d’étude correspond essentiellement à des terrains plutoniques d’âge
carbonifère. Les terrains observés sont de nature granitique. Il s’agit de granodiorites porphyroïdes et
monzogranites à gros grains et localement de gabbros. La présence de gros cristaux rend ses roches plus
vulnérables aux phénomènes érosifs atmosphériques. Il s’agit d’une zone rocheuse faiblement végétalisée,
avec localement :
des placages de colluvions en fond de talwegs ;
des éboulis de pente en pied d’éperons rocheux.
w Les VSVL :
Les terrains observés sont de nature granitique. Il s’agit de granodiorites et monzogranites à gros grains. La
faille repérée sur la carte géologique n’est pas nettement visible sur le terrain (couvert végétal important).
Deux zones ont pu être distinguées d’amont en aval :
une zone rocheuse formant le talus amont de la route. La hauteur du talus est variable. Les
affleurements ont pu être observés soit directement, soit sous un couvert végétal constitué de
mousses et de lichens.
une zone de sous-bois, dont l’altitude par rapport à la route est faible. Cette zone se distingue par
une couverture végétale humide composée d’humus et reposant sur l’arène granitique. Localement,
nous avons observé la présence d’anciens murets en pierres disposés perpendiculairement à la
route.
La géologie est une contrainte faible pour le projet, tant les terrains rencontrés présentent de
bonnes caractéristiques en termes de stabilité ou d’écoulement d’eau et les techniques de
terrassement utilisées seront classiques. Même s’il sera nécessaire de prendre en compte la
présence de blocs ou de roches massives sur certains tronçons, qui nécessitera l’emploi d’outils
de terrassements spécifiques, type brise roche hydraulique.
Figure 1 : contexte géologique local (source - carte géologique 1/50 000)
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 23 / 97
4.3.3 Eaux superficielles
4.3.3.1 Entités hydrologiques du secteur
Sur le secteur d’étude, la RD81 traverse un réseau hydrographique dense composé de cours d’eau
permanents (au nombre de trois) ou temporaires. Ils prennent naissance dans les reliefs collinaires à
proximité du secteur. Seul le ruisseau de Lava fait l’objet d’une publication au SDAGE « Bassin Corse ».
Les principaux cours d’eau du secteur sont :
le ruisseau de Lava (voir ci-dessous)
Le ruisseau de Fiuminale, affluent rive gauche du ruisseau de Munitiella, lui-même affluent rive
gauche de la rivière Liscia, Il est situé au nord du secteur d’étude et coupe une des deux VSVL ;
Le ruisseau temporaire d’Oru ;
On rencontre également des écoulements temporaires (à la faveur des épisodes pluvieux) dans des ravins
plus ou moins prononcés.
Le ruisseau de Lava
D'une longueur de 12,6 kilomètres, le Lava prend sa source sur la commune d’Appietto à l'altitude 640
mètres, et à moins 100 mètres de la Bocca a Foce (664 m). Il coule globalement d’est en ouest.
Il a son embouchure sur la commune d’Appietto, juste au nord de la commune d'Alata, dans le golfe de Lava.
Sa pente moyenne de 5 % lui confère un régime torrentiel. Il est situé au cœur du secteur d’étude et la
rectification en tracé neuf (appelée également « Barreau de Lava » dans le projet) le franchit.
Les ruisseaux temporaires de Vergnaccia, de la Vita, de la Ficarella, de Forcalu et de Sant’Andrea, sont des
affluents rive droite du ruisseau Lava, et de Pedonne, affluent rive gauche de ce même ruisseau.
Plus précisément, rapporté aux différents tronçons à l’étude, nous avons les contextes suivants qui se
dessinent :
Barreau de Lava :
Le lit du cours d’eau du Lava est composé d’un fond de graviers grossiers (5 à 6 cm de diamètre). L’ouverture
du lit est très faible (de l’ordre de 1 à 1,5 m). La plupart du lit est recouvert d’une voûte végétale constituée
d’essences invasives empêchant toute lumière de pénétré dans le cours d’eau. La présence de frayère n’est
pas avérée sur le secteur d’étude. Ces zones sont également plus souvent en présence de fonds sablo-vaseux
ou sableux ou graveleux (gravier au maximum aussi gros qu’une noix de 2 cm de diamètre). Le ruisseau subit
des étiages sévères en période estivale.
Créneau de dépassement :
Les milieux dits aquatiques ne sont pas présents sur cette section à l’étude. Des talwegs secs constituent
seulement des exutoires hydrauliques par temps de pluie mais aucun cours d’eau n’a été recensé sur cette
section, aucune zone humide n’est présente sur le secteur.
Rectifications de virages :
Seul un cours d’eau a priori permanent se trouve à proximité, mais sans toutefois être concerné par les
rectifications de virage. Un ouvrage d’art en pierre permet le franchissement de ce cours d’eau. A l’aval de la
RD81 existante, au droit de l’OH, un écosystème humide s’est développé avec majoritairement des Cannes de
Provence et des espèces invasives de type Ronces. Pour le reste, il s’agit de talwegs secs. Les virages sont
situés près de la crête du relief en tête de bassin versant, ce qui explique l’absence de cours d’eau.
Voies spéciales véhicules lents :
Un virage présente un milieu plus humide que le reste de la section à réaménager : il s’agit du Fiuminale qui
forme en son fond un milieu aquatique très dense avec la présence de Cannes de Provence, de Figuiers et
d’espèces invasives. Là où il est coupé par le projet, le Fiuminale est à sec la majeur partie du temps (il
trouve un cours pérenne nettement plus à l’aval). Pour le reste, on retrouve ces talwegs secs et fortement
abrupts déjà décrits.
Tourne à gauche d’Ancone :
Aucun cours d’eau ou milieu humide n’est rencontré.
Les eaux superficielles sont un enjeu modéré à fort. Cela se traduit principalement par le cours
d’eau du Lava, véritable corridor écologique, qu’il est impératif de rétablir. Par ailleurs, de
nombreux talwegs, le plus souvent secs, sont interceptés par la route départementale 81, et le
projet doit intégrer le rétablissement des écoulements naturels lors des épisodes pluvieux et des
ouvrages adaptés aux débits à faire transiter.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 24 / 97
Figure 2 : réseau hydrographique sur la zone d'étude
La
va
Lis
cia
Cours d’eau permanent
Cours d’eau temporaire
Section réaménagée
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 25 / 97
Figure 3 : Bassins versants interceptés par le projet
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 26 / 97
4.3.3.2 Qualité des eaux superficielles
Qualité hydrobiologique
L’ensemble des cours d’eau du département est classé en première catégorie piscicole. En effet, la plupart de
ces ruisseaux présentent des conditions favorables à la vie piscicole (ripisylve et végétation aquatique
développées, eaux de bonne qualité…).
On y trouve de nombreuses espèces de poissons d’eau douce (carpe, perche, sandre, gardon, brochet,
ablette, truite, barbeau, alose feinte…) et, aux embouchures, de poissons d’eaux saumâtres ou salées (mulet,
anguille, loups, aphanius de Corse…).
Vulnérabilité des eaux superficielles
w Aspect quantitatif
Dans un contexte méditerranéen, la disponibilité et la quantité de ressource en eau se révèle souvent être un
enjeu majeur. Une attention particulière doit être portée aux changements que l’exécution du projet pourrait
entraîner.
D’un point de vue global, les divers aménagements prévus dans cette opération ne modifient pas
foncièrement l’imperméabilisation du secteur. Les écoulements naturels des différents bassins versants ne
devraient pas être modifiés.
Le projet entraîne la réalisation d’ouvrages hydrauliques afin de rétablir les écoulements naturels. Et
notamment pour le créneau de dépassement, les VSVL et la rectification du tracé au droit du ruisseau de
Lava. Ces ouvrages seront dimensionnés selon les recommandations usuelles en la matière (crue
d’occurrence centennale).
w Aspect qualitatif
La vulnérabilité des eaux superficielles vis à vis du risque de pollution est définie sur la base de :
la vulnérabilité intrinsèque, fonction des paramètres physiques ;
la valeur patrimoniale de la ressource, liée notamment à ses usages.
Les ruisseaux permanents et les cours d’eaux temporaires dans lesquels sont rejetées les eaux pluviales ne
sont pas recensés comme présentant des populations piscicoles d’intérêt majeur. Par ailleurs, aucun usage
n’est recensé.
Seul le ruisseau de Lava fait l’objet d’une publication au SDAGE « Bassin Corse » tout en étant présent
directement sur le secteur d’étude. Il convient aussi de noter que le ruisseau de Fiuminale est un affluent du
Munitellia, lui-même affluent du fleuve la Liscia. L’état de cette dernière nous renseigne donc indirectement
sur l’état du Fiuminale.
Code Masse
d’eau Nom Masse d’eau
Etat Ecologique Etat Chimique Objectif
global Statut 2009 Obj. BE 2009 Obj.
BE
FRER10683 Ruisseau de Lava MEN Bon 2015 Bon 2015 2015
FRER11106 Fleuve de Liscia MEN Très Bon 2015 Bon 2015 2015
Source : Agence de l’eau
Le caractère relativement « sauvage » du secteur, l’absence de pollution due aux activités anthropiques
intenses (industrie, rejets domestiques importants etc.) et les informations de l’état des lieux du SDAGE
semblent indiquer que la qualité des cours d’eau sur le secteur est relativement bonne.
Dans ce contexte, la principale source de pollution demeure celle associée aux eaux de ruissellement. Les
pollutions véhiculées par ces eaux ont deux origines principales :
La reprise partielle de la pollution atmosphérique par la pluie (négligeable dans le cas présent). Le lessivage des sols lors du ruissellement. Ces eaux pluviales sont susceptibles de recueillir, durant
leur parcours, diverses pollutions : accidentelles, saisonnières et chroniques. En l’état actuel, la source potentielle de pollutions est la RD81 et le trafic qu’elle supporte.
Dès lors, trois principaux types de pollution sont associés à ce lessivage :
La pollution accidentelle
Elle est consécutive à un accident au cours duquel pourraient être déversées des matières dangereuses.
L’appréciation du risque dépend du délai de récupération des produits polluants et de la probabilité du risque
d’accident.
Pour une route de 100 km avec un trafic de 10 000 véhicules/jour, la période de retour d’un accident avec
déversement de matières dangereuses est de 50 ans. Le risque de probabilité de pollution accidentelle est
alors de 2 % par an. Ce type de pollution se caractérise par de fortes concentrations en éléments polluants
sur un secteur très localisé.
La RD81 ne présente pas un aléa important pour ce type de pollution car d’une part, son trafic PL est
relativement modéré et d’autre part, il ne concerne pas ou très peu les matières dangereuses.
La pollution saisonnière
Elle provient :
de l’entretien hivernal des chaussées (« salage des voies ») : négligeable dans le cas présent, et du traitement de la couverture végétale.
L’usage de produits phytosanitaires pour l’entretien du couvert végétal est difficile à évaluer. Sur la zone
d’étude, les principaux utilisateurs de ce type de produits sont les propriétaires privés et les agriculteurs.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 27 / 97
La pollution chronique
Liée directement à la circulation routière, la pollution chronique est principalement causée par des matières
en suspension contenant deux types de produits :
les hydrocarbures, huiles, caoutchoucs, phénols ; les métaux lourds (notamment le plomb, le cadmium et le zinc).
Une partie des polluants reste dans ou sur les véhicules. Une autre est projetée sur les bas-côtés de la
chaussée. Enfin une dernière, prise dans les circulations d’air, est transportée au loin, tandis que certains
éléments se re-déposent sur la chaussée avant d’être transportés par les eaux de pluie. La pollution
chronique peut aussi être en partie considérée comme une pollution naturelle liée aux surfaces non
urbanisées (érosion du bassin versant et cycle de la végétation). Ce type de pollution se caractérise par une
diffusion régulière de polluants en faibles concentrations sur une grande surface. Cette pollution diffuse est
reconcentrée localement par le ruissellement.
La qualité des eaux superficielles est une des contraintes à prendre en compte. Même si a priori
la quantité et la fréquence des sources polluantes seront similaires (c.à.d. faibles) à la situation
actuelle, car le projet n’a pas pour objectif de favoriser l’accroissement du trafic, mais de
fluidifier et sécuriser les conditions de circulation.
4.3.3.3 Qualité des eaux de baignade La mer constitue le milieu récepteur final de l’ensemble du réseau hydrographique étudié, la qualité des eaux
de baignade en mer indique donc l’état de la qualité des eaux du littoral.
La plage de Lava (commune d’Appietto) et les plages de Stagnone et Stagnone Nord (commune de
Calcatoggio) font l’objet d’un contrôle. En 2011, la qualité des eaux de baignade y était jugée bonne,
(source : site de l’ARS Corse).
Aucun des cours d’eau de la zone d’étude, y compris la Liscia et le Lava ne sont utilisés pour la baignade en
rivière (débit faible en période estivale, eaux saumâtres aux embouchures, rives peu accessibles) et d’ailleurs
la qualité de l’eau de ces cours d’eau ne fait l’objet d’aucun suivi pour la baignade.
La qualité des eaux de baignade est un enjeu faible pour le projet.
4.3.4 Ressources souterraines
4.3.4.1 Caractéristiques du réservoir
Le réseau hydrogéologique du secteur d’étude appartient au système souterrain « Socle Corse ancienne
granitique + formations volcaniques Cintu, Bastelica et Bavella ». Il s’agit d’un domaine couvrant les 2/3 de la
Corse. Ses limites s’étendent sur la partie occidentale de la Corse, du désert des Agriates à Bonifacio en
excluant le tiers nord-est. Cette nappe se recharge de trois manières :
infiltrations des précipitations ; réalimentation induite par les cours d’eau ; alimentation par les versants.
Plus localement, l'aire d'étude se place au sein de l'entité hydrogéologique n°619a « Corse
ancienne/granitique ». Ce domaine très étendu est composé de terrains à prédominance granitique. Ce socle
granitique calco-alcalin, très fréquent en Corse, renferme des failles où les filons de quartz peuvent jouer le
rôle de drains occasionnant des sources de faible débit.
4.3.4.2 Productivité des aquifères locaux
La RD81 sur le secteur d’étude repose sur un socle cristallin dont la productivité est faible. Le projet
d’aménagement de la RD81 n’intercepte aucun périmètre de protection lié à un captage en eau pour la
consommation humaine.
Lors des études préliminaires, l’information récoltée auprès de la DSS(1) signalait, sur les communes
d'Appietto et de Calcatoggio, les captages publics d'alimentation en eau potable suivants.
Communes Sources
(anciennement utilisées)
(i) APPIETTO
Appietto Linsticone
Forage Volpaja 1
Forage Volpaja 2
Source Ambrujagia
Source Burulaghia
(ii) CALCATOGGIO Source Matunaghiu
Source Sulaghiu
Ces captages ont fortement évolué depuis les dernières années puisque, selon la DSS, sollicitée à nouveau
en janvier 2007 pour la réalisation de la présente étude d’impact, ces captages ont été abandonnés pour
l’alimentation en eau potable.
Depuis cette date, seul le captage de Matunaghiu a été conservé pour la consommation humaine et a été
associé à un périmètre de protection rapproché. Par contre, le rapport d’expertise par l’hydrogéologue agréé
(1) Direction de la Solidarité et de la Santé
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 28 / 97
mentionne que « du fait de la nature maquisée du site, le périmètre de protection éloignée n’a pas de raison
d’être ». Ce captage, ainsi que les anciennes sources captées, sont assez éloignées du projet.
Enfin, l’Agence Régionale de Santé sollicitée en 2013, a confirmé que dans la zone concernée
par les présents travaux d'aménagement de la RD 81, il n'y a aucun captage d'eau destinée à
l'alimentation humaine bénéficiant d'un arrêté préfectoral de DUP ayant délimité des périmètres
de protection.
Les ressources en eau de la commune de Calcatoggio sont situées :
- une dans la plaine du fleuve Liamone (forage) - l'autre au-dessus du village (source)
La commune d'Appietto est alimentée principalement par l'eau de l'usine de la Confina desservant le grand
Ajaccio ainsi que par un forage situé au village.
La station de surveillance qui donne des indications sur la qualité de cette masse d’eau la plus proche est le
forage de Marchessacciu.
Année Nitrates Pesticides Métaux Solvants
chlorés Etat chimique
2010 BE - BE - BE
2009 BE - BE - BE
2008 BE BE BE BE BE
2007 BE BE BE BE BE
2006 BE BE BE - BE
2005 BE - BE - BE
Source : Agence de l’eau
BE : Bon état
La masse d’eau souterraine apparaît de bonne qualité.
4.3.4.3 Vulnérabilité de la ressource
Le substrat granitique exclut la présence de nappes phréatiques notables. La vulnérabilité des eaux
souterraines sur le secteur d’aménagement demeure faible.
Les ressources souterraines en eau représentent un enjeu faible pour le projet, tant par
l’éloignement des points de captage que par la faible productivité et la vulnérabilité faible des
nappes phréatiques.
4.3.5 Documents en vigueur
SDAGE « Bassin Corse »
Le Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (S.D.A.G.E.) a été institué par la loi sur l'eau de
janvier 1992. Dans la foulée, le SDAGE du Bassin Rhône-Méditerranée-Corse (RMC) 1996-2009 été approuvé.
En 2002, la loi relative à la Corse de la directive cadre sur l’eau a entraîné la séparation du Bassin RMC en
deux. Le Bassin du Rhône et des cours d’eau côtiers et le Bassin de Corse. Chacun dispose d’un comité de
Bassin compétent sur son territoire. En Corse, il est présidé par le président du conseil exécutif de Corse.
Le SDAGE 2010-2015 a été adopté fin 2009 et a intégré notamment les innovations de la directive cadre sur
l’eau. Ce document repose sur 4 orientations fondamentales (cf. encadré), fixe des objectif de qualité par
masse d’eau et traite d’autres thèmes essentiels (préservation des zones humides et des espèces associées
ou la prévention contre les inondations).
Les quatre Orientations Fondamentales (OF) :
OF 1 : Assurer l’équilibre quantitatif de la ressource en eau en anticipant les conséquences des évolutions
climatiques, les besoins de développement et d’équipement.
OF 2 : Lutter contre les pollutions en renforçant la maîtrise des risques pour la santé et la gestion des
déchets
a : Poursuivre la lutte contre la pollution.
b : Evaluer, prévenir et maîtriser les risques pour la santé humaine.
OF 3 : Préserver et restaurer les milieux aquatiques et humides en respectant leurs fonctionnalités
a : Préserver les milieux aquatiques
b : Intégrer la gestion des espèces faunistiques et floristiques dans les politiques de gestion de l’eau
c : Poursuivre la préservation et la restauration des zones humides et engager leur gestion, et leur
reconquête
OF 4 : Mettre en cohérence la gestion concertée de l’eau avec l’aménagement et le développement durable
de l’île.
Le projet d’aménagement de la RD81 entre Listinconu et Liscia doit être compatible avec les
orientations fondamentales du SDAGE.
Aucun SAGE, ni contrat de milieu (rivière, lac, nappe, baie) n’est opposable actuellement sur le secteur
d’étude. La zone d’étude est très nettement en dehors du périmètre du SAGE de la Gravona.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 29 / 97
4.4 LE MILIEU NATUREL
(D’après prédiagnostic écologique – aménagement de la RD81, Biotope 2011)
4.4.1 Les périmètres d’inventaire et de protection écologiques
L’aire d’étude immédiate correspond au site même du projet. Sur cette emprise, aucun périmètre ne
correspond à un inventaire officiel ou un espace réglementé pour des enjeux écologiques. Aucune donnée
bibliographique ne rapporte d’enjeux particuliers sur les tronçons concernés.
L’aire d’étude s’étend sur 2 km de part et d’autres du projet d’aménagement de la RD81. Il existe dans cette
aire d’étude une zone présentant des enjeux écologiques. Il s’agit d’un zonage d’inventaires ZNIEFF.
Récapitulatif des zonages d’inventaires et de protection situés sur l’aire d’étude :
Zonage Nom Type Distance minimale
ZNIEFF I Rochers des Gozzi et abords Inventaire 1,1 km
w ZNIEFF 940031084 « Rochers des Gozzi et abords »
Deux types de ZNIEFF existent :
Les ZNIEFF de type I : secteurs de territoire particulièrement intéressants sur le plan écologique,
d’une superficie en général limitée, caractérisées par la présence d’au moins une espèce et/ou un
habitat rare ou menacé, d’intérêt aussi bien local que régional, national ou communautaire
Les ZNIEFF de type II : grands ensembles naturels riches, ou peu modifiés, qui offrent des
potentialités biologiques importantes. Elles peuvent inclure des zones de type I et possèdent un rôle
fonctionnel ainsi qu’une cohérence écologique et paysagère.
La ZNIEFF implantée à proximité de la zone d’étude est dite de type I. Elle s’étend sur 446 ha à des altitudes
s’échelonnant entre 148 et 696 mètres. Ce périmètre majoritairement composé de blocs rocheux granitiques
et de maquis est particulièrement favorable à la tortue d’Hermann ainsi qu’à la nidification des oiseaux
(Faucon crécerelle, Martinet à ventre blanc, Hirondelle des rochers et grand Corbeau) (Levadoux D., AAPNRC,
2010).
4.4.1.1 Natura 2000
Aucune zone de protection Natura 2000 n’est située dans la zone d’étude définie ou à proximité
immédiate.
Le site Natura 2000 la plus proche de la zone d’étude est le site FR9400595 «ILES SANGUINAIRES, PLAGE DE
LAVA ET PUNTA PELLUSELLA ». La plage de Lava présente des groupements végétaux à annuelles abritant
des stations importantes de linaire jaune (Linaria flava) (endémique cyrno-sarde inscrite à l'Annexe II de la
Directive) et plusieurs espèces protègées et/ou endémiques et/ou rares ailleurs en Corse (comme l’Iris
fétide), et de groupements de végétation dunaires intéressants.
Les côtes rocheuses et les falaises de Punta Pellusella hébergent le Phyllodactyle et l'Hemidactyle, Erodium
corsicum.
La plage de Lava et la partie Punta Pellusella, les plus proches, sont situées à plus de 5 km du projet.
4.4.2 Diagnostic écologique
Lors de notre passage sur le terrain le 17 mai 2011, les principaux habitats naturels susceptibles d’être affectés par le
projet d’aménagement de la RD81 ont été recensés.
Ces habitats sont :
Des groupements végétaux de recolonisation de sols souvent perturbés par les activités humaines :
Des friches pâturées ou non ;
Des ronciers ;
Des végétations rudérales ;
Différents stades d’évolution de la végétation sur sols siliceux secs :
Des pelouses méditerranéennes xérophiles silicicoles ;
Des maquis dont la composition et la physionomie varient en fonction du stade
évolutif local ;
Des peuplements de chêne vert ;
Des groupements rupicoles :
Des pentes rocheuses ;
Des blocs rocheux granitiques ;
Des groupements ripicoles :
Ripisylve à aulne ;
Groupements des bordures des eaux courantes ;
Cours d’eau peu profonds.
Des zones anthropisées : maisons, jardins, route existantes.
4.4.2.1 Les milieux naturels
Description des milieux naturels et semi-naturels
A l’image de la côte occidentale de la microrégion Ajaccienne, le paysage est vallonné. Il s’y développe une
végétation contrastée entre des fonds de vallons frais et plus riches en nutriment et les pentes siliceuses
sèches au sol peu profond et où le granite de la roche mère affleure ponctuellement. Le projet concerne des
terrains de basse altitude, ainsi la végétation observée est typique de l’étage méso-méditerranéen corse avec
cependant, localement, quelques groupements plus thermophiles pouvant être rapprochés de groupements
caractéristiques de l’étage thermo-méditerranéen (cet étage de végétation reste rare et localisé en Corse
mais apparait ponctuellement à proximité du littoral).
Sont décrits par la suite dans ce document, les seuls milieux naturels liés à l’eau.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 30 / 97
Ronciers
Code Corine Biotope : 31.891 – Fourrés décidus sub-méditerranéens
Les ronciers sont des groupements quasi monospécifiques dominés par la ronce à feuilles d’orme (Rubus ulmifolius). Sur
le tronçon étudié, ces formations s’établissent le plus souvent dans des fonds de vallons frais parfois alimentés en eau
par un ruisseau comme au niveau du ruisseau de Lava. Ils se présentent comme des fourrés denses de hauteur variable
mais pouvant dépasser 2 m. Localement (vallon de Lava notamment), il s’insère dans ces ronciers quelques pieds de
Fougère aigle (Pteridium aquilinum).
Ces groupements végétaux sont communs, très pauvres en espèces et donc de faible intérêt floristique.
Pentes rocheuses
Code Corine Biotope : 62.2 - Végétation des falaises continentales siliceuses X 87.2 – Zones rudérales (ponctuellement X 22.3411 – Groupements terrestres à Isoëtes
Cet habitat qualifie les pentes rocheuses abruptes (70 à 80° le plus souvent) bordant la RD81. Les roches
granitiques ont été mises à nues lors de la création de la RD81. Depuis, une végétation rupicole s’est
localement développée. Ainsi, localement apparaissent l’oprin bleuâtre (Sedum caeruleum), la lamarckia
dorée (Lamarckia aurea), l’oprin pourpre (Sedum stellatum), le nombril de Vénus (Umbilicus rupestris). Dans
l’ensemble la végétation y reste peu dense.
Très ponctuellement à la faveur de suintements (pentes rocheuses à l’ouest du ruisseau de Ficarella), une
flore plus hygrophile oligotrophe apparait sur ces rochers. Les groupements végétaux en place se
rapprochent alors des cortèges caractéristiques des mares temporaires méditerranéennes avec des isoëtes
(Isoetes histrix & Isoetes duriei), des lythrums (Lythrum hyssopifolia & Lythrum borysthenicum), solénopsis
de laurenti (Solenopsis laurentia), le jonc à inflorescence globuleuse (Juncus capitatus).
Au pied de ces pentes rocheuses, une végétation rudérale typique des bords de route se développe et
remonte le long de ces parois à condition que la matière organique accumulée dans les anfractuosités soit
suffisante.
Ces groupements de colonisation secondaire demeurent très localisés sur le site et souvent envahis par des
espèces rudérales. Ainsi, leur intérêt patrimonial reste faible.
Blocs rocheux granitiques
Code Corine Biotope : 62.2 - Végétation des falaises continentales siliceuses
D’imposants blocs rocheux granitiques interceptent le versant sud de la Punta Mulendinu. Ce paysage minéral
abrite une végétation très éparse se développant à la faveur d’une accumulation de matière organique au
cœur d’une anfractuosité. Ainsi, les anfractuosités ombragées accueillent de petites fougères comme des
asplénium (Asplenium trichomanes, Asplenium obovatum subsp billotii) alors que replats et fentes exposées
voient se développer de l’oprin bleuâtre (Sedum caeruleum), ainsi que de nombreuses espèces des pelouses
sèches siliceuses (Plantago afra, Plantago bellardii, Lamarckia aurea, Vulpia ciliata,…).
Ripisylve à aulne
Code Corine Biotope : 44.531 – Galeries d’aulnes collinéennes corses
Le vallon de Lava abrite une ripisylve composée de jeunes aulnes (Alnus glutinosa). Fragmentée, peu
diversifiée et peu mature, cette ripisylve est peu typique des galeries d’aulnes corses. De plus,
l’envahissement par les ronciers empêche l’installation des groupements d’herbacées caractéristiques de ces
aulnaies ripicoles.
Groupement des bordures des eaux courantes
Code Corine Biotope : 53.4 – Bordures à Calamagrostis des eaux courantes
Sur le site d’étude il ne s’observe qu’en deux endroits et sont très peu étendus :
à l’intersection entre la RD81 et le ruisseau de Ficarella qui recoupe le créneau de dépassement au
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 31 / 97
centre ;
près du pont de la RD81 surmontant le ruisseau de Lava.
Cette communauté de petites hélophytes occupe les bordures d’un ruisseau légèrement courant. Au niveau
du ruisseau de Ficarella, il est constitué par le cresson des fontaines (Nasturtium officinale), l’ache nodiflore
(Helosciadium nodiflorum), la fausse laîche aigue (Carex acutiformis), l’oseille agglomérée (Rumex
conglomeratus). En revanche, les bordures du ruisseau de Lava laissées libre par la ronce sont constituées de
l’œnanthe safranée (Oenanthe crocata), la menthe à feuilles rondes (Mentha suaveolens) et la renoncule à
grandes feuilles (Ranunculus macrophyllus).
Cours d’eau peu profond
Code Corine Biotope : 22.432 - Communautés flottantes des eaux peu profondes
Les ruisseaux de Lava et de Ficarella présentent une végétation flottante éparse représentée uniquement par
quelques individus de callitriche des étangs (Callitriche stagnalis).
Cette végétation supporte une émersion estivale et indique donc l’assèchement potentiel de ces
cours d’eau en période de sécheresse.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 32 / 97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 33 / 97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 34 / 97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 35 / 97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 36 / 97
Enjeux Potentiels concernant les habitats naturels
Les habitats identifiés sont dans l’ensemble communs en Corse à cette altitude.
Ils sont représentés par des habitats rudéraux et de friches liés aux activités humaines, mais aussi par les divers stades
d’évolution des milieux secs siliceux sur sol arénacé méditerranéens : pelouses sèches, maquis bas à cistes, maquis
haut, matorral à chêne vert… A la faveur de vallon frais ou de petits cours d’eau, des cortèges plus hygrophiles
apparaissent. La RD81 est également longée par des pentes rocheuses dont la roche a été mise à nue lors de la création
de l’axe puis naturellement recolonisée par des cortèges adaptés. Seul un ensemble rocheux situé sur le créneau de
dépassement présente une colonisation primaire des groupements rupicoles, ces derniers étant tout de même
localement enfrichés.
Ces formations végétales banales, bien que localement diversifiées, sont globalement d’un intérêt patrimonial faible.
Seuls trois habitats peuvent potentiellement être rapprochés d’habitats d’intérêt communautaire sur la base des cortèges
floristiques encore visible en mai. Ces habitats potentiellement patrimoniaux sont :
Les groupements à isoètes installés sur des rochers suintants sur le créneau de dépassement pouvant
être rapprochés de l’habitat mare temporaire ;
La jeune aulnaie du vallon de Lava ;
Les cours d’eau peu profonds de Lava et Ficarella.
Cependant, il faut noter que ces groupements sont peu typiques et dans un mauvais état de conservation, ce qui
affaiblit considérablement leur intérêt patrimonial.
Il faut également avoir à l’esprit que par leur rôle fonctionnel (corridor écologique notamment)
et leur sensibilité, les cours d’eau représentent un enjeu majeur sur le site.
Bioévaluation et enjeux potentiels concernant les habitats identifiés
Tableau 1: Bioévaluation et enjeux potentiels concernant les habitats identifiés
Intitulé utilisé Code et nomenclature
Corine Biotope Code et intitulé
Natura 2000 Enjeu
potentiel Commentaires
Ronciers 31.891 – Fourrés décidus sub-
méditerranéens / Faible
Communs, et quasi monospécifiques
Pentes rocheuses
62.2 – Végétation des falaises continentales siliceuses
/ Faible Groupements de colonisation secondaire
87.2 – Zone rudérale / Très faible
22.3411 – Groupements terrestres à Isoëtes
3170-1* – Mares temporaires
méditerranéennes à Isoètes
Faible
Groupement très localisé, de nature secondaire et ne présentant pas les conditions écologiques de l’habitat mare temporaire
Blocs rocheux granitiques
62.2 – Végétation des falaises continentales siliceuses
/ Faible Assez communs et peu diversifiés
Ripisylve à aulnes 44.531 – Galeries d’aulnes
collinéennes corses
92A0-4 Aulnaies à aulne glutineux et
aulne à feuilles cordées de Corse
Faible
Fragmentée, peu diversifiée, peu mature, au final peu typique
Groupement des bordures des eaux
courantes
53.4 – Bordures à Calamagrostis des eaux
courantes / Faible
Groupement relativement commun en Corse
Cours d’eau peu profond
22.432 - Communautés flottantes des eaux peu
profondes
3260-3 Rivières à renoncules oligo-
mésotrophes à méso-eutrophes, acides à
neutres
Modéré
Une seule espèce typique de l’habitat N2000 et cette dernière est relativement banale
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 37 / 97
4.4.2.2 La Flore
Espèces végétales patrimoniales observées ou potentielles
Espèces végétales patrimoniales observées
L’isoète épineux (Isoëtes histrix (Bory.)) et l’isoète de Durieu (Isoetes duriei (Bory))2, sont de petites
plantes vivaces terrestres à feuilles fines de couleur vert claire, un peu raides, disposées en touffe et de 4 à
10 cm de longueur. Ces taxons affectionnent particulièrement les pelouses rases arrière-littorales sur sol
acide, très humides en hiver ainsi qu’au printemps et s’asséchant l’été. Ces isoètes, bénéficiant d’un
statut de protection national, n’ont été repérés sur le site d’étude qu’au niveau d’un rocher
suintant situé sur le projet de créneau de dépassement (moins de 10 d’individus) : cette station
se trouve à l’amont immédiat de la route, en bordure de chaussée.
(Cf carte flore patrimoniale & invasive ci-après).
Même si ces taxons restent cantonnés à quelques département des côtes méditerranéennes et atlantiques
(cf. carte de répartition ci-avant), ils demeurent communs sur le territoire corse et sont fréquemment
rencontrés dans les zones temporairement inondées des étages thermo- et méso-méditerranéens
(JEANMONOD D. & GAMISANS J., 2007). D’après DANTON.P & BAFFRAY.M. (1995), les milieux propices à
l’installation de cette espèce sont fragiles et en régression.
2 Afin d’être distinguées ces deux espèces d’écologie similaire doivent être déterrées. Or, cela risquant d’affecter leur
survie et bénéficiant des mêmes statuts de protection et de rareté, ces taxons seront traités ensemble sans distinction.
Malgré ces menaces, l’enjeu local de conservation demeure modéré de par leur importante
présence sur l’île et la présence sur le site de moins de dix individus.
La renoncule à grandes feuilles (Ranunculus macrophyllus Desf.) se développe principalement à très
basse altitude (étages thermo-méditerranéen et plus rarement méso-méditerranéen) au sein de pelouses
humides à inondées. En France, cette renoncule n’est connue plus que dans 4 départements (dont la Haute-
Corse et la Corse du sud) et a disparu du Var et des Alpes Maritimes (Cf carte de répartition, Telabotanica,
07/08/2010). Selon l’ouvrage de référence Flora corsica, ce taxon protégé à l’échelle nationale est peu
fréquent en Corse (JEANMONOD D. & GAMISANS J., 2007).
Répartition de la renoncule à grandes feuilles
(telabotanica, 2010)
Renoncule à grandes feuilles (P. Vinet, Biotope, 17/05/2011)
Sur le site d’étude, cette renoncule a été observée près du pont de la RD81 surplombant le
ruisseau de Lava (2 stations) : elle se trouve en contre-bas de la RD81 dans un secteur non
concerné par les travaux. Potentiellement, elle pourrait être présente en aval à la faveur de ronciers moins
denses. Elle est implantée en bordure du cours d’eau sur des sols relativement profonds et gorgés d’eau.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 38 / 97
Pour DANTON.P & BAFFRAY.M. (1995) la régression de cette espèce est attribuée non seulement à la régression
des zones humides (travaux d’assainissement, drainage, comblement,…) mais aussi aux aménagements et à
la fréquentation du littoral.
Tableau 2 : Récapitulatif des enjeux floristiques avérés et potentiels identifiés
Espèce
Ra
reté
*
Pro
tecti
on
Po
ten
tia
lité
En
jeu
p
ote
nti
el
Nom commun Nom latin
Espèces patrimoniales observées
Isoètes épineux Isoetes histrix C PN Avéré – Créneau
Modéré
Isoète de Durieu Isoetes duriei C PN Avéré – Créneau
Modéré
Renoncule à grandes feuilles
Ranunculus macrophyllus PF PN Avérée –
Ruisseau de Lava
Fort
*Rareté d'après l'ouvrage Flora Corsica (Gamisans, 2007)
D? semble avoir disparu PF Peu fréquent
RR Très rare C Commun
R Rare CC Très commun
LO Localisé PN/R Protégé nationalement/régionalement
En résumé, 3 taxons bénéficiant d’un statut de protection national ont été repérés lors de notre passage de
mai 2011. A l’exception de la renoncule à grandes feuilles, ces taxons restent néanmoins communs en Corse
et peu nombreux sur le site, ce qui abaisse leur enjeu local de conservation.
En revanche, la renoncule à grandes feuilles, peu fréquente en Corse, constitue un intérêt
patrimonial fort.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 39 / 97
Porte-queue de Corse (R. Sauve,
Biotope, 17/05/11)
4.4.2.3 La Faune
Amphibiens
Description
Sur le secteur concerné par le projet d’aménagement de la RD81, les milieux favorables à ce groupe sont peu
représentés et dans l’ensemble non idéaux. Ainsi, seul le ruisseau de Lava parait réellement intéressant pour
ce groupe. Il est susceptible d’accueillir des espèces communes telles que le discoglosse sarde (Discoglossus
sardus), la grenouille de Berger (Pelophylax bergeri) et la rainette sarde (Hyla sarda).
Le ruisseau de Lava ainsi que le ruisseau temporaire de Ficarella pourraient potentiellement héberger le
Crapaud vert (Bufo viridis). En effet, ce dernier, à la reproduction très précoce, pourrait utiliser ces cours
d’eau pour pondre et trouver ensuite refuge dans les secteurs de maquis présents sur le site. Lors de notre
passage le 17 mai 2011, les traces de reproduction ne pouvaient être encore visibles et cette espèce,
discrète, n’a pas été observée.
Bio-évaluation et enjeux
Le long du projet, les milieux favorables aux amphibiens sont peu représentés et très localisés. Cependant,
tous les amphibiens potentiellement présents sont protégés au niveau national et présentent une endémicité
plus ou moins forte. Par ailleurs, ces espèces n’en restent pas moins communes à cette altitude sur le
territoire insulaire. Seul le Crapaud vert revêt une patrimonialité supérieure.
Au regard des habitats en place, seuls les cours d’eau de Lava et Ficarella constituent un intérêt
pour ce groupe. L’enjeu batracologique est donc modéré et localisé au niveau de ces cours
d’eau.
Oiseaux
Description
Les habitats concernés par le projet, bien que communs à cette altitude sur l’île, sont diversifiés et
potentiellement favorables à de nombreux cortèges avifaunistiques.
Il est notamment probable que les abords de la RD81 soient exploités en tant que territoire de chasse par des
rapaces diurnes tels que le Milan royal (Milvus milvus), le Faucon pèlerin (Falco peregrinus), la Buse variable
(Buteo buteo) (2 individus repérés en vol au-dessus du projet de barreau de Lava), le Faucon crécerelle
(Falco tinnunculus) et l’Epervier (Accipiter nisus).
Les secteurs de maquis et en particulier ceux relativement bas, dominés par des cistes constituent un habitat
pour les espèces du cortège des fauvettes dont la Fauvette sarde (Sylvia sarda) (2 individus observés dans la
zone de maquis à l’est du ruisseau de Ficarella) et la Fauvette pitchou (Sylvia undata).
Les peuplements de chêne vert, bien que peu matures dans l’ensemble, sont potentiellement intéressants
pour le cortège des mésanges ainsi que le geai des chênes (Garrulus glandarius) (plusieurs individus observés
dans les chênes verts des abords du ruisseau de lava) et le pigeon ramier (Columba palumbus).
Lors de notre passage la corneille mantelée (Corvus cornix) a également été observée survolant le secteur du
ruisseau de Lava.
La mosaïque d’habitat qui compose les abords du site (ronciers, pelouses sèches rases, friches, maquis,
peuplement de chêne vert,…) est propice à l’alimentation, au repos et dans une moindre mesure à la
nidification des passereaux de milieux ouverts et semi-ouverts telles l’Alouette lulu (Lullula arborea) et la Pie
grièche écorcheur (Lanius collurio).
Bioévaluation et enjeux
La mosaïque d’habitats en place le long de la RD81 permet l’accueil d’une avifaune diversifiée bien que
relativement commune. Les pentes rocheuses et bordures de route directement concernées par le projet
d’aménagement sont peu favorables à la nidification des oiseaux. En revanche, les milieux semi-ouverts en
retraits et ronciers installés dans les fonds de vallons sont potentiellement favorables à la nidification de la pie
grièche écorcheur. Par ailleurs, cette espèce migratrice est protégée à l’échelle nationale et inscrite à l’annexe
I de la Directive « Oiseaux ». L’alouette lulu, les fauvettes sardes et pitchou ainsi que le Milan royal
bénéficient des mêmes statuts de protection bien qu’ils demeurent relativement communs sur l’île.
L’enjeu concernant l’avifaune est modéré.
Insectes
Description
Les milieux concernés par le projet, bien que banals à cette altitude
en Corse et relativement affectés par les activités humaines, sont
diversifiés. A ce titre, ils peuvent potentiellement héberger une
belle diversité entomologique. Ainsi, les milieux ouverts (friches,
pelouses sèches,…) sont susceptibles d’accueillir de nombreux
orthoptères. La magicienne dentelée (Saga pedo), orthoptère
hautement patrimonial, reste néanmoins très peu probable dans ce
secteur.
Le grand capricorne (Cerambyx cerdo), coléoptère saproxylophage,
apprécie les chênes sénescents. Dans l’ensemble, sur le site les chênes
restent peu matures et donc peu favorables à cette espèce.
Les abords de la RD81 sont peu intéressants pour les odonates puisque
les seuls cours d’eau qui pourraient être utilisés pour la reproduction sont
soit très temporaires (ruisseau de la ficarella) ou trop refermés par la
végétation (ruisseau de Lava). Seuls les espaces ouverts peuvent être
ponctuellement survolés par des odonates en chasse à forte capacité de
déplacement tels que l’anax empereur (Anax imperator), le crocothémis
écarlate (Crocothemis erythraea),…
Outre l’intérêt des milieux ouvert pour les orthoptères, ces espaces souvent riches en fleurs sont également
intéressants pour les rhopalocères (papillon de jour). Ainsi, une belle diversité peut s’y installer. Attestant de
l’intérêt du site pour ce groupe, des chenilles de paon du jour (Inachis io) ont été observées sur des feuilles
d’ortie (Urtica dioica) situées au pied du pont de la RD81 surmontant le ruisseau de Lava.
De plus, lors de notre passage deux imagos de porte-queue de Corse (Papilio hospiton) ont été observés au
bord de la RD81 à hauteur du créneau de dépassement (Cf. carte concernant la faune observée). De plus, sa
plante hôte préférentielle à cette altitude : la grande férule (Ferula communis), est présente en de nombreux
Chenille de Paon du jour (P.
Vinet, Biotope, 17/05/11)
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 40 / 97
pieds disséminés tout au long du projet de créneau de dépassement. Cette plante est particulièrement
présente dans les zones de friches surplombant les pentes rocheuses.
Bioévaluation et enjeux
Seule une espèce patrimoniale a été recensée dans le secteur du projet, il s’agit du porte-queue de Corse
(Papilio hospiton). Il faut noter que le Porte-queue de Corse est une espèce endémique de l’île bénéficiant
d’un statut de protection national et inscrit aux annexes II et IV de la « Directive Habitat ».
Par ailleurs, l’article 2 de l’arrêté du 23 avril 2007 fixant les listes des insectes protégés sur l'ensemble du
territoire et les modalités de leur protection précise que sont protégés les individus ainsi que leur habitat.
En revanche, les abords de la RD81 restent peu favorables aux autres espèces d’insectes patrimoniales.
Mammifères
Description
Mammifères hors Chiroptères
Dans l’ensemble les abords de la RD81 sont favorables à des mammifères communs. D’ailleurs des traces de
sanglier (Sus scrofa) et de lapin de Garenne (Oryctolagus cuniculus) ont été ponctuellement observées.
Compte-tenu des habitats en place, il est également probable que le renard roux (Vulpes vulpes) et le
hérisson d’Europe (Erinaceus europaeus) fréquentent également la zone.
Globalement, ces mammifères (hors chiroptères) présentent une faible patrimonialité.
Chiroptères
La mosaïque d’habitats composant les abords de la RD81 offre des milieux favorables pour la chasse et le
transit des chiroptères. Dans leur déplacement, de nombreuses espèces de chauves-souris suivent des axes
naturels tels que des cours d’eau. Ainsi, le vallon du ruisseau de Lava est certainement un axe de
déplacement privilégié dans ce secteur. Cependant, en l’absence de cavités, bâtiments ou encore de vieux
arbres, il est très peu probable d’y trouver des gîtes.
Le groupe chiroptère de Corse n’a recensé aucun enjeu majeur sur le site d’étude. Il existe cependant dans
un périmètre plus éloigné des gîtes de reproduction à petit rhinolophe (Rhinolophus hipposideros) situés sur
la commune de Calcatoggio (comm. Pers. Beuneux G., GCC). L’un est localisé dans une maison du village et
un second est connu dans le local technique de la piscine de l’hôtel les sables blancs (sur le littoral) (comm.
Pers. Beuneux G., GCC). Un gîte de reproduction majeur est également connu à environ 2 km du tracé au
lieu-dit « Tiuccia ». Ce gîte abrite l’une des 6 colonies de murin du Maghreb (Myotis punicus) connue en
Corse (comm. Pers. Beuneux G., GCC).
Bioévaluation et enjeux
Globalement, les mammifères (hors chiroptères) susceptibles d’exploiter les abords de la RD81 présentent
une faible patrimonialité, à l’exception du Hérisson d’Europe (Erinaceus europaeus) protégé nationalement
mais néanmoins commun.
Par contre, pour rappel, l’ensemble des chauves-souris connues en Corse est protégé nationalement.
Cependant, les abords de la RD81 semblent peu favorables à la présence de gîtes, en revanche, les
chiroptères sont susceptibles d’y trouver une ressource alimentaire abondante. Ainsi, ces milieux peuvent être
exploités en tant que territoire de chasse.
L’enjeu mammalogique concerne les chiroptères. Il est dans l’ensemble modéré mais localement
fort dans le vallon du ruisseau de Lava.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 41 / 97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 42 / 97
4.4.2.4 Synthèse des enjeux
Tableau 3 : Synthèse des enjeux identifiés
Groupes Enjeu potentiel Commentaires
Milieux naturels Faible dans l’ensemble
Dans l’ensemble présence d’une mosaïque d’habitats communs mais diversifiés
Présence potentielle d’habitats d’intérêt communautaire voire prioritaire
Flore Faible à localement
modéré Plusieurs espèces protégées fortement potentielles et présence d’une espèce protégée avérée (Isoète).
Amphibiens Faible à modéré Potentielles espèces protégées mais communes et habitat favorable restreint à 3 cours d’eau
Oiseaux Modéré à Fort Intérêt avifaunistique potentiel, par une mosaïque d’espaces communs mais diversifiés.
Insectes Localement fort
Présence avéré du porte-queue de Corse et nombreuses plantes hôtes mais localisé à hauteur du créneau de dépassement.
Enjeu ne concernant pas les milieux naturels liés à l’eau.
Mammifères
Faible Intérêt hors chiroptères faible
Modéré à fort Intérêt chiroptérologique potentiellement important au niveau du ruisseau de Lava (axe de transit privilégié)
Les principaux enjeux écologiques semblent concerner le créneau de dépassement ainsi que les
cours d’eau.
A cela s’ajoute un enjeu très ponctuel, avec la présence d’une espèce protégée à l’échelle nationale mais
commune en Corse : l’isoète épineux (Isoetes histrix).
Les cours d’eau, par leur rôle de corridor biologique, leur intérêt fonctionnel au sein des écosystèmes et
leurs sensibilités représentent également un enjeu fort.
Ailleurs, les enjeux écologiques paraissent plus faibles, en raison d’un degré d’anthropisation plus important
(carrefour d’Ancone, voies spéciales véhicules lents).
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 43 / 97
Carrefour d’Ancone
Voies spéciales véhicules lents
Dégagement de visibilité en virages
Créneau de dépassement
Barreau de Lava
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 44 / 97
Figure 4 : position des stations floristiques (espèce protégées, espèces invasives) et points d'observation d'espèces patrimoniales (faune) - planche 1 : barreau de Lava et début du créneau de dépassement
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 45 / 97
Figure 5 : position des stations floristiques (espèce protégées, espèces invasives) et points d'observation d'espèces patrimoniales (faune) - planche 2 : créneau de dépassement
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 46 / 97
Figure 6 : position des stations floristiques (espèce protégées, espèces invasives) et points d'observation d'espèces patrimoniales (faune) - planche 3 : tourne à gauche d'Ancone
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 47 / 97
4.5 LES RISQUES
4.5.1 Les risques naturels
4.5.1.1 Le risque inondation
Un Plan de Prévention du Risque Inondation a été approuvé en novembre 2004 sur le fleuve la Liscia. Il
s’agit du seul PPRI concernant la zone d’étude.
Le bassin versant de la Liscia se situe sur la côte ouest de l’Ile entre les bassins de la Gravone et celui
du Liamone. La Liscia prend sa source au Mont Punta San’t Eliséo à 1271 m d’altitude. Le cours d’eau
draine un bassin versant de 45,6 km² et présente une pente pondérée de 3,8% Ce cours d’eau
débouche sur une plaine alluviale de 3 km de long.
Le secteur délimité par le PPRI est caractérisé par une plaine alluviale contrastant avec les secteurs
amont encaissés. Les crues qui touchent la Liscia sont typiquement torrentielles avec des temps de
concentration très courts. Dans ce petit cours d’eau, la décrue est aussi rapide que la crue. Le type
d’inondation, sur le secteur couvert par le PPR est caractérisé par des débordements directs, le cours
d’eau sort de son lit mineur pour occuper son lit majeur. La plaine littorale, située en arrière du cordon
littoral, sert de champ d’expansion des crues.
Les niveaux d’aléa d’inondation définis dans le cadre des études préalables au PPR sont les suivants :
aléa modéré : hauteur de submersion comprise entre 0 et 0,50 m et vitesse d’écoulement comprise entre 0 et 0,50 m/s ;
aléa fort : hauteur de submersion comprise entre 0,50 m et 1 m et vitesse d’écoulement comprise entre 0,50 m/s et 1 m/s ;
aléa très fort : hauteur de submersion supérieure à 1 m et vitesse d’écoulement supérieure à 1 m/s.
A leur approbation, les réglementations du PPRI valent de Servitude d’Utilité Publique (SUP), elles
s’imposent à toute personne, publique ou privée, même lorsqu’il existe un document d’urbanisme et
s’appliquent à toute opération d’aménagement ou de construction soumis à déclaration ou autorisation.
La partie de la RD81 concernée par les travaux d’aménagement est hors des périmètres définis au
PPRI. En effet, le tourne à gauche, ultime aménagement sur cette route est situé à l’intersection avec la
route d’Ancone que l’on peut voir sur la carte ci-dessus.
Les contraintes liées au PPRI sont donc nulles.
Sur le reste du territoire communal d’Appietto et de Calcatoggio, il est fait référence à l’Atlas des Zones
inondables de Corse du Sud. Au regard des zones d’aléa d’inondation, l’aire d’étude ne présente aucun
risque de ce type.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 48 / 97
(Extrait de l’AZI de Corse du Sud)
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 49 / 97
4.5.2 Les risques technologiques
4.5.2.1 Transport de marchandises dangereuses Une matière dangereuse est une substance qui par ses caractéristiques physico-chimiques, toxicologiques, ou
bien par la nature des réactions qu’elle est susceptible de produire, peut présenter des risques pour l’homme,
les biens ou l’environnement. Les matières dangereuses peuvent être acheminées par divers types de
transport :
La canalisation
Le transport routier
Le transport par voie ferrée
Le transport fluviatile
De plus, on distingue neuf catégories de risques : le risque d’explosivité, le risque gazeux, l’inflammabilité, la toxicité, la radioactivité, la corrosivité, le risque infectieux et le risque de brûlures. La RD81 n’est pas répertorié comme une voie de transport pour ce type de marchandises.
La contrainte est faible et limitée au transport domestique local.
4.5.2.2 Le risque industriel Ce type de risque est lié à la présence d’Installations Classées pour la Protection de l’Environnement (ICPE).
Quatre établissements sont des installations classées pour la protection de l'environnement sur la commune
d'Appietto :
carrière STPB,
carrière SECA,
atelier de ferronnerie Arena Louis,
élevage de poules pondeuses Piazza. Ils ne représentent cependant pas une contrainte forte sur ce projet et ne nécessitent pas la mise en place de mesures particulières sur le réseau routier local.
4.6 LE MILIEU HUMAIN
4.6.1 Urbanisme et urbanisation règlementaire
4.6.1.1 Commune d’Appietto
L’opération au centre de cette étude d’impact prend place le long de la RD81 sur deux communes (Appietto
et Calcatoggio).
La commune d’Appietto est en cours de révision de son Plan Local d’Urbanisme. Pour l’instant, seul le
règlement national d’urbanisme s’applique sur cette commune. L'urbanisation dense se concentre dans le
village qui se trouve à l'écart de la RD81. Cet axe traverse en revanche des lieu-dit dont les zones d’habitat
diffus situées juste avant le col de San Bastiano.
4.6.1.2 Commune de Calcatoggio
Sur la commune de Calcatoggio, le document applicable est le Plan d’Occupation des Sols approuvé en 2000.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 50 / 97
Figure 7 : extrait du POS de Calcatoggio (sans échelle)
En surligné orange, la RD81 sur le territoire de Calcatoggio.
En partie sud de Calcatoggio, la RD81 se trouve en zone ND (pour les virages 2 à 6) et longe la zone 1ND
sans toutefois y pénétrer. Le projet de rectification de la RD81 reste en zone ND.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 51 / 97
Figure 8 : extrait du POS de Calcatoggio, zoom sur la partie "Liscia" (sans échelle)
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 52 / 97
Sur le secteur « Liscia », se trouvent les aménagements de VSVL et du tourne-à-gauche d’Ancone.
La VSVL se trouve en zone ND, NBD et NC. Le tourne à gauche en zone ND et 1NA. La VSVL longe un espace
boisé classé.
Zone 1NA : « Peuvent être autorisés sous condition :
Uniquement les équipements publics ne compromettant pas l’organisation future de la zone. »
Zone NBD : Sont admis « les équipements publics techniques d’infrastructure ».
« Les constructions devront être implantées sur ou au-delà des marges de reculement portées au document
graphique. En l’absence d’indication elles seront implantées avec un recul d’au moins 15 mètres par rapport à
l’axe des chemins communaux et avec un recul d’au moins 25 mètres par rapport à l’axe des voies
départementales. »
Zone NC : « Sont admis sauf en NCi et NCic les équipements publics techniques d’infrastructures après examen de leur
implantation et de leur aspect pour la protection de l’environnement et du paysage ».
Zone ND : Sont admis « les équipements publics techniques d’infrastructure sous réserve d’une parfaite intégration
architecturale dans le paysage ».
Le POS n’exclut pas la création des aménagements soumis à l’enquête publique, sous réserve de la prise en
compte de certaines dispositions du règlement.
La voie spéciale véhicules lents longe un espace boisé classé, et en cas d’emprise sur cet espace
boisé classé, un déclassement partiel est nécessaire. Une procédure de mise en compatibilité du
POS de Calcatoggio (avec déclassement d’espace boisé classé) est menée conjointement.
4.6.2 milieu agricole et sylvicole (Source : Site internet du ministère de l’agriculture)
Les surfaces les plus importantes de l’aire d’étude sont des surfaces de forêt et de maquis. Le reste est
principalement composé de pâtures de moyenne montagne. Il n’y a ni vigne, ni arboriculture sur les 2
communes traversées. Il y a environ une vingtaine d’hectares de surfaces cultivables sur ces communes.
En 2010 Appietto Calcatoggio
Superficie agricole utilisée des exploitations (ha) 1550 413
dont - Terres labourables (ha) 28 0
- Superficie toujours en herbe (ha) 1518 Absence de données
Aucune forêt soumise à un plan de gestion ne s'étend à proximité de la RD81. Les plus proches se trouvent
sur les communes de Sant-Andrea d'Urcina, à l'est et d'Alata, au sud. De plus, aucun plan simple de gestion
ne s'attache aux boisements qui recouvrent la zone d'étude. Par ailleurs, il ne s’agit pas toujours de forêts
véritablement constituées mais, dans beaucoup d’endroits, de friches en cours d’embuissonnement et
d’évolution vers le maquis.
Le système de production agricole est quasi exclusivement tourné autour de l’élevage bovin et ovin, comme
le montrent les statistiques du recensement général agricole de 2010.
En 2010 Nombres moyens
de bovins (tête)
Nombres moyens
d’ovins (tête)
APPIETTO Absence de
données 167,1
CALCATOGGIO Absence de
données 149
Les pâtures de moyenne montagne sont importantes au sud du col de San Bastiano. Quelques parcelles de
prairie se trouvent également ponctuellement au droit du pont de la Liscia.
Une dizaine d’exploitations sur ces deux communes pratiquent de la transformation directe du lait à la ferme
et une ou deux l’accueil en gîte (commune d’Appietto).
Les données cantonales issues du recensement agricole de 2000 indiquaient une forte baisse du nombre
d'exploitations.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 53 / 97
Figure 9 : registre parcellaire agricole sur la commune d’Appietto (zones de culture déclarées par les exploitants en 2010) -
Source Géoportail/Ministère de l'agriculture
Figure 10 : registre parcellaire agricole sur la commune de Calcatoggio (zones de culture déclarées par les exploitants en 2010) -
source Géoportail/Ministère de l'agriculture
Les cartes démontrent que l’enjeu agricole est plus prononcé sur Appietto, avec une forte
densité de zones de pâture ou de fourrage.
Sur Calcatoggio, seule une zone de pâture est concernée en bordure par les rectifications de virage.
Sur Appietto, le créneau de dépassement est bordé sur toute sa longueur par de vastes zones de pâture à
l’amont et tantôt également à l’aval.
Le barreau de Lava coupe une parcelle de prairie servant à l’alimentation d’un troupeau de 200 têtes d’ovins.
Le contexte agricole (utilisation des terres pour le pastoralisme et le fourrage notamment) est
un enjeu fort.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 54 / 97
4.6.3 Infrastructure routière et transport
4.6.3.1 Le réseau routier
La RD81 relie la RN194 et la Balagne via la côte occidentale Corse. Elle rejoint la route nationale sur la
commune d’Alata. De nombreuses voies de desserte s’insèrent sur son tracé et permettent de rejoindre les
villages perchés de la région.
Les conditions de réalisation des travaux devront intégrer cette contrainte (rôle d’axe structurant) pour ne
pas pénaliser les résidents, l’activité économique et l’accès des secours.
4.6.3.2 Trafic
Les trafics ont été calculés à partir des hypothèses suivantes :
Comptage de trafic (année 2005) = 8700 véh/j,
Il s’agit de la dernière année de référence connue. Les échanges avec le réseau secondaire sont faibles entre le Listinconu et la Liscia : on peut donc considérer que le volume de trafic est globalement identique sur l’ensemble du linéaire concerné.
Le taux de croissance annuel retenu entre le trafic de 2005 et celui de 2014 (année de mise en service) et le
trafic projeté jusqu’en 2034 (à 20 ans) est 2,5 % par an.
Ainsi, les trafics moyens entre l’état actuel et l’horizon futur sont les suivants :
Année 2005 2014 2034
Nombre de véhicules 8 700 10 865 17 370
Le taux de PL peut être retenu arbitrairement à 3,5 % (proportion constatée sur la RD81 et aux abords).
Le trafic peut être qualifié d’important. Du fait de l’influence de l’activité touristique sur la région, il présente
une disparité importante entre la période estivale, très fréquentée, et le reste de l’année.
L’opération vise à mettre à niveau l’infrastructure routière (sécurité et confort des usagers), par l’amélioration
de ses caractéristiques géométriques. Elle n’est pas de nature à influer sur la structure et le volume du trafic
routier.
4.6.3.3 Transport exceptionnel
La RD81 n’est pas un itinéraire pour les convois exceptionnels.
4.6.3.4 Transport de Marchandises Dangereuses
Au droit de la route départementale, le Transport de Matières Dangereuses n’est pas autorisé.
4.6.3.5 Transport en commun
La RD81 supporte des lignes de bus plus ou moins régulières entre Ajaccio et la côte occidentale. Aucun arrêt
ou autre aménagement particulier en faveur des transports en commun n’existe sur les tronçons concernés
ou n’est amené à être créé.
Le type d’aménagement prévu n’est pas de nature à modifier les conditions de circulation des transports
collectifs.
4.6.3.6 Piétons et vélos
Aucun aménagement spécifique en faveur des cyclistes n’existe sur la RD81 sur la zone d’étude. Le faible
trafic cycles et la topographie défavorable n’incitent pas à la création de tels aménagements.
La RD81 n’intercepte pas de sentier de randonnée sur la zone étudiée et aucune circulation piétonne n’a été
constatée le long de la RD81.
Comme indiqué précédemment, de par sa fonction de support du trafic de transit et du trafic
local (domicile-travail), la RD81 est un enjeu important. Le niveau de trafic supporté et
l’impossibilité de recourir à des déviations en phase travaux (la RD81 est l’axe majeur
localement) en font une contrainte que l’on peut considérer comme modérée, en l’absence de
convois exceptionnels, de piétons, cyclistes et transports de matière dangereuse.
4.6.4 Réseaux
Des réseaux aériens et souterrains sont présents le long de la RD81. Il s’agit de lignes téléphoniques, de
lignes basse-tension ou de réseau d’adduction d’eau.
Préalablement aux travaux, il sera demandé aux concessionnaires des différents réseaux de procéder au
déplacement éventuel des parties des tracés qui sont impactés par le projet.
Ces réseaux ne présentent pas de contraintes techniques majeures : l’enjeu reste faible.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 55 / 97
4.7 LE PAYSAGE
Une grande partie de la RD 81 longe la zone littorale et se trouve en surplomb par rapport à elle.
On distingue sur la zone d'étude plusieurs unités paysagères :
les zones urbanisées, proches du carrefour à réaménager et des voies spéciales véhicules lents,
composées d’habitats individuels répartis selon un maillage assez lâche. Les bâtisses les plus
anciennes ont conservé les traditionnelles pierres apparentes alors que les plus récentes arborent des
façades en enduit blanc, rose ou ocre. Les lauriers roses, palmiers, mimosas et autres plantations
ornementales ponctuent les zones d’habitats plus regroupés. Ce territoire bâti laisse cependant une
place importante aux espaces naturels et boisés,
sur les sections de montagnes, le paysage au relief marqué fait alterner les zones de maquis et les
prairies. Les zones de maquis constituent un ensemble homogène aux ambiances naturelles presque
sauvages où la végétation se développe en strate essentiellement arbustive.
La pierre est également un élément fort du paysage de cette section (en particulier sur la zone couverte par
le créneau de dépassement), notamment du fait des déblais importants de la route existante. Les
affleurements minéraux, naturels ou occasionnés par la route (murets de pierres) confèrent au paysage sa
singularité et son pittoresque.
Vallon de Lava (sur la commune d’Appietto)
Le vallon de Lava serpente encore dans un relief collinaire, couvert de maquis et de prairies. Ce secteur
assure la transition entre les reliefs doux de la région ajaccienne et les pentes raides qui conduisent au col de
San Bastiano. Le paysage est marqué par l’utilisation des terres pour l’agriculture (élevage).
Créneau de dépassement (sur la commune d’Appietto)
Vue sur le créneau depuis le sud, en direction de Sagone. La RD81 serpente le long de la pente. Sa trace est
nettement visible dans le paysager, en raison des talus rocheux qui ont été taillés dans la pente.
Dans le créneau de dépassement, vue vers Ajaccio et sur les talus rocheux bordant la voie. Le relief est
particulièrement prononcé et marqué par la roche affleurante.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 56 / 97
Dans le créneau, près de l’unique accès riverain, vers Ajaccio. Secteur de prairie et de roches affleurentes.
En haut du créneau, vers Ajaccio : désormais, la RD81 domine en balcon toute la vallée du Lava et offre une
perspective lointaine vers les collines ajacciennes permettant à l’usager venant du nord de découvrir les
abords d’Ajaccio vers laquelle il s’apprête à descendre.
Vue de la carrière depuis la RD81
Virages
Le premier virage annonce la transition entre la vallée du Lava et celle de la Liscia. Si la végétation est
toujours très rase, les perspectives lointaines changent radicalement.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 57 / 97
virage 1
virage 2 vers Porto : ce virage annonce la descente vers la vallée de la Liscia et brutalement la végétation
alentour change et laisse place à de plus en plus d’arbres. La roche, même dans les talus de déblai, est
nettement moins apparente en raison d’un caractère moins massif.
Les virages suivants s’inscrivent dans un milieu de plus en plus arboré à mesure que la descente s’amorce.
Les trouées entre les arbres laissent peu à peu à découvrir le golfe et la plaine de la Liscia, par des vues
fugaces. La route est alors un belvédère sur la plaine.
virage 2 vers Ajaccio
virage 3 vers Porto
virage 4 vers Ajaccio
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 58 / 97
virage 5 vers Porto
virage 6 vers Ajaccio
Voies spéciales véhicules lents A cet instant du parcours, le tracé s’est abaissé nettement et la vue vers le Golfe de Sagone est de plus en
plus ouverte et récurrente. Elle est souvent occultée par une végétation arborescente de plus en plus
présente.
Contrairement au secteur couvert par le créneau de dépassement, les talus de déblais sont nettement moins
visibles, car plus facilement recolonisés par la végétation.
Au fur et à mesure que la RD81 descend vers la plaine de la Liscia, la présence humaine devient de plus en
plus marquée (habitat diffus le long de la RD81).
Au début de l’aménagement, vers Sagone
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU PAGE 59 / 97
Franchissement du vallon de Conccia
Carrefour d’Ancone
Le carrefour d’Ancone se situe en limite de la plaine de la Liscia, où le relief n’est plus tourmenté. Les
perspectives lointaines sont plus rares.
Synthèse Le paysage est un enjeu que l’on peut considérer comme modéré à fort pour le projet
d’aménagement de la RD81 entre Listinconu et Liscia. Les points qui ressortent lors de la
réalisation d’un aménagement routier dans un tel contexte sont :
- Insertion dans le relief tourmenté traversé (créneau de dépassement en particulier) et vues lointaines sur la route ;
- Limitation de la hauteur et traitement des talus de déblai (créneau, virages, …) ;
- Cicatrisation des délaissés routiers ;
- Recolonisation des talus ;
- …
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 60/97
4.8 SYNTHESE DES ENJEUX
Enjeu Niveau Commentaire
Mil
ieu
ph
ysiq
ue
Climat Faible Le climat ne représente pas un enjeu fort sur le secteur. Cependant les fortes pluies d’automne seront à prendre en compte
lors de la conception de l’ouvrage.
Topographie Fort Le terrain naturel a un impact majeur sur le tracé routier et les pentes de la chaussée.
Géologie Faible Terrains cohérents, venues d’eau faibles ou inexistantes.
Eaux superficielles Modéré Le risque de pollution et l’imperméabilisation ne diffèrent pas fortement entre la situation actuelle et le projet retenu. Les
débits exceptionnels à rétablir seront à prendre en compte lors de la conception d’ouvrage.
Eaux souterraines Faible Eloignement des points de captage et faible productivité.
Mil
ieu
na
ture
l
Natura 2000 Nul Aucune zone Natura 2000 directement impactée ou dans l’aire d’influence.
Milieux naturels Faible dans
l’ensemble
Dans l’ensemble présence d’une mosaïque d’habitats communs mais diversifiés
Présence potentielle d’habitats d’intérêt communautaire voire prioritaire.
Flore Faible à localement
modéré Plusieurs espèces protégées fortement potentielles et présence d’une espèce protégée avérée (Isoète).
Amphibiens Faible à modéré Potentielles espèces protégées mais communes et habitat favorable restreint à 3 cours d’eau.
Oiseaux Modéré à Fort Intérêt avifaunistique potentiel, par une mosaïque d’espaces communs mais diversifiés.
Insectes Localement fort Présence avéré du porte-queue de Corse et nombreuses plantes hôtes mais localisé à hauteur du créneau de dépassement.
Enjeu non lié aux milieux aquatiques.
Mammifères
Faible Intérêt hors chiroptères faible.
Modéré à fort Intérêt chiroptérologique potentiellement important au niveau du ruisseau de Lava (axe de transit privilégié).
Ris
qu
es Inondation
Faible Non concerné par un zonage du PPRI ou de l’AZI. Tenir compte des épisodes exceptionnels pour le rétablissement des écoulements naturels.
Technologiques Faible Lié au transport sur la RD81 (usage local) et à l’activité industrielle très limitée sur ce secteur.
Mil
ieu
hu
ma
in Urbanisme
réglementaire
Modéré Le projet peut nécessiter le déclassement d’espace boisé classé sur la commune de Calcatoggio.
Agriculture et
sylviculture
Fort Enjeu fort sur la commune d’Appietto, lié au pastoralisme et au fourrage.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 61/97
Enjeu Niveau Commentaire Transport Modéré Supporter et faciliter le trafic important. Permettre la continuité du service pendant les travaux.
Réseaux Faible Réseaux simples à déplacer.
Paysage Modéré à fort Insertion dans le relief, traitement des talus et des délaissés.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 62/97
V ANALYSES DES IMPACTS ET MESURES COMPENSATOIRES
Le présent chapitre évalue les effets engendrés par le projet sur le milieu physique, naturel et humain qu’ils
soient positifs ou négatifs.
En application du décret du 12 octobre 1977 modifié relatif aux études d’impact, sont distingués ci-après :
Les effets directs par opposition aux effets indirects
Ces deniers s’entendent comme des effets extérieurs à la bande d’étude définie dont l’importance et la nature
sont plus difficiles à appréhender.
Les effets temporaires par opposition aux effets permanents
Ce sont les effets qui correspondent à la phase de chantier, par opposition aux impacts de la phase
opérationnelle qui apparaissent permanents.
5.1 PRINCIPAUX EFFETS POSITIFS
Les principaux effets positifs du projet découlent de l’amélioration des caractéristiques et de la lisibilité de
l’itinéraire qui auront pour effets une amélioration de la sécurité et du confort des usagers.
5.2 EFFETS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT ET MESURES REDUCTRICES OU COMPENSATOIRES ENVISAGEES
5.2.1 Les eaux superficielles et souterraines
Les ouvrages de rétablissement correspondent aux ouvrages mis en place pour permettre l’écoulement
des eaux superficielles des bassins versants naturels de part et d’autre de l’aménagement. Ils ont pour objet
de limiter l’impact du projet sur l’écoulement des eaux issues des bassins versants naturels.
Les ouvrages d’assainissement correspondent pour leur part à l’ensemble des dispositifs mis en place
pour collecter les eaux de voirie et les traiter le cas échéant : fossés, caniveaux, buses enterrées, bassins,
puits d’infiltration,… L’objectif de leur mise en œuvre est de limiter les effets du projet sur la qualité des eaux
et sur les débits, y compris les risques d’inondation qui peuvent en découler.
Compte tenu des caractéristiques du milieu environnant et de la nature du projet, les incidences potentielles
sur le milieu aquatique sont les suivantes :
Incidences sur la qualité des eaux réceptrices
1. Incidences des travaux ;
2. Incidences des rejets de plate-forme imperméabilisée sur la qualité des eaux du milieu récepteur
(superficielles ou souterraines) du fait de la pollution chronique, de la pollution saisonnière et
d’une éventuelle pollution accidentelle ;
3. Incidences sur les milieux naturels liés à la présence de l’eau.
Incidences quantitatives
1. Débits engendrés par le projet, incidences sur les quantités écoulées du fait des apports des
surfaces nouvellement imperméabilisées ;
2. Incidences du projet sur les écoulements naturels interceptés (rétablissement des écoulements
naturels diffus ou concentrés).
Cette partie s'attache à présenter les incidences du projet sur le milieu hydrologique. Ces incidences
interviennent soit au cours des travaux de réalisation des ouvrages, soit après la mise en service de ces
ouvrages.
5.2.1.1 Incidences en phase de chantier
5.2.1.1.1 Impact : Pollution des eaux superficielles
La pollution liée aux travaux peut-être due au(x) : décapage des sols, terrassements, circulation des engins
de chantier, livraisons de béton, traitement en place des sols, érosion des sols mis à nu. Celle-ci peut
perdurer tant que la végétation ne retrouve pas une densité suffisante. L'entraînement des matériaux fins par
les eaux de ruissellement sous forme de matières en suspension (MES) et leur dépôt dans les cours d'eau
conduisent également à une dégradation de la qualité biologique et piscicole des eaux.
Pendant la réalisation des travaux, les risques de pollution des eaux superficielles et/ou souterraines sont
essentiellement liés à :
des fuites d’hydrocarbures au niveau des engins de chantier (risque accidentel de faible intensité)
ou déversements de produits polluants (huile de décoffrage, fluides de forage, badigeon, etc.). Ces
déversements de produits toxiques s’infiltrent dans les sols et peuvent migrer vers les eaux
souterraines (qui présentent une vulnérabilité et une sensibilité élevées vis-à-vis des pollutions de
surface) et/ou ruisseler jusque dans les cours d’eau.
des productions de matières en suspension (MES), désignées sous le terme de pollution
mécanique, pouvant être provoquées par le décapage des sols, les terrassements, la circulation des
engins de chantier et plus généralement par l’érosion des sols mis à nu (non revégétalisés).
des déchets issus des travaux (boue de chantier) : ils proviennent notamment de la fabrication du
béton.
L’entraînement des matériaux fins par les eaux de ruissellement sous forme de matières en suspension et leur
dépôt dans les cours d’eau peuvent conduisent à une dégradation de la qualité biologique et piscicole des
eaux. En effet, les MES en augmentant la turbidité diminuent la pénétration de la lumière dans l’eau et
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 63/97
freinent la photosynthèse. Ceci engendre un déficit en oxygène dissout et l’augmentation de la température
de l’eau. L’entraînement de fines est également susceptible de conduire au colmatage local du fond naturel
des cours d’eau (atterrissement).
Ces pollutions sont miscibles à l'eau, ruissellent et/ou s'infiltrent dans le sol pour atteindre le milieu naturel.
Elles constituent un risque de dégradation de la qualité des eaux et des milieux récepteur (mer et dans une
moindre mesure, cordon lagunaire). Aussi des mesures spécifiques seront mises en place en phase chantier
pour les supprimer ou les réduire, et par conséquent pour éviter la dégradation de la qualité des eaux.
Il s’agit d’un impact direct fort.
5.2.1.1.2 Impact : Pollution des eaux souterraines
En ce qui concerne les eaux souterraines, la phase travaux peut aussi avoir un impact sur leur qualité.
L’absence de captage AEP et de masse d’eau souterraine importante et de forte productivité dans le secteur
relativise cet impact. Le secteur de projet n’intercepte aucun périmètre de protection immédiat, rapproché ou
éloigné.
Il s’agit d’un impact direct faible à modéré.
5.2.1.1.3 Mesures de réduction des incidences en phase de chantier
Protection des lieux de baignade :
Pour rappel, aucun des cours d’eau de la zone d’étude, y compris le Lava et la Liscia ne comporte de lieux de
baignade en rivière.
De fait, aucune mesure plus spécifique à la protection de lieux de baignade en rivière n’est
prévue.
Mise en place d’une organisation spécifique pour le déroulement du chantier et
l’exécution des travaux, s’articulant autour de plusieurs mesures concrètes intégrées au
cahier des charges des entreprises et pouvant faire l’objet de contrôle par la direction de
l’exécution des travaux et de sanctions en cas de non-respect :
Des mesures de précautions seront appliquées au cours des travaux afin d’éviter les pollutions des eaux
superficielles et souterraines.
Les dispositions générales suivantes seront mises en œuvre.
Informer préalablement le chef de chantier des risques encourus ;
Utilisation d’engins en bon état de fonctionnement afin d’empêcher tout risque de fuite ;
Stocker tous les jours, les engins de chantier et les matières dangereuses sur des aires
étanches en dehors de toute zone d’écoulement et d’expansion des eaux, muni d’un
réseau de collecte et de rétention de polluants avant rejet. Les aires de stockage des
carburants, de dépôts et d’entretien des engins seront imperméables et situées en dehors des zones
inondables ou à enjeu écologiques (balisées préalablement au chantier). Elles seront équipées :
de bacs de rétention pour le stockage des produits inflammables ;
de bidons destinés au recueil des eaux usagées qui seront évacuées à intervalles
réguliers ;
de fossés afin de recueillir les déversements accidentels éventuels ;
d’interfaces chantier-fossés équipés de filtres MES (ballots de paille, etc.).
En cas de déversement de polluants, les terres souillées seront enlevées immédiatement et
transportées dans des décharges spécialisées (en cas de stockage temporaire sur site, il se fera
obligatoirement sur zone étanche).
Nettoyer le matériel et les engins, ainsi que réaliser les opérations d’approvisionnement
(carburant notamment) sur des aires prévues à cet effet, étanches, assainies et vidangées
périodiquement. Ces aires devront être situées le plus loin possible de tout cours d’eau, en dehors
de zone inondable ;
Évacuer les déchets vers des établissements spécialisés ;
Interdiction de terrasser pendant les périodes de pluies importantes (notamment à proximité
des cours d’eau) pour éviter le risque d’entrainement de MES ou produits toxiques ;
Limiter les surfaces défrichées et décapées au strict nécessaire ;
Végétaliser les sols mis à nu le plus tôt possible, afin de limiter l’érosion des matériaux fins
(plantes de prairie et couvre-sol, selon une palette qui sera soumise à l’approbation du conservatoire
botanique de Corse).
Les zones de fabrication des bétons seront éloignées des cours d’eau (au moins 35 m).
Transport des matières végétales qui auront été coupées en arrière des berges afin d’éviter
tout transport vers l’aval par une pluie, suivi d’une élimination des déchets végétaux en centre de
récupération agréé.
Piqueter préalablement au chantier les systèmes d’assainissement non collectif afin de
s’assurer que les terrassements réellement effectués n’impactent pas ces réseaux et adapter les
techniques de construction (explosif interdit à proximité de ces réseaux). Dans le cas où un système
d’assainissement serait in fine concerné par l’emprise des travaux où en limite exacte des
terrassements, il sera préalablement déplacé (reconstruction).
Limiter les emprises des travaux :
Tout dépôt de matériaux et d’engins sera interdit à proximité des cours d’eau, ainsi que dans les zones
humides et à enjeu écologique (stations de Renoncule identifiées). Les emprises à proximité s’y limiteront à
l’emprise du projet. Aucun stockage de matériaux ne devra perdurer après la fin de la phase travaux en
dehors des zones de mise en dépôt définitif. De plus, les ouvrages hydrauliques des écoulements secondaires
impactés par les travaux seront rétablis.
Mise en place d’une organisation chargée d’assurer la bonne prise en compte des
précautions et mesures de protection des eaux en phase chantier :
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 64/97
Afin de permettre la bonne application de toutes ces recommandations, il sera exigé de la part des
entreprises exécutant les travaux :
une organisation interne aux entreprises au regard de l’environnement, avec désignation d’un
responsable environnement, sensibilisation du personnel de chantier et surveillance attentive du
chantier ;
L’application de ces mesures fera l’objet d’un contrôle de la part du maître d’ouvrage (avec possibilité de
sanctions à l’encontre des entreprises).
L’ensemble de ces mesures est évalué à 100 000 € pour l’ensemble de l’opération.
5.2.1.2 Incidences en phase opérationnelle
5.2.1.2.1 Impacts
Les impacts potentiels sur les eaux superficielles ou souterraines en phase d’exploitation sont les suivants.
Interception des écoulements naturels :
La route intercepte des bassins versants naturels et cours d’eau.
Il s’agit d’un impact direct fort.
Gestion et rejet des eaux pluviales de la chaussée :
Les eaux météoriques s’abattant sur la RD81 doivent être évacuées de la chaussée.
Il s’agit d’un impact direct fort.
Pollutions liée à la RD81 :
La route départementale supportant un trafic automobile, les eaux de chaussée sont chargées en polluant.
Par ailleurs, certains véhicules par déversement de leur chargement peuvent conduire à une pollution du
milieu.
Enfin, le recours au salage ou aux produits phytosanitaires, pour l’entretien et l’exploitation de la route, est
source d’une pollution.
Pollution : définitions
La pollution chronique
La pollution chronique, liée à la circulation quotidienne des véhicules, résulte de l'usure de la chaussée et des
véhicules, de l'émission de substances gazeuses, et de la production de particules de nature diverse. Les
matières en suspension, particules où s'adsorbent en partie les métaux et les hydrocarbures, forment des
sédiments susceptibles de colmater les lits des cours d'eau et d'entraîner une asphyxie de la faune aquatique.
Les métaux qui s'accumulent dans les milieux aquatiques sont progressivement intégrés aux chaînes
alimentaires, augmentant ainsi les risques de bioaccumulation, et entraînant une toxicité à long terme.
Ce type de pollution est donc proportionnel au trafic.
La pollution saisonnière
Elle correspond à l’utilisation des sels de déverglaçage ou des produits phytosanitaires utilisés à certaines
époques de l’année. Les polluants sont entrainés par le ruissellement des eaux pluviales pour arriver, à terme,
dans les nappes souterraines.
Le traitement hivernal des chaussées nécessite l’épandage de sel de déverglaçage afin de garantir un niveau
de sécurité satisfaisant pour les usagers de la route.
En traitement préventif, les quantités usuelles sont de 15 g/m² de voirie.
En traitement curatif, ce sont 30 g/m² de sel qui sont épandus. Ce dernier cas est le plus fréquent.
Sur le projet, compte tenu de l’importance de cette infrastructure, le salage sera fréquent et important, aussi
souvent que les conditions climatiques l’imposeront.
La pollution accidentelle
La pollution accidentelle est occasionnée par un accident de la circulation et le plus souvent d'un poids lourd
transportant des marchandises dangereuses ou toxiques. Les risques de contamination des eaux sont
d'autant plus élevés que les produits en cause sont solubles dans l'eau. L'importance de ces impacts dépend
de deux facteurs :
la quantité de produits polluants déversés dans le milieu récepteur ;
la capacité de celui-ci à diluer et absorber les polluants, en fonction de son débit d'étiage.
Pollution chronique
L'examen des impacts des eaux de ruissellement de plate-forme routière sur les milieux récepteurs conduit à
considérer deux types d'épisodes pluvieux :
- Les pluies fréquentes, à l'origine d'une dégradation chronique du milieu par lessivages répétés des
polluants accumulés sur les bandes de roulement. Le climat local est caractérisé par 120 journées
pluvieuses (hauteur d'eau supérieure à 1 mm) par an ;
- Les pluies peu fréquentes à exceptionnelles qui peuvent être à l'origine d'un impact conjoint sur
l'hydrologie et la qualité du milieu récepteur ; les conséquences de tels événements sur les cours
d'eau peuvent être amplifiés par la concomitance avec une période d'étiage (cas des forts orages en
période estivale).
Les atteintes chroniques sont causées par deux catégories de produits :
- d’une part, les hydrocarbures, huiles, caoutchoucs, phénols, benzopyrènes, etc..
- d’autre part, les métaux lourds, surtout le plomb utilisé comme antidétonant dans les carburants
(concentration de 0,4 g/l jusqu’en 1989 et de 0,15 g/l depuis), le cadmium provenant des impuretés
contenues dans les additifs à base de zinc ou entrant dans la composition des huiles et des pneus (de
0,2 à 0,26 ppm3 dans les lubrifiants des moteurs à essence, de 0,07 à 0,1 ppm dans ceux des moteurs
3 Ppm : partie par million
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 65/97
diesel, de 20 à 90 ppm dans les pneus) et le zinc issu de l’érosion des glissières par les composés
acides et de l’oxydation des petits ouvrages de traversée en acier galvanisé.
Ce type de pollution est proportionnel au trafic à l’exception des rejets de zinc liés à l’importance du linéaire
de glissière.
En période sèche, du fait de l’existence d’un effet latéral (projection et vent) et de la mise en suspension
dans l’atmosphère, la plate-forme routière ne stocke plus les polluants au-delà d’une certaine durée de temps
sec et d’un certain niveau de trafic. Par exemple, en 5 jours de temps sec, la chaussée atteint 50 % de sa
valeur maximale d’accumulation.
En 15 jours, elle atteint 80 % de cette valeur. Les analyses montrent que, lors d’un épisode pluvieux, les
premières eaux sont très chargées, puis que les concentrations de polluants diminuent généralement assez
rapidement et le plus souvent plus vite que les débits.
Evaluation des charges de pollution chronique contenues dans les eaux de ruissellement :
Le calcul de la pollution des eaux de ruissellement tient compte du trafic prévu au niveau de la RD81 projetée
et du trafic sur cette RD à l’Horizon 2025 (10 années après la mise en service de la
route).
o Charges annuelles
Les charges de polluants déposés sur une chaussée à 2 voies pour un trafic de 1000 véhicules/jour,
exprimées en kg/ha/an, sont présentées dans le tableau suivant (données issues du document « l'Eau et la
Route » publié par le SETRA-1993 et la note d’information « Calcul des charges de pollution chronique des
eaux de ruissellement issues de la plateforme routière » publiée par le SETRA en juillet 2006).
Ci-dessous est présenté le tableau exposant les charges annuelles par polluants en kg/an, suivant les
références du SETRA :
De plus, la charge annuelle en MES est reliée à des facteurs climatiques (sécheresse, vent, etc…) et aux
caractéristiques de surface de la chaussée.
Cette approximation permet de connaître une estimation haute de la charge de polluants pouvant être
contenue lors d’une situation critique : un événement pluvieux important se déroulant après une période de
temps sec pendant laquelle les polluants se sont accumulés sur les surfaces imperméabilisées.
Les caractéristiques futures du trafic routier ont été estimées par le Maître d’Ouvrage de l’opération :
Dix ans après la mise en service (année de référence de calcul), à savoir en 2025, il est prévu un trafic de 10
090 veh/j avec 3,5 % de Poids Lourds (PL).
L’hydrologie de référence du milieu récepteur (Q10) est présentée dans le tableau suivant. Elle correspond
aux débits capables des cours d’eau et talwegs répertoriés sur l’ensemble de l’aire d’étude.
Tableau : Surface et débits des bassins versants interceptés par le projet sur la RD81
N° Surface en km² Débit décennal Q10 (m3/s)
Barreau neuf
BV0 3.95 24
Créneau de dépassement
BV1 0.045 0.8
BV2 0.017 0.3
BV3 0.034 0.6
BV4.1 0.020 0.3
BV4.2 0.067 1.1
BV5.1 0.025 0.4
BV5.2 0.385 6.5
BV6 0.015 0.3
BV7 0.04 0.7
VSVL
BV8 0.005 0.1
BV9.1 0.049 0.8
BV9.2+BV9.3 0.540 8.2
BV10 0.034 0.6
BV11 0.162 2.7
BV12 0.060 1.0
BV13 0.025 0.4
BV10+11+12+14 0.410 5.7
Le système d’assainissement choisi est le suivant : Les eaux de plate-forme et des talus de déblai sont
collectées latéralement dans des cunettes bétonnées et évacuées vers l’exutoire. Lorsque la cunette type ne
peut plus assurer le débit calculé, les effluents sont déversés vers une traversée hydraulique.
Dans l'hypothèse de la proportionnalité entre la charge de pollution et le trafic routier, les flux de
pollution annuels sont évalués sur la base d'un calcul effectué selon la formule suivante :
Avec :
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 66/97
· C0: charge annuelle de référence pour le paramètre considéré (kg/ha/an),
· S : Surface de chaussée (ha),
· T: trafic estimé pour le projet routier (en véhicules/jour), soit 10865 veh/j,
· To : trafic de référence (1000 véhicules/jour)
Les résultats sont :
Barreau de Lava Créneau VSVL
S en ha C en kg/an S en ha C en kg/an S en ha C en kg/an
DCO 0,2 8,692 1,65 71,709 2 86,92
MES 0,2 8,692 1,65 71,709 2 86,92
ZINC 0,2 0,08692 1,65 0,71709 2 0,8692
PLOMB 0,2 0,28249 1,65 2,3305425 2 2,8249
CUIVRE 0,2 0,004346 1,65 0,0358545 2 0,04346
CADMIUM 0,2 0,0004346 1,65 0,00358545 2 0,004346
HC 0,2 0,13038 1,65 1,075635 2 1,3038
DBO5 0,2 7,1709 1,65 59,159925 2 71,709
NO3 0,2 8,692 1,65 71,709 2 86,92
NH4 0,2 6,9536 1,65 57,3672 2 69,536
Charge journalière de pollution :
Pour obtenir la concentration de la charge journalière en mg/l, valeur à comparer ultérieurement avec les
concentrations du milieu récepteur permettant l’évaluation de la capacité épuratoire du milieu naturel, il faut
prendre 10% de la charge annuelle, ce qui représente une charge polluante de la hauteur d’une pluie critique
de 120 min, et la multiplier avec la valeur du débit du bassin versant considéré.
Si l’on compare avec les classes de qualité des cours d’eau, sachant que la classe référence pour tous les
cours d’eau de l’aire d’étude est la classe 1A (Très bonne qualité), on obtient les proportions de pollution en
plus dans le cours d’eau récepteur :
Barreau neuf Créneau VSVL TAG Ancone Rect virages
DCO 0,0204% 0,2566% 0,1625% 0,0587% 0,0368%
MES 0,2044% 2,5664% 1,6249% 0,5867% 0,3683%
CUIVRE
CADMIUM 0,0000% 0,0001% 0,0001% 0,0000% 0,0000%
DBO5 0,1124% 1,4115% 0,8937% 0,3227% 0,2026%
NO3 0,2044% 2,5664% 1,6249% 0,5867% 0,3683%
Résultat de la proportion de la charge polluante produite par la RD81 sur le milieu récepteur (en%)
Les chiffres ci-dessus montrent que la pollution est dispersée vers plusieurs cours d’eau ou talwegs pouvant
réceptionner et épurer les charges polluantes tant l’incidence de la RD81 est faible. Le milieu récepteur peut
alors auto-épurer la charge polluante provenant de la plateforme routière.
L’incidence de la pollution routière chronique sur la qualité des eaux est alors insignifiante.
Il s’agit d’un impact direct faible.
Pollution accidentelle L’expérience a montré que ce type de pollution a souvent des effets désastreux sur l’environnement, les
milieux contaminés pouvant mettre plusieurs années à retrouver un équilibre.
Cependant, il faut garder à l'esprit que les accidents mettant en cause des véhicules de transport de
matières dangereuses présentent un caractère exceptionnel (de l'ordre de 200 accidents par an en
France dont la moitié environ avec déversement de polluants). Le guide du SETRA "l'eau et la route" volume
4 indique une probabilité d’occurrence des accidents avec déversement de matières dangereuses de 2 %
pour 100 km de voie accueillant 10 000 véh/j chaque année. Cela correspond, avec ce même trafic à une
probabilité de une fois tous les 5 000 ans pour une section de 1 km.
Sur la section concernée du projet (6,5 km environ), la probabilité d’occurrence serait donc de l'ordre de 0,04
% chaque année avec un trafic de 2 600 véh/j.
Par ailleurs, au niveau national, l’analyse statistique des accidents mettant en cause des véhicules
transportant des matières dangereuses (TMD) indique que 2/3 des accidents concernant ces véhicules
découlent d’erreurs attribuables aux chauffeurs des poids lourds impliqués (assoupissement, vitesses
excessives, perte de contrôle sur les accotements,…). Pour les autres, ils découlent surtout de dépassements
mal maîtrisés par des véhicules tiers.
Ces données confirment le niveau de risque très faible du point de vue de la pollution accidentelle sur
l’infrastructure considérée. Le trafic routier sur ce tronçon demeurera le même que le trafic prévisionnel sans
aménagement. Le risque de pollution accidentelle (déversement de matières dangereuse par accident) reste
inchangé par rapport au risque de pollution sans aménagement, voire même est réduit, compte tenu de
l’amélioration notable des conditions de sécurité sur les tronçons aménagés.
Les risques de pollution des eaux superficielles ou souterraines par pollution accidentelle liés à
l’exploitation de la RD81 ne seront pas différents de ceux qui existent actuellement.
Il s’agit d’un impact direct faible.
Pollution saisonnière Le site est soumis à un climat méditerranéen, à faible altitude. Les températures douces en hiver rendent le
salage des routes très occasionnel. Ce type de pollution est donc rare et l’on privilégiera le salage préventif
afin de réduire les quantités apportées au milieu.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 67/97
Les quantités de sel épandues sont de 1,4 tonnes pour l’ensemble du projet et sur la base d’un traitement
curatif de 30 g/m² : 0,56 tonnes sur le bassin versant du Lava et 0,846 tonnes sur le bassin versant de la
Liscia. Il faut noter que la route départementale 81 est préexistante et que l’apport de sel serait sensiblement
proche, même en l’absence du projet. In fine, les quantités supplémentaires apportées par le projet sont
avant tout et surtout liées à la voie supplémentaire créée dans le créneau de dépassement et dans la VSVL
(soit 200 kg de sel, pour une surface supplémentaire de 6650 m² environ).
Ce sel sera ensuite transporté lors de la fonte de la neige ou lors d’un événement pluvieux vers les dispositifs
d’assainissement longeant les voies. Ils rejoindront ensuite les exutoires naturels, directement ou non, au gré
de l’écoulement dans ces dispositifs dont on présume qu’ils seront lents, ce qui étalera dans le temps l’apport
en sel aux cours d’eau.
En traitement curatif, le sel entraînant la fonte de 10 cm de neige sur l’ensemble du projet, la concentration
en sel dans l’effluent est de l’ordre de 3 g/l (30 g de sel au m² et 10 l d’eau au m²).
Enfin, concernant le sel utilisé pour le déverglaçage des chaussées, sachant que la teneur seuil constituant un
barrage pour la faune aquatique (in J. ARRIGNON : Aménagement piscicole des eaux douces) est de 5 g/l, on
peut conclure sur une incidence non nuisible de la viabilité hivernale liée au projet puisque les concentrations
relatives aux différents rejets n’atteignent pas cette valeur et sont même souvent nettement plus faibles
(3 g/l sans tenir compte de la dilution dans les eaux de fonte extérieures à la voirie traitée).
On note que ce phénomène intervient en période de repos végétatif, ce qui en limite les effets
dommageables pour la végétation en place dans les fossés et ruisseaux.
Les services du Conseil Général n’ont pas recours aux produits phytosanitaires sur ce type d’infrastructure.
Les risques liés à la pollution saisonnière sont quasi nuls.
Il s’agit d’un impact direct faible.
Ecoulement des eaux depuis la plateforme routière et imperméabilisation supplémentaire :
Le projet induit par définition une imperméabilisation des sols (diminution du coefficient d’infiltration des eaux
de ruissellement) et une augmentation des vitesses d’écoulement des eaux.
Les bassins versants interceptés par le projet sont autant que de section réaménagée. Au total, le bassin
versant est estimé à une surface de 1112 ha.
Il utilise au maximum l’emprise actuelle de la RD81. Au final, la surface imperméabilisée des sols est
augmentée de 30% par rapport à la superficie actuelle de la RD81 sur les sections aménagées. Les
écoulements des eaux de surface sur cette nouvelle emprise devront être récupérés puis acheminés vers le
milieu naturel, afin d’éviter tout risque d’inondation et de ruissellement.
L’assainissement des eaux pluviales est alors prévu dans le parti d’aménagement, grâce à la création d’un
fossé bétonné côté amont de la route. Ce fossé est connecté à une buse sous chaussée puis à une buse ou
caniveau pour évacuation dans un talweg ou fossé naturel. Ainsi, les écoulements des eaux se feront avec
transparence.
L’imperméabilisation supplémentaire (25 000 m²) représente 0,2% des bassins versants
naturels interceptés. L’augmentation des débits en pointe liée à l’imperméabilisation
supplémentaire peut donc être considérée comme négligeable en comparaison des débits totaux
transitant dans les talwegs et aucune mesure particulière ne sera réalisée à ce titre.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 68/97
5.2.1.2.2 Mesures
Etant donné les impacts potentiels, les solutions proposées sont les suivantes :
Traitement de la pollution chronique :
L’incidence de la pollution routière chronique sur la qualité des eaux est insignifiante. Côté aval, les eaux
seront renvoyées de façon diffuse dans le milieu, ce qui permet une dilution des pollutions chroniques avant
rejet dans les exutoires.
C’est pourquoi aucune mesure particulière n’est prévue.
Rétention de la pollution accidentelle :
Les risques de pollution des eaux superficielles ou souterraines par pollution accidentelle liés à l’exploitation
de la RD81 ne seront pas différents de ceux qui existent actuellement et sont insignifiants.
Aucune mesure particulière en vue du traitement de la pollution accidentelle n’est donc
envisagée.
Gestion de la pollution saisonnière :
Pour réduire le risque de pollution des eaux, le Conseil Général de Corse du Sud appliquera en matière de
salage quelques règles simples d’ores et déjà en vigueur sur son réseau routier :
- priorité aux salages préventifs avec de faibles quantités de produits,
- utilisation de chlorure de sodium en solution plutôt que sous forme solide,
- utilisation très limitée de produits à base d’urée.
Rappel : le Conseil Général de Corse du Sud n’a pas recours aux produits phytosanitaires pour
l’entretien de ses dépendances routières et conservera cette politique.
Assainissement de la plate-forme routière
Les mesures suivantes sont intégrées au projet.
Dimensionnement pour une occurrence décennale :
Le réseau sera dimensionné pour couvrir tous les épisodes pluvieux jusqu’à une période de retour de 10 ans,
ce qui est communément admis sur réseau routier départemental important (compromis entre le niveau de
service à atteindre sur le réseau routier et le coût de l’ouvrage d’assainissement).
Maintien du principe d’écoulement diffus vers l’aval :
La chaussée est en toit (sauf dans les courbes déversées vers l’intérieur). Toutes les eaux côté talus aval
s’écouleront de la ½ chaussée vers la berme enherbée et seront rejetées de façon diffuse comme
actuellement. Cela permet d’éviter la concentration de débits en pointe vers des exutoires.
Multiplication des points de rejets pour limiter les débits aux exutoires et les vitesses
d’écoulement :
Les eaux côté talus amont s’écouleront de la ½ chaussée vers une cunette béton de profil dyssymétrique :
cette cunette reprendra également les eaux des talus amont. La cunette présentera un débit capable
d’environ 200 l/s (pour une pente à 6%), correspondant à un linéaire de chaussée de plus de 1 km en
occurrence décennale. Toutefois, afin de limiter la vitesse d’écoulement et prendre en compte les apports
secondaires des talus amont, la distance maximale à un exutoire (ouvrage de traversée) est limitée
volontairement à 250 m.
Rétablissement des écoulements naturels interceptés, avec un dimensionnement
permettant de couvrir des évènements jusqu’à une fréquence centennale :
Les dimensions des ouvrages de rétablissement ont été calculées par SETEC, pour des épisodes pluvieux
d’occurrence centennale. Ces dimensions ont été reprises lors de la mise à jour du tracé. Les plans joints en
annexe indiquent les dimensions des ouvrages.
Les bassins versants interceptés par l’infrastructure seront restitués par des ouvrages de
traversée hydraulique dimensionnés pour un événement pluvieux centennal.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 69/97
Remplacement des ouvrages de rétablissement existants de capacité insuffisante :
La RD81 traverse de nombreux talwegs. Des ouvrages hydrauliques (OH) existants sur le tronçon à l’étude
permettent à la route d’être transparente aux écoulements des eaux de surface. Les OH perpendiculaires au
tracé de la route se caractérisent par une série de dalot et de buse, voire d’ouvrage d’art en pierre.
Comme le dimensionnement actuel des OH permet un écoulement parfois insuffisant des eaux
perpendiculaires à la route, les travaux de recalibrage de la RD81 s’accompagneront d’une modification des
OH existants (redimensionnement des ouvrages pour une occurrence centennale).
Création d’ouvrages importants pour les écoulements majeurs :
Le projet de réaménagement de la RD81 recoupe plusieurs talwegs dont un présente des écoulements
permanents à l’endroit où il est coupé. Il s'agit du ruisseau de Lava.
- La rectification du tracé de la RD81 au niveau du barreau neuf au niveau du ruisseau du Lava
nécessite la mise en place d'un dalot de 73 m de longueur pour rétablir le ruisseau du Lava. La section
prévue pour de l’ouvrage hydraulique de rétablissement est de 4 x 2,5 m. Elle a été définie pour
permettre le passage d’une crue centennale.
- Pour information, le projet coupe aussi le ruisseau de Fiuminale dans sa partie très en amont. Ce
dernier est rétabli par un ouvrage hydraulique de 25m de long et de section 3m x 2m. Il permet une
transparence hydraulique pour une crue centennale.
Pour ces deux rétablissements comme pour l’ensemble des ouvrages hydrauliques, la pente initiale et le tracé
en plan des écoulements seront maintenus à l’existant.
Prescriptions particulières pour l’aménagement du dalot dans le ruisseau de Lava, afin de
maintenir la continuité écologique et briser les vitesses dans l’ouvrage (aménagement du
fond du dalot)
Le cours d’eau du Lava sera rétabli par l’aménagement d’un dalot de 73 m.
Reconstitution du lit du cours d’eau et casser les vitesses :
Au préalable de cet aménagement, le fond du dalot sera aménagé de « barrettes » perpendiculaires à
l’écoulement de manière à « casser » l’écoulement laminaire et à permettre la stabilisation d’un lit de substrat
naturel. Les caractéristiques conseillées des barrettes sont les suivantes :
· Hauteur des barrettes : 10 cm,
· Nombre de barrettes : 30 à 40,
· Espacement : 2 à 3 mètres.
Les barrettes pourront par exemple être constituées à partir de bordures de trottoir ou d’un autre élément de
béton de ce type. Ces éléments pourront être des éléments de récupération. La fixation devra être
suffisamment solide pour supporter le charriage de matériaux du ruisseau. Afin de compléter l’aménagement,
une vingtaine de blocs de granite (20 à 30 cm de côté) seront également fixés au
fond du dalot pour augmenter la rugosité et diversifier l’écoulement. Rappel : le fond du dalot sera abaissé de
30 cm sous le terrain naturel, cela afin de faciliter le reformation du lit du cours d’eau par le transport et le
dépôt de matériaux de rivière (voir plus loin).
Une vue en plan du principe d’aménagement est proposée ci-après.
Une photographie est également jointe pour visualiser l’aspect du principe à l’entrée du dalot.
Le coût de cette mesure est évalué à : 10 000 € HT
Banquettes latérales pour circulation à sec de certaines espèces :
De plus, afin d’assurer une continuité écologique tout au long de l’année, des aménagements spécifiques
seront réalisés : il s’agit de banquettes latérales. Elles permettent la circulation à sec de certaines espèces
aux périodes d’écoulement normal des cours d’eau, tout en maintenant une lame d’eau suffisante pour la
continuité écologique du cours d’eau. Afin de ne pas abaisser la ligne d’eau, les banquettes dégageront un lit
préférentiel de largeur identique à l’existant de part et d’autre. Dans le cas présent, les banquettes
mesureront 1 m de large.
Ces aménagements simples sont compatibles avec ceux décrits juste avant et consistent :
d’une part à poser le radier 30 cm en dessous du fil d’eau des cours d’eau
d’autre part à poser les enrochements plus ou moins liés sur les bords pour assurer un lit préférentiel
en basses eaux et permettre les échanges écologiques.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 70/97
Le coût de cette mesure est évalué à : 20 000 € HT.
Limitation des hauteurs et pentes des chutes amont et aval de l’ouvrage :
Le ruisseau de Lava est quasi à sec une partie de l’année à cet endroit. Par ailleurs, ce cours d’eau peu
profond n’est pas apparu comme accueillant des poissons sur la zone concernée. La réalisation d’une passe à
poisson n’est donc pas justifiée dans le cas présent.
Les enrochements en tête amont et tête aval de l’ouvrage seront disposés avec un profil en cunette et une
pente maximale de 25% pour garantir une continuité écologique.
Le surcoût de cette mesure est évalué à : 15 000 € HT.
5.2.2 compatibilité avec les orientations fondamentales du SDAGE
Les orientations fondamentales du SDAGE Corse sont :
Assurer l’équilibre quantitatif de la ressource en eau en anticipant les conséquences des évolutions
climatiques, les besoins de développement et d’équipement ;
Lutter contre les pollutions en renforçant la maîtrise des risques pour la santé et la gestion des
déchets ;
Préserver ou restaurer les milieux aquatiques et humides en respectant leurs fonctionnalités ;
Mettre en cohérence la gestion concertée de l’eau avec l’aménagement et le développement de l’île.
L'aménagement de la RD81 est compatible avec les prescriptions indiquées dans le SDAGE Corse.
Le projet reste très voisin de la voie existante qui sera aménagée pour permettre la circulation sécurisée et
plus confortable pour les usagers.
Il n’engendre pas de pollution nouvelle ni un accroissement notable des surfaces imperméabilisées pouvant
induire une aggravation des conditions d’inondation. Cet aménagement n'induit par ailleurs aucun effet
supplémentaire notable sur le milieu qualitatif des eaux par rapport à l'état qualitatif actuel.
En outre il veille, par le biais des nouveaux ouvrages sur les talwegs, à préserver la continuité écologique des
milieux liés à l’eau en préservant le fond des talweg et la capacité d’écoulement en crue dans des conditions
similaires à l’état actuel.
Il met en place des dispositifs de collecte des eaux de voirie et des bassins interceptés, adaptés pour rendre
transparente aux écoulements la route.
Le projet reste globalement éloigné des milieux humides et aquatiques et le type et le volume de rejets
occasionné n’est pas de nature à impacter ces milieux.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 71/97
5.2.3 Le Milieu Naturel (D’après pré-diagnostic écologique – aménagement de la RD81, Biotope 2011)
Cette analyse se base sur l’identification de deux types d’impacts :
les impacts directs : ils se définissent par une interaction directe avec un habitat naturel, une espèce végétale ou animale, une activité, un usage,… dont les conséquences peuvent être négatives ou
positives (exemple : risque de pollution accidentelle impact direct négatif ; création d’habitats naturels impact direct positif) ;
les impacts indirects : ils se définissent comme les conséquences secondaires liées aux impacts directs du projet et peuvent également se révéler négatifs ou positifs (exemple : retombées économiques pour la commune impact indirect positif ; modification du fonctionnement d’un écosystème résultant de perturbations morphologiques impact indirect négatif).
5.2.3.1 Impacts temporaires
Dérangements de la faune (IT1)
La phase travaux par le passage d’engins, l’émission de poussière et le bruit va inévitablement causer un
dérangement pour les espèces utilisant les abords de la RD81 pour tout ou partie de leur cycle biologique. La
superficie concernée par ce dérangement sera évidemment plus étendue que l’emprise réelle du chantier et
restera importante tout au long de la phase de travaux. Ce dérangement est susceptible de faire échouer la
reproduction des espèces les plus sensibles telles que de nombreuses espèces d’oiseaux. Impact direct potentiel fort
Risque de pollution des eaux de surface et perturbation des hydrosystèmes (IT2)
Le projet d’aménagement de la RD81 recoupe trois ruisseaux (Fiuminale : VSVL, Ficarella & Lava : créneau de
dépassement et barreau). Les travaux risquent d’entrainer des pollutions et/ou une modification du régime
hydrique de ces cours d’eau. Ces modifications peuvent entrainer un dysfonctionnement au niveau des
écosystèmes aquatiques et des bordures des eaux au site d’exploitation, avec modification des cortèges
floristiques et faunistiques qui leur sont associés. Impact direct potentiel fort
Ruissellement et érosion des sols (IT3)
La végétation en place permet un maintien du sol grâce au rôle structurant des systèmes racinaires. Lors des
travaux, localement, le sol risque d’être mis à nu (passage répété des engins, zones de travaux,…) et ainsi
rendre le sol plus sensible à l’érosion. Ce risque est d’autant plus élevé dans les secteurs les plus pentus. Sur
les sols fortement érodés, la recolonisation naturelle des végétaux est particulièrement difficile. Impact direct potentiel fort
5.2.3.2 Impacts permanents
Destruction et dégradation des habitats naturels (IP1)
Les travaux réalisés en vue de l’aménagement de la RD81 conduiront à la destruction des habitats naturels
sur la zone du projet et à leur dégradation à proximité directe. La destruction de ces habitats est susceptible
d’affecter des milieux naturels pouvant être rapprochés d’habitats d’intérêt communautaire :
Les groupements à isoètes installés sur des rochers suintants sur le créneau de dépassement pouvant
être rapprochés de l’habitat 3170-1 - mare temporaire ;
La jeune aulnaie du vallon de Lava (92A0-4) ;
Les cours d’eau peu profond de Lava et Ficarella (3260-3).
Impact direct potentiel modéré
Destructions d’individus d’espèces (IP3)
La réalisation des travaux engendrera la destruction d’une partie des individus d’espèces protégées et/ou patrimoniales présents.
Le nombre d’espèces patrimoniales identifié sur le linéaire concerné et l’impact sur la survie de ces populations au niveau local est à préciser.
En ce qui concerne les espèces d’ores et déjà identifiées :
En flore : Isoetes histrix
Impact direct potentiel fort
Rupture de continuité écologique (IP4)
La création ou la modification des ouvrages de franchissement des cours d’eau risque d’occasionner une
diminution de la qualité de corridor écologique que remplissent les cours d’eau voire une rupture de
continuité écologique. Cette rupture pourrait non seulement avoir un impact sur la faune et la flore aquatique
mais aussi pour des espèces terrestres tels que les chiroptères qui suivent généralement ces axes lors de
leurs déplacements. Impact direct potentiel fort
Risque de collision (IP5)
Le passage des véhicules sur la route occasionne un risque de collision. Cependant cet axe existant déjà ce
risque est seulement susceptible d’être légèrement accru par une élévation de la vitesse des véhicules
notamment sur les créneaux de dépassement. Impact direct potentiel modéré
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 72/97
5.2.3.3 Synthèse de l’appréciation de l’importance des impacts
Synthèse de l’appréciation de l’importance des impacts (avant mesures d’atténuation)
Impacts potentiels forts
IT1- Dérangement de la faune
IT2- Risque de pollution des eaux de surface et perturbation des hydrosystèmes
IT3 - Ruissellement et érosion des sols
IP2- Destruction d’habitats d’espèces
IP3 – Destruction d’individus d’espèces
IP4 Rupture de continuité écologique
Impacts potentiels modérés
IP1- Destruction et dégradation des habitats naturels
IP5 – Risque de collision
5.2.3.4 Mesures de suppression et de réduction des impacts
L’ensemble des mesures décrites ici concernent les groupes et espèces présentant potentiellement des enjeux
sur le site et pour lesquels le projet présenterait des impacts. Ces mesures visent à prendre en compte ces
groupes et espèces de manière à diminuer ou supprimer les impacts et ainsi intégrer les enjeux
environnementaux et règlementaires du site dans le cadre du projet.
Deux types de mesures sont envisagés :
les mesures préventives et/ou suppressives : elles renvoient aussi à des mesures simples
d'organisation du chantier qui peuvent supprimer un risque potentiel; Les mesures de réduction
permettent de limiter les risques de destruction des habitats et des espèces sensibles identifiées sur le
site ;
les mesures compensatoires : ce sont des actions qui ne concernent pas directement le projet, mais
qui permettent de compenser ou d’atténuer certains de ses effets négatifs ne pouvant être pris en
compte dans le projet lui-même, sur d’autres milieux ou en d’autres lieux sur lesquels il est intéressant
d’intervenir.
Mesures d’atténuation et de réduction générale
M1- Dispositions de chantier contre les risques de pollutions accidentelles
Pour lutter contre les risques de pollution accidentelle lors des travaux, des mesures sont prévues dans le
projet :
Le stationnement des engins, le stockage de produits pouvant avoir un effet nocif sur l’environnement,
et le ravitaillement et le nettoyage des engins et du matériel seront réalisés dans une zone spécialement
définie et aménagée à cet effet (plateforme étanche, confinement des eaux de ruissellement) à l’extérieur
des zones écologiquement sensibles : l’emplacement est défini sur les documents remis par l’entreprise en
charge des travaux lors de la période de préparation du chantier et soumis au visa du contrôleur des
travaux et de l’écologue mandaté par le Conseil Général pour le suivi environnemental des travaux ;
Aucun rejet de substances non naturelles sans autorisation ;
Elimination et traitement de l’ensemble des déchets produits (huiles…) dans les filières adaptées
agréées : les entreprises de travaux déclarent dans un document de suivi de l’évacuation des déchets la
filière et les lieux d’évacuation retenus. Copie des bordereaux d’évacuation est systématiquement fournie
au contrôleur des travaux.
M2 – Délimitation et respect de l’emprise des travaux
L’installation des zones de dépôt du matériel hors des zones écologiquement sensibles est nécessaire pour
limiter une emprise supplémentaire sur le milieu naturel liée aux travaux. De plus, le risque de pollution
accidentelle d’un milieu sensible sera ainsi limité. Dans la mesure du possible, ces zones devront donc être
mises en place dans l’emprise du projet.
Les aires de retournement des engins, les aires de dépôts de matériels doivent se restreindre au strict
nécessaire et éviter les zones écologiquement sensibles. Cette mesure permettra de ne pas créer d’emprise
supplémentaire associée à la zone de travaux et ainsi de limiter le risque d’impact supplémentaire sur les
espèces et habitats naturels patrimoniaux présents à proximité immédiate du projet.
L’entreprise en charge des travaux soumet lors de la période de préparation du chantier, le plan des
installations, aires de stockage des matériels et engins, pistes de chantier et son évolution lors des travaux.
Ce plan est soumis à l’approbation du contrôleur des travaux qui peut ainsi s’assurer que le projet prévoit des
emprises réduites et en dehors des zones écologiquement sensibles. Ces dernières zones écologiquement
sensibles, si elles se trouvent proches de secteurs pouvant être empruntés par des engins, sont délimitées au
préalable par l’écologue mandaté par le conseil général de Corse du sud, à la charge du maître d’ouvrage, et
l’entreprise a à sa charge le maintien en place des limites tout au long du chantier. L’écologue se rend
régulièrement et à l’improviste sur site, pour s’assurer que les limites sont toujours en place.
Dans le cas présent, les zones écologiquement sensibles sont constituées par les cours d’eau et leurs abords
(ruisseau de Lava, de Fiuminale…) et des stations d’espèces patrimoniales (Isoètes et Renoncule à grandes
feuilles).
Une attention particulière sera portée également aux talus rocheux et autres habitats potentiels pour les
reptiles : un suivi en phase chantier spécifiquement dédié à ces espèces sera intégré à cette mesure.
M3- Mise en place d’un suivi écologique et environnemental
La mise en place d’un suivi écologique permettra d’évaluer l’efficacité des mesures de réduction, suppression
et/ou de compensation proposées. Ce suivi écologique concernera le suivi des populations d’espèces
patrimoniales (Porte-queue de Corse, Isoètes).
Ce suivi sera réalisé dans les conditions indiquées pour la mesure M9.
Dans le cas présent, il s’agira tout particulièrement :
- Concernant le Porte-queue de Corse, d’assurer un suivi de la population présente : suivi de l’habitat (surface et densité) et des individus (sur 15 ans minimum) et suivi de la recolonisation des bords de route par la plante hôte du Porte-Queue de Corse, à savoir la Grande Férule (sur 15 ans minimum) ;
- Suivi de la zone de compensation pour Isoète (sur 15 ans minimum).
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 73/97
Le coût de cette mesure est évalué à 2 500 € HT par an pour chaque espèce.
M4 – Choix d’une période de travaux adaptée pour les terrassements (septembre à février)
Afin de limiter au maximum les risque de destruction d’espèce protégée ou de dérangement lors de période
phares telle que la reproduction, il est décidé d’effectuer les travaux durant la période de septembre à
février : il s’agit des opérations de défrichement, décapage, terrassements, mise en place des
rétablissements d’écoulements naturels. Certains travaux peuvent être réalisés en dehors de cette période. Il
s’agit de ceux ne présentant pas une gêne importante et prolongée comme : travaux de signalisation
verticale et horizontale, assainissement pluvial longitudinal (fossé le long de la route), équipements de
sécurité.
En effet, cette période offre les avantages suivants :
les oiseaux ont terminé leur phase de reproduction et les hivernants (non présents au démarrage des
travaux) ne s'installeront pas sur le site ou à proximité en raison du dérangement dû au chantier.
les reptiles (hors tortues) sont encore actifs début octobre ce qui leur permet de se déplacer et ils ont
fini de se reproduire, ils pourront donc quitter le site du chantier avant leur période d'hivernage et ne
pas risquer d'être écrasés ou enfouis. Bien que la présence de la tortue d’Hermann ne soit pas avérée
sur le site, le risque persiste pour la tortue d’Hermann (qui devra donc être déplacée en dehors du
chantier en cas de découverte fortuite) ;
la période d’élevage et d’émancipation des jeunes chiroptères est terminée et la majorité des espèces
entame la migration vers les gîtes d’hivernage ;
le porte-queue de Corse aura fini de se reproduire.
Mesures spécifiques aux habitats et espèces sensibles
M5 – Dispositifs de maintien de la végétation de bordures des cours d’eau
Les milieux naturels sensibles susceptibles d’être affectés par le projet sont :
Les cours d’eau recoupés par la RD81 (Lava, Ficarella, Fiuminale)
Des précautions seront prises afin de préserver l’intégrité et la fonctionnalité de ces cours d’eau.
Il s’agira notamment d’éviter leur comblement lors de la phase travaux et de maintenir autant que possible la
végétation des abords, et d’éviter tout transfert dans les cours d’eau de pollution accidentelle.
Cette mesure est mise en œuvre dans les conditions indiquées pour les mesures M1 et M2.
M6 – Griffage du sol après travaux
Le griffage est une technique de travail du sol utilisée en agriculture, en jardinage et en gestion écologique
des milieux naturels. Cette opération consiste à griffer le sol pour rouvrir la végétation, briser la couche dure
de surface et remobiliser le substrat. L’eau s’infiltre alors mieux dans le sol meuble et les graines germent
plus facilement. En gestion écologique, cette technique favorise le développement des stocks de graines
contenus dans le sol et le développement des espèces pionnières.
Ainsi, cette technique appliquée sur les zones ayant été utilisées lors des travaux, permettra de limiter
l’érosion des sols et la reconstitution progressive des habitats naturels.
Les zones concernées sont : les talus de déblai meuble, les talus de remblais, les délaissés routiers cicatrisés.
Le coût de cette mesure est évalué à 30 000 € HT.
M7 – Piquetage, sensibilisation du personnel de chantier pour la protection des stations d’espèces de flore protégées
2 espèces bénéficiant d’un statut de protection réglementaire à l’échelle nationale ont été recensées :
L’isoète épineux (Isoetes histix)
La renoncule à grandes feuilles (Ranunculus macrophyllus)
Ces espèces n’apparaissent que très ponctuellement. Il s’agira donc de piqueter ces stations en amont de la
phase travaux afin d’éviter leur destruction. La renoncule à grandes feuilles étant inféodée aux bordures de
ruisseaux, il s’agira d’éviter la destruction des berges et des végétaux qui les surmontent au niveau du
ruisseau de Lava. Toutefois, elle a été trouvée sur une zone du vallon qui ne doit pas être circulée par les
engins de chantier ni faire l’objet de travaux.
Un suivi écologique sera assuré pendant le chantier par un écologue mandaté par le conseil
général de Corse du Sud et sera chargé de la définition des zones à ne pas impacter et de veiller
au bon respect des délimitations.
Le coût de cette mesure est évalué à : 15 000 € HT.
Remarque : en revanche, pour ce qui concerne l’Isoète, la station située en bordure immédiate de la route
existante, côté amont ne peut être évitée par le projet en raison de la géométrie du créneau de dépassement
de part et d’autre. C’est pourquoi, cette espèce doit faire l’objet d’une mesure compensatoire définie dans le
cadre d’une procédure d’autorisation du CNPN (demande d’autorisation de destruction d’espèce protégée).
M8 - Gestion des espèces invasives
Deux espèces invasives ont été notées aux abords du ruisseau de Lava : la canne de Provence (Arundo
donax) et le Mimosa (Acacia sp.).
Les travaux risquent de favoriser ces espèces exogènes ultra-compétitives au détriment de la flore indigène.
Par précaution, ces espèces seront arrachées et brûlées lors des terrassements préalables afin d’éviter leur
dispersion et leur empiètement sur les habitats naturels (les sujets à
arracher et brûler seront désignés par un écologue mandaté par le maître
d’ouvrage).
Le coût de cette mesure est évalué à : 5 000 € HT.
Par ailleurs, aucune plantation d’ornement n’est envisagée pour des
raisons paysagères dans le projet, ce qui réduit nettement le risque
d’introduction d’espèces invasives. Enfin, la terre végétale mise en
nappage des talus de remblais et de déblais meubles sera issue du site.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 74/97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 75/97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 76/97
M10 – Adaptation des ouvrages pour maintenir les corridors biologiques
Afin de rendre les ouvrages hydrauliques (barreau de Lava notamment) plus transparents aux chiroptères et
de préserver le rôle de corridor écologique du vallon et du cours d’eau qui y serpente, la dimension de
l’ouvrage et la végétalisation des abords doivent être adaptés. D’une manière générale plus le passage
est large plus il sera emprunté par les chiroptères (SETRA, 2009).
Le diagnostic a conclu à l’intermittence du ruisseau de Lava à cet endroit et l’absence d’intérêt piscicole.
C’est pourquoi, il n’est pas prévu de réaliser une passe à poissons au niveau de cet ouvrage.
L’ouvrage de rétablissement du ruisseau de Lava a été porté aux dimensions suivantes : largeur de 4 m, pour
une hauteur libre de 2,5 m, ce qui garantit de bonnes conditions pour le passage des chiroptères.
Cette mesure est intégrée au projet, sans surcoût induit.
M11 – Transplantation d’Isoètes sur un site favorable et mise en gestion
Pour ce qui concerne l’Isoète, la station située en bordure immédiate de la route existante, côté amont ne
peut être évitée par le projet en raison de la géométrie du créneau de dépassement de part et d’autre. C’est
pourquoi, cette espèce doit faire l’objet d’une mesure compensatoire.
La station impactée concerne moins de dix individus.
Aujourd’hui, la présence de sites favorables dans les emprises du projet et de ses délaissés, pour une
compensation, n’est pas avérée.
Afin de compenser la destruction de la station, le conseil général de Corse du Sud s’engage donc à effectuer
les recherches pour un site favorable à proximité du projet, accueillant déjà les Isoètes et assurer sa gestion
par la suite (convention avec un organisme compétent). S’il s’avère qu’il est possible de réutiliser les délaissés
routiers créés au niveau du vallon de Lava (hors compensation agricole), alors cette solution sera retenue
préférentiellement.
La mesure sera définie précisément dans le cadre de la procédure de demande d’autorisation pour
destruction d’espèce protégée et son coût sera évalué à cette occasion. Cette autorisation est obligatoirement
obtenue avant le démarrage des travaux (ceux-ci sont soumis à l’autorisation préalable).
Le coût de la mesure de mise en gestion est évalué à : 10 000 € HT.
Le coût de la mesure de suivi est évalué à : 2 500 € HT/an sur une durée minimale de 15 ans.
Figure 11 : Aménagement des passages inférieurs pour favoriser le passage
des animaux dans l’ouvrage (SETRA, 2009)
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 77/97
5.2.3.5 Synthèse des impacts du projet après intégration des mesures
IMPACTS
MESURES SUR LESQUELLES S’ENGAGE LE MAITRE D’OUVRAGE Impact
après
mesures Suppression Réduction Compensation
Impacts
potentiels
forts
IT1- Dérangement de
la faune
M2 – Contrôle et visa de
l’emprise des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à
février)
Faible
IT2- Risque de
pollution des eaux de
surface et
perturbation des
hydrosystèmes
M1- Dispositions de chantier
contre les risques de
pollutions accidentelles
M2 – Contrôle et visa de
l’emprise des travaux
M5 - Maintien de la végétation
de bordures des cours d’eau
par balisage et confinement
des pollutions
Faible
IT3 – Ruissellement
et érosion des sols
M2 – Contrôle et visa de
l’emprise des travaux M6 –
Griffage du sol après travaux
Faible
IP3 – Destruction
d’individus d’espèces Faible
flore
M7 – Piquetage et
sensibilisation du
personnel
M11 – Transplantation
d’Isoètes sur un site favorable
et mise en gestion
Faible
Oiseaux
M2 – Contrôle et visa de
l’emprise des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à
février)
Faible
Chiroptères
M2 – Contrôle et visa de
l’emprise des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à
février)
Faible
IP4 Rupture de
continuité
écologique
M5 - Maintien de la végétation
de bordures des cours d’eau
par balisage et confinement
des pollutions
M10 – Adaptation des ouvrages
pour maintenir les corridors
biologiques
Faible
Impacts
potentiels
modérés
IP1- Destruction et
dégradation des
habitats naturels
M1- Dispositions de chantier
contre les risques de
pollutions accidentelles
M2 – Contrôle et visa de
l’emprise des travaux
M5 - Maintien de la végétation
de bordures des cours d’eau
par balisage et confinement
des pollutions M6 – Griffage du
sol après travaux M8 - Gestion
des espèces invasives
Faible
IP5 – Risque de
collision
M10 – Adaptation des ouvrages
pour maintenir les corridors
biologiques
Faible
5.2.3.6 Conclusion
Les tronçons de la RD81 concernés par le projet d’aménagement ne recoupent aucun périmètre d’inventaire
ou de protection. Néanmoins, il se situe à un peu plus d’1 km de la ZNIEFF de type I FR940031084 « Rochers
des Gozzi et abords ». Cette ZNIEFF est reconnue pour son intérêt ornithologique et la qualité de ses
populations de tortue d’Hermann.
Dans l’ensemble le projet d’aménagement de la RD81 concerne des habitats naturels communs et peu
patrimoniaux. Cependant, compte-tenu de leur rôle de corridor écologique et de l’intérêt fonctionnel les cours
d’eau constituent un enjeu important : des mesures seront prises en phase chantier. Elles consistent surtout
en un balisage des zones sensibles, la maîtrise des rejets accidentels et la limitation des emprises du chantier.
Le créneau de dépassement par la mosaïque d’habitat qui le compose et le barreau de Lava par la sensibilité
du cours d’eau qu’il surmonte, représentent des zones particulièrement sensibles du point de vue écologique.
En phase chantier, les zones sensibles seront balisées.
Plusieurs espèces floristiques et faunistiques protégées ont été recensés lors des prospections (Isoetes
histrix,). En ce qui concerne la flore, les mesures d’évitements des stations restent les plus aisées à mettre en
place et les moins coûteuses pour le maître d’ouvrage et ont été retenues, sauf pour l’Isoète. Pour cette
dernière, une mesure compensatoire par transplantation sur un site favorable et mise en gestion du site
concerné, est retenue.
Ces mesures devront s’accompagner de suivi (et d’un plan de gestion financé par le maître d’ouvrage pour ce
qui est de la mesure compensatoire relative à l’habitat du Porte-queue et à l’Isoète) afin de s’assurer de leur
mise en œuvre et de leur efficacité.
Rappel de l’évaluation financière des mesures compensatoires : La mise en place des mesures compensatoires pour le Porte-queue de Corse et l’Isoète est évaluée à 20 000
€ environ.
Le suivi annuel des mesures compensatoires est évalué à 2 500 € environ par an et par mesure.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 78/97
5.2.4 Incidence Natura 2000 Le site Natura 2000 la plus proche de la zone d’étude est le site FR9400595 «ILES SANGUINAIRES, PLAGE DE
LAVA ET PUNTA PELLUSELLA ». La plage de Lava présente des groupements végétaux à annuelles abritant
des stations importantes de linaire jaune (Linaria flava) (endémique cyrno-sarde inscrite à l'Annexe II de la
Directive) et plusieurs espèces protègées et/ou endémiques et/ou rares ailleurs en Corse (comme l’Iris
fétide), et de groupements de végétation dunaires intéressants.
Les côtes rocheuses et les falaises de Punta Pellusella hébergent le Phyllodactyle et l'Hemidactyle, Erodium
corsicum.
La plage de Lava et la partie Punta Pellusella, les plus proches, sont situées à plus de 5 km du projet.
En raison de l’éloignement de la zone d’étude par rapport au site Natura 2000 «Iles
Sanguinaires, plage de Lava et Punta Pellusella», et également de la nature du projet
(élargissement et rectifications ponctuelles d’une route existante située à plus de 5 km de la
zone), le projet n’est pas susceptible de remettre en cause les objectifs de conservation des
habitats et espèces ayant justifié ce site et ne justifie pas la réalisation d’une évaluation de ses
incidences à ce titre.
5.2.5 Risques naturels
5.2.5.1 Impacts
Aucune incidence sur les risques naturels n’est a priori à envisager étant donné l’absence de ces derniers sur
la zone des travaux (pas de risque d’inondation en particulier, risque de feu de forêt limité). Toutefois, il ne
faut pas oublier que notamment pour la partie « VSVL » et le tourne à gauche d’Ancone, le projet s’inscrit
dans le bassin versant de la Liscia, qui est soumise à un PPRI avec des aléas inondations forts à l’aval et la
présence de zones bâties.
Le projet n’impacte pas les conditions d’accès au massif forestier.
5.2.5.2 Mesure
C’est pourquoi, le principe de précaution encourage à prendre en compte ce risque d’inondation
à l’aval notamment sur la dimension des ouvrages d’art et la diffusion des débits d’apport
(dispersion des points de rejet plutôt que concentration des débits transités) : ce point est déjà
abordé dans le chapitre relatif aux écoulements naturels et leur rétablissement.
5.2.6 Le milieu humain
5.2.6.1 Urbanisation et urbanisme réglementaire
Impacts
Incompatibilité avec les plans d’urbanisme :
Le projet est compatible avec le règlement des zones du plan d’occupation des sols de la commune de
Calcatoggio, concernées par le projet.
Un espace boisé classé est impact par la voie spéciale véhicules lents (sur 2 000 m² environ).
Le plan local d’urbanisme de la commune d’Appietto, en cours d’élaboration, intègre par avance les
emplacements réservés destinés à cette opération.
Il s’agit d’un impact direct modéré.
Mesures
Mise en compatibilité des documents d’urbanisme et déclassement d’espace boisé classé :
Une mise en compatibilité du plan d’occupation des sols de la commune de Calcatoggio sera réalisée afin de
créer un emplacement réservé au bénéfice du Conseil Général de Corse du Sud pour cette opération.
L’impact sur l’espace boisé classé a été réduit, notamment grâce à la création d’un mur de soutènement.
Néanmoins, en raison de la présence d’accès riverains à des habitations de l’autre côté de la RD81, il était
préférable d’impacter en bordure l’espace boisé classé, pour une surface de 2 000 m².
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 79/97
La surface impactée (2 000 m²) est négligeable au regard de la surface du massif boisé concerné (51 ha) :
elle représente moins de 0,4% du massif boisé concerné. Elle est située en bordure du massif et ne provoque
aucun effet de coupure.
5.3 EFFETS DU PROJET SUR LA SANTE ET MESURES REDUCTRICES OU COMPENSATOIRES ENVISAGEES (VOLET SANITAIRE)
5.3.1 Cadre législatif
Cette partie est en fait le « volet sanitaire de l’étude d’impact ». Elle s’attache, en respect de l’article L.122-3
du code de l’environnement, à explorer les impacts potentiels que la mise en place de projet soumis à
enquête pourrait avoir sur la santé humaine. Il s’agit de s’intéresser aux incidences dus aux impacts sur :
L’eau
L’air
Le bruit
La sécurité sur le chantier
Dans le cadre de l’élaboration d’une étude d’impact, l’article L.122-3 impose la prise en compte et donc la
présentation non seulement des effets du projet sur la santé humaine mais aussi les mesures visant à
supprimer, réduire ou a minima compenser les conséquences de ces effets.
Il existe une particularité concernant la qualité de l’air. L’analyse de ces effets doit être conforme à la
circulaire interministérielle DGS/SD 7 B n° 2005-273 du 25 Février 2005 relative à l’étude des effets sur la
santé de la pollution de l’air dans les études d’impact des infrastructures routières.
Le volet sanitaire doit contenir :
les informations générales concernant les incidences des différentes pollutions sur la santé ;
les pollutions ou les risques de pollution du projet en phase de chantier ;
les pollutions ou les risques de pollution du projet en phase d’exploitation.
5.3.2 Effets généraux d’un projet routier sur la santé humaine
5.3.2.1 Les effets de la pollution de l’eau sur la santé
Les différents types de pollution
w La pollution liée à la phase travaux
La pollution liée aux travaux peut-être due au(x) : décapage des sols, terrassements, circulation des engins
de chantier, livraisons de béton, traitement en place des sols, érosion des sols mis à nu. Celle-ci peut
perdurer tant que la végétation ne retrouve pas une densité suffisante. L'entraînement des matériaux fins par
les eaux de ruissellement sous forme de matières en suspension (MES) et leur dépôt dans les cours d'eau
conduisent également à une dégradation de la qualité biologique et piscicole des eaux.
Les pollutions liées à la phase exploitation
La pollution chronique
La pollution chronique, liée à la circulation quotidienne des véhicules, résulte de l'usure de la chaussée et des
véhicules, de l'émission de substances gazeuses, et de la production de particules de nature diverse. Les
matières en suspension, particules où s'adsorbent en partie les métaux et les hydrocarbures, forment des
sédiments susceptibles de colmater les lits des cours d'eau et d'entraîner une asphyxie de la faune aquatique.
Les métaux qui s'accumulent dans les milieux aquatiques sont progressivement intégrés aux chaînes
alimentaires, augmentant ainsi les risques de bioaccumulation, et entraînant une toxicité à long terme.
La pollution saisonnière
Elle correspond à l’utilisation des sels de déverglaçage ou des produits phytosanitaires utilisés à certaines
époques de l’année. Les polluants sont entrainés par le ruissellement des eaux pluviales pour arriver, à
termes, dans les nappes souterraines.
La pollution accidentelle
La pollution accidentelle est occasionnée par un accident de la circulation et le plus souvent d'un poids lourd
transportant des marchandises dangereuses ou toxiques. Les risques de contamination des eaux sont
d'autant plus élevés que les produits en cause sont solubles dans l'eau. L'importance de ces impacts dépend
de deux facteurs :
la quantité de produits polluants déversés dans le milieu récepteur ;
la capacité de celui-ci à diluer et absorber les polluants, en fonction de son débit d'étiage.
Les effets directs ou indirects sur la santé
Les pollutions des eaux souterraines ou superficielles peuvent avoir des répercussions sur la santé humaine
par :
la consommation d'eau potable ;
la consommation régulière de poissons ;
la consommation de végétaux arrosés avec de l'eau contaminée.
Dans les premiers cas, les effets éventuels résultent d'une ingestion de produits toxiques, dans le dernier cas
il s'agit plutôt de risques liés à une allergie. La pollution liée aux travaux et la pollution saisonnière n'ont pas
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 80/97
d'effet direct ou indirect sur la santé humaine. Les risques de dépassement des normes de potabilités des
eaux se limiteront aux teneurs des matières en suspension dans l'eau.
La pollution accidentelle est la principale pollution susceptible de présenter un effet direct sur la santé
humaine, en cas d'ingestion d'eau contaminée par un produit soluble très fortement toxique. Du fait de la
dilution généralement rapide des produits dans l'eau et des faibles quantités d'eau consommées, la
probabilité de symptômes graves ou létaux résultant d'une telle ingestion est infiniment faible. Néanmoins,
les seuils de potabilité des eaux de consommation peuvent quelquefois être dépassés, entraînant l'interdiction
temporaire de consommer l'eau de la nappe concernée.
5.3.3 Définition de la bande d’étude et des populations concernées La circulaire du 25 février 2005 relative à la prise en compte des effets sur la santé de la pollution de l’air
dans les études d’impact des infrastructures routières fournit des indications méthodologiques sur
l’élaboration et le contenu de ces évaluations. Elle précise deux échelles qui doivent être prise en
considération dans cette partie.
5.3.3.1 Définition du domaine d’étude
Le domaine d’étude est composé à la fois du projet et de l’ensemble du réseau routier subissant une
modification (augmentation ou réduction) des flux de trafic de plus de 10% du fait de sa réalisation du projet.
Le projet de réaménagement a des effets sur le trafic de la seule RD81.
5.3.3.2 Définition de la bande d’étude
La bande d’étude est adaptée à l’étude de l’influence du projet sur la pollution atmosphérique à l’échelle
locale résultant des polluants primaires. Dans le domaine d’étude il peut donc y avoir plusieurs bandes
d’études.
Pour la pollution particulaire (métaux lourds, …), la largeur de la bande d’étude est prise égale à 100 m, quel
que soit le trafic.
5.3.3.3 Conclusion et populations concernées
Les habitations sont espacées le long de la RD81 principalement le long de VSVL et du carrefour d’Ancone. La
population concernée correspond principalement aux usagers de la voie et aux habitants de ces secteurs.
Enfin, pendant les travaux, le personnel de chantier est également susceptible d’être exposé à des risques
temporaires vis-à-vis de la santé.
5.3.4 Effets du projet sur la santé en phase de chantier et mesures
envisagées
5.3.4.1 Les eaux
Impacts
Pollution accidentelle :
Le chantier constitue souvent une période délicate pour les eaux qui sont fréquemment l’objet de pollutions
par les matières en suspensions et par les hydrocarbures ou produits chimiques pouvant, selon les cas, avoir
certaines répercussions sur la santé humaine. Celles-ci sont souvent dues à l’absorption d’eau polluée, la
consommation de poissons ou de végétaux imprégnés de toxines.
Il s’agit d’un impact indirect modéré.
Mesures
Désignation d’un responsable environnement :
La désignation d’un responsable environnement, en charge de la sensibilisation du personnel de chantier,
permettra une surveillance accrue du chantier afin d’éviter le rejet délictueux ou accidentel de produits
toxiques ou hydrocarbures sur le sol ou directement dans les eaux.
Ces mesures sont déjà détaillées dans le volet relatif aux milieux aquatiques.
Confinement des pollutions :
De plus, il conviendra de créer des aires étanches en dehors des zones sensibles (loin des réseaux de
ruissellements) afin de stocker du matériel, les hydrocarbures et autres produits polluants. Enfin, le
traitement avant rejet des eaux de ruissellement de ces plates-formes sera réalisé. Ces mesures sont déjà
détaillées dans le volet relatif aux milieux aquatiques.
Eviter les MES :
Deux mesures sont préconisées afin de de réduire l’impact des matières en suspension (MES). Il conviendra
d’arrêter les travaux de terrassements pendant les périodes de fortes pluies et la mise en place de l’arrosage
des pistes du chantier lors des périodes sèches et de grand vent.
Ces mesures sont déjà détaillées dans le volet relatif aux milieux aquatiques.
5.3.4.2 Le sol et les agrosystèmes
D’une manière générale, la circulation des engins sur les pistes et les travaux de terrassements sont à
l’origine de poussières pouvant se déposer sur les cultures et sont susceptibles d’entrainer un risque pour la
santé humaine.
Il y a peu de terres agricoles environnantes dans le domaine ou la bande d’étude et elles sont uniquement à
vocation pastorale. Les effets du chantier sont donc minimes. Les mesures concernant la réduction des effets
sur l’activité agricole déjà décrites s’appliquent aussi ici.
5.3.5 Effets du projet sur la santé en phase d’exploitation et mesures
envisagées.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 81/97
5.3.5.1 La qualité des eaux
Impacts
Une des thématique prioritaires de la maîtrise des risques sur la santé publique est notamment la
préservation de la qualité des eaux. Il s’agit de maîtriser l’impact sur la santé humaine des polluants dans les
milieux aquatiques. Il n’y a pas de captage d’eau potable au sein du périmètre du projet. Les impacts
sanitaires sont nuls.
Mesures
Les mesures prises pour la qualité de la ressource en eau sont présentées plus avant.
VI MOYENS DE SURVEILLANCE ET D’ENTRETIENS PREVUS
6.1 CONTROLE DE CHANTIER
En plus du contrôle interne à l’entreprise qui réalisera les travaux, un contrôleur de chantier de la maîtrise
d’œuvre suivra toutes les phases du chantier. Les visites du chantier par la maîtrise d’œuvre seront
hebdomadaires ou bi-mensuelles et un compte rendu de l’avancement du chantier comprenant les
dispositions prises pour la préservation de l’environnement sera établi à chaque visite.
De plus, le chantier fera l’objet d’une mission SPS assurant un suivi permanent du chantier.
Si, malgré les précautions prises pour protéger les milieux, un incident pouvant engendrer des conséquences
dommageables pour la qualité des eaux ou pour les milieux aquatiques se produisait durant le chantier, des
mesures de corrections seront mises en place dès que possible.
En cas de pollution accidentelle entraînant un déversement de polluant, les services de police de l’eau seront
prévenus dans les plus brefs délais.
6.2 SUIVI ET ENTRETIEN DES OUVRAGES
La gestion de l’aménagement sera assurée par les services du Conseil Général et notamment par la
subdivision compétente localement, à savoir :
Visite d’inspection technique régulière des ouvrages d’art (visite annuelle et inspection détaillée tous les 5 ans)
vérification de la bonne tenue des ouvrages hydrauliques notamment après de grosses crues,
réparation des dommages éventuels et remplacement de certaines pièces défectueuses,
entretien des dispositifs de collecte (nettoyage, enlèvement des encombrant pouvant nuire au bon fonctionnement des équipements (branches, bouteilles et déchets divers,…),
6.3 INTERVENTION EN CAS DE POLLUTION ACCIDENTELLE
Il est souhaitable d'établir un plan de secours spécifique en cas de pollution accidentelle afin qu'en cas
d'accident avec déversement polluant, les moyens de protection du milieu naturel installés sur le réseau
puissent être correctement utilisés et rendus ainsi efficaces.
Ce plan devrait reprendre les principaux éléments suivants :
Qui intervient ? En l'absence de postes d'appel d'urgence avec un interlocuteur prédéfini, un accident
pourra être signalé par les usagers aux pompiers, à la gendarmerie, ... Ceux-ci devront pouvoir
connaître précisément les services du Conseil Général de la Corse du Sud concernés et comment les
contacter (quels que soient le jour et l'heure de l'accident), pour les faire intervenir. Au sein du
Conseil Général, il existe un système d'astreinte notamment pendant les week-ends et les jours fériés.
Ce système permet une intervention en cas d'accident, en temps et en heure 7jours/7.
Quelle intervention ? Les Services de la Conseil Général de la Corse du Sud chargés d'intervenir
devront pouvoir connaître la marche à suivre pour confiner le polluant, compte tenu des installations
de protection mises en place
La marche à suivre pour confiner le polluant, compte tenu des installations de protection mises en place.
Repérer la zone de l'accident,
Bloquer le polluant sur le lieu du déversement si possible,
Prévenir les pompiers (s'ils ne l'ont déjà été) qui sauront comment identifier le produit polluant si
nécessaire ainsi que la conduite à tenir face à celui-ci,
Détourner les eaux de ruissellement éventuelles afin de ne pas diluer le produit et rendre ainsi son
évacuation plus difficile,
Faire vidanger et nettoyer les fossés par des entreprises spécialisées, et évacuer les produits selon
leur composition,
Remettre le système en état de fonctionnement normal.
Ceci suppose notamment de connaître le fonctionnement général du réseau d'assainissement du site. Ces
informations devront être disponibles rapidement et clairement (plans...).
6.4 MOYENS D’INTERVENTION
Un plan des procédures à suivre en cas d'accident ou d'incident devra être édicté. Il devra comporter les
procédures d'intervention dès lors que l'incident ou l'accident sera connu des services départementaux et/ou
des services de secours.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 82/97
VII BIBLIOGRAPHIE ET DOCUMENTS GRAPHIQUES
7.1 BIBLIOGRAPHIE
Documentation générale
« Guide technique - assainissement routier » (SETRA) 2006
« L’eau et la route » volumes 1 à 5 (SETRA) - 1993.
« L’eau et la route » volume 7 (SETRA) - 1997.
« Document provisoire d’information « Infrastructures de transport et police de l’eau » (Groupe de travail
SNCF, ADP, SCETAUROUTE, ASF, Ministère de l’équipement des transports et du tourisme, Ministère de
l’environnement) - 1994.
« Schéma Directeur d’Aménagement et de Gestion des Eaux du bassin Corse » (Agence de l’eau) 2009.
« Guide méthodologique pour la prise en compte des eaux pluviales dans les projets d’aménagement » (CETE
Sud Ouest) 2002
« Aménagement des Routes Principales (ARP) » (SETRA) – 1994
« Environnement – Air » (SETRA et CERTU) - janvier 1999
Documentation spécifique du site
Données issus de la consultation des administrations, services et associations
Principaux sites Internet consultés
http://agreste.agriculture.gouv.fr (données sur agriculture)
http://infoterre.brgm.fr (BRGM – géologie)
http://insee.fr (démographie)
http://www.culture.gouv.fr/culture/inventai/patrimoine/ (base Mérimée du patrimoine historique)
http://www.gesteau.eaufrance.fr (Schémas d’Aménagement et de gestion des eaux)
http://www.hydro.eaufrance.fr (base de données hydrographiques)
http://www.corse.ecologie.gouv.fr (site de la DREAL)
http://www.oec.fr/ (Site de l’office de l’Environnement de la Corse)
http://www.inpn.fr/ (Site de l’Inventaire National du Patrimoine Naturel)
http://www.eaurmc.fr/
http://www.corse.eaufrance.fr/
7.2 ELEMENTS GRAPHIQUES (PROJET MIS A JOUR SUITE A LA CONCERTATION AVEC LES SERVICES DE L’ETAT) ET NOTICE ASSAINISSEMENT (PROJET SETEC)
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 83/97
VIII RESUME NON TECHNIQUE
Les aménagements de l’opération au centre de cette étude d’impact concernent deux communes du
département de Corse du Sud, Calcatoggio et Appietto.
L’opération consiste en plusieurs aménagements sur le linéaire de la RD81 qui relie la RN194 à proximité
d’Ajaccio à la Balagne.
Aujourd’hui, la RD81 présente de nombreux lacet et virages relativement serrés pour lesquels la visibilité est
médiocre. Les caractéristiques de cette route ne semblent plus adaptées au trafic qui l’emprunte en termes
aussi bien de confort que de sécurité.
Dès lors, les aménagements suivants sont envisagés :
un créneau de dépassement ; deux Voies Spéciales Véhicules Lents ; une rectification de tracé neuf (barreau de Lava) ; la rectification de six virages ; l’aménagement du carrefour d’Ancone.
L’analyse des contraintes et atouts du territoire porte ainsi plus particulièrement sur les abords de la route
départementale, mais s’étendent parfois plus largement en fonction de l’importance des impacts attendus.
8.1 RESUME DE L’ETAT INITIAL DE L’ENVIRONNEMENT
8.1.1 Le milieu physique
Le climat est de type méditerranéen avec de fortes périodes d’ensoleillement, des précipitations peu
fréquentes mais violentes avec une activité orageuse parfois intense.
Le relief du secteur est relativement marqué et s’inscrit au sein des massifs collinaires nord-ajaccien. La RD81
traverse un massif d’orientation ouest/est recouvert de maquis, pelouses et de zones boisées où l’altitude
varie fortement entre la plaine de Liscia et le col de San Bastiano. Le dénivellé est d’environ 350 m.
Sur la zone d’étude, le substrat est de type granitique recouvert ici et là d’alluvions et de colluvions plus
récentes, dans les parties basses du tracé notamment.
Le réseau hydrologique sur le secteur est relativement dense et composé de cours d’eau permanents et
temporaires à régime torrentiel. Les aménagements prévus interceptent notamment :
Le ruisseau de Lava ; Le ruisseau de Fiumale ; Le ruisseau temporaire d’Oru.
Ils constituent une source de contraintes liées au dimensionnement des ouvrages tenant compte des
épisodes de crues alors que le plus souvent il n’y a peu ou pas d’écoulement apparent.
Une attention particulière sera portée en phase de travaux à la protection contre le ruissellement des eaux
chargées en matière en suspension. Il convient de souligner l’absence de captages destinés à l’alimentation
en eau potable susceptibles d’être affectés par l’aménagement sur le secteur d’étude et ainsi de contraintes
lourdes vis-à-vis de la préservation de la qualité des eaux souterraines. En effet, le substrat granitique exclut,
a priori, la présence d’aquifères notables.
8.1.2 Le milieu naturel
Le secteur d’étude est situé dans un massif recouvert de maquis, pelouses et de zones boisées. Aucune
donnée bibliographique ne rapporte d’enjeux particuliers sur les tronçons concernés. Toutefois, il convient de
noter à l’intérieur de l’aire d’étude étendue la présence d’une ZNIEFF de type I « Rochers de Gozzi et
abords ».
Le diagnostic écologique a permis de révéler que les enjeux écologiques se concentrent sur :
Les reptiles : les gekkonidés et la Tortue d’Hermann ; Les insectes : le porte-queue de Corse ; Les chiroptères : axe de transit potentiel sur le ruisseau de Lava ; La flore : présence avérée d’Isoëte.
Le milieu naturel peut localement s’avérer être une contrainte forte.
8.1.3 Les risques
Au vue du contexte général, les communes sont soumises au risque feux de forêts, sans qu’aucune d’entre
elle ne soit cependant couverte par un PPRn approuvé. Cependant, l’aménagement n’entraînera pas
d’augmentation du risque par rapport à la situation actuelle.
Le contexte rural exclut tout risque industriel important.
Una Plan de Prévention du Risque Inondation a été approuvé en 2004 pour la Liscia sur la commune de
Calcatoggio. Les aménagements ne sont pas concernés par ce Plan de Prévention (hors zonage PPRI). Pour
les autres cours d’eau du secteur, les aménagements n’entraîneront pas d’augmentation du risque par
rapport à la situation actuelle. Le principe de précaution encourage cependant à prendre en compte ce risque
pour le dimensionnement des ouvrages d’art et toute disposition pour éviter l’augmentation des débits en
pointe.
8.1.4 Le milieu humain
La présente opération nécessitera une mise en compatibilité du document d’urbanisme pour les
aménagements situés sur la commune de Calcatoggio. Les éventuelles acquisitions de terrain devront se faire
à l’amiable ou par voie d’expropriation à la suite de la Déclaration d’Utilité Publique (D.U.P).
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 84/97
Dans un contexte rural, loin des industries et des grandes agglomérations, la qualité de l’air sur le secteur
d’étude est de très bon niveau. De même, le bruit ne constitue pas une contrainte forte d’aménagement du
fait du trafic supporté par la voie.
La Corse possède un patrimoine historique fort. Ainsi, la commune de Calcatoggio recense près de 37
monuments classés. Cependant aucun ne représente une contrainte car trop loin des aménagements
escomptés. Leur présence rend, toutefois, possible la découverte de nouveaux sites patrimoniaux. Des
fouilles préliminaires pourront éventuellement être prescrites par le préfet de région et seront alors engagées
avant toute intervention pouvant les mettre en péril.
Plus de la moitié des habitants actifs pour Calcatoggio et la grande majorité pour Appietto travaillent dans
une autre commune que leurs communes de résidences. La relation domicile-travail est une contrainte à
prendre tout comme l’augmentation estivale du trafic. En effet, l’accueil touristique sur la commune de
Calcatoggio est relativement développé (trois terrains de camping et trois hôtels).
8.1.5 Le paysage
Une grande partie de la RD 81 longe la zone littorale sensible et se trouve en surplomb par rapport à elle.
On distingue sur la zone d'étude plusieurs unités paysagères :
les zones urbanisées, proche des carrefours à réaménager, composées d’habitats individuels répartis
selon un maillage assez lâche. Les bâtisses les plus anciennes ont conservé les traditionnelles pierres
apparentes alors que les plus récentes arborent des façades en enduit blanc, rose ou ocre. Les
lauriers roses, palmiers, mimosas et autres plantations ornementales ponctuent les zones d’habitats
plus regroupés. Ce territoire bâti laisse cependant une place importante aux espaces naturels,
sur les sections de montagnes, le paysage au relief marqué fait alterner les zones de maquis et les
prairies. Les zones de maquis constituent un ensemble homogène aux ambiances naturelles presque
sauvages où la végétation se développe en strate essentiellement arbustive.
La pierre est également un élément fort du paysage de cette section de la RD81, notamment du fait des
déblais importants de la route existante. Les affleurements minéraux, naturels ou occasionnés par la route
(murets de pierres) confèrent au paysage sa singularité et son aspect pittoresque.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 85/97
8.1.6 synthèse des enjeux Enjeu Niveau Commentaire
Mil
ieu
ph
ysiq
ue
Climat Faible Le climat ne représente pas un enjeu fort sur le secteur. Cependant les fortes pluies d’automne seront à prendre en compte
lors de la conception de l’ouvrage.
Topographie Fort Le terrain naturel a un impact majeur sur le tracé routier et les pentes de la chaussée.
Géologie Faible Terrains cohérents, venues d’eau faibles ou inexistantes.
Eaux superficielles Modéré Le risque de pollution et l’imperméabilisation ne diffèrent pas fortement entre la situation actuelle et le projet retenu. Les
débits exceptionnels à rétablir seront à prendre en compte lors de la conception d’ouvrage.
Eaux souterraines Faible Eloignement des points de captage et faible productivité.
Mil
ieu
na
ture
l
Natura 2000 Nul Aucune zone Natura 2000 directement impactée ou dans l’aire d’influence.
Milieux naturels Faible dans
l’ensemble
Dans l’ensemble présence d’une mosaïque d’habitats communs mais diversifiés
Présence potentielle d’habitats d’intérêt communautaire voire prioritaire.
Flore Faible à localement
modéré Plusieurs espèces protégées fortement potentielles et présence d’une espèce protégée avérée (Isoëte).
Reptiles Modéré à localement
fort
Blocs rocheux et pentes rocheuses du créneau favorables aux gekkonidés.
Mosaïque de maquis et d’espaces ouverts du créneau favorables à la Tortue d’Hermann.
Amphibiens Faible à modéré Potentielles espèces protégées mais communes et habitat favorable restreint à 3 cours d’eau.
Oiseaux Modéré à Fort Intérêt avifaunistique difficile à évaluer.
Insectes Localement fort Présence avéré du porte-queue de Corse et nombreuses plantes hôtes mais localisé à hauteur du créneau de dépassement.
Mammifères
Faible Intérêt hors chiroptères faible.
Modéré à fort Intérêt chiroptérologique potentiellement important au niveau du ruisseau de Lava (axe de transit privilégié).
Ris
qu
es
Inondation Faible
Non concerné par un zonage du PPRI ou de l’AZI. Tenir compte des épisodes exceptionnels pour le rétablissement des écoulements naturels.
Feu de forêt Faible Pas de PPRn feux de forêt malgré la présence de massifs arborés.
Séisme Nul
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 86/97
Enjeu Niveau Commentaire Technologiques
Faible Lié au transport sur la RD81 (usage local) et à l’activité industrielle très limitée sur ce secteur.
Mil
ieu
hu
ma
in
Urbanisme
réglementaire
Modéré Le projet peut nécessiter le déclassement d’espace boisé classé sur la commune de Calcatoggio.
Cadre de vie Faible La pollution acoustique et la pollution de l’air ne sont pas des enjeux pour le projet. L’ambiance acoustique projetée est
similaire à la situation actuelle et conforme à la législation. Il en va de même pour la qualité de l’air générale.
Patrimoine Modéré Malgré la patrimonialité de la commune de Calcatoggio, aucun site ou monuments n’est situé à proximité du projet. Il
conviendra toutefois de prendre en compte la présence potentielle de vestiges archéologiques.
Agriculture et
sylviculture
Fort Enjeu fort sur la commune d’Appietto, lié au pastoralisme et au fourrage.
Socio-économie Fort Présence d’un fort trafic touristique l’été. RD81 support du transit (lié à l’économie) et des mouvements domicile-travail.
Transport Modéré Supporter et faciliter le trafic important. Permettre la continuité du service pendant les travaux.
Réseaux Faible Réseaux simples à déplacer.
Paysage Modéré à fort Insertion dans le relief, traitement des talus et des délaissés.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 87/97
8.2 CHOIX DU PARTI D’AMENAGEMENT ET PRESENTATION DU
PROJET
8.2.1 Description de l’état actuel de la RD81
La RD81 entre le col du Listinconu et le Pont de Liscia se situe en zone montagneuse et présente un certain
nombre de virages dangereux, pour lesquels la visibilité est médiocre.
Sur le versant Sud du col de San Bastiano, le profil en long a une pente moyenne de 5,2 % et une pente
maximale de 6,7 % (pentes assez élevées).
Sur le versant Nord du col de San Bastiano, le profil en long a une pente moyenne de 5,6 % et une pente
maximale de 7 % (pentes assez élevées).
La RD 81 est à de 2x1 voie sur l'ensemble du tronçon à l'étude. La chaussée a une largeur comprise entre 6,4
et 8,0 m et présente une largeur supérieure à 7,0 m sur 85 % de l'itinéraire.
A partir du PR 14, la RD81 prend un caractère semi-urbain avec de nombreux accès à des propriétés privées.
Ces accès présentent un caractère accidentogène dans une zone où les conditions de visibilités sont
généralement médiocres.
Le carrefour d'Ancone est en Té, avec priorité donnée à la RD 81. Les conditions de visibilité sont
insuffisantes pour garantir les mouvements de tourne-à-gauche et les insertions sur la RD81.
8.2.2 Objet de l’opération
Pour ce qui est de l’opération soumis à étude d’impact, le parti d’aménager majoritairement sur place la RD81
s’est imposé comme seule solution permettant de minimiser les travaux et les impacts sur l’environnement
général. Il n’y a donc pas d’autres partis d’aménagement ou d’implantation de tracé alternatif. Toutefois, au
vu des différentes contraintes le projet s’est construit par itération successives afin d’éviter ou a minima
réduire les impacts.
Aujourd’hui la RD81 présente de nombreux lacets et virages relativement serrés pour lesquels la visibilité est
médiocre. Les caractéristiques de cette route ne semblent plus adaptées aux conditions de circulations
actuelles. Compte tenu de l’évolution du trafic, de l’étroitesse de la route, des virages dangereux et des
problèmes de visibilité, l’infrastructure ne permet plus de répondre aux conditions de sécurité et de confort
nécessaires aux usagers.
L’opération vise donc à améliorer la sécurité et le confort des usagers par :
l'aménagement d’un créneau de dépassement dans le sens montant vers Sagone ; La création de deux voies spéciales véhicules lents dans le sens montant vers Ajaccio ; la réalisation d'une rectification en tracé neuf (barreau neuf sur le ruisseau de Lava) ; le dégagement de la visibilité en virages ;
l'aménagement du carrefour d'Ancone en Tourne à gauche
8.2.2.1 Aménagement d’un créneau de dépassement et de deux voies spéciales véhicules lents
Le fort trafic et le pourcentage important de poids lourds sont des paramètres qui justifient la mise en place
d’un créneau de dépassement (sens Ajaccio->Sagone) et de deux voies spéciales véhicules lents (sens
Sagone ->Ajaccio). En effet, la sinuosité du tracé n’offre pas les conditions minimales pour des dépassements
sécurisés. Et les fortes pentes induisent des vitesses faibles pratiquées par les véhicules de gros gabarit en
montée.
Chaque créneau ou voie spéciale est situé dans le sens montant et sur une longueur qui permet d'offrir à
l'usager d'excellentes conditions pour le dépassement des véhicules lents.
Les créneaux ou voies spéciales véhicules lents comprennent deux voies dans le sens montant (affectation de
la voie centrale dans le cas du créneau ou de la voie de droite dans le cas des voies spéciales), une voie étant
conservée dans le sens opposé descendant.
En section courante du créneau de dépassement, la chaussée ayant une largeur existante d'environ 7,00 m,
est élargie vers l'amont. Du côté opposé à l'élargissement, le bord de chaussée correspond au bord de la
bande dérasée projetée.
La largeur future de la chaussée sera donc de 10,50 m. Côté remblai, une berme de 0,75 m de large est
prévue.
Les voies spéciales véhicules lents sont créées par un élargissement de plate-forme qui se fait tantôt en
remblai, tantôt en déblai.
Différence entre créneau de dépassement et voie spéciale véhicules lents :
Un créneau de dépassement permet à tout véhicule de dépasser par la gauche, sur une voie centrale
spécialement dédiée, un véhicule circulant dans le même sens à une vitesse inférieure. Les créneaux de
dépassement présentent souvent une longueur conséquente (ici 1 550 m) et peuvent être utilisés tant en
plaine qu’en zone de montagne. Dans un créneau de dépassement, les sens opposés de circulation sont
séparés par une ligne blanche infranchissable (même pour un accès riverain).
Une voie spéciale véhicules lents, consiste en un dégagement sur la droite de la chaussée et réservé aux
seuls véhicules lents. Ceux-ci sont donc invités à circuler sur cette voie afin de ne pas ralentir les autres
véhicules circulant à plus vive allure et qui continuent de circuler sur la voie normale. Ce type d’aménagement
est particulièrement adapté aux rampes de forte pente. La longueur est réduite (moins de 600 m), car la
différence de vitesse entre les véhicules permet un dépassement rapide.
La signalisation des deux types d’aménagement est nettement différente.
8.2.2.2 Rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava Le projet prévoit la rectification du tracé de la RD 81 entre les PR 8,5 et 9,2. La plate-forme possède les
caractéristiques suivantes en section courante :
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 88/97
une chaussée en toit de largeur 7.50 m.
un accotement de largeur 1,00 m de part et d’autre en remblai.
En zone de déblai, le dispositif d'assainissement superficiel, constitué d'une cunette bétonnée de 1,00 m de
largeur vient s'ajouter à la chaussée.
La rectification du tracé au droit du ruisseau de Lava apporte un gain en terme de sécurité puisqu'il permet
de supprimer deux virages serrés dont un en épingle. Ces virages sont potentiellement des points
accidentogènes sur le parcours en raison de leurs caractéristiques réduites au regard du reste de l’itinéraire et
représentent une véritable discontinuité dans le trajet, néfaste à la sécurité et au confort des usagers.
Par ailleurs, la réduction de longueur d'itinéraire en découlant (300 m) diminue également le temps de
parcours.
8.2.2.3 Dégagement de visibilité en virage
Six rectifications de courbe sont projetées afin de dégager la visibilité en virages. La largeur de la chaussée
sur ces sections restera conforme à l’existant. Les sur-largeurs de chaussée existante seront conservées.
Les rectifications de virage apportent un gain important en visibilité dans l'intérieur des courbes et par
conséquent améliorent la sécurité des usagers.
En section courante, un dispositif d'assainissement superficiel (cunette bétonnée) de 1,00 m de large vient
s'ajouter à la chaussée du côté du talus de déblai.
8.2.2.4 l'aménagement du carrefour d'Ancone
L'aménagement du carrefour d'Ancone consiste en la réalisation d'un tourne-à-gauche conjointement au
dégagement de visibilité de la courbe située à l’aval par déblaiement.
La géométrie du futur carrefour comportera la création d’un îlot séparateur entre les deux voies ainsi qu’une
zone de stockage permettant l’arrêt d’un véhicule de grand gabarit en toute sécurité.
La route d’Ancone restera gérée par un STOP.
Un dégagement de visibilité en courbe se fera en direction de Sagone afin de sécuriser les mouvements de
tourne à gauche et garantir la visibilité pour le type de carrefour et de priorité retenus.
8.3 RESUME DE L’ANALYSE DES IMPACTS ET MESURES DE
REDUCTION ET DE COMPENSATION
Ce chapitre évalue les effets engendrés par le projet sur le milieu physique, naturel et humain qu’ils soient
positifs ou négatifs.
Les principaux effets positifs du projet sont ceux qui découlent de l’objectif même qui lui est assigné, à savoir
l’amélioration de la sécurité et du confort de circulation pour les usagers.
8.3.1 Effets du projet sur l’environnement et mesures envisagées
Il y a peu d’interférence entre un projet routier quel qu’il soit et le climat. Ce dernier influence de manière
certaine la sécurité et le confort des usagers. Dans le cas présent les conditions climatiques n’ont que peu
d’influence sur les usagers. Les conditions d’entretien hivernales notamment seront maintenues à l’identique
pour garantir la circulation en sécurité.
Le projet peut avoir un impact localisé sur les formations géologiques et la topographie par les déblais et
remblais. Les aménagements de la RD81 engendrent un bilan brut excédentaire de 41 000 m3. Les matériaux
impropres au réemploi lors des travaux sont mis en dépôt dans l’emprise des travaux au niveau des délaissés
et utilisés à la cicatrisation des reliefs :
au niveau du délaissé du barreau de Lava ;
au niveau des délaissés de Conccia.
Alors que les matériaux de meilleure qualité seront quant à eux réutilisés en couche de forme après
concassage. Le dépôt des matériaux excédentaires dans l’emprise des travaux limitera fortement les
mouvements d’engin et facilitera l’intégration paysagère du projet à moyen terme (après recolonisation).
Les conditions d’écoulement des eaux de surface seront majoritairement maintenues à l’identique. Les
surfaces imperméabilisées seront modérément augmentées, sans impact notable sur les volumes rejetés au
milieu naturel.
En phase d’exploitation, la pollution d’origine routière se manifeste selon trois mécanismes principaux :
La pollution chronique en fonction de la densité du trafic automobile empruntant la voirie concernée ;
La pollution saisonnière résultant du traitement par salage lors de la période hivernale ou du
désherbage chimique en période estivale ;
La pollution accidentelle éventuelle en liaison avec les transports de matières dangereuses et la
probabilité d’accident.
Compte tenu des caractéristiques du trafic (faible) et avec peu de transport de marchandises dangereuses,
les incidences des pollutions chronique et accidentelle sont faibles. Le climat est peu rigoureux en hiver et
l’usage de produits phytosanitaires non requis sur ce site, l’impact en termes de pollution saisonnière est
faible.
Des impacts sont prévisibles pendant la période travaux comme la perturbation des milieux aquatiques par
différents rejets et des prélèvements d’eau pour les besoins du chantier.
Des mesures de réduction ont été envisagées afin de limiter les risques de pollution du milieu :
Une organisation interne aux entreprise au regard de l’environnement, avec désignation d’un
responsable environnement, sensibilisation du personnel de chantier et surveillance attentive du
chantier afin d’éviter le rejet sauvage ou accidentel de produits toxiques sur le sol ou dans les eaux ;
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 89/97
L’arrêt des travaux de terrassement pendant les périodes de fortes pluies ;
Le stockage du matériel et des hydrocarbures sur des aires étanches en dehors des zones sensibles,
et le traitement avant rejet des eaux de ruissèlement de ces plates-formes.
L’évaluation des impacts sur le milieu naturel et les différentes mesures qui en découlent ont été analysés.
Le projet traverse des milieux naturels abritant plusieurs espèces de reptiles et floristiques protégées. Les
impacts les plus notables attendus reposent principalement sur :
la destruction des habitats d’espèces et des individus du fait de l’emprise même du tracé et du
périmètre des travaux ;
le dérangement de ces dernières pendant les travaux ;
la modification de l’hydro-système ;
la rupture des continuités écologiques : au niveau du ruisseau du Lava.
Les espèces concernées sont par ordre décroissant d’importance des impacts:
Isoetes histrix et duriei,
Ranunculus macrophyllus ;
Papilio hospiton.
Pour ce qui concerne la Renoncule, la mesure a consisté en l’évitement des stations.
Les différentes mesures préconisées sont les suivantes :
limiter les risques de pollutions accidentelles (dispositifs de rétention sur chantier, évacuation des
déchets) ;
mise en place d’un suivi écologique et environnemental (pour la création d’habitat du Porte-queue) ;
choix d’une période de travaux adaptée (septembre-février) pour les terrassements ;
maintien de la végétation de bordures des cours d’eau (délimitation des zones de chantier et rétention
de la pollution) ;
griffage du sol après travaux ;
évitement des stations d’espèces de flore protégées (Renoncule) ;
gestion des espèces invasives (destruction des espèces invasives sur les zones de travaux) ;
recréation et suivi d’habitats favorables au Porte-queue de Corse (sur un délaissé routier cicatrisé,
suffisamment loin des espaces à vocation agricole) ;
mise en gestion d’un espace favorable à l’Isoëte en compensation de la destruction d’une station ;
maintenir les corridors biologiques en adaptant les ouvrages : concerne le rétablissement du ruisseau
du Lava par l’élargissement de l’ouvrage sur le Lava et la recréation du lit du cours d’eau dans le fond
de cet ouvrage.
Ces mesures devront s’accompagner de suivis afin de s’assurer de leur mise en œuvre et de leur efficacité : le
conseil général missionnera un écologue en phase chantier et un plan de gestion sera mis en place sur la
zone de création d’habitat pour le porte-queue et les isoëtes.
Les impacts sur l’urbanisme, les réseaux comme sur l’activité sont minimes, voire nuls. Le projet nécessitera
la mise en compatibilité du document d’urbanisme de Calcatoggio. Les accès riverains et les murets de
délimitation seront conservés ou rétablis. La conduite des travaux sera réalisée en concertation avec
l’ensemble des concessionnaires et/ou des gestionnaires des réseaux.
Le paysage est un enjeu non négligeable sur le secteur d’aménagement. En effet, les terrassements peuvent
avoir des impacts visuels.
D’une manière générale le traitement paysager repose sur cinq grands principes :
Limiter l’atteinte en amont de la pente sur les déblais rocheux difficilement cicatrisables et opter pour
un traitement géomorphologique des talus de déblai ;
Favoriser les remblais où les terres remuées permettant une revégétalisation aisée ;
Intégrer les nouveaux ouvrages construits par l’utilisation simple de matériaux locaux (parements) ;
Exclure toute essence végétale non locale.
Les consommations énergétiques résultant de l’exploitation du projet sont inchangées. On peut même
s’attendre à une très légère amélioration des consommations, grâce à la fluidification du trafic et le
raccourcissement de parcours au niveau du vallon de Lava.
8.3.2 Effets du projet sur la santé humaine et mesures envisagées
La principale source de polluants atmosphériques au niveau de l’aire d’étude réside dans le trafic automobile
empruntant la RD81.
Dans les zones bâties, on peut ajouter aux polluants liés à la circulation automobile des sources de polluants
liées aux activités et aux installations de chauffage domestique notamment, qui dégagent du dioxyde de
soufre du fait des impuretés soufrées contenues dans le fuel et le charbon. Toutefois, le contexte très rural
limite beaucoup les sources de pollution atmosphérique.
Les principaux effets sur la santé sont essentiellement dus à la pollution locale (ou de proximité) dont l’action
est directe et à court terme. Les risques dépendent de la nature du polluant, de sa concentration, et de la
durée d’exposition. D’autres facteurs comme l’association de toxiques et les conditions météorologiques
peuvent également intervenir.
Il est à noter également que ces effets sont d’autant plus importants que le sujet est fragile : enfant,
personne âgée, asthmatique...
Les principales nuisances sont :
odeurs et diminution de la transparence de l’air,
irritation des voies respiratoires, des yeux, de la peau...,
effets toxiques généraux,
effets mutagènes.
Le projet ayant pour objet l’amélioration des conditions de circulation de véhicules, sans modification du
trafic, les impacts en termes de pollution atmosphérique devraient être nuls.
Les niveaux atteints par les bruits routiers étant trop faibles pour entraîner des problèmes auditifs, on parlera
plutôt des effets de gêne due au bruit et non pas d’effets directs sur la santé. Dans le cas présent, il n’est pas
attendu d’effet négatif du fait du maintien des niveaux de trafic sur l’infrastructure et de la distance vis-à-vis
des habitations les plus proches (zone d’habitations groupées le long du tracé).
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 90/97
La pollution liée à une infrastructure peut se répercuter, soit directement lors d’une pollution accidentelle, soit
plus insidieusement tout au long de l’année (et plus particulièrement lors de forts épisodes pluvieux qui
lessivent les chaussées) après des périodes sans intempérie.
Les effets de la pollution de l’eau sur la santé devraient être insignifiants dans la mesure où la ressource en
eau n’est pas affectée par le projet.
8.3.3 effets cumules avec d’autres projets En l’absence d’autre projet connu susceptible d’avoir des effets cumulés, aucune analyse spécifique n’a été
effectuée.
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 91/97
8.3.4 synthèse des impacts et mesures
Impact Niveau Mesures sur lesquelles s’engage le maître d’ouvrage Suppression Réduction Compensation Impact
résiduel
Mil
ieu
ph
ysiq
ue
Topographie et
géologie
Importance des
terrassements Fort
Equilibre du mouvement des terres
à l’échelle du projet
Faible
Réemploi des terres végétales du
site
Cicatrisation des délaissés routiers
et maîtrise des dépôts définitifs
dans l’emprise du chantier
Utilisation des matériaux extraits
selon leurs caractéristiques
mécaniques et géologiques
Maîtrise de l’aléa de chantier
Eaux superficielles et
eaux souterraines
Risque de pollution
des eaux
superficielles en
phase chantier
Fort
Organisation de chantier et mesures
de protection du milieu en phase
travaux
Limitation des emprises du chantier
Faible
Interception des
écoulements
naturels
Fort
Dimensionnement des
rétablissements en centennal
Remplacement des ouvrages de
rétablissement existants de capacité
insuffisante
Faible
Interception du
ruisseau de Lava Fort
Reconstitution du lit du cours d’eau
dans le dalot du barreau de Lava
Banquettes latérales pour circulation
à sec
Limitation des hauteurs et pentes
des chutes amont et aval de
l’ouvrage
Faible
Gestion et rejet des
eaux pluviales de la
chaussée
Fort
Dimensionnement du réseau en
décennal
Maintien de l’écoulement diffus vers
l’aval
Multiplication des points de rejets
Nul
Pollution chronique Faible - - -
Faible
Pollution
accidentelle Faible
- - - Faible
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 92/97
Impact Niveau Mesures sur lesquelles s’engage le maître d’ouvrage Suppression Réduction Compensation Impact
résiduel
Pollution
saisonnière Faible
Salage préventif et non recours aux
produits phytosanitaires Nul
Risque de pollution
des eaux
souterraines en
phase chantier
Faible à modéré
Organisation de chantier et mesures
de protection du milieu en phase
travaux
Faible
Mil
ieu
na
ture
l
IT1- Dérangement
de la faune Fort
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à février)
Faible
IT2- Risque de
pollution des eaux
de surface et
perturbation des
hydrosystèmes
Fort
M1- Dispositions de chantier contre
les risques de pollutions
accidentelles
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M5 - Maintien de la végétation de
bordures des cours d’eau par
balisage et confinement des
pollutions
Faible
IT3 – Ruissellement
et érosion des sols
Fort
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux M6 – Griffage du sol
après travaux
Faible
IP2- Destruction
d’habitats d’espèces
Fort
M1- Dispositions de chantier contre
les risques de pollutions
accidentelles
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M5 - Maintien de la végétation de
bordures des cours d’eau par
balisage et confinement des
pollutions
M9 - Recréation d’habitats
favorables au Porte-queue de Corse
et suivi de la recolonisation des
bords de route par la Grande Férule
M3- Mise en place d’un suivi
écologique et environnemental pour
le Porte-Queue
Faible
IP3 – Destruction
d’individus
d’espèces
Fort
Faible
flore Fort M7 – Piquetage et sensibilisation du
personnel
M11 – Transplantation d’Isoètes sur
un site favorable et mise en gestion Faible
reptiles (tortue +
gekkonidés)
Modéré à
localement fort
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M4 – Choix d’une période de
Faible
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 93/97
Impact Niveau Mesures sur lesquelles s’engage le maître d’ouvrage Suppression Réduction Compensation Impact
résiduel travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à février
Insectes: porte-
queue de Corse
Fort
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à février
)
Faible
Oiseaux
Fort
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à février
)
Faible
Chiroptères
Fort
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M4 – Choix d’une période de
travaux adaptée pour les
terrassements (septembre à février
)
Faible
IP4 Rupture de
continuité
écologique
Fort
M5 - Maintien de la végétation de
bordures des cours d’eau par
balisage et confinement des
pollutions
M10 – Adaptation des ouvrages
pour maintenir les corridors
biologiques
Faible
IP1- Destruction et
dégradation des
habitats naturels
Modéré
M1- Dispositions de chantier contre
les risques de pollutions
accidentelles
M2 – Contrôle et visa de l’emprise
des travaux
M5 - Maintien de la végétation de
bordures des cours d’eau par
balisage et confinement des
pollutions M6 – Griffage du sol
après travaux M8 - Gestion des
espèces invasives
Faible
IP5 – Risque de
collision Modéré à fort
M10 – Adaptation des ouvrages
pour maintenir les corridors Faible
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 94/97
Impact Niveau Mesures sur lesquelles s’engage le maître d’ouvrage Suppression Réduction Compensation Impact
résiduel biologiques
Mil
ieu
hu
ma
in
Urbanisme
réglementaire Modéré
Réduction des emprises sur les
espaces boisés classés en tenant
compte des contraintes liées à
l’habitat à proximité
Déclassement de l’espace boisé
classé concerné par la voie spéciale
véhicules lents
Faible
Cadre de vie
Atteinte aux
propriétés riveraines Faible
Rétablissement des murs de clôture
touchés. Nul
Envols de poussières
en phase chantier Modéré
Utilisation d’engins récents
Arrosage des terres par temps sec
Faible
Bruit en phase
travaux Modéré
Respect des heures de travail
Utilisation d’engins conformes
Faible
Sécurité des usagers
et des riverains Modéré
Organisation de la sécurité du
chantier.
Faible
Patrimoine
Possibilité de
découverte
archéologique
Faible
Déclaration à la DRAC avant travaux
Nul
Agriculture et
sylviculture
Consommation
d’espace Fort
Choix de rester au plus près de la
plate-forme routière afin de réduire
l’emprise à seulement 8 500 m² sur
le créneau 1
Compensation de la perte
d’exploitation liée à la phase chantier Faible
Effet de coupure Fort Compensation d’espace agricole sur
le barreau de Lava Nul
Gêne en phase
chantier Fort
Clôture efficace du chantier Faible
Socio-économie Faible Travaux hors période estivale. Maintien des accès aux activités
économiques.
Nul
Transport
Gêne à l’usager et
au riverain en phase
travaux
Modéré
Information des usagers
Période de travaux adaptée (hors
été)
Maintien d’un niveau de service
minimum (alternats ou déviation,
pas de coupure)
Faible
Réseaux Modéré Déplacement et protection des
réseaux préalablement aux travaux Nul
Paysage Terrassements Modéré à fort
Traitement des talus et parements
Cicatrisation des délaissés
Faible
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 95/97
Impact Niveau Mesures sur lesquelles s’engage le maître d’ouvrage Suppression Réduction Compensation Impact
résiduel
Système
d’assainissement
bétonné et
dispositifs de
retenue
Faible à modéré
Intégration dans le paysage par
choix d’un revêtement de couleur
adapté
Glissières bois-métal au lieu du
métal seul
Faible à nul
Intégration des
dépôts Fort
Cicatrisation des délaissés
Faible
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 96/97
CONSEIL GÉNÉRAL DE LA CORSE DU SUD
AMÉNAGEMENT DE LA RD81 ENTRE LE LISTINCONU ET LA LISCIA
DEMANDE D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU Page 97/97
IX AVIS OBLIGATOIRES PREALABLEMENT A L’OUVERTURE DE L’ENQUETE
top related