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Aménagement de la première phase de la gare périphérique de Howald et bilan intermédiaire du concept de mobilité « mobil 2020 »
5 mars 2009
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un concept constitué de 3 parties:• épine dorsale: réseau ferré• canaux de distribution: gares périphériques• acheminement: tram et bus (resp. voiture).
une complémentarité entre les transports publics, le transport individuel et la mobilité douce (bicyclettes, piétons).
se basant sur les avantages et les forces de concepts antérieurs (BTB, mobilitéit.lu).
renforcé par un consensus politique entre les décideurs nationaux et communaux.
« mobil 2020 » signifie: Réaliser un concept de transport se basant sur un consensus:
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Le réseau ferréVue d’ensemble des 12 projets d’envergure
«La politique d’investissement en faveur des transports publics souligne l’ambition du Gouvernement de s’engager sans compromis dans cette voie avec comme épine dorsale le développement du réseau ferré».
Les douze projets ont été repris dans le Plan Sectoriel Transports dont un projet de plan a été présenté en octobre 2008.
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Le réseau ferré (projet en cours de réalisation)
Pétange - Luxembourg
Mise à double voie de la ligne sur une section de 16 kilomètres. Réalisation en deux phases.Réalisation de la première phase en cours.Circulation sur la nouvelle voie dès avril 2009 (Pétange-Dippach).Circulation sur 2 voies sur le tronçon Pétange-Dippach à partir de fin 2010Mise en service de la deuxième phase (Dippach –Lux.): décembre 2012.Coût du projet: 376.485.799 € (ind. de constr.: 652,26). Loi du 3.6.2003.
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Le réseau ferré (projet en cours de réalisation)
Hamm-Findel-Kirchberg (Luxexpo)
Nouveau tronçon ferroviaire de 8,4 km.
Raccordement du plateau de Kirchberg au réseau Train Classique à la hauteur du Parc des Expositions (Luxexpo).
Raccordement de l’aéroport.
Partie génie civil de l’arrêt aéroportuaire réalisée.
Début du chantier de la ligne (tronçon T2): Septembre 2008.
Mise en service de la ligne: fin 2016
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Le réseau ferré (projet en cours de réalisation)
Belval-Ouest / Belvaux
Desserte du site Belval via l’arrêt Belval-Université provisoire depuis juin 2005Aménagement d’une nouvelle gare Belval-UniversitéDébut du chantier de la gare: Mars 2008Mise en service: Mi 2010P&R avec 1.620 emplacements voitureCoûts gare + P&R+ antenne ferroviaire:76,57 mio
€
TTC(ind. 652,26)Loi du 18.4.2004
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Le réseau ferré (projet en cours de réalisation)
Nouveau Centre de Remisage et de Maintenance
Le Centre de Remisage et de Maintenance (CRM) est destiné à l'entretien quotidien et au remisage du matériel roulant ferroviaire avant sa mise en service.
Mise en service du Hall de Nettoyage: juillet 2009
Mise en service du Centre de Réparation Rapide: novembre 2009
Loi du 3.6.2003 (Coût : 102,57 Mio € / indice 554,26)
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La renaissance du chemin de fer
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Evolution des dépenses d’investissement du Fonds du Rail
Croissance de 179 % des investissements du Fonds du Rail sur la période de 2004 à 2009.
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« De Mobilitéitskonzept "Mobil 2020" besteet graff gekuckt aus dräi Deeler. Verbindungen tëscht eisen Haaptentwécklungszentere mussen sech un engem Réckgrad kënnen ophänken dat keen anert ka si wéi den Zuch. Dat Réckgrad mécht nëmme Sënn wa mer mat den Gare périfériquen déinoutwänneg Distributiounskanäl kréien. Den Tram an de Bus maachen dëstMobilitéitskonzept zu engem Ganzen. Ech brauch Iech net ze soen dattdëst Mobilitéitskonzept vill Milliarde kascht. Ech muss Iech villaicht awersoen datt een dorunner soll denke wann ee pauselos Steiererliichterungereklaméiert. »
« mobil 2020 » confirmé par Monsieur le Premier Ministre en date du
22 mai 2008 lors de sa déclaration sur la situation économique,
sociale et financière du pays.
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Gares périphériques: concept généralKirchberg, Cessange, Howald et Dommeldange
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Gares périphériquesHowald
La gare de Howald permet de connecter les quartiers Ban de Gasperich, Cloche d’or et Zone industrielle de Howald directement au rail.
La gare de Howald permet à un nombre important de navetteurs (issus de Lorraine (F) et des régions d’Esch-sur-Alzette et de Bettembourg) travaillant dans l’un des trois quartiers susmentionnés d’accéder directement à leur lieu de travail par la voie ferrée sans devoir passer par la Gare Centrale.
La gare de Howald permet ainsi de délester considérablement la gare centrale.
Dans une phase ultérieure, avec l’arrivée du tram à Howald, la gare de Howaldconstituera le point d’échange principal entre les bus régionaux venant e.a. des corridors de Remich et de Mondorf et le tram. Ceci permettra de dégager la gare centrale d’un nombre important de bus.
La réalisation de la gare de Howald se fera en 3 phases dont la première constitue l’objet du présent projet de loi.
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Gares périphériquesHowald
1ère phase: Réalisation d’un quai à voyageurs unique à 200m avec tous les travaux d’infrastructures ferroviaires connexes.Le positionnement du quai en première phase correspond à la situation définitive projetée à long terme.L’accessibilité vers le quai est assurée par le biais d’une passerelle provisoire.
La gare périphérique de Howald bénéficie dès la première phase de mise en service, d’une desserte ferroviaire performante et cadencée.
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Gares périphériquesHowald
1ère phase: Desserte par train de la gare périphérique de Howald complétée par une desserte fine
des quartiers environnants par bus.
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Gares périphériquesHowald
La réalisation de la 1ère phase de la gare périphérique de Howald implique du point de vue concept d’exploitation, outre la construction d’un quai à voyageurs unique la réalisation préliminaire des installations suivantes :
Raccordement voies 10 + 11 (Installation d’un appareil de voies supplémentaire entre les voies 10 et 11 situé au Sud de la gare centrale).Adaptations au triage de Luxembourg (Howald phase 1a) renouvellement des installations ferroviaires à Luxembourg Sud (voies 150 – 154).
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Gares périphériquesHowald
La philosophie de desserte de la 1ère
phase:
En première phase, la qualité
d’attraction de la future gare se manifeste par l’offre de desserte des trains voyageurs. Le concept d’exploitation prévoit d’un côté
le raccordement aux cadences horaires des trains nationaux en provenance de Esch
/ Noertzange
/ Pétange, de même que, d’un autre côté, des trains internationaux en provenance de Thionville / Metz.
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Gares périphériquesHowald
L’échéancier de réalisation de la 1ère phase:
La construction du quai proprement dit de la phase 1 de la gare périphérique de Howald est tributaire de la réalisation des infrastructures ferroviaires connexes en gare centrale de même qu’au triage Luxembourg-Sud.
Le planning projeté reprend, en grandes lignes, les étapes de réalisations suivantes :• Suppression voie 80 à la hauteur du triage• Liaison des voies 10/11 à l’entrée sud de la gare centrale• Réalisation raccordement provisoire voie 154/88• Electrification triage, changement de tension 3 kV à 25 kV des voies 76 à 79• Réalisation adaptations triage et adaptations CRM groupe R1• Déplacement des voies 612 et 622 à la hauteur de la future gare périphérique /
raccordement voies 150/151• Réalisation quai et de la passerelle provisoire
• Mise en service de la première phase de la gare périphérique de Howald prévue pour 2012.
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Gares périphériquesHowald
1ère phase: Accord du conseil de gouvernement : 6 février 2009.Dépôt du projet de loi pour la première phase mars 2009.
Coût pour la réalisation de la première phase: 42,9 Mio € (Indice: 666,12 d’avril 2008).
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Gares périphériquesHowald
2e phase: La gare périphérique de Howald se voit équipée d’un 2ième quai voyageurs de 200m de longueur.Aménagement à la hauteur des deux quais d’un bâtiment voyageur avec accès aux quais, d’une gare routière, d’une dépose-minute pour les voitures individuelles et d’une prise en charge taxis.L’accès aménagé pour la phase 1, par le biais de la passerelle provisoire, seraremplacé par un accès définitif.
3e phase: Connexion de la gare de Howald au réseau du tram léger parallèlement à la réalisation de toutes les infrastructures routières nouvelles.Réorganisation des bus régionaux.
Projet pour la 2e et 3e phase en cours d’élaborationProjet de loi pour les deux phases prévu pour 2012Mise en service de la 3e phase prévu en 2015*
* Mise en service de la 3e phase en fonction de l’évolution du quartier « Midfield » et de l’avancement des travaux prévus au niveau du réaménagement du réseau routier du Ban de Gasperich par le Ministère des Travaux Publics.
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Gares périphériquesHowald
3e phase: Connexion de la gare de Howald au réseau du tram léger (le bon fonctionnement de cette phase nécessite un réaménagement et une réorganisation du réseau routier du Ban de Gasperich)
2e phase: Aménagement d’un deuxième quai, accessibilité des bus à une gare routière située sur la plateforme au-dessus des rails et accessibilité des voyageurs aux quais par des escaliers définitifs
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Gares périphériquesHowald
La philosophie de desserte à
partir de la deuxième phase:
Faisant partie intégrante du concept de raccordement de la future ligne ferroviaire
Luxembourg-Bettembourg à
l’entrée sud de la gare centrale, les deux quais projetés de la gare périphérique de Howald, satisferont au schéma de desserte suivant
:
Quai 1
: trafic ferroviaire en relation avec la nouvelle ligne ferroviaire projetée vers Bettembourg, accueillant prioritairement les trains internationaux transfrontaliers empruntant l’itinéraire du «
Escher Bierg
»
pour accéder en gare centrale.
Quai 2
:
trafic national en provenance de Esch/Alzette / Bettembourg / Dudelange passant via Berchem par la ligne ferroviaire existante empruntant les nouvelles voies d’entrée en gare centrale via les voies de circulation nouvellement aménagées à
la hauteur du triage Luxembourg-Sud.
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Gares périphériquesCessange
Gare périphérique à caractère international comprenant 4 quais dont 2 à 400m pour les trains internationaux de la ligne Strasbourg - Luxembourg – Bruxelles.Plateforme multimodale importante et point d’échange pour différents modes de transports à savoir le train classique, le tram léger ainsi que les bus AVL et RGTR.Nouveau centre du quartier « Porte de Hollerich » reliant le quartier de Cessangeau Val de Hollerich.
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Gares périphériquesCessange
Concours architectural lancé en septembre 2008.Lauréat du concours désigné en mai 2009.Dépôt du projet de loi prévu pour 2010.Mise en service en 2016.
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L’organisation de la mobilité en relation avec la gare périphérique Kirchberg
La gare périphérique de Kirchberg constitue le terminus de la ligne ferroviaire « Hamm-Aerogare-Kirchberg »
Installation d’un groupe de travail en janvier 2008 pour accompagner le suivi des études nécessaires au niveau de la connexion de la gare périphérique Luxexpo aux différents réseaux de transports.
Il est prévu de déposer un projet de loi relatif à la gare périphérique de Kirchberg fin 2010.
La mise en service de la gare est prévue pour 2016
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L’organisation de la mobilité en relation avec la gare périphérique Kirchberg:Renouvellement du site du parc des expositions
Intégration des besoins de tous les acteurs du site est assurée.
Intermodalité entre train, tram léger et bus.
Confirmation des exploitations existantes.
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L’organisation de la mobilité en relation avec la gare périphérique Kirchberg:Renouvellement du site du parc des expositions
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Gare centrale
Gare Centrale = Plaque tournante du réseau ferré luxembourgeois
Le nombre de lignes convergeant vers la Gare Centrale sera doublé d’ici 2020.
Réaménagement de l’ensemble des voies sur les axes nord, sud et ouest.
Nécessaire pour le raccordement des nouvelles gares périphériques de Cessange et de Howald etdes nouvelles lignes ferroviaires vers Pétange, Eschet Bettembourg (projets à approuver par des loisspéciales).
Transformation de la Gare notamment au niveau desquais et des souterrains en cours.
Coût: 510 455 111 € (indice:652,26 / oct 2007).
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Plan Directeur Luxembourg – Gare
En avril 2005 un concours d'idée d'urbanisme a permis de désigner unprojet-lauréat qui propose de couvrir le réseau ferré de la gare centrale par un parc qui permet ainsi de relier le quartier de Bonnevoie au quartier de la gare. S’y ajoute la réalisation d’un nouveau bâtiment voyageur, au-dessus des rais et relié à l’actuel bâtiment central.
En date du 9 janvier 2009, le Conseil de Gouvernement décide que l’Etat proposera la constitution d’un GIE à la Ville de Luxembourg pour étudier les nombreuses questions tenant àl’organisation et à la planification dans le temps du projet ainsi qu’à son financement et pour développer des propositions et des solutions couvrant ces points.
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Le réseau ferréBettembourg - Luxembourg
Nouvelle ligne ferroviaire longeant en parallèle l’autoroute A3.
Réaménagement de la gare de Bettembourg.
Raccordement à la gare périphérique de Howald.
Lancement de l’enquête publiqueen juin 2008.
Dépôt d’un projet de loiprévu pour mi 2010.
Coût du projet: 399.570.494 €(ind. de constr.: 652,26).
Mise en service: 2017.
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Le réseau ferréEsch/Alzette - Luxembourg
Connexion directe de la capitale au bassin minier.
Nouvelle ligne ferroviaire longeant en parallèle l’autoroute A4.
Raccordement à la gare périphérique de Cessange.
Lancement de l’enquête publique en juin 2008.
Dépôt d’un projet de loiprévu pour mi 2010.
Coût du projet: 541.679.224 €(ind. de constr.: 652,26)
Mise en service: 2021.
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Ligne du Nord / Concept de mobilité Nordstad / Réaménagement de la gare d’Ettelbrück
Afin d’augmenter la cadence des trains sur la ligne du Nord, il est prévu d’augmenter le nombre de sections de blocs via une adaptation technique du tracé existant. Ainsi, les CFL ont été chargés d’étudier des possibilités pour améliorer la ligne du Nord.
En date du 6 janvier 2009, il a été retenu entre le Ministre des Transports, le comitépolitique "Nordstad“ et les 6 communes de la Nordstad d’étudier en étroite concertationles trois volets suivants,
le réaménagement de la gare d’Ettelbruckun nouvel accès du site "Walebroch" pour permettre à court terme unevalorisation dudit siteun concept de mobilité régional "Nordstad" d’ici fin 2010.
Le réaménagement de la gare d’Ettelbruck comportera plus particulièrement les élémentssuivants:
l’aménagement d’une gare routière; la revalorisation, voire la reconstruction du bâtiment voyageurs avec la miseen conformité de la gare ferroviaire comprenant notamment les souterrains, les quais et les dispositifs d’accessibilité tenant compte des besoins des personnes à mobilité réduite; l’aménagement d’un Park & Ride; l’aménagement d’une nouvelle route reliant les points "Patton" et "Wark".
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Mobilitéitszentral >>>> www.mobiliteit.lu