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AMÉLIORATION DES PORTS, PORTES D’ENTRÉE DE L’AFRIQUE: CAS DU PORT D’ABIDJAN

Présenté par : M. SERY Drepoba Léandre, Directeur Commercial et Marketing Port Autonome d’Abidjan

Forum ATF2015– 26 au 27 Novembre 2015, Abidjan

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SOMMAIRE

INTRODUCTION

I. IMPORTANCE DES PORTS POUR LES ECONOMIES NATIONALES

ET SOUS REGIONALES

II. CRITERES DE PERFORMANCE DES PORTS

III. STRATEGIE POUR AMÉLIORER LES PERFORMANCES DU PORT D’ABIDJAN

CONCLUSION

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INTRODUCTION

La quasi-totalité des économies africaines sont tributaires deleurs échanges extérieurs.Les ports constituant les voies essentielles de passage ducommerce extérieur des pays, la compétitivité de noséconomies repose sur l’efficacité et l’efficience des ports.

Dans ces conditions, ceux-ci se doivent d’être adaptés auxdifférentes évolutions du commerce mondial afin d’offrir desservices de qualité et ainsi de jouer pleinement leur rôle decatalyseur de l’économie.

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PART DU COMMERCE EXTERIEUR DANS LE PIB ET LES RECETTES DOUANIERES DE CERTAINS PORTS DE l’AGPAOC

I. IMPORTANCE DES PORTS POUR LES ECONOMIES NATIONALES ET SOUS REGIONALES

PORTS

Part du port dans le Commerce Extérieur du

pays (%)

Part du port dans les recettes douanières du

pays (%)

PORT DE DAKAR 95 95

PORT DE LOME 80 90

PORT DE COTONOU 90 80

PORT DE DOUALA 95 75

PORTS IVOIRIENS 98,25 94,55

Dont Port d’Abidjan 80,03 79,89

Port de San Pedro 18,22 14,66

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PAYSPart du trafic maritime

dans le Commerce Extérieur du pays (%)

BURKINA FASO 80

MALI 80

NIGER 90

TCHAD 85

CENTRAFRIQUE 90

PART DU TRAFIC MARITIME DANS LE COMMERCE EXTERIEUR DES PAYS NON COTIERS

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� Importance des ports dans le commerce extérieur et pour nos économies

� Nécessité pour les ports d’être efficaces pour des économies performantes

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Réduire le temps d’attente et améliorer la planification des navigations.

Disponibilité des quais avec des profondeurs et équipements adaptés.

Disponibilité des espaces et d’engins de stockage.

Disponibilité de connectivité.

Cô

té M

erC

ôté Terre

Taux d’occupation des quais et cadence de manutention.

Transfert rapide du fret par rail

Il faut intégrer la mer, les terminaux, les routes et les rails pour assurer la fluidité de la supply chain.

Flux de marchandises

CRITERES D’EFFICACITE OPERATIONNELLE AU NIVEAU DE CHAQUE ACTEUR

Source: World Maritime University, prepared by Kana Mutumbo

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-Pilote-Remorqueur-Lamaneur

- Portiques- grues

- Transitaires- Consignataires- Manutentionn

aires- Douanes- Autorité

portuaire

- Transporteurs ferroviaires- Transporteurs routiers- Transporteurs fluviaux

lagunaires

Cô

té M

erC

ôté Terre

Taux d’occupation des quais et cadence de manutention.

Transfert rapide du fret par rail

Il faut intégrer la mer, les terminaux, les routes et les rails pour assurer la fluidité de la supply chain.

Flux de marchandises

INTERVENANTS PAR ETAPE

II. CRITERES DE PERFORMANCE DES PORTS

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CRITERES RESPONSABLESQualité des infrastructures et superstructures (quais, magasins, espaces d’entreposage…)

Etat/Autorité Portuaire/ opérateurs

Efficacité des opérationsAutorité portuaires/Opérateurs portuaires privés/ douanes et autres

Sûreté des installations et la sécurité des personnes et des biens

Etat/ Autorité Portuaire

Célérité des procédures administratives et douanières

Douanes, Gestionnaire de Guichets uniques et autres administrations

Qualité des voies de pré-post acheminement (routes, voies ferrées…)

ETAT/ Autorité Portuaire

Coûts de passage portuaire (directs, indirects)

Tous les intervenants portuaires

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TRAVAUX ET PROJETS DANS LES PORTS DE L'AFRIQUE DE L'OUEST ET DU CENTRE

PORT DE DAKAR

Projet de construction d'un 2ème terminal à conteneurs avec 500m de quai et 14m de tirant

d'eau

Projet de dragage d'approfondissement du chenal d'accès

Projet de rénovation du wharf pétrolier

Projet de rénovation des installations du môle 3 dédiées au transit malien

Projet de construction d'un entrepôt frigorifique pour le développement du trafic fruit en zone

sud

PORT DE TEMAProjet de construction d'un second bassin portuaire au Sud Ouest du bassin existant programmé

en deux phases

PORT DE LOME

Construction en 2013 d'un nouveau quai pour navires porte conteneurs ave une longueur de

quai de 450m pour un tirant d'eau de 12m qui sera porté à terme à 15m

Dragage en 2013 de la nouvelle darse qui s'étend sur 1050m avec 16,70 m de tirant d'eau

Projet d'extension des capacités d'accostage de l'appontement minéralier

Projet de renforcement et extension du môle 2

Projet de réhabilitation et renforcement de la jetée de protection du bassin portuaire

PORT DE COTONOU

Construction en 2012 d'un nouveau terminal à conteneurs qui s'étend sur une superficie de

20ha avec un quai de 550 m et un tirant d'eau de 13,5m.

Projet de prolongement du bassin actuel par dragage vers l'ouest

Projet de construction d'un nouveau port sur un autre site

PORT DE KRIBIProjet de création d'un complexe industrialo portuaire en eau profonde avec 6,5 km de linéaire

de quai et 20 postes à quai

PORT DE DOUALAProjet d'aménagement de nouvelles aires de stockage couvertes

Projet de construction de nouveaux magasins hors de le zone portuaireSource : Etude de compétitivité INECOR 2014

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PORTS OPERATEURS

Abidjan (CI) Bolloré/APMT/ Bouygues

Lekki (Nigéria) ICTSI

Conakry (Guinée) Bolloré

Freetown (Sierra Leone) Bolloré

Monrovia (Liberia) APMT

Cotonou (Benin) Bolloré

Lomé (Togo) MSC- GETMA

Dakar (Sénégal) Dubaï Port World

Tema (Ghana) Bolloré/ APMT

Lagos- Tin Can (Nigeria) Bolloré

Lagos – Apapa (Nigeria) APMT

Abidjan (Côte d’Ivoire) Bolloré/ APMT

Kribi (Cameroun) Bolloré A.L/C.H.E.C./CMA CGM

CONCESSION DES TERMINAUX PORTUAIRES EN AFRIQUE DE L’OUEST ET DU CENTRE (2004-2013)

Source : Etude terminaux portuaires à conteneurs en Afrique de l’ouest et du centre, MLTC-CATRAM

03/12/2015

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Création: 1950

� 1860 ha (860 ha domaine terrestre et 1000 ha de plan d’eau)

� Six km de linéaire de quais ( 7 à 11,50 mètres de TE)

� 15 ha d’entrepôts de stockage couverts

� 35 ha de terre plein� Equipements de manutention

(6 portiques, 16 RTG, 2 grues….)

� Plusieurs terminaux spécialisés:

- Terminal à conteneurs

- Terminal fruitier

- Terminal minéralier

- Terminal pétrolier

- Terminal à bois

- un port de pêche

3.1 PRESENTATION DU PORT D’ABIDJAN1. INFRASTRUCTURES

III. STRATEGIE POUR AMÉLIORER LES PERFORMANCES DU PORT D’ABIDJAN

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2. LES TRAFICS (en tonnes)

17 115 276 16 659 389 17 198 166

1 613 132 1 828 466 1 839 220

2 985 403 2 988 711 1 775 997

2012 2013 2014

Trafic Côte d'Ivoire Trafic de transit Trafic de transbordement

2012 2013 2014

Trafic de transbordement 2 985 403 2 988 711 1 775 997

Trafic de transit 1 613 132 1 828 466 1 839 220

Trafic Côte d'Ivoire 17 115 276 16 659 389 17 198 166

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3.2 STRATEGIE POUR AMELIORER LES PERFORMANCES DU PORT

La stratégie du PAA se décline en deux (2) principaux axes :

- Modernisation et extension des infrastructures

- Prise de mesures de facilitation du passage portuaire

La mise en œuvre de cette stratégie devra contribuer àl’amélioration de la compétitivité du port et in fine à la réductiondu coût de la vie.

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ELARGISSEMENT ET APPROFONDISSEMENT DU CANAL DE VRIDI

� Possibilité d’accueil de navires avec des tirants d’eau de 16 m sans limitation de longueur

� Gain de compétitivité en termes de temps et de capacité d’accueil

� Amélioration de la sécurité et de la sûreté de la navigation dans le canal

AVANT PROJET

APRES PROJET

OBJECTIFS DU PROJET:

PROJETS DE MODERNISATION ET D’EXTENSION DES INFRASTRUCTURES

DU PORT D’ABIDJAN

Montant : 207 millions d’eurosDélai de livraison: 2018

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• Accueil de navires porte-conteneurs detirants d’eau de 16 m

• Amélioration de la compétitivité duport par la réduction du coût de passageportuaire

• Accroissement du trafic de conteneurset particulièrement celui dutransbordement

• Offre de capacité de traitementsupplémentaire de 1,5 millions deTEU/An

• Repositionnement durable du portd’Abidjan comme 3ème Hub-Port de lafaçade atlantique de l’Afrique

DEUXIEME TERMINAL À CONTENEURS (TC2)

AVANT PROJET

APRES PROJET

OBJECTIFS DU PROJET:

Montant : 503 millions d’eurosDélai de livraison: 2019

• Permettre l’accueil des navires vraquiers avec 13 m de tirant d’eau (contre 9 m actuellement)

• Disposer de 10 ha de terrain pour l’implantation d’entrepôts de stockage

• Gain de compétitivité pour le trafic de transit

TERMINAL CÉRÉALIER

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AVANT PROJET

APRES PROJET

OBJECTIFS DU PROJET:

Montant :45 millions d’eurosDélai de livraison: 2018

TERMINAL MINERALIER

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• Création de 9 ha d’espace de stockage et de manutention.

• Possibilité d’accueil des navires minéraliers de 13 m (contre 9,5 m actuellement)

• Réduction de la pollution par les intrants des cimenteries (installation de bandes transporteuses)

MONTANT : 76 millions d’eurosStratégie de mise en œuvre : PPPHorizon : 2017

AVANT PROJET

APRES PROJET

OBJECTIFS DU PROJET:

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MODERNISATION DU PORT DE PÊCHE

• Disposer d’un port de pêche moderne• Accueillir des navires avec un tirant d’eau de 8 à 10 m• Disposer de plus de 5 ha de terrains supplémentaires

pour l’implantation d’industries

� Financement : 44 millions d’Euros

AVANT PROJET

APRES PROJET

OBJECTIFS DU PROJET:

� Avancement : Inauguré le 21 Septembre 2015

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Zone de remblai

Zones de remblai

APRES PROJET

Remblai 2ème Partie: Recherche du financement (PPP OU BOT)

• Disposer de plus de 125 hectares d’espace industriel• Accueillir des industries et investissements inducteurs de trafics

additionnels et de création d’emplois

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P R O JE T S P O U R D É C O N G E S T I O N N E R

L A Z O N E P O R T U A I R E

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CREATION D’UNE 3ÈME LIAISON ROUTIERE

Carrefour SOLIBRA

Rond-Point Akwaba

Bd du port

Pont de Vridi

Pont Houphouët

Pont Charles D. Gaulle

Projet de 3ème liaison routière avec un pont

CARREFOUR TRI-POSTAL

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Autoroute du nord

PROJET : CREATION D’UNE PLATEFORME LOGISTIQUE ET PARKINGS CAMIONS PK 24 - AUTOROUTE DU NORD

Acquisition d’un terrain de 30 hectares par le PAA

AVANCEMENT:

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� Guichet unique du commerce extérieur (GUCE) en cours;

� Libéralisation de la livraison et du positionnement des conteneurs;

� Amélioration de la relation ville port par l’harmonisation des différents schémas directeurs (ville d’Abidjan et Port d’Abidjan) pour créer des synergies dans le cadre de l’exploitation portuaire;

� Poursuite de l’amélioration de la sûreté et la sécurité et maintien du code ISPS;

� Réorganisation de la desserte de la plateforme portuaire

� Poursuite et améliorer la qualité des services dans le cadre de la démarche qualité (ISO 9001,2008;14001,2004)

� Mise en place de la commission compétitivité des Ports Ivoiriens;

� Réorganisation des activités portuaires (full business case);

� Réhabilitation du chemin de fer

MESURES DE FACILITATION DU PASSAGE PORTUAIRE

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Un port performant est un port dotéd’infrastructures de qualité dans un environnementsûr et sécurisé.

Le port d’Abidjan joue son rôle de moteur del’économie en facilitant les échanges extérieurs dupays et en accompagnant les actions dugouvernement par l’amélioration continue de sesinfrastructures comme le montrent les projets dedéveloppement en cours.

CONCLUSION

M E R C I !