a.b.s
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A.B.S. Avant-propos. Plan. Avant-propos. Plan. Problèmes existants. Avant-propos. Plan. Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes. Avant-propos. Plan. Problèmes existants Solutions physiques aux problèmes Principe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
A.B.S.
Plan
Avant-propos
Plan
Avant-propos
Problèmes existants
Avant-propos
Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmes
Plan
Avant-propos
Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.
Plan
Avant-propos
Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.Avantages et inconvénients de l’ A.B.S.
Plan
Avant-propos
Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.Avantages et inconvénients de l’ A.B.S.Utilisation de l’ A.B.S.
Plan
Avant-propos
Problèmes existantsSolutions physiques aux problèmesPrincipe de fonctionnement et composants de l’ A.B.S.Avantages et inconvénients de l’ A.B.S.Utilisation de l’ A.B.S.Conclusion
Plan
Problématique
Avant-propos
Problématique
Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?
Avant-propos
Problématique
Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?
Avant-propos
Une résolution en trois points:
Problématique
Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?
Avant-propos
Une résolution en trois points:•Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?
Problématique
Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?
Avant-propos
Une résolution en trois points:•Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?•Comment peut-on y remédier ?
Problématique
Comment éviter la perte de motricité et d'adhérence lors d'un freinage ?
Avant-propos
Une résolution en trois points:•Quel sont les problèmes rencontrés lors d'un freinage ?•Comment peut-on y remédier ?•En quoi l‘ A.B.S. est-il une solution technologique valable pour la résolution de ces problèmes ?
Problèmes
Problèmes
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
freinage sans A.B.S. =
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.
freinage sans A.B.S. =
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.
freinage sans A.B.S. =
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.•augmentation des distances de freinage.
freinage sans A.B.S. =
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.•augmentation des distances de freinage.•accélération de l'usure des pneumatiques.
freinage sans A.B.S. =
Problèmes
Problèmes
Quels sont les problèmes qui interviennent lors d'un freinage ?
• perte de la stabilité de la direction et de la directivité de l'automobile.• dérapage du véhicule.•augmentation des distances de freinage.•accélération de l'usure des pneumatiques.
Augmentation du risque d’accident
freinage sans A.B.S. =
Blocage des roues
Solutions
Blocage des roues
Solutions
Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :
Blocage des roues
Solutions
Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :
La roue se bloque
Solutions
Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :
La roue se bloque
La Température de la gomme
augmente
Blocage des roues
Solutions
Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :
La roue se bloque
La Température de la gomme
augmenteLa gomme se vaporise
Blocage des roues
Solutions
Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :
La roue se bloque
La Température de la gomme
augmenteLa gomme se vaporise
Formation d’une couche gazeuse
entre le sol et le pneumatique
Blocage des roues
Solutions
Lors d’un freinage le coefficient d’adhérence d’une roue bloquée, est inférieur à celui d’une roue en rotation :
La roue se bloque
La Température de la gomme
augmenteLa gomme se vaporise
Formation d’une couche gazeuse
entre le sol et le pneumatique
Le coefficient d’adhérence
diminue
Blocage des roues
Solutions
Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :
Blocage des roues
Solutions
Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :
Serrer les plaquettes
Blocage des roues
Solutions
Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :
Serrer les plaquettes Capter le
blocage
Blocage des roues
Blocage des roues
Solutions
Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :
Serrer les plaquettes Capter le
blocage Desserrer les plaquettes
Blocage des roues
Solutions
Pour éviter que les roues ne se bloquent il faut freiner par intermittence :
Serrer les plaquettes Capter le
blocage Desserrer les plaquettes
Questions
Solutions
Questions
Solutions
Deux questions se posent dès lors :
Questions
Solutions
Deux questions se posent dès lors :
•Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ? Capter le blocage
Questions
Solutions
Deux questions se posent dès lors :
•Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ?
•Parmi les solutions technologiques existantes, quelles sont celles qui permettent de répondre à ce fonctionnement attendu et en quoi peuvent elles y répondre?
Capter le blocage
Questions
Solutions
Deux questions se posent dès lors :
•Comment savoir que les roues sont sur le point de se bloquer ?
•Parmi les solutions technologiques existantes, quelles sont celles qui permettent de répondre à ce fonctionnement attendu et en quoi peuvent elles y répondre?
Capter le blocage
Plusieurs solutions dont l’A.B.S.
Schéma
Fonctionnement & composants
Schéma
Fonctionnement & composants
Composants
Fonctionnement & composants
Composants
Fonctionnement & composants
•Un capteur sur chaque roue
Composants
Fonctionnement & composants
•Un capteur sur chaque roue
•Un convertisseur Analogique/Numérique
Composants
Fonctionnement & composants
•Un capteur sur chaque roue
•Un convertisseur Analogique/Numérique
•Un calculateur
Composants
Fonctionnement & composants
•Un capteur sur chaque roue
•Un convertisseur Analogique/Numérique
•Un calculateur
•Une électrovanne pour chaque roue
Composants
Fonctionnement & composants
•Un capteur sur chaque roue
•Un convertisseur Analogique/Numérique
•Un calculateur
•Une électrovanne pour chaque roue
•Un voyant lumineux
Capteur
Fonctionnement & composants
Capteur
Fonctionnement & composants
De type électromagnétique: une bobine et des aimants.
Capteur
Fonctionnement & composants
De type électromagnétique: une bobine et des aimants.
La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.
Capteur
Fonctionnement & composants
De type électromagnétique: une bobine et des aimants.
La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.
Les aimants sont placés sur un disque solidaire de la roue.
Capteur
Fonctionnement & composants
De type électromagnétique: une bobine et des aimants.
La bobine est immobile par rapport au véhicule: placée sur le moyeu.
Les aimants sont placés sur un disque solidaire de la roue.
A chaque fois qu’un aimant passe près de la bobine, une impulsion électromagnétique est créée.
C.A.N.
Fonctionnement & composants
C.A.N.
Fonctionnement & composants
Il récupère le signal analogique émit par le capteur et le convertit en signal numérique afin que le calculateur puisse le lire.
Calculateur
Fonctionnement & composants
Calculateur
Fonctionnement & composants
C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :
Calculateur
Fonctionnement & composants
•Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).
C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :
Calculateur
Fonctionnement & composants
•Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).
•Créer les ordres à envoyer aux électrovannes.
C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :
Calculateur
Fonctionnement & composants
•Analyser en permanence les informations qui lui sont envoyées (réception+interprétation).
•Créer les ordres à envoyer aux électrovannes.
•Alerter le conducteur via le voyant lumineux
C’est l’organe intelligent du système qui a trois fonctions essentielles :
Electrovanne
Fonctionnement & composants
Electrovanne
En fonctionnement normal, le liquide de frein va directement du maître-
cylindre aux freins en passant dans l’électrovanne sans s’en
préoccuper.
Fonctionnement & composants
Electrovanne
Fonctionnement & composants
Lorsque le calculateur envoie du courant dans l’électroaimant, celui-ci
attire le piston ce qui permet à la pompe du maître-cylindre de
fonctionner et de pomper tout le liquide qui se trouve dans les durites.
Voyant
Fonctionnement & composants
Voyant
Fonctionnement & composants
Voyant lumineux placé sur le tableau de bord.Rouge ou orange selon le modèle du véhicule.Marqué du sigle ABS
Voyant
Fonctionnement & composants
Voyant lumineux placé sur le tableau de bord.Rouge ou orange selon le modèle du véhicule.Marqué du sigle ABS
Il est le seul lien existant entre le système et l’utilisateur
Types
Fonctionnement & composants
Types
Fonctionnement & composants
Trois types d’ A.B.S. :
Types
Fonctionnement & composants
Trois types d’ A.B.S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne générationempêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).
Types
Fonctionnement & composants
Trois types d’ A.B.S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne générationempêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).
3 voies 1 électrovanne pour les deux roues arrière et une pour chaque roue avant (3 électrovannes).
Types
Fonctionnement & composants
Trois types d’ A.B.S. : 2 voies bas de gamme ou d’ancienne générationempêche simplement le blocage des roues arrières (2 électrovannes).
3 voies 1 électrovanne pour les deux roues arrière et une pour chaque roue avant (3 électrovannes).
4 voies 1 électrovanne pour chaque roue (4 électrovannes).
Avantages
Avantages & Inconvénients
Avantages
Avantages & Inconvénients
Pas de dérapage et donc conservation de la maîtrise de la direction.
Avantages
Avantages & Inconvénients
Pas de dérapage et donc conservation de la maîtrise de la direction.
Distance d’arrêt optimale sans pour autant la diminuer par rapport à un freinage effectuer sans A.B.S. ni dérapage.
Inconvénients
Avantages & Inconvénients
Inconvénients
Avantages & Inconvénients
Usure plus rapide des disques et plaquettes de frein due à une augmentation et diminution de la pression sur les freins plusieurs fois par seconde.
Inconvénients
Avantages & Inconvénients
Usure plus rapide des disques et plaquettes de frein due à une augmentation et diminution de la pression sur les freins plusieurs fois par seconde.
Distances de freinage un petit peu plus longues que si les roues freinaient au maximum sans déraper puisque le calculateur est obligé de conserver une certaine marge par rapport à la limite du dérapage afin de serrer plus qu’il ne desserre.
Distances de freinage
Avantages & Inconvénients
Distances de freinage
Avantages & Inconvénients
L‘ A.B.S. diminue la distance de freinage par rapport à un freinage avec dérapage, pas par rapport à la distance normale de freinage.
Utilisation
Utilisation
Utilisation
Utilisation
Il faut absolument cesser de freiner en donnant de petites pressions successives sur la pédale.
Utilisation
Utilisation
Il faut absolument cesser de freiner en donnant de petites pressions successives sur la pédale.
ENFONCEZ LA PEDALE A FOND
Entretien / Pannes
Utilisation
Entretien / Pannes
Utilisation
Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.
Entretien / Pannes
Utilisation
Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.
Pannes très rares « Mini faiblesse » connectique, capteurs, calculateur
Entretien / Pannes
Utilisation
Aucun entretien particulier n’est nécessaire puisque ce système ne contient aucune pièce d’usure et ne subit aucun traitement qui pourrait le dégrader à l'intérieur du véhicule.
Pannes très rares « Mini faiblesse » connectique, capteurs, calculateur
Pensez à avoir toujours des amortisseurs en bon état car si ces derniers travaillent mal, des amorces de blocage pourraient être détectées.
Conclusion
Conclusion
Conclusion
Conclusion
A.B.S. = solution technologique simple facile à mettre en oeuvre fiabilité élément de sécurité presque devenu indispensable
Conclusion
Conclusion
A.B.S. = solution technologique simple facile à mettre en oeuvre fiabilité élément de sécurité presque devenu indispensable
L‘ A.B.S. est donc une technologie qui a encore de beaux jours devant elle bien que d'autres plus jeunes frappent déjà à la porte, mais celles-ci ne sont pas là
pour la remplacer mais pour la compléter (ESP, BAS, Antipatinage).