38 Cover Он родился в Вегасе, вырос в Европе и покорил Россию. Экскурсионный вертолет с динамикой спорткара и технологиями боевой машины. Свой среди своих.

88 Борт King Air – он как тот самый джип, потертые джинсы, старина кольт. 7000 самолетов и полвека истории. Настоящая классика.

Eurocopter EC130 T2

Январь — Февраль 2013Europe — Arabia — Russia №22

C O V E R

A L T I T U D E S Россия38

C O V E R

Россия A L T I T U D E S 39

Текст — И в а н в е р е Т е н н И к о в Фотографии — E u R O C O p t E R

Cвой ср еди своихОн родился в Вегасе, вырос в Европе и покоряет Россию. Новая модификация стала мощнее и удобнее.

Познавательные экскурсии и лихие виражи, мониторинг и медицинские перевозки, полеты высоко в горах – для него нет ничего невозможного. И все-таки именно в роли частного вертолета EC130 T2 – настоящая находка.

C O V E R

A L T I T U D E S Россия40

C O V E R

Россия A L T I T U D E S 41

ВВертолетчикам всего мира крупно повезло, что в Eurocopter ре-шили не прислушиваться к известной американской поговорке: «Что было в Вегасе – остается в Вегасе». Ведь именно благодаря фирмам из этого города в пустыне, а также гавайскому туропе-ратору Blue Hawaiian Helicopters, и появился на свет EC130. В те годы компании использовали для экскурсий вертолеты AS350 – утилитарные и неприхотливые машины, которые, впрочем, бы-ли не совсем идеальны с точки зрения обзора, к тому же, вме-щали 6 пассажиров и пилота в довольно тесной компоновке. Что ж, дело было за малым – сделать на базе этого успешного рабо-тяги (кстати, AS350 – единственный вертолет, который садился на вершину Эвереста) более просторную машину с широкой ка-биной, из которой всем открывался бы отличный вид на окру-жающие красоты – будь то Гранд-Каньона, Гавайских островов или березовых лесов.Получился EC130 – вертолет с одним газотурбинным двигате-лем, который унаследовал лучшее у AS350 и ничуть не поте-рял в характеристиках, зато обзавелся кабиной с панорамным обзором (насколько это было возможно с учетом ограничений

Н а ф о т оНовые эргономичные кресла в прежнем сало-не, который сохранил все свои достоинства. Дерзкие цвета, боль-шие окна, кондиционер автомобильного типа. В общем, идеал экскурсо-вода и помощник иска-теля приключений.

C O V E R

A L T I T U D E S Россия42

C O V E R

Россия A L T I T U D E S 43

конструкции), а также компоновкой 3+4, при которой задние пассажиры сидят чуть выше передних. Свою основную задачу он выполнил «на ура», и туроператоры не заставили себя ждать: флот Maverick Helicopters из Лас-Вегаса, например, состоял из 34 EC130, пока компания не оформила за-каз на 50 новых EC130 T2. Всего Eurocopter поставил 420 машин, далеко не все из которых заняты экскурсионной деятельностью. Везде, где требуется хо-роший обзор, экономичность хода, повышенная безопасность

при посадке в толпу (благодаря «фенестрону» – хвостовому винту в кольцевом обтекателе), EC130 нашел применение. А это и облет трубопроводов, и полицейские операции, и поисково-спасательные работы.Чем же лучше EC130 T2? Что заставило знатоков Плотины Гуве-ра и Гранд-Каньона, а также множество других компаний, госу-дарственных организаций и специальных служб мира с таким интересом отреагировать на новую модификацию, подкрепив этот интерес существенным портфелем заказов?

Н а ф о т оФирменный «фене-строн» –хвостовой винт в кольцевом обте-кателе. Повышает без-опасность и плавность хода, а также позволяет вертолету садиться в сложной обстановке – например, при большом скоплении людей.

Ч е м ж е E C 1 3 0 T 2 Л У Ч Ш е ? Ч т о з а с т а В И Л о з Н а т о к о В П Л о т И Н ы Г У В е р а И Г р а Н Д - к а Н ь о Н а П о Д к р е П И т ь И Н т е р е с к р У П Н ы м И з а к а з а м И ?

C O V E R

A L T I T U D E S Россия44

C O V E R

Россия A L T I T U D E S 45

Н а ф о т оЭто не какой-нибудь экскурсионный «ува-лень». EC130 T2 демон-стрирует пируэты, от которых захватывает дух, и легко превратит скучную прогулку в за-хватывающий аттрак-цион. Нужно только по-просить пилота.

с И Л а Н о В о Г о E u r o C o p T E r E C 1 3 0 T 2 В е Г о У Н И В е р с а Л ь Н о с т И . к о м У с к У Ч Н о Л е т а т ь П о П р я м о й – м о ж Н о И « П о Л И х а Ч И т ь »

Что ж, расскажем о ключевых изменениях, которые не в мень-шей степени полезны и частному владельцу. Они затронули че-тыре ключевые области: производительность, эксплуатацион-ные расходы, удобство и безопасность. Внешность этого краси-вого, узнаваемого вертолета «не пострадала».Новый, более мощный двигатель Turbomeca Arriel 2D с полно-стью автономным цифровым управлением FADEC, стал наибо-лее существенным апгрейдом и позволил улучшить ключевые характеристики – скороподъемность, полезную нагрузку, работу на большой высоте. При этом Eurocopter удалось добиться мень-шего расхода топлива и существенно увеличить интервалы те-хобслуживания, тем самым снизив эксплуатационные расходы. Благодаря использованию современных цифровых систем и пе-редовой авионики, максимальна снижена нагрузка на пилота – который, кстати, может управлять машиной в одиночку, осво-бождая дополнительное место для пассажира.Среди нововведений в области комфорта основными стали но-вая система активного подавления вибраций, которую при же-лании можно включать и выключать (и, по результатам демо-полета можно сказать, что разница довольно существенная), а также кондиционер с раздельными зонами, по принципу прак-тически не отличающийся от автомобильного. Удивительно, но в этом классе вертолетов (а мы говорим о стоимости свыше 2 млн евро) такую опцию никто не предлагает. Из-под задних

сидений убрали металлические боксы, благодаря которым до-стигался эффект амфитеатра. В любой момент владелец может снять любые кресла и использовать весь объем кабины с ровным полом. В первую очередь, это придется кстати спасателям и ме-дицинским службам, однако сыграет на руку в случае перевоз-ки габаритных грузов. Стоит отметить, что EC130 T2 поднимает до 110 кг больше предшественника при высоте взлета 3 000 м и в целом существенно превосходит предыдущую модель по клю-чевым показателям в условиях разеженной атмосферы или вы-сокой температуры.Среди других существенных изменений, которым особенно об-радуются нынешние владельцы EC130 – новые, более эргоно-мичные и удобные кресла, сдвижные двери по оба борта «в ба-зе» (раньше таковой была только дверь с левой стороны) и улуч-шенная система борьбы с запотеванием. С учетом большой пло-щади остекления, она позволяет полностью очистить окна всего за одну минуту.Тест-флайт EC130 T2, который компания Eurocopter провел для российских журналистов на своем заводе в Мариньяне, что ря-дом с Марселем, позволил «из первых рук» убедиться в рез-вости и запасе мощности новой модели. Летчик-испытатель и шесть пассажиров, казалось, совершенно не повлияли на его уверенный ход. Висение, развороты «на горке», пикирование – все это такой, казалось бы, экскурсионный «тихоня» выполнял

e u r o c o p t e r EC130 T2

Базовая стоимость . . . . . . . 2 200 000 €Крейсерская скорость . . . . . . . 236 км/чДальность полета . . . . . . . . . . . . .606 кмДлина с несущим винтом . . . . . .12,64 мДлина фюзеляжа . . . . . . . . . . . . . .10,68 мШирина фюзеляжа . . . . . . . . . . . . . 2,31 мВысота . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,61 мОбъем салона . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,7 м3

Пассажирских мест . . . . . . . . . . . . . до 7Объем багажного отделения . . . . .1,1 м3

Двигатели . . . . .1 x Turbomeca Arriel 2Dвысота полета . . . . . . . . . . . . . . . . 7010 мМакс взлетный вес . . . . . . . . . . . 2500 кг

C O V E R

A L T I T U D E S Россия46

C O V E R

Россия A L T I T U D E S 47

с захватывающей дух уверенностью, не требуя никаких усилий от пилота. Подлететь к горе, спуститься в ущелье, заломить ли-хой вираж он может с той же готовностью, что и плавно везти к очередной достопримечательности вооруженную фотоаппара-тами группу, не расплескав по салону «Кока-Колу».Сила нового Eurocopter EC130 T2 в его универсальности. Кому скучно летать прямо – можно и «полихачить». Кто-то будет ис-пользовать его для мониторинга трубопроводов и перевозки тех грузов, для которых Ми-8 поднимать нецелесообразно. Кто-то посчитает его отличной машиной для семейного отдыха.В любом случае, хоть первым заказчиком EC130 T2 и стала та са-мая Maverick Helicopters, этот вертолет только в Вегасе не оста-нется. Его достоинства можно будет оценить как в Европе, так и в России. И составить собственное мнение.

В в е р х уаккуратный кокпит не изобилует огромными дисплеями, но осна-щен всем необходимым. здесь же, рядом с пило-том, удобно располага-ются пассажиры.С л е в аЛучший способ понять новый EC130 T2 – поле-тать на нем.

б о Л е е м о щ Н ы й Д В И Г а т е Л ь T u r b o m E C a a r r i E l 2 D с F a D E C с т а Л Н а И б о Л е е с У щ е с т В е Н Н ы м а П Г р е й Д о м И П о з В о Л И Л У Л У Ч Ш И т ь к Л ю Ч е В ы е х а р а к т е р И с т И к И