7 - etude de trafic - manche.fr 3/88 conseil général de la manche desserte de la côte ouest –...

7 - Etude de trafic

Février 2007

CONSEIL GENERAL DE LA MANCHECONSEIL GENERAL DE LA MANCHECONSEIL GENERAL DE LA MANCHECONSEIL GENERAL DE LA MANCHE

DESSERTE DE LA COTE OUESTDESSERTE DE LA COTE OUESTDESSERTE DE LA COTE OUESTDESSERTE DE LA COTE OUEST

LIAISON SAINTLIAISON SAINTLIAISON SAINTLIAISON SAINT----LO LO LO LO ---- COUTANCES COUTANCES COUTANCES COUTANCES

ETUDE ETUDE ETUDE ETUDE DE TRAFICDE TRAFICDE TRAFICDE TRAFIC

MANDATAIRE

Agence de Nantes « Le Ponant 2 » - Zone Atlantis 17, place Magellan 44 812 Saint-Herblain Cedex (France) Tél : 02.40.92.76.54 / Fax : 02.40.92.76.50 Email : [email protected]

ECCE TERRA 8 rue de Bourg Joly 49 125 TIERCE Tél : 02 41 42 84 08 / Fax : 02 41 42 16 80

CO-TRAITANT

THEMA ENVIRONNEMENT 1, Mail de la Papoterie 37 170 CHAMBRAY-LES-TOURS Tél : 02 47 25 93 36 / Fax : 02 47 28 68 19

SOUS

-TRA

ITAN

TS

CHAMBRE D’AGRICULTURE DE LA MANCHE Avenue de Paris 50 009 SAINT-LÖ Tél : 02 33 06 48 48 / Fax : 02 33 06 49 99

3/88

Conseil Général de la Manche

Desserte de la côte Ouest – liaison Saint-Lô – Coutances

Etudes de trafic Page

SOMMAIRESOMMAIRESOMMAIRESOMMAIRE

INTRODUCTION 5

ETUDES ANTERIEURES 5 OBJECTIFS DE L’ETUDE 5

1 - ANALYSE DU TRAFIC SUR LE RESEAU ROUTIER DE SAINT-LO COUTANCES 7

1.1 AIRE D’INFLUENCE DU PROJET 7 1.2 TEMPS DE PARCOURS 8 1.3 ANALYSE DES TRAFICS ACTUELS 8 1.4 ENQUETE ORIGINE – DESTINATION 9

1.4.1 Description de l’enquête 9 1.4.2 Présentation des redressements effectués 9 1.4.3 Les résultats de l’enquête 9

1.4.3.1 Analyse succincte par poste d’enquête 9 1.4.3.2 Analyse de la RD972 19 1.4.3.2.1 Présentation du macro-zonage 19 1.4.3.2.2 Analyse des types de trafic aux postes d’enquête de la RD972 20 1.4.3.2.3 Analyse des répartitions des déplacements VL sur le réseau Nord et Sud de la RD972 22 1.4.3.2.4 Analyse des aires d’influences réelles de la RD972 et confrontation à l’aire d’influence théorique. 23

1.4.4 Synthèse 23 1.5 ACCIDENTS ET SECURITE SUR LA RD972 24

1.5.1 Analyse des accidents sur la période 2000 - 2004 24 1.5.2 Synthèse sur l’itinéraire RD972 26 1.5.3 Conclusion pour l’analyse des fuseaux 26

1.6 CONCLUSION 26

2 - MODELISATION DU TRAFIC 27

2.1 OBJECTIFS 27 2.2 DESCRIPTION DU RESEAU PRIS EN COMPTE 27

2.2.1 Le réseau 27 2.2.2 Zonage 27

2.3 MODELISATION 28 2.4 CALAGE 28

2.4.1 Calage des trafics 28 2.4.1.1 Les véhicules légers 28 2.4.1.2 Les poids lourds 28 2.4.1.3 Analyse globale 28

2.4.2 Calage des temps de parcours 28 2.4.3 Conclusion 30

2.5 HYPOTHESES DE PROJECTION 30 2.5.1 Taux de croissance émanant des documents cadres 31

2.5.1.1 Taux de croissance recommandés pour les grands projets routiers 31 2.5.1.2 Evolution à horizon lointain 31

2.5.2 Evolution du trafic 31 2.5.3 Evolution socio-économique régionale 31

2.5.3.1 Evolution de la population 31 2.5.3.2 Evolution du contexte économique régional 31

2.5.4 Evolution socio-économique sur le secteur d’étude 32 2.5.4.1 Analyse de l’évolution des populations 32 2.5.4.2 Analyse de l’évolution de l’activité économique et commerciale 33

2.5.4.3 Evolution de l’habitat 33 2.5.4.4 Les projets de développement touristique 34

2.5.5 Choix des taux de croissance 2.5.5.1 Des évolutions différentes selon les zones de l’aire d’étude 34 2.5.5.2 Trafic induit 34 2.5.5.3 Des objectifs de croissance globale du trafic inférieurs aux cadres de la Direction des Routes 35

3 - ANALYSE DE RATIOS 37

3.1 METHODE DE CALCUL DE L’HEURE MOYENNE ET DU JOUR MOYEN ANNUEL 37 3.1.1 Coefficients de passage HPS / journée 3.1.2 Coefficients de passage HPS / MJA 3.1.3 Coefficients de passage trafic journée / jour – nuit 3.1.4 Trafic du 14 mars par rapport aux moyennes des journées ouvrables 3.1.5 Redressement mensuel des trafics 3.1.6 Coefficient de passage période estivale / MJA

4 - ANALYSE DES SCENARII 39

4.1 PRESENTATION DES DIFFERENTES SECTIONS GEOGRAPHIQUES D’ANALYSE 39 4.2 EVOLUTION DES TRAFICS EN L’ABSENCE DE PROJET DE DESSERTE DE LA COTE OUEST PAR LA

LIAISON SAINT-LO / COUTANCES 40 4.2.1 Description du scénario fil de l’eau 4.2.2 Carte des trafics 4.2.3 Analyse des trafics et des temps de parcours –Tous véhicules.

4.2.3.1 Variation de trafic sur les différentes sections entre Saint-Lô et Coutances 44 4.2.3.2 Les temps de parcours sur la RD972 entre Saint-Lô et Coutances 44

4.2.4 Analyse des croissances de déplacements TV sur la RD972 4.2.5 Evolution du trafic sur la RD972 au niveau de Coutances - section S1- 4.2.7 Evolution du trafic sur la RD972 entre Coutances et Belval-Gare - section S4- 4.2.6 Evolution du trafic sur la RD972 entre Saint-Gilles et Saint-Lô - section S7- 4.2.7 Evolution du trafic sur la RD972 au niveau de Coutances - section S3- 4.2.8 Conclusions : horizons de réalisation des aménagements

4.3 SCENARIO 2017 48 4.3.1 Description du scénario 2017 4.3.2 Carte des trafics 4.3.3 Trafic et temps de parcours –Tous véhicules

4.3.3.1 Variation de trafic sur les différentes sections 51 4.3.3.2 Variation de trafic sur la RD972 entre la situation de projet et la situation de fil de l’eau 52 4.3.3.3 Temps de parcours 52

4.3.4 Analyse des reports 4.3.5 Conclusion

4.4 SCENARIO 2037 54 4.4.1 Carte des trafics 4.4.2 Trafic et temps de parcours –Tous véhicules

4.4.2.1 Variation de trafic sur les différentes sections 57 4.4.2.2 Variation de trafic sur la RD972 entre la situation de projet 2037 et la situation de fil de l’eau 58 4.4.2.3 Temps de parcours 58

4.4.3 Analyse des reports 4.4.4 Cas d’un contournement Est de Coutances

ANNEXES 61

MANDATAIREMANDATAIREMANDATAIREMANDATAIRE ::::

A G E N C E D E A G E N C E D E A G E N C E D E A G E N C E D E N A N T E SN A N T E SN A N T E SN A N T E S

« Le Ponant 2 » - Zone Atlantis 17, place Magellan

44 812 Saint-Herblain Cedex (France) Tél : 02.40.92.76.54 / Fax : 02.40.92.76.50

Email : [email protected]

Affaire n° : 613-05-3058 Document n° : 61-07298 –TRA_NT05_rapport traficEP_final_D.doc

J I H G F E D 10/11/06 JB Ray, C Glanois Version finale JB RAY A NAEL C 20/08/06 JB RAY, C GODINOT 3ème émission JB RAY A NAEL B 15/06/06 JB RAY, C GODINOT 2ème émission JB RAY A NAEL A 18/05/06 JB RAY, C GODINOT 1ère émission JB RAY A NAEL

Indice Date Etabli par Modifications Vérifié par Approuvé par

5/88




INTRODUCTIONINTRODUCTIONINTRODUCTIONINTRODUCTION

EEEETUDES ANTERIEURESTUDES ANTERIEURESTUDES ANTERIEURESTUDES ANTERIEURES L’étude préliminaire portant sur la liaison Coutances – Saint Lô réalisée par Municipalité Service en 1999 a permis de poser un diagnostic et de déterminer la zone d’étude. Ce diagnostic a fait apparaître les points faibles suivants : • un déficit de liaison Nord/Sud, à partir de l’actuelle RD972 notamment pour les

dessertes des communes rurales, • des dépassements difficiles de camions et engins agricoles (2x1 voie), • deux traversées d’agglomération (Belval la Gare et Saint Gilles), • carrefour de Marigny / RD972. Les Principes d’aménagement de la liaison Saint Lô – Coutances ont été définis suite à l’étude de Municipalité Service en 2003 avec la définition de différents fuseaux de tracé. Cette étude s’inscrit aussi dans une réflexion plus globale quant à la desserte routière de la côte Ouest du département de la Manche. Parmi les études antérieures, on trouve :

• Liaison Longueville – Avranches, Dossier d’étude préalable à la déclaration d’utilité publique et enquêtes conjointes. Conseil Général de la Manche, juin 2003,

• Liaison Coutances – Brehal, étude de circulation réalisée par Aménagement Concept Ingénierie pour le compte du Conseil Général de la Manche, juin 2000,

• Etude de trafic Sud-manche, CETE Normandie-centre, septembre 2001, • Le contournement de Coutances, études de trafic réalisées par le CETE-

Normandie centre, mars 1999.

OOOOBJECTIFS DE LBJECTIFS DE LBJECTIFS DE LBJECTIFS DE L ’’’’ETUDEETUDEETUDEETUDE

L’objectif de l’étude de trafic est de donner des éléments d’analyse pour évaluer la pertinence de l’aménagement de la liaison Saint Lô – Coutances en 2 x 2 voies.

Ce rapport permettra donc de répondre aux questions suivantes,

Tout d’abord, de diagnosticdiagnosticdiagnosticdiagnostic :

• Comment fonctionne le réseau routier du secteur à l’heure actuelleComment fonctionne le réseau routier du secteur à l’heure actuelleComment fonctionne le réseau routier du secteur à l’heure actuelleComment fonctionne le réseau routier du secteur à l’heure actuelle ? ? ? ?

• Qui emprunte la liaison Saint Lô - Coutances par la RD972 aujourd’hui, pour quels motifs ?

• Quelles sont les offres de transport alternatives ?

• Quels sont les niveaux de trafic et de saturation ?

Ensuite, de prospective dans le futurprospective dans le futurprospective dans le futurprospective dans le futur :

• Comment vont évoluer les déplacements dans le secteur dans les 10 prochaines années ? Et dans les 20 années qui vont suivre ?

• Que se passeraitQue se passeraitQue se passeraitQue se passerait----il en absence de projetil en absence de projetil en absence de projetil en absence de projet à ces horizons à ces horizons à ces horizons à ces horizons ????

• Les ralentissements constatés aujourd’hui risquent-ils d’empirer et de dégrader les temps de parcours ?

• L’augmentation de trafic risque-t-elle de dégrader les conditions de fluidité et de sécurité ?

Enfin, qqqquel impact la réalisation d’une liaison nouvelle en 2 x 2 voies aurauel impact la réalisation d’une liaison nouvelle en 2 x 2 voies aurauel impact la réalisation d’une liaison nouvelle en 2 x 2 voies aurauel impact la réalisation d’une liaison nouvelle en 2 x 2 voies aura----tttt----elle elle elle elle sursursursur ::::

• les trafics ?

• les temps de parcours ?

6 / 88 Page

Conseil général de la Manche


7/88

Conseil Général de la Manche Desserte de la côte Ouest – liaison Saint-Lô – Coutances Etudes de trafic

Page

1 - ANALYSE DU TRAFIC SUR LE RESEAU ROUTIER DE SAINT-LO COUTANCES

1.1 AIRE D’ INFLUENCE DU PROJET

Les cartes ci-dessous donnent l’aire des destinations dont l’itinéraire depuis un des lieux de départ identifiés passe par la RD972 (Exemple : l’itinéraire entre tout point de l’aire orange et le point orange (Granville) passe par la RD972).

Ces cartes montrent l’aire d’influence de la RD972. Cette route permet un accès privilégié à une partie restreinte de la côte ouest située entre Granville et Lessay.

En effet, l’attractivité de l’A84 et de la RN13 se fait sentir sur tous les itinéraires plus au sud et plus au nord. L’amélioration des conditions de circulation sur la RD974 (St Lô – A84) et la RD973 (Granville – Avranches) favorisera par ailleurs davantage l’itinéraire A84.

8 / 88 Page



1.21.21.21.2 TTTTEMPS DE PARCOURSEMPS DE PARCOURSEMPS DE PARCOURSEMPS DE PARCOURS

• Le temps de parcours, issu de l’étude antérieure de Municipalité Service entre l’échangeur d’Agneaux et la déviation de Coutances est de 14 min à 16 min, maximum de 17 min, avec des ralentissements essentiellement dus aux engins agricoles. Ces données sont confirmées par des mesures de temps de parcours réalisées les 13 et 14 décembre 2005 en heure de pointe du matin et du soir.

� La moyenne de 82 km/h ne semble pas indiquer de saturation particulièrement aigüe.

• Vitesses excessives dans les portions rectilignes.

� Tout aménagement nouveau devra favoriser le respect des limitations de vitesse.

1.31.31.31.3 AAAANALYSE DES TRAFICS ANALYSE DES TRAFICS ANALYSE DES TRAFICS ANALYSE DES TRAFICS ACTUELSCTUELSCTUELSCTUELS

• L’analyse succincte qui suit Permet de mettre en évidence les fonctions des différents tronçons.

trafic par section deux sens mai 2003 (journée ouvr able)

-

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

20 000

D44 - D2 D2 - D971 D971 - D972E D972E - D52 D52 - D53 D53 - D77 D77 - RN 174

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7

capacité théorique traf ic JMO deux sens mai 2003

ComparaisoComparaisoComparaisoComparaison des postes de comptages n°09 (Est de la RD29 au milieu de l’itinéraire) et n°37 (Est de la n des postes de comptages n°09 (Est de la RD29 au milieu de l’itinéraire) et n°37 (Est de la n des postes de comptages n°09 (Est de la RD29 au milieu de l’itinéraire) et n°37 (Est de la n des postes de comptages n°09 (Est de la RD29 au milieu de l’itinéraire) et n°37 (Est de la RD974RD974RD974RD974 Commune d Commune d Commune d Commune d’’’’Agneaux)Agneaux)Agneaux)Agneaux)

évolution du trafic moyen par mois

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

9 000

10 000

Janvie

rFév

rier

Mars

A

vril

Mai

Juin

Juill

etA

oûtSep

tem

breO

ctob

reN

ovem

breD

écem

bremo

yen

ne

jou

rnal

ière

me

nsu

elle

(v

éh/j

ou

r)

RD 972 SIREDO n°09 deux sens MJA

RD 972 SIREDO n°09 deux sens

2004année

Niveau de trafic bien inférieur à la saturation, peu de baisse en Août : le trafic pendulaire n’est pas dominant.

Pic de trafic de 500 véh /heure les dimanches et fêtes, 400véh/heure en semaine. Les pics du matin et du soir sont relativement équilibrés, le flux de St Lô vers Coutances est cependant plus important, mettant en évidence l’attractivité du bassin d’emploi de St Lô au-delà de Marigny.

évolution journa lière du tra fic sens

0

100

200

300

400

500

600

H1 H3 H5 H7 H9

H11 H13 H15 H17 H19 H21 H23 *

traf

ic v

éh/jo

ur SVF

DF

JO

MJA

30eme heure la pluschargée de l'année

.

RD972 MARIGNY

2004

vers SAINT-LO

évolution journalière du trafic sens

0

100

200

300

400

500

600

H1 H3 H5 H7 H9

H11 H13 H15 H17

H19 H21

H23 *

traf

ic v

éh/jo

ur

SVF

DF

JO

MJA

30eme heure la pluschargée de l'année

RD972 MARIGNY

2004

vers COUTANCES

3 heures dans l’année > 800 véh / heure vers St Lô 16 heures dans l’année > 600 véh / heure vers St Lô 0 heure dans l’année > 800 véh / heure vers Coutances 3 heures dans l’année > 600 véh / heure vers Coutances

évolution du trafic moyen par mois

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

Janvie

rFév

rier

Mar

s A

vril

Mai

Juin

Juill

etA

oûtSe

ptem

breO

ctob

reN

ovem

breD

écem

bremo

ye

nn

e j

ou

rna

liè

re m

en

sue

lle

(v

éh/j

ou

r)

RD 972 SIREDO n°37 deux sens MJA

RD 972 SIREDO n°37 deux sens

2004année

<--- données 2005 ----->

Niveau de trafic élevé, forte baisse en Août : le trafic pendulaire est important.

Pic de trafic très prononcé de 700 et 800véh/heure en semaine. Pic très net le matin vers Saint-Lô et le soir en sortie de Saint-Lô, mettant en évidence le caractère périurbain de cette section.

52 heures dans l’année > 800 véh / heure vers St Lô 437 heures dans l’année > 600 véh / heure vers St Lô 173 heures dans l’année > 800 véh / heure vers Coutances 522 heures dans l’année > 600 véh / heure vers Coutances

évolution journal ière du trafic sens

0

100

200

300

400

500

600

700

800

H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 H9H10 H11 H12 H13 H14 H15 H16 H17 H18 H19 H20 H21 H22 H23 H24

traf

ic v

éh/jo

ur

SVF

DF

JO

.

RD972 SIREDO 37

2005 (-décembre)Coutances-> St Lô

évolution journal ière du trafic sens

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

H1 H3 H5 H7 H9

H11 H13 H15 H17 H19 H21 H23

traf

ic v

éh/jo

ur

SVF

DF

JO

RD972 SIREDO 37

2005 (-décembre)St Lô -> Coutances

9/88




1.41.41.41.4 ENQUETEENQUETEENQUETEENQUETE ORIGINE ORIGINE ORIGINE ORIGINE –––– DEST DEST DEST DEST INATIONINATIONINATIONINATION

1.4.11.4.11.4.11.4.1 Descr ipt ion de l ’enquêteDescr ipt ion de l ’enquêteDescr ipt ion de l ’enquêteDescr ipt ion de l ’enquête L’enquête a eu lieu le mardi 14 mars 2006. L’objectif est de connaître l’origine et la destination des usagers de la RD972 ainsi que de certains itinéraires alternatifs. Les véhicules étaient donc arrêtés et les conducteurs interrogés par des enquêteurs qui leur administraient le questionnaire fourni en annexe. Cette enquête s’est déroulée pendant 6 heures, de 7h à 9h puis de 15h à 19h sur cinq postes : Poste 1 : RD972 à l’entrée Est de St Gilles (sens Est vers Ouest, sortie de St Lô) Poste 2 : RD972 entre la déviation de Coutances et Belval gare (sens Ouest – Est, sortie de Coutances) Poste 3 : RD900 au sud de Periers (deux sens) Poste 4 : RD38 à l’Est de Canisy (deux sens) Poste 5 : à Coutances, boulevard de la Marne au niveau de l’intersection avec le boulevard d’Alsace Lorraine et de la rue de St Malo (deux sens). Le plan ci-dessous donne la position de ces cinq postes.

L’annexe 1 présente le détail du rapport d’enquête de la société ALYCE.

1.4.21.4.21.4.21.4.2 Présentat ion des rPrésentat ion des rPrésentat ion des rPrésentat ion des red ressements e ffectuésed ressements e ffectuésed ressements e ffectuésed ressements e ffectués Durant l’enquête, des compteurs automatiques étaient disposés aux niveaux des postes. Ces compteurs ont permis de connaître le nombre réel de véhicules légers (VL) et de poids-lourds (PL) passant en ces points du réseau viaire. L’enquête a été menée sur un échantillon de véhicules, le taux de sondage se calcule ainsi :

Ensuite, afin d’obtenir une bonne représentation de la réalité à partir des véhicules enquêtés, chacun d’entre eux est affecté d’un coefficient de redressement

Des coefficients de redressement VL et PL ont été calculés pour chaque poste de comptage. Ils sont présentés en annexe.

1.4.31.4.31.4.31.4.3 Les résul tats de l ’enquêteLes résul tats de l ’enquêteLes résul tats de l ’enquêteLes résul tats de l ’enquête 1.4.3.1 Analyse succincte par poste d’enquête

Les fiches récapitulatives par poste sont données en annexe. Les pages suivantes détaillent les analyses de ces fiches. Précisions sur les données traitées : Pour chaque poste, une première présentation du trafic horaire est faite. Elle est fondée sur le trafic tous véhicules, relevé aux postes de comptage sur toute la journée. Ensuite une analyse des grandes caractéristiques de ces trafics est faite sur la base des résultats de l’enquête, donc sur les 6 heures.

Taux de sondage = Nb véhicules enquêtés Nb véhicules recensés

Coefficient de redressement = 1

Taux de sondage

10 / 88 Page



Le poste n°1Le poste n°1Le poste n°1Le poste n°1

Sens : vers l’ouest

Voie : RD972

Nom du poste : P1-O

trafic journée 6 002 % PL journée 6 %

trafic HPM 398 % PL de l'HPM 9 %

trafic HPS 820 % PL de l'HPS 2,4 %

Trafic horaire tous véhicules du 14 mars 2006(P1 sens St Lô - Coutances)

0

100

200

300400

500

600

700

800

0H-1

H2H

-3H

4H-5

H6H

-7H

8H-9

H10

H-11H

12H-1

3H14

H-15H

16H-1

7H18

H-19H

20H-2

1H22

H-23H

Sur ce poste et dans ce sens, le trafic horaire tous véhicules ne présente pas de pointe du matin très marquée (380 véh/h) ; la période de midi engendre un trafic légèrement supérieur avec 420 véh/h. Ensuite le trafic augmente régulièrement jusqu’à atteindre pratiquement 700 véh/heure en HPS.

L’étude du trafic au même poste de comptage mais dans le sens inverse1 confirme qu’à ce niveau de la RD972, le trafic est très orienté de Saint-Lô (pôle d’emploi) vers les communes périurbaines résidentielles.

Trafic horaire tous véhicules du 14 mars 2006(P1 sens Coutances - St Lô)

0100200300400500600700800900

0H-1H

2H-3H

4H-5H

6H-7H

8H-9H

10H-1

1H12H

-13H

14H-1

5H16H

-17H

18H-1

9H20H

-21H

22H-2

3H

(véh

/h)

1 Rappelons que, sur la RD972, un comptage de tous les véhicules a été effectué sur les deux sens de circulation au deux postes d’enquête P1 et P2. Par contre, l’enquête n’a été effectuée que dans un sens pour chacun de ces deux postes, le sens Ouest pour le poste P1 et le sens Est pour le poste P2.

Les Véhicules légers : Origine - Destination

Origine

communenombre de

déplacementsémis

Saint Lô 1865

Agneaux 349

Caen 202

Torini sur Vine 61

Saint Gilles 56

Autres 453

62%12%

7%

2%

2%15%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Coutances 883

Marigny 545

Saint Gilles 237

Agon - Coutainville 90

Canisy 88

Autres 1143

30%

18%

38%

3% 8%

3%

Données redressées des 6heures d’enquête

Les déplacements sur cet axe sont issus à 75 % des communes de Saint-Lô et d’Agneaux. Si les destinations sont à 50 % bipolaires sur Coutances et Marigny, les véhicules se répartissent aussi sur un plus grand nombre de communes de destination.

Les Véhicules légers : Motifs

Total7h-9h 15h-17h 17h-19h en %

domicile - travail 508 201 753 49%

domicile - étude 57 22 69 5%

affaires professionnelles 64 158 207 14%

achats 5 121 52 6%

loisir / affaires personnelles 29 266 312 20%

tourismes 0 51 68 4%

autres 2 13 26 1%

Nombre de véhicules

Les déplacements ‘domicile-travail’ représentent près de 50% des déplacements sur la période d’enquête, plus en HPM et moins dans la journée.

Motifs des trajets selon le créneau horaire

0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds : Sur les 155 déplacements poids lourds renseignés par l’enquête, seuls 41 ont pour origine la zone d’étude2. Les 114 autres déplacements proviennent de communes plus lointaines. La destination de ces déplacements est essentiellement la zone d’étude (133 déplacements). Les poids lourds passant par la RD972 au poste 1 dans le sens Saint Lô - Coutances ne sont pas en transit mais ils arrivent à destination.

2 La zone d’étude correspond à Saint-Lô, Coutances et le fuseau de communes comprises entre ces deux villes.

11/88




Le poste n°2Le poste n°2Le poste n°2Le poste n°2

Sens : vers l’est

Voie : RD972 (Coutances)

Nom du poste : P2-E



trafic HPS 553 % PL de l'HPS 3.8 %

Trafic horaire tous véhicules du 14 mars 2006P2-E (sens Coutances - St Lô)

0

100

200

300

400

500

600

0H-1H

2H-3H

4H-5H

6H-7

H8H-9

H10

H-11H

12H-1

3H14

H-15H

16H-1

7H18H

-19H

20H-2

1H22H

-23H

Sur ce poste de comptage, le trafic s’effectue principalement en heures de pointe, montrant l’importance des déplacements pendulaires. HPM : 400 véh/heure HPS : 500 véh/heure Peu de trafic sur la période de midi.

Les comptages effectués sur l’autre sens confirment l’attraction de Coutances. Cette attractivité s’exprime aussi avec une pointe de trafic de 420véh/h, ce qui est légèrement supérieur à l’HPS (400véh/h).

Trafic horaire tous véhicules du 14 mars 2006P2-O (sens St Lô - Coutances)

0

100

200

300

400

500

600

0H-1

H2H

-3H

4H-5

H6H-7

H8H

-9H

10H-1

1H12

H-13H

14H-1

5H16

H-17H

18H-1

9H20

H-21H

22H-2

3H


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Coutances 1494

Agon-Coutainville 165

Granville 89

MontMartin-Sur-Mer 48

Blainville-Sur-Mer 40

Autres 529

63%

7%

4%

2%

22%

2%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Saint Lô 1001

Marigny 174

Caen 153

Cerisy-La-Salle 87

Belval 80

Autres 871

43%

7%

37%

4%6%

3%


Les déplacements sur la RD972 en sortie de Coutances sont issus pour 63 % de cette commune. Les destinations se font pour 50 % vers les deux communes de Saint-Lô et Marigny. Le reste des véhicules (37 %) se répartit entre 69 communes de destinations.






achats 2 41 84 5%


tourismes 6 6 40 2%

autres 0 33 39 3%


Le nombre de déplacements ‘domicile-travail’ est relativement équilibré entre le matin et le soir.

Ces déplacements ‘domicile-travail’ représentent 55 % des déplacements sur la période d’enquête. Ils représentent 80 % des déplacements sur la période du matin, 40 % sur les périodes de l’après-midi et de la fin de journée.


0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Sur les 124 déplacements poids lourds renseignés par l’enquête, 74 (soit 60 %) ont comme origine la zone d’étude (notons que 59 de ces déplacements viennent de Coutances). Les 50 autres déplacements proviennent de communes plus lointaines. La destination de ces déplacements est pour 60 % à l’extérieur de la zone d’étude. Les poids lourds passant sur la RD972 dans le sens Coutances – Saint-Lô au poste 2 sont majoritairement en relation avec l’extérieur puisque seul 29 d’entre eux ont une origine et une destination internes à la zone.

Poste d’enquête

12 / 88 Page



Le poste n°3Le poste n°3Le poste n°3Le poste n°3----OuestOuestOuestOuest


Voie : RD900 ( à Périers

Nom du poste : P3-O




trafic horaire tous véhicules du 14 mars 2006

050

100150200250300350400

0H-1

H2H

-3H

4H-5

H6H

-7H

8H-9H

10H-1

1H12

H-13H

14H-1

5H16

H-17H

18H-1

9H20

H-21H

22H-2

3H

Sur ce poste et ce sens de comptage, les pics de trafic en heure de pointe sont très nets. HPM : 320 véh/heure HPS : 350 véh/heure Très faible trafic sur la période de midi : 160 véh/heure


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Saint Lô 348

Saint Martin d'Aubigny 180

Marchesieux 88

Saint Sebastien de Raids 64

Feugeres 39

Autres 367

32%

17%8%

6%

4%

33%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Periers 483

Lessay 77

La Haye-du-Puits 61

Créances 56

Pirou 35

Autres 374

45%

7%

34%

6%5%

3%


Les déplacements sur la RD900 sont issus pour 60 % de communes situées sur cette départementale, ou en rabattement direct : Saint-Lô, Saint-Martin d’Aubigny, Marchesieux ou Saint-Sébastien de Raids. Les déplacements se font à 54 % à destination de Périers et Lessay, communes situées toutes deux en aval du poste de comptage sur la RD900.






achats 8 45 53 10%



autres 8 32 36 7%


Les déplacements pour motif ‘domicile-travail’ représentent 48 % des trajets.

Les déplacements pour motifs ‘Tourisme’ et ‘Ecole’ ne sont pas représentés. En ce qui concerne le motif ‘Ecole’, rappelons que seul le conducteur était interrogé et qu’il devait déclarer uniquement le motif, qu’il jugeait principal. Des accompagnements scolaires groupés avec des déplacements ‘domicile-travail’ sont de ce fait non apparents.

Motif des trajets selon le créneau horaire

0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Sur les 61 déplacements poids lourds renseignés par l’enquête, seuls 12, soit 23 %, ont comme origine la zone d’étude. Les 49 autres déplacements proviennent de communes plus lointaines : 21 d’entre eux viennent de Chasseguey (situé à 20 km à l’ouest d’Avranches).

Ces déplacements vont tous à l’extérieur de la zone d’étude, sur la côte ouest au nord de Coutances.

13/88




Le poste n°3 EstLe poste n°3 EstLe poste n°3 EstLe poste n°3 Est

Sens : vers l’est

Voie : RD900 (à Périers)

Nom du poste : P3-E





0

50

100

150

200

250

300

350

0H-1H

2H-3

H4H

-5H

6H-7

H8H

-9H

10H-1

1H12

H-13H

14H-1

5H16

H-17H

18H-1

9H20

H-21H

22H-2

3H

Sur ce poste et ce sens de comptage, le trafic se situe entre 160 et 220 véh/h sur la journée puis il atteint 300 véh/h à l’HPS. Sur cette voie, le trafic est légèrement plus important sur le créneau horaire de midi que lors de l’HPM. On ne note pas de véritable pointe de trafic à l’HPM.


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Periers 624

Lessay 139

Créances 70

La Haye-du-Puits 52

Coutances 36

Autres 367

49%

28%

11%

4%

5%

3%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Saint Lô 422


Marchesieux 111

Saint Sebastien de Raids 84

Feugeres 38

Autres 433

33%

15%9%

7%

3%

33%


Les déplacements sur cet axe sont issus pour 60 % de la commune de Périers et Lessay, toutes deux situées sur la RD900. Les deux grandes destinations sont soit la commune de Saint-Martin d’Aubigny située juste en aval du point d’enquête soit la commune de Saint-Lô.






achats 0 76 51 10%


tourismes 0 - 3 0%

autres 10 19 20 4%


Mis à part sur la période matinale, les déplacements ‘domicile-travail’ représentent moins de 50 % des déplacements, les motifs ‘achats’ et ‘loisir - affaires personnelles’ correspondants à pratiquement 40 % des déplacements. Ceci explique l’absence de pointe du matin.

Motif des trajets selon le créneau horaire

0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Sur les 100 déplacements poids lourds renseignés par l’enquête, aucun n’est émis par la zone d’étude. La moitié provient des communes de Périers et Lessay situées sur la RD900 en amont du poste de comptage. Leur destination est pour 43 % la zone d’étude et 24 % l’agglomération de Saint-Lô (zone 1 du macro-zonage).

Les poids lourds passant sur cette voie sont majoritairement en transit (57 %).

14 / 88 Page



Le poste n°4 OuestLe poste n°4 OuestLe poste n°4 OuestLe poste n°4 Ouest


Voie : RD38

Nom du poste : P4-O





0

50

100

150

200

250

300

0H-1H

2H-3H

4H-5H

6H-7

H8H

-9H

10H-1

1H12H

-13H

14H-1

5H16H

-17H

18H-1

9H20

H-21H

22H-2

3H

Sur ce poste et ce sens de comptage, le trafic, relativement faible la journée, présente une période de pointe du soir marquée, avec 280 véh/h. Les déplacements sont fortement polarisés vers la zone d’emplois de Saint-Lô.


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Saint Lô 597

Saint Ebremond-du-Bonfossé 114

Canisy 68

Saint Samson-du-Bonfossé 62

Condé-sur-Vire 26

Autres 194

11%

6%

6%

2%

18%57%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Canisy 378

Quibou 173

Dangy 78

Cerisy-La-Salle 72

N.D. de Cenilly 41

Autres 318

36%

16%7%7%

4%

30%


Les déplacements sur cet axe sont issus pour presque 60 % de Saint-Lô. Ils se font pour 50 % à destination des deux communes voisines situées sur cette départementale : Quibou et Canisy. Ceci montre le caractère très local de l’utilisation de cette voie. Néanmoins cet axe est aussi utilisé pour un trafic à destination du sud de Coutances. On relève 70 déplacements, soit 6,6 %, à destination des zones de ‘Montmartin – Villedieu’ (zone 38), de Granville (zone 39) et d’Avranches (zone 45). De même, on relève un trafic à destination de la côte avec 51 déplacements, soit 4,8 %, sur les zones Saint-Malo-de-la-Lande (zone 23), de Montmartin (zone 24) et de Granville (zone 39).






achats 3 26 24 5%


tourismes 0 4 7 1%

autres 1 19 16 4%


Le motif « domicile-travail » représente 69 % des trajets sur cette voie. Le motif « tourisme » est pratiquement inexistant.


0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Sur les 22 déplacements poids lourds renseignés par l’enquête, 14 ont comme origine la zone d’étude. 13 poids lourds sont à destination de la zone. 6 déplacements sont en interne.

15/88




Le poste n°4 EstLe poste n°4 EstLe poste n°4 EstLe poste n°4 Est

Sens : vers l’est

Voie : RD38 (à Canisy)

Nom du poste : P4-E

trafic journée 1 943 %PL journée 3%

trafic HPM 276 %PL de l'HPM 0%

trafic HPS 153 %PL de l'HPS 6,5%


0

50

100

150

200

250

300

0H-1

H2H-3

H4H-5

H6H

-7H

8H-9H

10H-1

1H12

H-13H

14H-1

5H16

H-17H

18H-1

9H20

H-21H

22H-2

3H

Sur ce poste et ce sens de comptage, le trafic est concentré sur le créneau horaire 8h-9h où il atteint un peu plus de 250 véh/h. Ce trafic correspond essentiellement aux déplacements des résidents de Canisy et de Quibou, travailllant à Saint-Lô. Au cours de la journée, le trafic est moins important même si l’on note deux petites pointes de 160véh/h chacune, l’une entre 14-15h, l’autre entre 18-19h.


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Canisy 301

Quibou 126

Dangy 101


Cerisy-La-Salle 41

Autres 276

33%

14%11%

6%

5%

31%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Saint Lô 583

Canisy 79

Saint Ebremond-du-Bonfossé 39

Saint Samson-du-Bonfossé 35

Caen 30

Autres 134

65%9%

4%

4%

3%15%


Les déplacements sur cet axe sont issus pour plus de la moitié des trois communes situées sur la RD38 : Casiny, Quibou et Dangy. La destination principale est la commune de Saint-Lô avec presque 70 % des déplacements.






achats 0 21 24 5%


tourismes 0 3 - 0%

autres 8 8 7 3%


Le motif « domicile-travail » représente 54 % des trajets. Sur la période matinale, ce motif est pratiquement exclusif. Le motif « affaire professionnelle » représente 15 % des trajets sur la journée. Il n’y a pas motif « tourisme » sur cette voie.


0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Le nombre de poids lourds (7) n’est pas suffisant pour permettre une analyse.

16 / 88 Page



Le poste n°5 NordLe poste n°5 NordLe poste n°5 NordLe poste n°5 Nord

Sens : vers le Nord

Voie : Boulevard de la Marne (à Coutances)

Nom du poste : P5-N





0

100

200

300

400

500

600

700

0H-1H

2H-3H

4H-5H

6H-7H

8H-9

H10H

-11H

12H-1

3H14H

-15H

16H-1

7H18H

-19H

20H-2

1H22

H-23H

Sur ce poste à la fois urbain et situé sur un axe de transit et ce sens de comptage, les périodes de pointe sont relativement étalées mais toutefois très marquées avec 600 véh/h sur l’HPM et 500 véh/h en HPS.


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Coutances 560

Granville 278

Orval 90


Quettreville-Sur-Sienne 77

Autres 1271

24%

12%53%

4%

4%3%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Coutances 1126

Saint Lô 152


Cherbourg 95

Gratot 92

Autres 793

48%

6%4%

4%

4%

34%


Si pratiquement un quart des déplacements sur cette voie est issu de Coutances même, le reste des déplacements est issu d’un grand nombre de communes dont la plus émettrice est la commune de Granville avec 4 % des déplacements recensés. La destination principale est Coutances (48 %). Les autres déplacements se répartissent de manière assez éclatée : par exemple vers l’est (Saint Lô) vers le nord (Cherbourg), vers l’ouest (Agon-Coutainville). Aussi cette voie se caractérise comme une entrée dans la ville de Coutances et également comme un axe de transit.






achats 7 57 55 5%



autres 0 - - 0%


Le motif « domicile-travail », majoritaire sur l’HPM, représente sur les 6 heures d’enquête 50% des trajets sur cette voie. Les motifs « loisirs et affaires personnelles » sont les plus importants sur les tranches horaires de 15-17 heures et 17-19 heures. Le tourisme représente 3 % des trajets.


0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Sur les 261 déplacements poids lourds renseignés par l’enquête sur ce poste, 65, soit 25 %, ont comme origine Coutances et St Pierre de Coutances. 92 poids lourds sont à destination de la zone dont 71 pour Coutances, 20 pour St-Lô. Les 169 autres déplacements sortent de la zone d’étude.

35 % des déplacements passant sur ce poste de comptage sont des déplacements internes. 52 % sont des déplacements en transit et les 13% restant sont des déplacements d’échange3.

3 Les déplacements d’échange sont définis comme étant les déplacements ayant soit leur origine soit leur destination à l’intérieur de l’aire d’étude.

17/88




Le poste n°5 SudLe poste n°5 SudLe poste n°5 SudLe poste n°5 Sud

Sens : vers le Sud

Voie : Boulevard de la Marne (à Coutances)

Nom du poste : P5-S





0

100

200

300

400

500

600

0H-1H

2H-3H

4H-5

H6H-7

H8H

-9H

10H-1

1H12

H-13H

14H-1

5H16

H-17H

18H-1

9H20H

-21H

22H-2

3H

Sur ce poste et ce sens de comptage, le trafic atteint 500 véh/h à l’HPM comme à l’HPS. Les périodes de pointes sont assez étalées tout en atteignant 500 véh/h à l’HPM comme à l’HPS. Il n’y a pas de sursaut de trafic entre midi et deux heures.


Origine

communenombre de

déplacementsémis

Coutances 1009


Saint Lô 90

Lessay 53

Gouville-Sur-Mer 49

Autes 775

49%

37%

3%

2%

5%4%

Destination

communenombre de

déplacementsreçus

Coutances 645

Granville 224

Saint Pierre de Coutance 103


Orval 67

Autres 950

31%

46%

11%

5%4%3%


Les déplacements sur cet axe sont issus pour la moitié de Coutances. Les autres communes d’origine sont assez disséminées tant à l’est qu’à l’ouest du poste de comptage. Les déplacements se font à destination de Coutances, Granville et de communes au sud du poste de comptage.






achats 0 114 79 9%



autres 0 - - 0%


Si la période du matin compte des déplacements ayant essentiellement pour motif « domicile travail », sur les autres périodes tous les autres motifs sont présents. Le tourisme représente 3% des trajets, effectués essentiellement en fin de journée.


0%

20%

40%

60%

80%

100%

7h-9h 15h-17h 17h-19h

Les Poids-lourds :

Ils ont comme origine la zone d’étude. 77 poids lourds sont à destination de la zone, les 168 autres allant hors de la zone d’étude.

6,5 % des déplacements passant sur ce poste sont des déplacements internes contre 50,5 % de déplacements en transit et 43 % de déplacements d’échange.

18 / 88 Page



Conclusion sur leConclusion sur leConclusion sur leConclusion sur le poste n°5poste n°5poste n°5poste n°5

Répartition des véhicules légers sur le réseau routier départemental de Coutances au niveau du poste 5

Carte réalisé, hors trafic avec Coutances et St Pierre de Coutances, sur un total de 2292 VL enquêtés soit 4738 VL sur la journée complète

Les deux routes départementales les plus fréquentées sont les RD2 et RD972 avec respectivement 1460 et 1140 véhicules/jour. Seuls 19 % du trafic du poste 5 se dirige vers les communes desservies par la RD971 Nord. Cette répartition a été menée sur la base des origines et destinations des déplacements que l’on a affectés sur le réseau selon le critère du plus court chemin sur routes départementales.

Le nombre de véhicules enquêtés a été redressé par rapport au trafic journalier. (Voir annexe n° 1 Chapitre 1)

Répartition des poids-lourds sur le réseau routier départemental de Coutances au niveau du poste 5

Carte réalisé, hors trafic avec Coutances et St Pierre de Coutances, sur un total de 261PL enquêtés soit 886PL sur la journée complète

La RD2 reçoit la moitié du trafic PL passant par le poste 5 soit 390 PL/jour.

Le reste du trafic PL se répartit entre la RD971-Nord et la RD972 avec 170-180 PL/jour.

RD 972

RD 971 N RD 2

RD 44

23%

23%

50%

4%

P5

RD 972

RD 971 N RD 2

RD 44

25%

19%

34%

21%

P5

19/88


Page

1.4.3.2 Analyse de la RD972

1.4.3.2.1 Présentation du macro-zonage Les postes 1 et 2 ont été analysés afin de déterminer la structure du trafic de la RD972. La carte ci-contre présente le regroupement en quatre macro-zones. La zone 1 correspond à l’agglomération de Saint-Lô, la zone 3, à l’agglomération de Coutances. La zone 2 englobe les communes situées au Nord et au Sud de la départementale 972. Enfin la zone 4 contient toutes les autres communes. La structure du trafic (trafic d’échange, trafic de transit, trafic local) a été détaillée par rapport aux deux principales destinations que sont Saint-Lô et Coutances. Les tableaux ci-dessous permettent de comprendre la classification des déplacements : • Le trafic de transit (vert foncé) : l’ensemble des déplacements de la zone 4

vers la zone 4, empruntant la RD972 entre Coutances et St-Lô, • Le trafic local : le trafic interne à la zone 2 (damier orange), • Le trafic d’échange Saint-Lô - Coutances (beige quadrillé) l’ensemble des

déplacements de la zone 3 vers la zone 2 et de la zone 2 vers la zone 3, • Le trafic d’échange Saint-Lô - aire d’étude (violet), • Le trafic d’échange Coutances - aire d’étude (bleu ciel), • les trafics d’échange avec la zone 4 « extérieur » (vert clair avec ou sans

hachure).

1 2 3 4de la 1zone 2

34

vers la zoneTrafic

Différents type de trafic:Echanges St Lô - aire d'étudeEchanges Coutances - aire d'étudeLocal zone d'étudeSt Lô-CoutancesEchanges St Lô - extérieurEchange zone d'étude - extérieurEchanges Coutances - extérieurGrand transit

20 / 88 Page



Coutances St Lô

5%

13%

8%

42%42%42%42%

9%9%9%9%

Représentation schématique des types de trafics PL au droit du poste P1-O sur la journée

22%

1.4.3.2.2 Analyse des types de trafic aux postes d’enquête de la RD972 Analyse du poste 1Analyse du poste 1Analyse du poste 1Analyse du poste 1 placé sur la RD972 en entrée de St Gilles dans le sens St Lô - Coutances Le trafic VL journalier.

A ce point de comptage, la structure du trafic VL sur la journée est largement orientée sur l’agglomération de Saint-Lô avec 74 % du trafic en liaison avec cette zone. Mais il est intéressant de noter que 10 % du trafic (soit 641 Vl/jour) utilise ce point de passage pour joindre Coutances et une commune extérieur (zone 4).

véh/jour % Echanges St Lô - aire d'étude 2 250 35.3%Echanges Coutances - aire d'étude 26 0.4%Local zone d'étude 92 1.4%St Lô-Coutances 1 228 19.2%Echanges St Lô - extérieur 1 287 20.2%Echange zone d'étude - extérieur 471 7.4%Echanges Coutances - extérieur 641 10.1%Grand transit 385 6.0%Total 6 380 100.0%

Trafic VL au poste P1-OLiaisons

Trafic VL au poste P1-O valeurs sur la journée

36%

0%

1%19%

21%

7%

10%6%

Le trafic VL à l’HPS

La structure du trafic à l’HPS (17-18 heures) est relativement similaire à la structure journalière. Cependant les échanges entre Saint-Lô et l’aire d’étude sont structurellement plus importants et représentent 41 % des déplacements

véh HPS 17-18h % Echanges St Lô - aire d'étude 325 41%Echanges Coutances - aire d'étude - 0%Local zone d'étude 8 1%St Lô-Coutances 158 20%Echanges St Lô - extérieur 167 21%Echange zone d'étude - extérieur 33 4%Echanges Coutances - extérieur 58 7%Grand transit 50 6%Total 800 100%

LiaisonsTrafic VL au poste P1-O

Trafic VL au poste P1-O valeurs HPS (17-18h)

20%

21%

4%

7%6%

1%

0%

41%

Le trafic PL journalier.

A ce point de comptage, la structure du trafic PL sur la journée est largement orientée sur l’agglomération de Coutances. En effet, 42 % du trafic PL effectue des liaisons extérieur - Coutances et 7,9 % des liaisons Saint-Lô – Coutances.

véh/jour % Echanges St Lô - aire d'étude 53 13.3%Echanges Coutances - aire d'étude - 0.0%Local zone d'étude - 0.0%St Lô-Coutances 31 7.9%Echanges St Lô - extérieur 20 5.0%Echange zone d'étude - extérieur 88 22.3%Echanges Coutances - extérieur 166 42.2%Grand transit 37 9.3%Total 395 100.0%

LiaisonsTrafic PL au poste P1-O

Trafic PL au poste P1-O sur la journée

22%

43%

9%

5%

8%

0%

0%

13%

0

Aire

20%

35%

10%

6%6%6%6%

Coutances

Représentation schématique des types de trafics VL au droit du poste P1-O sur la journée

St Lô

7%

74%74%74%74% 19%

21/88




Analyse du poste 2Analyse du poste 2Analyse du poste 2Analyse du poste 2

placé sur la RD972 en sortie de Coutances dans le sens Coutances - St Lô. Le trafic VL journalier.

Sur ce poste, la structure du trafic VL sur la journée est fortement orientée sur l’agglomération de Coutances avec 64% du trafic en liaison avec cette zone. 18 % du trafic VL passe par ce poste pour effectuer des liaisons « zone extérieur-Saint-Lô », ceci représente 825 VL/jour.

véh/jour % Echanges St Lô - aire d'étude 54 1.2%Echanges Coutances - aire d'étude 1 125 24.8%Local zone d'étude 84 1.9%St Lô-Coutances 1 188 26.2%Echanges St Lô - extérieur 825 18.2%Echange zone d'étude - extérieur 364 8.0%Echanges Coutances - extérieur 595 13.1%Grand transit 295 6.5%Total 4 529 100.0%

LiaisonsTrafic VL au poste P2-E

Trafic VL au poste P2-E sur la journée

1%

25%

2%

26%18%

8%

13%

7%

Le trafic VL à l’HPS

Les échanges entre Coutances et l’aire d’étude représentent 34 % du trafic VL à l’HPS soit 183 VL contre 25 % sur la journée.

HPS (17-18h) % Echanges St Lô - aire d'étude 4 0.8%Echanges Coutances - aire d'étude 183 34.4%Local zone d'étude 4 0.8%St Lô-Coutances 122 23.0%Echanges St Lô - extérieur 70 13.1%Echange zone d'étude - extérieur 57 10.7%Echanges Coutances - extérieur 61 11.5%Grand transit 31 5.7%Total 532 100.0%

LiaisonsTrafic VL au poste P2-E

Trafic VL au poste P2-E HPS (17-18h)

1%

34%

1%

23%

13%

11%

11%

6%

Le trafic PL journalier.

A ce point de comptage, la structure du trafic PL sur la journée est largement orientée sur l’agglomération de Coutances. En effet, 36 % du trafic PL effectue des liaisons extérieur - Coutances et 8 % des liaisons Saint-Lô – Coutances.

véh/jour % Echanges St Lô - aire d'étude 9 2.9%Echanges Coutances - aire d'étude 9 2.9%Local zone d'étude 30 9.2%St Lô-Coutances 26 8.2%Echanges St Lô - extérieur 45 13.9%Echange zone d'étude - extérieur 11 3.4%Echanges Coutances - extérieur 117 36.4%Grand transit 74 23.0%Total 321 100.0%

LiaisonsTraficPL au poste P2-E

Trafic PL au poste P2-E sur la journée

3%

14%

3%37%

23%3%

8%

9%

Coutances St Lô 64%64%64%64%

36%

3%

8%

14%14%14%14%

23%23%23%23%

Représentation schématique des types de trafics PL au droit du poste P2-E sur la journée

3%

9%

Aire Coutances St Lô

64%64%64%64%

13%

25%

26%

18%

6%6%6%6%

Représentation schématique des types de trafics au droit du poste P2-E sur la journée

8%

2%

1%

22 / 88 Page



1.4.3.2.3 Analyse des répartitions des déplacements VL sur le réseau Nord et Sud de la RD972

Répartition des déplacements VL pour les liaisons Est / Côte Nord-ouest

(Zones 1, 2, 36, 37, 48 / 32, 33)

Sur la journée, 1072 VL font cette liaison. La RD900 est largement utilisée pour ces relations. En effet, 93 % des VL l’utilisent, soit environ 500 véhicules/jour/sens. Seuls 7 % des véhicules empruntent la RD972. La RD900 capte donc l’essentiel du trafic Est / Nord-ouest. Répartition des déplacements VL Est / Côte Sud-ouest

(Zones 1, 2, 36, 37, 48, 38, 39)

Sur la journée 557 VL font cette liaison. La RD972 est utilisée par 77% des véhicules à raison d’un peu plus de 200 véh/jour/sens. La RD38 est choisie par 23% des véhicules légers. La combinaison de l’amélioration de la traversée de Coutances (contournement ouest) et de l’aménagement de la RD972, si elle induit une diminution des temps de parcours, peut donc engendrer un report de trafic, notamment des véhicules empruntant la RD38.

33

32

44

29 7%

2 1

498

501

37

93%

Légende

X : Numéro des zones considérées. X

: Nombre de déplacement par itinéraire. : Pourcentage de déplacement par itinéraire (2sens).

X%

Répartition des déplacements VL ‘ Est Nord-ouest’ sur le réseau départemental

75

38

39

23% 222

49

211

36

48

2 1

77%

Répartition des déplacements VL ‘Est / Sud-ouest’ sur le réseau départemental

Légende : Numéro des zones considérées. X

: Nombre de déplacement par itinéraire. : Pourcentage de déplacement par itinéraire (2sens).

X

X%

23/88


Page

1.4.3.2.4 Analyse des aires d’influences réelles de la RD972 et confrontation à l’aire d’influence théorique. Une recherche a été menée précédemment (p. 7) afin de dégager les aires pour lesquelles l’itinéraire par la RD972 était soit le plus rapide soit l’itinéraire recommandé par Michelin à partir de lieux de départ identifiés. Il est intéressant de confronter ces aires théoriques avec les aires effectivement parcourues par les conducteurs de VL schématisées par les cartes ci-contre. Si les aires depuis Coutances sont semblables, les différences entre les aires depuis Saint-Lô montrent l’existence de déplacements non optimisés du point de vue du temps de parcours (critère utilisé dans les recherches Michelin). Pour les liaisons entre St-Lô et le Nord de la côte Ouest, des conducteurs empruntent la RD972 alors qu’en termes de temps de parcours, ils devraient utiliser la RD900. L’étendue vers l’Est de la zone de chalandise depuis Coutances résulte de la présence du réseau autoroutier accessible au sud de Saint-Lô.

1 .4.4 Synthèse L’axe Saint-Lô – Coutances supporte un trafic VL essentiellement polarisé sur ces deux villes comme le montrent les représentations schématiques des principaux types de trafics. Il supporte aussi un trafic de transit (6 et 6,5 % soit 385 et 295 VL/jour) mais celui-ci est peu présent à l’HPS et ne vient donc pas surcharger l’axe durant cette heure. Le trafic PL, de 395 véh/jour pour le poste P1-O et 321 véh/jour pour le poste P2-E, représente un peu plus de 6% du trafic global sur ces postes. Au poste P1-O, dans le sens St-Lô – Coutances, 166 PL, soit 42%, empruntent la RD972 chaque jour pour aller desservir Coutances. Au poste P1-O et P2-E le trafic PL se fait pour respectivement 93 % et 88 % durant la journée (entre 8h et 20h). Cela représente entre 4 et 8 PL tous les ¼ d’heure. L’étude des aires d’influences de la RD972 aux postes de comptage révèle un usage non optimal de cet axe pour les liaisons entre Saint-Lô et la côte Nord-ouest : des automobilistes auraient intérêt, en termes de temps de trajet, à utiliser d’autres axes, notamment la RD900. Si la répartition des déplacements VL Est / Nord-ouest se fait pour 93 % sur la RD900, 7 % des véhicules passent par la RD972. L’existence de comportement non optimal du point de vue des temps de parcours amène à prendre en compte un report possible de la RD900 vers la RD972. En ce qui concerne les liaisons Est / Sud-est, la répartition du trafic VL actuelle de 77 % sur la RD972 et 23 % sur la RD38, pourrait être modifiée avec un report des utilisateurs de la RD38 sur la RD972 en fonction des bénéfices qu’ils tireront de son amélioration.

24 / 88 Page Conseil général de la Manche Desserte de la côte Ouest – liaison Saint-Lô – Coutances

1.5 ACCIDENTS ET SECURITE SUR LA RD972

1.5.1 Analyse des accidents sur la pér iode 2000 - 2004 Localisation et causes des accidents survenus sur la RD972 sur la période 2000-2004

Source : CDES

25/88




Analyse Analyse Analyse Analyse de l’accidentologie sur la de l’accidentologie sur la de l’accidentologie sur la de l’accidentologie sur la RD972RD972RD972RD972

Evolution des accidents entre 2000 et 2004Evolution des accidents entre 2000 et 2004Evolution des accidents entre 2000 et 2004Evolution des accidents entre 2000 et 2004 ::::

On recense au total 35 accidents sur la période. Ils se répartissent suivant les années comme suit :

Nombre d'accidents sur la période 2000-2004

0

2

4

6

8

10

2000 2001 2002 2003 2004

On ne constate pas d’évolution particulière. Il y a en moyenne 7 accidents par an. La gravitéLa gravitéLa gravitéLa gravité des accidents des accidents des accidents des accidents On constate que les accidents ayant lieu sur cette portion de route départementale sont souvent importants : plus d’un tiers sont graves (comprenant au moins un blessé grave) ou mortels (comprenant au moins un tué). A titre de comparaison, on compte en 2004, sur le département de la Manche, hors agglomération :

• 54,2 tués et blessés graves pour 100 accidents contre 48,6 sur la RD972.

• 13,9 tués pour 100 accidents contre 17 sur la RD972.

Gravité des accidents sur la période 2000-2004

légers63%

graves20%

mortels17%

Les causes des accidentsLes causes des accidentsLes causes des accidentsLes causes des accidents Conditions météorologiques

Les mauvaises conditions météo-rologiques (pluie, brouillard) ne semblent pas particulièrement être la cause première des accidents. Plus de deux accidents recensés sur trois ont eu lieu dans des conditions météorologiques normales.

Répartitions en fonction des conditions météorologiques

pluie17%

brouillard11%

éblouissant3%

normal69%

Période de la journée / lumière

De même, la période de la journée, et donc la lumière, ne semble pas discriminante. On note cependant qu’un accident sur cinq a lieu la nuit, sans éclairage public. Approximativement 20 % du trafic circule de 7h à 19h en journée ouvrable. Si la nuit est un facteur de risque, le rapport du nombre d’accidents par rapport au trafic est relativement constant au cours de la journée.

Répartitions en fonction des période de la journée nuit

20%

aube / crépuscule

11%

plein jour69%

L’alcoolémie

On dénombre 7 accidents dans lesquels l’un des conducteurs des véhicules impliqués présentait une alcoolémie dépassant le seuil du délit, soit 20 % des accidents. Ce chiffre est supérieur à la moyenne départementale de 2004 qui est de 13,1 %. Il faut noter cependant que ce chiffre est à la baisse au fil des années. Le lieu

On constate que près de la moitié des accidents a lieu au niveau d’une intersection. Il semblerait donc que celles-ci soient particulièrement accidentogènes. Sur l’ensemble du département, en 2004, on compte 38 % d’accidents en intersection. Les types de collisions les plus courantes sont représentées sur les schémas ci-dessous :

RD972 vers Saint Lô

Ce sont souvent des collisions par le côté ou par l’arrière. En outre, on constate que l’intersection avec la RD302 semble particulièrement accidentogène puisque l’on y recense 3 accidents sur la période de 5 ans.

RD972 vers Saint Lô

Dépassement

26 / 88 Page



1. 5.21.5.21.5.21.5.2 Synthèse sur l ’ i t i nérai re RD972Synthèse sur l ’ i t i nérai re RD972Synthèse sur l ’ i t i nérai re RD972Synthèse sur l ’ i t i nérai re RD972 La carte ci-dessous recense les accidents ayant eu lieu sur des intersections ainsi que les accidents mortels.

1.5.31.5.31.5.31.5.3 ConclusionConclusionConclusionConclusion pour l ’analyse des fuseaux pour l ’analyse des fuseaux pour l ’analyse des fuseaux pour l ’analyse des fuseaux L’analyse des accidents sur la RD972 ne révèle pas de secteur significativement plus dangereux que les autres. La forte charge de l’itinéraire en heure de pointe rend les insertions difficiles depuis les voies communales ou départementales sécantes. Cette difficulté d’insertion est aggravée la nuit ou par temps de pluie, la vitesse des véhicules sur la RD972 étant élevée. L’amélioration de la sécurité de l’itinéraire dépendra donc du trafic résiduel sur la RD972 ainsi que de la vitesse autorisée et pratiquée. Cette analyse ne permet pas de pointer de fuseau à écarter de l’étude. La partie Est de la RD972 semble présenter une plus grande densité d’accidents.

1.61.61.61.6 CCCCONCLUSIONONCLUSIONONCLUSIONONCLUSION Aucun fuseau n’est, a priori, à écarter pour des raisons liées aux déplacements ou à la sécurité. Les éléments les plus critiques vis-à-vis de ces thèmes sont les points d’échanges. Si aucun fuseau n’est à éliminer par rapport à d’autres, le diagnostic de trafic permet d’ores et déjà d’envisager un phasage de l’aménagement. Le tronçon Est sera à traiter en priorité compte tenu de sa charge de trafic. La suite de l’étude permettra d’estimer les reports de trafic sur le projet en fonction des tracés choisis.

27/88


Page

2 - MODELISATION DU TRAFIC

2.1 OBJECTIFS Cette étape du travail a pour objectif d’évaluer à l’aide du logiciel de prévision de trafic DAVISUM, la pertinence en terme de charge et de temps de parcours de la liaison Saint-Lô / Coutances. Ces éléments permettent également par la suite d’alimenter l’évaluation socioéconomique. La modélisation du trafic permet d’obtenir des éléments de diagnostics physiques (charge, temps de parcours, vitesses …) d’un projet d’aménagement à un horizon temporel fixé et un environnement défini au travers de la définition de scénarii. Après avoir décrit le réseau pris en compte (§ 2.2), une présentation de la démarche de modélisation sera faite (§ 2.3). Ensuite la section 2.4 présentera le calage effectué. Enfin dans la dernière section de cette partie, les hypothèses de projections seront analysées, discutées et dégagées dans la section 2.5.

2.2 DESCRIPTION DU RESEAU PRIS EN COMPTE

2.2.1 Le réseau Sur la zone d’étude, le réseau routier a été modélisé de manière assez fine avec la prise en compte des Routes Nationales et Départementales comme le montre la carte ci-dessous.

Cette zone d’étude est en lien avec le reste du territoire. Pour rendre compte de cette interaction et obtenir une bonne estimation des charges et des temps de parcours, les grands axes routiers connexes à la zone (Routes Nationales, Routes Départementales structurantes et Autoroutes) ont été modélisés. Ils sont présentés dans la carte ci-dessous.

2 .2 .2 Zonage Le zonage servant à la modélisation comprend 49 zones. Dans le centre de la zone d’étude ce zonage est proche d’un zonage communal. Plus l’on s’éloigne de la départementale RD972, plus les zones sont larges et englobent un grand nombre de communes. In fine, toutes les communes du territoire français métropolitain mais aussi les pays de l’Europe géographique sont intégrées. Les cartes ci-dessous représentent ce zonage. Ces cartes sont également placées en annexe afin de permettre une meilleure lisibilité.

Présentation du zonage sur la France

Présentation du zonage sur la région

Présentation du zonage sur la zone d’étude

Carte du réseau routier modélisé

Carte du réseau routier modélisé

7 - etude de trafic - manche.fr 3/88 conseil général de la manche desserte de la côte ouest –...

Documents