Une vieilleconnaissance

iMag

F1N°18 GP d’Abu Dhabi4 novembre 2012

Date 3 novembre 2012 Qui ? Sebastian Vettel

Arrêt sur imageTroisième temps des qualifications, Vettel s’arrête en piste, sur ordre de son stand. Il comprend tout de suite que les événements vont se précipiter contre lui. Exclu pour quantité d’essence insuffisante, il est repêché et repoussé en fond de grille. Parti de là, il est revenu... sur le podium.

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LE BIDE

LA PERF

Tout ce qui a fait l’essence de ce grand prixL’essentiel02/19

-2 pour WebberDépart : Tranquille Hamilton alors que Webber se loupe complètement et est dépassé par Räikkönen et Maldonado. Le Finlandais a gagné deux places. Accrochage au premier virage entre Hülkenberg et Senna. Juste avant, les deux Force India se sont touchées. Crevaison pour Grosjean suite à un contact avec Rosberg.

Lewis Hamilton

McLaren

12Mark

WebberRed Bull

Michael SchumacherMercedes AMG

13

Bruno SennaWilliams

14

Nico Rosberg

Mercedes AMG

7

Felipe MassaFerrari

8

Charles Pic

Marussia

19

Vitaly PetrovCaterham

20

3Pastor

MaldonadoWilliams

Kimi Räikkönen

LotusF1

4

Kamui Kobayashi

Sauber

15

Daniel RicciardoToro Rosso

16

Romain Grosjean

LotusF1

9

Nico Hülkenberg

Force India

10

Timo Glock

Marussia

21

Pedro De La Rosa

HRT

22

Jenson ButtonMcLaren

5

Fernando AlonsoFerrari

6

Jean-Eric Vergne

Toro Rosso

17

Heikki Kovalainen

Caterham

18

Sergio PérezSauber

11

Paul Di RestaForce India

12

Narain Karthikeyan

HRT

23Pitlane

La grille de départ

Sebastian Vettel*Red Bull

* exclu pour quantité minimale insuffisante

d’essence. Autorisé par les commissaires à prendre

tout de même le départ, du fond de grille. Il s’élance

finalement des stands.

03/19

Les clés du G.P.

2e tour : Räikkönen tente une attaque sur le leader Hamilton. L’Anglais résiste puis s’échappe. C’est au tour de Maldonado de menacer Räikkönen. Vettel a endommagé son aileron avant sur la Williams de Senna.

15e tour : au restart, Webber surprend un peu Alonso mais ne parvient pas à passer. Vettel dépasse Grosjean, le français résiste et reprend sa place. Vettel a le dernier mot. Mais l’Allemand a trop empiété hors-piste et donc il laisse la Lotus repasser.

40e tour : lutte Pérez/Di Resta. Le Mexicain revient en piste et touche Grosjean qui est percuté par Webber. Nouvelle voiture de sécurité.

21e tour : le leader Hamilton abandonne. Problème de pression d’essence. Alonso passe Maldonado. Il est 2e derrière le nouveau leader... Kimi Räikkönen.

53e tour : Vettel est sur le podium. Il a surpris Button à trois tours de la fin.

12e tour : sous safety car, Vettel manque de percuter une voiture et met un coup de volant pour éviter une Toro Rosso. Il arrache un panneau publicitaire ! Il rentre au stand pour changer son aileron avant.

37e tour : Vettel change quand même de pneus pour la deuxième fois. L’arrêt se passe moyennement bien. Il ressort 4e des stands.

9e tour : énorme crash de Rosberg qui percute la HRT de Karthikeyan. La voiture de sécurité fait son entrée en piste. Elle s’efface au 15e tour.

23e tour : Maldonado envoie Webber en tête-à-queue. L’Australien tentait de lui prendre la 3e place. Button en profite et passe les deux.

Kimi attaque

Chaud chaud

Strike

Bye bye Lewis

Super Vettel

Vettel dans la pub

Au stand

Gros carton

Webber à l’envers

1.4.

8.

5.

9.

3.

7.

2.

6.

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On en parle...

Heureux mais pas tropDimanche matin, les visages chez Ferrari n’étaient pas aussi radieux que l’on aurait pu l’imaginer. Alonso, seulement 6e sur la grille, ce n’était pas vraiment le scenario imaginé par les Rouges. En plus de cela, personne ne semblait douter que Vettel avait la voiture pour revenir sur le devant de la scène.

Merci le Safety CarVettel a réussi une drôle de course. Il y a eu des vrais moments de panique où tout aurait pu s’arrêter : une touchette avec Senna, un accrochage évité de peu sous safety car derrière Ricciardo, un duel très serré avec Grosjean. Mais Vettel a tout d’abord profité de la première voiture de sécurité. Elle a en effet

réduit à néant un retard initial de près de 25 secondes derrière les leaders.

Un arrêt ? Non, la faute à la pubTout se mettait en place pour un petit miracle en prévision. L’Allemand, parti en pneus médiums, visait clairement de ne faire qu’un seul changement de pneus. Comme ses

adversaires. Il n’a pas pu exécuter le plan de marche. La faute à ce hors-piste, sous safety car, dans le panneau de publicité, ce qui a fini d’endommager un aileron avant déjà branlant. Sinon, Vettel aurait pu faire quelques tours de plus en mediums, et ne faire qu’un arrêt. La victoire était sûrement possible. Cela doit faire froid dans le dos à Ferrari.

Vettel : Pouvait-il gagner ?

01/18

Valencia déjà, il y avait eu cette année un podium historique, en plus d’être prestigieux.

Alonso, Schumacher et Räikkönen comptabilisaient à eux trois un record de 18 titres mondiaux sur le podium. Cette fois-ci, à Abu Dhabi, il n’y avait ‘‘que’’ 5 titres bras dessus bras dessous, mais Räikkönen/Alonso/Vettel, avouez que cela avait de la gueule. D’autant plus que les trois hommes ont tous eu une chance d’emporter cette course sensationnelle, et qu’ils étaient justement les trois derniers à avoir une opportunité réaliste de coiffer le titre mondial en 2012. Malgré sa victoire, Kimi n’en a désormais plus aucune. Ce sera quand même presqu’assurément le podium final

de ce championnat. Ce grand prix a balayé en à peine quelques mètres de course les craintes d’un championnat déjà plié et d’une simple formalité pour Red Bull. L’écurie autrichienne n’était pas la plus rapide ce week-end. McLaren a repris son leadership, après trois grands prix complètement loupés. Si Alonso et Ferrari venaient à perdre le titre, ils pourront vivement regretter que McLaren ait tout d’un coup disparu de la circulation laissant un boulevard à Red Bull. Car Ferrari joue une dangereuse partie à trois bandes. Elle n’affronte pas tant Red Bull, elle essaye aussi de profiter ici et là de tous les moments où son adversaire peut être mis en difficultés. Par qui que ce soit. En début de saison, des Sauber,

Williams et autres Mercedes ont joué les trouble-fêtes. Plus tard, McLaren a pris les commandes, et de temps en temps, entre tous ces épisodes, Alonso s’est joué des événements pour planter quelques banderilles.Le retour en force de McLaren aux essais a clairement perturbé Red Bull. Vettel a flirté avec le rail en Q1 et Red Bull a joué avec le feu, en stratégie d’essence, pour se mettre à l’abri de ces empêcheurs de gagner en rond. Alonso, 6e sur la grille, plutôt mal placé, a profité de la charge de McLaren et de son effet destructeur sur la sérénité de Red Bull. L’Espagnol pouvait être ravi, car en plus de troubler Red Bull, son allié de circonstance ne voit plus très souvent le drapeau à damier avec Hamilton. Bis repetita à Abu Dhabi.

Sauf qu’Alonso n’avait pas imaginé que le diable finlandais sortirait de sa boîte Lotus. Räikkönen, en gagnant, lui coûte 7 points cruciaux. Alonso accusait le coup sur le podium. Les 18 places d’avance qu’il avait sur Vettel au départ se sont réduites à une seule à l’arrivée. Il n’a repris que 3 points à Seb revenant à 10 unités de lui au championnat. Une victoire à Abu Dhabi l’en aurait rapproché à 3 unités. Même l’ingénieur Andrea Stella, admirateur devant l’éternel de son pilote, a osé dire à la radio, pendant le grand prix : « Fernando, nous sommes plus rapides que Kimi, or nous sommes pour le moment derrière lui.» On ne sait pas si Alonso lui a vertement répondu de se taire, comme Kimi a envoyé le sien sur les roses.

Les leçons de la coursePremière victoire de la saison, et depuis son retour en F1, de Räikkönen. Alonso échoue juste derrière lui. Vettel remonte de l’enfer.

A

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On fait le point

Championnat du monde des constructeurs

Clas

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Ecu

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Tota

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1 Red Bull-Renault 422

2 Ferrari 340

3 McLaren-Mercedes 318

4 Lotus F1-Renault 288

5 Mercedes 136

6 Sauber-Ferrari 124

7 Force India-Mercedes 95

8 Williams-Renault 73

9 Toro Rosso-Ferrari 22

10 Marussia-Cosworth 0

11 Caterham-Renault 0

12 HRT-Cosworth 0

Championnatdu monde des pilotes

Clas

.

Ecu

rie

Tota

l

1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 255

2 Fernando Alonso Ferrari 245

3 Kimi RaÏkkönen Lotus F1-Renault 198

4 Mark Webber Red Bull-Renault 167

5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 165

6 Jenson Button McLaren-Mercedes 153

7 Felipe Massa Ferrari 95

8 Nico Rosberg Mercedes 93

9 Romain Grosjean Lotus F1-Renault 90

10 Sergio Pérez Sauber-Ferrari 66

11 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 58

12 Nico Hülkenberg Force India-Mercedes 49

13 Paul Di Resta Force India-Mercedes 46

14 Pastor Maldonado Williams-Renault 43

15 Michael Schumacher Mercedes 43

16 Bruno Senna Williams-Renault 30

17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 12

18 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 10

19 Timo Glock Marussia-Cosworth 0

20 Heikki Kovalainen Caterham-Renault 0

21 Vitaly Petrov Caterham-Renault 0

22 Jerome D’Ambrosio Lotus F1-Renault 0

23 Charles Pic Marussia-Cosworth 0

24 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 0

25 Pedro De La Rosa HRT-Cosworth 0

Pilo

te

Ecu

rie

Grand Prix

Pole positionLewis Hamilton McLaren MP4/27 1’40’’630 par rapport

à 2011

+ 2’’149

Meilleur tour en courseSebastian Vettel Red Bull/Renault RB8 1’43’’964 par rapport

à 2011

+1’’352

Place N° Pilote Ecurie Tours Temps Ecart1 9  Kimi Räikkönen Lotus/Renault 55 1:45’58’’667 -2 5  Fernando Alonso Ferrari 55 1:45’59’’519 + 0’’8523 1  Sebastian Vettel Red Bull/Renault 55 1:46’02’’830 + 4’’1634 3  Jenson Button McLaren/Mercedes 55 1:46’06’’454 + 7’’7875 18  Pastor Maldonado Williams/Renault 55 1:46’11’’674 + 13’’0076 14  Kamui Kobayashi Sauber/Ferrari 55 1:46’18’’743 + 20’’0767 6  Felipe Massa Ferrari 55 1:46’21’’563 + 22’’8968 19  Bruno Senna Williams/Renault 55 1:46’22’’209 + 23’’5429 11  Paul Di Resta Force India/Mercedes 55 1:46’22’’827 + 24’’16010 16  Daniel Ricciardo Toro Rosso/Ferrari 55 1:46’26’’130 + 27’’46311 7  M.Schumacher Mercedes 55 1:46’26’’742 + 28’’07512 17  Jean-Eric Vergne Toro Rosso/Ferrari 55 1:46’33’’573 + 34’’90613 20  H.Kovalainen Caterham/Renault 55 1:46’46’’431 + 47’’76414 24  Timo Glock Marussia/Cosworth 55 1:46’55’’140 + 56’’47315 15  Sergio Pérez Sauber/Ferrari 55 1:46’55’’435 + 56’’76816 21  Vitaly Petrov Caterham/Renault 55 1:47’03’’262 + 1’04’’59517 22  Pedro de la Rosa HRT/Cosworth 55 1:47’10’’445 + 1’11’’778Non Classé- 25  Charles Pic Marussia/Cosworth 41 1:21’09’’038 Problème moteur- 10  Romain Grosjean Lotus/Renault 37 1:11’58’’863 Collision- 2  Mark Webber Red Bull/Renault 37 1:12’00’’592 Collision- 4  Lewis Hamilton McLaren/Mercedes 19 39’01’’275 Pression d’essence- 23  N.Karthikeyan HRT/Cosworth 7 13’25’’885 Collision- 8  Nico Rosberg Mercedes 7 13’27’’959 Collision- 12  Nico Hülkenberg Force India/Mercedes 0 - Collision

01/18

Flop

McLaren

Top

Après plusieurs courses décevantes, Lotus s’est à nouveau mêléew à la lutte

pour la victoire. Cette fois, c’est passé, contrairement à Bahreïn et à la Hongrie.

Une vraie récompense pour le clan Lotus.

LotusTroisième problème mécanique en quatre courses pour Hamilton. Comme à Singapour, il menait et dominait mais a dû abandonner. McLaren n’est pas à un niveau d’excellence digne de ce nom.

Voici notre classement du championnat en ne comptant que les quatre dernières courses.

n Vettel reste le large leader du baromètre. Sur les quatre derniers Grands Prix, il a marqué 39 points de plus qu’Alonso. Räikkönen profite de sa victoire pour remonter au troisième rang. Il n’a perdu que deux points sur Alonso en quatre courses.

n Massa, régulier depuis quelques courses, est quatrième de ce classement devant Webber et Button. Hamilton est septième, avec autant de points que Kobayashi.

n Maldonado intègre le top 10 avec sa nouvelle arrivée dans les points. Rosberg sort du baromètre, avec aucun point en quatre courses.

BaromètreSport Auto

07/19

Ce qu’il fallait (aussi) voir...n Webber manque encore un départ.

n Vettel remonte de la dernière place à la troisième.Deux Williams dans les points.n Ferrari reste dans la course au titre constructeur.

n Belle lutte Kovalainen/Glock. Avantage à Caterham.

Côté spectacle...

Le dépassement du GP

Un départ et un premier tour de folie. La suite n’a pas été en reste. Des accidents, des duels acharnés, des dépassements en cascade... Le plus beau grand prix de l’année,

car il y avait la tension du championnat et des duels mano a mano entre poids lourds.

Alonso sur Webber au 1er tour. Sans DRS. Et celui de Vettel sur Button à 3 tours de la fin.

23 pts7. L. Hamilton =

14 pts10. P. Maldonado +4

51 pts2. F. Alonso =

35 pts5. M. Webber =

34 pts6. J. Button -2

18 pts9. S. Hülkenberg +4

44 pts4. F. Massa -1

-149 pts3. K. Räikkönen

90 pts1. S. Vettel =

23 pts8. K. Kobayashi +2

01/1808/19

Le tour par tour

01/18

Quoi est quoi...Horizontal La position du pilote Vertical Les tours En gras souligné Arrêts au stand Ligne descendante A gauche de cette ligne, dans le tour du leader

09/19

Qui est qui...1 Vettel 2 Webber 3 Button 4 Hamilton 5 Alonso 6 Massa 7 Schumacher 8 Rosberg 9 Räikkönen 10 Grosjean 11 Di Resta 12 Hülkenberg 14 Kobayashi 15 Pérez 16 Ricciardo 17 Vergne 18 Maldonado 19 Senna 20 Kovalainen 21 Petrov 22 De La Rosa 23 Karthikeyan 24 Glock 25 Pic

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Le tour par tour

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Action !McLaren brille souvent à Abu Dhabi. Après trois grands prix où Red Bull avait l’avantage, les Anglais sont revenus subitement dans le coup. Et Hamilton a survolé les essais. La mécanique l’a ensuite encore une fois trahi.

01/18

En quelques phrases, ce que les trois premiers du grand prix ont pensé, et dit.

Kimi Räikkönen (1er)‘‘Mon émotion de gagner

à nouveau ? Rien de spécial en fait. J’ai déjà gagné. Pas de quoi sauter au

plafond. Juste content pour les gars de l’équipe.’’

Fernando Alonso (2e)‘‘Je suis content.

Malheureusement, nous n’étions pas très compétitifs.

J’ai tout donné à la fin pour aller chercher Kimi. Il me manquait quelques

tours de plus.’’

Sebastian Vettel (3e)‘‘Oui, je savais que

je pouvais revenir sur le podium. Malgré cette frayeur

sous le safety car. Tout était réuni pour tout

foirer mais finalement on n’a presque rien perdu.’’

11/19

Ils ont dit...

01/18

Les stats du week-end12/19

McLaren a marqué des points pour la 56e fois consécutive. C’est la plus longue série de l’histoire pour une équipe.

56

Kimi Räikkönen est le 8e pilote qui gagne cette année. Il faut remonter à 2003 pour en voir autant. Lotus est la 6e équipe qui gagne cette année. Il faut remonter à 1983.

8 & 6

Räikkönen est le premier pilote à avoir gagné pour McLaren, Ferrari et Lotus.

1

L’équipe «Enstone» a gagné sous trois noms (Benetton, Renault, Lotus).

325e pole de Hamilton, la 154e de McLaren, la 90e de Mercedes.

25

Hamilton et Vettel restent les 2 seuls pilotes à avoir fait des poles ou gagné sur ce circuit.

2

19e victoire de Räikkönen, la 80e de Lotus (première depuis Detroit 1987) - 151e de Renault

19

Renault a gagné avec quatre équipes cette année (Red Bull, Williams et Lotus). Ca ne leur était jamais arrivé.

4

Les trois Français...

Jean-Eric Vergne (Toro Rosso)Libres 1 18e Libres 2 18e Libres 3 16e Q1 18e Q2 - Q3 -

Grille 17e Course 12e Meilleur tour en course 13e

Scenario connu : JEV câle en Q1 et Ricciardo le devance. Son trop plein d’agressivité ne paie pas en qualifications.

FACE A RICCIARDO

Super course du Français qui était dans les points à dix tours de la fin. Mais Ricciardo a repris le dessus. Le bilan est donc

toujours le même. Il doit réussir de meilleures qualifs.

SON BILAN

Libres 1 - Libres 2 22e Libres 3 21e Q1 20e Q2 - Q3 -

Grille 19e Course abandon Meilleur tour en course 21e

Son meilleur tour en qualif de l’année. Il bat largement Glock et est à un petit dixième de devançer la Caterham de Kovalainen.

FACE A GLOCK

Il a manqué son départ et a perdu tout le bénéfice de sa super qualif. Il n’a pas pu remonter ensuite, et a abandonné à dix tours de la fin. Une occasion manquée.

SON BILAN

Charles Pic (Marussia)

Romain Grosjean (Lotus F1)Libres 1 14e Libres 2 5e Libres 3 6e Q1 7e Q2 6e Q3 10e

Grille 9e Course abandon. Meilleur tour en course 17e

Kimi le bat en qualifications pour la troisième fois de suite. Romain s’est loupé en Q3, là où Kimi a impressionné.

FACE A RÄIKKÖNEN

Une touchette avec Rosberg dans le premier tour a eu de lourdes conséquences. Dommage, il s’était bien battu dans le premier tour. Malchanceux sur ce coup, comme contre Pérez.

SON BILAN

01/18

Vitaly Petrov

11/20 Heikki Kovalainen

13/20

Michael Schumacher

12/20 Sergio Pérez

13/20Mark Webber

11/20

Romain Grosjean

13/20

Jean-Eric Vergne

14/20 Jenson Button

15/20

Kamui Kobayashi

15/20

13/19

Bulletin de notes

9/2019/20

19/20

18/20

19/20

Kimi Räikkönen

Sebastian Vettel

Fernando Alonso

Lewis Hamilton

n Première victoire du Finlandais depuis son retour. Il a réalisé des courses aussi bonnes cette année, mais cette fois il y a ajouté une bonne perf’ en qualif.

n Une remontée époustouflante ! Malgré des erreurs, un arrêt moyen, il a éclaboussé la course de son talent. Il n’a rien à envier à Alonso.

n Alonso a encore profité de toutes les opportunités pour rattraper le retard en performance de sa voiture, et a réalisé un premier tour de grande classe. Mais cette victoire aurait été très importante pour lui. Elle lui a échappé.

n Que lui reprocher ? Rien du tout. Il était le plus rapide de tous mais aussi le plus poissard. Quel acharnement malgréla malchance. Bon perdant, il est allersaluer son écurie.

Felipe Massa

13/20

6/20Narain Karthikeyann L’Indien était très lent. Trop pour suivre son équipier. Il a en plus eu un problème de direction qui lui a valu d’être percuté par Rosberg.

Daniel Ricciardo

15/20

Paul Di Restan Mauvais geste de Di Resta sur son propre équipier au premier virage. Stupide ! Di Resta n’aime pas se faire battre par son équiper. Il marque des points, mais quand même.

7/20

Bruno Senna

15/20

Pastor Maldonado

14/20

Pedro De La Rosa

11/20

Nico Hülkenberg

12/20Charles

Pic

12/2012/20Timo Glock

9/20Nico Rosbergn Un accrochage dans le premier tour avec Grosjean puis un carton avec Karthikeyan : Rosberg était trop chaud ce week-end. Dommage, belle qualif.

01/18

e connaissais ce tracé d’Abu Dhabi pour y avoir couru en

2009, avec Renault, et y avoir d’ailleurs réussi une belle course. Abu Dhabi est connu pour son manque de dépassement. Je crois que personne ne s’est plaint de cela cette année. Comme l’an passé, il y a eu deux zones de DRS, l’aileron arrière mobile, pour nous aider et, en plus de cela, les zones où l’on peut l’activer ont été rallongées. Il faut bien comprendre qu’en F1, doubler est un art. Même cela relève de la tactique. Il faut savoir où et comment doubler. Parfois, cela donne l’impression que le spectacle n’est pas toujours au rendez-vous, mais dans la voiture, on tente tout pour passer.La donne pneumatique

entre aussi beaucoup en ligne de compte. Et c’est vrai que sur ce tracé, il y a moins de scenarii fous car le niveau de dégradation est assez faible. Lotus continue de pousser, en cette fin de championnat. C’est génial de voir cela et c’est le propre de la F1. On cherche toujours aller plus vite, sans relâche. On en est même déjà à tester des petites choses en vue de 2013. A Abu Dhabi, il fallait aussi garder de vue une des dernières opportunités offertes à Kimi de rester dans la course au titre. Clairement, moi-aussi, j’avais mon rôle dans cette quête. En quoi cela consistait-il ? Accepter qu’il ait parfois des nouveautés avant moi, pouvoir le laisser passer en course quand il était devant moi. Je n’ai

eu aucun problème à l’accepter. A Abu Dhabi, il s’est de toute façon très bien débrouillé tout seul. J’ai également mon objectif personnel. La septième

place mondiale n’est pas facile à aller chercher mais je me fixe sur cette mission. En Inde, j’étais très content de ma course. Je pense qu’elle était une de mes meilleures de l’année, même si sur le papier ce n’était que pour une neuvième place. Les essais avaient été plus compliqués, et je voulais à Abu Dhabi être dans le coup plus rapidement, pour ne pas perdre de temps. Les nouveaux

échappements apportent de la performance mais demandent un temps d’adaptation car ils ont un peu troublé une des grandes forces de la

voiture, sa stabilité. Mon tour de qualification n’était pas terrible. La dixième place n’était pas ce que je visais. En course, j’ai été très malchanceux. Rosberg puis Pérez m’ont touché, alors que j’étais revenu dans le top 5. A chaque fois j’ai bien gardé ma ligne. Le plus important est cette victoire de Kimi et de Lotus. Bravo à lui ! Je crois franchement qu’on la mérite vraiment cette année.

La chronique de Romain Grosjean

14/19

J‘‘Bravo Kimi !!!’’

‘‘Je veux cette septième place mondiale. Mon objectif est de la ravir à Rosberg, pour finir l’année sur une bonne note. Ca le ferait bien d’être 7e du championnat.’’

http://f1.total.com/www.romaingrosjean.com

01/18

Q1 Q2 Q3Vettel tutoie le railHamilton se loupe dans son premier tour chrono. Alonso améliore le meilleur temps de Maldonado puis Hamilton le détrône largement. Vettel tutoie le rail, sans dégâts. Erreur de Maldonado. Tête-à-queue de Vergne en train d’essayer d’éviter l’élimination. Il n’y parvient pas comme les deux HRT, les deux Marussia et les deux Caterham. Super Pic qui bat Glock et Petrov.

Button a eu chaudVettel à nouveau à deux doigts de partir à la faute. Webber déloge Hamilton... le temps de 5 secondes. Lewis réplique. Rude lutte pour entrer en Q3 entre les Sauber, Williams, Force India et Mercedes. Avantage à Rosberg et Maldonado. Hülkenberg, Schumi, Pérez et Di Resta en restent là. Button (9e) sauvé de justesse.

Lewis sur un nuageAlonso se montre enfin. Mais Hamilton pulvérise son chrono, d’une pleine seconde. Vettel 2e. Webber repousse son leader et Alonso. Maldonado se mêle à la meute : 4e. La McLaren est au-dessus du lot malgré un Button 6e. Lotus place Räikkönen au 5e rang. Mauvaise opération pour Alonso 7e, contre un Vettel 3e. Mais l’Allemand s’est arrêté en piste...

15/19

Retour sur... les qualificationsBelle performance de Pic, Schumacher à la dérive, Hamilton intouchable, Webber sauve Red Bull, Vettel en panne, Alonso recule encore.

N° Pilote Ecurie Qualif 1 Résult. Q1 Qualif 2 Résult. Q2 Qualif 3 Résult. Q31 Sebastian Vettel Red Bull 1’42’’160 8 1’41’’511 3 1’41’’073 32 Mark Webber Red Bull 1’41’’933 3 1’41’’277 2 1’40’’978 23 Jenson Button McLaren 1’42’’342 10 1’41’’873 9 1’41’’290 64 Lewis Hamilton McLaren 1’41’’497 1 1’40’’901 1 1’40’’630 15 Fernando Alonso Ferrari 1’41’’939 4 1’41’’514 4 1’41’’582 76 Felipe Massa Ferrari 1’41’’974 5 1’41’’846 8 1’41’’723 97 Michael Schumacher Mercedes 1’42’’735 14 1’42’’289 14 - -8 Nico Rosberg Mercedes 1’41’’926 2 1’41’’698 7 1’41’’603 89 Kimi Räikkönen Lotus F1 1’42’’222 9 1’41’’532 5 1’41’’603 510 Romain Grosjean Lotus F1 1’42’’046 7 1’41’’620 6 1’41’’778 1011 Paul Di Resta Force India 1’42’’572 11 1’42’’218 13 - -12 Nico Hülkenberg Force India 1’42’’579 12 1’42’’019 11 - -14 Kamui Kobayashi Sauber 1’43’’582 17 1’42’’606 16 - -15 Sergio Pérez Sauber 1’42’’624 13 1’42’’084 12 - -16 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1’43’’280 15 1’42’’765 17 - -17 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1’44’’058 18 - - - -18 Pastor Maldonado Williams 1’41’’981 6 1’41’’907 10 1’41’’226 419 Bruno Senna Williams 1’43’’298 16 1’42’’330 15 - -20 Heikki Kovalainen Caterham 1’44’’956 19 - - - -21 Vitaly Petrov Caterham 1’45’’151 21 - - - -22 Pedro De La Rosa HRT 1’45’’766 23 - - - -23 Narain Karthikeyan HRT 1’46’’382 24 - - - -24 Timo Glock Marussia 1’45’’426 22 - - - -25 Charles Pic Marussia 1’45’’089 20 - - - -

16/19

Sebastian Vettel intraitable et maître des trois premières séances.Retour sur... les essais libres

Libres 1 Libres 2 Libres 3Les Gris d’entréeBottas, Van Der Garde, Bianchi et Ma en piste. Un petit nouveau est dans la Marussia : Max Chilton. Il prend temporairement la place de Pic. Schumacher premier pilote à partir à la faute. Grosjean piégé également. Pérez manque l’entrée des stands. Hors-piste de Vettel. Large domination des McLaren, Hamilton devant Button.

Un os pour McLarenErreur d’Hamilton. Hors-piste de Glock. Tout droit de Vergne, en proie à une défaillance de ses freins. Hors-piste de Senna. Tête-à-queue de Karthikeyan. Alonso à son tour à la faute. Vettel prend le dessus sur des McLaren dominatrices le matin. Les Lotus se montrent à leur avantage. Ferrari ne brille pas. Williams dans le top 10.

McLaren répliqueKarthikeyan encore à la faute. McLaren reprend très vite les commandes. Vettel fait un tour d’installation puis reste stand pour de longues minutes. Problèmes de freins. Il ne prendra la piste qu’à une minute de la fin. Pour signer le troisème temps ! Hors-piste d’Hamilton qui améliore son chrono. Button assure le doublé. Hülkenberg bon 5e et Grosjean bon 6e. Alonso loin du compte.

N° Pilote Ecurie Libres 1 Classement Libres 2 Classement Libres 3 Classement1 Sebastian Vettel Red Bull 1’44’’050 3 1’41’’751 1 1’42’’614 32 Mark Webber Red Bull 1’44’’452 5 1’42’’466 4 1’42’’743 43 Jenson Button McLaren 1’43’’618 2 1’42’’412 3 1’42’’420 24 Lewis Hamilton McLaren 1’43’’285 1 1’41’’919 2 1’42’’130 15 Fernando Alonso Ferrari 1’44’’366 4 1’42’’587 7 1’43’’133 86 Felipe Massa Ferrari 1’45’’567 11 1’42’’823 8 1’43’’480 117 Michael Schumacher Mercedes 1’44’’694 6 1’43’’267 14 1’43’’635 148 Nico Rosberg Mercedes 1’45’’194 6 1’43’’200 12 1’43’’593 139 Kimi Räikkönen Lotus F1 1’45’’422 10 1’42’’532 6 1’43’’184 910 Romain Grosjean Lotus F1 1’45’’743 14 1’42’’500 5 1’43’’015 611 Paul Di Resta Force India - - 1’43’’578 15 1’43’’338 1012 Nico Hülkenberg Force India 1’45’’587 12 1’43’’255 13 1’42’’750 514 Kamui Kobayashi Sauber 1’45’’722 13 1’43’’689 16 1’44’’010 1515 Sergio Pérez Sauber 1’45’’811 16 1’43’’106 10 1’43’’571 1216 Daniel Ricciardo Toro Rosso 1’46’’649 17 1’44’’260 17 1’44’’149 1817 Jean-Eric Vergne Toro Rosso 1’46’’708 18 1’45’’073 18 1’44’’025 1618 Pastor Maldonado Williams 1’45’’115 7 1’42’’998 9 1’43’’064 719 Bruno Senna Williams - - 1’43’’191 11 1’44’’071 1720 Heikki Kovalainen Caterham 1’47’’418 19 1’45’’782 20 1’45’’301 1921 Vitaly Petrov Caterham - - 1’45’’245 19 1’46’’261 2222 Pedro De La Rosa HRT 1’48’’354 21 1’46’’707 23 1’46’’554 2323 Narain Karthikeyan HRT - - 1’47’’406 24 1’47’’032 2424 Timo Glock Marussia 1’47’’891 20 1’46’’589 21 1’45’’879 2025 Charles Pic Marussia - - 1’46’’671 22 1’46’’036 21

Valtteri Bottas Williams 1’45’’347 9Giedo Van Der Garde Caterham pas de chrono 24Jules Bianchi Force India 1’45’’769 15Max Chilton Marussia 1’48’’887 22Quin Ma HRT 1’50’’487 23

01/1817/19

Monaco, Singapour et... Abu Dhabi. Voici incontestablement les trois rendez-vous les plus ‘‘élitistes’’ du calendrier F1. Dans les Emirats, tout semble possible.

Hors-piste

01/1818/19

Le prochain Grand Prix

C'est arrivé...Une F1 a déjà roulé

au Texas : une Red Bull pilotée par David Coulthard sur des chemins de terre,

au milieu des ranchs et poursuivies par des taureaux.

C’était pour le compte d’un spot promotionnel.

G.P. des Etats-UnisProgrammeVendredi 16 novembre

Essais libres 1 10 heures à 11 h 30 locales, 17 heures à 18 h 30 en France.

Essais libres 2 14 heures à 15 h 30 locales, 21 heures à 22 h 30 en France.

Samedi 17 novembre Essais libres 3

10 heures à 11 heures locales, 17 heures à 18 heures en France.

Qualifications 13 heures locales,

20 heures en France.Dimanche 18 novembre

G.P. à 13 heures locales,20 heures en France.

20 h

Et aUssi...n Présence au calendrier : 51.n Débuts : 1959.n Origines du tracé : pensé par Tavo Hellmund et dessiné par Hermann Tilke.n Circuits utilisés : 9 (Watkins Glen, Indianapolis, Phoenix, Riverside, Sebring, Dallas, Detroit, Las Vegas, Long Beach)n Pilote le plus victorieux : Michael Schumacher (5).n Ecurie la plus victorieuse : Ferrari (9).n Meilleur tour en course : nouveau tracé

5,516 La longueur du circuit en kilomètres

www.theaustingrandprix.com

56 Le nombre de tours du grand prix, soit 308,896 km.

CE qU’il faUt PEnsEr dE CE g.P. dEs Etats-Unisn Il y a déjà eu cinquante et un grands prix des Etats-Unis disputés en soixante-deux ans, et pourtant les relations entre la F1 et ce pays ne sont pas simples. Cette discipline a besoin des Etats-Unis, mais l’inverse est-il aussi vrai ? C’est une longue histoire, mouvementée : pas moins de neuf sites ont été visités pour des tentatives de tous ordres (côte est, côte ouest, circuit en ville, circuit routier). Finalement, c’est une adaptation d’un tracé au milieu de l’ovale d’Indianapolis qui a vu le jour. De 2000 à 2007, la F1 s’est installée dans le plus mythique des lieux mécaniques des Etats-Unis. La politique a eu raison de cette belle aventure et depuis, la formule 1 cherche une autre terre d’accueil en Amérique. Difficile de faire plus emblématique qu’Indianapolis, où un vrai public existe pour la F1.

Une nouvelle destination a enfin été trouvée : le Texas, un état très actif en course automobile : dirt-track, ovales improbables de 1/2 mile et 1/4 de mile, ainsi qu’une visite annuelle de la NASCAR. Un grand prix avait été organisé en 1984 à Dallas. Mais c’est la ville d’Austin qui a été choisie et non Houston. Sans doute grâce à sa proximité avec le Mexique, pays très en vogue depuis l’émergence de Sergio Pérez et l’implication de Carlos Slim chez Sauber. Des conditions politiques un peu troubles, et déjà plusieurs réorganisations internes, dont un changement de promoteur, ont entouré les prémices du projet.

Ce grand prix au Texas est passé tout près d’une annulation, en novembre dernier. Un délai d’un an a été demandé avant que la date initiale ne soit finalement conservée. Tout comme la question s’est posée pour la Corée du Sud ou l’Inde, ce grand prix sera-t-il prêt à temps ? Les rumeurs ne manqueront pas de circuler tout au long de la saison. Alors, comme d’habitude, il faudra attendre la dernière inspection de la FIA, à la fin de l’été, pour s’assurer de la tenue de ce nouveau grand prix des Etats-Unis. Il devrait même y en avoir deux en 2013 avec l’arrivée de celui du New Jersey, à côté de New York.

Combien ? n Tarifs non connus à ce jour.

18 novembre 2012Circuit des Amériques Austin (Texas)

Nouveau circuit

Dans le rétroAbu Dhabi 2010 : Schumacher en personne vient saluer Sebastian Vettel, tout juste champion du monde pour la première fois.

19/19

Directeur de la rédaction Laurent ChiapelloRédacteur en chef digitalStéphane DescloudsRédacteur en chef du magazineJean-Eric RaoulDirecteur artistiqueThomas HillyChef de la rubrique sport et reporterThibault LarueAvec la collaboration de Vincent Lalanne-Sicaud, Fréderique Houpert et Cécile Vivien

EditriceAgnès NicolasResponsables marketingCécile Vivien, Sandra BoixelChargée de promotionCécile Giordanengo

iMagF1 Sport Auto est édité par EMAS Editions Mondadori Axel Springer, 8 rue François Ory, 92543 Montrouge Cedex.

Cogérants Carmine Pernaet Patrick WehrmannDirecteur de la publicationCarmine Perna

Mailsupport@sportauto.frthibault.larue@mondadori.fr

iMagF1

Textes Thibault Larue

Photos Sutton/Panoramic et Bernard Asset