3163a-particularités moteur f8q 622

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".

C RENAULT 1999

Tous les droits d’auteur sont réservés à RENAULT.

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de RENAULT.

77 11 201 821 JANVIER 1999 Edition Française

N.T. 3163A

BA0R - LA0R - SA0R

PARTICULARITES

DU MOTEUR F8Q 622

EQUIPE DE LA POMPE

D’INJECTION LUCAS EPIC

Pour les parties non décrites dans cette note se reporter au M.R. 312.

Pour toute intervention sur ce véhicule,

respecter les consignes de propreté.

Sommaire

Pages

Courroie de distribution 11-1

HAUT ET AVANT MOTEUR11

Pages

CaractéristiquesParticularitésPropretéImplantation des élémentsFonctionnementTémoin injectionFonction antidémarrageStratégie injection/conditionne-ment d’airCorrection du régime de ralentiCommande pré-postchauffageInjecteursElectrovanne de débit moins et stopélectriqueElectrovannes de débit plus etd’avanceConnecteur de pompePompe d’injectionPompe-CalagePotentiomètre d’accélérateurGestion Centralisée de la Tempé-rature d’EauCalculateurSchéma électriqueNomenclature

13-113-313-513-713-913-1013-11

13-1213-1413-1513-17

13-18

13-2013-2213-2413-2713-29

13-3013-3113-3213-34

EQUIPEMENT DIESEL13

Collecteurs d’admission/échappe-ment 12-1

MELANGE CARBURE12

Réaspiration des vapeurs d’huileRecirculation des gazd’échappement

14-1

14-2

ANTIPOLLUTION14

Pompe de direction assistée 36-1

ENSEMBLE DIRECTION36

HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11

La méthode de dépose-repose de la courroie dedistribution reste inchangée (se reporter à laNT 2701A spécifique aux courroies HTD2) saufpour la procédure de calage de pompe à injectionpour laquelle il faut impérativement respecter laméthode décrite dans le chapitre 13 "Pompe-calage".

En effet, contrairement aux pompes existantes, lapompe LUCAS EPIC nécessite un calage complet àeffectuer après avoir procédé à la tension de lacourroie de distribution neuve.

11-1

MELANGE CARBURECollecteurs d’admission/échappement 12

DEPOSE DES COLLECTEURS D’ADMISSION ET D’ECHAPPEMENT

Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes et débrancher la batterie.

Déposer le couvercle du boîtier de filtre à air (1).

Déposer par dessous, les vis de fixation du boîtier (2) de filtre à air.

Ecrou de fixation collecteurs 2,7

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

15826R1

12-1

MELANGE CARBURECollecteurs d’admission/échappement 12

Déposer le collier de fixation du tube de recircula-tion des gaz d’échappement.

Déposer le support de tuyau d’alimentation degazole fixé sur le carter de distribution.

Déposer les écrous fixant le collecteurd’admission :- par dessus pour les écrous (A),- par dessous pour les écrous (B).

Désaccoupler la descente d’échappement etl’accrocher au berceau moteur.

Déposer par dessus les écrous (C) fixant le collec-teur d’échappement.

REPOSE

Respecter les couples de serrage des écrous.

NOTA : il est possible de remettre en place lesécrous (B) munis de leurs rondelles avant le collec-teur d’échappement.

Veiller au remplacement et au bon positionne-ment des joints (3) et (4) (voir page précédente).

PRO12.3

12-2

EQUIPEMENT DIESELCaractéristiques 13

VéhiculeBoîte devitesses

Moteur

Type IndiceAlésage

(mm)Course(mm)

Cylindrée(cm3)

Rapportvolumétrique

Potcatalytique

Norme dedépollution

BA0RLA0RSA0R

JB1 F8Q 622 80 93 1870 21,5/1◊ C88

ou◊ C102

EURO 2000

REGIME (tr/min.)

Ralenti Maxi. à vide Maxi. en charge

OPACITE DES FUMEES

Valeur d’homologation Maxi. légales

825 ± 50 5175 ± 50 4600 ± 100 1,0 m-1 (33 %) 2,5 m-1 (64 %)

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Pompe d’injectionLUCAS DIESEL

E.P.I.C.R8640 A111A

H111.027

Pompe rotative électronique munie :- d’une électrovanne de débit plus,- d’une électrovanne de débit moins,- d’une électrovanne d’avance,- d’un stop électrique,- d’un capteur de position du tiroir de débit (non dé-

montable),- d’un capteur de position du tiroir d’avance (non

démontable).

Calage de la pompe - Calage par pige Mot. 1520 sur la pompe.

Electrovanne de débit plus - Résistance : 31 ± 2 Ω

Electrovanne de débit moins - Résistance : 31 ± 2 Ω

Electrovanne d’avance - Résistance : 31 ± 2 Ω

Stop électrique - Résistance : 1,39 ± 0,1 Ω

Capteur de position de camed’avance - Résistance : 52 ± 4 Ω

Capteur de position de tiroir dedébit - Résistance : 41 ± 4 Ω

Thermistance températurepompe - Intégrée à la pompe

Résistance : 2716 ± 60 Ω

Calculateur d’injection - D.C.U. Unité de Contrôle Diesel - 90 voies

Injecteurs LUCASRDNOSDC 675 IH

Tarage : 125 à 140 bars

Porte-injecteurs LUCASLCR 67354

Serrage porte-injecteur : 7 daN.mSerrage porte-injecteur sur culasse : 7 daN.m

13-1

EQUIPEMENT DIESELCaractéristiques 13

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Tubes de refoulement -∅ extérieur : 6 mm∅ intérieur : 2,5 mmlongueur : 300 mm

Filtre à carburant PURFLUX Equipé d’un réchauffeur électrique de gazole

Boîtier de pré-postchauffage NAGARESBRE/6-12

Avec fonction pré-postchauffage (pilotage géré parle calculateur)

Bougies de préchauffage BERU Résistance : 0,6 ΩSerrage : 2 daN.m

Contacteur d’embrayage TORRIX -

Potentiomètre d’accélérateur CTS Potentiomètre double piste

Capteur de température d’eau ELTH Résistance : 2500 ± 100 Ω à 20 °C (voir tableau decaractéristiques)

Capteur de température d’airadmis JAEGER

Résistance : 2500 ± 100 Ω à 20 °C (voir tableau decaractéristiques)

Capteur régime moteur MGI Résistance ≈ 650 Ω

Capteur de pression absolue - Intégré au calculateur

Vanne EGR PIERBURG

Vanne électrique avec volet intégré et capteur depositionRésistance vanne : 8 ± 0,5 Ω à 20 °CRésistance capteur : 4 KΩ à 20 °C

Diagnostic - Outil de diagnostic NXR

Température en °C (± 1°) 0 20 40 80

Capteur de température d’air(Résistance en Ohms) 5 290 à 6 490 2 400 à 2 600 1 070 à 1 270 -

Capteur de température d’eau(Résistance en Ohms) 5 290 à 6 490 2 400 à 2 600 1 070 à 1 270 300 à 450

13-2

EQUIPEMENT DIESELParticularités 13

La pompe E.P.I.C. (Contrôle de l’Injection Programmé Electroniquement) est une pompe d’injection distribu-trice de type tout électronique. Sur la pompe sont implantés :- Une électrovanne d’avance (A).- Une électrovanne de débit plus (B).- Une électrovanne de débit moins (C).- Un stop électrique (D).- Un capteur de position du tiroir de débit (non démontable) (E).- Un capteur de position du tiroir d’avance (non démontable) (F).- Une sonde de température de gazole (dans le corps de pompe et indémontable).

L’électrovanne de débit plus et l’électrovanne d’avance sont indissociables. Elles sont implantées sur la partiesupérieure de la pompe.L’électrovanne de débit moins et le stop électrique sont indissociables. Ils sont implantés sur la partie arrière(ou inférieure) de la pompe.

Les deux capteurs de position des tiroirs d’avance et de débit sont indémontables car il est indispensable demémoriser leurs positions dans le calculateur et dans la pompe d’injection. Cette opération n’est réalisableque sur un banc d’injection.

La pompe EPIC est associée à un calculateur d’injection appelé D.C.U. (Unité de Contrôle Diesel). Celui-ci gèrele calcul de l’avance et du débit, puis en fonction des ses calculs, pilote les électrovannes. Il pilote égalementl’EGR.

Avant et durant chaque intervention sur le système EPIC, respecter les consignes de propreté.

15821R

13-3

EQUIPEMENT DIESELParticularités 13

CONTROLE APRES REPARATION

Après chaque intervention, démarrer le moteur, le faire tourner au ralenti pour vérifier l’absence de fuite degazole.

IMPORTANT :

Le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.

Après la coupure du contact, le moteur peut nécessiter 1 à 2 secondes avant de s’arrêter.

Lors de la réparation ou de la dépose de pompe d’injection, les raccords d’alimentation, de retour et de sor-tie haute pression doivent recevoir des obturateurs neufs et adaptés pour éviter l’introduction d’impuretés.

13-4

EQUIPEMENT DIESELPropreté 13

CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D’UNE INTERVENTION SUR LE SYSTEMEEPIC

Risques liés à la pollution

Le système EPIC est très sensible à la pollution. Les risques induits par l’introduction de pollution sont :- l’endommagement ou la destruction du système EPIC,- le grippage ou la non étanchéité d’un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoirréalisé une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu’aucune impureté (particule de quel-ques microns) n’a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords decarburant.

Les principes de propreté doivent s’appliquer depuis le filtre jusqu’aux éléments du circuit haute pression.

QUELS SONT LES ELEMENTS QUI POLLUENT ?

Les éléments qui polluent sont :- les copeaux métalliques ou plastique,- la peinture,- les fibres :

• de carton,• de pinceau,• de papier,• de vêtement,• de chiffon.

- les corps étrangers tels que les cheveux,- l’air ambiant,- etc...

ATTENTION : il est impossible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager laconnectique. De plus, l’humidité peut stagner dans le connecteur et créer des problèmes de liaison électrique.

CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D’INJECTION

• S’assurer qu’on possède les bouchons des raccords qu’on va ouvrir (sac de bouchons vendu au MPR).Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, lesbouchons sont souillés. Un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables).Les bouchons non utilisés peuvent être conservés dans le sac fermé hermétiquement dans un endroit pro-pre.

• S’assurer qu’on possède des sacs plastique qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour lestockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risque que les pièces ainsi stockées soient sou-mises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.

• S’assurer qu’on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (lingettes référencées à la SODICAM).L’utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer, est interdite. En effet, ceux-ci peluchent etpeuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu’une fois.

13-5

EQUIPEMENT DIESELPropreté 13

CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT

• Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verserdans un récipient ne contenant pas d’impuretés.

• Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre sespoils).

• Nettoyer à l’aide du pinceau et du diluant les parties à démonter, les outils qui seront utilisés ainsi que lapartie de l’établi qui sera utilisée.

• Souffler à l’air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du sys-tème d’injection). Vérifier qu’il ne reste pas de poils de pinceau.

• Se laver les mains avant et durant l’intervention si nécessaire.

• Lors de l’utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L’INTERVENTION

• Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution.Les bouchons à utiliser sont disponibles au MPR. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.

• Refermer la pochette hermétiquement, même s’il faut la ré-ouvir peu de temps après. L’air ambiant est unvecteur de pollution.

• Tout élément du système d’injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac platiquehermétique.

• Après l’ouverture du circuit, l’usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d’écouvillon, de chiffon classiqueest strictement interdit. En effet ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer dans le système des impu-retés.

• En cas de changement d’un élément par un neuf, ne le sortir de son emballage que lors de sa mise en placesur le véhicule.

• Lorsque les injecteurs sont déposés, boucher les puits d’injecteurs.

13-6

EQUIPEMENT DIESELImplantation des éléments 13

15778

1 Pompe d’injection EPIC2 Electrovannes de débit plus et d’avance3 Filtre à air4 Sonde de température d’air admis5 Vanne EGR6 Boîtier de préchauffage7 Potentiomètre de position de pédale

d’accélérateur8 Relais d’alimentation9 Calculateur D.C.U.

10 Capteur de régime moteur11 Sonde de température d’eau12 Electrovanne de débit moins et stop électri-

que13 Filtre à carburant

13-7

EQUIPEMENT DIESELImplantation des éléments 13

15821R1

2 Electrovannes de débit plus et d’avance4 Sonde de température d’air admis5 Vanne EGR6 Boîtier pré-postchauffage7 Potentiomètre de position pédale d’accélé-

rateur

15759R

10 Capteur PMH11 Sonde de température d’eau12 Electrovanne de débit moins et stop électri-

que14 Orifice de pige de pompe d’injection

15763R2

13-8

EQUIPEMENT DIESELFonctionnement 13

Le calculateur appelé D.C.U. effectue en permanence les contrôles des paramètres délivrés par les capteurs dusystème. En fonction de ceux-ci et des valeurs cartographiées mémorisées, il va générer les signaux de pilo-tage des différentes électrovannes. Il vérifie à tout instant les résultats obtenus, ce qui lui permet de corrigerson action.

La pompe d’injection EPIC est une pompe de type distributeur rotatif basée sur le principe de la pomped’injecton DPC. Le gazole est aspiré par la pompe d’alimentation et régulé dans le corps de la pompe à unepression appelée pression de transfert.

Le principe de génération de pression, identique à la pompe d’injection DPC est réalisé par des pistons plon-geurs, entraînés par des galets en contact avec l’anneau à cames.

L’anneau à cames, usiné avec précision, détermine le début et la durée de la phase injection. Grâce àl’éléctrovanne d’avance, le calculateur d’injection détermine la position de cet anneau à cames en modifiantle début de déplacement des pistons plongeurs.Le capteur de position de cette came informe en permanence le calculateur de la position du débutd’injection.

La course des pistons plongeurs définit la quantité de gazole injectée vers chaque cylindre. Deux électro-vannes appelées électrovannes de débit plus et débit moins, permettent de modifier cette course et donc defaire varier le débit de gazole injecté.Le capteur de position du rotor (ou tiroir de débit) informe en permanence le calculateur de la quantité degazole injectée.

Le gazole est ensuite envoyé vers la partie distributrice de la pompe qui déterminera le cylindre à alimenter.Cette fonction, identique à la pompe DPC est assurée par un piston dont le déplacement est circulaire.

Le moteur fonctionne dans les différents états suivants :

Pré-démarrage

Depuis la mise du contact et jusqu’au démarrage du moteur, le système effectue une série de contrôles :- la position butée maxi du rotor,- la position butée mini du piston d’avance,- fonctionnement des électrovannes débit plus et débit moins,- fonctionnement de l’électrovanne d’avance.

Démarrage

Pendant le lancement du moteur, le rotor se place dans la position indiquée et l’électrovanne d’arrêt est pilo-tée.

Marche normale

Le débit est modifié par le calculateur au moyen des électrovannes de débit plus et moins. Lors de fortes accé-lérations et décélérations, le débit est ajusté ou coupé selon la cartographie.

Arrêt du moteur

Lorsque le conducteur coupe le contact, le calculateur commande la fermeture de l’électrovanne d’arrêt puiscontrôle l’évolution du régime moteur. Si le régime ne chute pas, le calculateur pilote l’électrovanne de débitmoins.

13-9

EQUIPEMENT DIESELTémoin injection 13

PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN INJECTION

Un voyant unique au tableau de bord est utilisé pour les deux fonctionnements suivants :- à la mise du contact, le voyant d’injection est visualisable pendant la phase préchauffage puis s’éteint,- lors d’un défaut sur le système d’injection, le voyant s’allume.

Si un défaut est présent dès la mise du contact, le voyant s’allume quelques secondes pendant la phase de pré-chauffage, s’éteint un court instant puis se rallume en fonction du défaut.

Défaillance d’un composant d’injection pouvant entraîner l’allumage du voyant :- défaut d’alimentation du calculateur ou de la pompe d’injection,- capteur de régime moteur,- dispositif de mémoire interne de pompe,- potentiomètre de position de la pédale d’accélérateur,- électrovanne de débit plus,- électrovanne de débit moins,- stop électrique,- capteur de position de came,- défaut calculateur.

13-10

EQUIPEMENT DIESELFonction antidémarrage 13

Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage commandé par un système de reconnaissance de clés àcode évolutif aléatoire.

REMPLACEMENT D’UN CALCULATEUR D’INJECTION

Les calculateurs d’injection sont livrés non codés, mais sont tous susceptibles d’apprendre un code.

Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.

Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans démarrer puis l’enlever. Contact coupé, lafonction antidémarrage est assurée au bout de 10 secondes environ (le voyant antidémarrage rouge cli-gnote).

ATTENTION :

Avec ce système antidémarrage, le calculateur conserve son code antidémarrage à vie.

De plus, ce système ne dispose pas de code de dépannage.

Par conséquent, il est interdit de réaliser des essais avec des calculateurs empruntés au magasin ou sur unautre véhicule qui doivent ensuite être restitués.

Ceux-ci ne peuvent plus être décodés.

13-11

EQUIPEMENT DIESELStratégie injection/conditionnement d’air 13

LIAISON CALCULATEUR INJECTION / CALCULATEUR CA

Le compresseur est de type à cylindrée variable.

Le calculateur d’injection et le calculateur de CA sont reliés par deux fils :

- L’information puissance absorbée (voie 47). L’information n’a pas d’effet sur le régime de ralenti. Elle in-forme simplement le calculateur d’injection de la puissance consommée par le compresseur. Il est possiblede visualiser la puissance absorbée à l’aide de l’outil NXR. CA enclenché, on doit avoir entre 250 et5000 Watts.

- La liaison du calculateur d’injection vers le calculateur conditionnement d’air (voie 55). Par ce fil transitel’information autorisation ou interdiction de mise en marche du compresseur.

Lorsque la fonction CA est sélectionnée, le régime de ralenti est modifié pour atteindre un régime maxi de875 tr/min., à la puissance absorbée par le compresseur de 500 Watts.

ATTENTION : la puissance absorbée n’est jamais égale à 0, quelque soit l’état du compresseur, enclenché ounon. La valeur minimum lue est approximativement de 250 Watts.

13-12

EQUIPEMENT DIESELStratégie injection/conditionnement d’air 13

STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.

Stratégie de démarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit après le démarrage du moteur pendant 5 secondes.

Restitution des performances

Lors d’un fort changement de la position de la pédale d’accélérateur (différence de l’information du poten-tiomètre supérieure à 32 %) et si le régime moteur est inférieur à 2000 tr/min., on interdit le fonctionnementdu compresseur pendant quelques secondes.

Restitution de la puissance à la mise en mouvement du véhicule

Si la position du potentiomètre est inférieure à 30 % et si le régime moteur est inférieur à 1000 tr/min., lecompresseur est coupé. Il est réembrayé après quelques secondes si les conditions le permettent.

Protection anti-calage

Si la position pied levé est non reconnue, et si le régime moteur est inférieur à 500 tr/min., le compresseur estdébrayé. Il est réembrayé après 4 secondes si le régime devient supérieur.

Stratégie de protection thermique

Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure à 105 °C.

Stratégie de protection en régime maxi

Le compresseur est débrayé si le régime moteur est supérieur à 4700 tr/min..

13-13

EQUIPEMENT DIESELCorrection du régime de ralenti 13

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D’EAU

Le régime de ralenti est augmenté et peut atteindre 900 tr/min. pour une température d’eau de - 23 °C.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L’INFORMATION PARE-BRISE DEGIVRANT

Si le pare-brise dégivrant est sélectionné au tableau de bord, le calculateur reçoit une information + 12 Voltsen voie 18.

Le régime de ralenti est augmenté à 1000 tr/min..

CORRECTION EN FONCTION DU BILAN ELECTRIQUE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateur lors-que la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur, et pas conséquent la tension batterie.

Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12 Volts environ. Le régime de ralenti peut atteindre un ré-gime de 900 tr/min. maximum.

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS D’UNE PANNE DE POTENTIOMETRE

Si une des pistes du potentiomètre de pédale d’accélérateur est défectueuse, le régime de ralenti est mainte-nu à 1000 tr/min..

Si les deux pistes du potentiomètre de pédale d’accélérateur sont défectueuses, le régime de ralenti est main-tenu à 1300 tr/min..

Dans les deux cas, une action sur la pédale de frein entraîne le retour au ralenti nominal (information donnéepar le contacteur de stop).

En cas d’incohérence des informations de potentiomètre de position de pédale d’accélérateur et del’information du contacteur de stop, le régime est porté à 925 tr/min..

CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DES RAPPORTS DE BOITE DE VITESSES

Le régime de ralenti est modifié en fonction du rapport engagé à la boîte de vitesses :- en 1ère vitesse, le régime est de 850 tr/min.,- pour les autres rapports, le régime est porté à 900 tr/min..

13-14

EQUIPEMENT DIESELCommande pré-postchauffage 13

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRE-POSTCHAUFFAGE

1) Mise du contact "Préchauffage"

a) Préchauffage variable

Le temps d’allumage du voyant etd’alimentation des bougies est fonctionde la température d’eau et de la pressionatmosphérique.

2) Démarrage

Les bougies sont alimentées pendant l’actiondu démarreur.

3) Moteur tournant "Postchauffage"

Dans cette phase, les bougies sont alimentéesen continu en fonction de la températured’eau et de la position du tiroir de débit.

La fonction pré-postchauffage est gérée par le boîtier de préchauffage.

Dans tous les cas, le temps d’allumage duvoyant d’injection ne peut pas dépasser15 secondes.

b) Préchauffage fixe

Après extinction du voyant, les bougiesrestent alimentées pendant un temps fixede 30 secondes.

- 20

180

temps (s)

Pour un régime de ralenti sansaction sur la pédale d’accéléra-teur.

Températureeau °C

0 20 40 60

15876S

13-15

EQUIPEMENT DIESELCommande pré-postchauffage 13

Si le capteur de température d’eau est défec-tueux, les bougies sont alimentées suivant unetemporisation calculée en fonction de la tem-pérature d’air.

15762S

Dans tous les cas, les bougies ne peuvent pasêtre alimentées plus de 180 secondes.

13-16

REPOSE

Changer les rondelles pare-flamme et les jointsplacés sous les injecteurs.

Mettre en place :- les injecteurs,- les tuyaux.

Approcher les deux écrous de chaque tuyau.

Serrer :- les injecteurs au couple,- les tuyaux au couple.

Faire tourner le moteur au ralenti pour vérifierl’absence de fuite.

EQUIPEMENT DIESELInjecteurs 13

Porte-injecteurs sur culasse 7

Ecrous des tuyaux HP 2,5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

DEPOSE DES INJECTEURS

RESPECTER STRICTEMENT LES REGLES DEPROPRETE

Débrancher la batterie.

Déposer :- les tuyaux HP,- les injecteurs.

Boucher impérativement l’orifice d’alimentationet le nez de l’injecteur.

Prendre garde aux projections de gazole sur lesparties électriques pouvant entraîner des défautsde fonctionnement.

DI1323

13-17

RESPECTER STRICTEMENT LES REGLES DEPROPRETE.

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne de débit moins et stop électrique 13

Vis fixant les électrovannes 6± 0,6 Nm

Ecrous des tuyaux HP 2,5 ± 0,2 daN.m

COUPLES DE SERRAGE

DEPOSE DE L’ELECTROVANNE DE DEBIT MOINS ETSTOP ELECTRIQUE

Les électrovannes situées dans la partie inférieurede la pompe d’injection EPIC ne peuvent êtreremplacées séparément. Il s’agit de :- l’électrovanne de débit moins,- le stop électrique.

Repérer impérativement la position des fils dans leconnecteur.

Dévisser les quatre vis maintenant le blocd’électrovanne et le support d’électrovanne encommençant par les vis extérieures. ATTENTION ALA PROPRETE.

Déposer le bloc électrovannes et le support plasti-que (ATTENTION : le noyau de stop n’est pas soli-daire de l’électrovanne, de plus il est monté der-rière un ressort).

Retirer les trois joints.

Essuyer les portées des électrovannes à l’aide deslingettes non peluchantes. Ne pas nettoyer lesportées des joints sur la pompe et sur les électro-vannes avec des produits détergents. Ne pas utili-ser de soufflette.

Débrancher :- la batterie,- le connecteur électrique de la pompe.

Enlever les vis fixant le connecteur électrique ausupport connecteur.

Démonter dans le connecteur les fils desélectrovannes de débit moins et stop électrique(rouge/blanc et bleu/blanc) (voir chapitre 13"Connecteur de pompe").

15824S

15822S

13-18

EQUIPEMENT DIESELElectrovanne de débit moins et stop électrique 13

REPOSE

Remplacer les joints usagés par des joints neufs.

Mettre en place les joints neufs sur le corps depompe. Ne pas les mettre en place sur lesélectrovannes. Pour les maintenir en place, lesmouiller avec du gazole.

Mettre les électrovannes et le support face à leurlogement en les maintenant avec la main(attention à ne pas faire tomber les joints, lenoyau ou le ressort du stop électrique).

Visser simultanément sans les serrer les deux vis defixations intérieures, de façon à appliquer lesélectrovannes sur le corps de pompe.

Visser les deux autres vis de fixation desélectrovannes.

Serrer les quatre vis au couple.

Faire attention lors du remontage des cosses et duconnecteur (remonter d’abord les cosses dans leporte clip afin de s’assurer de leur bonencliquetage, puis remonter le reste duconnecteur) (voir chapitre 13 "Connecteur depompe").

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.


NOTA : le noyau de l’électrovanne de stop estapparié avec le corps. Lors de son remplacement,prendre garde à commander une pièce avec desrepères identiques.

13-19


EQUIPEMENT DIESELElectrovannes de débit plus et d’avance 13

Vis fixant les électrovannes 6± 0,6

COUPLE DE SERRAGE (en Nm)

DEPOSE DE L’ELECTROVANNE DE DEBIT PLUS ETDE L’ELECTROVANNE D’AVANCE

Les électrovannes situées dans la partie supérieurede la pompe d’injection EPIC ne peuvent êtreremplacées séparément. Il s’agit de :- l’électrovanne de débit plus,- l’électrovanne d’avance.

Débrancher :- la batterie,- le connecteur électrique de la pompe.

Enlever les vis fixant le connecteur électrique ausupport connecteur.

Retirer du connecteur les quatre cosses desdeux électrovannes (voir chapitre 13 "Connecteurde pompe"). Noter leurs positionnements dans leconnecteur.

Dévisser les quatre vis maintenant le blocd’électrovannes en commençant par les visextérieures. ATTENTION A LA PROPRETE.

Déposer le bloc électrovanne et retirer lesquatre joints.

15823S

13-20

EQUIPEMENT DIESELElectrovannes de débit plus et d’avance 13

Essuyer les portées des électrovannes à l’aide deslingettes non peluchantes. Ne pas nettoyer lesportées des joints sur la pompe et sur lesélectrovannes avec des produits détergents. Nepas utiliser de soufflette.

REPOSE

Remplacer tous les joints par des joints neufs.

Mettre en place les joints neufs sur le corps depompe. Ne pas les mettre en place sur lesélectrovannes.

Remettre en place le bloc d’électrovannes, etserrer les vis intérieures, puis extérieures.

Approcher les quatre vis de fixation des électro-vannes, puis les serrer au couple.

Faire attention lors du remontage des cosses et duconnecteur (remonter d’abord les cosses dans leporte clip afin de s’assurer de leur bon encli-quetage, puis remonter le reste du connecteur)(voir chapitre 13 "Connecteur de pompe").

Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.


13-21


EQUIPEMENT DIESELConnecteur de pompe 13

DEPOSE DU CONNECTEUR DE POMPE D’INJECTION

Pour démonter le connecteur, déposer dansl’ordre :- le porte connecteur noir (A),- le peigne (B),- l’agrafe blanche de maintien de faisceau (C),- le porte clip (D),- les cosses (E) en déverrouillant les languettes à

l’aide de l’outil Elé. 1044-01 et en tirantsimultanément sur le fil à déposer.

15825R

REPOSE

Pousser sur le fil à encliqueter.

Tirer légèrement sur celui-ci pour verrouiller leslanguettes.

Reposer :- le porte clip (D),- l’agrafe blanche de maintien de faisceau (C),- le peigne (B).

Repositionner l’ensemble dans le porteconnecteur noir (A).

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Elé. 1044 -01 Outil de dépose des clips deconnecteurs

13-22

EQUIPEMENT DIESELConnecteur de pompe 13

REPERAGE DES COSSES

15820R

REPERAGE COTE POMPE

N° Affectation Couleur

1 - -

2 - -

3 Signal du capteur de position du tiroir d’avance Vert

4 Déclenchement du capteur de position du tiroir de débit Rouge

5 Déclenchement du capteur de position du tiroir d’avance Rouge

6 Commande du stop électrique Blanc-rouge

7 Signal du capteur de position du tiroir de débit Jaune

8 Compensation du capteur de position du tiroir de débit Blanc

9 Liaison mémoire de pompe Orange

10 Fil commun température de gazole et mémoire de pompe Bleu

11 Température de gazole dans la pompe Marron

12 Commande de l’électrovanne de débit plus Blanc-noir

13 Alimentation de l’électrovanne de débit plus Blanc-noir

14 Alimentation du stop électrique Blanc-rouge

15 Alimentation de l’électrovanne d’avance Blanc-vert

16 Alimentation de l’électrovanne de débit moins Blanc-bleu

17 Commande de l’électrovanne d’avance Blanc-vert

18 Commande de l’électrovanne de débit moins Blanc-bleu

13-23


EQUIPEMENT DIESELPompe d’injection 13

Plaque de fermeture 0,55 ± 0,05 NmFerrure arrière 2,2 ± 0,3 daN.m

COUPLES DE SERRAGE

REMPLACEMENT DU JOINT DE LA PLAQUE DEFERMETURE

REMPLACEMENT DE FERRURE ARRIERE


Déposer les vis de fixation de la plaque defermeture (P).

Remplacer le joint.

Essuyer le résidu de gazole à l’aide de lingettesnon peluchantes.

Repositionner la plaque de fermeture et la serrerau couple.

15822R

12569S

ATTENTION : si cette méthode n’est pas respectée,il y a un risque important de mettre la têtehydraulique en contrainte.

REMARQUE : dans le cadre d’un changement deculasse, respecter la méthode de démon-tage/remontage de la ferrure cité ci-dessus.

DEPOSE

Déposer la ferrure arrière avant de desserrer lesvis de fixation de pompe situées derrière la poulied’entraînement.

REPOSE

Mettre en place les vis de fixation de pompe.

Positionner la ferrure arrière et approcher les vis.

Serrer les vis :- de pompe au couple,- de ferrure arrière au couple.

13-24



Déposer :- le carter de poulie de pompe,- les tuyaux HP,- la ferrure arrière de la pompe,- les tuyaux d’alimentation et retour de gazole.

Placer des obturateurs sur toutes les canalisationset sorties débranchées.

Débrancher le connecteur électrique de la pompe.

Mettre en place l’outil Mot. 1200-01 pourmaintenir en place la poulie de la pompe.

Desserrer l’écrou de fixation de poulie.

DEPOSE DE LA POMPE D’INJECTION


Piger le moteur au point mort haut à l’aide de lapige Mot. 1054.

12419R


Mot. 1200-01 Outil de maintien de poulie

Mot. 1054 Pige de calage moteur

Mot. 1520 Pige de calage pompe d’injection

Mot. 1522 Molette de calage de pompe

Mot. 1525 Extracteur de poulie

Serrage écrous tuyaux d’injecteur 2,5 ± 0,6

Serrage des vis de ferrure arrière 2,2 ± 0,3

Serrage des vis de fixation de pompe 2,5 ± 0,3

Serrage de l’écrou de poulie 5,5 ± 0,5

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

15872R

13-25


REPOSE

Changer le joint torique situé sur l’axed’entraînement de la pompe.

IMPORTANT : il est impératif de maintenir la pigeMot. 1520 propre et en bon état.

Positionner la pige de calage de pompe entournant l’arbre à l’aide de la molette Mot. 1522(voir chapitre 13 "Calage de pompe").

Remettre en place la pompe d’injection.

Mettre en place puis approcher les trois vis defixation de pompe sur le support accessoires.

Positionner et approcher les vis de la ferrurearrière.

Serrer au couple les vis de fixation de pompe, puisles vis de ferrure arrière.

ATTENTION : le serrage des supports de pompeest important. Approcher toutes les vis puis lesserrer au couple.

Mettre en place les tuyaux HP de gazole.Approcher les deux écrous, puis les serrer aucouple.

Appliquer la procédure de calage de la pompeEPIC (voir chapitre 13 "Calage de pompe").

ATTENTION : ne pas oublier les piges de moteuret de calage de pompe.


Mettre en place l’outil Mot. 1525 d’extraction dela poulie, puis désolidariser la poulie de l’axe depompe.

Desserrer les trois vis de fixation de la pompe(passer entre les bras de la poulie).

NOTA : un méplat est prévu pour empêcher larotation de l’outil Mot. 1525.

Déposer la pompe d’injection tout en desserrantles vis de fixation.

Placer la pompe dans un sac étanche si celle-ci doitrester déposée.

13-26

EQUIPEMENT DIESELPompe - Calage 13

Désserrer l’écrou de l’arbre d’entraînement de lapompe.

Désolidariser la pompe de la poulie à l’aide del’extracteur de poulie Mot. 1525.

PROCEDURE DE CALAGE DE LA POMPED’INJECTION

Un contrôle du calage nécessite un calagecomplet.

ATTENTION : ne jamais faire tourner le moteurdans le sens inverse du sens de rotation.

Décaler le filtre à gazole et déposer le carter depoulie de pompe d’injection.

Amener le moteur au repère au moyen de la pigeMot. 1054.

Positionner le bloque-poulie de pompe d’injectionMot. 1200-01.

12419R


Mot. 1200-01 Outil de maintien de poulie

Mot. 1054 Pige de calage moteur

Mot. 1520 Pige de calage pompe d’injection

Mot. 1522 Molette de calage de pompe

Mot. 1525 Extracteur de poulie

Ecrou de pompe 5,5 ± 0,5 daN.m

Obturateur de pige sur pompe 5 Nm

COUPLES DE SERRAGE

15872R

NOTA : un méplat est prévu pour empêcher larotation de l’outil Mot. 1525.

13-27

EQUIPEMENT DIESELPompe - Calage 13

Placer un récipient sous la pompe pour récupérerle gazole. Enlever le bouchon de calage sur lapompe.

Placer la molette de réglage Mot. 1522 en boutd’arbre d’entraînement de la pompe.

ATTENTION : prendre garde à la quantité impor-tante de gazole se trouvant dans les raccords etdans la pompe d’injection. Protéger les partiessensibles.

Tourner la pompe dans son sens de rotation enagissant sur la molette afin d’approcher la pompede sa position de calage (regarder dans l’orifice decalage, la position de la gorge).

ATTENTION : il ne faut surtout pas toucher auxvis (A). Tout desserrage d’une de ces visimposerait le passage de la pompe au bancd’injection.

Trouver en vissant délicatement la pige Mot. 1520,le point dans lequel la pige de calage s’enfonce leplus dans la pompe. Dans cette position, la pigeimmobilise l’arbre de pompe.

Dans cette position, serrer l’écrou de l’arbred’entraînement de la pompe pour immobiliser lepignon.

Retirer l’outil de blocage Mot. 1200-01.

Retirer les piges Mot. 1054 du moteur etMot. 1520 de la pompe d’injection.

Reposer les bouchons d’orifice de calage.

Reposer le carter de pignon et repositionner lefiltre à gazole.

ATTENTION : ne pas oublier de retirer les pigesd’immobilisation du moteur et de la pomped’injection.

Laisser tourner le moteur au ralenti pour vérifierl’absence de fuite et le fonctionnement dumoteur.

IMPORTANT : il est impératif de maintenir la pigeMot. 1520 propre et en bon état.

15871R1

13-28

EQUIPEMENT DIESELPotentiomètre d’accélérateur 13

Résistance pistes : 1,7 ± 0,5 KΩ

Valeur pied levé ≈ 15 %Valeur pied à fond≈ 88 %

Affectation des voies :1 Signal piste 22 Signal piste 13 Alimentation 5 V piste 24 Masse piste 15 Masse piste 26 Alimentation 5 V piste 1

15760S

DEPOSE DU POTENTIOMETRE

Déposer le boîtier situé sous le maître-cylindre.

Décrocher le câble d’accélérateur du boîtier. Lepotentiomètre est distribué au MPR avec leboîtier.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Valider impérativement la réparation à l’aide del’outil de diagnostic.

NOTA : un défaut sur une des deux pistes dupotentiomètre de position de pédale d’accélé-rateur entraîne un régime de ralenti ou defonctionnement modifié (voir chapitre 13"Correction du régime de ralenti").

15759R1

13-29

EQUIPEMENT DIESELGestion Centralisée de la Température d’Eau 13

244 Sonde de température d’eau (injection etindication de température d’eau autableau de bord).Sonde 3 voies, 2 pour l’informationtempérature d’eau et 1 pour l’indicationau tableau de bord.

Ce système permet le pilotage du motoventilateurde refroidissement par le calculateur d’injection. Ilest composé d’une sonde de température d’eauunique servant pour l’injection, le motoventi-lateur, l’indicateur de température et le voyant detempérature au tableau de bord.

GCTE

15763R1

FONCTIONNEMENT

La sonde 244 permet :- d’indiquer la température d’eau au tableau de

bord,- d’informer le calculateur d’injection de la

température d’eau moteur.

Le calculateur d’injection, en fonction de latempérature d’eau, gère :- le système d’injection,- les relais du motoventilateur :

• le GMV est commandé en petite vitesse si latempérature d’eau dépasse 99 °C et s’arrêtelorsque la température devient inférieure à96 °C,

• le GMV est commandé en grande vitesse si latempérature d’eau dépasse 102 °C et s’arrêtelorsque la température devient inférieure à99 °C,

• le GMV peut être commandé pour la CA.

Pour les véhicules non équipés de CA, seule lapetite vitesse de motoventilateur est fonction-nelle.

VOYANT DE TEMPERATURE D’EAU

Le voyant est piloté par le calculateur D.C.U..

Il est commandé lorsque la température dépasse105 °C.

13-30

EQUIPEMENT DIESELCalculateur 13

AFFECTATIONS DES VOIES DU CALCULATEUR D’INJECTION

3 - >< - DIAGNOSTIC LIGNE L4 - - < - - ENTREE SONDE DE TEMPERATURE D’AIR8 - - < - - ENTREE CAPTEUR POTENTIOMETRE DE CHARGE (1)9 - - - - - BLINDAGE POMPE A INJECTION

11 - - < - - SIGNAL CAPTEUR DE REGIME (VOIE B)12 - - < - - ENTREE COMPENSATION ROTOR (POMPE)13 - - < - - ENTREE CAPTEUR DE POSITION DE CAME (POMPE)14 - - < - - ENTREE CAPTEUR DE POSITION DU ROTOR (POMPE)15 - - < - - ENTREE CAPTEUR DE POMPE17 - - < - - ENTREE VITESSE VEHICULE18 - - < - - ENTREE PARE-BRISE DEGIVRANT19 - - < - - ENTREE DIAGNOSTIC BOUGIES (2)20 - - < - - ENTREE ANTIDEMARRAGE23 - - > - - COMMANDE RELAIS GMV GRANDE VITESSE24 - - > - - SORTIE VOYANT DE PRECHAUFFAGE26 - - > - - SORTIE INFORMATION VITESSE MOTEUR30 - - > - - SORTIE STOP ELECTRIQUE33 - >< - DIAGNOSTIC LIGNE K34 - - < - - ENTREE SONDE DE TEMPERATURE D’EAU35 - - < - - ENTREE POSITION DE VOLET DE LA VANNE EGR36 - - < - - ENTREE SONDE DE TEMPERATURE GAZOLE37 - - < - - ENTREE CAPTEUR POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2)39 - - - - - ALIMENTATION POSITION DE VOLET DE LA VANNE EGR41 - - - - - ALIMENTATION CAPTEUR POTENTIOMETRE DE CHARGE

(PISTE 1)42 - - - - - ALIMENTATION CAPTEUR POTENTIOMETRE DE CHARGE

(PISTE 2)46 - - < - - ENTREE CONTACTEUR DE FREIN47 - - < - - INFORMATION CA48 - - < - - ENTREE CONTACTEUR D’EMBRAYAGE49 - - < - - ENTREE DIAGNOSTIC BOUGIES (1)51 - >< - ENTREE/SORTIE MEMOIRES SUR POMPE52 - - > - - COMMANDE RELAIS DE PRECHAUFFAGE53 - - > - - COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE54 - - > - - SORTIE VOYANT DE TEMPERATURE D’EAU55 - - > - - SORTIE INTERDICTION CA59 - - > - - SORTIE ELECTROVANNE EGR60 - - > - - SORTIE COMMANDE ELECTROVANNE DE DEBIT MOINS61 - - - - - MASSE CAPTEUR POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1)62 - - - - - MASSE CAPTEUR POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2]63 - - - - - MASSE POSITION DE VOLET DE LA VANNE EGR65 - - - - - MASSE SONDE DE TEMPERATURE D’AIR66 - - - - - MASSE SONDE DE TEMPERATURE D’EAU67 - - < - - SONDE DE TEMPERATURE DE GAZOLE POMPE74 - - - - - MASSE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR (VOIE A)76 - - - - - + AVC77 - - - - - + AVC78 - - - - - MASSE79 - - - - - MASSE81 - - - - - + APC82 - - - - - COMMANDE RELAIS ACTUATEURS84 - - > - - SORTIE VOYANT DEFAUT85 - - > - - SORTIE CONSOMMATION CARBURANT89 - - > - - SORTIE COMMANDE ELECTROVANNE D’AVANCE90 - - > - - SORTIE COMMANDE ELECTROVANNE DE DEBIT PLUS

- - < - - ENTREE- - > - - SORTIEPRO15097

13-31

EQUIPEMENT DIESELSchéma électrique 13

PR15903G

13-32


PR15903D

13-33


NOMENCLATURE

107 Batterie120 Calculateur d’injection (D.C.U.)149 Capteur point mort haut160 Contacteur stop163 Démarreur188 Groupe motoventilateur refroidissement225 Prise diagnostic234 Relais groupe motoventilateur244 Sonde de température d’eau247 Tableau de bord250 Capteur de vitesse véhicule (habitacle)257 Boîtier de préchauffage272 Capteur température air injection321 Résistance groupe motoventilateur conditionnement335 Relais 1 vitesse groupe motoventilateur398 Electrovanne EGR419 Boîtier contrôle conditionnement d’air450 Relais réchauffeur gazole597 Boîtier fusibles moteur645 UCE interconnexions habitacle675 Contacteur pédale embrayage680 à 682 Bougies préchauffage711 Pompe diesel721 Bloc UCE ABS + groupe hydraulique ABS777 Platine fusible d’alimentation de puissance921 Potentiomètre accélérateur927 Capteur de choc (capteur à inertie)1016 Boîtier fusible habitacle1033 Batterie positive protégée1047 Relais injection

13-34

ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14

PRESENTATION DU CIRCUIT

13042R

1 Moteur2 Décanteur d’huile3 Boîtier de filtre à air4 Collecteur d’admission

CONTROLE

Pour garantir un bon fonctionnement du systèmeantipollution, le circuit de réaspiration des va-peurs d’huile doit être maintenu propre et en bonétat.

14-1

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz d’échappement 14

PRESENTATION DU CIRCUIT

15881R

1 Moteur2 Calculateur d’injection3 Collecteur d’admission4 Collecteur d’échappement5 Vanne EGR6 Sonde de température d’eau

DEPOSE DE LA VANNE

La vanne EGR est emmanchée en force dans le collecteur d’admission.

Pour faciliter son remplacement, il est préférable de déposer les collec-teurs.

BUT DU SYSTEME EGR

La recirculation des gaz d’échappement est employée afin de réduire lateneur en oxyde d’azote (NOx) contenus dans les gaz d’échappement.

Le calculateur d’injection autorise le passage des gaz grâce au pilotaged’une vanne électrique.

14-2

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz d’échappement 14

15761R

Le calculateur électronique pilote en permanencepar un signal RCO l’électrovanne EGR, sauf dansles cas suivants :- si le couple régime moteur/débit est supérieur

à un seuil cartographié,- après une temporisation en sortie de phase de

quelques secondes,- en cas de défaut :

• de la sonde de température d’eau,• de la sonde de température d’air,• du capteur de pression atmosphérique,• de l’information vitesse véhicule,• d’une des électrovannes de débit,• de l’électrovanne EGR.

1 Alimentation solénoïde2 Alimentation capteur4 Masse capteur5 Masse solénoïde6 Sortie capteur

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La vanne est commandée par un signal RCO émispar le calculateur d’injection. Le signal RCOpermet de moduler l’ouverture de la vanne, et parconséquent, la quantité de gaz d’échappementdétournée vers le collecteur d’échappement.

Le calculateur effectue en permanence un testpermettant de connaître la position du volet de lavanne EGR.

CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT

Les paramètres qui déterminent l’activation del’électrovanne EGR sont les suivants :- la température d’air,- la température d’eau,- la pression atmosphérique,- la position de la pédale d’accélérateur,- le régime moteur,- la vitesse véhicule,- la tension batterie.

L’EGR est coupé si :- la température d’air est inférieure à 15 °C ou

supérieure à 60 °C,- la température d’eau est inférieure à 15 °C ou

supérieure à 120 °C,- la tension batterie est inférieure à 10 Volts,- la pression atmosphérique est inférieure à

890 mbars,- une cartographie (couple régime moteur/

potentiomètre de charge) est supérieure à unseuil.

La vanne EGR est alimenté pendant 30 secondesaprès le démarrage si les conditions préliminairesle permettent.

Il faut ensuite que le véhicule dépasse les 10 km/hpour retrouver le recyclage des gaz d’échap-pement au ralenti.

14-3

ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée 36

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE


Déposer :- la roue avant droite,- le pare-boue.

Déposer la courroie accessoires (voir chapitre 07du MR 312).

Déposer la poulie (trois vis).

Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisationd’alimentation (basse pression).

Débrancher la canalisation d’alimentation et la ca-nalisation haute pression, prévoir l’écoulement deliquide de DA.

Déposer la pompe de direction assistée, pour ce-la :

Par dessousDéposer la vis inférieure.


Mot. 453 -01 Pinces pour tuyaux souples

15835S

Par dessusDéposer les deux vis supérieures.

15834S

15836S

Sortir complètement la pompe par la droite, en re-tirant au préalable le support de canalisationhaute pression (une vis).

36-1

ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée 36REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose, en respec-tant la tension de courroie (voir chapitre 07 duMR 312).

Remplir et purger le circuit en manoeuvrant debutée en butée (moteur tournant).

NOTA : le remplacement du moyeu se fera pompeà l’établi, en utilisant l’outillage décrit dans lapage suivante.

36-2

X

ENSEMBLE DIRECTIONPompe de direction assistée 36

REMPLACEMENT DU MOYEU

Placer la pompe à l’établi, dans un étau.

Mettre en place l’outil T.Ar. 1094 et extraire lemoyeu.


T.Ar. 1094 Extracteur du roulement de différentiel

Dir. 1083 -01 Outil de repose de poulie

NOTA : intercaler une vis (1) entre l’axe de pompeet la tige de poussée de l’outil T.Ar. 1094.

Mettre en place le moyeu (neuf) et l’emmancherà l’aide de l’outil Dir. 1083-01. L’enduire préala-blement de graisse multifonctions pour faciliter larepose.

NOTA : intercaler entre l’outil Dir. 1083-01 et lemoyeu une cale (2) d’environ 25 mm.

14837R

14836R

Respecter la cote d’emmanchement "X" dumoyeu.

X = 44,06 ± 0.25mm

Moyeu

Pompe de DA

36-3

3163a-particularités moteur f8q 622

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