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Onl’appelait«Onl’appelait« le5le5 »» oucommentj’aicroiséleBreguet1050Alizén°5

ParPierreLipinski­CC(R)

2632heuresdevolsurAlizé,soitprèsde50%d’untotalgénéralde5366heures.274appontagesdont51denuit.Flottille4F,Flottille6F,Escadrille59S(1971,1980),Flottille9F(qualificationdenuit)Porte‐AvionsArromanche,Clémenceau,FochEntrele8mars1971etle17octobre1978,j’aieffectuésurle5,55volspour100,6heuresdevol,8appontagesetles4touchandgodemaqualification.1967,voilàbientôt18moisquejesuisdanslaMarineetjeterminemoncoursdepilotageàCognac,BA709,2èmeEIV«Moloch»Une vision2ème catégorie (astigmate) vame fermer les portes de la Chasse, lamêmevisiondéfaillante qui me poussera en dehors de l’aviation embarquée en 1980. Mon vieuxcompagnonderoute,PhilippeLamache,quim’aaccompagnéenplacededroiteàcetteépoquejouaitsonrôlede«chiend’aveugle»pourm’annoncer le«miroir»denuiten findeCCA, lavariantemarinedel’aideàl’atterrissageGCA,alorsquemeslunettesn’avaientpasencoreprislerelais.J’aivus’éloigner laChassesansnostalgie,mavisionde l’aviationàcetteépoque, totalementissue de la bande dessinée était pourmoi identifiée à Mermoz, Guillaumet, Buck Danny etpuisqueçavolaitc’étaitparfait.Unpassagepar l’escadrille3SàHyèressurdesmachinesd’unautreâge,MD312FlamantetSO30PBretagne,m’afaitcôtoyermespremierschasseursdel’aéronavaledontmescamaradesdecoursdepiloteentransformationchassemarine,del’autrecôtéduparkingàla59S,quejeretrouveraiplustard,chargédel’écoledespécialisationsurAlizé.

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1971,aprèsuneaffectationàlaflottille21FsurBreguetAtlantic,j’aiétéattiréparcetétrangeaéronef à vocation embarquée et aux ailes repliables, l’Alizé. Comme les volontaires ne sebousculaient pas parmi les chasseurs pour rejoindre la lutte anti sous‐marine (ASM)embarquée,la6Fm’aaccueilliavecbeaucoupd’intérêt.LaDPM(Directiondupersonnelde lamarine)égaleàellemême,megarantissantuneseuleaffectation avant de retrouver l’Atlantic et un équipage, cette aventure durera 10 ans pourmonbonheur,etquisaitsisanscesfichueslunettes,jen’yseraispasencore.Le22 juin1971, sur leClémenceauetàbordde l’Alizén°5, tiens levoilà, je terminaismapremière série d’appontages sous les ordres de l’Officier des Equipages Glaize et avec lesoutienexpérimentéet«angoissé»del’EnseignedeVaisseauHonishquim’aguidéenplacedroitependanttoutecettepériode,j’obtenaismaqualificationcommeentémoignelecertificatretrouvédansunecaissed’archivesetsonlivretdevol.

1981, quelques années et déménagements plus tard, je sévissais avec le titre de chef duserviceopérations(CSO)à la56ScommepiloteetastiqueurderailssurC47pour l’écoledupersonnelvolant(EPV),oùd’autresaventuresm’attendaient.Maisc’estàcetteépoquequela«modernisation»,de l’Alizéallaitconduireàdésarmeruncertainnombred’avionsetqueladécisionétaitprisedeplacerl’und’euxenexpositionstatiquelelongdelaroutedeStGilles.Lumineuseclairvoyanced’unCommandantpilote.UnedécisionmalgrétoutcurieusepuisquecetAlizé,le5,encorelui,devaitêtreexposé«sanscrosseetsansradome».

Imagediffuséesurlesite­http://www.aviator.nl/index.html#© Ad Vercruijsse

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Lamêmecaissed’archivescontenaitundocumentéditéàl’époquesurlabase:leBANNG,dontlerédacteurétaitl’OfficierPrincipaldesEquipagesRuty,officiercontrôleuretchefduCLAetquejesalueici.Il a eu la gentillesse de publier dans son N° 17 de juin 1981, une lettre «de réclamationanonyme»maisdontpersonnen’ignoraitl’auteur.

Cette lettre, prémonitoire, sortie d’un passé lointain reste tellement actuelle pour ceux quisuiventaujourd’huilesaventuresdesAlizésetdesavions«désarmés»

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2009, Assemblée Générale de l’Amicale des Anciens de l’Aéronavale Languedoc Camargue(AAAN‐LR)dont le présidentn’est autrequeDenisTourbez,monancien radaristede la 4F.Nousyapprenons,sansgrandesurprise,lanouvelledelaconfirmationdelafermeturedelabasedeNîmes‐Garons.Immédiatement,laquestionestposéedel’avenirdesavions.Desavions,quelsavions?LaMarine,toujoursaussiprompteàmettrelaclésouslaporteenrayantdelacartetoutetracedesonpassénousinformequepourleC47,soncasestréglé,ilpartàLorientmaispourlesautres:lacasse.J’aurai l’honneuret leprivilège, lahontedirontcertains,departiciperaudémontageduC47S/N87,vétérandeStMèreEglise,avecunebandedejoyeuxdrilles,civilsetmilitaires,d’activeou en retraite dont Yves Tariel, historien du C47, photographe et amis de toujours, qui ontconsidéréquecetavionméritaitd’êtresauvé,ailleurspeutêtre,maissauvé.

Ilétaittempsdes’occuperdesautresC’est Roger Alajarin, inestimable doyen «macaronné» pilote aux US pendant la dernièreguerre,quialevélarévolte.Iln’étaitpasquestiondelelaisserseuletsurtoutdeneriententer.Très rapidement, un groupe d’irréductibles teigneux a cherché des solutions, toutes plusirréalistes les unes que les autres, mais n’est ce pas notre vie que d’avoir essayé de gérerl’impossible.L’AAANdontnous faisons touspartieauraitpuêtre le supportduprojetmais il a sembléàcertainsetpourmapartj’aidumalàleurdonnerentièrementtort,quel’Amicaleavaittoutàperdremêmesijepensequ’elleavaitbeaucoupàygagnertantilauraitétéprécieux,àl’heureoùlabaseferme,deseretrouverautourd’unprojetfédérateurfusse‐t‐ilunpeuutopique.Ilestvraiquelesoutienespérédeplusieurséminentsofficierssupérieursvoiregénérauxdontnousavionsétéprochesaucoursdenotrecarrières’estavéréunpeupassif,voirehostileetpourcertains,franchementnuisible.Pourenavoirdiscutélonguementetpassionnémentaveclaplupart, j’acceptevolontiers leursréticences. Ilest toujoursbiend’avoirunespritréaliste,maisj’acceptemoinsfacilementletorpillagemêmepavédebonnesintentions.

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Juin2010:C’estàl’occasiondel’opérationdedémontageduC47n°87,quel’étatmajordelaBANaprofitédelaprésencedelagruequidevaitleplacersurunportecharversLorientpourdébarquer l’Alizé 5 des plots sur lesquels il stationnait depuis de longues années vers unhangaroùilétaitdestinéàladestruction.

Ilavaitentretempsétérepeintavecdescouleursqu’iln’avaitjamaisportéesmaisquiétaientcelleenvigueuràl’époque

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Novembre2010, legrouped’irréductibles,cette fois‐cidevenupassionnés,s’estétofféetseconstitueenassociationsousladénominationdeConservatoireHistoriquedel’AéronavaleàNîmes(CHAN)poursauvegardersurlesite:lefameux5etsongrandfrèrel’Atlanticn°31.

Le leader, Paul Clément qui fut naguère officier de détail lorsque je présidais le carré desofficiers subalternes et son «associé», Charly Desclos qui futmon instructeur sur Alizé en1971àla6F.Charly,jeleretrouveraid’ailleursquelquesannéesplustardcommeCSTdela6Falorsquej’étaisCSOetRenéPicCSG,troisORSAchefsdeservicedeFlottille,quiditmieux.Il faut faire vite car des contraintes juridico‐administratives alliées à une volonté négativevenued’enhautconduisentirrémédiablementlesavionsverslacasse.Rienn’yfait,chaqueobstaclepasséendécouvreunautre,laMarineéchaudéeparlesyndromeClémenceaunoustrouveradel’amianteincompatibleavecunconservatoirenîmoisalorsquedesavionspartentrégulièrementversBordeaux,OrangeetsontattribuésàGrenoble…Etpourtant,augrédeschangementsdeMinistresdelaDéfense,lescourriersetétudesdecassesuccèdent.DepassageàNîmespourcommémorerlevingtièmeanniversairedelaDivisionDaguet, l’actuel Ministre Gérard Longuet fait une déclaration à Midi Libre et nous voyonsapparaîtredanslejournal:«leministren’ariencontre,bienaucontraire,lefaitquedeuxavionsdelaBANdemeurentenexpositionstatiquelelongdelaroutedeStGilles…etajoute«qu’ilnevoitpasenquoilefaitqu’ilscontiennentdel’amianteposeraitunproblème…»maisquevalentlesdéclarationsd’unministreaprèsquesesservicessoientpassésparlà???

J’yaicruàce5,surtoutque,lorsdelafermeturedelabaseetfautedepourvoirl’intégrerdansun plan de déconstruction, la Marine a laissé l’Atlantic 31 «provisoirement» sousla«surveillance» du CHAN qui se trouvait opportunément là, dans des conditions quipouvaientêtreparfaitementadaptéesàunAlizéavecunprotocoleliantleCHANàlaMarineetl’ArméedeTerre.

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Etvoilà,derniertourdepasse‐passe,dèsque lesautresAlizésontétédétruits(tristeparcàferraille)ouaffectés(Muséedel’Air,quiparailleursenadéjàunquivégètesurunparking),l’Alizé5refuséàNîmespourprésenced’amiante,devientattribué,aubénéficedel’antérioritéde la demande (!!!), au Musée des Ailes Anciennes de Toulouse. Le Commissaire GénéralDirecteurduPatrimoine,interlocuteurprivilégiédePaul,quenousavonspuadmirerdanssonrôledeguidede«l’hôtel dugardemeuble»,pluscourammentdésignécomme«hôtelde laMarine»surlatélévisionduservicepubliclorsdesjournéesdupatrimoinemetfindemanièreinattendue,àunesituationàl’évidenceprogrammée.

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C’est ainsi que ce 5, après l’avoir piloté, après l’avoir vu sur des plots, sans crosse et sansradome,aprèsluiavoirvuinstallerunecrossemaistoujourssansradome,aprèsl’avoirvuauboutd’unegruepuisdansunhangarenattentededestructioncommesespetitscamarades,aprèsavoirespéréavecpassionqu’ilsoitundessymbolesdupassagedel’aéronavaleàNîmes,jel’aivuattendredesjoursmeilleursdansunfonddehangar.

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EPILOGUE

Etpuis,unjourdejanvier2012,le27exactement,onnousafaitsavoirqu’ilavaitprislaroutedeToulouse entre lesmains de l’Association desAilesAnciennes pour un dernier voyage àl’issueduquelilretrouveraquelquesautresfiguresdelégendedel’aéronautique

Quisaitsiunjourprochainjen’iraipasluirendrevisite,malgrétoutsauvéetrestauré,c’estsans doute là l’essentiel, à Toulouse dans ce musée prestigieux où des passionnés del’aéronautiqueontgagnéundroitbienlégitime,refuséàdesanciensdel’aéronavale,toutaussilégitimes,deperpétuersonsouvenir.

C’estcommecelaquesetermineunetranchedevie.

Maislecombatpourlesouvenircontinue.

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Jedoismalgrétoutterminersurunenoteoptimisteetjoyeuse.L’association«AlizéMarine»etsongroupedemécaniciensexceptionnelsavecàleurtêtelesMajorsPerezetBats,aréussiàremettreenétatdevoll’Alizén°59.Nousavionsparléd’utopiepourleconservatoire,alorslà,quelexemple,quelleténacité.Apartir des2 avionsqui leuront été attribués et enutilisant lespiècesdisponibles, ils ontréussi.Allantmêmejusqu’àgérerleproblèmedel’amiantequiaétéfatalauCHAN,avecl‘aideduCVCanal,CommandantlaBANquileurafournilesmoyensdisponiblesetquiparailleursatoujoursétéunsoutienduCHANpourle5etle31.

avecCharlyle30juin2011

JenedésespèrepasdevoircetAlizédanslecieldeGaronsàdéfautd’avoirpuengarderunexemplaireetpourquoipas«mon»5enexpositionstatiqueàcôtédel’Atlantic31.

En souvenir de ceux qui ont volé sur Alizé ou qui ontparticipéàlesmettreenvol,etàlamémoiredeceuxquionlaisséleurvieàleurbord.

PierreLipinski,1erOctobre2012