1/163 règlement provisoire auto -sxscamion / dakar 2019

1/163 Règlement Provisoire Auto-SxS-Camion / Dakar 2019 www.dakar.com


SOMMAIRE

RÈGLEMENT PARTICULIER

1P DÉFINITIONS 1P1 Comité d’Organisation 1P2 Programme de l’Épreuve 1P3 Affichage 1P4 Service Compétiteurs

2P INSCRIPTION

3P TERMINOLOGIE

4P RÉGLEMENTATION 4P1 Généralités

4P2 Litiges – Modes de Preuve

5P RÈGLEMENT ET CONDITIONS DE

PUBLICATION

6P MODIFICATIONS DU RÈGLEMENT -

ADDITIFS

7P APPLICATION ET INTERPRÉTATION DES

RÈGLEMENTS

8P QUALIFICATION D’UNE ÉPREUVE DANS UNE

COUPE FIA

9P VÉHICULES ADMIS 9P1 Généralités 9P2 Véhicules admis

10P PNEUMATIQUES

11P SYSTÈME D’ACQUISITION DE DONNÉES

12P ÉQUIPAGES 12P1 Généralités 12P2 Équipages Camion

13P OFFICIELS 13P1 Liste des Officiels 13P2 Chargés des Relations avec les Équipages

14P ENGAGEMENTS 14P1 Généralités 14P2 Demande d’engagement

14P3 Refus de départ 14P4 Annulation ou report de l’Épreuve

15P IDENTIFICATION

16P PUBLICITÉ 16P1 Généralités

16P2 Spécificités 16P3 Couleur des plaques numéros et publicité

17P MARQUAGE 17P1 Généralités

17P2 Tous groupes

17P3 Groupe T1 17P4 Groupe T2

18P ATTRIBUTION DES NUMÉROS DE COURSE

19P PRIORITÉ DES PILOTES

20P ORDRE DE DÉPART 20P1 Généralités 20P2 Ordre de départ 20P3 Repositionnement

21P ROAD BOOK ET NAVIGATION –

GÉNÉRALITÉS

22P ROAD BOOK 22P1 Lexique Road Book 22P2 Road Book

23P ITINÉRAIRE OFFICIEL- ITINERAIRE

OFFICIEL “PARALLEL WAY” 23P1 Généralités 23P2 Respect de l’Itinéraire Officiel – Véhicules T1 / T2

Assistance Rapide - Véhicules T4.3

23P3 Etape du « Passage podium » 23P4 Zones « Public » 23P5 Parallel Way - Parallel Way Challenge

24P FONCTIONNEMENT DU GPS 24P1 Généralités 24P2 Pénalités pour Way Points manquants 24P3 Navigation

25P DÉBLOCAGE DU GPS

26P ZONES DE CONTRÔLE DE VITESSE -

DÉFINITION

27P PROCÉDURE DE CONTRÔLE

28P CIRCULATION – VITESSE 28P1 Généralités 28P2 Traversée des Zones de Contrôle de Vitesse 28P3 Signal d’Impulsion 28P4 Limitation de vitesse – Secteurs de Liaisons

28P5 Limitation de vitesse – Contrôle de Passage (DZ +FZ)

28P6 Limitation de vitesse maximum (SS) - Camions

29P CODE DE CONDUITE 29P1 Fonction Sentinel du GPS 29P2 Accident - Santé 29P3 Assistance en cas d’accident d’un autre Pilote /

Concurrent

29P4 Code de conduite des Équipages 29P5 Téléphone satellite / GSM / Tablette tactile /

Montre GPS 29P6 Moyens radio et transmissions 29P7 Iritrack 29P8 Caméras embarquées

29P9 Oxygène

30P RECONNAISSANCES ET OUVERTURE DU

PARCOURS 30P1 Reconnaissances 30P2 Ouverture du parcours

31P ASSISTANCE ET RAVITAILLEMENTS 31P1 Généralités 31P2 Etape Marathon AUTO 31P3 Assistance autorisée 31P4 Pénalisation pour assistance interdite 31P5 Team Manager

31P6 Carburant – Ravitaillement - Autonomie 31P7 Passage d’un Véhicule de Course en Assistance

32P CHANGEMENT DE MOTEUR

Le Règlement Particulier, le Règlement Technique, le Règlement Assistance ainsi que les Annexes et

tous Additifs forment l’ensemble du Règlement Autos / SxS / Camions du Rallye Dakar.


33P ASSURANCES 33P1 Assistance / Rapatriement 33P2 Responsabilité Civile

33P3 Assurance Frais Médicaux 33P3 Assurance Individuelle Accident

34P CARTON DE POINTAGE

35P ZONES DE CONTRÔLE

36P CONTRÔLES HORAIRES 36P1 Généralités 36P2 Pointage au CH Départ d’Étape

36P3 Pointage au CH de Départ d’un Secteur Sélectif 36P4 Temps Maximum / Temps Imparti 36P5 Dépassement du Temps Maximum Autorisé au

CH d’Arrivée d’Étape 36P6 Dépassement du Temps Maximum Autorisé à la

journée de repos 36P7 Interviews

37P CONTRÔLES DE PASSAGE 37P1 Généralités 37P2 Heure de fermeture des Contrôles de Passage

37P3 Fermeture des Contrôles de Passage

38P SECTEURS SÉLECTIFS 38P1 Généralités 38P2 Interruption d’un Secteur Sélectif 38P3 Sécurité 38P4 Neutralisation 38P5 Décompte de temps

39P REGROUPEMENTS

40P SIGNALISATION DES CONTRÔLES

41P PARC FERMÉ 41P1 Généralités 41P2 Spécificités

42P VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET

TECHNIQUES 42P1 Généralités 42P2 Vérifications Administratives et Techniques

42P3 Obligations administratives

43P RÉCLAMATIONS – APPELS

44P CLASSEMENTS

45P PÉNALITÉS

46P LISTE DES PRIX

47P SÉCURITÉ DES ÉQUIPAGES 47P1 Équipement de survie 47P2 Équipement 47P3 Abandon – Disqualification 47P4 Fermeture de la piste 47P5 Dépôt de garantie – Lettre d’engagement

RÈGLEMENT TECHNIQUE T1P GROUPE T1 T1P1 Largeur T1P2 Réservoirs

T1P3 Poids minimum T1P4 Moteur essence T1P5 Moteur essence, bride à air

T1P6 Refroidissement du carburant T1P7 Moteur diesel suralimenté T1P8 Moteur diesel, bride à air T1P9 Refroidissement du carburant T1P10 Position (4x4) T1P11 Roues et pneumatiques

T2P PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES T2P1 Liste des Pilotes « Élites A.S.O. » Techniques T2P2 Pneumatiques

T2P3 Publicité

T3P INTÉGRATION DES VÉHICULES CONFORMES

AU RÈGLEMENT SCORE US T3P1 Véhicules admis T3P2 Conception des arceaux T3P3 Dimension des arceaux T3P4 Poids T3P5 Taille des pneumatiques

T3P6 Largeur du Véhicule T3P7 Bride T3P8 Gonflage / Dégonflage T3P9 Équipements de sécurité divers T3P10 Réservoirs T3P11 Carburant T3P12 Limitation de vitesse

T4P GROUPE T2

T5P GROUPE T3

T6P GROUPE SIDE BY SIDE (SxS)

T7P RÈGLEMENTATION CAMION (GROUPE T4.1)

T8P RÈGLEMENTATION CAMION (GROUPE T4.2) T8P1 Généralités T8P2 Caractéristiques de la cabine T8P3 Armature de sécurité T8P4 Soute à fret

T8P5 Châssis T8P6 Moteur T8P7 Boîte de vitesse T8P8 Essieux T8P9 Arbre de transmission T8P10 Suspensions T8P11 Amortisseurs

T8P12 Barre stabilisatrice T8P13 Système de freinage T8P14 Roues et pneumatiques

T8P15 Système d’éclairage T8P16 Poids du Véhicule

T9P INTÉGRATION DES VÉHICULES SxS

CONFORMES AU RÈGLEMENTS ASN T9P1 Véhicules admis T9P2 Conception des arceaux T9P3 Dimension des arceaux T9P4 Poids

T9P5 Taille des pneumatiques T9P6 Largeur du Véhicule T9P7 Bride T9P8 Gonflage / Dégonflage T9P9 Équipements de sécurité divers T9P10 Réservoirs T9P11 Carburant

T9P12 Carrosserie T9P13 limitation de vitesse

ES ANNEXES 1 CANDIDATURE / ENGAGEMENT 1.1 Candidature / Engagement 1.2 Annulation et demande de remboursement

2 BATEAU / AVION / HÉBERGEMENT/

VOYAGES 2.1 Bateau 2.2 Responsabilité et assurance maritime


2.3 Avion / Hébergement / Voyages

3 MATÉRIEL DE SÉCURITÉ ET NAVIGATION 3.1 Balise de détresse Sarsat

3.2 Iritrack (Course) 3.3 Téléphone / Équipements de sécurité 3.4 Équipement GPS

3.5 Fonction Sentinel du GPS 3.6 TRIPY (Assistances uniquement) 3.7 E-track (Assistances uniquement)

4 MARQUES DAKAR

5 COUVERTURE IMAGE

6 CAMÉRAS EMBARQUÉES

7 DAKAR SERVICE CENTER

RÈGLEMENT GÉNÉRAL ASSISTANCE

AI RÉGLEMENTATION SPORTIVE A1 VEHICULES D’ASSISTANCE ADMIS

A2 ÉQUIPAGES ASSISTANCE

A3 BRIEFING ASSISTANCE

A4 ENGAGEMENT ASSISTANCE

A5 IDENTIFICATION ASSISTANCE

A6 ATTRIBUTION DES NUMÉROS & ORDRE DE

DÉPART DES ASSISTANCES A6.1 Attribution des numéros A6.2 Ordre de départ

A7 POINTAGE / TRIPY A7.1 Généralités

A7.2 TRIPY

A8 ROAD BOOK / ITINÉRAIRE ASSISTANCE A8.1 Road Book

A8.2 Itinéraire

A9 CODE DE CONDUITE DES ASSISTANCES A9.1 Comportement Général

A9.2 Accident A9.3 Formalités douanières

A10 CIRCULATION / VITESSE A10.1 Vitesse – Zones de Contrôle de Vitesse A10.2 Vitesse Maximale A10.3 Vitesse Bivouac / Villes Étapes

A11 ASSISTANCE A11.1 Généralités

A11.2 Pénalisations pour Assistance interdite

A12 ASSURANCES

A13 PUBLICITÉ

A14 VÉRIFICATIONS DES ASSISTANCES A14.1 Vérifications Techniques A14.2 Vérifications Administratives

A15 SÉCURITÉ DES ÉQUIPAGES D’ASSISTANCE A15.1 Équipement de survie A15.2 Abandon

A15.3 Ceinture / Harnais

A16 ACCESSOIRES ET NAVIGATION A16.1 Téléphone satellite A16.2 Radios A16.3 Moyens satellitaires A16.4 Navigation

A17 PÉNALITÉS DES ASSISTANCES

AII RÉGLEMENTATION TECHNIQUE DES ASSISTANCES


Rappel :

La version française est dans tous les cas la version officielle du règlement. Les traductions en anglais et en espagnol sont éditées afin de faciliter la

préparation des Concurrents, par conséquent en cas de litige avec les traductions et interprétations, seule la version française sera considérée et

appliquée.

RÈGLEMENT

PARTICULIER


1P DÉFINITIONS

1P1 COMITÉ D’ORGANISATION

Directeur de l’Organisation : Etienne LAVIGNE

Coordinateur parcours : Tiziano SIVIERO

Coordinateur Relations Concurrents et

Compétitions : Xavier GAVORY

Responsable de la Logistique : Christophe PUGINIER

Coordinateur Sécurité : Francisco ROMERO

Coordinateur technico-sportif Pérou : Juan VALDIVIA

Président de l’A.S.A. du Paris Dakar : Etienne LAVIGNE

1P2 PROGRAMME DE L’ÉPREUVE

21 mai 2018 Ouverture de la réception des demandes de candidature.

15 juillet 2018 Première sélection des Motos - Quads.

20 septembre 2018 Deuxième sélection des Motos - Quads.

1er novembre 2018 Fin de la réception des demandes de candidature. Clôture des

engagements.

22 & 23 novembre 2018 Embarquement des véhicules au Havre (Véhicules Course et Assistance).

Installation des matériels de sécurité (Iritrack, Smalltrack, GPS-Sentinel,

E-track, TRIPY).

Vérifications Techniques des Véhicules d’Assistance.

3 Janvier 2019 Récupération des véhicules (Port de Callao - Lima)

4, 5 & 6 janvier 2019 Vérifications Administratives, Techniques et Parc Fermé (Lima)

6 janvier 2019 Grand Briefing et Podium Départ (Lima)

7 au 17 janvier 2019 41ème édition du Rallye Dakar

13 janvier 2019 Journée de repos

17 janvier 2019 Podium Arrivée, Parc Fermé, et Remise des Prix (Lima)

(Tous les horaires et lieux du programme seront communiqués par Additif)

1P3 AFFICHAGE

Toutes les informations Concurrents, classements et notes d’ouverture, décisions, documents

officiels, additifs, notifications, pénalités, etc. seront à consulter au Tableaux d'Affichage Officiel aux

endroits suivants (cf. Art. 1P2) :

• La liste des autorisés à prendre le départ sera affichée à la sortie du Briefing et à l’entrée du

Parc Fermé.

• Pendent le Rallye, au Bivouac, près de la Tente des Officiels.

• Le Classement Final Provisoire sera affiché à l’entrée du Parc Fermé et à l’espace du Service

Compétiteurs "El CENTRAL".

Les Concurrents auront la possibilité de consulter tous les DOCUMENTS SPORTIFS OFFICIELS en

ligne. Le moyen d’accès sera communiqué par mail à l’ensemble des concurrents lors des

vérifications administratives et techniques.


1P4 SERVICE COMPETITEURS

Du lundi au vendredi de 9h00 à 12h30 et de 13h30 à 18h00.

A.S.O. – Service Compétiteurs – Moto Club du Paris Dakar

Xavier GAVORY, Coordinateur Relations Concurrents et Compétitions

Victor ALVAREZ ESTEBAN, Nelly PAVÉE, Andrea TRUYOLS CHAVARRIA, Olivier MARRIMPOEY, Roméo

GASPAR

A.S.O. Amaury Sport Organisation

Service Compétiteurs Dakar

Quai Ouest

40-42, Quai du Pont du Jour

F-92100 Boulogne-Billancourt

Tél. : +33 (0)1 41 33 14 60 - Fax : +33 (0)1 41 33 14 69

E-mail : [email protected]

2P INSCRIPTION

L’Association Sportive du Paris Dakar, organise avec le concours d’Amaury Sport Organisation

(A.S.O. ci-après dénommé l’Organisateur), le 41ème Rallye Tout Terrain Marathon Dakar, dénommé

pour 2019 : «Dakar Perú» (ci-après dénommé Rallye Dakar), épreuve internationale qui se

disputera du 7 Janvier 2019 au 17 Janvier 2019, sous l’égide de la Fédération Internationale de

l’Automobile (FIA), de la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) et de l'ASN du pays

traversé: Pérou (TACP).

Visa FFSA (ASN) : sera communiqué par Additif.

Pour faciliter la compréhension des Concurrents, les règlements sont traduits en anglais et en

espagnol. En cas de contestation concernant l’interprétation des divers documents et autres

publications de l’Organisateur, seuls les textes français du présent Règlement Particulier feront foi.

En cas de litige juridique, la France sera seule compétente pour toute contestation devant les

tribunaux et le droit français sera seul applicable.

L’Organisateur délègue la totalité de l’autorité et du pouvoir sportifs aux Officiels de l’Épreuve,

garants du bon respect et de l’application du présent Règlement et de ses annexes.

3P TERMINOLOGIE

1) Additif

Bulletin officiel faisant partie intégrante du Règlement et destiné à le modifier, le préciser ou le

compléter.

2) ASN

Autorité Sportive Nationale.

3) Assistance

L’assistance se définit par le travail sans restriction suivant les règles de la catégorie concernée sur

un Véhicule de course, ou l’un de ses éléments, même démonté et/ou la proximité physique

d’une/des personne(s) près d’un Véhicule de compétition. Elle est définie par des règles détaillées

dans le présent Règlement.

4) Bivouac (hors Marathon)

a) Endroit situé entre les Contrôles Horaires d'Arrivée et de Départ d'Étape où tous les

Concurrents se regroupent, localisé dans le Road Book, à assistance libre entre Pilote / Concurrents

mailto:[email protected]


encore en Course et Véhicules et/ou personnes inscrits dans la catégorie Assistance. Il s’agit d’une

surface fermée, contrôlée et sécurisée, à usage privatif dans le cadre du Dakar, dont l’accès est

exclusivement et uniquement réservé à toute personne accréditée par l’Organisateur, ainsi qu’aux

représentants des pouvoirs publics locaux.

b) Il est interdit de circuler à vitesse excessive et/ou conduite dangereuse dans la zone du

Bivouac, sous peine d’une pénalité pouvant aller jusqu’à la disqualification, sur décision du Collège

des Commissaires Sportifs. La vitesse dans le Bivouac est limitée à 20km/h. (Pénalités Art. 45P)

c) Les teams les plus importants seront placés dans le Bivouac. Ils devront se plier aux

règles et consignes données par les personnels de l’Organisateur prévus à cet effet.

d) Il est expressément interdit pour les Concurrents du Rallye Dakar de déployer, en dehors

des espaces qui leur sont dédiés dans la zone du Bivouac, des supports de visibilité quels qu’ils

soient. Il leur est également expressément interdit de procéder à des opérations de distribution (que

ce soit à titre gratuit ou payant) de tout produit quel qu’il soit à l’intérieur du Bivouac.

Pour toute autre opération promotionnelle, les Concurrents devront solliciter l’accord préalable et

écrit de l’Organisateur.

5) Briefing

a) Le Briefing sera tenu quotidiennement par le délégué de l’Organisateur. Le Directeur de

Course assiste au Briefing.

Y seront détaillées les informations concernant la sécurité et le parcours (modifications du Road

Book). Ces informations seront affichées au panneau d'affichage officiel, à l’issue du Briefing.

b) Un Briefing général « Course » aura lieu avant le départ de la course (cf. Art. 1P2) ou

seront détaillées les informations concernant la sécurité et le parcours. Ces informations datées et

signées par le Directeur de Course, seront affichées au panneau d’affichage officiel. La présence

d’au-moins un membre de chaque Équipage Course et Assistance est obligatoire (émargement),

sous peine d’une amende de 500€. (Pénalités Art. 45P)

c) A partir de la première Étape, un Briefing aura lieu chaque soir au Bivouac, à 20h00 (sauf

cas particulier indiqué dans le Timing), au « EL CENTRAL ». La présence d’au-moins un membre de

l’Équipage est fortement recommandée. Le jour de repos, le Briefing aura lieu à 19h00. À l’issue du

Briefing, un compte rendu sera affiché aux tableaux d’affichage officiels. Il indiquera les informations

importantes (modifications du Road Book) et le code GPS de l’Étape du lendemain.

Le HUB du Bivouac : «EL CENTRAL»

Dans cet espace sont à votre disposition :

• Le Service Compétiteurs jusqu’à 23h00 (puis permanence à la tente des Officiels) ;

• L’agence de voyage VSO ;

• Le Briefing.

6) Carton de Pointage

Document destiné à recueillir dans l'ordre chronologique les visas et pointages des différents

contrôles prévus sur l'itinéraire.

7) CH

Contrôle Horaire (voir Article 36P). Zone et procédure de contrôle des temps déterminés par le

règlement pour le déroulement de la course. Si les Contrôles Horaires de l’Arrivée et de Départ de

l’Étape suivante sont jumelés, ils ne pourront pas être éloignés pour l'Arrivée d'un Secteur Sélectif

de plus de 10 km du centre du Bivouac et pour le Départ du lendemain de plus de 10 km du centre

du Bivouac.


8) Concurrent

Entité physique ou morale utilisée au service de la personne physique ou morale ayant engagé le

Véhicule.

9) CP (Contrôle de Passage)

Zone de contrôle où le Carton de Pointage doit être tamponné par les Commissaires et qui doit être

obligatoirement un WPM, un WPE ou un WPS. WPC

10) Durée de l’Épreuve

L’Épreuve commence avec les Vérifications Administratives et Techniques (y compris les

Vérifications à l’embarquement des véhicules), inclus le Rallye, et se termine à l'expiration de l'un

des délais suivants le plus tardif :

▪ délai de réclamation ou d'appel ou fin d’audition par les Commissaires Sportifs ;

▪ fin des Vérifications Administratives et des Vérifications Techniques d'après Épreuve

entreprises en conformité avec le Code ;

▪ fin de la remise des prix, du podium et après ouverture du Parc Fermé.

11) DZ

Début d’une Zone de Contrôle de Vitesse indiqué sur le Road Book, dans la mesure du possible, par

un repère précis et par un WPS ou WPE. En cas de divergence entre les deux, c’est le Way Point qui

fait foi.

12) Épreuve

Est considérée comme « Épreuve » le Rallye Dakar.

13) Équipage

Par Équipage, on entend l'ensemble comprenant le premier Pilote, et éventuellement le(s)

copilotes(s). Il est composé d’un maximum de quatre personnes (3 en T1 et en T2, de 4 en T4 et

d’un minimum de 2 pour tous les véhicules). Ils doivent être titulaires d’une licence de Pilote FIA

pour l’année en cours valable pour l’Épreuve.

14) Étape

Chacune des parties d’une Épreuve qui est séparée de la suivante par un arrêt Bivouac dans lequel

l’Assistance par un Véhicule accrédité est autorisée.

Certains Bivouacs seront de type Marathon, aucune Assistance extérieure n’y sera autorisée ; la

seule assistance autorisée est celle entre Concurrents encore en course.

15) Disqualification

Sanction décidée par le Collège des Commissaires Sportifs, suite à une infraction grave aux

Règlements.

16) FZ

Fin d’une Zone de Contrôle de Vitesse matérialisée par un WPE.

17) Impulsion

Signal enregistré et transmis par le GPS qui permet de localiser et de mesurer la vitesse instantanée

aux fins notamment de contrôler les distances et les vitesses maximum autorisées.

Conformément au mode de fonctionnement permanent du GPS, une impulsion est enregistrée dans

le GPS.

Une impulsion est enregistrée tous les 150 mètres sur la totalité des Secteurs Sélectifs et tous les

500 mètres sur les Secteurs de Liaisons à l’exception des Zones de Vitesse Village, qui elles, restent

à 150 mètres.

18) Infraction (Zone de Contrôle de Vitesse)

Une infraction est constituée d’un ou plusieurs dépassements de la vitesse maximum autorisée dans

une même Zone de Contrôle de Vitesse, définie par une DZ et une FZ. La deuxième infraction

interviendra lors d’un ou plusieurs dépassements à l’intérieur d’une nouvelle Zone de Contrôle de

Vitesse.


En cas de récidive au cours de l’Épreuve, la troisième infraction (dans 3 zones différentes) peut

entraîner pour tous les Concurrents, des pénalités allant jusqu’à la disqualification, en fonction des

dépassements relevés.

Une Zone de Contrôle de Vitesse composée de 2 sections successives ayant 2 vitesses maximales

différentes, sera considérée comme une seule et unique Zone de Contrôle de Vitesse.

19) Itinéraire Officiel – Itinéraire Officiel « Parralel Way Challenge »

L’Itinéraire Officiel est représenté par le passage à chaque Way Point figurant au Road Book (WPV,

WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP, CH).

L’Itinéraire Parallel Way Challenge est un Itinéraire Officiel parallèle réservé aux pilotes autres que

ceux inscrits sur la liste Elite ASO. Il permet à l’Equipage de rallier dans certaines circonstances et

sous certaines conditions, l’Arrivée de l’Etape (Cf. article 23P5).

20) Jumelage avec une Epreuve Moto / Quad

L’écart entre la dernière Moto ou Quad et la première Auto devra être au minimum de 30 minutes à

partir de la première Étape comprenant un Secteur Sélectif supérieur à 20 km, à l’exception des

Secteurs Sélectifs dont le timing sera précisé dans le Road Book correspondant à chaque Étape.

21) Neutralisation

Transfert avec un Temps Imparti entre deux portions d’un Secteur Sélectif. (Art 38.P4)

22) Note d'Information

Il s'agit des renseignements communiqués par les Organisateurs et/ou la Direction de Course aux

Équipages qui, après lecture, reconnaîtront en avoir pris connaissance par émargement. Cette note

sera mise à la disposition des Concurrents dans les meilleurs délais. Une note d’information ne peut

pas modifier le Règlement.

23) Officiels

Le terme Officiels regroupe le Directeur de Course, les Directeurs de Course Adjoints, le Président du

Collège des Commissaires Sportifs, les Membres du Collège, les Commissaires Techniques et les

Relations avec les Équipages.

24) Parc Fermé

Zone dans laquelle aucune assistance, préparation, présence, ni intervention n’est possible, sauf

dans les cas prévus à l’Article 41P.

25) Parcours

Il est défini par le Road Book officiel de l’Épreuve, confirmé par l’équipage de la voiture ouvreuse.

Le parcours est divisé en Étapes, comprenant chacune un Secteur Sélectif chronométré et des

Secteurs de Liaison.

Le découpage des Secteurs Sélectifs doit permettre à la majorité des Équipages en course

d'effectuer la plus grande partie du parcours de jour. Il n'est pas autorisé de donner le Départ d'un

Secteur Sélectif de nuit. La longueur maximale des Secteurs Sélectifs par Étape est fixée à 800 km.

26) Passeport Technique A.S.O. pour Camion et Buggy T1.3 – T1.4 et Side by Side (SxS)

Document délivré par l’Organisateur authentifiant un Véhicule de course selon les critères

techniques et sportifs de l’Épreuve. Ce passeport sera contrôlé pendant les Vérifications Techniques

du Rallye par les Commissaires Techniques.

27) Passeport Technique

Document délivré par l'ASN du Concurrent ou la FIA. Ce document identifie le véhicule dans son

groupe. Il doit être présenté à toutes les demandes des Commissaires Techniques.

28) PCO / PC Course

Poste de Coordination Opérationnelle de la Course (sportif et sécurité) et gestion des moyens

d’intervention. Le PCO sera opérationnel 24h/24.


29) Pénalité Forfaitaire

a) Pénalité créée pour se substituer à certaines sanctions entraînant la disqualification pour

non- respect de certaines clauses du Règlement.

Elle permet à un Concurrent pénalisé de continuer dans des conditions de compétition normales,

tout en étant sanctionné.

b) La Pénalité Forfaitaire s'exprime en un temps qui s'ajoute aux pénalisations déjà infligées

au Concurrent.

c) La Pénalité Forfaitaire peut être d'une valeur différente pour chaque Secteur Sélectif,

Secteur de Liaison, Contrôle de Passage, calculée en fonction du profil et de la difficulté de chacun

de ceux-ci.

30) Pénalité Sportive

Par Pénalité Sportive, on entend une pénalité infligée pour : excès de vitesse, CP ou Way Point

manqués, conduite antisportive ou autre infraction.

31) Pilotes

a) Pilote Élite A.S.O. : Pilote figurant sur la liste Élite A.S.O. établie par l’Organisateur. La

liste est provisoire jusqu’à la fin des Vérifications Administratives.

b) Pilote Amateur : Tout Pilote qui ne figure pas sur la liste des Pilotes Élite A.S.O., établie

par le Comité d’Organisation.

32) Regroupement (Régime de Parc Fermé)

a) Arrêt prévu par l'Organisation pour permettre, d'une part un retour à l'horaire théorique

et d'autre part, le regroupement des Équipages restant en course. Le temps de regroupement peut

être différent selon les Équipages.

b) Le nouveau départ sera donné selon l’ordre d’arrivée des Équipages au CH d’entrée du

regroupement. Leurs écarts au départ, pour les 10 premiers Équipages arrivés, seront de 3 minutes.

33) Road Book

Tous les Équipages recevront un Road Book, de taille A5 comportant au maximum 5 lignes

horizontales de kilométrages, dessins et informations, comprenant des notes caractéristiques et/ou

les Way Points obligatoires qui devront être suivis dans l’ordre prévu sous peine d'une pénalisation

pouvant aller jusqu'à la disqualification.

34) Secteur de Liaison

Tronçon d'itinéraire à Temps Imparti compris entre deux Contrôles Horaires successifs.

35) Secteur Sélectif

Épreuve de vitesse à temps réel. Les Secteurs Sélectifs peuvent se dérouler sur un parcours réservé

uniquement aux Concurrents de l’Épreuve.

Les Départs des Secteurs Sélectifs (DSS) sont soit précédés, soit jumelés à un Contrôle Horaire et

suivis d'un Contrôle Horaire après l'Arrivée (ASS).

Un Secteur Sélectif peut être composé de plusieurs portions avec Neutralisation(s).

36) Tableau d’Affichage Officiel

Tableau où sont affichés toutes informations, décisions, Additifs et classements officiels.

Ces informations seront également disponibles en ligne pour tous les concurrents.

En conformité avec l'art. 3.5.16 du CSI, l'emplacement du Tablau Officiel d'Affichage est à l'entrée

de la "TENTE des OFFICIELS", dans le Bivouac.

37) Team et Team Manager

Un Team est un Concurrent autre qu’une personne physique engageant un ou plusieurs Véhicules.

Un Team Manager est une personne dûment autorisée par écrit par le Concurrent pour représenter

un Team engagé au Rallye. Le Team est détenteur d’une licence Concurrent délivrée à son nom (cf.

Article 31P5).


38) Temps Estimé

Durée évaluée par l’Organisateur pour effectuer un Secteur Sélectif.

39) Temps Imparti

a) Chaque Secteur de Liaison s’effectue dans une durée donnée maximum devant être

obligatoirement respectée par les Concurrents.

40) Temps Maximum Autorisé

Durée maximum donnée à chaque Secteur Sélectif, qui, en cas de dépassement, sans aucune

tolérance, entraîne l'application d'une pénalité ou sanction pouvant aller de la Pénalité Forfaitaire

jusqu'à la disqualification. Au-delà de la durée maximum donnée, le contrôle est dit « fermé », tout

Contrôle Horaire étant levé que ce soit pour un Secteur Sélectif ou un Secteur de Liaison.

41) Changement du Temps Maximum Autorisé

Si, au soir d’une Étape un certain nombre de Concurrents ayant pris le départ de l’Étape, n’a pas

franchi l’Arrivée du Secteur Sélectif du jour, ou si les conditions météorologiques empêchent la

course de se dérouler dans des conditions normales, la valeur du Temps Maximum du jour sera

révisable, sur proposition du Directeur de Course, à la discrétion du Collège des Commissaires

Sportifs.

42) Temps réel

Durée effective mise pour effectuer le parcours d'un Secteur Sélectif.

43) Point GPS - Way Point (WPT)

Un point GPS (Way Point) est un point géographique, défini par des coordonnées en latitude et en

longitude. Il existe cinq types de points GPS : WPV, WPM, WPE, WPS, WPC.

Tous les points GPS mentionnés au Road Book sont des points de passages obligatoires.

44) Véhicule

Désigne le Véhicule (Auto ou Camion) enregistré à l’Épreuve, ayant passé les Vérifications

Techniques, répondant aux critères définis dans le présent Règlement et ayant, à son bord,

l’Équipage.

45) WPC (Way Point Contrôle)

Un WPC est un Way Point permettant de vérifier le respect du suivi du Road Book, sans information

de navigation fournie par le GPS autre que sa numérotation, son ordre de passage par rapport aux

autres Way Points ainsi que son nom qui reprend sa position kilométrique entière dans le Road

Book.

46) WPE (Way Point Éclipse)

Point de passage obligatoire mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées

ne sont pas révélées aux Concurrents.

Point vers lequel le GPS, avec toutes ses fonctions affichées sur son écran, dirige le Concurrent une

fois que le Way Point précédent ce WPE a été validé, et ce, quelle que soit la distance entre le Way

Point et le WPE. Il fonctionne de la même façon entre plusieurs WPE successifs.

Les Départs de Secteurs Sélectifs seront des WPE.

Pour valider son passage à un WPE, le Concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci. Si

le WPE est une DZ ou une FZ, le rayon de validation est alors de 90 mètres.

47) WPM (Way Point Masqué)

Point de passage obligatoire mémorisé dans le GPS, signalé au Road Book et dont les coordonnées

ne sont pas révélées aux Concurrents.

Le GPS ne dirige le Concurrent vers ce point qu’une fois parvenu dans un rayon de 800 mètres de ce

dernier.

Pour valider son passage à un WPM, le Concurrent doit passer à moins de 200 mètres de celui-ci.

Les Arrivées de Secteurs Sélectifs seront des WPM.


48) WPS (Way Point Sécurité)

Point de passage obligatoire, pour des raisons de sécurité, mémorisé dans le GPS, signalé au Road

Book et dont les coordonnées ne sont pas révélées aux Concurrents. Il peut être lié à un danger 3

(!!!), à une traversée de route, de gazoduc, de voie ferrée, etc.

Le GPS ne dirige le Concurrent vers ce point qu’une fois parvenu dans un rayon de 800 m de ce

dernier. Pour valider son passage à un WPS, le Concurrent doit passer à moins de 90 mètres de

celui-ci.

49) WPV (Way Point Visible)

Point d’information de navigation accessible à tout moment correspondant aux CH de Départ et

d’Arrivée de chaque Bivouac. Lorsqu’il n’y a pas de Secteur de Liaison au départ et/ou à l’arrivée du

Bivouac, ils correspondent aux Départ et/ou Arrivée de Secteurs Sélectifs.

4P RÉGLEMENTATION

4P1 GÉNÉRALITÉS

1) L’Épreuve est disputée conformément:

- au Code Sportif International de la FIA (le Code) et à ses annexes;

- à l’annexe J FIA : articles 281, 282, 283, 284 (T2), 285 (T1), 286 (T3), 287 (T4.1);

- au présent Règlement et à ses annexes;

- à la Réglementation FFSA;

- au Règlement Score (OPEN): 2018 Score Rule Book (pour les parties mentionnées dans le

Règlement Technique annexé).

- au Règlement d’un ASN (pour les parties mentionnées dans le Règlement Technique

annexé).

Tout changement sera annoncé par voie d’Additif.

2) Toute réclamation sur cette application ou tout cas non prévu seront étudiés par les

Commissaires Sportifs qui ont, seuls, le pouvoir de décision.

4P2 LITIGES – MODES DE PREUVE

En cas de litige, le Directeur de Course et le Collège des Commissaires Sportifs pourront notamment

prendre en considération les images TV, vidéos ou photographiques, les relevés Iritrack, GPS ou

Sentinel.

5P RÈGLEMENT ET CONDITIONS DE PUBLICATION

Sans objet pour les Concurrents.

6P MODIFICATIONS DU RÈGLEMENT - ADDITIFS

1) Les dispositions du Règlement ne peuvent être modifiées que conformément aux Articles 3.6,

11.9 et 12.18 du Code Sportif International.

2) Toute modification ou disposition supplémentaire sera annoncée par des Additifs datés,

numérotés et signés :

▪ par les Organisateurs, jusqu'au jour des Vérifications et visés par la FFSA,

▪ par les Commissaires Sportifs pendant toute la durée de l’Épreuve.

Ils feront partie intégrante du Règlement.

3) Une fois l'Épreuve commencée, tout amendement au Règlement devra également être annoncé

au moyen d'un Additif.

4) Ces Additifs seront affichés sur le ou les panneaux d’affichage officiels. Ils seront par ailleurs

communiqués directement aux Équipages, qui devront en accuser réception par émargement et

devront être mis à la disposition des Concurrents dans les meilleurs délais.

Ils pourront également figurer sur le panneau électronique en ligne qui constitue une interface

complémentaire informative accessible via un site Internet à l’aide du mot de passe délivré lors des

vérifications techniques et administratives.


Conformément à l'Art. 11.9, et sous réserve du respect de l'Art. 11.9.3 du C.S.I., la publication des

amendements aux Règlements ci-dessus mentionnés est considérée comme officielle et effective dès

publication sur le site Internet officiel du Rallye www.dakar.com et/ou aux Additifs publiés pendant

l'Épreuve par le Collège de Commissaires Sportifs.

5) Ces Additifs sont imprimés sur du papier jaune.

7P APPLICATION ET INTERPRÉTATION DES RÈGLEMENTS

1) Le Directeur de Course est chargé de l’application du Code Sportif International, de la

réglementation FFSA, du présent Règlement Particulier et de ses annexes pendant le déroulement

du Rallye.

2) Le Directeur de Course doit informer les Commissaires Sportifs de tous les incidents importants

survenus exigeant l’application du présent Règlement, du Code Sportif International et des

règlements FFSA.

3) Toute réclamation portée par un Concurrent doit être adressée aux Commissaires Sportifs par le

Directeur de Course pour délibération et décision (Articles 13.1 et suivants du Code Sportif

International).

4) De même, tout cas non prévu dans le Règlement sera étudié par les Commissaires Sportifs, seuls

habilités à prendre une décision (Article 11.9 du Code Sportif International).

5) Tout ce qui n’est pas autorisé par le présent Règlement Particulier est interdit.

6) En cas de divergence d’interprétation, seul le Règlement en langue française fera foi.

8P QUALIFICATION D’UNE ÉPREUVE DANS UNE COUPE FIA

Sans objet.

9P VÉHICULES ADMIS

9P1 GÉNÉRALITÉS

1) L’Épreuve est ouverte aux Véhicules d'un poids total maximum en charge inférieur ou égal à

3500 kg pour les Groupes T1 et T2 et supérieur à 3500 kg pour le Groupe T4, dûment munis d'un

certificat d'immatriculation. Ces Véhicules doivent répondre aux normes de sécurité imposées par la

Convention Internationale sur la Circulation Routière, par les règlements de la FIA, par le présent

Règlement et ses annexes.

L’Épreuve est également ouverte aux Véhicules Score (Règlement Technique Article 3P) dûment

munis d’un certificat d’immatriculation.

Les véhicules du groupe T1 respectant l’annexe J 285-2016 et J 286-2015 et/ou ayant un Passeport

Technique établi avant 2012 seront acceptés.

A.S.O. se réserve le droit de refuser toute candidature en fonction de critères de sélection qui lui

sont propres, incluant notamment :

• l'honorabilité et la moralité du candidat ;

• la représentativité du candidat,

• les contraintes logistiques (pour la catégorie assistance)

A.S.O. se réserve le droit de prendre également en compte d'autres critères qui lui paraîtraient

devoir être retenus en fonction des impératifs sportifs et économiques auxquels répond le Dakar.

2) Les Véhicules de série n'étant plus homologués en Groupe T2 peuvent être acceptés en Groupe

T1 avec une Sécurité et une Préparation de niveau T2. Les Véhicules doivent respecter

intégralement l’Annexe J, Art. 284 (Groupe T2).


3) Véhicule 4 roues motrices à moteur central ou arrière

Si un Véhicule à 4 roues motrices dispose d'un passeport technique établi avant le 31/12/2005,

indiquant clairement la position du moteur, il pourra être accepté même si il possède un moteur

situé en arrière du milieu de l'empattement. Aucune modification postérieure au 31/12/2005 ne sera

acceptée sur le passeport.

4) Pour tout renseignement technique, se référer au Chapitre Technique de ce Règlement Particulier

à l’annexe J du Code Sportif International 2018 (articles 252, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287) et

l’Annexe J du Code Sportif International 2015 (article 286) et articles 9.2, 9.2.1, 9.2.2, 9.2.3 des

Prescriptions Générales Rallyes Tout-Terrain 2018 de la FIA.

9P2 VÉHICULES ADMIS

1) GROUPE T1 « VÉHICULES TOUT TERRAIN MODIFIÉS »

Groupe T1.1 : Véhicules 4x4 Tout Terrain Modifiés Essence.

Groupe T1.2 : Véhicules 4x4 Tout Terrain Modifiés Diesel.

Groupe T1.3 : Véhicules 2 roues motrices, Essence.

Groupe T1.4 : Véhicules 2 roues motrices, Diesel.

Groupe T1.5 : Véhicules Tout Terrain améliorés et non légers conformes à l’article 286/2015 de

l’annexe J du règlement FIA.

Les voitures T1 de l'Annexe J 2009 sont admis dans les mêmes conditions qu’en Coupe du Monde

FIA 2018.

Les véhicules T1 conformes aux règlements techniques de l’Annexe J 2009 et de l’année en cours

sont admis aux conditions suivantes :

• Ils doivent avoir un passeport technique de la FIA en cours de validité. La FIA ne délivrera

plus de passeport technique FIA pour les véhicules construits conformément à l’Annexe J

2009. Les véhicules construits conformément à l’Annexe J 2009 et titulaires d’un passeport

technique de la FIA seront admis jusqu’à nouvel ordre.

Un véhicule avec châssis de type 2009, disposant déjà d’un passeport technique FIA en cours de

validité, peut être équipée d’un moteur conforme au Règlement Technique FIA de l’année en cours,

doté d’une bride pour "moteur standard" si le pilote ne figure pas sur la liste Élite A.S.O. Si le pilote

figure sur la liste Élite A.S.O, le moteur doit être équipé d’une bride valide pour "moteurs

prototypes".

2) GROUPE T2 « VÉHICULES TOUT TERRAIN DE SÉRIE »

Véhicules Tout Terrain de série homologué en Groupe T2 se conformant aux conditions des articles

281, 282, 283 et 284 de la règlementation FIA 2018 ou bien équipés de la carrosserie d'une

nouvelle version régulièrement commercialisée du modèle homologué FIA en Groupe T2 (à

l'exception des éléments de carrosserie, l'ensemble du véhicule est en conformité avec sa fiche

d'homologation FIA en Groupe T2 en cours de validité).

Groupe T2.1 : Véhicules Tout Terrain de Série Essence.

Groupe T2.2 : Véhicules Tout Terrain de Série Diesel.

Groupe T2.C : Véhicules Tout Terrain de série dont l’homologation FIA en groupe T.2 est caduque.

3) GROUPE T1 / T2 « ASSISTANCE SPECIALE »:

Véhicules tout terrain Modifiés ou de Série, répondant aux spécificités techniques des Groupes T1 ou

T2 et pratiquant de l’assistance rapide, pour un ou plusieurs Équipages engagés en course.

Le Concurrent engagé dans cette catégorie devra déclarer quel(s) Concurrent(s) ou Equipage(s) il

assiste.

A tout moment il devra pouvoir justifier de son rôle de véhicule d’assistance spéciale notamment en

pouvant présenter le matériel et/ou pièces de rechanges destinés à assurer l’assistante du ou des

Concurrent(s) ou Equipage(s) déclaré(s).

Les dispositions prévues à l’article 23P2 seront intégralement applicables à cette catégorie.


4) GROUPE T3 « VÉHICULES TOUT TERRAIN AMÉLIORÉS – LÉGERS »

Véhicules conformes à la règlementation FIA Annexe J Article 286

5) GROUPE « SIDE BY SIDE (SXS) »

Groupe SxS ASO

Véhicules terrestres à moteur unique à propulsion mécanique au sol, de 4 roues, mues par leurs

propres moyens, et dont la propulsion et la direction sont contrôlées par un pilote à bord.

Ces véhicules doivent être construits avec un minimum de production annuelle de 500 exemplaires

dans une version identique, comporter 2 places assises côte-à-côte et doivent être immatriculées

dans un pays et être conformes à la Convention Internationale sur la Circulation Routière concernant

l’éclairage. Les véhicules sont à 4 ou 2 roues motrices uniquement.

Ces véhicules devront posséder un passeport ASO spécifique aux SxS sur la base du règlement

technique applicable.

(cf. spécificités dans la Réglementation Technique (Art. T6P) annexée au présent Règlement)

6) GROUPE OP « OPEN »

(cf. spécificités dans la Réglementation Technique annexée au présent Règlement). Le Comité d’Organisation se réserve le droit de refuser tout Équipage dans ce groupe.

Groupe OP.1: VEHICULES SCORE

a) Un véhicule des classes Trophy Truck, Trophy Truck Spec, Buggy Class1, conforme à la

réglementation "Score" peut être accepté, à condition que le Concurrent apporte la preuve que son

véhicule est reconnu par l'organisation "Score International". Le Véhicule doit être pourvu d’un scellé

d’inspection de sécurité conformément à l’Article GT2 du règlement régi par cette organisation.

b) Un véhicule des classes Pro UTV et Pro UTV Forced Induction, conforme à la

réglementation "Score" peut être accepté, à condition que le Concurrent apporte la preuve que son

Véhicule est reconnu par l'organisation "Score International". Le véhicule doit être pourvu d’un scellé

d’inspection de sécurité conformément à l’Article GT2 du règlement régi par cette organisation

Tout véhicule SCORE non listé dans ce règlement pourra soumettre un dossier de candidature avant

le 15 Octobre 2018 à l’adresse : [email protected]

Groupe OP.2: GROUPE SUPRIME.

Groupe OP.3: UTV OPEN

Un véhicule type UTV conforme à la réglementation d’un ASN peut être accepté, à condition que le

Concurrent apporte la preuve que son Véhicule est reconnu par son ASN pour des épreuves type

rallye tout-terrain. Le Véhicule doit être pourvu d’une documentation de sécurité conformément au

règlement de l’ASN (cf. Art. T9P).

GROUPE OP.4: CHALLENGE NRJ: « ÉNERGIES ALTERNATIVES »

a) Sur la base de la règlementation T1, T2 et T3, il y aura un challenge pour les Véhicules

Tout Terrain alimentés aux énergies alternatives (carburant biodégradable, moteurs hybrides,

éthanol, gaz, hydrogène, etc.).

Les Véhicules seront acceptés dans ce challenge, sur dépôt de dossier détaillé, à déposer avant le 1

Octobre 2018.



b) Ils devront impérativement avoir l’autonomie nécessaire pour parcourir la distance allant

du Bivouac à l’Arrivée du Secteur Sélectif. Pour les Véhicules utilisant des carburants

biodégradables, le carburant utilisé pour parcourir le Secteur de Liaison du Bivouac au Départ du

Secteur Sélectif ainsi que l’intégralité du Secteur Sélectif, devra être le carburant déclaré lors des

Vérifications Techniques.

c) Des contrôles pourront être effectués au départ du Bivouac et/ou du Secteur Sélectif,

et/ou à l’Arrivée du Secteur Sélectif. En fonction des infractions relevées, des pénalités seront

appliquées à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs.

d) Le Comité de Sélection se réserve le droit de refuser tout Véhicule et/ou Équipage dans ce

challenge.

GROUPE OP.5: CHALLENGE VE «VÉHICULES ELECTRIQUES» a) Les Véhicules 100% électriques pourront effectuer plusieurs recharges. Un temps d’une

heure par recharge sera retiré du temps effectué sur le Secteur Sélectif, leur nombre devra

être communiqué impérativement avant le 15 novembre 2018. Cependant, leur nombre

pourra être modifié la veille de chaque Étape avant 19h00.

b) Afin de garantir une recharge électrique complète lors du départ de l’assistance, le véhicule

électrique est autorisé à partir une ½ heure avant son heure de départ réelle du bivouac. Il

pourra être accompagné par son assistance (T4.3)

c) Lors de l’étape marathon, le camion T5 dédié à la recharge du véhicule électrique sera

autorisé à rentrer dans le bivouac. Aucune autre assistance de ce véhicule ne sera acceptée

dans le bivouac. Une note d’information sera donnée au responsable du contrôle horaire

(CH) d’entrée.

d) Le véhicule électrique peut reprendre le départ de l’étape suivante :

- S’il n’a pas accompli l’intégralité du secteur sélectif du jour ou du Parallel Way,

- S’il se trouve hors délai au contrôle horaire (CH) du départ d’une étape. Toutefois sa

présence au départ du secteur sélectif devra être d’une heure maximum après le départ du

dernier concurrent du rallye.

Il devra obligatoirement avertir de le PCO en phonie via l’Iritrack de son intention et de l’itinéraire

qu’il empruntera pour rejoindre le bivouac suivant. Ce principe ne s’applique que deux fois

maximum durant tout le rallye.

7) GROUPE T4: « CAMIONS TOUT TERRAIN DE SÉRIE OU MODIFIÉ »

Groupe T4.1: Camions de série devant être conformes à l’Annexe J – Article 287 et au règlement

d’homologation Groupe T4.1 FIA (01/01/2008). Le passeport FIA pour les T4.1,

bénéficiera pour le Dakar d’une prolongation de validité jusqu’au 1er février 2019

inclus, si et seulement si aucune modification contraire à l’Annexe J - Article 287

du règlement d’homologation Groupe T4.1 FIA (01/01/2008), n’est apportée au

véhicule. Toute modification d’un T4.1 devra avoir reçu au préalable l’accord de

l’Organisation.

Groupe T4.2: Camions modifiés devant être conformes à l’homologation A.S.O. et obtenir un

passeport A.S.O.

Groupe T4.3: Camions de Série ou Modifiés, répondant aux spécificités techniques des Groupes

T4.1 ou T4.2 et pratiquant de l’assistance rapide, pour un ou plusieurs Équipages

engagés en course (cf. Article 23P2).

Le Comité d’Organisation se réserve le droit de refuser tout Équipage dans ce groupe.

Dans le classement Camion, il y aura un Challenge « - de 10 litres » et un Challenge « 6x6

Ils ne devront pas dépasser 4,00 m de haut (hauteur réglementaire des ponts, fils électriques, etc.

en Amérique du Sud).


10P PNEUMATIQUES

Se référer à l’Article T1P11 du présent Règlement Technique.

11P SYSTÈME D’ACQUISITION DE DONNÉES

IMPORTANT : TOUT SYSTEME D’ACQUISITION DE DONNEES EST AUTORISE DANS LES VEHICULES

A CONDITION DE NE PAS ETRE MUNI D’UN SYSTEME GPS, SOUS PEINE DE DISQUALIFICATION.

12P ÉQUIPAGES

12P1 GÉNÉRALITÉS

1) Est admis tout Équipage engagé par un Concurrent ; tous les membres de l’Équipage doivent être

titulaires d'une licence internationale de conducteur FIA valable pour l'année en cours.

2) Pendant toute la durée d’une Épreuve, lorsque le Concurrent est une personne morale ou lorsqu'il

ne fait pas partie de l'Équipage, toutes ses obligations et responsabilités incombent en totalité,

solidairement et par indivis, au premier Pilote déclaré sur le bulletin d'engagement.

3) L'Équipage doit se trouver au complet à bord du Véhicule, pendant toute la durée de l’Épreuve,

hormis dans les cas prévus par le Règlement. L'abandon d'un membre de l'Équipage ou l'admission

d'un tiers à bord (sauf pour le cas de transport d'un blessé) entraîne la disqualification.

4) Au cours d’une Étape, le transport terrestre, maritime ou aérien d’au-moins un membre de

l'Équipage par l'Organisateur, ou par un tiers, entraîne la disqualification de l'Équipage concerné.

5) Le port des équipements de sécurité (Annexe L, chapitre 3) homologués FIA et/ou Score, comme

décrit à l’Article 47P2 (en fonction de la catégorie dans laquelle le Véhicule est inscrit) est obligatoire

pendant toute la durée des Secteurs Sélectifs, sous peine de disqualification immédiate de

l’Équipage.

Le port d'un harnais de sécurité approuvé par la FIA et/ou Score (en fonction de la catégorie dans

laquelle le Véhicule est inscrit) est obligatoire pendant toute la durée de l’Épreuve.

Les Officiels peuvent effectuer des vérifications de l’équipement de sécurité des Équipages et de

leurs vêtements, au Départ de chaque Secteur Sélectif de l’Épreuve et à tout autre moment de

l’Épreuve. En cas de non-conformité, le départ sera refusé.

6) Les Équipages et les Concurrents s’engagent sur le Dakar en pleine connaissance des risques que

le déroulement de cette Épreuve peut les amener à courir.

Tout incident entre Concurrents pourra faire l’objet d’une enquête par les Officiels et les

Organisateurs.

S’il est avéré que cet indicent est considéré comme un « Fait de Course », ni la responsabilité des

Pilotes / des Concurrents, ni celle de l’Organisateur ne pourra être engagée.

12P2 ÉQUIPAGES CAMION

Un Équipage Camion sera composé au minimum d’un Pilote et d’un copilote, au maximum d’un

Pilote et de 3 passagers, qui devront tous être titulaires d’une licence FIA 2019.

Sur autorisation exceptionnelle de l’Organisateur, un Camion pourra être autorisé à prendre le

départ du Rallye avec un seul membre d’Équipage. Un dossier devra être déposé auprès de

l’Organisateur avant le 1er octobre 2018.

Dans le cas d’un Équipage composé de 3 ou 4 membres, il est accepté que seulement 2 membres de

l’Équipage possèdent un permis poids lourd.

En cas d’abandon d’un membre pour un Équipage de 3 ou deux membres pour un Équipage de 4, le

Véhicule pourra être autorisé à poursuivre la course, sur autorisation du Collège, en fonction des

circonstances.


13P OFFICIELS

13P1 LISTE DES OFFICIELS

La liste des officiels sera communiquée par Additif

Toute personne de l’Organisation détentrice d’une licence Officielle d’encadrement sera

automatiquement considérée comme Juge de Fait, à l’exception des membres du Collège des

Commissaires Sportifs. Toutes sanctions prévues par le présent Règlement peuvent être constatées

par les Juges de Faits et portées à la connaissance du Directeur de Course.

Les officiels suivants sont désignés juges des faits, pour vérifier et rapporter en conséquence les

faits suivants : contrôle de la fumée (art. T7P1.7), service non autorisé et ravitaillement (art. 31P),

itinéraire officiel (art. 23P), signalisation (art. 31P4.7), le respect des zones sensibles (art. 29P4.6),

le bon fonctionnement des Secteurs Sélectifs et de ses Contrôles Horaires, Parc Fermé et

Regroupements :

(La liste des Juges des Faits sera communiquée par Additif)

13P2 CHARGÉS DES RELATIONS AVEC LES ÉQUIPAGES (CRO)

1) Les Chargés des Relations avec les Équipages seront facilement identifiables par un marquage

distinctif. Ils sont rattachés au pouvoir sportif.

Ils seront présents :

▪ aux Vérifications Administratives et Techniques,

▪ au Départ et à l'Arrivée des Étapes.

2) La mission des Chargés des Relations avec les Équipages est :

▪ informer les Équipages et assurer avec eux un dialogue permanent ;

▪ apporter à tous les demandeurs des réponses précises aux questions posées;

▪ donner toutes informations ou toutes précisions complémentaires relatives aux Règlements

Technique et Sportif ;

▪ éviter la transmission aux Commissaires Sportifs de toutes les demandes qui peuvent

trouver une solution satisfaisante dans le cadre d'explications précises à la condition qu'il ne

s'agisse pas de réclamations (ex : fournir des précisions sur les temps contestés).

3) Le programme des Chargés des Relations avec les Équipages est publié sur le Tableau d’Affichage

Officiel.

4) Personnes en charge des Relations avec les Équipages (CRO)

La liste des CRO sera communiquée par Additif


14P ENGAGEMENTS

14P1 GÉNÉRALITÉS

1) Toute personne qui désire participer à l’Épreuve doit adresser au Service Relations Concurrents la

demande de candidature accompagnée du montant des droits d'engagement et comprenant au

minimum :

▪ le nom, prénom, nationalité, adresse, numéro de licence (Concurrent et/ou Pilote),

▪ Type et numéro de permis de conduire pour chacun des membres de l'Équipage ;

▪ les caractéristiques du Véhicule, le groupe, la classe.

Les Concurrents, premiers Pilotes ou copilotes d'une nationalité différente de celle de l'ASN de

l'Organisateur, devront se conformer à l'Article 3.9 du Code Sportif International.

Cette demande de candidature se fera par le biais de l’ouverture d’un dossier sur le site

www.dakar.com

2) Par le fait d'apposer leurs signatures sur la « Déclaration du Candidat », les Concurrents ainsi que

tous les membres de l'Équipage se soumettent aux seules juridictions sportives reconnues par le

présent Règlement, ainsi qu'aux dispositions des Règlements : Particulier, Techniques et Assistance

ainsi que leurs annexes.

Les Concurrents devront signer cette « Déclaration du Candidat » lors des Vérifications

Administratives de l’Épreuve.

3) Jusqu’à la présentation d’un Équipage aux Vérifications Administratives, tout changement d’un ou

plusieurs membres ne pourra être effectué que sous réserve d’approbation par le Comité

d’Organisation.

Le changement d’un ou plusieurs membres de l’Équipage ne peut être autorisé que par les

Commissaires Sportifs après le début des Vérifications Administratives et Techniques.

4) Jusqu'au moment des Vérifications Techniques, le Concurrent peut librement remplacer le

Véhicule engagé par un autre.

5) Si un Véhicule ne correspond pas, dans sa configuration de présentation aux Vérifications

Techniques de départ, à son groupe d'engagement, ce Véhicule peut sur proposition des

Commissaires Techniques, être muté par les Commissaires Sportifs dans un autre groupe, ou refusé

définitivement.

14P2 DEMANDE D’ENGAGEMENT

1) Est admise sur invitation toute personne de plus de 18 ans.

2) Le Comité d’Organisation se réserve le droit de refuser l’inscription d’un Pilote, d’un coéquipier,

d’un Concurrent (Article 3.14.1 et 3.14.2 du Code Sportif International). La demande d'engagement

ne peut être validée que si elle est accompagnée des droits d'engagement.

3) Droits d’engagement, annulation d’engagement et demande de remboursement : voir Annexe

n°1.

14P3 REFUS DE DÉPART

1) À la suite des Vérifications Administratives et/ou Techniques, tout Équipage se voyant refuser le

départ pour non-conformité administrative et/ou technique, ne pourra prétendre à aucun

remboursement de ses frais d’engagement.

2) En ce qui concerne le remboursement des prestations annexes, se référer aux conditions

générales de vente des différents prestataires.

14P4 ANNULATION OU REPORT DE L’ÉPREUVE

1) Dans l’hypothèse où le départ du Rallye ne pourrait pas avoir lieu, pour quelque motif que ce soit,

et notamment pour les motifs non limitatifs suivants : non obtention et/ou retrait des agréments

http://www.dakar.com/


fédéraux, des autorisations de passage, troubles politiques dans l’un ou l’autre des pays traversés

rendant impossible le maintien du Rallye, défection financière rendant impossible l’organisation

technique et sportive du Rallye, problèmes d’embarquement ou de débarquement et

d’acheminement des matériels et Concurrents, etc. L’Organisateur ne serait redevable envers les

Concurrents que des montants perçus.

Les montants perçus par l’Organisateur seront remboursés au plus tard le 31 mars 2019.

2) Au cas où le départ du Rallye serait retardé, l’Organisateur informera immédiatement chaque

Concurrent par Lettre Recommandée avec Accusé de Réception du nouveau calendrier de la course.

Dès lors les Concurrents, faute de pouvoir participer à la course, de par ce changement de date,

auront au maximum huit (8) jours francs, à compter de la réception de la Lettre Recommandée avec

Accusé de Réception, pour demander par Lettre Recommandée le remboursement de leurs droits

d’engagement, forfait(s) versé(s) à l’Organisateur.

Ce remboursement leur parviendra au plus tard le 31 mars 2019.

3) Dans tous les cas, les participants ne pourront prétendre à aucune autre indemnité de quelque

nature qu’elle soit.

15P IDENTIFICATION 1) Les Organisateurs fourniront aux Vérifications Techniques à chaque Équipage un ensemble de

plaques d’identification. Cependant si le Concurrent / l’Équipage le souhaite, il peut faire une

demande par écrit au Service Compétiteurs entre le 20 novembre et le 1er décembre 2018 afin

d’obtenir l’autorisation d’imprimer les plaques d’identification de son Véhicule.

IMPORTANT : il est impératif que la forme, la taille de ces plaques, ainsi que la typographie du

numéro et les marques restent identiques à celles des fichiers qui lui seront transmis par

l’Organisation.

Si la forme et/ou les dimensions ne sont pas respectées, les plaques (adhésif) de l’Organisation

seront obligatoirement mises sur le Véhicule sous peine de se voir refuser le départ des Étapes.

2) Pendant toute la durée de l’Épreuve, les plaques doivent être apposées suivant le présent

Règlement.

Elles ne doivent en aucun cas recouvrir, même partiellement, l'immatriculation du Véhicule.

3) Les plaques numéros :

Doivent être collées sur le côté droit et le côté gauche du Véhicule et dans la zone située entre les

passages de roues à condition qu’elles soient totalement visibles de côté, ainsi que sur le toit du

Véhicule, lisible dans le sens de la course.

Elles comportent le numéro de course, ainsi qu’un espace partenaire non rachetable: éventuellement

le nom de l'Épreuve et / ou le nom d’un ou plusieurs partenaires principaux des Organisateurs.

4) Taille totale des plaques numéros :

50cm de largeur x 52cm de hauteur pour les Autos et Camions de Course

30cm de largeur x 31cm de hauteur pour les exceptions décrites à l’Article 16P2

5) 2 plaques « Rallye » (OBLIGATOIRES) de 43x22 cm pour tous les véhicules doivent être

apposées visiblement sur le Véhicule pendant toute la durée de l’Épreuve. Elles sont obligatoirement

fixées, parallèlement à l’axe des roues, à l’avant et à l’arrière du Véhicule, sans recouvrir, même

partiellement les plaques d’immatriculation et, excepté le sigle du constructeur, la plaque devra être

la première inscription lisible de l'avant au-dessus de la ligne des codes.

Elles incorporeront le numéro de course du Concurrent en chiffres de 4 cm de hauteur et d'une

épaisseur du trait de 1 cm, et pourront comporter un espace partenaire non rachetable.

6) À tout moment de l’Épreuve, l'absence ou la mauvaise apposition d'une plaque numéro, d'une

plaque « Rallye » et/ou de leurs espaces partenaires respectifs peut entraîner une pénalisation

égale, par constat, à 10% du montant des droits d'engagement (forfait Véhicule et Équipage), 20%

en cas d'absence ou de mauvaise apposition simultanée d'au-moins 2 plaques


7) Les noms du premier Pilote et des copilotes ainsi que le drapeau de leur nationalité (nationalité

licence), d'une hauteur de 30 à 50 mm, doivent être apposés sur chaque côté des ailes avant ou

portières avant du Véhicule. Tout Véhicule ne respectant pas cette règle peut être l’objet d’une

pénalisation, par constat, égale à 10% du montant des droits d'engagement (forfait Véhicule et

Équipage).

8) Tout Concurrent sera équipé d’un bracelet d’identification, équipé d’une puce électronique

d’identification type RFID, sur lequel figure le numéro d’appel du PCO : +33 1 41 33 02 10. Les

bracelets des Équipages et des Concurrents seront différenciés. Tout défaut constaté par un Officiel

entraînera une pénalisation de 10% du montant des droits d’engagement (forfait individuel). En cas

de détérioration de ce bracelet, la personne devra en demander un autre au Service Compétiteurs,

en échange de celui qui a été détérioré.

16P PUBLICITÉ

16P1 GÉNÉRALITÉS

1) Il est permis aux Équipages d'apposer librement toute publicité sur leurs Véhicules, pour autant

que celle-ci :

a) soit autorisée par les règlements de la FIA et la législation des pays traversés ;

b) ne soit pas contraire aux bonnes mœurs et coutumes ;

c) n'empiète pas sur les endroits réservés et définis ci-dessous des plaques Rallye, plaques

numéros et bandeaux de pare-brise ;

d) ne gêne pas la vue de l'Équipage à travers les vitres ;

e) n’exprime pas d’opinion politique et/ou religieuse.

2) La Publicité OBLIGATOIRE non rachetable :

a) les plaques numéros conformément à l’Article 15P ;

b) 1 bandeau à apposer sur la partie haute du pare-brise, d'une hauteur de 10 cm et d'une

longueur de 110 cm. Aucun autre sticker ne pourra être apposé en dessous de celui-ci ;

c) les plaques « Rallye » de 43 X 22 cm avant et arrière conformément à l’Article 15P;

d) 2 stickers de 42 cm (largeur) x 44 cm (hauteur), ou 30 (largeur) x 31 (hauteur) pour les

exceptions décrites à l’article 16P2, à apposer sur la face latérale du Véhicule,

e) un sticker de 42 cm (largeur) x 44 cm (hauteur) à apposer sur le toit du véhicule

Des QR Codes seront collés sur chaque véhicule de course lors de vérifications techniques. Les

modalités d’application seront communiquées lors de ces vérifications.

3) La publicité OPTIONNELLE de l’Organisateur doit figurer sur deux plaques de 42 cm de large x 44

cm de haut pour les Autos et Camions et 30 cm de largeur x 31 cm de hauteur pour les exceptions

décrites à l’Article 16P2. Non morcelable, elle sera apposée sur le côté droit et le côté gauche du

Véhicule et dans la zone située entre les passages de roues à condition qu’ils soient totalement

visibles de côté.

4) Les Concurrents Autos et Camions qui n’acceptent pas l’option de la publicité de l’Organisateur

doivent acquitter un montant supplémentaire au titre des droits d’engagement à l’Epreuve de €

50 000 € TTC et ce par Equipage engagé.

5) Les Équipages doivent s'assurer de la bonne apposition des publicités obligatoires ou optionnelles,

pendant toute la durée de l’Épreuve.

Des contrôles seront effectués dès le port du Havre, puis aux vérifications techniques de Lima.

Une absence ou une mauvaise apposition d'une publicité obligatoire ou optionnelle entrainera un

premier avertissement, puis :

• 1000€ pour le deuxième constat.

• La totalité du montant des engagements au le deuxième constat.

• La mise hors course.


16P2 SPÉCIFICITÉS

Les plaques des Véhicules Autos et Camions seront d’une taille de 42cm de largeur x 44cm de

hauteur, à l’exception des véhicules suivants, qui pourront utiliser des plaques de 30cm de largeur x

31cm de hauteur hormis la plaque de toit dont la taille sera de 42cm x 44 cm: les Véhicules de la

catégorie T3, les Side by Side (SxS) ainsi qu’ éventuellement les Véhicules de la catégorie T1.3 /

T1.4 ou OP uniquement dans le cas où la surface (porte comprise) de la face latérale du Véhicule ne

permet pas d’accueillir la totalité du ou des sticker(s).

Il appartient aux Concurrents de prévoir les supports adéquats, en vue d’être conformes aux règles

énoncées ci-dessus, toute modification des stickers étant interdite (découpage, etc.).

Rappel : Il est de la responsabilité du Concurrent de prévoir l’espace nécessaire sur son véhicule

pour apposer les stickers de l’organisation lors des Vérifications Techniques. Aucune dérogation ne

pourra être accordée.

(La présentation des partenaires sera précisée par Additif)

5 3*

3 4

1

1

2

2


1 bandeau pare-brise de 110 cm de largeur sur 10 cm de hauteur, obligatoire. Il pourra être

toléré, pour le Rally Dakar 2019, que la partie centrale du bandeau soit retirée par le

Concurrent.

2 plaques Rallye, à l’avant et à l’arrière du Véhicule, obligatoires.

3 stickers de 42 cm (largeur) x 44 cm (hauteur) à apposer sur la face latérale du Véhicule.

Celle du toit devra être lisible dans le sens de la course.

* La plaque du toit n’est pas nécessaire pour les Véhicules d’assistance.

2 plaques de publicité facultative, rachetable de 42 x 44 cm

2 stickers 9 x 20 cm à apposer sur la face latérale du véhicule

16P3 COULEUR DES PLAQUES NUMÉROS ET PUBLICITÉ

Afin de différencier plus facilement les différents groupes, les plaques seront de couleur différente :

▪ Véhicules T1, Open, T3 et T4 : plaques blanches ;

▪ Véhicules T2 et T4.3 : plaques roses ;

▪ Véhicules Semi-Marathon : plaque oranges ;

▪ Véhicules d’Assistance : plaques jaunes.


17P MARQUAGE

17P1 GÉNÉRALITÉS

Des pré-vérifications obligatoires peuvent être organisées pour les voitures des pilotes sur la liste

« Elite A.S.O » choisi par l’organisation, dans les deux mois précédant le départ du Rallye. Un

dossier technique est à remplir au préalable.

1) Le bloc moteur, le châssis, qui sont identifiés par un marquage lors des vérifications techniques,

et l’Équipage sont associés et matérialisés par un numéro de course. Ces trois éléments (moteur,

châssis, équipage) ne peuvent être dissociés pendant tout le déroulement de l’Épreuve. Toutefois,

les Concurrents des groupes T1, T3, SxS et OP peuvent changer un bloc moteur par Véhicule une

seule fois au cours de l’Epreuve, ce qui entraînera une pénalité de 50 heures. Un autre changement

du bloc moteur entrainera la disqualification.

2) Toute anomalie constatée, et notamment le fait de présenter comme intactes des marques

d’identification retouchées sera signalée aux Commissaires Sportifs et peut entraîner la

disqualification de l’Équipage ainsi que celle de tout Concurrent ou de tout Équipage qui aurait aidé

ou facilité l’accomplissement de l’infraction, ceci sans préjudice de sanctions plus graves qui

pourront être demandées à l’ASN dont dépend le Concurrent ou le complice.

17P2 TOUS GROUPES

1) Avant de se présenter aux Vérifications Techniques, il devra être prévu par l’Équipage, sur les

pièces désignées ci-dessous, un orifice permettant le passage de fil de plombage, sous peine de se

voir refuser le départ. Le Concurrent est responsable de la pérennité des marquages et plombages

durant l’Épreuve.

L’absence d’orifice permettant le plombage entraînera une pénalité de 150 € par orifice manquant.

2) Bloc moteur

Prévoir un orifice permettant le plombage (diamètre = 3,5mm minimum).

3) Bride d’admission d’air

Prévoir sur leurs moteurs, un orifice permettant le plombage des entrées d’air d’alimentation du

moteur (diamètre = 3,5mm minimum).

17P3 GROUPE T1

Débattements de suspension 4x4

Prévoir un orifice permettant le plombage (diamètre = 3,5mm minimum) sur les butées d’arrêt.

L’orifice doit être placé de façon à ce qu’il ne soit pas possible d’ajuster les débattements de

suspension sans rupture de ces fils de plombage.

17P4 GROUPE T2

Les Véhicules doivent être marqués suivant les Prescriptions Générales Rallye Tout Terrain FIA 2018,

Annexe 2.

18P ATTRIBUTION DES NUMÉROS DE COURSE

Le Comité d’Organisation est seul et unique juge pour l’attribution des numéros de course.

Les numéros seront établis en tenant compte des critères suivants :

▪ pilote figurant sur la liste des Pilotes Élite A.S.O. ;

▪ résultats obtenus au précédent Dakar et/ou aux Dakar Series et/ou à la Coupe du Monde

des Rallyes Tout Terrain (hors Baja) ;

▪ notoriété sportive et médiatisation du Pilote et/ou du team ;

▪ catégorie et classe du Véhicule (T1, T2, T3, OPEN, 2 ou 4 roues motrices, etc.).


19P PRIORITÉ DES PILOTES

Tout Pilote inscrit sur la liste des Pilotes Élite A.S.O. (Technique), le sera pour le Rallye Dakar.

La liste sera revue tous les ans, publiée dans sa forme provisoire dans le présent Règlement et

publiée dans sa forme définitive par Additif aux Vérifications Administratives.

20P ORDRE DE DÉPART

20P1 GÉNÉRALITÉS

1) Dans le cas où le Secteur Sélectif aurait été divisé en plusieurs portions chronométrées

entrecoupées d’une Neutralisation courus lors de la même Étape, l’ordre de départ de l’Étape du

lendemain sera établi sur le cumul des temps de ces portions chronométrés. En cas d'ex aequo, la

priorité sera accordée à l'Équipage qui aura obtenu le temps le plus rapide de la première portion du

Secteur Sélectif.

2) Dans le cas de deux ou plusieurs portions d’un Secteur Sélectif, le Départ de la portion suivante

du Secteur Sélectif sera basé sur l’heure d’Arrivée de la portion précédente en heures, minutes et

secondes, heure à laquelle s’ajoutera le Temps Imparti pour la Neutralisation.

3) Le Directeur de Course, lorsqu’il rédige l’ordre de départ, tiendra compte des éventuelles

Pénalités Sportives liées à des infractions (CP manqué, Way Point manqué, excès de vitesse,

comportement déloyal, etc.) effectuées sur le Secteur Sélectif précédent qui s’ajouteront au temps

du/des Secteur(s) Sélectif(s) considéré(s).

Cette procédure est applicable à condition que les pénalités soient marquées dans le Carton de

Pointage du Concurrent et/ou constatées par un autre moyen à la disposition de la Direction de

Course.

4) Les pénalités éventuelles attribuées sur le(s) parcours de Secteurs de Liaison sont ajoutées au

Classement Général de l’Étape courue.

5) En cas de pointage en avance effectué par un Équipage au Contrôle Horaire qui précède le Départ

d’un Secteur Sélectif aucune modification de l’ordre de départ prévu n’est autorisée en fonction des

Véhicules présents, et l’heure de départ est dans tous les cas celle idéale de pointage au CH + 5

minutes, même s’il s’agit du Départ d’un Secteur Sélectif autre que le premier du jour.

Exemple :

Heure de pointage idéale au CH : 10h00 ; heure réelle de pointage en avance : 9h54 ; heure

théorique de départ : 9h59 ; heure réelle autorisée de départ = 10h05, correspondant à l’heure

idéale + 5 minutes.

Le chef de poste responsable du départ doit faire respecter cette règle et faire un rapport au

Directeur de Course. Toute infraction à cette règle peut entraîner une sanction par les Commissaires

Sportifs pouvant aller jusqu’à la disqualification de l’Équipage fautif.

20P2 ORDRE DE DÉPART

Tous les changements en cours de Rallye feront l’objet d’un Additif qui sera affichée sur le Tableau

d’Affichage Officiel.

1) Les Camions T4.3 partiront systématiquement après les Autos et Camions T4.1 et T4.2 mélangés,

toutes les 30 secondes, dans l’ordre du classement du Secteur Sélectif de la veille.

Le Véhicule T4.3 ayant pris 50 heures de pénalités ne pourra plus figurer aux classements. Il partira

dans l’ordre de son numéro après les véhicules classés.

Dans le cadre d’une éventuelle Étape séparée entre les Autos et les Camions, les T4.3 ayant

préalablement pris 50 heures de pénalité, devront suivre le parcours Auto si les conditions de

courses et les particularités géographiques du Secteur Sélectif le permettent. Ils partiront dans

l’ordre des numéros de course, après les dernières Autos.


Les ordres de départ, notamment de la première Étape et de la dernière Étape seront définis par le

Timing inclus dans le Road Book de chaque Étape, qui est le document officiel définissant les ordres

de départ de chaque Étape.

Tous les changements en cours de Rallye feront l’objet d’un Additif qui sera affichée sur le Tableau

d’Affichage Officiel.

3) Écarts

L’écart entre la(e) dernier(ière) Moto / Quad et la première Auto sera de 30 minutes au minimum et

de 2 heures au maximum.

L’écart entre la dernière Auto et le premier Camion, lorsqu’ils ne sont pas mélangés, sera défini à

l’issue des reconnaissances et indiqué sur le timing inclus dans le Road Book de chaque Étape.

Sur certaines Étapes l'écart entre les véhicules serait celui établi sur le Timing inclus dans le Road

Book de chaque Étape.

4) Timing (Itinéraire / horaire)

Les ordres et écarts de départ de chaque Étape seront spécifiés sur le Timing (itinéraire / horaire)

inclus dans le Road Book de chaque Étape.

Les ordres et écarts des podium Départ et Arrivée feront l’objet d’une Note d’Information.

5) Affichage de l’ordre de départ

Au soir de chaque Étape, les ordres de départ des 20 premiers seront affichés à 19h30.

Les Véhicules non parvenus à 22h00 partiront à la suite les uns des autres, dans leur ordre de

départ de la veille. La liste de départ de tous les Véhicules sera affichée au plus tard à 23h00.

Le jour de repos, les ordres de départ seront affichés à 19h00.

20P3 REPOSITIONNEMENT

Au soir de la première Étape, le repositionnement sera fait à la discrétion de la Direction de Course

si nécessaire. Pour la 2ème Étape, les Pilotes Élite Auto pourront être reclassés pour des raisons de

sécurité, à partir de la 16ème place du classement de la 1ère Étape. Une demande de

repositionnement pourra être demandée à la Direction de Course avant 20h00 par le Concurrent /

Équipage ou son représentant.

À compter de la 3ème Ètape, les 15 premiers Concurrents / Équipages Autos et les 10 premiers

Concurrents / Équipages Camions au Classement Général provisoire ou au Classement Général

provisoire de l’Étape de la veille pourront présenter au maximum trois demandes de

repositionnement pendant le Rallye auprès du Directeur de Course. Cette demande doit être impérativement présentée sur le formulaire « Demande de

repositionnement » mis à disposition à la tente des Officiels.

Cette demande doit être remise au Directeur de Course avant 19h00 par le Concurrent / Équipage.

Toutefois, la demande de repositionnement pourra se faire par téléphone auprès du Directeur de

Course, avant 19h00, dans le cas où le Concurrent / Équipage ou son représentant ne serait pas

arrivé au Bivouac à 19h00. Le formulaire sera à remplir à l’arrivée du Concurrent / Équipage ou de

son représentant.

Les demandes de repositionnement ne seront pas admises le soir de la première journée d’une

Étape Marathon.

Le Concurrent / l’Équipage pouvant prétendre au repositionnement pour l’Étape du lendemain sera

repositionné dans l’ordre de sa position au Classement Général de la veille à partir de la 16ème place

pour les Autos, à partir de la 11ème place pour les Camions.

Pour les Équipages du « Semi-marathon Dakar », cf. Art. 20P4.


20P4 DAKAR SEMI MARATHON

Tout Équipage dans les catégories Auto, Side by Side et Camion ayant abandonné lors d’une des

Etapes de la première semaine de course, pourra être autorisé à reprendre le départ la deuxième

semaine, sous certaines conditions, à partir de l’Etape suivant la journée de repos. L’Équipage

réintégrera alors la course sous le classement « Semi-marathon Dakar ».

1) Conditions requises pour qu’un Equipage soit autorisé à réintégrer la course en 2ème

semaine :

• Il doit être inscrit dans les catégories Auto,SxS ou Camion

• Il a été contraint à l’abandon, lors de la première semaine de course entre le départ de la

première Etape et la journée de repos avant 18h (Cf. 36P6).

• Le Concurrent devra remplir le formulaire « Semi-Marathon Dakar » mis à disposition à la

tente des officiels pour demander une étude de sa possible réintégration au plus tard 24h

après avoir abandonné, et devra se déclarer auprès du service Compétiteurs. Dans le cas

d’un abandon lors de l’Etape de la veille de la journée de repos, le Concurrent aura jusqu’à

18h le jour de repos pour se déterminer et faire sa demande de réintégration.

• Un Equipage qui n’a pas démontré son intention d’effectuer dans son intégralité l’Itinéraire,

ou qui n’aurait pas suivi l’un des articles du code de conduite des équipages (29P4) ne pourra

prétendre à la réintégration la deuxième semaine.

• Tout membre d’Equipage qui aurait été blessé et évacué sanitairement par le service médical,

ne pourra prétendre à la réintégration de l’Equipage, que sur avis positif du service médical.

• La Direction de Course et l’Organisation se réservent le droit de refuser une demande de

réintégration.

2) Lors de la première semaine, même après la validation par les Officiels de sa demande de

réintégration au classement « Semi-Marathon », le Concurrent ne sera pas considéré comme

un Concurrent encore en course et devra strictement et obligatoirement suivre le parcours et

les règles des Assistances, garder son Iritrack allumé en permanence en dehors du bivouac,

et suivre le Road Book assistance en attendant le départ de la première étape de la deuxième

semaine, sous peine d’exclusion.

3) Afin de valider sa réintégration en deuxième semaine, l’Equipage et son véhicule devront se

présenter, lors de la journée de repos, à un contrôle technique, incluant un check médical en

cas d’abandon suite à un accident.

4) Un sticker spécifique et distinctif sera à apposer sur le Véhicule, sous peine d’Exclusion.

5) Ordre de départ de la deuxième semaine :

• Lors de la première Étape de la deuxième semaine, le Concurrent prendra le départ dans son

ordre de numéro à la suite du dernier concurrent de sa catégorie classé.

• A partir de la deuxième Étape de la deuxième semaine, le Concurrent partira dans son ordre

du classement de l’Étape de la veille. Aucun Concurrent ne peut prétendre repartir avant la

25ème position.

• Un Concurrent en Semi-Marathon ne pourra faire de demande de repositionnement.

6) Classement :

• Un Concurrent du « Semi-Marathon Dakar » figurera au classement scratch du jour, mais ne

figurera plus au Classement Général.

• Il figurera au classement « Semi-Marathon Dakar ».

• Il pourra passer sur le podium d’arrivée, dans le Groupe Semi-Marathon Dakar.

• Il ne pourra plus prétendre à aucune récompense de Groupe, Classe ou Challenge.

7) Code de conduite / Assistance :

• Tout abandon à partir de la journée de repos sera définitif.

• Les règles concernant le respect de l’itinéraire, le code de conduite, l’utilisation du Sentinel,

ou toute autre règle et les sanctions qui en résultent restent identiques au présent règlement

pour un Concurrent du classement Semi-marathon Dakar.

• Toute intervention / assistance entre un Concurrent Semi-marathon Dakar et un Concurrent

du classement général ne pourra se faire que pour des raisons de sécurité.


21P ROAD BOOK ET NAVIGATION - GÉNÉRALITÉS

1) Le parcours du Rallye est décrit dans le Road Book qui est remis aux Équipages. Il est validé par

l’équipe d’ouverture pendant la vérification du parcours.

Il sera soit: commun aux quatre catégories, soit dédié aux Autos et/ou aux Camions (à la discrétion

de l’Organisateur).

2) Les Véhicules sont obligés d'être équipés d’un ou deux GPS téléchargés avec les Way Points

donnés par l’Organisateur.

Si le GPS officiel est en panne, le second GPS devient le GPS officiel.

Le GPS de secours (S) sera identifié par le numéro de course xxx du Concurrent plus un « S » soit:

xxxS (Secours).

3) Différents points de passage obligatoires (Way Points) repérés lors des reconnaissances figurent

au Road Book et sont validés lors du passage de l’équipe d’ouverture.

4) Entre deux points de passage obligatoires, le parcours décrit dans le Road Book n’est pas

obligatoire mais fortement conseillé. Seul ce parcours est ouvert et validé par l’équipe d’ouverture.

5) Le parcours restera secret jusqu’à la remise du Road Book aux Équipages.

6) En vue de garantir l’équité et l’esprit sportif du Rallye Dakar, plus spécifiquement dans le

contexte de la protection de l’environnement et de la culture du pays hôte, et en particulier au

regard de l’engagement de l’Organisateur avec les Autorités Nationales au Pérou, les règles

concernant les essais avant le Dakar seront renforcées et strictement appliquées.

À compter du 18 mai 2018 et jusqu’à la fin du Rallye, les reconnaissances de l’itinéraire sportif du

41ème Dakar octroyant ne serait-il qu'un avantage mineur est interdite, sous toutes ses formes, dans

la totalité du pays hôte, pour tous les Pilotes/Concurrents/Participants qui se seront inscrits, et pour

toute personne ayant un lien de quelque nature que ce soit avec un Pilote/Concurrent/Participant

inscrit ou comptant s'inscrire.

Ces restrictions s’appliquent au pays hôte du Rallye Dakar, à savoir : le Pérou.

La participation à des courses dans ce pays et/ou l'organisation d'essais pour tout

Pilote/Concurrent/Participant local devront faire l’objet d’une demande d’autorisation détaillée

envoyée au Comité d’Organisation du Dakar.

Le Comité d'Organisation du Dakar devra être averti de tout essai organisé au Pérou et devra

recevoir :

o la liste complète et détaillée des Pilotes/Concurrents/Participants, machines/véhicules ainsi

que le personnel y participant ;

o une carte précise et détaillée de la zone où s’effectuera l’essai ;

o Le nom de la ou des personne(s) locale(s) en charge de l’organisation des essais.

Tout essai organisé dans le contexte (immédiatement avant ou après) des évènements de rallye-

raid se déroulant au Pérou est strictement interdit dans tout le pays sauf autorisations octroyée par

les autorités du pays.

Tout manquement à ces règles entraînera le refus automatique de l’inscription au Dakar pour les

futures éditions du Pilote/Concurrent/Participant concerné ainsi que pour tous les

Pilotes/Concurrents/Participants de son équipe et tous les véhicules de service liés à son équipe.

7) Le parcours dans son ensemble est contrôlé par l’équipe d’ouverture.

8) Le découpage kilométrique des Étapes sera communiqué aux Pilotes/Concurrents début

Décembre 2018


22P ROAD BOOK

22P1 LEXIQUE ROAD BOOK


22P2 ROAD BOOK

1) Tous les Équipages recevront un Road Book qui indiquera l’itinéraire qui a été reconnu et qui sera

ouvert et balayé. Il localise les points de passage obligatoires (WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ,

CP, CH) qui devront être respectés sous peine d’une pénalisation pouvant aller jusqu’à la

disqualification.

La décision des Commissaires Sportifs sera immédiatement exécutoire nonobstant appel en cas

d’irrégularité lorsque seront en cause des problèmes de sécurité ou de bonne conduite (Art. 12.2.3

et 12.2.3a du CSI).

2) Un Secteur Sélectif ou un Secteur de Liaison se déroulant sur une piste existante figurera sur le

Road Book en trait plein.

Un Secteur Sélectif ou un Secteur de Liaison se déroulant en hors-piste figurera sur le Road Book en

trait pointillé.

3) Seules sont autorisées dans le Véhicule les notes de parcours de l’Épreuve en cours (Road Book

officiel), les modifications de l’équipe d’ouverture, qui pourront être intégrées dans le Road Book, et

les notes personnelles résultant d’un précédent passage (quel que soit le sens) lors de l’Épreuve en

cours.

Pour tous les Équipages, il est défendu de posséder des cartes sous quelques supports que ce soit

(papier, numérique ou toute autre type de support).

Les Équipages qui ne respecteront pas cette interdiction se verront refuser le départ ou seront

Disqualifiées.

4) Le Road Book de la première Étape sera remis lors du Briefing (cf. Art 1P2. L’heure et le lieu seront communiqués par Additif). Ceux des Étapes suivantes seront remis chaque soir, pour le

lendemain, à El Central (l’heure sera communiquée par Additif) pour les Compétiteurs déjà arrivés

au bivouac et au CH d’Arrivée de l’Étape, pour les autres Compétiteurs sauf le jour de repos où il

sera remis à partir de 14h00 à El Central au Bivouac. Ils resteront la propriété du Concurrent.

5) Suite au passage de l’équipe d’ouverture de l’Organisation, les modifications éventuelles seront

affichées chaque jour, avant 18h00 ou au plus tard pendant le Briefing, au Bivouac, sous le contrôle

et la responsabilité du Directeur de Course (cf. Article 30P).

6) Les Concurrents devront, dans tous les cas, adapter leur conduite aux conditions du terrain qui

évolue fréquemment et la plus grande attention sera toujours nécessaire, quel que soit le type de

parcours (Secteurs Sélectifs, Secteurs de Liaisons, Hors-Piste, etc.).

7) Un Road Book en rouleau est remis au Pilote SOLO

Lorsque les Étapes ou les Secteurs d’Étape seront différents en Moto et en Auto/Camion,

L’Organisation remettra des Road Books spécifiques à chaque catégorie de Véhicules.

Chaque Équipage est responsable de son Road Book et doit vérifier si celui qu’il a reçu

correspondant à sa catégorie.

23P ITINERAIRE OFFICIEL – ITINERAIRE OFFICIEL« PARALLEL WAY»

23P1 GÉNÉRALITÉS

1) L’Itinéraire Officiel (Secteurs Sélectifs et Secteurs de Liaisons) est mémorisé dans le(s) GPS

fourni(s) aux Équipages.

L’Itinéraire doit être effectué dans son intégralité sous peine de pénalisation pouvant aller jusqu’à la

disqualification. Seules les portions goudronnées mentionnées sur l’Itinéraire Officiel sont autorisées.

La décision des Commissaires Sportifs sera immédiatement exécutoire nonobstant appel dans le

cadre de cette irrégularité (Art. 12.2.3 et 12.2.3a du CSI).

La validation chronologique de chaque Way Point (WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ, CP, CH)

localisé dans le Road Book, garantira le respect de cet itinéraire par l’Équipage. Chaque point sera

numéroté chronologiquement sur le Road Book et dans le GPS.

Des WPS seront positionnés sur l’itinéraire pour garantir le bon passage à certains points jugés

sensibles : dangers 3 (!!!), traversées de route, gazoduc, voie ferrée, etc.


2) En cas de changement d’itinéraire, la liste des points de passage obligatoires téléchargée dans les

GPS pourra être modifiée automatiquement à l’arrivée au Bivouac ou au départ de l’Étape. Il

appartient à l’Équipage de s’assurer que la modification a été réalisée.

3) À l’exception des coordonnées des Bivouacs, aucune coordonnée de Way Point ne sera indiquée

au Road Book.

23P2 RESPECT DE L’ITINERAIRE OFFICIEL – VÉHICULES « T1 / T2 ASSISTANCE SPECIALE » –

« VEHICULES T4.3 »

1) Si un Véhicule des catégories « T1 / T2 ASSISTANCE SPECIALE » OU « T4.3 » a pratiqué de

l’assistance sur un autre Véhicule en Course et qu’il rallie le Bivouac hors délai et par un Itinéraire

différent (piste marquée ou goudron), il sera sanctionné par une pénalité de 50 heures qui sera prise

en compte pour établir l’ordre de départ de l’Étape suivante.

Le Véhicule devra impérativement signaler son détournement d’itinéraire au PCO par appel phonique

avec son Iritrack en signalant le numéro du Véhicule qu’il va assister, sous peine de disqualification.

2) Un Véhicule étant hors délai pour prendre le départ, et après en avoir averti le PCO par appel

phonique, pourra être autorisé à ne pas effectuer une Étape et à reprendre le départ de l’Étape

suivante. Il sera sanctionné par une pénalité de 100 heures.

Le Véhicule ayant pris au minimum 50 heures de pénalités ne pourra plus figurer aux classements. Il

partira dans l’ordre de son numéro après la dernière auto classée pour les « T1/T2 ASSISTANCE

SPECIALE » et le dernier camion classé pour les T 4.3.

Il ne pourra pas se présenter au Podium d’Arrivée (cf. Art. 1P2).

3) Les Véhicules concernés par cet Article devront alors respecter les règles de vitesse imposées à la

catégorie Assistance et n’encourent pas la disqualification pour Way Points manquants.

4) Dans le cadre d’une éventuelle Étape séparée entre les Autos et les Camions, les T4.3 ayant

préalablement pris 50 heures de pénalité, devront suivre le parcours Auto si les conditions de

courses et les particularités géographiques du Secteur Sélectif le permettent. Ils partiront dans

l’ordre des numéros de course, après les dernières Autos.

23P3 ÉTAPE DU « PASSAGE PODIUM »

Dans le cas où la cérémonie du Podium n’est pas suivie immédiatement d’un Secteur de Liaison

et/ou d’un Secteur Sélectif, tous les Concurrents devront effectuer un aller / retour avec leur

Véhicule depuis le Parc Fermé pour passer sur le Podium de Départ.

Chaque Concurrent recevra un Carton de Pointage et un Temps Imparti pour effectuer ce parcours.

Un Véhicule d’Assistance dument inscrit sera autorisé à rejoindre et à assister le Concurrent

uniquement en cas de problème technique, et seulement après accord du Directeur de Course ou de

l’Organisation.

Le port du matériel de sécurité est obligatoire conformément à l’Article 12P1.

23P4 ZONES « PUBLIC »

1) Des Zones « Public » seront positionnées le long de l’Itinéraire, sur un ou plusieurs points des

Secteurs Sélectifs, en fonction des Étapes. Elles seront destinées à accueillir les spectateurs.

Ces zones seront mentionnées au Road Book et précisées au Briefing. Une vigilance particulière est

demandée aux Véhicules lors de la traversée de ces zones.

2) Les Assistances et tout Concurrent autre qu’un Équipage ne pourront pas s’y rendre, sauf si ces

zones figurent sur l’Itinéraire de leur Road Book du jour.

3) Le panneautage qui consiste à communiquer des informations de quelque nature que ce soit aux

Equipages en course y est interdit, sous peine d’une pénalité pouvant aller jusqu’à la disqualification.


23P5 PARALLEL WAY – « PARALLEL WAY CHALLENGE »

Tout Equipage dont le pilote ne figure pas sur la liste Élite A.S.O., aura la possibilité au cours de la

première semaine de course uniquement (de la première Etape jusqu’à l’Etape précédant la journée

de repos), dans certaines Etapes désignées, d’emprunter un l’Itinéraire Officiel parallèle, le « Parallel

Way », spécifié dans le Road Book.

Cette option ne pourra être utilisée que deux fois au cours de la première semaine de course.

L’Equipage qui utilisera cette option restera soumis aux dispositions relatives au respect de

l’Itinéraire et devra en conséquence effectuer l’Itinéraire Officiel « Parallèle Way » dans son

intégralité et devra impérativement terminer l’Etape.

Par dérogation notamment aux articles 23P1 et 24P2 prévoyant l’application d’une pénalisation

pouvant aller jusqu’à la disqualification de l’Epreuve, ces concurrents seront sanctionnés d’une

pénalité dont le maximum est limité à 50 heures pour la première utilisation de l’Itinéraire Officiel

« Parallel Way ».

Les pénalités éventuelles pour Way Point manqué sur le reste de l’Itinéraire ou toute autre pénalité

seront ajoutées et se cumuleront.

En conséquence, et sous les conditions précitées, les concurrents bénéficient de la possibilité de

reprendre l’Epreuve et de se présenter au départ de l’Etape suivante à condition également de

respecter les dispositions réglementaires applicables aux procédures d’arrivée et de départ et

particulièrement celles relatives aux Contrôles Horaires.

La pénalité infligée est prise en compte pour établir l’ordre de départ de l’Etape suivante.

Cette pénalité forfaitaire maximum dérogatoire ne pourra être appliquée qu’une seule fois au cours

de l’Epreuve. La seconde utilisation de l’Itinéraire Parallèle au cours de la première semaine de

course entrainera le retrait de l’Equipage du classement général de l’Epreuve dans lequel il ne

pourra plus figurer. Il pourra néanmoins rallier l’Arrivée dans les conditions de course en partant à

chaque Etape dans l’ordre de son numéro après les véhicules classés. Il figurera au classement

« Parallel Way Challenge ». Néanmoins, il ne pourra pas se présenter au Podium d’Arrivée (cf. Art.

1P2).

En toutes circonstances, les Commissaires Sportifs et leur collège garderont la possibilité de

disqualifier le concurrent, dans le cas notamment où le non-respect de l’Itinéraire Officiel « Parallel

way » mettrait en cause des problèmes de sécurité ou de bonne conduite conformément au Code

Sportif International.


24P FONCTIONNEMENT DU GPS

24P1 GÉNÉRALITÉS

1) Le GPS utilise le système des Way Points, Visibles (WPV), Masqués (WPM), Sécurité (WPS),

Contrôle (WPC) et Éclipse (WPE).

Les Way Point permettent de vérifier le respect du suivi du Road Book pour les équipages.

Chaque Way Point est associée d'une maniéré systématique à un point kilométrique indiquée dans le

Road Book. Les pénalisations de chaque Way Point manquant, indiquées dans le Road Book, sonty

aussi associées au dit point kilométrique. utilisant la numérotation à titre indicatif pour l'ordre de

passage de ces Way Point, qui doivent être passées dans l'ordre chronologique.

Pour répondre aux règlements de navigation, les WPS et WPM fonctionnent selon le principe défini

ci-dessous :

2) Entre 2 WPM ou WPS, le GPS n’affiche que le cap suivi et la vitesse.

Lorsque le Véhicule pénètre dans un cercle de 800 mètres de rayon autour d’un WPM ou d’un WPS,

le GPS affiche toutes les informations habituelles : COG (Cap over Ground), SOG (Speed over

Ground), CTW (Cap to Way Point), DTW (Distance to Way Point), etc.

Toutes ces informations sont également affichées à l’écran du GPS vers un WPE, une fois franchi le

Way Point précédent. Toutefois, si le Véhicule n’a pas validé le Way Point précédent, les informations

s’afficheront à l’écran, une fois pénétré le rayon de 800 m autour du WPE.

3) Le Véhicule devra respecter l’ordre chronologique des Way Points de l’Étape considérée. Dans le

cas contraire, le GPS affichera uniquement le cap suivi et la vitesse.

Toutefois, le Véhicule peut forcer le GPS à se caler sur un autre WPT par la touche « W+ » ou

« W- ».

DSS

ASS

Validation : 90 m

m

Déclenchement : 800 m

WPS

Déclenchement : 800 m

Validation : 200 m m


4) Fonctionnement du WPC.

Un WPC est un Way Point permettant de vérifier le respect du suivi du Road Book, sans information

de navigation fournie par le GPS autre que sa numérotation, son ordre de passage par rapport aux

autres Way Points ainsi que son nom qui reprend sa position kilométrique entière dans le Road Book

(exemple : K58 qu’il soit positionné au kilomètre 58,00 ou 58,99 du Road Book) et dont le radius de

validation est de 300 m.

Les Concurrents sont informés de sa validation sur l’écran du GPS par :

- le basculement, sur l’écran de la page de navigation principale du GPS, du numéro de Way

Point Contrôle vers le Way Point suivant.

- l’incrémentation du compteur du nombre de Way Points passés

- l’affichage en grisé de son numéro dans la page CHECK.

24P2 PÉNALITÉS POUR WPT MANQUANTS

1) L’échelle des pénalisations de chaque Way Point manquant (WPV, WPM, WPE, WPS, WPC, DZ, FZ,

CP, CH) sera indiquée au Road Book.

En cas de non-respect de l’Itinéraire Officiel et/ou de l’Itinéraire « Parallel Way » (succession de Way

Points manquants représentant une coupe ou tout autre tracé irrégulier emprunté même si les Way

Points manquants ne se succèdent pas) les pénalités pourront aller jusqu’à la disqualification, en

fonction du profil de l’Étape et du nombre de kilomètres manquants.

En cas de disqualification, pour non-respect de l’Itinéraire et/ou de l’Itinéraire « Parralel Way » la

décision des Commissaires Sportifs sera immédiatement exécutoire nonobstant appel lorsque seront

en cause des problèmes de sécurité ou de bonne conduite (Art. 12.2.3 et 12.2.3a du CSI).

En cas d’ajout de WPT par l’équipe d’ouverture, une nouvelle liste indiquant les numéros de WPT et

les pénalités sera affichée aux tableaux officiels.

Aucune situation, y compris celle relative à la santé d’un membre de l’Equipage au cours d’une

Etape, sauf dispositions expressément prévues par le présent Règlement, ne peut permettre de

déroger aux dispositions qui précèdent et d’écarter les pénalités encourues pouvant aller jusqu’à la

disqualification en cas de non-respect de l’Itinéraire Officiel et/ou de l’Itinéraire Officiel « Parallel

Way ».

R : 300 m

WPC


2) En complément de l’examen du Carton de Pointage, l’analyse du GPS et, à défaut du relevé

Iritrack, seront effectués pour contrôler le tracé réellement suivi.

24P3 NAVIGATION

1) Les systèmes et appareils de navigation quels qu’ils soient, sont réglementés et notamment la

fonction GPS. Le fait d’emporter ou de posséder des systèmes non explicitement décrits ci-dessous

est interdit et entraînera la disqualification et ce quels que soient le mode et la technologie utilisés

pour évaluer ou estimer la position.

2) GPS UNIK II (obligatoire à bord du Véhicule)

Le montage d’un appareil GPS d’un modèle unique, à l’exception de tout autre, fourni par le

prestataire de l’Organisateur, est obligatoire.

Cet appareil doit être monté selon les instructions techniques fournies. Il appartient aux Équipages

de procéder à l’installation mécanique, électrique et électronique aux normes avant les Vérifications

techniques et ce à l’aide des kits d’installation à acheter auprès du fournisseur exclusif.

L’alimentation électrique devra être permanente, protégée par un fusible d’une valeur de 3 ampères

et délivrer une tension régulée comprise entre 9 et 24 volts continus. Le montage mécanique devra

être souple et intégrer les silentblocs fournis.

Cet appareil pourra être monté en double.

Cet appareil est personnalisé et marqué par un plombage, un numéro de série est attribué à un

Équipage, aucun changement ne pourra intervenir sans autorisation du prestataire GPS. Toute

permutation d’appareils entre Véhicules est interdite, sous peine de pénalités pouvant aller jusqu’à

la disqualification.

3) Répétiteurs de cap GPS, de vitesse et d’odomètre (optionnel)

De modèles uniques homologués par l’Organisateur et fournis par le prestataire de l’Organisateur, ils

devront être couplés au GPS fixe. Le couplage de tout autre modèle, ou système au GPS est interdit

et notamment les ordinateurs ou organiseurs et ce, par quelque moyen que ce soit.

4) Tripmeter mécanique d’un modèle libre (optionnel)

Compteur de distance totale basé uniquement sur une mesure de rotation des roues ou d’un arbre

de transmission. Cet appareil ne devra pas comporter de connexion ou de fonction rendant un

couplage ou l’exploitation de ses informations par un autre appareil possible.


5) Odomètre du GPS Unik II (fonction du GPS Unik II)

Compteur de distance totale, basé uniquement sur le calcul des distances parcourues entre chaque

mesure GPS (au-moins deux par seconde). L’odomètre est affiché dans les pages ODO et OD+ du

GPS Unik.


6) Compas magnétique ou électronique d’un modèle libre (optionnel)

Indicateur de cap du Véhicule, basé sur la mesure du champ magnétique terrestre. Cet appareil

pourra comporter un système de compensation électronique interne. Son afficheur pourra être

analogique et/ou digital. Cet appareil ne devra pas comporter de connexion ou de fonction rendant

possible un couplage ou l’exploitation de ses informations par un autre appareil. Aucune connectique

ne devra permettre l’entrée ou la sortie de données numériques.


7) Généralités

a) L’utilisation de points GPS, autres que ceux fournis par l’Organisateur pour le Rallye

Dakar est interdite.

Chaque appareil ne devra assurer qu’une seule fonction (compas, odomètre, etc.) à l’exception des

fonctions odomètre et compas du GPS Unik II.

Seuls les couplages des fonctions GPS et répétiteurs de cap GPS, de vitesse, d’odomètre (modèles

uniques) sont autorisés.


b) Tout autre appareil de type GPS fixe, portable, intégré ou possédant des capacités de

type GPS, ou tout autre système de navigation par satellite, d’enregistrement du parcours à

l’estime, inertiel ou autre est interdit. Ils ne pourront en aucun cas être utilisés ou mis en fonction

pendant la course.

Le fait d’emporter ou de posséder tout système qui n’est pas explicitement décrit dans le

Règlement, est interdit, et notamment tout système informatique ou électronique d’aide à la

navigation, de positionnement de cartographie informatisée ou capture et stockage de position.

Tout couplage ou dialogue, de quelque nature que ce soit (filaire, radio, infrarouge, etc.) entre les

différents appareils est interdit. Ceux-ci ne devront permettre aucune communication vers

l’extérieur.

Seul le couplage des casques de l’Équipage est autorisé par l’utilisation d’un système Intercom

casque à casque.

IMPORTANT : TOUT SYSTEME D’ACQUISITION DE DONNEES EST AUTORISE SUR LES VEHICULES A

CONDITION DE NE PAS ETRE MUNI D’UN SYSTEME GPS, SOUS PEINE DE DISQUALIFICATION.

c) La présence à bord du Véhicule de tout pré câblage non justifié est interdite (alimentation

électrique, antenne, capteurs, etc.).

L’Organisateur se réserve le droit de procéder à tout moment à des vérifications physiques ou

électroniques visant à vérifier :

▪ le bon fonctionnement des appareils obligatoires ;

▪ l’absence ou la détention de systèmes interdits ;

▪ l’absence de pré équipement ou câblage permettant l’installation a posteriori d’un appareil

non homologué.

d) La possession ou l’utilisation de tout appareil ou système autre que ceux autorisés pourra

entraîner la disqualification.

En cas de doute sur les fonctionnalités d’un appareil autorisé mais d’un modèle libre, son transport

pourra être interdit.

25P DÉBLOCAGE DU GPS

Pour des raisons de sécurité, les Équipages disposent d’une possibilité de déblocage du GPS par

l’introduction d’un code spécifique :

Code « WPM » :

Ce code, communiqué par le PCO sur demande de l’Équipage par le biais de son Iritrack, permet

d’activer le GPS dans ses fonctions habituelles et rend visibles tous les Way Points.

Toute utilisation de ce code entraînera les pénalités suivantes

▪ de la 1ère à la 3ème utilisation : 30 heures par utilisation, pour les 20 premiers du Classement

Général Auto, les 10 premiers du Classement Général Camions et/ou les Pilotes Élite A.S.O.,

60 heures pour les autres Véhicules ;

▪ la 4ème utilisation entraînera la mise hors course immédiate de l'Équipage, quel que soit son

classement.


26P ZONE DE CONTRÔLE DE VITESSE - DÉFINITIONS

1) Début de la Zone de Contrôle

▪ Le début de la Zone de Contrôle de Vitesse enregistré dans le GPS sera matérialisé sur le

Road Book par une case indiquant : « DZ » et par un Way Point Sécurité ou Éclipse (WPS ou

WPE). Pour valider le début de Zone « DZ », le Véhicule doit obligatoirement passer à moins

de 90 m (rayon autour du Way Point « DZ »), sous peine de pénalité pour WPT manquant

(Article 24P2);

▪ Dans un rayon de 800 m de ce point (dans le cas d’un WPS), le GPS du Véhicule s’activera

(DTW, CTW et flèche) pour guider le Concurrent jusqu’au point ;

▪ 90 m avant ce point GPS, le Concurrent se voit indiquer sur son GPS qu’il approche de la

Zone de Contrôle (décélération);

▪ Les 90 m situés après ce point GPS sont considérés comme zone « tampon » de

décélération (Zone de Tolérance), avant de pénétrer dans la Zone de Contrôle. Aucune

sanction ne peut s’appliquer dans cette zone.

2) La Zone de Contrôle de Vitesse

La Zone de Contrôle apparaît en permanence sur l’écran GPS du Véhicule, lorsque le rayon d’entrée

du Way Point est validé. Le Véhicule ne pourra donc en ignorer ni l’entrée ni la sortie.

La vitesse du Véhicule sera limitée à 30, 50 ou 90 km/h entre le point d’entrée et le point de sortie

de la zone, quel que soit l’itinéraire emprunté entre ces deux points.

3) Fin de la Zone de Contrôle

▪ La fin de la Zone de Contrôle de Vitesse par le GPS sera matérialisée sur le Road Book par

une case indiquant « FZ » et par un Way Point Éclipse (WPE) ;

▪ Autour de ce point, une Zone de Tolérance de 90 m sera instaurée afin d’éviter toute

contestation sur la prise de vitesse ;

▪ À partir de ce point, le Concurrent peut accélérer à nouveau ;

▪ Le point de sortie de la Zone de Contrôle de Vitesse est un point de passage obligatoire.

Pour valider la fin de Zone « FZ », le Concurrent doit obligatoirement passer à moins de

90 m (rayon autour du WPE « FZ »). Dans cette zone de tolérance aucune pénalité ne peut

s’appliquer. Au-delà, les pénalités s’appliqueront conformément à l’Article 24P2.


R = 800 m

ZONE CONTRÔLÉE

Quelle que soit sa

longueur

ZONE PÉNALISÉE

à 30, 50 ou 90 km/h

Itin

éra

ire s

uiv

i par

les C

oncurr

ents

R = 90 m

DÉBUT DE ZONE

- 1 case du Road Book - 1 Way Point Sécurité ou Éclipse (WPS ou WPE) - Zone d’Activation du

GPS dans un rayon de 800 m (dans le cas d’un WPS) - Zone de Décélération sur 90 m - Zone de Tolérance sur 90 m

TOLÉRANCE

FREINAGE

DÉCÉLÉRATION

APPLICATION DU CONTRÔLE DE

VITESSE AVEC UN WPS ET UN WPE

FIN DE ZONE

-1 case du Road Book

-1 Way Point Éclipse (WPE)

R = 90 m

TOLÉRANCE

ACCÉLÉRATION


27P PROCÉDURE DE CONTRÔLE 1) Pendant toute la durée du Rallye, le Concurrent est responsable de la vérification du bon état de

marche du (des) GPS téléchargé(s) par l’Organisateur.

2) Le(s) GPS doit (doivent) être en fonctionnement et rester connecté(s) en permanence,

alimentation(s) et antenne(s) branchées, pendant toute la durée de chaque Étape.

3) Tout incident, du fait du Concurrent (perte, destruction, mise hors tension, etc.), rendant

impossible la lecture du (des) GPS et/ou toute tentative de fraude ou manipulation constatée, par un

technicien GPS, sous la responsabilité du Directeur de Course, entraînera une pénalisation (voir

Article 29P1.2)

Les pénalités appliquées seront identiques pour un Équipage n’ayant pas saisi le code du jour dans

le(s) GPS.

4) Le contrôle est effectué aux arrivées d’Étapes. Le Pilote doit mettre son GPS sur la page CHECK à

l’arrivée au CH. Une page de synthèse des infractions commises apparaît alors sur l’écran.

Lors de l’arrêt pour pointage au CH, les informations contenues dans le GPS sont automatiquement

transmises au contrôleur par radio (Way Points manquants, vitesse, etc.).

En cas d’infraction uniquement, un contrôleur fait constater et contre signer les infractions par un

membre de l’Équipage ou par l’Équipage. Il remet ensuite un feuillet de sa fiche de contrôle au

Concurrent et en transmet un double à la Direction de Course.

Tout refus de signer entraînera les pénalisations supplémentaires suivantes :

▪ 1er refus : 10 minutes ;

▪ 2ème refus : 1 heure ;

▪ 3ème refus : Disqualification.

Si un Équipage possède deux GPS en fonction et que seul un des deux GPS valide le passage à un

Way Point, aucune pénalité ne sera appliquée.

5) En cas de réclamation, accompagnée de sa caution, le Concurrent disposera de 30 minutes après

la notification pour en informer par écrit la Direction de Course. Le(s) GPS est (sont) alors

démonté(s) et plombé(s) par un technicien GPS en présence d’un membre de l’Equipage pour être

ensuite déloadé(s) par un technicien GPS qui remettra son rapport d’analyse à la Direction de

Course et au Concurrent.

6) Contrôle de la vitesse

En cas d’excès de vitesse, si un Équipage possède deux GPS en fonction et que les deux vitesses

relevées diffèrent entre elles, l’Équipage est pénalisé sur l’excès de vitesse le plus bas.

28P CIRCULATION – VITESSE

28P1 GÉNÉRALITÉS

1) Les agents de la circulation, Juges de Fait ou Officiels de l'Épreuve qui constateront une infraction

aux règles de la circulation commise par un Équipage de l'Épreuve, doivent la lui signifier au plus

tôt. Dans le cas où ils décident de ne pas arrêter ou ne peuvent arrêter l’Équipage en infraction, ils

peuvent demander d'appliquer les pénalités prévues, sous réserve que :

a) la notification de l'infraction parvienne par voie officielle et avec une note écrite, avant

l'affichage du classement de l'Étape durant laquelle a été commise l'infraction ;

b) les procès-verbaux soient suffisamment détaillés pour que l'identité de l’Équipage en

infraction soit indiscutablement établie et les lieux et heures parfaitement précisés ;

c) les faits reprochés ne soient pas susceptibles d'interprétations diverses ;

d) Il est interdit, sous peine de disqualification :

▪ de transporter des Véhicules,

▪ de bloquer intentionnellement le passage des Véhicules ou les empêcher de dépasser.


2) Sur route, au Pérou, tous les Véhicules ont l’obligation de rouler feux allumés. Cette obligation

s’applique aussi aux Secteurs Sélectifs.

28P2 TRAVERSÉE DE ZONES DE CONTRÔLE DE VITESSE (HORS VITESSE MAXIMUM)

1) Dans les zones définies comme « Zones de Contrôle de Vitesse », la vitesse de passage des

Véhicule, aussi bien en Secteur de Liaison qu’en Secteur Sélectif, sera limitée à 30, 50 ou 90 km/h.

2) En cas de réglementation locale inférieure, celle-ci est applicable. Par ailleurs, il appartient à

l’Equipage d’adapter sa vitesse en fonction de la densité de la population et de la circulation.

3) Des Zones de Contrôle de Vitesse seront indiquées sur le Road Book par les mentions « DZ »,

« FZ » et « DZs ».

4) La présence ou l’absence de panneaux indicateurs de vitesse ne pourra donner lieu à aucune

réclamation. Les dépassements sont autorisés, à condition de ne pas dépasser la vitesse maximale

autorisée dans la zone.

5) Dans les Zones de Contrôle de Vitesse, si les limites de 30, 50 ou 90 km/h sont dépassées, un

sigle s’inscrira sur l’écran du GPS pour indiquer le dépassement et l’enregistrement de ce dernier. Le

GPS pourra être contrôlé à l’Arrivée du Secteur Sélectif et/ou à l’arrivée au Bivouac, selon des

procédures identiques à celles décrites dans l’Article 27P.

6) Pendant les dépassements de vitesse, une impulsion est enregistrée dans le GPS au minimum

tous les 150 mètres et les vitesses sont affichées dans la page speed du GPS « SPD ». À l’Arrivée du

Secteur Sélectif et/ou à l’arrivée au Bivouac, un contrôleur relève tous les dépassements et les fait

constater au Concurrent.

7) Dans le cas d’une Zone de Contrôle de Vitesse composée de deux sections successives, ayant

deux vitesses de valeurs différentes, la vitesse maximale autorisée dans un rayon de 90 m du Way

Point d'entrée de la deuxième section sera toujours la vitesse la plus élevée des deux sections. Dans

le cas d’une vitesse décroissante, l'entrée dans le rayon de 90 m de ce même Way Point marque le

début de la Zone de Décélération (voir schémas ci-dessous).

R = 90 m

R = 90 m

R = 90 m

DZ 50

DZ 90

FZ 90

Section 1, pénalisée à 50 km/h

Section 2, pénalisée à 90 km/h

ZONE DE CONTRÔLE DE VITESSE

DÉCÉLÉRATION

TOLÉRANCE FREINAGE

TOLÉRANCE ACCÉLÉRATION

50 km/h 90 km/h

Indication

du GPS :

Pénalités si vitesse supérieure à :

2 SECTIONS SUCCESSIVES, VITESSES CROISSANTES : 50 à 90 Km/h


28P3 SIGNAL D’IMPULSION 1) Si le Concurrent conteste les infractions relevées, il devra établir une réclamation écrite,

accompagnée de sa caution, qu’il transmettra au Directeur de Course dans la demi-heure suivant sa

notification, pour procéder au déchargement du GPS.

2) Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par le Directeur de Course,

selon les pénalités suivantes :

▪ entre 1 et 15 km/h :

1 minute x par le nombre d’impulsions + une somme forfaitaire de 100€ ;


2 minutes x par le nombre d’impulsions + une somme forfaitaire de 200€ ;

▪ au-delà de 40 km/h :

1ère impulsion : 5 minutes + une somme forfaitaire de 300€,

2ème impulsion successive : 10 minutes + une somme forfaitaire de 500€,

3ème impulsion successive : 15 minutes + une somme forfaitaire de 700€.

4ème impulsion successive : 60 minutes + une somme forfaitaire de 1 500€.

3) Toute récidive entraînera une pénalité additionnelle allant de 1 000€ jusqu’à la disqualification.

4) Note : Le paiement des amendes devra être effectué auprès du Relation Concurrents ou du

Directeur de Course, sous 48 heures après notification, sous peine de refus de départ ; le jour

même dans le cadre de la dernière Étape, sous peine de disqualification.

2 SECTIONS SUCCESSIVES, VITESSES DECROISSANTES : 90 à 50 Km/h

R = 90 m

R = 90 m

R = 90 m

DZ 50

FZ 50

Section 1, pénalisée à 90 km/h Section 2, pénalisée à 50 km/h

SPEED CONTROL ZONE

DÉCÉLÉRATION TOLÉRANCE FREINAGE

TOLÉRANCE ACCÉLÉRATION

90 km/h 50 km/h

Indication GPS:

Pénalités si vitesse supérieure à:

DÉCÉLÉRATION

DZ 90


28P4 LIMITATION DE VITESSE – SECTEURS DE LIAISONS (VITESSE MAXIMALE)

1) Indépendamment des Zones de Contrôle de Vitesse (Article 28P2), la vitesse maximale sera

limitée et contrôlée sur l’ensemble des Secteurs de Liaison, sauf cas particulier précisé par Additif

et/ou dans le Road Book.

La vitesse maximale autorisée sera celle en vigueur dans le pays traversé en fonction du type de

Véhicule, soit :

Pérou : 110 km/h pour les Autos et 90 km/h pour les Camions,

2) Sur les Secteurs de Liaisons, une impulsion est enregistrée dans le GPS tous les 500 m. Un sigle

s’affichera sur l’écran du GPS pour indiquer le dépassement et l’enregistrement de ce dernier.

Le GPS sera contrôlé à l’arrivée au Bivouac selon des procédures identiques à celles décrites dans

l’Article 27P.

3) Tout dépassement de vitesse maximum enregistré par le GPS sera sanctionné par le Directeur de

Course, selon les pénalités suivantes :

▪ De 1 à 20 km/h :

30 secondes x impulsion + une somme forfaitaire de 100€ ;

▪ De 21 à 40 km/h :

1 minute x impulsion + une somme forfaitaire de 200€ ;

▪ Au-delà de 40 km/h :

5 minutes x impulsion + une somme forfaitaire de 300€.

Au-delà de 3 impulsions successives, pénalités décidées par le Collège des Commissaires

Sportifs, pouvant aller jusqu’à la disqualification.

28P5 LIMITATION DE VITESSE – CONTROLE DE PASSAGE (DZ + FZ)

Dans les zones de CP, la vitesse maximum est de 50 km/h, et sur certaines limitées à 30 km/h. Ces

zones de 30 km/h seront précisées dans le road-book.

Le contrôle de vitesse sera effectué selon le croquis ci-dessous :

DZS

R = 90m

FZ

R = 90m

CP

R = 90m

D ≥ 200m D ≥ 200m

Zone contrôlée

800m

radius de

visibilité


Les panneaux règlementaires d’entrée de zone de CP n’indiquent pas le Début de Zones de Sécurité

(DZs). Seules les informations affichées sur l’écran feront foi.

Les pénalités pour les dépassements de vitesse dans les zones de contrôle de passage seront les

mêmes que dans l'Art. 28P3.

28P6 LIMITATION DE VITESSE MAXIMUM SUR SECTEUR SÉLECTIF CAMION

1) Sur les Secteurs Sélectifs, la vitesse des Camions de course est réglementairement limitée à 140

km/h.

2) Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par les pénalités suivantes :


1 minute x le nombre d’impulsions + une somme forfaitaire de 100€ ;




1ère impulsion : 20 minutes + 300€,

2ème impulsion successive : 1 heure + 1 000€,

3ème impulsion successive : Disqualification.

28P7 LIMITATION DE VITESSE MAXIMUM SUR SECTEUR SÉLECTIF S X S

1) Sur les Secteurs Sélectifs, la vitesse des S x S de course est réglementairement limitée à 130

km/h.

2) Tout dépassement de vitesse enregistré par le GPS sera sanctionné par les pénalités suivantes :


1 minute x le nombre d’impulsions + une somme forfaitaire de 100€ ;




1ère impulsion : 20 minutes + 300€,

2ème impulsion successive : 1 heure + 1 000€,

3ème impulsion successive : Disqualification.

29P CODE DE CONDUITE

29P1 FONCTION SENTINEL DU GPS

1) En vue de sécuriser les dépassements, la fonction Sentinel du GPS (dispositif permettant de

signaler à un Véhicule qu’il peut être dépassé) est obligatoire pour toutes les catégories.

2) Le GPS – Sentinel doit être en fonction pendant le déroulement de chaque Étape et doit être

branché directement sur la batterie du Véhicule, sans coupure possible.

La mise en route du matériel (GPS – Sentinel) est de la responsabilité du Concurrent.

Tout constat de non fonctionnement du fait de l’Équipage entraîne les pénalités suivantes :

▪ 1 heure pour les Véhicules classés parmi les 20 premiers du Classement Général Auto, les 10

premiers du Classement Général Camion et/ou Pilotes Élite A.S.O. ;

▪ 300€ pour les autres Véhicules.


3) Tout Véhicule rattrapé par un autre devra faire le nécessaire pour se ranger et se laisser doubler.

Dans un Secteur Sélectif, tout Véhicule ayant reçu des signaux sonores sur un temps donné et qui

ne s’est pas rangé pour se laisser doubler, sera sanctionné, à l’appréciation du Collège, de la

manière suivante, après examen des données téléchargées:

▪ 10 minutes pour les Véhicules classés parmi les 20 premiers du Classement Général Auto, les

10 premiers du Classement Général Camion et/ou Pilotes Élite A.S.O. ;

▪ 300 € pour les autres Véhicules.

4) Tous les cas litigieux seront traités par le Collège des Commissaires Sportifs, après audition des

deux parties concernées. Celui-ci pourra, selon les circonstances, appliquer d’autres pénalités

(temps ou financière) à l’Équipage ainsi qu’à l’Équipage le mieux classé du team de l’Équipage fautif.

5) En cas de contestation, un déchargement des données de l’appareil est effectué, sur demande

écrite au Directeur de Course, 30 minutes au plus tard après la notification de l’infraction.

29P2 ACCIDENT – SANTE

1) En cas d’accident avec blessés, il est impératif que l’Équipage informe le PCO par tous les moyens

et dans les plus brefs délais, de façon à ce que ce dernier puisse envoyer au plus vite le moyen

d’intervention approprié.

2) L’Équipage doit, si au-moins un des membres est conscient et capable de se déplacer :

▪ sécuriser la zone, en poussant simultanément les deux boutons bleus du GPS pour activer la

fonction alarme du Sentinel, de façon à informer les Équipages qui arrivent sur le lieu ;

▪ appuyer sur le bouton rouge de l’Iritrack, pour signaler un accident au PCO ;

▪ appuyer sur le bouton bleu de l’Iritrack, pour entrer en communication avec le PCO et

rendre compte de la situation.

En cas de dysfonctionnement de l’Iritrack, si l’Équipage ne parvient pas à entrer en communication

avec le PCO, il doit déclencher sa balise de détresse Sarsat.

3) Si le Véhicule représente un danger pour les autres Véhicules ou, pour sécuriser les lieux de

l’accident, un membre de l’Équipage doit, après avoir poussé sur les deux boutons bleus de l’alarme

du GPS, placer un triangle rouge réfléchissant à un endroit approprié au moins 50 mètres avant la

position du Véhicule afin de prévenir les autres Équipages. Tout Équipage enfreignant cette règle est

passible d’une pénalité à la discrétion des Commissaires Sportifs pouvant aller jusqu’à la

disqualification.

4) Tout Équipage impliqué dans un accident entraînant des dommages corporels ou non, pourra

faire l’objet d’une enquête par le Collège des Commissaires Sportifs. En fonction des circonstances,

des pénalités pouvant aller jusqu’à la disqualification pourront être appliquées.

5) En cas d’accident ou de litige entre un Équipage Auto/Camion et un Pilote Moto / Quad au cours

d’un Secteur Sélectif, le pilote Moto / Quad devra faire une déclaration écrite de sa main au

Directeur de Course Moto / Quad qui la transmettra au Directeur de Course Auto / Camion qui

jugera des suites à donner. De même, l’Équipage Auto/Camion ou son Team Manager pourra

déposer une déclaration écrite des faits au Directeur de Course Auto/Camion.

6) En cas de maladie ou en présence d’une situation préoccupante ou impérieuse de santé (perte de

conscience, hallucinations, malaise, mal de l’altitude, vomissements, etc.), l’Équipage aura

l’obligation d’informer le PCO par tous les moyens et dans les plus brefs délais, de façon à ce que ce

dernier puisse analyser la situation et prendre les mesures appropriées et au besoin envoyer les

moyens d’intervention nécessaires.


Dans ce cas, l’Équipage doit impérativement, si au moins un des membres est conscient et capable

de se déplacer :

▪ de positionner le Véhicule dans une zone sécurisée dans la mesure du possible

▪ d’appuyer sur le bouton rouge de l’Iritrack, pour signaler les difficultés auxquelles il est

confronté au PCO ;

▪ d’appuyer sur le bouton bleu de l’Iritrack, rendre compte de la situation au PCO qui pourra

préconiser l’immobilisation de l’Equipage dans l’attente notamment d’une intervention

médicale.

Tout Équipage qui enfreint les prescriptions du présent Article 29P2 fera l’objet d’un rapport aux

Commissaires Sportifs qui pourront lui infliger des pénalités telles que prévues au Code Sportif

International.

29P3 ASSISTANCE EN CAS D'ACCIDENT D’UN AUTRE PILOTE / CONCURRENT

1) Il est rappelé que l’éthique commande de s’arrêter lorsqu’un accident est constaté par un

Équipage afin que celui-ci s’assure du mode d’intervention le plus approprié entre son intervention

et l’arrivée des secours.

En outre, il est rappelé que d’importants moyens sont mis en œuvre pour raccourcir les temps

d’intervention.

2) Tout Équipage témoin d’un accident mettant en danger physique un autre Équipage ou un Pilote

Moto / Quad, doit dans l’ordre :

▪ s’arrêter ;

▪ sécuriser la zone, en poussant simultanément les deux boutons bleus du GPS pour activer la

fonction alarme du Sentinel, de façon à informer les Équipages/Pilotes qui arrivent sur le

lieu ;

▪ appuyer sur le bouton rouge de son Iritrack ;

▪ apporter les premiers secours aux membres de l’Équipage et s’informer de leur condition ;

▪ appuyer sur le bouton bleu de l’Iritrack, pour entrer en communication avec le PCO et

rendre compte de la situation ;

▪ attendre l’arrivée des secours ou d’un autre Véhicule ;

▪ appuyer sur le bouton vert de son Iritrack pour signaler qu’il repart.

S’il est impossible d’entrer en communication avec le PCO par le biais de l’Iritrack, l’Équipage

arrivant sur le lieu de l’accident devra déclencher la balise de détresse Sarsat du Véhicule accidenté,

ou la sienne s’il ne trouve pas celle de l’autre Équipage.

L’Équipage témoin de l’accident ne risque pas la disqualification s’il déclenche sa balise pour

l’Équipage accidenté.

3) Le temps d’arrêt total (s’il est supérieur à 3 minutes) entre les deux alertes Iritrack (bouton

rouge en s’arrêtant et vert en repartant) sera décompté du temps effectué pour le Secteur Sélectif

le jour même, seulement pour les deux premiers Équipages arrêtés sur l’accident, sur demande du

Concurrent à la Direction de Course au maximum 30 minutes après l’arrivée à l’Étape du jour de

l’Équipage (Voir Article 38P5)

Le temps d’arrêt total pourra être vérifié et validé par l’Iritrack et/ou par le GPS Unik II.

4) Lorsqu’un Equipage est lui-même impliqué dans un accident ayant provoqué son arrêt total de

plus de 3 minutes, le temps d’arrêt ne pourra être décompté qu’à l’issue d’une décision du Collège

des Commissaires ou de la Direction de Course après examen des conditions de l’accident de

manière à vérifier l’absence de responsabilité de l’Equipage qui sollicite le décompte de temps.

5) Tout Équipage qui enfreint les prescriptions du présent Article 29P3 fera l’objet d’un rapport aux

Commissaires Sportifs qui pourront lui infliger des pénalités telles que prévues au Code Sportif

International.


29P4 CODE DE CONDUITE DES ÉQUIPAGES

1) Comportement général

a) Les Concurrents et Équipages se doivent d’avoir un comportement respectueux tant sur

la route que face :

▪ aux autorités et aux populations des pays traversés,

▪ aux autres Concurrents / Pilotes,

▪ aux personnels de l’Organisation.

Toute incivilité constatée donnera lieu à une pénalité de 500€ à la disqualification.

b) Toute action incorrecte et/ou frauduleuse et/ou antisportive et/ou contraire à l’éthique

sportive et/ou contraire aux règles qu’exige l’égalité de traitement entre Concurrents ou Equipages

et/ou mettant en cause des problèmes de sécurité effectuée par le Concurrent ou par des membres

de l'Équipage avant ou pendant l’Épreuve, a fortiori lorsqu’elle se conjugue avec une infraction

constatée à la Réglementation sportive applicable à L’Epreuve, sera jugée par les Commissaires

Sportifs, qui ont la faculté de prononcer une sanction pouvant aller jusqu'à la disqualification et de la

rendre immédiatement exécutoire nonobstant appel, ou de permettre à un organisateur de refuser

l’engagement ou le départ au(x) Concurrent(s) incriminé(s).

c) Il est interdit de laisser ses roues et/ou pneumatiques crevés ou endommagés sur

l’itinéraire. Tout Concurrent surpris à enfreindre cette règle sera pénalisé de 1 000€ par

pneumatique ou roue. Toute récidive pourra entraîner des pénalités allant jusqu’à la disqualification.

d) Pour des raisons de sécurité, pendant tout le Rallye, il est interdit de faire des

démonstrations avec le Vehicule : burn, show, manœuvres dangereuses etc. dans les zones de

public.

2) Vente / cession de Véhicule INTERDITE

En cas d’abandon, ou à l’issue du Rallye, il est formellement interdit à un Équipage, à un Team

Manager Dakar, au propriétaire d’un Véhicule ou tout autre personne du Team de céder ou vendre

son (ses) Véhicule(s) dans un des pays traversés.

En complément des risques encourus localement pour non-respect des lois en vigueur (amendes,

blocage du Véhicule/des passagers, etc.), toute infraction à cette règle pourra entraîner un refus

d’inscription sur le Dakar pour les 5 années à venir pour toutes les personnes qui pourraient être

concernées et/ou liées dans une affaire.

3) Consignes obligatoires en matière de formalités douanières (TOUTES CATÉGORIES)

a) Packing List

▪ Est désigné « Packing List » le document administratif officiel et obligatoire d’importation

temporaire de chaque Véhicule, quel que soit sa catégorie, en Course ou en Assistance ;

▪ Ce document doit être conservé en permanence par le Concurrent, qui doit en remettre une

copie au déclarant en douane du Rallye ainsi qu’à l’Organisateur, lors des Vérifications

Administratives, et/ou de l’embarquement au Havre ;

Cette liste doit scrupuleusement rester identique du départ d’Europe au retour de Pérou, pour

les véhicules ayant embarqués à bord du bateau mis en place par l’Organisateur ; et de

l’entrée au Pérou au passage de la dernière frontière APRÈS l’Épreuve marqué par le retour

au pays d’origine pour les véhicules étant venus par leurs propres moyens.

b) Transport de pièces détachées ▪ Pour le bon respect des consignes douanières et afin de ne pas encourir de problèmes aux

passages des frontières ou à l’embarquement : toutes les frontières doivent être passées

avec, à bord du Véhicule, le même stock de pièces détachées que celui déclaré à l’origine, et

reporté sur la Packing List obligatoire de chaque Véhicule. Il est par conséquent strictement

interdit de laisser, vendre ou céder tout matériel transporté ;

▪ En complément des risques encourus localement pour non-respect des lois en vigueur

(amendes, blocage du Véhicule/des passagers, etc.), tout Équipage surpris à enfreindre cette

règle sera pénalisé de 500 € par matériel (ex : un pneumatique = 500 €). Toute récidive

pourra entraîner des pénalités allant jusqu’à la disqualification.


c) Consignes en cas d’abandon

En cas d’abandon d’un Véhicule d’Assistance, son Équipage devra IMPÉRATIVEMENT en plus des

dispositions de l’Article A15.2 du Règlement Assistance, prévenir sans délai le déclarant en douane

et le Service Compétiteurs, de l’état dudit Véhicule, sa position et les démarches entreprises pour le

réacheminer : soit au port au Pérou en vue de son réembarquement pour Le Havre, soit vers le pays

d’origine du Véhicule si celui-ci n’a pas été embarqué au Havre sur le bateau de l’Organisateur.

5) Véhicule sinistré (totalement ou partiellement détruit)

Dans le cas d’un Véhicule sinistré (accident, incendie, destruction, etc.), le Concurrent devra

déposer une déclaration auprès du poste de police ou de douane. Cette déclaration devra contenir

les faits, le numéro d’immatriculation, le numéro de course, les coordonnées des personnes

concernées, des témoins éventuels, etc.

Un duplicata de celle-ci devra être remis au Service Compétiteurs de l’Épreuve ainsi qu’au déclarant

en douane.

Ensuite, le Concurrent devra se rapprocher de l’Organisation pour connaître la marche à suivre.

Le Véhicule devra impérativement être ramené sur le port d’embarquement de retour au Pérou au

plus tard le 19 Janvier 2019 à 12h00 où les autorités locales décideront en fonction de l’état du

Véhicule, s’il doit être réexporté, détruit, ou si l’annulation de l’importation temporaire est justifiée.

Les éventuels frais supplémentaires de retour sont à la charge du Concurrent.

En complément des risques encourus localement pour non-respect des lois en vigueur (amendes,

blocage du Véhicule/des passagers, etc.), toute infraction à cette règle entraînera une pénalité de

1 500€.

Pour les Véhicules sinistrés étant arrivés par la route, les Concurrents devront se rapprocher de

l’Organisation pour connaître la marche à suivre.

6) Respect des zones sensibles

a) Dans les zones agricoles, forestières, peuplées ou sensibles pour l’environnement et les

sites archéologiques et culturels, la sécurité, le respect scrupuleux de l’itinéraire et de la totalité des

cases du Road Book est impératif. Dans ces zones sensibles, il est notamment interdit de

« couper » les virages notamment à travers champs, forêts, vergers et marais.

La sanction pourra aller jusqu’à la disqualification dès la première infraction constatée.

b) Afin de respecter les zones traversées, il est interdit de détruire les portes de clôtures

situées sur l’itinéraire.

La sanction pourra aller jusqu’à la disqualification dès la première infraction constatée.

c) Les zones de l’itinéraire déclarées ZONES SENSIBLES seront signalées sur le Road Book

et pourront éventuellement être matérialisées par des piquets et de la rubalise.

Un logo spécifique signalant ces Zones Sensibles figurera sur la troisième colonne du Road

Book (Article 22P1).

d) Les juges de fait, des observateurs assermentés et/ou des policiers pourront être

présents sur les Zones Sensibles et pourront interpeler et arrêter les concurrents en cas d’infraction.

Le véhicule pourra être immobilisé et saisi.


29P5 TÉLÉPHONE SATELLITE / GSM / TABLETTE TACTILE / MONTRE GPS

1) Pour des raisons de sécurité, la présence d’un téléphone satellite Iridium et/ou d’un GSM est

autorisée à bord du Véhicule.

Les Smartphones sont tolérés s’ils ne disposent pas d’applications supplémentaires de

cartographie/géolocalisation. L’utilisation des Smartphones est interdite sur les Spéciales, l’appareil

ne pouvant être présent dans l’habitacle du véhicule. Ils ne doivent pas être accessibles pendant que

la voiture se déplace ni être visibles par l’équipage assis dans leurs sièges. Les Smartphones équipés

du Bluetooth sont tolérés. Des contrôles inopinés seront effectués.

Les tablettes ainsi que les montres GPS sont strictement interdits.

2) Le(s) numéro(s) d’appel de toutes les cartes SIM présentes dans le Véhicule, quel que soit le

moyen de communication, doit (doivent) être signalé(s) lors des Vérifications Administratives.

Sauf dans le cas prévu au 3) ci-dessous, ils ne peuvent en aucun cas être conservés en mode allumé

pendant les Secteurs Sélectifs. Des contrôles inopinés seront effectués.

3) Lors des Secteurs Sélectifs, le téléphone doit rester éteint. En cas de problème exclusivement,

ces téléphones pourront être utilisés, UNIQUEMENT A L’EXTERIEUR DE L’HABITACLE, VEHICULE A

L’ARRET, pour signaler un abandon, un accident, une panne.

Au préalable, l’Équipage devra prévenir le PCO de sa situation par le biais de l’Iritrack.

4) Ces téléphones pourront être utilisés depuis l’habitacle sur les Secteurs de Liaison, par les

copilotes exclusivement.

5) Aucun montage d’antenne, Kit « mains libres », installation fixe ou pré câblage n’est autorisé sur

les Véhicules hormis pour le(s) GPS et le système de tracking fournis par les prestataires de

l’Organisation.

6) Lors des Secteurs Sélectifs, aucune transmission (de ou vers le Véhicule) de type SMS, MMS,

données ou data n’est autorisée, tous les équipements (câbles data, liaisons infra rouge, Blue Tooth,

Wifi ou autres) sont interdits.

7) Seul le mode phonie est autorisé.

8) Toute infraction entraîne des pénalités pouvant aller jusqu’à la disqualification.

29P6 MOYENS RADIO ET TRANSMISSION

1) Seuls seront autorisés les montages d’antennes :

▪ GPS simples, fournies par le prestataire de l’Organisation ;

▪ Iridium associé à l’Iritrack et fourni par le prestataire de l’Organisation ;

▪ radio phonique simple destinée à la seule fonction de réception des émissions radiophoniques

publiques en AM et FM sur les bandes autorisées.

À l'exclusion de toute autre antenne, couplée ou non, de type Standard C, D+, M, mini M, Argos,

radios, téléphone, etc. Toute infraction pourra entraîner la disqualification.

2) Moyens Radios

Tous les postes émetteurs et/ou récepteurs HF-VHF-UHF-CB ou tout autre moyen de communication

sont interdits sur tout l’itinéraire du Rallye à bord des Véhicules en course. Les récepteurs radio AM

et FM devront être des modèles commercialisés et non modifiés. La réception de la bande FM se

limitera de 88 à 108 Mhz. Des contrôles inopinés pourront avoir lieu. Toute infraction entraînera des

pénalités allant jusqu’à la disqualification.

Seul l’usage des postes Talkie-Walkie sera autorisé sur le périmètre exclusif du lieu des Bivouacs,

dans la mesure où il s’agira de postes bloqués sur une fréquence unique. S’ils ne sont pas fournis

par le prestataire radio de l’Organisation (MARLINK), des demandes d’autorisation devront être

effectuées auprès des autorités des pays traversés et les fréquences utilisées devront être

transmises à l’Organisateur.


3) Moyens satellitaires

Tout système de liaison satellite ou autre entre un Véhicule en course sur un Secteur Sélectif et une

base extérieure ou un autre Véhicule, autre que l’Iritrack et la balise de détresse Sarsat, est interdit.

4) Data

Tout système de transmission de données, de suivi de Véhicules ou gestion de flotte est interdit.

Et ce quels que soient les moyens ou supports techniques utilisés, sous peine de disqualification, à

l’exception des systèmes Iritrack et Sentinel.

29P7 IRITRACK (CF. ANNEXE 3)

1) L’Iritrack est un système de suivi des Véhicules par satellite, mis en place par l’Organisation et

obligatoire pour tous les Concurrents.

Les alarmes et alertes peuvent être déclenchées soit automatiquement, soit manuellement.

a) mode automatique :

▪ alarme sur choc violent (décéléromètre), suivie d’un stop de 3 minutes,

▪ inclinaisons anormales (inclinomètre), suivies d’un stop de 3 minutes.

b) mode manuel :

▪ bouton bleu : appel phonie vers le PCO,

▪ bouton rouge : accident avec dommages corporels,

▪ bouton vert : accident sans dommages corporels ou panne.

c) Par ailleurs, à tout moment, le PCO peut pratiquer la levée de doute par interrogation

phonique du Concurrent.

2) Pendant toute la durée du Rallye, le Concurrent est tenu responsable du bon fonctionnement de

son Iritrack. Il devra être en fonctionnement et rester connecté en permanence, alimentation et

antenne branchées, pendant toute la durée de chaque Étape. Toute tentative de fraude constatée

(perte, destruction, mise hors tension, etc.) entraînera une pénalisation décidée par le Collège des

Commissaires Sportifs et pouvant aller jusqu’à la Disqualification.

3) Tout Concurrent/Équipage dont l’Iritrack ne fonctionnerait pas au départ d’un CH Liaison se verra

refuser le départ. Il aura un délai de 30 minutes pour se mettre en conformité sans encourir de

pénalités, au-delà de ce temps imparti, des pénalités pour retard seront appliquées.

29P8 CAMÉRAS EMBARQUÉES (VOIR ANNEXE 6 – FICHE TECHNIQUE)

1) Les Concurrents auront l’obligation d’accepter le montage d’un kit (alimentation + support), la

pose de caméras et d’un système de son embarqués au cours du Rallye. Ces systèmes seront

installés temporairement dans les Véhicules en fonction des nécessités de l’Organisation. Tout refus

de s’équiper entraînera un refus de départ.

2) La caméra se déclenchera en mode automatique sur les Secteurs Sélectifs et/ou les Secteurs de

Liaisons. Le Concurrent sera informé de son fonctionnement grâce à un voyant lumineux. Elle devra

être en fonctionnement et rester connectée en permanence, alimentation et antenne branchées,

pendant toute la durée de l’Étape.

3) Tout incident, du fait du Concurrent (perte, destruction, mise hors tension, etc.) et/ou toute

tentative de fraude ou manipulation constatée entraînera une pénalisation à la discrétion du Collège

des Commissaires Sportifs pouvant aller jusqu’à la disqualification.

4) En dehors de la caméra installée par le prestataire de l’Organisation, aucun autre système

d’images embarquées ne sera autorisée à bord des Véhicules. Se référer aux Annexes 5 et 6 du

présent Règlement.


29P9 OXYGÈNE

Pour des raisons de sécurité, l’utilisation et le transport de bouteilles d’oxygène dans un Véhicule est

interdit sur les Secteurs Sélectifs.

30P RECONNAISSANCES ET OUVERTURE DU PARCOURS

30P1 RECONNAISSANCES

1) L'équipage de reconnaissance de l’Organisateur vérifiera que le parcours est accessible à tous les

Véhicules de Course.

2) L'équipe de reconnaissance sera composée de personnes justifiant d'une expérience significative

des Rallyes Tout Terrain.

30P2 OUVERTURE DU PARCOURS

1) L’Organisateur se charge de mettre en place une équipe, dont la mission est de vérifier

l’intégralité du parcours, quelques jours avant le passage de la course, sous sa responsabilité.

2) Les véhicules d’ouverture seront équipés conformément au "Cahier des Charges relatif aux

reconnaissances et à l'ouverture des parcours" de la FIA.

31P ASSISTANCE ET RAVITAILLEMENTS

31P1 GÉNÉRALITÉS

Bivouac

Après avoir pointé au CH d’Arrivée d’Étape, les Concurrents ou tout membre de l’équipe pourront

ressortir le Véhicule de Course du Bivouac pour ravitailler, laver les Véhicules, se rendre à l’hôtel ou

effectuer des essais techniques, dans un rayon de 30 km du Bivouac.

Lors de ces essais, les Iritrack devront être allumés, sous peine d’une pénalisation à la discrétion du

Collège des Commissaires Sportifs. Tous ces essais doivent se dérouler en dehors de tout parcours

de Secteur Sélectif.

Ce paragraphe n’est pas applicable lors d’une Étape Marathon.

1) Pendant les Secteurs Sélectifs, aucune assistance à l’exception de celle expressément autorisée

dans le présent Règlement n’est autorisée (sauf entre Équipages encore en Course).

2) L’assistance dans les Secteurs Sélectifs est strictement interdite par les Véhicules inscrits dans la

catégorie Assistance.

Pendant toute la durée du Rallye, l’assistance effectuée par le seul personnel d’Assistance n’est

autorisée que sur les tronçons communs à la Course et aux Véhicules d'Assistance.

3) Les équipes d’assistance doivent respecter intégralement les itinéraires des Secteurs de Liaison et

les aires d’assistance telles que détaillés dans le Road Book mis à leur disposition par l’Organisateur.

4) Toute infraction à la Réglementation sur l’Assistance entraînera des pénalités pouvant aller

jusqu’à la disqualification. Tout Équipage assisté sera solidairement responsable de son Assistance.

5) Un Concurrent pourra être temporairement ou définitivement privé de son Véhicule d’Assistance

et du matériel qu’il transporte, selon la gravité des infractions commises par celui-ci.


31P2 ÉTAPE MARATHON AUTO / CAMION

L'Étape MARATHON sera organisée selon le Programme et le découpage communiqués selon l'Art.

21P8.

1) Le Bivouac entre les Étapes concernées sera un Bivouac Marathon sous régime de Parc de Travail.

La zone de Parc de Travail est définie par l'espace compris entre le panneau de début de zone, situé

avant le CH d'arrivée liaison, à l'entrée de Bivouac, jusqu'au panneau de sortie de zone, situé après

le CH de départ liaison, le jour de l'Étape suivante.

Cette zone inclut les CH d'entrée et de sortie Bivouac, la zone de ravitaillement carburant, le Parc de

Travail lui-même et les voies de circulation.

2) Les opérations d'assistance sont UNIQUEMENT permises entre Concurrents encore en course.

Aucune assistance extérieure n'est autorisée.

L'opération de ravitaillement carburant s'effectuera dans la zone du Parc de Travail réservée à cet

effet.

Un véhicule qui ne démarre pas peut être poussé par un Équipage, des Officiels et d'autres

Équipages toujours en course jusqu'a la fin de zone de Parc de Travail. Dans ce cas, une pénalité

d'une minute sera appliquée.

Le remorquage et/ou la poussée par un autre véhicule sont interdis à l'intérieur du Parc de Travail.

3) Le Véhicule n'est pas autorisé a sortir de l'enceinte du Bivouac / Parc de Travail défini par

l'Organisation.

Le Pilote et/ou le Copilote peuvent sortir de l'enceinte pour des besoins d’alimentation et/ou

Hébergement.

4) Marquage des roues AUTO : il n'y aura aucun marquage des roues sur les Auto / SxS / Camion.

5) La demande de repositionnement n'est pas permise le premier jour d'une Étape Marathon.

6) À l'occasion de l'Étape ou des Étapes Marathon, un ou plusieurs groupes restreints de

photographes et/ou de cameramen dûment accrédités et sélectionnés par l'Organisateur pourront

être autorisés à pénétrer dans l'enceinte du Bivouac / Parc de Travail, sous contrôle des Officiels.

31P3 ASSISTANCE AUTORISÉE

1) Seuls les Véhicules d’Assistance et les personnes régulièrement engagés en Course ou en

Assistance sont autorisés à transporter du matériel d’assistance dans les limites de poids imposées

par la Convention Internationale de la Circulation Routière.

2) L’assistance est autorisée

a) Sur le tracé d’un Secteur Sélectif

Par l’Équipage d’une Auto, par le Pilote d’une Machine (Moto / Quad) ou d’un Camion régulièrement

engagé et encore en Course.

Par un Véhicule de la catégorie Assistance, après la fermeture du contrôle d’arrivée de ce Secteur

Sélectif et après en avoir informé l’Organisation.

Le véhicule d'Assistance autorisée par l'Organisation doit être fourni avec un appareil E-TRACK (voir

Annexe 3, Art. 3.7)

b) Sur le parcours d’un Secteur de Liaison


engagé et encore en Course.

Par les Véhicules du groupe Assistance quand les véhicules d’assistance ont un itinéraire commun à

celui de la course. Le ravitaillement en essence ou diesel est interdit à partir d’un Véhicule

d’Assistance.

c) Entre l’arrivée d’une Étape et le départ de l’Étape suivante (au Bivouac)


engagé et encore en Course, par les Véhicules du groupe Assistance.

Il est autorisé pour les personnes inscrites en Assistance de ressortir librement les Véhicules de

Course du Bivouac pour effectuer le ravitaillement en carburant, le lavage ou pour faire des tests

(l’Iritrack doit être allumé) dans un rayon de 30 km du Bivouac.


d) Au Bivouac, après le Départ d’un Secteur Sélectif

Une fois qu’un Véhicule a pris le Départ d’un Secteur Sélectif, l’Assistance au Bivouac (dans les

conditions décrites au point c) est autorisée si le retour du Véhicule au Bivouac ne s’effectue pas par

la prise en sens inverse de l’itinéraire du Rallye.

Sur piste unique, tout retour est interdit, sous peine de disqualification.

En cas de hors-piste, pour des raisons de sécurité et afin de ne pas être à contresens, le Véhicule

devra s’écarter des traces pour retourner au Bivouac, sans encourir de pénalité.

e) Dans les zones autorisées

Des zones d’Assistance pourront être autorisées et figureront dans les Road Book Course et

Assistance.

f) Les Véhicules 100% électriques seront autorisés à changer leur batterie sur les

ravitaillements Motos, Départs de Secteurs Sélectifs et Arrivées de Secteurs Sélectifs. Ce

changement sera effectué par un Véhicule accrédité qui ne devra transporter aucune pièce autre que

celles nécessaires au changement des dites batteries. Tous les points d’Assistance correspondant à

un changement de batterie devront être signalés à l’Organisateur 48 heures à l’avance.

3) Journée de repos

Lors de la journée de repos, SEULE l’importation temporaire de PNEUS est autorisée. Le Concurrent

doit faire parvenir la liste détaillée au Service Compétiteurs avant le 1er décembre 2018.

La livraison doit être effectuée dans un endroit autre que le Bivouac.

En aucun cas, cette importation ne pourra modifier la Packing List originale du ou des Véhicule(s) du

Concurrent ou de tout autre Véhicule inscrit.

De ce fait, les pneus usagés devront être réexpédiés et ne pourront pas rester ou être vendus sur

les territoires traversés par le Rallye.

En cas de non-respect de cet Article, le Concurrent et son Team se verront refuser leur engagement

pendant 5 ans à l’Épreuve.

31P4 PÉNALISATIONS POUR ASSISTANCE INTERDITE

1) Une équipe mise en place par l’Organisateur sur l’itinéraire et au Bivouac sera intégralement

dédiée aux contrôles de toute forme d’assistance interdite.

2) L’Assistance par une personne ou un Véhicule non accrédité entraînera les pénalisations

suivantes :

▪ 1ère infraction : obligation pour les Véhicules et/ou les personnes concernées de s’accréditer

auprès de l’Organisateur ou de quitter l’itinéraire du Rallye + pénalité de 3 heures pour le

Concurrent concerné, allant de 6 heures à la disqualification sur un Secteur Sélectif ;

▪ Récidive : Disqualification de l’Équipage concerné.

3) L’Assistance sur un Secteur Sélectif (Véhicule et/ou personne inscrite en Assistance) entraînera

des pénalités allant de 6 heures à la disqualification. Toute récidive entraînera la disqualification.

4) Toute présence d’une Assistance sur un Secteur de Liaison, un Départ ou une Arrivée de Secteur

Sélectif si ceux-ci ne figurent pas au Road Book Assistance, entraînera des pénalités allant de 3

heures à la disqualification. Toute récidive entraînera la disqualification.

5) Tout transport de pièces par un Véhicule non accrédité, tout dépôt ou largage de matériel dans

une Étape entraîneront des pénalités allant de 6 heures à la disqualification.

6) Toute Assistance à l’extérieur du Bivouac ou dans un lieu clos (dans ou à l’extérieur du Bivouac)

entraînera des pénalités allant de 6 heures à la disqualification. Toute récidive entraînera la

disqualification. Une tente n’est pas considérée comme un lieu clos.

7) Le panneautage ou la transmission d’informations par quelque moyen que ce soit seront

sanctionnés par une pénalité de 3 heures + 500 € par infraction, pour le Véhicule concerné.


8) La présence de tout moyen de locomotion (auto, moto, quad, camion, avion, hélicoptère, etc.)

effectuant le parcours du Rallye le même jour ou à quelques jours d’avance, ainsi que le survol

prolongé de Véhicules avec des moyens officiels ou non, embarquant à leur bord un membre ayant

un lien quelconque avec les Équipages encore en course entraîneront la disqualification immédiate

de tous les participants ayant un lien avec un de ces moyens.

9) Toute Assistance aérienne non gérée par l’Organisateur entraînera des pénalités allant de 6

heures à la disqualification. Toute récidive entraînera la disqualification.

Par assistance aérienne, il faut considérer toute présence sur une Étape d’un aéronef ayant à son

bord au-moins une personne ayant un lien quelconque avec un Pilote / Équipage de course et tout

transport du matériel d’assistance (outils, groupes électrogènes, éclairages, compresseurs, etc.)

dans des avions privés ou affrétés par l’Organisateur.

10) Toutes les sanctions visées doivent être appliquées à l'Équipage concerné.

31P5 TEAM MANAGER

1) Le Team Manager est autorisé à se rendre sur les Arrivées de Secteurs Sélectifs, lorsque celles-ci

sont situées sur les itinéraires Assistance, où à moins de 50 km du Bivouac. Pour se faire il devra

demander une autorisation à l’Organisation mentionnant son nom et le type de Véhicule utilisé. À

aucun moment il ne pourra se trouver sur l’itinéraire du Secteur Sélectif, sauf autorisation

particulière du Directeur de Course. Le non-respect de cet Article entraînera des pénalités pouvant

aller jusqu’à la disqualification.

Le Team Manager n’est pas autorisé à transporter des outils et des pièces détachées dans l’avion. En

cas d’infraction, le Concurrent assisté se verra infliger une pénalisation pouvant aller jusqu’à la

disqualification.

2) Au sein d’un même Team, il sera possible d’engager une à plusieurs personnes pour une place

de Team Manager, qui pourront éventuellement alterner leur place entre l’avion Team Manager et le

Véhicule d’Assistance. Aucun changement de nom ne sera possible en cours d’Épreuve, sauf cas de

force majeure dûment constaté et jugé par le Collège des Commissaires Sportifs.

3) Le Team Manager devra lors des Vérifications, approuver et signer la liste des Véhicules de la

catégorie Assistance qu’il a lui-même engagé et dont il est sportivement responsable.

4) Le Team Manager répondant aux critères de l’Article 3P37 pourra bénéficier, dans la mesure des

places disponibles, d’un transport par avion de l’Organisation. L’Organisateur est seul habilité à

accepter, ou pas, toute personne en tant que Team Manager.

5) Les inscriptions se feront sur invitation après réception des demandes qui devront parvenir au

Service Compétiteurs avant le 1er octobre 2018. Elles devront être envoyées à :



Quai Ouest



Tél. : +33 (0)1 41 33 14 60 - Fax : +33 (0)1 41 33 14 69

E-mail : [email protected]

31P6 CARBURANT – AUTONOMIE – RAVITAILLEMENT

1) Carburant

Sur certaines Etapes spécifiées préalablement, le ravitaillement en carburant pourra être effectué

en fûts ou à partir d’un camion-citerne. Chaque Équipage devra en faire la commande auprès du

Service Compétiteurs, et ce au plus tard le 15 novembre 2018.



Les carburants autorisés devront répondre aux normes suivantes :

▪ normes FIA, annexe J ;

▪ normes officielles des carburants distribués dans les stations au Pérou (normes disponibles

auprès de l’Organisateur).

La limite maximale de CETANE pour les Véhicules Diesel est de 55.

L’utilisation de carburants spéciaux autres que ceux décrits ci-dessus est strictement interdite sous

peine de disqualification, à l’exception des Véhicules courant pour le Challenge Énergies Alternatives.

L’utilisation de carburant aviation (AVGAS) est autorisée pour les Véhicules à moteur à essence.

L’utilisation de carburants bio sera acceptée sur déclaration, après acceptation du dossier par le

Comité d’Organisation. Les demandes devront être effectuées avant le 15 Octobre 2018.

2) Autonomie

Tous les Véhicules devront disposer d’une autonomie minimale de 800 km, à l’exception des

Véhicules du Groupe SxS (article 9P2-5), UTV règlementation SCORE et UTV règlementation ASN

(Article 9P2-6) et véhicules de type MITJET (9P2-1) qui devront disposer d’une autonomie minimale

de 250km et des véhicules du CHALLENGE VE (Article 9P2-6).

Chaque Équipage sera responsable du calcul de son autonomie. Il ne pourra en aucun cas se

retourner contre l’Organisateur si son Véhicule ne parvenait pas à couvrir la distance minimale de

800 km ou 250 km, quelle que soit la nature du terrain.

Par sécurité, une autonomie d’au-moins 10% supplémentaire est indispensable.

3) Ravitaillement

a) L’approvisionnement en carburant est autorisé uniquement, sous peine de

disqualification :

▪ aux points de vente de carburant du commerce dans les stations des villes Étapes, ou sur les

Secteurs de Liaisons ;

▪ par les distributeurs agréés par l’Organisateur (liste sur demande) au Bivouac dans l’espace

prévu à cet effet ;

▪ aux points de distribution de l’Organisateur (ravitaillement Motos pour les Véhicules SxS, UTV

règlementation Score, « UTV Open » règlementation ASN, MITJET et tout autre point pour les

Véhicules du Challenge VE).

b) Le ravitaillement en fûts est interdit sur les Secteurs de Liaisons. Le ravitaillement est

autorisé sur les Secteurs de Liaisons, en station uniquement, avec du carburant local, disponible à la

pompe de la station.

La livraison de carburant n’est autorisée qu’au Bivouac ou dans les stations des villes des Bivouacs

(villes Étape).

c) Quand il n’y a pas de station à proximité du Bivouac, l’Organisateur mettra en place du

carburant au Bivouac, qui sera livré en fûts (Diesel et Sans Plomb 95). Des bons de commande

seront transmis par l’Organisateur en septembre et les commandes seront à retourner pour le 25

novembre 2018. Des tickets correspondant aux commandes effectuées seront remis aux

Concurrents lors des Vérifications Administratives, de façon à ce qu’ils puissent retirer le carburant

sur les Bivouacs concernés.

d) Pour des raisons de sécurité, les ravitaillements en carburant ne pourront se faire que

dans les zones prévues à cet effet et signalées par l’Organisateur à l’exception des véhicules diesel,

qui pourront ravitailler en fûts directement auprès de leur assistance. Le Concurrent devra

impérativement disposer d’un extincteur à portée de main et se trouver à une distance respectable

d’autres Véhicules.

La responsabilité du ravitaillement incombe au seul Concurrent. Les moteurs doivent être arrêtés

pendant toute l’opération de ravitaillement.

Le Concurrent doit se tenir hors du Véhicule au cours du ravitaillement.

e) L’approvisionnement en carburant est autorisé entre Véhicules encore en course.

f) Le remplissage des réservoirs d’un T1 ou T2 Diesel ne pourra être effectué, à partir d’un

Camion T4 ou T5 que si le réservoir de ce dernier est fixé à l’extérieur de la caisse, sous le Véhicule.

Il ne pourra être effectué par un T5 qu’au Bivouac.


g) Le non-respect des clauses énumérées ci-dessus entraînera des pénalisations pouvant

aller jusqu’à la disqualification. Des contrôles seront effectués.

4) Ravitaillement en carburant en Secteur Sélectif pour les Véhicules du Groupe T2.2, T3 du Groupe

« SxS », UTV règlementation Score, « UTV Open » règlementation ASN (Art. 9P2-6) et MITJET.

La responsabilité du ravitaillement incombe au seul Équipage.

Chaque ravitaillement en cours de Secteur Sélectif fera l’objet d’une Neutralisation, d’une durée

forfaitaire de 15 minutes, prévue par l’Organisateur.

Le ravitaillement en carburant doit être effectué moteur arrêté.

Chaque ravitaillement sera précédé d’une zone de Neutralisation, après avoir donné son carton de

pointage, chaque Equipage devra avancer son véhicule jusqu’au camion de ravitaillement et/ou

jusqu’aux fûts.

Le carburant sera distribué dans l’ordre d’arrivée à la zone de Neutralisation.

Après avoir ravitaillé, l’Equipage se représentera au contrôle de Neutralisation, il récupérera son

carton de pointage et un nouveau départ lui sera donné à l’issue de la Neutralisation d’une durée

forfaitaire de 15 minutes.

Dans l’hypothèse où le contrôle de Neutralisation et le point de distribution en carburant géré par

l’Organisateur venaient à être fermé (hors délais) :

- l’Equipage devra être capable de ravitailler par ses propres moyens, avec l’aide d’un kit de

ravitaillement dont il devra avoir à bord de son véhicule

(Exemple : une pompe manuelle ou électrique de 12 volts et une tuyauterie adaptée

permettant le ravitaillement depuis le véhicule), lui permettant le ravitaillement depuis les

fûts laissés à disposition par l’Organisateur.

- Un décompte de temps correspondant à la Neutralisation forfaitaire de 15 minutes sera

appliqué à l’arrivée au Bivouac à la fin de chaque Etape.

Lors du ravitaillement, l’Equipage pourra visualiser sur le GPS UNIK, le décompte du temps

forfaitaire de 15 minutes. L’Equipe ne sera pas autorisé à repartir de la zone de

Neutralisation, avant le temps entièrement écoulé.

31P7 PASSAGE D’UN VÉHICULE COURSE EN CATÉGORIE ASSISTANCE

1) Un Équipage / Concurrent disqualifié ou ayant abandonné, devra obligatoirement quitter la course

et enlever ses numéros et plaques de course.

Il pourra rallier l'arrivé du Rallye Dakar via les différents Bivouacs en tant que Véhicule d’Assistance,

après avoir obligatoirement :

▪ averti la Direction de Course, par l’intermédiaire des Relations Concurrents ou du téléphone

Iritrack ;

▪ pris contact avec le Directeur de Course Adjoint aux Assistances ;

▪ fait modifier ses plaques numéros sur les portières et sur le toit ;

▪ obtenu le Road Book Assistance ;

▪ échangé les bracelets de l’Équipage contre des bracelets Assistance ;

▪ rendu la balise Sarsat et l’Iritrack aux prestataires de l’Organisation ;

▪ rendu le GPS course (ERTF). Obligation de louer un GPS Assistance auprès du prestataire

TRIPY.

2) Il ne devra ni circuler, ni stationner sur l’itinéraire de la Course le même jour que celle-ci, de

même que les jours précédant son passage. Il devra respecter les consignes énoncées ci-dessus et

se conformer au Règlement des Véhicules d’Assistance.


3) Le non-respect de ces clauses lui vaudrait une demande de sanction auprès de son ASN.

32P CHANGEMENT DE MOTEUR

Le changement d’un bloc moteur dans les Groupes T1, T3, « SxS » et OP, entraînera une pénalité

prévue à l’Article 17P1.1.

Les Véhicules du Groupe T1 / T1 Assistance Spéciale auront la possibilité d’un double changement

de moteur.

Pour les autres Groupes, tout changement du bloc moteur, entraînera la disqualification.

33P ASSURANCES

33P1 ASSISTANCE/RAPATRIEMENT

L’Organisateur confie la mise en œuvre des prestations d’assistance / rapatriement ci-après définies

à MUTUAIDE, filiale de Groupama, en cas :

▪ d’atteinte corporelle entraînant l’impossibilité, prononcée par un médecin de l’équipe médicale du

Rallye, de poursuivre la compétition,

▪ de décès,

▪ d’hospitalisation ou de décès d’un membre de leur famille,

▪ de poursuites judiciaires,

▪ de traumatisme psychologique.

RAPPEL POUR LES CONCURRENTS

Les frais médicaux au-delà de 4 500€ étant à la charge du Bénéficiaire, il lui est imposé de détenir sa propre assurance médicale spécifique (minimum garantie 30 000 €) et de vérifier auprès de son assureur les garanties dont il est bénéficiaire, notamment du fait de sa participation à une compétition.

RAPPEL POUR LES ASSISTANCES ET AUTRES PARTICIPANTS

Les frais médicaux au-delà de 4 500€ étant à la charge du Bénéficiaire, il lui est fortement recommandé de détenir sa propre assurance médicale spécifique et de vérifier auprès de son assureur les garanties dont il est bénéficiaire, notamment du fait de sa participation à une compétition.

Cette garantie « Frais Médicaux » (qui assure le remboursement des frais médicaux et

d’hospitalisation résultant d’un accident survenu lors du Rallye et engagés hors du pays de

domicile) peut être souscrite auprès de l’assureur de son choix ou, par correspondance ou lors

des Vérifications Administratives, auprès du Département Sport Evénements de Gras Savoye

dont les coordonnées, les offres et le lien internet figurent sur le site du Rallye www.dakar.com

Une assurance « Frais Médicaux » peut être couplée avec une Assurance Individuelle Accidents

tout aussi nécessaire. Afin de faciliter la mise en œuvre de la garantie, les coordonnées de

l’assureur seront recueillies par l’équipe médicale lors de l’enregistrement des Concurrents.



TABLEAU DE GARANTIES

GARANTIES D’ASSISTANCE PLAFOND

Rapatriement ou transport sanitaire (2.1) Frais réels (2.1)

Prise en charge des frais médicaux et

d’hospitalisation (2.2) 4 500 € (2.2)

Avance des frais médicaux et d’hospitalisation au-

delà des 4 500 €

Contre transmission attestation assurance

personnelle Frais Médicaux

Rapatriement de corps (2.3):

Rapatriement du corps et frais funéraires (A) Frais réels (A)

Montant forfaitaire pour aider la famille (B) 5 000 € (B)

Présence ayant-droit pour démarches (C)

Titre de transport A/R + Frais d’hôtel

(maximum 500 €) (C)

Visite d’un proche (2.4) 4 000 € (2.4)

Transport Titre de transport A/R

Frais d’hôtel 100 € par nuit jusqu’au rapatriement

Retour anticipé : (2.5) Titre de transport retour (2.5)

Assistance juridique à l’étranger (2.6)

Avance de la caution pénale (D) 15 000 € (D)

Paiement des honoraires d’avocat (E) 4 000 € (E)

Chauffeur de remplacement (2.7) Chauffeur (2.7)

Soutien psychologique (2.8) 3 entretiens (2.8)

1) DÉFINITIONS

a) Assisteur

MUTUAIDE ASSISTANCE – 8/14 avenue des Frères Lumière – 94368 Bry sur Marne Cedex, SA au

capital de 9.590.040 € entièrement versé – Entreprise régie par le Code des Assurances – sous le

contrôle de l’Autorité de Contrôle Prudentiel située 61 rue Taitbout – 75009 Paris – 383 974 086

RCS Créteil.

b) Bénéficiaires

▪ les Pilotes / Concurrents, leurs assistances et encadrements,

▪ les membres de l’Organisation, ses prestataires et leurs préposés, ses partenaires et leurs

préposés,

▪ les Officiels de l’Epreuve,

▪ les journalistes et membres des médias,

▪ les invités de l’Organisateur, ceux de ses partenaires et toute personne participant à un voyage

organisé par V.S.O.

c) Champ d’application

Les garanties sont accordées sur le trajet du Rallye Dakar 2019 au Pérou, du premier jour des

Vérifications à Lima (Pérou) le 03 janvier 2019 et, au plus tard, jusqu’au 19 janvier 2019 à midi à

Lima (Pérou).

Pendant cette durée, les Pilotes / Concurrents mis hors course ou ayant abandonné continuent à

être garantis au Pérou à condition qu’ils continuent à suivre le Rallye ou qu’ils rejoignent Lima

(Pérou) ou le port d’embarquement le plus proche par le trajet le plus direct depuis leur lieu

d’abandon.

d) Domicile

Le lieu de résidence habituel du Bénéficiaire spécifiée dans le bulletin d’engagement. En cas de

litige, l’adresse fiscale constituera le domicile.


e) Europe

Pays de l’Union Européenne (Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark,

Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg,

Malte, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume Uni de Grande-

Bretagne et d’Irlande, Slovaquie, Slovénie, Suède.)

f) Amérique du Sud

Argentine, Bolivie, Brésil, Chili, Colombie, Equateur, Guyana, Guyane française, Paraguay, Pérou,

Suriname, Uruguay, Venezuela.

g) Famille

Le conjoint non séparé de corps ou de fait, le concubin notoire ou ayant conclu un PACS en cours de

validité, les enfants, les ascendants directs.

h) Atteinte corporelle

Toute altération de la santé, consécutive à un accident ou à une maladie soudaine et/ou

imprévisible.

2) GARANTIES

RAPPEL

En cas d’atteinte corporelle, l’équipe médicale du Rallye déclenche et organise le transport du

Bénéficiaire du lieu de l’accident au Bivouac du Rallye ou à l’unité médicale appropriée la plus

proche, avec les moyens terrestres et/ou aériens du Rallye.

MODALITES DE MISE EN OEUVRE DES GARANTIES

A partir du bivouac ou de l’unité médicale dans laquelle le Bénéficiaire a été transporté par les

moyens de l’Organisation, le Directeur Médical de MUTUAIDE, en liaison avec les équipes médicales

du Rallye, décide sur le seul fondement de la nécessité médicale et du respect des règlements

sanitaires en vigueur :

Pour un Bénéficiaire résidant ou domicilié dans un pays d’Amérique du Sud ou en Europe (cf pays

désignés ci-dessus) :

▪ soit d’hospitaliser le Bénéficiaire dans un centre de soins de proximité avant, le cas échéant, si

son état médical le nécessite, d'envisager son retour vers une structure proche de son domicile

ou à son domicile ;

▪ soit, si le Bénéficiaire est dans l’incapacité physique de voyager par ses propres moyens, de

déclencher et d'organiser le transport du Bénéficiaire vers son lieu de domicile ou vers un service

hospitalier approprié proche de son lieu de domicile.

Pour un Bénéficiaire résidant ou domicilié hors d’un pays d’Amérique du Sud ou hors d’Europe :

▪ soit d’hospitaliser le Bénéficiaire dans un centre de soins de proximité avant, le cas échéant,

si son état médical le nécessite, d'envisager son retour vers une structure européenne ;

▪ soit si le Bénéficiaire est dans l’incapacité physique de voyager par ses propres moyens, de

déclencher et d'organiser le transport du Bénéficiaire vers une ville européenne ou vers un

service hospitalier européen approprié.

Néanmoins, toute demande de rapatriement direct dans un pays situé hors d’un pays d’Amérique du

Sud ou hors d’Europe sera étudiée au cas par cas sur place avec le Directeur Médical de MUTUAIDE.

Si nécessaire, MUTUAIDE effectuera les démarches de recherche de place dans un service médical

adapté.

Les informations du médecin traitant habituel, souvent importantes, peuvent aider l’équipe médicale

du Rallye à prendre la décision qui paraît la plus opportune.

Il est, à cet égard, expressément convenu que la décision finale à mettre en œuvre dans l'intérêt

médical du Bénéficiaire appartient en dernier ressort au Directeur Médical de MUTUAIDE. Le choix

final du lieu d’hospitalisation, de la date, de la nécessité d’un accompagnement du Bénéficiaire et

des moyens utilisés, relèvent exclusivement de considérations d’ordre médical.


Par ailleurs, dans le cas où le Bénéficiaire refuse de suivre la décision considérée comme la plus

opportune par ledit Directeur Médical, il décharge expressément MUTUAIDE de toute responsabilité,

notamment en cas de retour par ses propres moyens ou encore en cas d'aggravation de son état de

santé. Il ne pourrait alors prétendre à aucun remboursement des frais ainsi occasionnés.

Extension de la prestation : aide à l’organisation du trajet retour

Les Bénéficiaires dont l’état de santé ne justifie pas un rapatriement sanitaire dans les conditions

décrites ci-dessus pourront toutefois bénéficier, d’une aide logistique (sans prise en charge

financière par MUTUAIDE) pour l’organisation de leur transfert entre leur point d’abandon du Rallye

et Lima (Pérou).

2.1) Transfert et / ou rapatriement du Bénéficiaire

Si l’état de santé du Bénéficiaire conduit, dans les conditions indiquées ci-dessus, le Directeur

Médical de MUTUAIDE, en accord avec l’équipe médicale du Rallye, à décider de son transfert ou

rapatriement, MUTUAIDE prend en charge le transport, par tout moyen approprié (véhicule sanitaire

léger, ambulance, avion de ligne régulière, avion sanitaire, …), et si nécessaire sous surveillance

médicale.

Seuls l'intérêt médical du Bénéficiaire et le respect des règlements sanitaires en vigueur sont pris en

considération pour le choix du moyen utilisé pour ce transport.

IMPORTANT : Cette prestation n’est jamais mise en œuvre pour des affections ou lésions bénignes

qui peuvent être traitées sur place et qui n'empêchent pas le Bénéficiaire de poursuivre le Rallye ou

de se rendre à Lima au Pérou par ses propres moyens.

NOTA : L’obligation d’arrêter le Rallye ne conduit pas de façon systématique à la prise en charge

d’un rapatriement.

ATTENTION : Le rapatriement du Bénéficiaire résidant ou domicilié hors d’Amérique du Sud ou hors d’Europe étant à sa charge à partir de l’Europe vers son pays de domiciliation ou de résidence, il lui est fortement conseillé de détenir un titre de transport et/ou une assurance spécifique et de vérifier auprès de son assureur les garanties dont il est bénéficiaire.

2.2) Frais médicaux (dont frais d’hospitalisation) engagés sur le Rallye Dakar

Lorsqu’ils ont été engagés avec l’accord préalable de son Directeur Médical et avant tout éventuel

rapatriement, MUTUAIDE prend en charge, jusqu'à 4.500 € TTC par Bénéficiaire (quatre mille cinq

cents euros toutes taxes comprises), les honoraires médicaux, les frais de médicaments prescrits

par un médecin ou un chirurgien, les frais d'hospitalisation décidés par l’équipe médicale.

Sont exclus tous les frais médicaux, de médicaments ou d’hospitalisation, engagés postérieurement

à un éventuel rapatriement ou retour du Bénéficiaire à son domicile ou dans une structure proche de

son domicile.

Le Bénéficiaire s’engage à entreprendre auprès des organismes d’assurance maladie auxquels il est

affilié tout recours nécessaire visant à obtenir le remboursement de tout ou partie des frais

médicaux et d’hospitalisation et à en restituer le montant à MUTUAIDE.

Extension de la prestation : avance de frais d’hospitalisation

Si les frais médicaux dépassent les 4.500 € TTC (quatre mille cinq cents euros toutes taxes

comprises), visés ci-dessus, MUTUAIDE consentira une avance de fonds et exercera un recours

auprès de l’assurance du bénéficiaire.

Dans tous les cas, les sommes avancées devront être remboursées à MUTUAIDE par l’assurance

personnelle du Bénéficiaire et, en cas de refus de celle-ci ou pour les Bénéficiaires concurrents,

directement par le Bénéficiaire. Les sommes avancées sont remboursables dans les 90 jours qui

suivent la date de mise à disposition des fonds.

À défaut de paiement, MUTUAIDE se réserve le droit d’engager toutes actions de recouvrement

utiles à l’encontre du Bénéficiaire.

Cette extension de la prestation ne s’applique pas aux Bénéficiaires péruviens au Pérou.


2.3) Rapatriement de corps

Si un bénéficiaire décède au cours du Rallye Dakar, MUTUAIDE prend en charge :

▪ les frais de transport du corps jusqu’au lieu des obsèques, proche de son domicile,

▪ les frais liés aux soins de conservation imposés par la législation applicable,

▪ les frais directement nécessités par le transport du corps,

▪ un montant forfaitaire de 5 000 € afin d’aider la famille du Bénéficiaire à financer les autres

frais, notamment les frais d’obsèques, qui restent à sa charge.

Le choix des sociétés intervenant dans le processus du rapatriement est du ressort exclusif de

MUTUAIDE.

Si la présence d'un ayant droit est expressément requise par les autorités locales pour effectuer les

démarches nécessaires au rapatriement, MUTUAIDE organise et prend en charge le transport aller et

retour de celui-ci, ainsi que ses frais de séjour à concurrence de 500 € TTC (cinq cent euros toutes

taxes comprises).

2.4) Visite d’un proche

Si l’état de santé du Bénéficiaire nécessite une hospitalisation d’une durée supérieure à 5 jours

avant son rapatriement, MUTUAIDE organise et prend en charge le transport aller et retour d’une

personne désignée par le Bénéficiaire et domiciliée dans le même pays que lui, pour se rendre à son

chevet.

MUTUAIDE organise et prend également en charge les frais d’hébergement de cette personne, à

concurrence de 100 € TTC (cent euros toutes taxes comprises) par nuit, jusqu’à la date du

rapatriement.

Le plafond de prise en charge de la garantie « Visite d’un proche » (transport + hébergement) est

de 4.000 € TTC (quatre mille euros toutes taxes comprises).

Les frais de restauration restent à la charge de cette personne.

2.5) Retour anticipé

Si un Bénéficiaire est contraint d’interrompre sa participation au Rallye à la suite de l’hospitalisation

imprévue d’une durée minimum de 5 jours, ou du décès, d’un membre de sa famille, MUTUAIDE

organise et prend en charge son retour jusqu’à son domicile.

2.6) Assistance défense

Si un Bénéficiaire fait l’objet de poursuites judiciaires ou est incarcéré pour non-respect ou violation

involontaire des lois et règlements locaux :

▪ MUTUAIDE fait l’avance de la caution pénale exigée par les autorités locales pour permettre

sa mise en liberté provisoire, à concurrence de 15.000 € TTC (quinze mille euros toutes

taxes comprises). Elle s'effectue contre un chèque de garantie libellé à l’ordre de MUTUAIDE

ASSISTANCE ou une reconnaissance de dette signée par le Bénéficiaire ou un représentant

légal désigné par lui. Dans tous les cas, les sommes avancées sont remboursables dans les

60 (soixante) jours qui suivent la date de mise à disposition des fonds. A défaut de

paiement, MUTUAIDE se réserve le droit d’engager toutes actions de recouvrement utiles à

l’encontre du Bénéficiaire.

▪ MUTUAIDE peut également l’aider à désigner un défenseur et prendre en charge ses

honoraires à concurrence de 4.000 € TTC (quatre mille euros toutes taxes comprises).

2.7) Chauffeur de remplacement

Si à la suite d’un accident corporel ou d’une maladie affectant le Bénéficiaire, aucun des autres

Bénéficiaires (copilote, équipage d’assistance) n’est en mesure de le remplacer pour conduire,

MUTUAIDE met à disposition et prend en charge un chauffeur de remplacement pour ramener le

véhicule jusqu’à Lima au Pérou ou au port d’embarquement au Pérou, par l’itinéraire le plus direct, à

condition que l’état du véhicule soit conforme aux normes du contrôle technique.

Les frais de retour du véhicule (péages, carburant) ainsi que les éventuels frais d’hôtel et de

restauration restent à la charge du Bénéficiaire.


2.8) Soutien psychologique

Si à la suite d’un sinistre impliquant des dommages corporels, le Bénéficiaire subit un traumatisme

psychologique, il peut bénéficier d’une assistance psychologique d'urgence. Cette prestation est

étendue, en cas de décès d’un Bénéficiaire, aux membres de sa famille.

Pour que cette prestation soit assurée, il doit prendre contact avec MUTUAIDE dans un délai

maximal de 30 jours suivant l'événement traumatisant et communiquer les coordonnées de son

médecin traitant.

Dès réception de l'appel, MUTUAIDE met tout en œuvre, sous réserve que l’état de santé du

Bénéficiaire le permette et après avis du médecin de MUTUAIDE, pour organiser une assistance

psychologique d'urgence.

Cette assistance est réalisée par un psychologue et comprend l'organisation et la prise en charge de

trois consultations par téléphone.

Dans tous les cas, la décision d'assistance psychologique d'urgence appartient exclusivement au

Directeur Médical de MUTUAIDE, éventuellement après contact et accord du médecin traitant.

Cette prestation est délivrée dans les langues suivantes : Français, Anglais, Espagnol.

3) EXCLUSIONS

Aucune prestation d’assistance / rapatriement ci-dessus exposée ne sera mise en œuvre pour des

affections ou lésions bénignes qui peuvent être traitées sur place ou pour une atteinte corporelle qui

n’empêche pas le Bénéficiaire de poursuivre le Rallye ou de se rendre à Lima au Pérou par ses

propres moyens (à l’exception dans quelques cas, sur décision du Directeur Médical du Rallye, des

« Frais Médicaux »).

Nota : L’obligation d’arrêter le rallye ne conduit pas de façon systématique à la prise en charge d’un

rapatriement.

Aucune prestation d’assistance ne sera mise en œuvre pour une atteinte corporelle ou un décès

résultant :

▪ d’un acte intentionnel ou dolosif de la part du Bénéficiaire,

▪ de la participation à des paris, rixes, bagarres,

▪ d'états pathologiques ne relevant pas de l’urgence,

▪ de maladies nerveuses, de dépressions nerveuses, de maladies mentales,

▪ de l’usage par le Bénéficiaire de médicaments, drogues, stupéfiants, tranquillisants et/ou

produits assimilés non prescrits médicalement, et ses conséquences,

▪ d'un état alcoolique caractérisé par la présence dans le sang d'un taux d'alcool pur, égal ou

supérieur à celui fixé par la loi régissant la circulation automobile française en vigueur à la date

de l'accident, et ses conséquences,

▪ d’un suicide ou d’une tentative de suicide et ses conséquences.

Ne sont jamais pris en charge :

▪ les frais médicaux ou d’hospitalisation engagés postérieurement au rapatriement,

▪ les frais médicaux engagés sans l’accord préalable du Directeur Médical du Rallye,

▪ les frais d'appareillages médicaux, d’orthèses et de prothèses,

▪ les frais de cure de toute nature,

▪ les soins à caractère esthétique,

▪ les frais de rééducation, kinésithérapie, chiropraxie,

▪ les frais d'achat de vaccins et les frais de vaccination,

▪ les frais de services médicaux ou paramédicaux et d'achat de produits dont le caractère

thérapeutique n'est pas reconnu par la législation française,

▪ les frais de cercueil définitif,

▪ les frais de douane.

Un document reprenant les prestations décrites ci-dessus sera remis aux participants lors des

vérifications administratives.


33P2 ASSURANCE RESPONSABILITÉ CIVILE

L’Organisateur a, conformément à la législation en vigueur, souscrit auprès de AXA France et de

RIMAC Seguros au Pérou des polices d’assurance Responsabilité Civile spécifiques aux

manifestations sportives avec véhicules terrestres à moteur.

Les droits d’engagement comprennent la prime d’assurance garantissant la Responsabilité Civile

Automobile du Concurrent à l’égard des tiers, dans la limite des montants suivants par sinistre :

▪ 2 500 000 € pour les dommages matériels,

▪ 13 100 000 € pour les dommages corporels,

▪ ou minima en vigueur au Pérou.

Ledit contrat a ainsi pour objet de garantir en cas d’accident, d’incendie ou d’explosion survenu au

cours du Rallye, les conséquences pécuniaires de la Responsabilité Civile pouvant incomber :

▪ aux Concurrents du fait des dommages corporels ou matériels causés aux tiers, aux agents

de l’Etat ou de toute autre collectivité publique participant au service d’ordre, à l’organisation

ou au contrôle du Rallye ;

▪ aux Concurrents du fait des dommages corporels ou matériels causés aux autres Concurrents

lors des Secteurs de Liaisons et des Secteurs Sélectifs mais, durant ces derniers, uniquement

si la responsabilité d’un d’eux peut être clairement et sans ambiguïté engagée, avérée et

prouvée.

▪ aux Pilotes à l’égard de leurs coéquipiers et passagers du fait d’accidents survenus sur les

parties de la voie publique à usage non privatif (notamment lors des Secteurs de Liaisons), et

au cours des Secteurs Sélectifs uniquement à condition que la Responsabilité du pilote puisse

être prouvée.

Ce contrat d’assurance souscrit par l’Organisateur ne garantit en aucun cas (liste non exhaustive) :

▪ les accidents occasionnés par des grèves, émeutes ou mouvements populaires, par une

guerre civile ou étrangère ;

▪ la responsabilité d’un assuré du fait d’un accident résultant de sa faute intentionnelle ou

dolosive ;

▪ la responsabilité d’un assuré en raison des dommages subis par les biens dont il est

propriétaire, locataire, dépositaire ou gardien ;

▪ l’amende ;

▪ le vol des véhicules, des pièces détachées ou de tout autre bien (ainsi, en cas de vol

survenant dans un pays traversé par le rallye, la responsabilité de l’Organisateur ne pourra

être recherchée).

Période de garantie :

▪ pour les véhicules embarqués sur les ferrys mis en place par l’Organisateur : l’assurance

prendra effet au moment de l’entrée des véhicules dans le parc sécurisé au port européen

(novembre 2018 – date à confirmer) et expirera, à l’issue du Rallye, lors de la sortie des

véhicules du parc sécurisé au port européen au plus tard le 28 février 2019 à 23h59.

▪ Il est précisé que les traversées maritimes ne sont pas couvertes par cette police.

▪ pour les autres véhicules (non acheminés par les ferrys proposés par l’Organisateur) :

l’assurance prendra effet au moment de l’entrée des véhicules dans l’enceinte des

Vérifications à Lima (Pérou), à partir du 03 janvier 2019, et expirera après le podium

d’arrivée à Lima (Pérou), soit le 17 janvier 2019 à 23h59.

▪ Sont expressément exclus de la couverture tous les essais privés qui seraient réalisés avant

l’entrée de la Machine/du Véhicule dans l’espace des Vérifications Techniques à Lima ; les

Concurrents souhaitant en effectuer doivent s’assurer eux-mêmes.

▪ Sont expressément exclus tous les comportements routiers dangereux (démonstration, show,

burn, etc.) pendant tout le Rallye.

Cette police ne couvre que le trajet officiel du rallye indiqué par l’Organisateur.


Doivent donc être assurés également par leur propriétaire :

▪ les véhicules amenés à circuler en dehors des périodes de garantie, et notamment tous les

véhicules n’embarquant pas sur les ferrys mis en place par l’Organisateur ;

▪ les véhicules amenés à s’écarter du trajet officiel du rallye, notamment suite à leur abandon ;

▪ tous les véhicules réalisant des essais privés avant leur passage aux vérifications, y compris

pour les véhicules ayant pris le ferry.

Sont exclus de cette assurance :

▪ tous les essais privés réalisés avant ou pendant le rallye ; les Concurrents souhaitant en

effectuer doivent s’assurer eux-mêmes ;

▪ tout comportement routiers dangereux ou tout accident résultant d’une faute intentionnelle

ou dolosive.

Les véhicules mis hors course ou ayant abandonné continueront à être couverts uniquement à

condition qu’ils rejoignent Lima ou le port d’embarquement le plus proche au Pérou par la route la

plus directe depuis leur lieu d’abandon ou par l’itinéraire de l’Epreuve.

En cas d’accident, le Pilote / Concurrent ou son représentant devra en faire déclaration par écrit,

dans un délai de 24 heures, auprès du Directeur de Course ou du responsable des Relations

Concurrents. Devront y être mentionnées les circonstances de l’accident et les coordonnées des

témoins.

Circulation dans le Bivouac

L’Organisation demande et oblige tous les Concurrents utilisant un type de transport en dehors des

Machines et Véhicules inscrits en course (Mini-motos, quads, scooters ou tous autres engins

roulants) d’assurer ces Machines / Véhicules contre les éventuels accidents.

Ces Machines / Véhicules doivent être assuré(e)s, même s’ils ne sortent pas du Bivouac.

Le Pilote / Concurrent s’engage ainsi sur le Rallye Dakar en toute connaissance des risques que le

déroulement de ce Rallye peut l’amener à courir.

33P3 ASSURANCE FRAIS MEDICAUX

- souscription obligatoire pour les Concurrents et fortement recommandée pour les Assistances

La garantie « Frais médicaux » permet le remboursement des frais médicaux et d’hospitalisation

prescrits et engagés hors du pays de domicile de l’Assuré avec l’accord du Directeur médical du

Rallye si ceux-ci sont dus à un accident survenu durant le rallye.

En cas d’accident, elle interviendra au-delà les 4 500 € pris en charge par l’Organisation du rallye.

Le Pilote / Concurrent doit se renseigner auprès de son ASN pour connaitre les garanties accordées

par sa licence sportive. Tous les Concurrents doivent disposer d’une assurance Frais médicaux

limitée au minimum à 30 000 € et doivent transmettre avant le départ du rallye à MUTUAIDE une

attestation mentionnant le montant de la garantie et sa validité durant le Rallye Dakar.

Les concurrents ne pourront pas prendre le départ du rallye sans assurance personnelle Frais

Médicaux et sans en avoir transmis l’attestation à MUTUAIDE.

Celle-ci peut être souscrite auprès de tout courtier ou assureur ou auprès du Département Sport

Evénements de Gras Savoye dont les coordonnées, les offres et le lien internet figurent sur le site du

Rallye www.dakar.com



33P4 ASSURANCE INDIVIDUELLE ACCIDENTS

Cette assurance a vocation à intervenir si l’Assuré est victime d’un accident corporel durant le

rallye ; et ce qu’il en soit ou non responsable, qu’il y ait ou non un tiers identifié, exception faite des

cas spécifiquement exclus. Elle garantit, en cas d’invalidité permanente ou de décès, le versement

d’un capital (au préalable déterminé par l’Assuré lors de la souscription).

Il est fortement recommandé à tous les Pilotes / Concurrents de détenir une assurance Individuelle

Accidents spécifique.

Celle-ci peut être souscrite auprès de l’assureur de son choix ou auprès du Département Sport

Evénements de Gras Savoye dont les coordonnées, les offres et le lien internet figurent sur le site du

Rallye www.dakar.com

L’adhésion aux assurances Frais médicaux et Individuelle Accidents peut être faite auprès de

l’assureur du choix du Concurrent ou auprès de Gras Savoye dont les offres spécifiques figurent sur

le site ou sur le site du courtier. L’adhésion à ces offres peut être effectuée dès à présent, par

correspondance auprès du département Sport Evénements de Gras Savoye ou, en dernier recours,

lors des vérifications administratives à Lima (Pérou). Gras Savoye se tient à votre disposition pour

toute demande spécifique et adaptée à vos besoins jusqu’au 14 Décembre 2018. Le texte intégral du

contrat peut vous être envoyé sur simple demande auprès du courtier.

34P CARTON DE POINTAGE

1) Au départ d’une Étape, les Équipages reçoivent un Carton de Pointage sur lequel figurent

respectivement les Temps Impartis et les Temps Maximum Autorisés, pour parcourir chaque Secteur

de Liaison et chaque Secteur Sélectif. Ce Carton de Pointage est rendu au Contrôle Horaire d'Arrivée

de chaque Étape et est remplacé par un nouveau Carton de Pointage au départ de l'Étape suivante.

L'Équipage est seul responsable de son Carton de Pointage.

2) Toute rectification ou modification apportée sur le Carton de Pointage, à moins d'être approuvée

par écrit par un contrôleur, entraîne la disqualification.

3) La présentation du Carton de Pointage aux différents contrôles et l'exactitude des inscriptions,

demeurent sous l'entière responsabilité de l'Équipage. Seuls les contrôleurs sont autorisés à inscrire

l'heure sur le Carton de Pointage, manuellement ou au moyen d'un appareil à imprimante.

4) Les Équipages sont obligatoirement tenus, sous peine de pénalisations pouvant aller jusqu'à la

Disqualification, de faire contrôler leur passage à tous les points mentionnés sur leur Carton de

Pointage, et ce dans leur ordre d'énumération. L'absence du visa ou la non remise du Carton de

Pointage, à n'importe quel contrôle, entraîne une pénalisation pouvant aller jusqu'à la

Disqualification.

5) À tous les différents contrôles, le Carton de Pointage ne pourra être présenté que si l’Équipage

est au complet et à bord du Véhicule, sous peine de disqualification.

6) Le fait de perdre le Carton de Pointage ou de ne pas le prendre au CH de départ entraînera une

pénalité de 5 minutes. 35P ZONES DE CONTRÔLE

35P ZONES DE CONTRÔLE

1) Tous les contrôles, c'est à dire : Contrôles Horaires, Départ et Arrivée des Secteurs Sélectifs,

Contrôles de Passage sont indiqués au moyen d’un double panneautage standardisé.

2) Le commencement de la Zone de Contrôle est indiqué par 2 panneaux avertisseurs à fond jaune.

À une distance d'environ 100 m, l'emplacement du poste de contrôle est indiqué par 2 panneaux à

fond rouge. La fin de la Zone de Contrôle, 100 m plus loin environ, est indiquée par 2 panneaux

finals à fond beige avec 3 barres noires transversales.

3) La Zone de Contrôle doit être installée de telle manière que les membres des Équipages puissent

voir les temps affichés sans entrer dans la zone. La largeur maximale de la zone ne peut

excéder 15 m et doit se trouver dans un axe unique sauf les zones de CP.



4) Il est strictement interdit de pénétrer dans et/ou de sortir d'une Zone de Contrôle par une

direction autre que celle prévue par le Road Book et/ou de pénétrer à nouveau dans une Zone de

Contrôle, lorsque le Carton de Pointage a déjà été pointé à ce contrôle. Dans ce cas :

▪ 1ère infraction : pénalisation de 10 minutes,

▪ 1ère récidive : pénalisation de 1 heure,

▪ 2ème récidive : Disqualification ou Pénalité Forfaitaire quand elle est prévue.

5) L'heure officielle est l'heure GPS.

L'heure idéale de pointage, est sous la seule responsabilité des Équipages, qui peuvent consulter la

montre officielle placée sur la table de contrôle.

L’ « Heure Rallye » est l’heure du pays traversé soit GMT-5 au Pérou.

6) Les postes de contrôle commenceront à fonctionner 30 minutes avant l'heure idéale de passage

du premier Équipage. Sauf décision contraire du Directeur de Course, ils cessent d'opérer 1 heure

après l'heure idéale du dernier.

Les Contrôles Horaires (Départ et Arrivée des Secteurs Sélectifs) cessent d'opérer à une heure

calculée en tenant compte du ou des Temps Maximum Autorisés précédant ce contrôle pour le

dernier Concurrent classé.

7) Les Équipages sont tenus, sous peine d'une pénalisation pouvant aller jusqu'à la disqualification,

de suivre les instructions du chef de poste responsable du contrôle, lequel doit être obligatoirement

assisté d'un contrôleur (tous les cas éventuels sont examinés par les Commissaires Sportifs sur

rapport écrit du chef de poste).

8) Un Véhicule doit se mouvoir par ses propres moyens, la force du démarreur est autorisée.

Dans le cas contraire, le remorquage et/ou la poussée par un Véhicule en course sont autorisés, de

même que par un Véhicule / Équipage d’Assistance, quand la course et l’assistance bénéficient du

même itinéraire.

36P CONTRÔLES HORAIRES

36P1 GÉNÉRALITÉS

1) Aux Contrôles Horaires, les contrôleurs en poste indiquent sur le Carton de Pointage l'heure de

présentation qui correspond au moment exact où l'un des membres de l'Équipage présente le Carton

de Pointage au contrôleur. Le pointage du Carton de Pointage ne peut être effectué que si tous les

membres de l'Équipage ainsi que le Véhicule se trouvent à proximité immédiate de la table de

contrôle.

2) La procédure de pointage commence au moment où le Véhicule franchit le panneau d'entrée dans

la Zone de Contrôle Horaire.

3) Entre le panneau d'entrée de zone et le poste de contrôle, il est interdit à l'Équipage d'observer

un arrêt quelconque ou d'adopter une allure anormalement lente. Un Équipage ne peut rester dans

la Zone de Contrôle que pendant le temps nécessaire aux formalités de pointage, aux vérifications

techniques et aux contrôles GPS.

4) L'Équipage n'encourt aucune pénalité pour une arrivée anticipée si le Véhicule entre dans la Zone

de Contrôle durant la minute qui précède la minute idéale de pointage.

5) Pour les Secteurs de Liaison, l'heure idéale de pointage est celle obtenue en additionnant le

Temps Imparti pour parcourir le Secteur de Liaison à l'heure de départ de ce Secteur. Ces temps

sont exprimés en heures et minutes et sont toujours indiqués de 00.01 à 24.00.

6) Pour les Secteurs de Liaison, l'Équipage n'encourt aucune pénalisation pour retard si l'heure de

présentation du Carton de Pointage au contrôleur correspond au déroulement de la minute idéale de

pointage. C'est-à-dire qu’un Équipage devant passer à un contrôle à 18h58' sera considéré à l'heure,

si le pointage a été effectué entre 18h58'00'' et 18h58'59''.


7) Au CH d'Arrivée du Secteur de Liaison, le contrôleur inscrit sur le Carton de Pointage d'une part

l'heure de pointage de l'Équipage, d'autre part son heure de départ prévisionnelle pour le Secteur

Sélectif. Il doit respecter un écart de 5 minutes entre les deux pour permettre à l'Équipage de se

préparer au départ.

a) Après pointage au CH, l'Équipage se rend immédiatement au Départ du Secteur Sélectif.

Le contrôleur inscrit l'heure réelle de Départ du Secteur Sélectif puis il donne le départ à l'Équipage.

b) Si en cas d'incident il existe une divergence entre les deux heures de pointage notées,

l'heure de Départ du Secteur Sélectif fait foi, sauf décision contraire des Commissaires Sportifs.

8) À un Contrôle Horaire, toute différence entre l'heure réelle et l'heure idéale de pointage sera

pénalisée à raison d'une minute par minute, ou fraction de minute.

9) Pour les Secteurs Sélectifs, les temps d'arrivée sont pris au maximum à la seconde.

10) Aux Contrôles Horaires de fin d'Étape, ainsi qu’aux Parcs Fermés, les Équipages sont autorisés à

pointer en avance sans encourir de pénalité.

11) Toute inobservation relevée à l'encontre d'un Équipage concernant les règles de procédures de

pointage ci-dessus définies (et notamment le fait de pénétrer dans la Zone de Contrôle plus d'une

minute avant le déroulement de l'heure effective de pointage) fera l'objet, de la part du chef de

poste du contrôle, d'un rapport écrit qui sera transmis au Directeur de Course.

12) Le délai de mise hors course, ou un/des Temps Maximum, peut être modifié à tout moment par

décision des Commissaires Sportifs, sur proposition du Directeur de Course. Les Équipages en sont

informés aussitôt que possible. La disqualification ou la Pénalité Forfaitaire pour dépassement du

Temps Maximum Autorisé ne peut être prononcée qu'en fin d'Étape.

13) Lorsqu'un Contrôle Horaire est suivi d'un Départ de Secteur Sélectif, les deux postes sont

compris dans une seule Zone de Contrôle dont les panneaux sont disposés comme suit :

▪ 2 panneaux jaunes avec montre (début de zone),

▪ après 100 m environ, 2 panneaux rouges avec montre (poste de Contrôle Horaire),

▪ à une distance de 50 à 200 m, 2 panneaux rouges avec drapeau (Départ du Secteur

Sélectif),

▪ enfin, 100 m plus loin, 2 panneaux finals beiges à 3 barres noires transversales.

14) Si le Départ d'un Secteur Sélectif coïncide avec le début d'une Étape, l'heure de Départ du

Secteur Sélectif est aussi celle de l'Étape.

15) À l'Arrivée d'un Secteur Sélectif, le point stop est jumelé avec un Contrôle Horaire.

16) Si un Contrôle Horaire n’est pas suivi d’un Départ de Secteur Sélectif, l’heure de pointage portée

sur le Carton de Pointage constitue à la fois l’heure d’arrivée à ce Contrôle Horaire et l’heure de

départ du nouveau secteur.

36P2 POINTAGE AU CH DEPART D’ÉTAPE

a) Pointage en avance

Le pointage en avance n’est pas autorisé.

b) Pointage en retard

Tout retard pour se présenter au Départ d’une Étape sera pénalisé à raison d’une minute par minute

de retard, jusqu’à la fermeture du contrôle (soit une heure après l’heure idéale de départ du dernier

Concurrent).

Une nouvelle heure et un nouvel ordre de départ seront donnés au Concurrent, à la discrétion du

chef de poste.


Est considéré comme document officiel en remplacement de la feuille de 50 au CH de Départ de

Liaison, la feuille d’ordre de Départ émise par le chronométrage officiel utilisée par le Chef de Poste

pour donner les Départs de Secteurs de Liaison chaque matin.

Tout retard y sera reporté (heure/minute) par le Chef de Poste dans la colonne spécifique. Ce

document pourra être utilisé par les Officiels en cas de litige.

36P3 POINTAGE AU CH DE DEPART D’UN SECTEUR SÉLECTIF

a) Pointage en avance

Le pointage en avance n’est pas autorisé.

b) Pointage en retard

Tout retard pour se présenter au Départ d’un Secteur Sélectif sera pénalisé à raison d’une minute

par minute de retard, jusqu’à la fermeture du contrôle (soit une heure après l’heure idéale de départ

du dernier Concurrent).

Une nouvelle heure et un nouvel ordre de départ seront donnés à l’Équipage, à la discrétion du chef

de poste.

Dans certaines Etapes, le départ de l’Etape et/ou du Secteur Sélectif pourra être séparé entre les

Autos et Camions. Dans ce cas, le délai de mise hors course pour retard au départ sera de 1 heure.

36P4 TEMPS MAXIMUM / TEMPS IMPARTI

1) Secteur de Liaison

Un Temps Imparti est défini pour chaque Secteur de Liaison.

Tout écart sur ce Temps Imparti sera pénalisé d’une minute par minute de retard ou d’avance.

Le pointage en avance est autorisé au CH Secteur de Liaison Arrivée Bivouac.

2) Secteurs Sélectifs

Les Secteurs Sélectifs seront courus en temps réel, avec un Temps Imparti Maximum. Le

dépassement de ce temps maximum entraînera l’application de la Pénalité Forfaitaire du jour.

Le temps retenu dans ce cas sera le temps réel effectué dans le Secteur Sélectif additionné de la

pénalité forfaitaire.

Si l’Arrivée du Secteur Sélectif est également l’arrivée de l’Étape, les procédures prévues à l’Article

36P5 s’appliqueront.

Les temps d’arrivée seront pris au maximum à la seconde.

3) Timing (Itinéraire / horaire)

Les Temps Impartis, les Temps Maximum, les ordres et écarts de départ seront communiqués

chaque jour dans le Road Book lors des vérifications administratives, ainsi que les heures de

fermeture des contrôles (CP et CH) et les Pénalités Forfaitaires.

36P5 DÉPASSEMENT DU TEMPS MAXIMUM AUTORISÉ AU CH D’ARRIVÉE D’ÉTAPE

1) Tout Véhicule se présentant au CH d’Arrivée d’Étape au-delà du Temps Maximum Autorisé sera

pénalisé d’une minute par minute de retard ou du Temps Maximum. Cela est également applicable

pour la liaison reliant à Lima, le jeudi 17 Janvier 2019 lors de l’Étape 10.

2) Tout Véhicule n’arrivant pas à reprendre le Départ d’une Étape avant la fermeture du Contrôle

Horaire de Départ d’Étape sera mis hors course : il pourra alors continuer l’Épreuve en catégorie «

Assistance » (Article 31P7).


36P6 DÉPASSEMENT DU TEMPS MAXIMUM AUTORISÉ À LA JOURNÉE DE REPOS

À l’occasion de la journée de repos, le délai maximum de pointage pour être autorisé à repartir le

lendemdain est fixé à 18h00. Passée cette heure, tout Véhicule arrivant de l’Étape de la veille sera

mis hors course.

36P7 INTERVIEWS

1) Arrivée de Secteur Sélectif

Des zones dédiées aux interviews seront installées quotidiennement sur les Arrivées de Secteurs

Sélectifs. Les Concurrents désignés sont tenus de s’y arrêter le temps nécessaire imposé par les

personnels de l’Organisation.

Une nouvelle heure de départ du Secteur de Liaison sera inscrite sur le Carton de Pointage des

Concurrents concernés à l’issue des interviews.

Toute infraction à cette règle ou incivilité constatée donnera lieu à pénalisation de 500€.

Toute récidive sera jugée par le Collège des Commissaires Sportifs.

2) Arrivée de Secteur de Liaison

À leur arrivée au Bivouac, les Concurrents désignés seront tenus de se rendre à la zone interview

située à côté du Media Center.

Toute infraction à cette règle ou incivilité constatée donnera lieu à pénalisation de 500 €.

Toute récidive sera jugée par le Collège des Commissaires Sportifs.

37P CONTRÔLES DE PASSAGE

37P1 GÉNÉRALITÉS

1) Afin de vérifier que les Équipages respectent l'itinéraire du Road Book, des Contrôles de Passage

sont implantés à un emplacement significatif mentionné et numéroté du Road Book et notés sur les

Cartons de Pointage.

2) La Zone de Contrôle est définie par le double panneautage officiel suivant :

a) 2 panneaux jaunes avec tampon (début de zone),

b) après 100 m environ, 2 panneaux rouges avec tampon (poste de Contrôle de Passage),

c) enfin, 100 m plus loin, 2 panneaux « final » beiges à 3 barres noires transversales.

3) L’emplacement de ces Contrôles de Passage doit être visible et signalé aux Équipages avec des

drapeaux et localisé sur un terrain plutôt plat et dur, sinon, le terrain doit être en pente

descendante.

4) L’heure de passage du Véhicule, prise à la seconde, devra être notée sur une feuille de pointage

par le Chef de Poste.

37P2 HEURE DE FERMETURE DES CONTRÔLES DE PASSAGE

1) L'heure de fermeture des Contrôles de Passage est prononcée en tenant compte :

▪ de la distance parcourue depuis le départ du secteur concerné ;

▪ de la moyenne horaire du secteur considéré (Sélectif ou Horaire) imposée par le Temps

Maximum Autorisé ;

▪ de l'heure idéale du dernier Concurrent majorée de 60 minutes.

2) Cette heure sera mentionnée sur le timing (Itinéraire / horaire), communiqués chaque jour dans

le Road Book.

37P3 FERMETURE DES CONTRÔLES DE PASSAGE

Après la fermeture d’un Contrôle de Passage, la validation par le GPS du Way Point correspondant

sera prise en compte et attestera du respect de l’Itinéraire Officiel par l’Équipage.

Dans ce cas, il n’y aura donc pas de pénalité pour CP manquant.


38P SECTEURS SÉLECTIFS

38P1 GÉNÉRALITÉS

1) Au cours des Secteurs Sélectifs, tous les membres de l'Équipage doivent se conformer aux

normes prévues à l’Article 47P2 du présent Règlement, sous peine de disqualification.

Des contrôles peuvent être effectués par des Officiels au Départ des Secteurs Sélectifs. En cas

d’infraction à cet Article, le départ sera refusé à l’Équipage concerné.

2) Il est interdit aux Équipages de circuler dans le sens inverse sur le tracé des Secteurs Sélectifs où

la piste est étroite, sous peine d'une pénalisation pouvant aller jusqu'à la disqualification.

3) Au Départ des Secteurs Sélectifs, lorsque le Véhicule, avec son Équipage à bord, vient s'arrêter

devant le Contrôle de Départ, le contrôleur en poste inscrit sur le Carton de Pointage de l'Équipage

l'heure réelle de départ du Véhicule concerné (heure, minute et seconde) puis lui annonce les

30 secondes, 15 secondes, 10 secondes et les 5 dernières secondes une à une. Les 5 dernières

secondes révolues, le signal du départ est donné, qui doit être suivi du démarrage immédiat du

Véhicule.

Un stationnement de plus de 20 secondes sur la ligne de départ après le signal de départ est

pénalisé de deux minutes. En cas d'impossibilité pour le Véhicule de sortir par ses propres moyens

de la Zone de Contrôle, les pénalités prévues doivent être appliquées.

4) Le Départ d'un Secteur Sélectif à l'heure indiquée sur le Carton de Pointage ne peut être retardé

par le contrôleur qu'en cas de force majeure.

5) Un faux départ, et notamment un départ effectué avant que le contrôleur ne donne le signal, est

pénalisé d'une minute au minimum ou augmenté en temps, pénalisation appliquée par les

Commissaires Sportifs suivant le rapport du contrôleur. Cette pénalisation n'exclut pas des sanctions

plus graves qui peuvent être infligées par les Commissaires Sportifs et particulièrement en cas de

récidive.

6) L'Arrivée des Secteurs Sélectifs sera jugée lancée, le double panneautage officiel étant disposé

comme suit :

a) 2 panneaux jaunes avec damier (début de zone),

b) après 100 m environ, 2 panneaux rouges avec damier (arrivée lancée),

c) à une distance de 150 à 300 m, 2x2 panneaux rouges (montre et STOP),

d) enfin, 100 m plus loin, 2 panneaux final beiges à 3 barres transversales.

7) Un arrêt entre le panneau jaune avertisseur et le panneau STOP est interdit. Toute infraction

entraînera une pénalité en temps de 15 minutes. Le chronométrage se fera sur la ligne d'arrivée, au

moyen d'appareils de pointage avec imprimante. Ces appareils seront doublés par des chronomètres

à main.

8) À une distance de 150 à 300 m après l'arrivée, l'Équipage doit s'arrêter à un Contrôle Horaire

signalisé par une montre rouge et par un panneau rouge STOP. Le contrôleur en poste inscrit sur le

Carton de Pointage l'heure d'arrivée (heure, minute et seconde) qui est également l'heure de Départ

du Secteur de Liaison suivant (heure et minute). En cas d'arrivée de plusieurs Concurrents dans la

même minute, le chef de poste diffère le départ de ces Concurrents à des intervalles d'au-moins 30

secondes dans leur ordre d'arrivée.

9) Si le Concurrent ne s'arrête pas au point Stop pour y faire inscrire ses temps, une pénalité d'une

heure est appliquée.

10) Sauf dans le cas de l’Article 31P2.2.a, l'assistance au cours d'un Secteur Sélectif par un moyen

autre que celui d'un Équipage en course avec des pièces transportées par un autre Équipage en

course est interdite. Des zones à assistance réglementée peuvent être mises en place par

l'Organisation.

11) Les intervalles de Départ pour les Secteurs Sélectifs doivent respecter les mêmes dispositions

que celles prévues pour le Départ des Étapes, sauf en cas de pénalisation routière.


12) Tout Équipage refusant de partir au Départ d'un Secteur Sélectif à l'heure et au rang qui lui ont

été attribués se verra infliger une pénalisation de 15 minutes et devra se tenir à la disposition du

chef de poste qui lui indiquera sa nouvelle heure de départ.

38P2 INTERRUPTION D'UN SECTEUR SÉLECTIF

Lorsque le déroulement d’un Secteur Sélectif est définitivement stoppé en un point unique avant le

passage du premier Pilote / Concurrent, et ce pour quelque motif que ce soit, un classement du

Secteur Sélectif pourra cependant être obtenu en affectant un temps à tous les Pilotes / Concurrents

touchés par les circonstances de l’interruption.

Ce temps sera déterminé comme ci-après :

1) Interruption du Secteur Sélectif, sur un point unique. Prise de temps sur un Way Point en cours

de Secteur Sélectif

a) Un temps de passage étant attribué à chaque Way Point et enregistré dans le GPS Unik

II, le classement du Secteur Sélectif pourra être obtenu grâce au temps de passage relevé au Way

Point qui précède le lieu de l’interruption.

Les temps de passage aux différents Way Points enregistrés dans le GPS seront transmis par radio

au moment du pointage du Pilote au CH Arrivée du Bivouac.

b) En cas de dysfonctionnement du GPS, le temps affecté au Pilote sera calculé en tenant

compte de sa position sur la piste au moment de l’interruption (position Iritrack) et des temps

relevés sur les Pilotes / Concurrents étant passés juste avant ou juste après lui sur ce point. Le

Collège des Commissaires pourra choisir comme temps de référence celui qui lui semblera le plus

convenable.

c) En cas de dysfonctionnement du GPS et de l’Iritrack, le Collège des Commissaires

effectuera les recherches nécessaires sur le positionnement du Pilote / Concurrent, afin de lui

affecter le temps qui leur semblera le plus convenable.

2) Interruption du Secteur Sélectif, sur plusieurs points distincts. Prise de temps au CH Arrivée de

Secteur Sélectif

Lorsque le déroulement d’un Secteur Sélectif est définitivement stoppé en un point unique ou en

plusieurs points après le passage d’un ou de plusieurs Pilote(s) / Concurrent(s), et ce pour

quelque(s) motif(s) que ce soi(en)t, un classement du Secteur Sélectif pourra cependant être obtenu

en affectant un temps à tous les Pilotes / Concurrents touchés par les circonstances de

l’interruption.


Pilote référent : le Pilote ayant terminé la SS avec le plus mauvais temps entre CP3 et ASS

B (Temps du Pilote référent )

DSS C CP3 A ASS

Pilote(s) n'ayant pas terminé la SS:

F (Temps du Pilote référent )

DSS D CP3 E ASS

E = D x 51% F = E + D

49%

C (Temps DSS-CP3) = 49% de B A (Temps CP3-ASS) = 51% de B

D (Temps DSS-CP3) = 49% de F E (Temps CP3-ASS) = 51% de F

Note explic at ive du c alc ul des temps de l'étape 2 - Dakar 2015

Ce temps sera déterminé comme décrit dans l’exemple ci-après:

Dans le cas où le Collège des Commissaires considérerait comme anormal, à l'évidence, le plus

mauvais temps effectivement réalisé, il pourra choisir comme temps de référence celui des temps

qui lui semblera le plus convenable.

3) L’application de ces dispositions reste de la responsabilité exclusive du Collège des Commissaires

après communication par la Direction de Course des motifs de l’interruption.

4) Tout Pilote / Concurrent responsable ou coresponsable d’un arrêt de course ne pourra en aucun

cas tirer profit de cette mesure. Il sera donc crédité du temps effectif qu’il aura éventuellement

réalisé si celui-ci est supérieur au temps forfaitaire retenu pour les autres Pilotes / Concurrents.

5) Dans des cas exceptionnels, pour des raisons de sécurité, l’Organisation en coordination avec le

Directeur de Course peut interrompre un Secteur Sélectif sur un point donné et les Pilotes /

Concurrents pourront continuer le Secteur Sélectif une fois la zone dangereuse franchie. Le

classement est établi en faisant la somme des temps des deux portions de ce Secteur Sélectif.

38P3 SÉCURITÉ

Les Secteurs Sélectifs sont des tronçons « routiers » à usage non privatif. La plus grande prudence

est recommandée vis à vis des autres usagers éventuels.

38P4 NEUTRALISATION D’UN SECTEUR SÉLECTIF

Sur certaines Étapes, une Neutralisation sera effectuée sous la forme d’un transfert, avec un Temps

Imparti, pour séparer deux portions d’un même Secteur Sélectif.

L’Équipage remettra son Carton de Pointage au Contrôle Horaire de début de Neutralisation, sur

lequel seront notées son heure de début de Neutralisation (heure d’arrivée du premier tronçon) et

son heure de fin de Neutralisation, qui sera également son heure de départ du deuxième tronçon.

Lors de cette Neutralisation, la vitesse maximum autorisée, contrôlée par le GPS, sera celle en

vigueur dans le pays traversé.


L’assistance par un Véhicule d’Assistance et le ravitaillement en carburant est autorisée seulement

sur les tronçons communs à la Course et aux Véhicules d’Assistance. Toute infraction entraînera une

pénalité prévue à l’Article 31P3 et suivants.

38P5 DECOMPTE DE TEMPS

Un décompte de temps peut être demandé par un Concurrent pour un arrêt sur un accident d’un

autre Pilote / Concurrent (voir Article 29P3.3).

Pour tout autre arrêt consécutif à un fait de Course, supérieur à 3 minutes, le décompte de temps

pourra se faire éventuellement sur demande écrite du Concurrent auprès de la Direction de Course

dans l’heure suivant son arrivée au Bivouac jusqu’à 22h30 ; puis au PCO auprès des Officiels de

nuit.

39P REGROUPEMENTS

1) Les regroupements servent à réduire les intervalles plus ou moins importants qui ont pu se créer

entre les Équipages, à la suite de retards et/ou d'abandons. Le régime du Parc Fermé est appliqué.

2) À leur arrivée aux regroupements, les Équipages doivent remettre leur Carton de Pointage au

contrôleur. Ils reçoivent des instructions concernant leur heure de départ.

Ils doivent ensuite conduire immédiatement et directement leur Véhicule au Parc Fermé, l'ordre de

départ restant celui de l'arrivée au Contrôle Horaire de regroupement. La distance entre le CH et le

Parc Fermé sera considérée comme une Zone de Parc Fermé.

3) Sur proposition de la Direction de Course, les Commissaires Sportifs peuvent, pour des raisons de

sécurité, décider d'arrêter une Étape avant son terme. Un Contrôle Horaire est alors installé faisant

office de fin d'Étape (idem pour les Secteurs Sélectifs, le Contrôle Horaire étant jumelé avec le

contrôle de fin de Secteur Sélectif), où les temps relevés servent à établir le classement de cette

Étape.

Sur décision de la Direction de Course, cette Étape peut ou non se poursuivre, neutralisée ou en

convoi et être ou ne pas être sous le régime du Parc Fermé.


Début de Zone : Zone de Cont rôle : Fin de Zone:

2 panneaux sur fond jaune 2 panneaux sur fond rouge 2 panneaux sur fond beige

Arrêt pointage Arrêt pointage

C ontrôle de Passage

100m 100m

Arrêt pointage

C ontrôle Hora ire

100m 100m

Arrêt pointage

C ontrôle Hora ire suiv i par un Départ Secteur Sé lectif

100m 50 à 200m 100m

Arrêt pointage

Départ d'un Secteur Sé lectif correspondant à un Départ d'Etape

100m 100m

Arrêt pointage

Arr ivée de Secteur Sé lectif

100m 150 à 300m 100m

Arrêt pointage

Arr ivée de Secteur Sé lectif au B ivouac

100m 150 à 300m

Arr ivée de Secteur de Lia ison au B ivouac

Arrêt pointage

40P SIGNALISATION DES CONTRÔLES


41P PARC FERMÉ

41P1 GÉNÉRALITÉS

1) Les règles suivantes sont d’application :

a) Il est interdit de procéder à tout ravitaillement ou réparation dans un Parc Fermé.

b) La mise en route par remorquage ou poussée par un autre Véhicule encore en course à

l'intérieur du Parc Fermé sera pénalisée d’une minute.

c) Les Véhicules sont en Parc Fermé dès leur entrée dans un parc de départ, de

regroupement ou de fin d'Étape et jusqu'à leur départ de ceux-ci.

d) Les Véhicules sont en Parc Fermé dès leur entrée dans une Zone de Contrôle. Du point

stop jusqu’à la sortie de la zone, en cas d’incapacité à repartir, le Véhicule ne peut être que

remorqué ou poussé pour être sorti de la zone avec une aide extérieure sans encourir de pénalité,

sous la supervision du chef de poste.

e) Les Véhicules sont en Parc Fermé dès leur arrivée à la fin de la dernière Étape (et au-

moins jusqu'à l'expiration des délais pour le dépôt des réclamations).

f) Les Véhicules sont en Parc Fermé lorsque sont procédés des contrôles techniques à

l’Arrivée du Secteur Sélectif ou de l’Étape.

2) Sauf dans le cas du Contrôle Horaire de Secteur de Liaison Arrivée - Bivouac, toute infraction à la

réglementation du Parc Fermé entraîne une pénalité minimum de 10 heures pouvant aller jusqu'à la

disqualification.

3) Avant la sortie de tous les parcs ou au Départ d'une Étape, lorsque les Commissaires Techniques

de l'Épreuve constatent qu'un Véhicule semble être dans un état incompatible avec une utilisation

normale, ils doivent en informer immédiatement le Directeur de Course, qui peut demander sa

remise en état.

Dans ce cas, les minutes pleines employées pour effectuer l'intervention sont considérées comme

autant de minutes de retard enregistrées sur un Secteur de Liaison. Afin de ne pas permettre à

l'Équipage de chercher à rattraper son retard après la réparation, celui-ci reçoit une nouvelle heure

de départ. Tout retard supérieur à 30 minutes entraîne la mise hors course.

4) Par exception au régime du Parc Fermé, mais sous la responsabilité d'un Officiel, il est permis à

l'Équipage dans les Parcs Fermés de départ, de regroupement ou de fin d'Étape.

▪ de changer des roues complètes, un ou deux pneumatiques crevés ou endommagés, avec les

moyens du bord ;

▪ de faire procéder au changement du pare-brise, avec possibilité d'aide extérieure agréée par

le Directeur de Course ;

▪ de vérifier et/ou modifier la pression de ses pneumatiques ;

▪ de faire installer, régler ou démonter la caméra embarquée, par le prestataire agréé par

l’Organisation ;

▪ de faire contrôler l’installation et/ou le fonctionnement de l’Iritrack ou du GPS.

Ces interventions doivent être totalement terminées avant l'heure du départ. Dans le cas contraire,

le dépassement de temps entraîne une pénalisation d'une minute par minute de retard.

5) Pour sortir son Véhicule d'un Parc Fermé de départ, de regroupement ou de fin d'Étape,

l'Équipage est autorisé à pénétrer dans le parc 15 minutes avant son heure de départ, sauf au

Depart du Rallye Dakar, où il sera autorisé à pénétrer dans le parc 30 minutes avant son heure de

départ.


6) À l'intérieur du Parc Fermé, la mise en route des moteurs peut être effectuée au moyen d'une

batterie extérieure qui sera apportée et ressortie sous le contrôle d’un Officiel de l’Épreuve. Cette

batterie ne peut en aucun cas être embarquée dans le Véhicule (sauf dans la soute à fret d’un

Véhicule T4).

7) Avant de quitter le Parc Fermé, les Équipages sont autorisés à placer les bâches de leur Véhicule

et/ou leur batterie d’appoint à l’extérieur du Parc Fermé.

41P2 SPÉCIFICITÉS

Les Véhicules seront placés sous le régime de Parc Fermé :

a) sur le port du Havre avant l’embarquement et pendant la traversée ;

b) après le débarquement à Lima, au Port de Callao jusqu’à la récupération du Véhicule par

le Concurrent;

c) A l'issue des Vérifications Techniques (cf. Art. 1P2).

d) À l’issue du podium a l'arrivé du Rallye Dakar (cf. Art. 1P2).

Le Parc Fermé deviendra Parc Gardé à l’issue du délai de réclamation, jusqu’à 08h00 du

matin le jour suivant a l'arrivé du Rallye Dakar (cf. Art. 1P2), heure à laquelle il devra être

vide.

42P VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

42P1 GÉNÉRALITÉS

1) Les Concurrents (et leur assistance) recevront une convocation précisant la date et l’heure exacte

à laquelle ils devront se présenter aux Vérifications.

Cette convocation est à respecter impérativement. Elle correspond à l’heure de pointage aux

Vérifications Administratives. Le pointage au Contrôle Horaire (CH) d’entrée du Parc d’attente des

Vérifications devant s’effectuer 20 minutes avant cette-dite heure.

LE CONCURRENT A L’OBLIGATION DE SE PRESENTER AVEC SON VEHICULE. Tout Concurrent se

présentant aux Vérifications Administratives sans avoir déposé son véhicule au parc d’attente se

verra refuser l’accès aux Vérifications Administratives.

Le Véhicule sera mis immédiatement en Parc Fermé après les Vérifications Techniques.

Tous les Concurrents doivent se présenter au complet aux Vérifications Administratives. Des

pénalisations financières pour retard aux Vérifications Techniques, selon le programme établi par

l’Organisateur, peuvent être appliquées par les Commissaires Sportifs.

Le Team avec son représentant officiel doit présenter le/les Véhicules et tous les documents et

équipements nécessaires aux Vérifications Techniques.

Si un Parc Fermé fait suite aux Vérifications Techniques, un membre du Team pourra rentrer le(s)

Véhicules(s) dans ce parc. Les horaires de pointage, s’ils existent, devront être respectés et il en

sera de la responsabilité du Team.

Le départ est refusé à tout Équipage qui se présente aux Vérifications Administratives et/ou

Techniques au-delà des limites prévues par le Règlement sauf en cas de force majeure dûment

reconnu comme tel par l’Organisation et les Commissaires Sportifs.

2) Seuls les Équipages ayant satisfait aux Vérifications Administratives peuvent se présenter avec

leur Véhicule muni de ses plaques Rallye et plaques numéros aux Vérifications Techniques, qui sont

d'ordre tout à fait général : marque et modèle du Véhicule, conformité apparente avec le groupe

dans lequel il a été engagé, conformité des éléments de sécurité, conformité du Véhicule avec le

Code de la Route. Suite aux vérifications techniques et en cas de non-conformité d'un Véhicule à la

Réglementation Technique et/ou de sécurité, un délai peut être donné par les Commissaires Sportifs

pour la mise en conformité de ce Véhicule.


3) Le départ est refusé à tout Véhicule qui n’est pas en conformité avec les prescriptions des

règlements de sécurité de la FIA, du présent Règlement et de ses annexes.

4) Conformément à l’Article 11.14.2.A du Code Sportif International, à tout instant, au cours du

Rallye, des vérifications complémentaires peuvent être effectuées concernant aussi bien les

membres de l'Équipage que le Véhicule.

À tout moment du Rallye, le Concurrent est responsable de la conformité technique de son Véhicule.

Le fait de présenter un Véhicule au contrôle technique est considéré comme une déclaration implicite

de conformité.

5) Au cas où de nouvelles marques d'identification sont apposées, il appartient à l'Équipage de

veiller sous sa seule responsabilité à leur protection jusqu'à la fin de l’Épreuve, leur absence

entraînant la disqualification.

6) Une vérification complète et détaillée comportant le démontage du Véhicule pour les Équipages

classés aux premières places du Classement Général et de chaque groupe et catégorie, ainsi

qu'éventuellement pour tout autre Équipage, peut être entreprise à la discrétion absolue des

Commissaires Sportifs agissant d'office, à la suite d'une réclamation ou sur l'avis du Directeur de

Course.

7) Il est expressément interdit pour les Concurrents du Dakar de déployer des supports de visibilité

quels qu’ils soient et de procéder à des opérations de distribution (que ce soit à titre gratuit ou

payant) de tout produit quel qu’il soit à l’intérieur du Bivouac.

Pour toute autre opération promotionnelle, les Concurrents devront solliciter l’accord préalable et

écrit de l’Organisateur.

Dans l’hypothèse où un Concurrent enfreindrait la règle mentionnée ci-dessus, l’Organisateur

prendra immédiatement contact avec le Team Manager ou avec le Concurrent et lui adressera un

avertissement écrit lui enjoignant de cesser immédiatement l’opération promotionnelle. Dans

l’hypothèse où le Concurrent persisterait à mener une telle activité, le Concurrent subira une

pénalité financière de 2 000€. Le paiement à l’Organisateur devra être immédiat, sur place et en

espèces.

42P2 VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES ET TECHNIQUES

1) Les Pilotes/Concurrents passeront les Vérifications Administratives au lieu indiqué (cf. Art. 1P2).

Le 4 Janvier 2019 matin, les Pilotes / Concurrents sud-américains pourront retirer leur matériel de

sécurité. Ils seront convoqués aux Vérifications Administratives, le 4 janvier après-midi.

Le(s) Véhicule(s) doit (doivent) être obligatoirement présenté(s) aux Vérifications Techniques à Lima

à l’issue des Vérifications Administratives LE MÊME JOUR, et dans les temps définis par les

convocations et le présent règlement.

2) Pénalités de retard aux Vérifications

Le non-respect des heures de convocation entraînera une pénalisation de :

▪ pour la première heure de retard entamée : 50 €,

▪ pour les suivantes : 100 €.

Dans tous les cas, le montant est à régler avant le départ du Rallye.

Le Concurrent n’est pas autorisé à entrer et sortir des Vérifications Administratives ; son processus

complet devant être effectué en une seule et même fois et dans une limite de temps ne dépassant

pas 4 heures.

3) À la sortie des Vérifications Administratives, les Concurrents recevront une heure de convocation

pour se présenter aux Vérifications Techniques.

Tout retard sur l’heure de convocation sera sanctionné ainsi :

▪ jusqu’à 30 minutes : 15 € ;

▪ de 30 minutes à 1 heure : 100 € ;

▪ par heure supplémentaire : 500 €.

Dans tous les cas, le montant est à régler avant le départ du Rallye.


4) À l’issue des Vérifications Techniques, les Véhicules seront placés en Parc Fermé.

5) Au cours des Vérifications Administratives, il sera procédé à des stages de formation sur les

instruments de sécurité : Sentinel et Iritrack. Toute absence sera pénalisée d’une amende de 500€.

6) Les Véhicules devront être présentés au Havre pour l’embarquement, avec les supports, câblages

et antennes des différents matériels de sécurité montés, prêts à recevoir les systèmes (GPS,

Iritrack), sous peine de ne pouvoir embarquer.

7) Les Véhicules qui seront présentés directement aux Vérifications Techniques devront être

présentés avec les supports, câblages et antennes des différents matériels de sécurité montés, prêts

à recevoir les systèmes (GPS, Iritrack). Tout manquement à cette règle entraînera une pénalisation

de 150€ par matériel non installé.

8) Les Iritrack et GPS devront impérativement être connectés directement à la batterie pour un

fonctionnement possible moteur coupé. Dans le cas contraire, le Concurrent devra mettre son

Véhicule en conformité pour pouvoir passer les Vérifications Techniques.

9) Les Véhicules devront être présentés aux Vérifications Techniques en condition de course et les

équipements de sécurité cités aux Articles 47P1 et 47P2 devront être présentés aux Commissaires

en charge des contrôles.

Aucune intervention ne sera autorisée entre la fin des Vérifications et l’entrée en Parc Fermé.

Tout Véhicule qui apparaîtrait non conforme ou non adapté aux normes du Rallye lors des

Vérifications Techniques, pourrait être soit changé de groupe, soit refusé au départ (décision du

Collège des Commissaires Sportifs).

Dans ce dernier cas, les droits d’engagement resteront acquis à l’Organisateur.

42P3 OBLIGATIONS ADMINISTRATIVES

1) Chaque membre de l’Équipage devra présenter aux Vérifications Administratives les documents

originaux (sauf cas de force majeur) suivants, en cours de validité :

▪ passeport valable jusqu’au 30/06/2019 ;

▪ visas : tous les participants devront se renseigner auprès des ambassades des pays traversés

pour l’obtention des visas nécessaires, en fonction de leur nationalité ; les participants

devront, le cas échéant, faire les démarches nécessaires à l’obtention de ces visas ;

▪ licence internationale FIA de Pilote / Concurrent 2019 ;

▪ une autorisation de courir à l’étranger (délivrée par la fédération nationale du Concurrent -

ASN) pour les Concurrents dont la licence n’est pas délivrée par la FFSA (Fédération

Française du Sport Automobile) ;

▪ autorisation du propriétaire d’utiliser le Véhicule, quand ce dernier ne fait pas partie des

membres de l’Équipage ;

▪ permis de conduire national en cours de validité, correspondant à la catégorie du Véhicule ;

dans le groupe Camions, il est accepté que seulement 2 des membres de l’Équipage

possèdent le permis poids lourd ;

▪ vaccinations : aucune vaccination obligatoire. Facultatives mais conseillées: diphtérie,

hépatite A et B, tétanos, poliomyélite, typhoïde et éventuellement rage, méningite A et C,

etc.


2) Chaque Véhicule devra être présenté avec les documents originaux (sauf cas de force majeur)

suivants, lors des Vérifications Administratives et Techniques :

▪ carte grise ou certificat d’immatriculation en règle (pas d’immatriculation provisoire) ;

▪ fiche d’homologation du Véhicule pour les T2 et T4.1 ;

▪ Passeport Technique FIA ou ASN, ou Passeport Technique A.S.O. pour Camion T4.2, ou

Passeport Technique A.S.O. pour Buggy T1.3 – T1.4 – T1.S., S x S et UTV OPEN.

3) Chaque Camion T4 devra présenter en plus les documents originaux suivants :

▪ permis de conduire pour chaque équipier, valable pour le Véhicule engagé (permis camion,

au-moins deux des membres de l’Équipage) ;

▪ procès-verbal de visite technique annuelle ;

▪ procès-verbal de réception de la carrosserie de type conventionnel, dans le cas d’une

homologation séparée.

4) Le Concurrent s’engage sur l’honneur à présenter des papiers parfaitement en règle, sous peine

de refus de départ.

Aucune photocopie ou attestation de perte ou de vol de quelque document que ce soit, ne sera

acceptée, sous peine de refus de départ (sauf cas de force majeur).

43P RÉCLAMATIONS – APPELS

1) Toute réclamation doit être établie en accord avec les stipulations du Code. Elle doit être faite par

écrit et remise au Directeur de Course accompagnée de la somme de 700€, montant qui ne sera pas

restitué si la réclamation est jugée injustifiée.

2) Si la réclamation nécessite le démontage et le remontage de différentes parties d'un Véhicule, la

caution réclamée sera établie en fonction des stades de démontage prévus dans la réglementation

générale FFSA.

3) Les frais occasionnés par les travaux et par le transport du Véhicule seront à la charge du

réclamant si la réclamation n'est pas justifiée, et à la charge du Concurrent visé par la réclamation

dans le cas contraire.

4) Si la réclamation n'est pas justifiée et si les frais occasionnés par la réclamation (vérification,

transport, etc.) sont supérieurs au dépôt de garantie, la différence est à la charge du réclamant. En

revanche, s'ils sont inférieurs, la différence lui est restituée.

5) Les Concurrents peuvent faire appel des décisions prononcées, conformément aux stipulations

des Prescriptions Générales FFSA et de l'art. 15 du Code Sportif International.

La décision de sanction du Collège des Commissaires Sportifs sera immédiatement exécutoire

nonobstant appel lorsque seront en cause des problèmes de sécurité (ex : non-respect par le

Concurrent de l’Itinéraire Officiel, Véhicule endommagé, etc.).

Le montant de l’appel national est de : 3 300 €.


44P CLASSEMENTS

44P1 GENERALITES

1) Les pénalisations sont exprimées en heures, minutes et secondes. Il y a un classement séparé

pour les T4. Le Classement final est établi par addition des temps réalisés dans les Secteurs Sélectifs

et des pénalisations (encourues au cours des Secteurs de Liaison et autres pénalisations exprimées

en temps).

Celui qui a obtenu le plus petit total est proclamé vainqueur du Classement Général, le suivant étant

second, et ainsi de suite. Les classements par groupe et classe sont établis de la même façon.

2) En cas d’ex aequo, est proclamé vainqueur celui qui a réalisé le meilleur temps lors du dernier

Secteur Sélectif. Si cela ne suffit pas à départager les Pilotes ex aequo, les temps des Secteurs

Sélectifs précédents, etc., sont alors pris en considération, sauf pour les Etapes où aucun Secteur

Sélectif n’a été disputé ; les ex-æquo sont alors départagés suivant l’ordre des numéros.

Cette règle pour départager les ex-æquo peut être appliquée à tout moment du Rallye.

44P2 CLASSEMENTS

1) Définitions des différents classements

a) Classement partiel Secteur Sélectif : non officiel, diffusé uniquement pour information

(presse, teams, etc.).

b) Classement provisoire Secteur Sélectif : affiché par le Directeur de Course à 19h00 le

lendemain de l’Étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai de réclamation qui se

terminera lorsque le premier Concurrent en course aura pris le départ de l’Étape suivant cet

affichage.

c) Classement provisoire de l’Étape : affiché par le Directeur de Course à 19h00 le

lendemain de l’Étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai de réclamation qui se


affichage.

d) Classement Général provisoire de l’Épreuve : affiché par le Directeur de Course à 19h00

le lendemain de l’Étape considérée. Il deviendra définitif à la fin du délai de réclamation qui se


affichage.

e) Le Classement Officiel de l’Étape et le Classement Général Officiel de l’Épreuve, seront

entérinés et signés par le Collège des Commissaires Sportifs quotidiennement, lors de la réunion du

Collège, à l’issue du délai de réclamation.

2) Chaque soir à 19h00, les différents classements seront affichés, sur le panneau d’affichage

OFFICIEL devant la tente des Officiels proche de l’espace El Central, à l’espace restauration et en

ligne sur le Notice Board.

3) Lors de la journée de repos, le classement de la veille sera affiché à 19h00 et deviendra définitif

30 minutes après.

4) Etant précisé que le classement deviendra définitif en ce qui concerne les éléments qui ont servi à

son élaboration, ces éléments et eux seuls ne pourront alors faire l’objet d’une quelconque

réclamation ultérieure lors de l’affichage du classement final officiel en fin d’Épreuve.

5) Le Classement Final Provisoire du Rallye Dakar sera affiché au Tableau d’Affichage Officiel (cf. Art. 1P2 et 1P3). Il deviendra définitif 30 minutes après son heure d’affichage (délai de réclamation).


45P PÉNALITÉS

1) Tout non-respect des textes de ce Règlement dont les pénalités ne sont pas mentionnées fera

l'objet d'un rapport au Directeur de Course et les Commissaires Sportifs jugeront de la pénalité à

infliger.

Les pénalités encourues sont affectées au Classement de l’Étape et au Classement Général de

l’Épreuve.

Des pénalités sportives sont appliquées au temps des Secteurs Sélectifs et les autres pénalités en

temps sont appliquées au Classement Général.

2) Toutes les amendes seront versées à une association caritative, avec l’accord de la FFSA.

3) Lorsque le texte de l’Article et le tableau diffèrent, le texte de l’Article fait foi. Ce tableau est non

exhaustif.

TABLEAU RECAPITULATIF

DES PENALITES Art. n°

Sanctions

ASN

Départ

refu

sé

Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es S

port

ifs

Iritrack pas ALLUMÉ pendant

les essais 3P4.b X

Circulation à vitesse

excessive et/ou conduite

dangereuse dans l'enceinte

du Bivouac

3P4.c

Pouvant

aller

jusqu'à

la

disqualifica

tion

Absence au 1er Briefing 3P5.b 500 €

3ème infraction, dépassement

de vitesse 3P18

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Abandon d'un membre de

l'Équipage ou admission

d'un tiers à bord

12P1.3 X

Transport aérien, maritime

ou terrestre par un tiers,

d'un membre de l'Équipage

12P1.4 X




Sanctions

ASN

Départ

refu

sé

Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es

Sport

ifs

Équipements de sécurité

non-conformes 12P1.5 X

Véhicule ne correspondant

pas aux caractéristiques de

l'engagement

14P1.5 X ou

Mutation

dans un

autre

groupe

Non-conformité

administrative ou technique 14P3.1 X

Absence ou mauvaise

apposition d'une plaque

Rallye ou numéro

15P5

10%

des droits

(par constat

- Forfait

Véhicule +

Equipage)

Absence ou mauvaise

apposition d'au moins deux

plaques Rallye ou numéro

15P5

20%

des droits

(par constat

- Forfait

Véhicule +

Equipage)

Non apposition des noms de

l'Équipage et drapeau

nationalité sur chaque aile

avant

15P6

10%

des droits

(par

constat)

Absence de bracelet 15P7

10%

des droits

(par

constat) -

Forfait

individuel

Refus de la publicité : 16P1.4

- Par Auto 17,600 €

- Par Camion 21,280 €

Absence ou mauvaise

apposition d'une publicité 16P1.5

- 1er constat

10%

des droits

(Forfait

Véhicule +

Equipage)

- Récidive

100%

des droits

(Forfait

Véhicule +

Equipage)




Sanctions

ASN

Départ

refu

sé

Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es

Sport

ifs

Changement du bloc moteur

sur un véhicule T1,T3, SxS

ou OP

2ème Changement du bloc

moteur sur un véhicule

T1,T3, SxS ou OP

Sur véhicule d’autre groupe

17P1.1

X

X

50H

Absence d'orifice pour

plombage 17P2.1

150 €

par trou

Reconnaissances, essais ou

présence dans les pays

traversés

21P6

Pouvant

aller

jusqu'au

refus de

départ

- Possession de notes non

autorisées dans le Véhicule 22P2.3

X ou X

- Possession de photos

satellite dans le véhicule X ou X

Non-respect de l’itinéraire

par un CCR auto ou CCR

auto hors délai au CH départ

23P1

X

Non-respect de l'itinéraire

par un T4.3, après

assistance sur un autre

Véhicule

23P2.1

50h00

- T4.3 hors délai pour

reprendre le départ (Etape

manquante) 23P2.2 100h00

- Récidive X

Présence d'assistance et/ou

panneautage sur les Zones

« Public »

23P3.3

Pouvant

aller

jusqu'à

la Disqu°

WPM, WPS, WPE, WPV, WPC

DZ, FZ, CP manquants 24P2.1

Voir Road

Book

Jusqu'à

la Disqu°

Permutation de GPS entre

Véhicules 24P3.2

Jusqu'à

la Disqu°

Couplage interdit 24P3.3 Jusqu'à

la Disqu°

Utilisation de points GPS

autres que ceux de

l'Organisateur

24P3.7.a X




Sanctions

ASN

Départ

refu

sé

Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es S

port

ifs

Emport ou possession de

système de navigation non

autorisé

24P3.7.b X

Présence à bord d'un

Véhicule de tout pré câblage

non justifié

24P3.7.c X

Possession ou utilisation de

système interdit 24P3.7.d

Jusqu'à

la Disqu°

Déblocage du GPS : Code

"WPM"

25P

- 1ère à 3ème utilisation

pour les 20 premières

Voitures et les 10 premiers

Camions du Classement

Général provisoire et les

Pilotes Élite A.S.O

30h00

- 1ère à 3ème utilisation pour

les autres 60h00

- 4ème utilisation 25P X

Éloignement de plus de 90m

d'une DZ ou d'une FZ

26P1

26P3

Voir Road

Book

- Dysfonctionnement du

GPS du fait du Concurrent 27P3

Pouvant

aller

jusqu'à

la Disqu°

- Code GPS non entré

- Transport d'un Véhicule

de course 28P1

X

- Blocage d'un Véhicule

pour empêcher de doubler

Tout dépassement de

vitesse: 28P3.2

X

- Entre 1 et 15 km/h

1'

par

impulsion

100 €


2'

par

impulsion

200 €

- Au-delà de 40 km/h

- 1ère impulsion 5' 300 €

- 2ème impulsion 10' 500 €

- 3ème impulsion 15' 700 € Jusqu’à

- 4ème impulsion 1h00 1 500 € la

- Récidive 28P3.3 1 000 € Disqu°




Sanctions

ASN

Départ

refu

sé

Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es S

port

ifs

Non-paiement des amendes

sous 48h00 28P3.4 X

Dépassement de vitesse en

Secteur de Liaison 28P4.3

- De 1 à 20 km/h 30" par

impulsion 100 €

- De 21 à 40 km/h 1'

par impulsion

200 €

- Au-delà de 40 km/h 5'

par impulsion

300 €

- Au-delà de 3 impulsions

successives

X Décision

du Collège des

Commis.

Pouvant

aller

jusqu'à

la

disqualifica

tion

Dépassement de vitesse

Maximum en Camions

28P5.2


1'

par

impulsion

100 €


5'

par

impulsion

200 €

- Au-delà de 160 km/h

- 1ère impulsion 20' 300 €

- 2ème impulsion 1h00 1 000 €

- 3ème impulsion X

Dysfonctionnement du

Sentinel du fait de

l'Équipage

29P1.2

- Pour les 20 premières

Autos et les 10 premiers

Camions et les Pilotes Élite

A.S.O.

1h00

- Pour tous les autres 300 €




Sanctions

ASN

Départ

refu

sé

Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es S

port

ifs

Tout Véhicule refusant de se

laisser doubler 29P1.3

- Pour les 20 premières

Autos et les 10 premiers

Camions et les Pilotes Élite

A.S.O.

15'

- Pour tous les autres 300 €

Non-respect de l'Article 29P2

29P3

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Non sécurisation de la zone

en cas d'accident 29P2.3 X

Équipage impliqué dans un

accident entraînant des

dommages corporels

29P2.4

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Comportement

irrespectueux 29P4.1.a 500 €

Action incorrecte,

frauduleuse, antisportive : 29P4.1.b

- Avant l'Épreuve X

- Pendant l'Épreuve

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Abandon de roue et/ou de

pneus crevé 29P4.1.c

1,000 €

par pneus

ou roue

- Récidive X

Véhicule cédé ou vendu

dans un pays traversé 29P4.2

Refus

d'inscriptio

n pendant

5 ans

Non-respect des règles pour

le passage des frontières 29P4.3 De 500 €

à la

disqualifica

tion

Transport de pièces

détachées 29P4.4.b

500 € par

pièce

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Non-respect des règles de

réexportation d'un Véhicule

sinistré

29P4.5 X 500 €




Sanctions

ASN

Départ

refu

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Dis

qualification

Pénalité

en t

em

ps

Pénalité

financiè

re

Décis

ions

ou P

énalité

s à

l'appré

cia

tion d

es

Com

mis

sair

es

Sport

ifs

Non-respect de l'itinéraire et

de la totalité des cases du

Road Book

29P4.6.a

- 1ère infraction 15' 1 000 €

- Récidive X

Destruction des portes de

clôture, clôtures, etc. 29P4.6.b

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Récidive X

Non-respect d'une Zone

Sensible déclarée 29P4.6.c

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- 1ère infraction

- Récidive X

Usage non autorisé de

téléphone satellite / GSM 29P5.8

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Présence d'antenne, de

système radio, de

transmissions, de moyens

satellitaires interdits

29P6

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Incident du fait du

Concurrent sur Iritrack 29P7.2

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Incident du fait du

Concurrent ou tentative de

fraude (caméra embarquée)

29P8.3

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Toute infraction à la

réglementation sur

l'Assistance

31P1.4

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Retour au Bivouac sur piste

unique 31P2.2.d X

Assistance interdite 31P4 Jusqu'à

la Disqu°

Assistance par un Véhicule

ou une personne non

accréditée

31P4.2

- En Secteur de Liaison 3h00

- En Secteur Sélectif 6h00

- Récidive X




Sanctions

ASN

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ps

Pénalité

financiè

re

Décis

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Com

mis

sair

es

Sport

ifs

- Assistance sur Secteur

Sélectif 31P4.3 6h00

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Récidive X

- Présence d'une Assistance

sur DSS, ASS ou Secteur de

Liaison Course

31P4.4 3h00

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Récidive X

- Transport, dépôt, largage

de pièces 31P4.5 6h00

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Récidive X

- Assistance à l'extérieure

du Bivouac ou dans un lieu

clos

31P4.6 6h00

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Récidive X

Panneautage, transmission

d'informations 31P4.7 3h00 500 €

Présence d'un Véhicule sur

l'itinéraire en amont de la

course

31P4.8 X

de tous

les

Concur.

assistés

Assistance aérienne non

autorisée 31P4.9 6h00

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

- Récidive X

Présence d'un Team

Manager sur le Secteur

Sélectif

31P5.1

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Transport d'outils et/ou de

pièces détachées dans

l'avion par le Team Manager

31P5.1 Jusqu'à

la Disqu°

Non-respect des règles de

sécurité pour le

ravitaillement en carburant

31P6.3g X

Non-respect de l'Article

concernant un Véhicule

course passé en Assistance

31P7.3 X

Changement du bloc moteur

Par un T1, T3, SxS ou OP

Par un autre groupe

32P

X

50H




Sanctions

ASN

Départ

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Pénalité

fin

anciè

re

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l'appré

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Com

mis

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es

Sport

ifs

Rectification ou modification

du Carton de Pointage non

approuvée par un

Commissaire

34P2 X

Non pointage du Carton à un

Contrôle ou non-respect de

l'ordre chronologique

34P4

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Oubli ou perte du Carton de

Pointage 34P6

5'

par

infraction

Arriver dans une Zone de

Contrôle dans le mauvais

sens et/ou y pénétrer à

nouveau une fois que le

Carton a été pointé

35P4

- 1ère infraction 10'

- 1ère récidive 1h00

- 2ème récidive X ou PF

Non-respect des instructions

du chef de poste 35P7

Jusqu'à

la

disqualifica

tion

Retard / Avance à un CH 36P1.8

1'

par

minute

Dépassement du Temps

Maximum Autorisé au CH 36P1.12 X PF X

- Retard au CH de départ

d'Étape ou de Secteur

Sélectif, jusqu'à la fermeture

du Contrôle

36P2

1'

par

minute

- Après la fermeture du

Contrôle 36P3 X


Maximum (Secteur Sélectif) 36P4.2

Max.

Time +

FP

Non-respect de l'Article

36P5.2 36P5 X


Maximum Autorisé à la

journée de repos.

36P6 X

Équipage ne s'arrêtant pas

dans la zone d'interview ou

incivilité constatée

36P7.1 500 €

- Récidive X




Sanctions

ASN

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es

Sport

ifs

- Non-respect des normes

FIA

38P1

X

- Infraction à l'annexe L X

Circulation en sens inverse

sur un Secteur Sélectif

38P1.2

Jusqu'à

la Disqu°

Stationnement de plus de

20" sur la ligne de départ

38P1.3

2'

Faux départ 38P1.5 Minimum

1’ X

Arrêt entre le panneau jaune

et le panneau stop 38P1.7 15'

Véhicule ne s'arrêtant pas

au point stop 38P1.9 1h00

Équipage refusant de partir

au rang et à l'heure qui lui

ont été attribués

38P1.

12 15'

Mise en route d’un véhicule

par poussée ou remorquage 41P1.1 1’

Infraction à la

réglementation du Parc

Fermé

41P1.2 Minimum

10h00

Jusqu'à

la Disqu°

- Intervention sur un

Véhicule après l'heure de

départ

41P1.3

1'

par

minute

- Au-delà de 30' de retard X

Équipage se présentant au-

delà des limites

42P1.1

X

Véhicule non-conforme avec

les règlements de sécurité

FIA et le présent Règlement

41P1.3

X

Absence de marques

d'identification 42P1.5 X

Retard aux Vérifications

Administratives 42P2.2

- 1ère heure 50 €

- Par heure suivante 100€

Retard aux Vérifications

Techniques 42P2.3

- Jusqu'à 30 minutes 15 €

- de 30' à 1 heure 100€

- par heure supplémentaire 500€




Sanctions

ASN

Départ

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Pénalité

en t

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Pénalité

fin

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Décis

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ou P

énalité

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l'appré

cia

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Com

mis

sair

es S

port

ifs

Absence au stage Iritrack et

Sentinel

42P2.5

500 €

Matériel ou support non

préinstallé au Havre

42P2.6

Embarq.

refusé

Matériel ou support non

préinstallé à Asunción 42P2.7

150 €

par

instrument

Véhicule non-conforme ou

non adapté aux normes du

Rallye

42P2.9 X X

Présentation de documents

non originaux, ou pas en

règle

42P3.4 X

Montant de la réclamation 43P1 690 €

Montant de l'appel national 43P5 3 300 €

Absence d'équipement de

survie au départ 47P1.2

- Pour mise en conformité

1'

par

minute

- Au-delà de 30 minutes X

- 1ère récidive X

- 2ème récidive X

- Non port des équipements

de sécurité FIA en Secteur

Sélectif

47P2.1 X

- Non présentation de ces

éléments au Contrôle

Technique

X

Abandon non signalé 47P3.1 X X

X + Refus d'engag. de l'Equipage à une Epreuve

A.S.O.

Déclenchement de la balise : 47P3.2

- Sans raison médicale X

- En cas d'intervention de

l'Organisation X X

Transport d'un membre de

l'Équipage dans tout moyen

de transport

47P3.6 X


46P LISTE DES PRIX

1) Finisher : une médaille

Semi-Marathon Dakar : une médaille

2) Classement Général

1er prix 1 Trophée

2ème prix 1 Trophée

3ème prix 1 Trophée

3) Classements Groupes

GROUPE T2 GROUPE T3 GROUPE SxS GROUPE UTV OPEN GROUPE T4

1er prix 5 000 €

+ 1 trophée

2 000 €

+ 1 trophée

5 000 €

+ 1 trophée

2 000 €

+ 1 trophée 1 trophée

2ème prix 3 000 €

+ 1 trophée

3 000 €

+ 1 trophée 1 trophée 1 trophée

3ème prix 1 trophée 1 trophée 1 trophée 1 trophée

4) Classements Divers

GROUPE T4.1 GROUPE T4.3

1er prix 3 000€ + 1 Trophée 1er prix 3 000€ + 1 Trophée

CHALLENGE 6X6 CHALLENGE – DE 10 LITRES

1er prix 1 Trophée 1er prix 1 Trophée

*Seuls pourront prétendre au classement « 1ère participation» les nouveaux pilotes participant pour

la première fois au Rallye.

Un Pilote et/ou un co-pilote ayant participé au Dakar dans une autre catégorie ne sera (seront) pas

considéré(s) comme 1ère participation en catégorie Auto ou Camion.

Les prix sont cumulables. Le montant total des primes distribuables est de 65 000 €.

GROUPE T1 / 2 ROUES MOTRICES SCORE

GROUPE T1 4x4 GROUPE T1 / 2 ROUES MOTRICES SCORE

1er prix 1 Trophée 1er prix 5 000€ + 1 Trophée 1er prix 5 000€ + 1 Trophée

2ème prix 1 Trophée 2ème prix 3 000€ + 1 Trophée 2ème prix 3 000€ + 1 Trophée

3ème prix 1 Trophée 3ème prix 2 000€ + 1 Trophée 3ème prix 2 000€ + 1 Trophée

GROUPE T1.S

1er prix 2 000€ + 1 Trophée

CLASSEMENT FEMININ 100% CHALLENGE NRJ

1er prix 3 000€ + 1 Trophée 1er prix 5 000€ + 1 Trophée

1ERE PARTICIPATION CLASSEMENT SOLO

1er prix 5 000€ + 1 Trophée 1er prix 3 000€ +1 Trophée

2ème prix 2 000€ + 1 Trophée 2ème prix 1 Trophée

3ème prix 1 000€ + 1 Trophée 3ème prix 1 Trophée


5) Les trophées seront remis aux vainqueurs lors de la remise des prix officielle, qui aura lieu le 17

janvier 2019 à Lima. (L'heure sera communiquée par Additif) Les primes seront envoyées aux Concurrents au plus tard le 31 mars 2019.

6) Podium

Pour des raisons de sécurité et de logistique, le nombre de personnes par Team ayant accès au

Podium est limité à 35 personnes.

47P SÉCURITÉ DES ÉQUIPAGES

47P1 ÉQUIPEMENT DE SURVIE

1) Pour des raisons de sécurité, les Équipages devront transporter obligatoirement dans leur

Véhicule, le matériel suivant :

▪ 1 lampe à éclats,

▪ 2 fusées de détresse : 1 feu à main nuit, 1 cyalume,

▪ Une paire de lunettes de moto/travail par membre d’Équipage

▪ 3 litres de boissons non alcoolisées par personne avec des tubes de CamelBak® avec

embouts buccaux ou similaires pour faciliter l’absorption de liquides pendant la course

▪ Une réserve de 5 litres d’eau dans un réservoir qui doit être facilement accessible sans avoir

à utiliser d’outillage, au départ de chaque Étape

▪ 1 x 9 m corde de remorquage

▪ Des chaussures et des vêtements chauds si la course a lieu à des températures inférieures à

5 °C

▪ 1 couverture de survie (Métalline) par équipier,

▪ 1 coupe ceinture par équipier, accessible en étant sanglé dans le siège,

▪ 1 avertisseur sonore très puissant, en parfait état de fonctionnement pour toute la durée de

l’Épreuve,

▪ 1 triangle de signalisation + 1 gilet fluorescent par personne, par Véhicule,

▪ 1 balise de détresse Sarsat,

▪ 1 Iritrack,

▪ 1 GPS UNIK II - Sentinel.

Un kit médical est recommandé. Les équipages peuvent se référer à l’Annexe 3 des Prescriptions

Générales Rallyes Tout-Terrain 2018 de la FIA.

2) Tout Équipage ne pouvant présenter au départ de l’une des Étapes l’ensemble des équipements

obligatoires de survie (réserve d’eau et matériel de sécurité) aura son départ retardé dans la limite

de 30 minutes pour se mettre en conformité. Les minutes employées seront considérées comme

autant de minutes de retard à un Contrôle Horaire et donneront lieu à une pénalité d’une minute par

minute de retard. Une nouvelle heure de départ sera donnée. Tout retard supérieur à 30 minutes

entraînera la disqualification.

En cas de récidive lors d’une Étape ultérieure, cet Équipage recevra une pénalité pouvant aller

jusqu’à la disqualification, à la discrétion du Collège des Commissaires Sportifs. La récidive ne sera

admise qu’une seule fois.

Tout système installé qui pourrait permettre de vider la réserve d’eau à l’extérieur du véhicule

pendant que véhicule se déplace est interdit.

3) Les équipements de sécurité et survie devront être accessibles sans démontage afin que la

Direction de Course puisse les contrôler éventuellement avant chaque départ d’Étape.

L’emplacement de la balise devra être signalé à l’extérieur du Véhicule, par un autocollant fourni par

l’Organisateur.

La notice d’emploi des différents matériels devra impérativement être respectée et fera l’objet d’un

contrôle de connaissances lors des Vérifications Administratives.

4) Si un pare-brise est cassé et qu’il ne peut être réparé, l’Équipage sera autorisé à prendre le

départ des Étapes suivantes sans pare-brise, avec un casque jet et des lunettes de moto (filet de

protection facultatif).


47P2 EQUIPEMENT

1) Le port de combinaisons ignifugées est obligatoire conformément à l’Annexe L, Chapitre 3 du

règlement FIA (FIA 8856-2000 Liste Technique N°27). Le port de combinaisons ignifugées

conformes au Score Rule Book 2018 CR2 avec un minimum niveau de protection SFI 3.2A/5 est

autorisé pour les équipages des véhicules SCORE.

Les sous-vêtements, cagoule, chaussettes, chaussures, gants (pilote) ignifugés (normes FIA 8856-

2000, Annexe L chapitre 3 FIA) est obligatoire pour tous les groupes. Le port de sous-vêtements

ignifugés conformes au Score Rule Book 2018 CR2 avec un niveau de protection SFI 3.3 est autorisé

pour les équipages des véhicules SCORE. Tous ces articles doivent être portés dans les Secteurs

Sélectifs sous peine de sanctions allant jusqu’à la mise Hors Course, et fortement conseillé pour les

Secteurs de Liaison en terre et sur piste.

Le port d’un harnais homologué (FIA Annexe L ou SCORE 2018 Rule Book CR34 en fonction de la

catégorie du véhicule) est obligatoire sur la totalité de l’itinéraire.

Ces équipements seront obligatoirement présentés lors des Vérifications Techniques, sous peine de

départ refusé. Les casques de secours doivent être également présentés.

2) Le port d’un casque homologué (FIA Annexe L ou SCORE 2018 Rule Book CR1 en fonction de la

catégorie du Véhicule) est obligatoire sur la totalité de l’Itinéraire.

Le port d’un Système de retenue de tête (FHR - Frontal Head Restraint) est obligatoire,

conformément à l’annexe L, chapitre 3 du règlement FIA. Le port d’un Système de retenue de tête

(FHR - Frontal Head Restraint conforme au Score Rule Book 2018 Competition Regulations est

autorisé pour les équipages des véhicules SCORE. Ces équipements doivent être portés dans les

Secteurs Sélectifs sous peine d’Exclusion.

3) Tout système « Bluetooth » est INTERDIT dans les casques.

Rappel : Tout système « Bluetooth » est INTERDIT dans le véhicule.

47P3 ABANDONS – DISQUALIFICATION

1) En cas d’abandon, l’Équipage doit prévenir par tous les moyens, et dans les plus brefs délais le

PCO au +33 1 41 33 02 10. Le non-respect de cette clause importante de sécurité entraînera, de façon irrévocable, le refus de

tout engagement ultérieur de l’Équipage à tout rallye organisé par L’Organisateur.

De même, le non-respect de cette obligation de prévenir l’Organisation en cas d’abandon entraînera,

dans le cas de recherches spécifiques, la responsabilité pécuniaire des Équipages n’ayant pas pris les

dispositions nécessaires à la signalisation de leur localisation et/ou des sanctions qui pourront être

demandées à l’ASN concernée, sur décision du Collège des Commissaires Sportifs.

2) En cas d’abandon pour panne mécanique, l’Équipage devra impérativement attendre d’avoir

passé une nuit sur la piste pour déclencher sa balise de détresse Sarsat s’il n’a pas encore été

récupéré par un Camion Balai.

La mise en route, sans raison médicale de la balise de détresse Sarsat, entraînera la disqualification,

ainsi que la responsabilité pécuniaire de l’Équipage, en cas d’intervention de l’Organisation.

IMPORTANT : Dès que la décision d’abandonner est prise, le Pilote devra faire connaître ses

intentions concernant son voyage de retour pour lui-même et pour son matériel :

▪ s’il rejoint le Bivouac, il devra se présenter au Service Compétiteurs. ▪ s’il ne revient pas au Bivouac, téléphoner au PCO.

3) En cas d’abandon, il appartient à l’Équipage de s’assurer au plus vite du retour de son matériel de

sécurité aux prestataires dédiés : balise de détresse Sarsat, Iritrack, Sentinel et GPS et accessoires

associés. Ce matériel devra être remis aux représentants des prestataires le leur ayant fourni,

localisés au Safety Center, à proximité des Original by Motul (ex « Malles Motos »). L’Organisateur

ne peut en aucun cas être responsable de la disparition ou perte de ce type de matériel, trop

souvent remis à des tiers.

Il est vivement recommandé à l’Equipage de ne pas laisser le matériel de sécurité dans le véhicule,

s’il doit le laisser sur la piste.


4) En cas d’abandon, il appartient à l’Équipage ou au Concurrent de s’assurer du rapatriement de

son Véhicule jusqu’au port d’embarquement retour au Pérou. Les frais d’extraction du Véhicule du

Secteur Sélectif, ainsi que les frais de transport seront à la charge intégrale de l’Équipage ou du

Concurrent.

L’Organisation pourra communiquer aux Concurrents les coordonnées de sociétés pouvant récupérer

les Véhicules sur la piste et/ou effectuer le transport jusqu’à Lima.

5) Si le véhicule est ramené par le Concurrent au port d’embarquement de retour au Pérou au-delà

des délais permettant son acceptation, ou si le Concurrent n’a pas clairement stipulé auprès du

Service Compétiteurs, au plus tard au cours du Rallye, que son véhicule devra être embarqué sur le

bateau de l’Organisateur, tous les frais logistiques liés au rapatriement dudit Véhicule seront à la

charge du Concurrent.

6) Le transport d’un membre de l’Équipage en hélicoptère, ou à bord de tout autre moyen de

transport pendant tout ou partie d’une Étape, entraînera son Disqualification.

Les Équipages ayant abandonné ne pourront, en aucun cas, être transportés par les moyens de

l’Organisation pendant tout ou partie du parcours.

Lors de situation exceptionnelle, l’Organisateur se réserve le droit d’effectuer un transport

exceptionnel pour un Pilote / Equipage et/ou un Véhicule d’un commun accord avec le Directeur de

Course.

47P4 FERMETURE DE LA PISTE

1) Des Véhicules « Balais » de l’Organisation fermeront la piste du Rallye.

Il est impossible de garantir que le Camion Balai passe à l’endroit exact où un Véhicule serait tombé

en panne. Les Véhicules Balais ramèneront les personnes physiques dont les Véhicules seraient en

panne ou hors d’usage, mais en aucun cas, ils ne remorqueront les Véhicules en panne. Il appartient

à l’Équipage de signaler sa position exacte au PC à l’aide du matériel de survie embarqué.

2) Les Équipages qui refuseront de prendre place à bord du Véhicule Balai, le feront sous leur propre

et entière responsabilité et devront signer une décharge qui leur sera présentée par les membres de

l’Organisation chargés de la fermeture de la piste.

Aucun recours portant sur les conséquences de ce refus ne pourra être engagé contre l’Organisation.

Pour autant, cette décharge n’entraînera pas la mise hors course du Concurrent s’il réussit à réparer

et à rejoindre le Bivouac dans les temps et ayant réalisée la totalité du parcours.

47P5 DÉPOT DE GARANTIE – LETTRE D’ENGAGEMENT

Il n’y aura pas de dépôt de garantie demandé par l’Organisateur.

Pour les instruments de sécurité (GPS, Sentinel, Iritrack, balise de détresse Sarsat, Tripy), une

caution sera prélevée directement par les prestataires.

Les Concurrents devront signer la Charte d’engagement Concurrents lors des Vérifications

Administratives, par laquelle ils s’engageront :

▪ à respecter le Règlement et les règles de sécurité ;

▪ à régler les éventuels dégâts causés sur les instruments de sécurité et de navigation mis à

leur disposition pour le Rallye (GPS, Sentinel, Iritrack, balise de détresse Sarsat, TRIPY) ;

▪ à restituer les instruments de sécurité et de navigation mis à leur disposition pour le Rallye

(GPS, Sentinel, Iritrack, balise de détresse Sarsat, TRIPY) au plus tard à l’arrivée du Rallye ;

▪ à restituer tout matériel mis provisoirement à leur disposition pour le Rallye ;

▪ à respecter les règles de l’abandon.


RÈGLEMENT

TECHNIQUE


PRÉAMBULE

Le Règlement Technique du Rallye Dakar est conforme à la réglementation FIA 2018 à l’exception de

quelques points, dont vous trouverez les détails dans les pages suivantes.

L’ensemble des règlements techniques FIA est consultable sur le site:

www.fia.com/regulation/category/100.

[Cliquez sur : FIA Sport / Regulations /Rallies/FIA World Cup for Cross Country Rallies/Technical

Regulations Rallies. Puis : articles 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287.]

Fédération Internationale Automobile (FIA) :

Tél : + 41.22.544.44.00 (Suisse)

Responsable Technique : Jean-Marc PEYRICHOU - [email protected]

AUTOS

ARTICLE T1P – RÈGLEMENTATION SPÉCIFIQUE VOITURES TOUT TERRAIN MODIFIÉES

(GROUPE T1)

T1P1 LARGEUR

La largeur maximale de la carrosserie est fixée à 2200mm sans les rétroviseurs pour les véhicules

T1.3 – T1.4, à l’exception des véhicules possédant un passeport A.S.O. 2018 délivré en 2017 qui

pourront avoir une largeur maximale de 2400mm, sur acceptation de dossier, sauf s’ils sont associés

à un team constructeur / officiel.

T1P2 Article supprimé. Règlementation FIA.

T1P3 POIDS MINIMUM

Les voitures sont soumises à une échelle de poids minimum établie en fonction de la cylindrée.

Cylindrée en cm3

Poids en kg 4x4*

Poids en kg 4x2**

Poids en kg 4x2***

Pilote Elite ASO

jusqu’à 1600 1090 800 1580

de plus de 1600 à 2000 1290 920 1580

de plus de 2000 à 2250 1440 950 1580

de plus de 2250 à 2500 1540 980 1580

de plus de 2500 à 2750 1577.5 1010 1580

de plus de 2750 à 3000 1615 1040 1580

de plus de 3000 à 3250 1652.5 1070 1580

de plus de 3250 à 3500 1690 1100 1580

de plus de 3500 à 3750 1727.5 1130 1580

de plus de 3750 à 4000 1765 1160 1580

de plus de 4000 à 4250 1802.5 1190 1580

de plus de 4250 à 4500 1840 1220 1580

de plus de 4500 à 4750 1840 1250 1580

de plus de 4750 à 5000 1850 1280 1580

de plus de 5000 à 5250 1850 1310 1580

de plus de 5250 à 5500 1925 1340 1580

de plus de 5500 à 5750 1925 1340 1580

de plus de 5750 2000 1340 1580



*En 2019, l’échelle de poids des véhicules T1 4x4 est inchangé jusqu’à 4500cm3.

Les réductions de poids pour les T1 4x4 accordé en 2018 pour les pilotes prioritaires est accordé

pour tous les pilotes T1 4x4. L’échelle de poids FIA 2018 est applicable à partir de 4750cm3.

**En 2019, l’échelle de poids des véhicules T1 4x2 est inchangé pour les pilotes non-inscrits sur la

liste « Elite » de l’A.S.O.

***En 2019, pour les véhicules T1 4x2 des pilotes de la liste « Elite » de l’A.S.O. leur poids

minimum est 1580kg.

T1P4 MOTEUR ESSENCE

Règlementation FIA sauf bloc moteur

Le manuel d’atelier du constructeur sera une base de référence pour contrôle de conformité.

Le Bloc Moteur devra être strictement d’origine mais pourra être issu d’un autre modèle du même

constructeur.

T1P5 MOTEUR ESSENCE, BRIDES A AIR

Tout l’air nécessaire pour le moteur doit passer à travers d’une bride, qui doit impérativement

respecter l’Article 284-6.1, sauf pour ce qui concerne son diamètre intérieur.

Il est possible d’utiliser 2 brides à air à condition de diviser par 1,4142 le diamètre normalement

utilisé pour une bride.

Toute possibilité de « by-pass » est interdite.

T1P5.1 Brides pour les moteurs essence

ESSENCE

DAKAR

2019

Prototype* 32

Standard (2 ou 4 valves) 37

>5250cc 4x4 V8 culbuté

standard FIA 37

>5250cc 4x2 V8 culbuté

standard FIA 38

SCORE Trophy Truck et

Buggy Class 1 36

SCORE Trophy Truck Spec 38

Groupe T1.S 4x2 37,2

Groupe T1.S 4x4 36

T1P6 Article supprimé. Règlementation FIA

T1P7 MOTEUR DIESEL SURALIMENTÉ

Règlementation FIA sauf bloc moteur

PRECISION A PROPOS DE LA DEFINTION DES MOTEURS (DIESEL) SURALIMENTES : Tout moteur, dont un cylindre au moins peut admettre de l’air de plus d’un compresseur, et même si

ce n’est pas au même moment, est considéré comme un moteur à suralimentation double étage et,

par conséquent, devra utiliser la bride appropriée définie à l’article T1P8.2 du règlement Dakar.

* Uniquement pour les pilotes ne figurant pas sur la

liste « Elite » d’A.S.O. Ces derniers ne pouvant

prendre place au volant d’un Véhicule équipé d’un

moteur prototype.


Le manuel d’atelier du constructeur sera une base de référence pour contrôle de conformité.

Le Bloc Moteur devra être strictement d’origine mais pourra être issu d’un autre modèle du même

constructeur.

Un Juge de Fait sera chargé du contrôle de la fumée des Autos. Les émissions trop importantes

seront pénalisées comme suit :

- 1ère infraction : 500€

- 2ème infraction : 500€ + 15 minutes

- 3ème infraction : 1 000€ + 1h00

- 4ème infraction : Exclusion

T1P8 MOTEUR DIESEL, BRIDE A AIR

T1P8.1 Suprimé

T1P8.2 Bride pour moteurs diesel suralimentés

Tous les moteurs diesel suralimentés doivent être équipés d'une bride à air de diamètre intérieur

maximum de :

DAKAR 2019

Prototype* 35

Standard turbo à simple étage 39

Standard double étage 38

Groupe T1.S 38

T1P9 REFROIDISSEMENT DU CARBURANT

Article supprimé. Règlementation FIA

T1P10 POSITION (4X4)

Article supprimé. Règlementation FIA

T1P11 ROUES ET PNEUMATIQUES

Le nombre maximum de roues/pneus pouvant être transporté en catégorie Auto est de trois (3) y

compris pour l’Étape Marathon.

L'utilisation de tout système de gonflage / dégonflage pendant que le véhicule se déplace est

interdit, sauf pour les 4x2.

Afin d'ajuster la pression des pneumatiques, l'introduction ou l'extraction d'air doit se faire au

moyen d’une valve de type conventionnel provenant d'un véhicule utilitaire léger de série ayant un

filetage de fixation de type VG5.

Un témoin d’indication de pression des pneumatiques est autorisé dans l’habitacle. La commande du

dégonflage à l’intérieur de l’habitacle n’est pas autorisée, sauf pour les 4x2.

1) Pour les Pilotes T1 de la liste Élite A.S.O., un seul dessin de pneumatiques est autorisé pour

chaque Pilote Élite A.S.O.

Lors des Vérifications Techniques, le dessin doit être déposé et les Concurrents doivent nommer et

donner les dessins du type de pneumatiques (Dessins et Dimensions).

Seuls ces pneumatiques, moulés et non retaillés, peuvent être utilisés pendant le Rallye.

* Uniquement pour pilotes ne figurant pas sur

la liste « Elite » d’A.S.O. Ces derniers ne

pouvant prendre place au volant d’un Véhicule

équipé d’un moteur prototype.


2) Un dessin est associé à chaque dimension et si les pneumatiques droits et gauches sont

différents, leurs dessins doivent être symétriques.

3) Les Véhicules T1 à 2 roues motrices doivent utiliser des pneumatiques d'un catalogue commercial

d'un manufacturier de pneumatiques.

4) La découpe et/ou la retaille intentionnelle(s) des pneumatiques est/sont interdite/s.

5) Les roues complètes doivent se loger dans la carrosserie et avoir un diamètre de 940 mm

maximum pour les 4x2 et de 810 mm maximum pour 4x4.

ARTICLE T2P – PRESCRIPTIONS GÉNÉRALES

T2P1 LISTE PROVISOIRE DES PILOTES « ÉLITES A.S.O. » (TECHNIQUES)

T2P1.1 Liste provisoire des Pilotes « Élites A.S.O.» concernés par le Règlement Technique

A.S.O. (la liste définitive sera publiée par Additif).

Nom / Prénom Nationalité

AL ATTIYAH Nasser (QAT)

AL QASSIMI SHEIKH Khalid (ARE)

AL RAJHI Yazeed (SAU)

ALVAREZ Lucio (ARG)

BERNARD Eric (FRA)

CHABOT Ronan (FRA)

CHICHERIT Guerlain (FRA)

DESPRES Cyril (FRA)

FUCHS Nicolas (PER)

GARAFULIC Boris (CHL)

JUKNEVICIUS Antonas (LTU)

HIRVONEN Mikko (FIN)

LAVIEILLE Christian (FRA)

LOEB Sébastien (FRA)

MENZIES Bryce (USA)

PETERHANSEL Stéphane (FRA)

PONS Xavier (ESP)

PROKOP Martin (CZE)

PRZYGONSKI Jakub (POL)

ROMA Juan (Nani) (ESP)

SAINZ Carlos (ESP)

SOUSA Carlos (POR)

SPATARO Emiliano (ARG)

TEN BRINKE Bernhard (NLD)

TERRANOVA Orlando (ARG)

VANAGAS Benediktas (LTU)

ZHOU Yong (CHN)

T2P1.2 L’Organisateur se réserve le droit de réviser cette liste à tout moment et à sa

discrétion.

T2P2 PNEUMATIQUES

Pour les Pilotes « Elite » A.S.O. T1 et OP.1, un seul dessin de pneumatiques est autorisé pour

chaque Pilote « Elite » A.S.O.

Le dessin des pneus AVANT et ARRIERE sur le véhicule présenté aux Vérifications Techniques devra

rester le même pendant tout le Rallye pour les Pilotes « Elite » A.S.O.

T2P3 PUBLICITÉ

Le manufacturier du moteur n’est pas obligatoirement lié aux voitures –et/ou à la marque du

manufacturier.

101/163 Règlement Provisoire Auto-SXS-Camion / Dakar 2019 www.dakar.com

ARTICLE T3P – INTÉGRATION DES VÉHICULES CONFORMES AU RÈGLEMENT SCORE 2018

Définition des catégories et classes : Article 9P2 du Règlement Particulier.

T3P1 VÉHICULES ADMIS Spécificités techniques, Véhicules Groupe OP.1:

Tous les Véhicules 2 roues motrices de la classe Trophy Truck Spec conformes au règlement Score

(Score 2018 Rule Book) et équipés d’une bride pour moteur « SCORE Trophy Truck Spec ».

Tous les Véhicules 2 roues motrices de la classe Trophy Truck et Buggy Class 1 conformes au

règlement Score (Score 2018 Rule Book) et équipés d’une bride pour moteur « SCORE Trophy Truck

et Buggy Class 1 »

Tous les Véhicules 2 et 4 roues motrices des classes Pro UTV et Pro UTV Forced Induction conformes

au règlement Score (Score 2018 Rule Book) et sans bride pour moteur essence

L’admission du véhicule devra être soumise à l’approbation de l’ASO qui devra être obtenue au

préalable. Un passeport technique ASO peut être exigé pour le véhicule.

Tous les équipements de sécurité du véhicule doivent être homologués et/ou être en conformité

avec les règlements de la FIA, à l’exception de l’armature de sécurité qui doit être conforme à la

réglementation "SCORE".

T3P2 CONCEPTION DES ARCEAUX Les arceaux doivent être en conformité avec le règlement Score (cf. Article CR33).

T3P3 DIMENSION DES ARCEAUX

Les dimensions des tubes doivent être en conformité avec le règlement Score (Score 2018 Rule

Book Article CR33)

T3P4 POIDS

Groupe OP.1:

Trophy Truck Spec, Trophy Truck et Buggy Class 1 : le poids minimal est de 1580 Kg pour 4x2 et

suivant article T1P3 pour 4x4

UTV Score :

Pro UTV: le poids minimal est 900 kg avec 2 roues de secours

Pro UTV Forced Induction: le poids minimal est 900 kg avec 2 roues de secours

Groupe OP.2: Classe supprimée

T3P5 TAILLE DES PNEUMATIQUES

Les pneumatiques devront respecter les côtes suivantes :

▪ 940 mm maxi, pour les Véhicules 2 roues motrices Groupe OP.1, et les Véhicules Groupe

OP.2.

▪ 810 mm maxi, pour les Véhicules 4 roues motrices Groupe OP.1, sur des jantes de 15

pouces.

▪ 33 pouces maxi, pour les véhicules Score Pro UTV et Pro UTV Forced induction Groupe OP.1

▪ Ou respect de l’Article 285.8, Annexe J – FIA et de l’Article 10P du Règlement Particulier.

T3P6 LARGEUR DU VÉHICULE

Groupe OP.1 : Pour les 4 roues motrices, la largeur maximale est de 2,20 mètres.

Pour les 2 roues motrices, la largeur maximale est de 2,40 mètres.

Groupe OP.2 : La largeur maximale est de 2,20 mètres.


T3P7 BRIDE

Les Véhicules des Groupes OP.1 et OP.2 devront être en conformité avec l’Article T1P5 ou T1P8 du

présent Règlement Technique.

T3P8 GONFLAGE / DÉGONFLAGE

L'utilisation de tout système de gonflage / dégonflage est interdit, sauf pour les 4x2.

Afin d'ajuster la pression des pneumatiques, l'introduction ou l'extraction d'air doit se faire au

moyen d'une valve de type conventionnel provenant d'un véhicule utilitaire léger de série ayant un

filetage de fixation de type VG5.

Un témoin d’indication de pression des pneumatiques est autorisé dans l’habitacle. La commande du

dégonflage à l’intérieur de l’habitacle n’est pas autorisée, sauf pour les 4x2

T3P9 ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ DIVERS

Tous les équipements de sécurité doivent être homologués et/ou être en conformité avec les

règlements de la FIA Annexe J, Article 283, à l’exception de l’armature de sécurité qui doit être

conforme à la réglementation "SCORE".

En raison des difficultés d'approvisionnement des extincteurs conforme à la Norme FIA 8865-2015

l'utilisation des extincteurs conformes à la norme FIA des systèmes d'extinction plombés embarqués

(Liste N.16) est exceptionnellement permise pour les concurrents du Groupe 1.

T3P10 RÉSERVOIRS

Les réservoirs devront être en conformité soit avec l’Article CR21 du règlement Score, soit avec

l’Annexe J - FIA, Article 283, Article 14.

T3P11 CARBURANT

Le carburant utilisé devra être en conformité avec l’Annexe J - FIA, Article 282, Article 9 et le

Règlement Particulier de l’Épreuve, Article 31P5.

T3P12 LIMITATION DE VITESSE

Pour tout véhicule Pro UTV et Pro UTV Forced Induction conformes au règlement Score, la vitesse

maximale est de 130km/h, une tolérance sera permise dans la limite maximum de 135km/h

pendant au plus 1 minute par heure.

ARTICLE T4P – GROUPE T2



ARTICLE T5P – GROUPE T3



Tous les Véhicules de la catégorie T3 devront être équipés d’un mât d’une hauteur minimum de 2,5

mètres à l’extrémité duquel se trouvera un drapeau.


ARTICLE T6P – REGLEMENTATION A.S.O. GROUPE SIDE BY SIDE (SXS)

T6P1 GENERALITES

Side by side (SxS) : Véhicule terrestres à moteur unique à propulsion mécanique au sol, de 4 roues,

mues par leurs propres moyens, et dont la propulsion et la direction sont contrôlées par un pilote à

bord de la voiture.

Ces véhicules doivent être construits avec un minimum de production annuelle de 500 exemplaires

dans une version identique, comporter 2 places assise côte à côte et doivent être immatriculées

dans un pays et être conformes à la Convention Internationale sur la Circulation Routière concernant

l’éclairage.

Les véhicules sont à 4 ou 2 roues motrices uniquement.

Ces véhicules devront posséder un passeport ASO spécifique aux SxS.

T6P2 OBLIGATIONS

Les véhicules de la catégorie SxS doivent être conformes aux prescriptions générales et aux

équipements de sécurité définis aux Articles 282 et283 respectivement.

Tout réservoir d'huile et tout réservoir de carburant, doit être situé dans la structure principale du

véhicule.

Seuls les réservoirs de carburant répondant aux normes FT3‐1999, FT3.5‐1999 ou FT5‐1999 sont

acceptés.

Aucune partie du caisson contenant un réservoir de carburant ne doit être située à moins de 40 mm

au‐dessus de la surface de référence.

Surface de référence :

Plan défini par la face inférieure des tubes les plus bas du châssis situés à l'intérieur de la projection

verticale du réservoir de carburant.

Tous les véhicules doivent avoir un blindage (plaque en alliage d'aluminium ou acier de 6mm

d'épaisseur minimum) fixé directement au châssis en dessous de toute partie du ou des réservoirs

situés à moins de 200 mm au‐dessus de la surface de référence.

Pour chaque réservoir de carburant, le nombre de points d'aspiration est limité à 2 et la pression des

pompes de gavage ne doit pas être supérieure à 1 bar. Le nombre de sorties de carburant est limité

à 2.

En dehors des réservoirs, la capacité maximale de carburant autorisée est de 3 litres.

Un ou deux réservoirs de carburant sont autorisés, il peut se prolonger vers l'avant sous les points

de fixation des sièges au châssis. Aucune partie du caisson de protection du réservoir ne doit être

située à moins de 800 mm en arrière de l'axe d'essieu avant. La capacité maximum des réservoirs

de carburant est de 130 litres et devra permettre une autonomie de 250km (+10%). Le bouchon de

remplissage du réservoir devra être situé derrière les sièges.

Chaque réservoir doit être contenu dans un caisson fixé au châssis/armature de sécurité, en

aluminium d'une épaisseur minimum de 3mm ou 10mm en matériau composite.

Le caisson ne doit pas être : Transversalement à moins de 50 mm (vers l’intérieur) de l'extérieur

des pieds d'arceau principal

La vitesse maximale est de 130km/h, une tolérance sera permise dans la limite maximum de

135km/h pendant au plus 1 minute par heure.


T6P3 CHASSIS ET ARMATURES DE SECURITE

La cage de sécurité devra être homologuée par une ASN conformément à la règlementation FIA pour

l’homologation des cages de sécurité.

Hormis la cage de sécurité, le reste du châssis est libre mais devra respecter les dimensions et

position des composants du véhicule d’origine, en particulier pour les ancrages des suspensions,

moteur, transmission, direction et pédalier. Il devra toujours être possible de réinstaller les triangles

de suspension et amortisseurs d'origine du véhicule.

L'empattement est limité à 2700mm maximum. Le châssis devra être constitué de tubes d'acier

sans soudure aux spécifications minimum définies dans l’article 286.2 de l'Annexe J.

La longueur hors tout peut être augmentée dans la direction X (longueur) avec un empattement

maximum de 2700mm. Les porte-à-faux du véhicule d’origine doivent être conservés.

Les fixations de sièges et ancrages des ceintures de sécurité devront être en conformité avec les

articles 283.6 et 283.20 de l’Annexe J

T6P4 CARROSSERIE

T6P4.1 EXTERIEUR

Le châssis doit être fabriqué à l’aide de tubes en acier.

La longueur hors tout est telle que définie dans l’article 2, avec une majoration éventuelle pour

l’installation obligatoire de bavettes à l’arrière.

La largeur maximale de la carrosserie est fixée à 1900 mm sans les rétroviseurs et/ou les

éventuelles roues de secours installées sur les côtés.

Le pare‐brise est facultatif.

S'il est cependant prévu, il doit être en verre feuilleté, quelles que soient sa forme et sa surface.

Si le pare‐brise est collé, il doit être possible de démonter les vitres des portes avant ou les portes

avant depuis l'habitacle sans l'aide d'outils.

Tous les éléments de carrosserie doivent être soigneusement et complètement finis, sans pièces

provisoires ni de fortune, ni aucun angle vif.

Le véhicule doit avoir un toit en plastique, composite ou aluminium, d’une épaisseur minimum de

2mm pour l'aluminium et 3mm pour les autres matériaux.

Aucun élément de carrosserie ne peut présenter de parties tranchantes ou pointues.

Tout véhicule doit être équipé de la carrosserie du véhicule de série avec de possibles modifications.

Le véhicule doit être équipée de deux rétroviseurs, un de chaque côté de la voiture, afin d'obtenir

une vision efficace vers l'arrière. Chaque rétroviseur doit avoir une surface minimale de 90 cm2.

Les Commissaires Techniques doivent être assurés par une démonstration pratique que le pilote,

assis normalement, aperçoit clairement les véhicules qui le suivent.

A cet effet, le pilote doit identifier des lettres ou chiffres, de 15 cm de haut et de 10 cm de large,

disposés au hasard sur des panneaux placés derrière la voiture selon les instructions suivantes :

Des caméras de rétro-vision sont autorisées, à condition qu'elles soient fixes.

‐ Hauteur Entre 40 cm et 100 cm du sol.

‐ Largeur 2 m d'un côté ou de l'autre de l'axe de la voiture.

‐ Position 10 m derrière l'axe de l’essieu arrière de la voiture.


T6P4.1 INTERIEUR

Le poids minimum est fixé à 850 kg incluant 2 roues de secours.

La distance entre le plancher de l'habitacle et le fond du siège ne doit pas être inférieure à 100 mm

en l’absence de réservoir sous le siège. La carrosserie doit être conçue de manière à fournir confort

et sécurité au pilote et aux éventuels coéquipiers. Aucun élément de carrosserie ne peut présenter

de parties tranchantes ou pointues.

Aucune partie mécanique ne doit faire saillie à l'intérieur de l'habitacle.

Des trappes de visite sont autorisées dans les cloisons de l'habitacle.

Tout équipement pouvant entraîner un risque doit être protégé ou isolé et ne pas être situé dans

l'habitacle.

Les véhicules doivent obligatoirement avoir des ouvertures latérales permettant la sortie du pilote et

des éventuels coéquipiers. Ces ouvertures doivent avoir des dimensions telles qu'il soit possible d'y

inscrire un carré d'au moins 500 mm de large et 500 mm de haut mesurés verticalement et dont les

angles peuvent comporter un arrondi d'un rayon maximum de 150 mm.

Une cloison d'épaisseur minimum de 2mm en aluminium ou 5mm en composite est obligatoire

derrière les sièges couvrant toute la surface de l'arceau principal.

Les véhicules dépourvus de glaces latérales doivent être équipées de filets latéraux de protection

conformes à l'Article 283‐11 de l’Annexe J ou aux spécifications SFI 27.1.

L'habitacle doit être conçu de telle sorte qu'un occupant puisse le quitter depuis sa position normale

dans le véhicule en 7 secondes en empruntant la portière située de son côté, et en 9 secondes en

empruntant la portière située de l'autre côté.

Pour les tests indiqués ci‐dessus, l'occupant doit porter tout son équipement normal, les ceintures de

sécurité doivent être attachées, le volant doit être en place dans la position la moins pratique, et les

portières doivent être fermées. Ces tests doivent être répétés pour tous les occupants du véhicule.

Des bavettes devront êtres installées derrière les 4 roues. Elles devront cacher les pneus en vue de

l'arrière sauf sur les 10cm les plus bas (du sol jusqu'a la bavette) ; ceci depuis la position du

véhicule en statique jusqu'a compression maxi de la suspension.

Il n'est pas nécessaire de recouvrir le pneu en projection verticale ou avant, toutefois le minimum

est défini par la carrosserie standard du véhicule.

T6P5 POIDS MINIMUM

C'est le poids du véhicule sans carburant à tout moment de la compétition.

Les niveaux du liquide de refroidissement et d'huile de lubrification moteur ainsi que du liquide de

frein doivent être à leurs positions normales.

Les autres réservoirs de liquides consommables doivent être vidangés et les éléments suivants

retirés de la voiture :

• Occupants, leur équipement et leurs bagages

• Outillages, cric de levage et pièces de rechange

• Matériel de survie

• Vivres

• Etc.

Il est permis de parfaire le poids de la voiture par un ou plusieurs

lests, à condition qu'il s'agisse de blocs solides et unitaires, fixés au moyen d'outils, facilement

scellables, placés sur le plancher de l'habitacle, visibles et plombés par les Commissaires.


T6P6 MOTEUR

T6P6.1 GENERALITES

L’emplacement du moteur est celui du véhicule standard. Pas de préparation ou modification interne

permise. Possibilité d'ajouter un alternateur ou de modifier l'alternateur standard. La rampe

d'injecteurs est libre mais les injecteurs doivent rester d’origine.

La cylindrée maximum est fixée à 1050 cm3 ; turbo essence possible si d’origine ou provenant d’un

kit d'un constructeur, sans autre modification que celle définies par le constructeur pour montage du

kit. L'échangeur de ce kit devra rester celui du véhicule dont le kit provient ou peut provenir d'un

véhicule homologué en standard avec turbo. Ce kit constructeur est autorisé jusqu'en 2019 inclus ;

ensuite seuls les véhicules homologués d’origine avec un turbo seront autorisés.

L’ensemble moteur transmission incluant le pont avant doit provenir, dans son ensemble du véhicule

commercialisé.

Dans le cas d'un moteur turbo, l'échangeur devra rester standard ainsi que son système de

refroidissement. La position de l'intercooler est libre mais le diamètre des tubulures doit rester celui

du véhicule standard.

Filtre à air libre ainsi que sa position. Tubulure entre boitier de filtre et moteur libre ainsi que sa

position.

Radiateur d'eau libre ainsi que sa position, ventilateur(s) libre(s), mais le flux d'air de

refroidissement ne pourra pas passer au travers de l'habitacle et donc l'équipage devra rester

protéger de toute projection de liquide en cas de fuite du système.

Pompe à eau standard.

Faisceau électrique pour ces ventilateurs libre.

T6P6.2 SYSTEME D’ECHAPPEMENT

Libre. Dans le cas d'un moteur turbo, seule la sortie après le turbo sera libre.

Les sorties du système d'échappement doivent être visibles de l'extérieur, orientées vers l’arrière

et horizontales.

T6P6.3 LUBRIFICATION

Radiateur, échangeur huile eau, tubulures, thermostat, carter d'huile, crépines libres.

La pression d'huile peut être augmentée en changeant le ressort de la soupape de décharge.

Il est autorisé de monter un ou plusieurs ventilateurs pour le refroidissement de l'huile moteur, mais

sans que cela implique d'effet aérodynamique.

T6P6.4 REFROIDISSEMENT DU CARBURANT

Le montage de refroidisseurs de carburant est autorisé sur le circuit de retour au réservoir.

T6P6.5 INJECTION

Pour le Dakar 2019, le boitier de contrôle moteur est libre mais doit provenir d'un catalogue

commercial avec un prix client maximum de 3500€ incluant le programme, la cartographie et les

afficheurs (pas d’autres afficheurs autorisés à l’exception de ceux inclus dans le prix de 3500€) ; le

faisceau électrique est libre, tous les capteurs influent sur la gestion moteur doivent rester

standards sans pouvoir en rajouter ou les modifier.

Des afficheurs digitaux ou analogiques pour niveau d'essence, température d'eau, pression d'huile,

température d'huile sont autorisés.

Système d'acquisition de données autorisé si inclus dans le prix du package ECU, afficheur à 3500€.

L’organisateur du Dakar se réserve la possibilité, dans les années à venir, de revenir à une

électronique et un faisceau plus proche de ceux du véhicule standard.

T6P7 TRANSMISSION

L’ensemble moteur-transmission, y compris la transmission avant, doit provenir du véhicule

d’origine.

Les rapports de boîte doivent rester d’origine.

Toutes les pièces doivent être disponibles, en pièces détachées, dans le réseau commercial du

Constructeur.

Seules les transmissions de type CVT ou manuelles sont autorisées.


Type CVT

La courroie est libre dans la mesure où elle est disponible en pièce de rechange (renforcée ou non)

dans le réseau commercial du Constructeur. Il est possible d'installer un système de ventilation,

refroidissement de la courroie.

Manuelle

Elle doit provenir du même véhicule que le moteur et doit être accouplée au moteur de la même

manière que sur le véhicule d’origine.

Le carter de boite de vitesses doit être de série à l'exception de l'usinage d'orifices pour

l'alimentation en huile uniquement.

Embrayage libre mais principe et diamètre comme à l‘origine.

Le mécanisme de changement de rapport doit être identique au véhicule de série.

Le carter de différentiel avant doit rester de série. Le différentiel avant peut être renforcé et le

matériau métallique du mécanisme est libre, dans le respect du principe de fonctionnement de série

du différentiel. Les roulements d’origine peuvent être remplacés.

Le mécanisme du différentiel arrière est libre, mais ne il ne doit pas être piloté et doit être disponible

à la vente sur le marché.

T6P7.1 ARBRES DE TRANSMISSION ET ARBRE DE ROUES La longueur des arbres de transmission est libre mais les roulements les joints de transmission et les

cannelures doivent rester d’origine.

Les arbres de transmission et les arbres de roues sont libres mais doivent être en acier.

De plus, ils doivent être mono pièce pleins et les joints doivent provenir d’un véhicule de série.

T6P7.2 LUBRIFICATION Un dispositif additionnel de lubrification et de refroidissement d'huile est autorisé (pompes de

circulation, radiateur et prises d'air), dans les mêmes conditions que dans l'article 286‐5.3 de

l’Annexe J.

La seule modification autorisée sur le carter de boîte de vitesse / différentiel est celle destinée à

adapter le système additionnel de lubrification ou refroidissement.

T6P8 SUSPENSION

T6P8.1 GENERALITES

Le débattement de suspension maximum à la roue est limité à 18'' à l’avant et à 20'' à l’arrière.

Les bras de suspension sont libres.

Les porte-moyeux, roulement de roue et moyeux doivent provenir du véhicule standard ou rester

d’origine.

Biellettes de direction libres.

Corps de crémaillère de direction standard.

Le principe d'assistance de direction d’origine doit être conservé ainsi que la position du mécanisme.

T6P8.2 RESSORTS ET AMORTISSEURS

Un seul amortisseur par roue est autorisé.

Les amortisseurs sont libres mais les points de fixation au châssis doivent rester d’origine.

Le réglage des ressorts et/ou des amortisseurs à partir de l’habitacle est interdit.

Il ne doit être possible que lorsque la voiture est à l’arrêt et uniquement à l'aide d'outils.

Le dispositif de réglage doit être situé sur l’amortisseur ou sa réserve de gaz.

Toute connexion entre les amortisseurs est interdite. Les seules connexions autorisées sont les

points de fixation de l’amortisseur passant dans le châssis, sans autre fonction.

T6P8.3 BARRE ANTIROULIS

Une seule barre antiroulis est autorisée par essieu. Le réglage des barres antiroulis à partir de

l’habitacle est interdit.

Le système antiroulis doit être exclusivement mécanique sans activation ou désactivation

possible.


Toute connexion entre les barres antiroulis avant et arrière est interdite. Le diamètre des barres

antiroulis est libre.


Le diamètre de la jante est fixé à 15 pouces maximum avec un diamètre du pneu maximum 30

pouces. Les jantes doivent être en aluminium ou en acier.

L'utilisation de pneumatiques destinés aux motocyclettes est interdite.

Il est interdit de monter des éléments intermédiaires entre les roues et les pneus.

Il n’est pas nécessaire que le diamètre des roues soit identique.

Les fixations de roues à écrou central sont interdites.

L'utilisation de systèmes anti‐crevaison approuvés par le Groupe de Travail Technique Tout‐terrain

est autorisée.

L'utilisation de tout système de gonflage / dégonflage pendant que la voiture se déplace est interdit.

L'opération de gonflage / dégonflage doit obligatoirement être effectuée voiture à l'arrêt. Seul est

autorisé un système relié aux roues pendant le temps de l’opération par un tuyau souple branché

sur une valve par roue.

Il est possible d'utiliser un compresseur électrique 12v du commerce pour gonflage.

Dans le cas d’utilisation de bouteille d’air comprimé, elle :

- ne doit pas avoir une capacité supérieure à 3 litres.

- doit être installée transversalement à l’axe du véhicule et ne pas être située dans

l’habitacle.

- doit être maintenue par au moins 2 sangles métalliques; le système de fixation doit

être capable de résister à une décélération de 25G.

Le véhicule doit être équipé de deux roues de secours.

La position des roues de secours est libre.

T6P10 SYSTEME DE FREINAGE

Le système de freinage est libre à condition :

• D’être exclusivement activé et contrôlé par le pilote

• De comprendre au moins deux circuits indépendants commandés par la même pédale (entre

la pédale de freins et les étriers, les deux circuits doivent être identifiables séparément, sans

interconnexion autre que le dispositif mécanique de répartition)

• Que la pression soit identique sur les roues d’un même essieu, à l’exception de la pression

générée par le frein à main.

Les étriers doivent provenir d’un véhicule de grande série ou d’un catalogue de pièces de

compétition avec 4 pistons au maximum.

Les disques doivent provenir d’un véhicule de grande série ou d’un catalogue de pièces de

compétition.

Leur diamètre maximum est fixé à 330mm.

Si le véhicule standard est équipé d'un frein à main, il doit être conservé ainsi que sa commande,

sans modification possible.

T6P11 DIVERS

Est autorisé uniquement :

des capteurs de vitesse de roue sur une seule roue.

d’ajouter :

- 3 capteurs de température (huile moteur, eau moteur, boîte de vitesses ou courroie)

- 1 capteur de pression

- 1 capteur de cliquetis moteur (seulement si installé sur le moteur d’origine)

- 1 jauge à carburant

- tout capteur nécessaire au fonctionnement du système de navigation défini par

l'organisateur.

Le carburant Avgas 100LL ou tous carburants spéciaux sont interdits.


ARTICLE T7P – RÈGLEMENTATION CAMION (GROUPE T4.1)

L’homologation des Véhicules de la catégorie T4.1 doit être strictement conforme au Règlement FIA

Annexe J article 287, à l’exception des arceaux de sécurité, qui devront se conformer au présent

Règlement Technique T4.2 A.S.O., Article T7P3.

Le passeport FIA pour les T4.1, bénéficiera pour le Rallye Dakar d’une prolongation de validité

jusqu’au 1 février 2019 inclus, si et seulement si aucune modification contraire à l’annexe J - Article

287 au règlement d’homologation Groupe T4 FIA (01/01/2008), n’est apportée au véhicule. Toute

modification d’un Véhicule T4.1 devra avoir reçu au préalable l’accord de l’Organisation.

Le passeport Technique FIA sera exigé lors de Vérifications Techniques du Rallye.

ARTICLE T8P – RÈGLEMENTATION CAMION (GROUPE T4.2)

Tous les T4.2 engagés sur le Dakar devront posséder un passeport technique A.S.O. d’une validité

de 5 ans à l’issue d’une visite par le responsable de la catégorie Camion agréé A.S.O.

T8P1 GÉNÉRALITÉS

Tout ce qui n'est pas autorisé est interdit.

Extincteurs

Tous les camions doivent être équipés de deux extincteurs portatifs, situés dans la cabine.

Agents extincteurs autorisés :

AFFF, FX G‐TEC, Viro3, poudre ou tout autre agent homologué par la FIA.

Quantité minimale d'agent extincteur :

• AFFF 2,4 litres

• FX G‐TEC 2,0 kg

• Viro3 2,0 kg

• Zero 360 2,0 kg

• Poudre 2,0 kg

Tous les extincteurs doivent être pressurisés en fonction du contenu comme suit : • AFFF conformément aux instructions du fabricant

• FX G‐TEC et Viro3 conformément aux instructions du fabricant

• Zero 360 conformément aux instructions du fabricant

• Poudre 8 bars minimum, 13,5 bars maximum

De plus, dans le cas de l'AFFF, les extincteurs doivent être équipés d'un système permettant de

vérifier la pression du contenu.

Au moins un des extincteurs doit être facilement accessible au pilote et au(x) copilote(s) installés

normalement dans leur(s) siège(s) avec leur(s) ceinture(s) bouclée(s) et le volant en place.

Deux extincteurs DIN EN 3, classes A, B et C, d'une capacité d'au moins 6 kg doivent être installés à

l'arrière de la soute à fret (un de chaque côté, facilement accessibles depuis l'extérieur).

Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque extincteur :

• Capacité

• Type de produit extincteur

• Poids ou volume du produit extincteur

La date de la dernière vérification de l’extincteur ne doit pas excéder 2 ans à compter de la date des vérifications techniques de l’épreuve. Chaque bombonne d'extincteur doit être protégée de façon adéquate.

Les fixations doivent être capables de résister aux contraintes du rallye.

L'ajout de systèmes d'extinction portatifs ou automatiques est autorisé.

L'emplacement des extincteurs doit être clairement signalé à l'extérieur par un autocollant.


T8P1.1 Homologation T4.2

Tout Camion T4-2 répondant aux critères énoncés dans le présent Règlement et ses annexes, ayant

reçu une homologation A.S.O. validée et dont les éléments sont librement disponibles dans le

commerce, est admissible.

Un certificat d’immatriculation pour un usage routier est obligatoire ; le contrôle annuel doit être en

ordre sous peine de se voir refuser le départ.

T8P1.2 Caractéristiques des éléments du Camion

L’association de différents composants est autorisée et tous les éléments (la cabine, le moteur, la

boîte de vitesse, la boîte de transfert, les ponts, etc.) doivent être produits à un minimum de 200

exemplaires et provenir d’éléments de série librement disponibles dans le commerce.

Tous les composants mécaniques du Camion de Course doivent correspondre au tonnage de

l’homologation routière du véhicule de série. (Exemple : freins, ponts, boite de vitesses, boitier de

direction ou tout autre composant mécanique).

Les composants mécaniques suivants doivent provenir d’un camion routier de série homologué pour

le transport de marchandises :

- Boîte de vitesses et boite de transfert,

- Essieux avant et arrière,

- Boîtier de direction,

- Composants du système de freinage.

La marque du Véhicule est définie par la cabine du Camion.

Le présent Règlement Technique régit la compétition entre camions "porteurs" ayant de 2 à 4

essieux.

Les Véhicules doivent être conformes au passeport technique A.S.O Groupe T4.2.

T8P2 CARACTÉRISTIQUES DE LA CABINE

T8P2.1 Généralités

La cabine doit être de type standard (dimension et matériau d’origine). La cabine doit correspondre

au poids brut à vide du véhicule de série (il n’est, par exemple, pas autorisé de fixer une cabine

Medium sur un camion Kerax).

Les portes de cette cabine doivent être exactement semblables à celles d'origine. Il est strictement

interdit de couper les passages de roues ou de modifier la partie inférieure des portes du camion.

La face avant de la cabine doit se situer au minimum à 900 mm depuis le centre de l'axe de la roue

avant.

Pour les camions à capot, la face avant du capot doit également aussi se trouver au minimum à 900

mm du centre de l’axe de la roue avant.


Il est interdit de reculer la cabine ou le capot de plus de 900 mm par rapport à l’axe de la roue.

Cependant, si l’éloignement de la cabine ou du capot sont inférieurs à 900 mm sur le modèle de

série, le camion sera homologable.

Uniquement dans ce cas, le constructeur doit alors fournir la preuve d’une commercialisation du

modèle de série pour un minimum de 200 véhicules de ce type pour un usage civil et commercial

(hors production militaire car invérifiable).

Aucun élément mécanique ne peut être conçu de sorte à engendrer un effet aérodynamique.

Un effet aérodynamique est un effet permettant de tirer parti de :

- la portance négative

- la réduction de la résistance de l'air créée par une pièce mécanique.

Les prises d'air des systèmes de refroidissement sont admises en taille et nombre limités.

Validation de ces dernières par le responsable A.S.O.

T8P2.2 Dimensions de la cabine

La dimension minimum de la cabine doit respecter les cotes suivantes :

- Camions d'une cylindrée supérieure à 10 litres

• A mini = 1 600 mm

• B mini = 2 000 mm (Distance mesurée entre les deux charnières de porte).

• C mini = 1 500 mm


T8P2.3 Éléments de sécurité

Il est nécessaire de renforcer la fixation des sièges passagers; pour ce faire, il est permis de

modifier le plancher de la cabine, dans le respect des conditions suivantes:

Les encadrements de porte et le plancher doivent être d'origine. Les dimensions intérieures de la

cabine doivent être celles d'origine et doivent être mesurées comme indiqué au schéma T7P2.2

relatif aux dimensions de la cabine. En cas de modification du tunnel moteur, le matériau du tunnel

doit être le même que celui du plancher. Dans le cas d’une modification, la structure du plancher de

cabine doit être suffisamment résistante pour résister aux charges. Le plancher modifié doit être

réalisé en acier d'une épaisseur minimum de 1,5 mm.

Tous les véhicules doivent être équipés d'une paroi de protection fabriquée à partir d'un matériau

ininflammable, placée entre le moteur/la transmission et le compartiment du conducteur de manière

à pouvoir empêcher le passage de fluides ou de flammes en cas d'incendie. Tous les orifices doivent

être étanchés. Seuls les conduits d'huile menant aux indicateurs de température et de pression ainsi

qu’à l’assistance de la boîte de vitesses peuvent être montés à l'intérieur de la cabine. Ces conduits

doivent être réalisés en métal, ou être des canalisations de type aviation.

Tous les mécanismes commandant les vitres doivent fonctionner comme le constructeur les a conçus

(ex : le système d'ouverture de fenêtre prévu par le constructeur doit rester identique). Un film de

protection (non opaque) doit être installé sur les vitres latérales afin d’éviter la projection de verres

en cas d’accident.

Tous les véhicules doivent être équipés d'essuie-glace et d'un dispositif lave-glace, en état de

marche à tout moment.

La colonne de direction peut être modifiée de façon à rendre la position de pilotage plus adaptée au

mode de course. Cette modification doit être validée par le délégué technique A.S.O. Ce dispositif

doit être validé durant le contrôle technique du véhicule et rester conforme à un usage routier.

Tout dispositif de blocage de la direction monté sur le véhicule doit être enlevé.

1 500 mm

1 600 mm

2 000 mm

A1

C

B


La commande du frein de parking doit être facilement repérable par une indication d'au-moins 20

cm de large placée à l'intérieur de la cabine. Le pilote normalement assis et attaché par sa ceinture

de sécurité doit pouvoir actionner la commande du frein de parking.

T8P2.4 Parties annexes de la cabine

Il est autorisé de modifier les matériaux d’origine des parties annexes de la cabine en conservant

impérativement la forme d’origine (grille avant, déflecteurs d’air, visière, capot, etc.) mais le camion

doit conserver l’aspect du modèle de série. Les matériaux utilisés doivent être des matériaux de

série pour les camions concernés. Du carbone ne pourra être utilisé qu'au niveau du capot.

T8P3 ARMATURE DE SÉCURITÉ

T8P3.1 Cabine

T8P3.1.1 Généralités

La cabine du conducteur doit être équipée à l'intérieur d'une armature de sécurité. L'objectif premier

d'une armature de sécurité est de protéger le conducteur et les passagers en cas d'accident grave.

Les prescriptions minimales en matière d'armature de sécurité sont décrites dans ce règlement,

mais il faut toutefois y ajouter les remarques suivantes :

a) Les caractéristiques principales d'une armature de sécurité sont avant tout le résultat d'une

conception précise et détaillée, d'une fixation appropriée à la cabine du conducteur et d'un

montage solide et fixe sur la carrosserie ;

b) Il est recommandé de choisir des pieds de fixation d'un diamètre aussi grand que possible

afin de répartir les charges sur une surface maximale. Il est également conseillé de souder,

c) dans la mesure du possible, l'armature au cadre de la cabine (par exemple, montants du

pare-brise et des portes). Ceci permet d'accroître la rigidité et la stabilité du dispositif ;

d) Toutes les soudures doivent être de la meilleure qualité possible, avec pleine pénétration (de

préférence soudage à l'arc et plus particulièrement, soudage sous gaz protecteur).

e) Une entretoise longitudinale (renfort de portière) doit être montée de chaque côté du

véhicule. Elle peut être amovible. Cette protection latérale doit être placée aussi haut que

possible, mais pas à plus d'un tiers de la hauteur totale de la portière mesurée depuis sa

base.

Ces prescriptions sont minimales. Il est autorisé d'ajouter des éléments ou renforts

supplémentaires.


La croix ou un V de toit est obligatoire.

• Le schéma ci-dessous représente les prescriptions minimales obligatoires en matière

d’armatures de sécurité de la cabine.

❖ Schéma 1

•

•

•

•

• Les schémas 2, 3 et 4 représentent différentes options autorisées pour les armatures de

sécurité de la cabine.

❖ Schéma 2

❖ Schéma 3

❖ Schéma 4

T8P3.1.2 Spécificités Techniques


T8P3.1.2 Spécificités techniques

Chaque arceau doit être d'un seul tenant et ne doit pas présenter d'irrégularité ou de fissure. Tous

les éléments de l'armature doivent être soudés entre eux.

L'extrémité supérieure de la barre diagonale arrière doit être fixée côté conducteur.

Il est autorisé et même recommandé de monter des barres supplémentaires sur l'armature.

Des plaques de renfort d’une surface d’au-moins 200 cm2 et d’une épaisseur minimum de 3 mm

doivent être fixées de manière à coincer le plancher de la cabine entre les pieds de fixation de

l’arceau et les plaques de renfort.

Ces plaques doivent être fixées par un minimum de 3 vis d'une spécification minimale de 8.8 (Grade

"S") et d'un diamètre minimum de 12 mm. Il est autorisé d'accroître le nombre de vis et de les

souder à l'armature de la cabine (ex : aux montants de pare-brise).

Toutes les barres doivent être en tube acier sans soudures, étirés à froid, d'une résistance minimale

à la traction de 340 N/mm.

T8P3.1.3 Dimensions

Les dimensions minimales admissibles des barres sont les suivantes :

• 57 mm diamètre externe x 4,9 mm épaisseur de paroi ;

• 60 mm diamètre externe x 3,2 mm épaisseur de paroi ;

• 70 mm diamètre externe x 2,4 mm épaisseur de paroi.

Chaque barre doit être munie d'un orifice de 5 mm de diamètre, placé bien en vue de manière à

permettre le contrôle par le délégué technique.

T8P3.1.4 Systèmes de verrouillage de la cabine

Pour éviter le basculement vers l’avant, le système d’origine de verrouillage de la cabine doit être

conservé mais il est également obligatoire de rajouter un second système de sécurité. Ce dernier

doit être fixé entre les longerons de la cabine (ou arceau) et le châssis du camion. Des contre-

plaques doivent être installées de façon à renforcer l’installation. Ces plaques doivent être fixées par

4 boulons de 12 mm minimum.

L'élément le moins résistant de ce dispositif doit être une vis ou une broche en acier d'au-moins 16

mm de diamètre ou deux vis ou broches en acier d'au-moins 12 mm de diamètre. Des câbles en

acier sont admis de chaque côté de la cabine, de diamètre minimum de 12 mm (ou section

équivalente). Ils seront d'une longueur suffisante pour permettre le débattement de la cabine par

rapport au châssis.

Les véhicules équipés d'un capot doivent recevoir un dispositif de verrouillage supplémentaire, en

plus du verrouillage normal du capot, pour empêcher que le capot ne s'ouvre en cas de déficience du

verrouillage normal (fixations à goupilles "américaines" en acier). Ces dispositifs supplémentaires

doivent être parfaitement verrouillés pendant que le véhicule se trouve en marche.

T8P4 SOUTE A FRET


La soute à fret doit être validée par le responsable de la catégorie camion A.S.O. lors de la validation

du passeport A.S.O.

T8P4.2 Dimensions de la soute à fret

Pour un camion à cabine avancée équipé d'un moteur de plus de 10 litres, le volume de la soute à

fret doit au minimum pouvoir contenir une caisse de la dimension suivante : L = 3000 mm, l =

2000 mm, H = 1500 mm.

Les camions à capot et les camions équipés d'un moteur de moins de 10 litres doivent

impérativement respecter les cotes suivantes: L = 2400 mm, l= 2000 mm, H= 1300 mm.


Il n’est pas nécessaire d’avoir un plancher qui couvre la totalité de la soute à fret.

La partie arrière de la soute à fret doit obligatoirement être fermée (rigide ou bâche). Si les roues de

secours se trouvent à l'arrière, seul le caoutchouc peut être visible de l’extérieur (à valider avec le

responsable A.S.O.

La soute à fret doit avoir un toit fermé, uniforme et opaque. L'utilisation d'une toile perméable à l'air

opaque pour couvrir les systèmes de refroidissement est admise.

Le transport de "marchandises" se fait sous l'entière responsabilité du concurrent. Les Commissaires

Techniques pourront néanmoins contrôler la qualité du chargement pour vérifier que les normes de

sécurité sont respectées.

Le transport de certaines quantités de substances dangereuses est régi par des réglementations

officielles (utilisation routière).

T8P4.3 Matière d’habillage de la soute à fret

L’Organisateur recommande des matières rigides. Dans le cas où le concurrent utilise une bâche,

cette dernière doit toujours être en bon état lors de la compétition. Aucun camion avec une bâche

déchirée ne sera accepté à prendre le départ d’une Epreuve Spéciale. Dans le cas d’une bâche

endommagée, le Concurrent devra la remplacer pour l’Etape suivante, le camion devant garder son

aspect d’origine.

De la même façon, un camion à caisse rigide qui aurait subi des dégâts d’habillage de la soute à

fret, devra effectuer les réparations nécessaires afin de garder sa forme d’origine.

Dans les deux cas, c’est le commissaire technique qui donnera la validation pour continuer la

compétition.

T8P4.4 Spécificités de l’arceau

Un arceau devra être installé à l’avant de la soute à fret. Cet arceau devra être placé le plus près

possible de la cabine et ne pourra être éloigné de celle-ci de plus de 1 500 mm.

L'arceau doit avoir la forme spécifiée dans les schémas ci-dessous, en fonction de la modification ou

non du passage du tunnel moteur. Le matériau doit être identique à celui indiqué aux points 7P3.1.2

Spécifications techniques et T7P3.1.3 Dimensions.

Volume à laisser complètement libre

Volume to be left completely free

l maxi

L mini

ho

h mini

h : 1 500 mm

L : 3 000 mm

l : 2 000 mm


Schéma 1 : avec modification du tunnel du passage moteur

Schéma 2 : sans modification du tunnel du passage moteur

L’arceau doit être totalement fermé ABCD. Il devra suivre au plus près le contour intérieur de la

carrosserie et sa hauteur minimale devra être au moins égale à celle de la partie la plus haute de la

cabine ou de son arceau externe. L’arceau ABCD doit être rigidifié par le montage de deux

diagonales AC et BD.

Cet arceau sera fixé d'une part par des plaques d'acier soudées au tube et boulonnées sur des

contre-plaques au niveau du plancher, le plus près possible des angles C et D, et d'autre part, de la

même manière sur la paroi verticale de la carrosserie (sauf type bâché) à proximité des angles A et

B.

Dans le cas où le plancher ne serait pas suffisamment résistant, cette fixation devra se faire sur le

châssis.

L'arceau devra être maintenu par deux jambes de force rectilignes fixées en A et B et boulonnées

sur le plancher du véhicule avec des plaques et contre-plaques (AF et BE).

L’ensemble arceau / jambes de force peut être renforcé par deux diagonales AE et BF. Dans le cas

où le plancher ne serait pas suffisamment résistant, cette fixation devra se faire sur le châssis. Les

plaques et contre-plaques utilisées ci-dessus devront avoir une surface de 200 cm² et 3 mm

d'épaisseur au minimum et être fixées par 4 boulons de 12 mm de diamètre

A

D

B

F

E

C

A

D

B

F

E

C


. T8P5 CHASSIS

Le châssis du camion doit être librement disponible dans le commerce et être produit à un minimum

de 200 exemplaires ; il est également possible de remplacer le modèle d’origine par un autre modèle

de la gamme ou de construire son propre châssis en respectant impérativement les dimensions

suivantes :

Les deux poutres principales du châssis doivent être parallèles au sol sur l’ensemble de leur

longueur.

Les faux châssis sous les poutres principales sont strictement interdits.

Ce châssis peut être renforcé de façon à venir rigidifier la poutre en U. Il est possible de souder une

plaque de métal pour fermer le U afin de renforcer le châssis.

T8P6 MOTEUR


À compter du 01/01/2016, seuls les camions équipés d'un moteur à cylindres en ligne et d’une

cylindrée inférieure à 13 litres seront homologués.

Les passeports techniques A.S.O. ont une validité de 5 ans à compter de leur date d'émission. Cette

validité s’applique uniquement pour les camions n’ayant subi aucune modification sur la durée des 5

ans. Tout camion ayant subi des modifications devra se soumettre à une nouvelle validation du

passeport technique A.S.O. par le responsable de la catégorie camion agréé A.S.O.

Le moteur doit être fixé directement au châssis mais il est autorisé de le déplacer par rapport à sa

position d’origine. Le moteur doit être installé à l'intérieur de l'empattement, dans le sens du

déplacement, devant et attaché directement à la boîte de vitesses.

T8P6.2 Système de refroidissement

Pour chaque application, le nombre d’origine de radiateurs de refroidissement doit être conservé ; Il

est cependant permis de modifier la taille et la forme de ces radiateurs ainsi que celles des

ventilateurs et des canalisations qui y sont associées. Le camion doit conserver son aspect extérieur

d’origine. Il est interdit de couper le châssis pour permettre le passage d’un plus gros radiateur.

T8P6.3 Système d'admission d'air

Le(s) filtre(s) à air et les tubulures en amont de celui (ceux)-ci pourront être modifiés.

Aucune partie du système d'admission d'air ne peut faire saillie de plus de 300 mm au-delà des

extrémités latérales ou du toit de la cabine.

• Au maximum, deux pipes d'admission d'air peuvent être montées ;

• La surface totale de la section des pipes d'admission d'air ou des prises d'air dynamiques

ne doit pas excéder 1 000 cm2.


T8P6.3.1 Bride : spécificités

Le moteur doit comporter une bride fixée au carter de compresseur du turbocompresseur.

Tout l'air nécessaire à l'alimentation du moteur doit passer au travers de cette bride, qui devra

respecter ce qui suit :

Le diamètre intérieur maximum de la bride est de 74 mm maintenu sur une longueur de 3 mm

minimum mesurée vers l'aval à partir du plan perpendiculaire à l'axe de rotation et situé à 100 mm

maximum en amont des extrémités les plus en amont des aubages de la roue.

Ce diamètre doit être respecté quelles que soient les conditions de température.

Le diamètre extérieur de la bride au niveau du col doit être inférieur à 80 mm, et être maintenu sur

une longueur de 5 mm de part et d'autre du col sonique.

Le montage de la bride sur le turbocompresseur doit être effectué de telle façon qu'il soit nécessaire

de retirer entièrement deux vis du corps du compresseur, ou de la bride, pour pouvoir désolidariser

la bride du compresseur. Le montage par vis pointeau n'est pas autorisé. Pour installer cette bride, il

est autorisé d'enlever de la matière du carter de compresseur, et d'en ajouter dans le seul but

d'assurer la fixation de la bride sur le carter de compresseur. Les têtes des vis de fixation doivent

être percées afin de pouvoir les plomber.

La bride doit être constituée d'un seul matériau et ne peut être percée que pour sa fixation et pour

le plombage. Celui-ci doit pouvoir être effectué entre les vis de fixation, la bride (ou la fixation bride

/ carter de compression), le carter de compression (ou la fixation carter / flasque) et le carter de

turbine (ou la fixation carter / flasque).

Dans le cas d’un moteur à deux compresseurs en parallèle, chaque compresseur est limité par une

bride d’un diamètre maximum intérieur de 53 mm, et d’un diamètre extérieur maximum de 58 mm,

dans les conditions précisées ci-dessus.

T8P6.4 Réservoir récupérateur d'huile

Tous les conduits de ventilation du moteur avec sortie dans l'atmosphère doivent mener à un

réservoir disposé de manière à empêcher que l'huile ne se répande sur le sol. Si un seul réservoir

est utilisé, il doit avoir une contenance d'au-moins 4 litres. Plusieurs réservoirs peuvent être utilisés,

mais chacun d'eux doit avoir une contenance d'au-moins 2 litres. Les réservoirs peuvent être faits

de n'importe quel matériau, mais il doit être possible de voir le contenu du réservoir (ex : une partie

transparente est obligatoire dans un réservoir métallique, et les réservoirs en plastique doivent être

translucides).

Tous les réservoirs doivent pouvoir être vidés facilement.

T8P6.5 Réservoirs de carburant

Les réservoirs supplémentaires de carburant sont de capacité libre. Ces réservoirs doivent être de

marque industrielle, équipant habituellement les camions.

L'emplacement du/des réservoir(s) à carburant est libre à condition de respecter les prescriptions

suivantes :

• Si le réservoir est en dehors du cadre du châssis, il doit être positionné dans

l’empattement du camion ; a contrario, la position est libre si le réservoir est installé dans la

soute à fret ;

• Tout réservoir doit être fixé solidement au châssis. Il doit avoir une protection inférieure

contre les projections de pierres et latérale contre les chocs ;

• Le réservoir peut être fixé à l’intérieur de la caisse arrière (carrosserie porteuse).

T8P7 BOÎTE DE VITESSE

La boite de vitesse doit être un modèle de série utilisé sur des camions du tonnage correspondant

au Véhicule. Il est interdit de modifier les fonctions d’origine de la boîte de vitesse. Le nombre de

rapport de boîte et la démultiplication devront rester d’origine.

Les boîtes de vitesse automatiques et les boîtes de vitesse manuelles automatisées sont autorisées.

La boîte de vitesse doit être accolée au moteur sauf si le montage est différent sur le modèle de

série. Dans ce cas, les dimensions devront être les mêmes que celles de série et l’ensemble de la

chaîne cinématique (moteur, boîte, pont) devra être d’origine et provenir du même véhicule (ex :

Tatra).


T8P8 ESSIEUX

La marque des essieux est libre. Le modèle doit être un modèle commercialisé en série avec une

production minimum de 200 exemplaires. Il est autorisé de modifier l’essieu pour adapter les

différents organes liés à l’usage en compétition.

De plus, il est autorisé de fixer 2 barres de renfort à l’avant de chaque essieu. Ces barres sont

destinées à renforcer et à guider l’essieu dans le cas de gros chocs ou à la réception de sauts.

T8P9 ARBRE DE TRANSMISSION

Pour chaque arbre de transmission longitudinale de plus d'un mètre de long, un arceau ou une

courroie de sécurité en acier devra être monté près de l'extrémité avant.

T8P10 SUSPENSIONS

Les camions T4-2 doivent être équipés de suspensions de type parabolique avec des essieux rigides.

Une exception sera faite pour les essieux rigides qui ne disposent pas d’origine de système

parabolique. Dans ce cas et uniquement dans ce cas, il sera possible d’utiliser les suspensions

identiques au modèle de série. La preuve d’une commercialisation de 200 modèles minimum devra

être apportée par le constructeur au responsable A.S.O.

Les camions équipés en série de roues indépendantes devront utiliser le système de suspensions

d’origine (pneumatique, hydraulique, etc.).

Il est interdit d’intervenir sur le réglage de suspension depuis la cabine. Seuls seront tolérés les

réglages pneumatiques de série ayant été produits à un minimum de 200 exemplaires permettant

uniquement de modifier la hauteur du véhicule.

Tout système de suspension active est également interdit.

T8P11 AMORTISSEURS

T8P11.1 Amortisseurs

Le type d’amortisseur est libre avec un maximum de 2 amortisseurs par roue.

Les amortisseurs à ressort sont autorisés. Les exigences relatives aux amortisseurs sont applicables.

Il est interdit de régler les amortisseurs depuis le poste de conduite. Toutes les interventions de

réglage quand le camion est en mouvement sont strictement interdites. Les systèmes actifs sont

interdits.

En cas d'utilisation d'amortisseurs hydrauliques, il ne devra pas y avoir d'interconnexions entre les

circuits. Les supports d'amortisseurs sont libres à condition d'avoir cette seule fonction de support.

L’utilisation de tous types de butées de retenue est autorisée. Il n’est pas possible de régler ces

butées depuis le poste de conduite ou lorsque le véhicule est en mouvement.

Un maximum d'une butée hydraulique et de trois butées élastiques est autorisé par roue. Le

montage d'amortisseurs de direction est autorisé.

T8P11.2 Débattement

Des sangles de limitation du débattement des suspensions doivent être installées. Elles ne

concernent que les véhicules de la catégorie T4.2 et sont obligatoires.

Le débattement est limité à 300 mm lors du contrôle technique effectué avant le début du rallye.

Durant le rallye et jusqu'à sa fin, la limite est fixée à 310 mm et correspond à la tolérance de la

méthode de mesure. Tout changement de support ou de sangles est interdit.

Les Commissaires contrôleront la hauteur de débattement des suspensions lors des vérifications

Techniques ou à l’embarquement des véhicules au Havre et apposeront des scellés sur chacune de

ces sangles. Tout bris d’un ou de scellés constaté par un Commissaire Technique sera soumis au

jugement du Collège des Commissaires Sportifs. Tous les éléments susceptibles de modifier le

débattement doivent également être préparés pour l’apposition de scellés.


Dans le cas d’une rupture d’une ou des sangles lors d’une Étape, une Pénalité Forfaitaire de 15

minutes sera appliquée au Concurrent. A la troisième infraction de ce type, le Concurrent sera

convoqué par le Collège des Commissaires et risque une sanction pouvant aller jusqu’à la

disqualification.

T8P12 BARRE STABILISATRICE

Les barres stabilisatrices sont autorisées sur tous les essieux du camion.

Un seul actionneur de barre stabilisatrice est admis. Ce dernier peut avoir une fonction on/off

commandée depuis la cabine.

T8P13 SYSTÈME DE FREINAGE

Le système de freinage doit être homologué pour un usage routier.

Le contrôle technique annuel et la fiche du constructeur valideront le système de freinage.

Le refroidissement des freins n'est autorisé qu'en utilisant de l'air canalisé.

Les conduits de refroidissement doivent être alimentés par des prises d'air (une par roue).

Si le Véhicule est équipé de frein à tambour, il sera autorisé de changer ce système pour installer un

système de frein à disques de façon à offrir plus de sécurité. Le système doit être de production

industrielle et homologué pour un usage routier.


T8P14.1 Jantes et élargisseurs de voie

T8P14.1.1 Généralités

Les jantes et élargisseurs de voie doivent être de marque industrielle non modifiés et doivent être

conçus de manière à ce qu'aucune partie de la jante ou du pneumatique ne touche un point

quelconque du Véhicule en cas de conditions extrêmes de mouvements de la suspension ou de la

direction.

Les écrous et goujons de roues doivent être adaptés aux jantes utilisées, pour garantir une

résistance de fixation adéquate. Les écrous doivent être de marque industrielle et non modifiés.

Seul les matériaux ferreux ou les alliages d'aluminium sont autorisés.

Il est interdit de placer des élargisseurs ou adaptateurs entre les roues et le moyeu.

T8P14.1.2 Spécificités

Le poids des roues en alliage d'aluminium ne doit pas être inférieur à 30 kg.

Le diamètre total de la roue montée et gonflée à 5 bars ne devra pas excéder 1 300mm.

Le diamètre doit être mesuré sur le pneumatique neuf spécifié par le fabricant.

Les roues démontables en plusieurs parties sont interdites (sauf jante plate démontable de type

"bead-lock métallique").

Les jantes de dimension R22,5 sont autorisées.


T8P14.2 Pneumatiques

Tout pneumatique considéré par les Commissaires comme non conforme ou dangereux pour une

raison ou pour une autre sera refusé.

La profondeur de sculpture de tous les pneumatiques équipant le Véhicule doit être conforme aux

prescriptions légales du pays concerné pendant toute la durée de la compétition.

Les pneumatiques sculptés à la main sont interdits. Le Véhicule doit être équipé de pneumatiques

normalement disponibles dans le commerce de détail et destinés à la circulation sur route et/ou sur

pistes par tous les temps.

Les sculptures et/ou mélanges spéciaux de la bande de roulement ainsi que tous les composants

chimiques appliqués à l'extérieur et pouvant modifier l'adhérence des pneumatiques sont interdits.

Tous les pneumatiques doivent avoir reçu l'approbation du type standard de la CEE (réglementation

CEE 54) ou équivalent.

Les pneumatiques rechapés sont interdits.

Aucune carcasse ne doit avoir subi de réparation importante.

T8P14.3 Roue / Pneumatique de secours

Au minimum deux roues ou deux pneumatiques, selon le type de roues utilisées, sont obligatoires.

T8P14.4 Gonflage / Dégonflage

L’installation d’un système de gonflage / dégonflage pendant que le Véhicule se déplace est

autorisée.

T8P14.5 Voie et largeur du Véhicule

Les essieux et roues / pneumatiques montés sur le Véhicule ne peuvent donner à celui-ci une

largeur supérieure à 2 550 mm.

T8P15 SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE

L'éclairage requis pour la circulation routière normale doit être à tout moment en état de marche et

ne doit pas être occulté.

Le nombre de projecteurs est limité à 8. Ils doivent être montés en conformité avec la Convention

Internationale sur la Circulation.

T8P16 POIDS DU VÉHICULE

Concernant les homologations, le poids minimum des véhicules de plus de 10 litres de cylindrée est

de 8 500 kg. La charge minimum sur l'essieu avant de ce camion est de 4600 kg.

Pour les camions équipés d'un moteur de moins de 10 litres de cylindrée, le poids minimum est de

7 000 kg et la charge minimum sur l'essieu avant de ce camion est de 3800 kg, sauf si le camion de

série pèse moins de 7000 kg. Dans ce cas, la fiche d'homologation d’origine du constructeur servira

de référence. La charge minimum sur l'essieu avant doit être de 54% du poids total.

Les poids minimum doivent être respectés tout au long du rallye. La mesure du poids sera effectuée

sans personne à bord.

T8P17 CONTROLE DE LA FUMEE

Un Juge de Fait sera chargé du contrôle de la fumée des Camions. Les émissions trop importantes

seront pénalisées comme suit :

- 1ère infraction : 500€

- 2ème infraction : 500€ + 15 minutes

- 3ème infraction : 1 000€ + 1h00

- 4ème infraction : Disqualification


ARTICLE T9P – INTÉGRATION DES VÉHICULES « UTV OPEN » CONFORMES AUX

RÈGLEMENTS ASN

Définition des catégories et classes : Article 9P2 du Règlement Particulier.

T9P1 VÉHICULES ADMIS

Spécificités techniques, Véhicules Groupe OP.3 : UTV OPEN

Tous les Véhicules 2 et 4 roues motrices type UTV conformes à la réglementation 2018 d’un ASN

pour véhicules type UTV et sans bride pour moteur essence. Le Véhicule doit être pourvu d’une

documentation de sécurité conformément au règlement de l’ASN.

L’admission du véhicule devra être soumise à l’approbation de l’ASO qui devra être obtenue au

préalable. Tout véhicule non-conforme à l’esprit d’intégration des véhicules UTV ASN sera refusé. Un

passeport technique ASO peut être exigé pour le véhicule.

Tous les équipements de sécurité du véhicule doivent être homologués et/ou être en conformité

avec les règlements de la FIA, à l’exception de l’armature de sécurité qui doit être conforme à la

réglementation de l’ASN. Seuls les réservoirs de carburant répondant aux normes FT3‐1999, FT3.5‐1999 ou FT5‐1999 sont acceptés.

T9P2 CONCEPTION DES ARCEAUX Les arceaux doivent être en conformité avec le règlement pour les rallies tout-terrain d’un ASN

T9P3 DIMENSION DES ARCEAUX

Les dimensions des tubes doivent être en conformité avec le règlement d’un ASN

T9P4 POIDS

UTV ASN : le poids minimal est 850 kg avec 2 roues de secours.

T9P5 TAILLE DES PNEUMATIQUES

Les pneumatiques devront respecter les côtes suivantes :

▪ Diamètre pneu 30 pouces maxi

▪ Diamètre jante 14 pouces maxi

T9P6 LARGEUR DU VÉHICULE

La largeur maximale de la carrosserie est de 1,90 mètres.

T9P7 MOTEUR

Le moteur doit être d’origine. Sa cylindrée maximum est fixée à 1050 cm3 ; turbo essence possible

si d’origine ou provenant d’un kit d'un constructeur, sans autre modification que celle définies par le

constructeur pour montage du kit. L'échangeur de ce kit devra rester celui du véhicule dont le kit

provient ou peut provenir d'un véhicule homologué en standard avec turbo.

T9P8 GONFLAGE / DÉGONFLAGE

L'utilisation de tout système de gonflage / dégonflage pendant que la voiture se déplace est interdit

T9P9 ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ DIVERS

Tous les équipements de sécurité doivent être homologués et/ou être en conformité avec les

règlements de la FIA Annexe J, Article 283, à l’exception de l’armature de sécurité qui doit être

conforme à la réglementation de l’ASN.

T9P10 RÉSERVOIRS

Les réservoirs devront être en conformité avec l’Annexe J - FIA, Article 283, Article 14, d’une

capacité maximale de 130 Litres, avec une autonomie de 250km + 10%. Placé dans le structure du


véhicule, il pourra se prolonger sous les sièges sans dépasser la partie le plus en avant des sièges.

Le ou les réservoirs d’origine doivent être supprimés.

T9P11 CARBURANT

Le carburant utilisé devra être en conformité avec l’Annexe J - FIA, Article 282, Article 9 et le

Règlement Particulier de l’Épreuve, Article 31P5. Les carburants spéciaux sont interdits.

T9P12 CARROSERIE

La carrosserie du véhicule devra conserver son aspect d’origine. Le véhicule devra posséder un toit.

T9P13 LIMITATION DE VITESSE

Pour tout véhicule UTV ASN, la vitesse maximale est de 130km/h, une tolérance sera permise dans

la limite maximum de 135km/h pendant au plus 1 minute par heure.


ANNEXES


ANNEXE 1 - CANDIDATURE - ENGAGEMENT

1.1 CANDIDATURE / ENGAGEMENT 1) Les conditions et tarifs d’engagement sont disponibles en téléchargement sur le site

www.dakar.com, à compter du 15 mai 2018. L’inscription s’effectue en ligne sur un site accessible

depuis www.dakar.com.

Les dossiers sont à retourner au Service Compétiteurs, avant le 15 Juillet pour les Pilotes Motos /

Quads, avant le 1 Novembre 2018 pour les Concurrents Auto / Camion et Assistance.

2) Le respect des dates d’échéance est impératif. Tout manquement à cette règle entraînera une

majoration de 10% des montants dus à l’échéance.

3) L’Organisateur se réserve le droit de ne pas valider les inscriptions qui n’auraient pas été réglées

dans leur intégralité au 31 octobre 2018.

4) Pour tout défaut de paiement au 31 octobre 2018, l’Organisateur se réserve le droit d’interdire la

participation au Rallye pendant les 5 prochaines années.

1.2 ANNULATION ET DEMANDE DE REMBOURSEMENT

1) Les annulations de demande d’engagement et les demandes de remboursement doivent être

exprimées par Lettre Recommandée avec Accusé de Réception uniquement, afin d’éviter toute

contestation. Les forfaits et demandes de remboursement doivent être envoyés à :



Quai Ouest



2) Le remboursement interviendra au plus tard le 31 mars 2019.

3) Pour toute annulation de demande d’engagement, les acomptes versés seront remboursés de la

manière suivante :

Pour les véhicules de Course :

• En cas d’annulation avant le 1 septembre 2018 = 3 000€ de frais de dossier retenus ;

• En cas d’annulation après le 1 septembre 2018= 100% des sommes dues à échéance seront

facturées et réclamées.

Pour les véhicules et personnes d’Assistance :

Après le 1 Octobre 2018, 15% de l’intégralité des sommes dues à échéance seront facturées.

4) En cas de problème grave justifié par avis médical (original du document), le remboursement

partiel des sommes versées ne pourra se faire que sur demande, par Lettre Recommandée avec

Accusé de Réception. 3 000€ seront retenus.

ANNEXE 2 – BATEAU / AVION / HÉBERGEMENT / VOYAGES

2.1 BATEAU

Le prix du bateau est compris dans le tarif d’engagement de votre Machine / Véhicule.

Pour votre Assistance, les voitures ne doivent pas dépasser 2,00 m de haut (galerie comprise).

Les voitures prenant le bateau de l’Organisation et dont la hauteur sera supérieure à 2,00m (galerie

comprise) devront s’acquitter d’un forfait supplémentaire de 1 300 €




Il est impératif d’envoyer un document justifiant de la conformité du véhicule en 4 roues motrices

pour que l’inscription soit validée par l’Organisation.

Les camions ne doivent pas dépasser 4,00 m de haut (mesures hors tout) : hauteur réglementaire

des ponts, fils électriques, etc. au Pérou.

Les camions dont la longueur est comprise entre :

▪ 9 et 11 mètres devront s’acquitter d’un forfait supplémentaire de 1 200€,

▪ 11 et 13 mètres d’un forfait supplémentaire de 1 700€.

▪ Au-delà, merci de prendre contact avec l’Organisation.

2.2 RESPONSABILITÉ ET ASSURANCE MARITIME

Durant les traversées maritimes, à compter de l’embarquement du Véhicule sur le port européen

(transport aller) ou sur le port péruvien (voyage retour), la couverture Responsabilité Civile

souscrite par l’Organisateur auprès de AXA France n’est pas effective.

L’Organisation ne prendra pas en charge les dommages aux véhicules pendant le transport

maritime, sauf si un dossier complet d’Assurance Complémentaire du Véhicule a été déposé auprès

de l’Organisation un mois avant l’embarquement et qu’un membre de l’Équipage signe le document

de contrôle au moment du dépôt du Véhicule à l’embarquement aller.

En vertu du droit maritime et des conventions internationales, la responsabilité civile du

transporteur est limitée et couvre, dans de très faibles limites, les dommages et pertes relatifs aux

marchandises remises (Convention de Bruxelles de 1924 amendée par les Protocoles de 1968 et de 1979).

Ainsi, durant les mises en Parcs Fermés aux ports européen et péruvien et durant le transport

maritime, la responsabilité du transporteur, et donc de l’Organisateur ou de V.S.O., sera strictement

limitée aux conditions légales (loi du 18 juin 1966 et décret du 31 décembre 1966) en matière de

transport maritime des véhicules qui stipulent notamment des limites de réparation pour les

dommages aux marchandises :

- 2 DTS (Droit de Tirage Spécial) par kilo ou 666,67 DTS par véhicule (le taux du DTS sera communiqué aux concurrents à l’automne) - maximum d’indemnisation pour un Véhicule

transporté : 4 600€, en suite de pertes ou avaries.

De ce fait, il est fortement recommandé de détenir une assurance complémentaire couvrant les

dommages subis par les Machines / Véhicules durant leur stationnement dans les Parcs Fermés aux

ports européen et au port péruvien et au cours des transports maritimes organisés par

l’Organisateur.

Cette assurance est facultative, mais fortement recommandée, et peut être, si choisie, souscrite

auprès de l’assureur de votre choix ou auprès du Département Sport Evénements de Gras Savoye,

dont les coordonnées, l’offre et le lien internet figurent sur le site du Rallye

www.dakar.com (souscription possible par correspondance avant le départ du bateau mis en place

par l’Organisateur, et au plus tard le 10 novembre 2018).

2.3 AVION – HÉBERGEMENT - VOYAGES

1) Pour le Rallye Dakar, notre agence de voyage V.S.O. commercialise un certain nombre de

programmes conçus autour du Rallye au Pérou accessibles aux mécaniciens, aux sponsors, aux

familles et amis des Pilotes/Concurrents. Du premier au dernier jour du Rallye, VSO vous offre la

possibilité de suivre au plus près la course.

Les programmes sont en cours d’élaboration et seront communiqués ultérieurement.

2) Comme chaque année, V.S.O. propose également aux Concurrents et aux Assistances différents

services pour une préparation optimale de votre Rallye à savoir :

▪ Le transport aérien vers Lima et depuis Lima avec la possibilité de modifier le retour sans

frais en cas d’abandon et selon disponibilité ;



▪ vos hébergements au départ, à l’arrivée et sur toutes les Étapes du Rallye ;

▪ l’assistance de V.S.O. à El Central sur chaque Étape du Rallye pour réorganiser vos

retours en cas d’abandon, et vous assister pour tout type de services.

Le nombre de places étant limité sur ces vols et ces packages, nous vous recommandons de

réserver dès à présent.

L’agence V.S.O. est aussi à votre disposition pour mettre en place toute demande spécifique à la

carte et vous aider dans votre organisation pour ce Rallye Dakar.

Retrouvez toutes les informations nécessaires sur le site www.dakar.com dans la rubrique « Offre

Concurrents ».

3) N’hésitez pas à contacter :

V.S.O.

40-42 Quai du Point du Jour – 92100 Boulogne Billancourt

Tel : 33 (0) 1 41 33 14 85 - Fax : 33 (0) 1 41 33 14 86

e-mail : [email protected] ou [email protected] ou [email protected]

ANNEXE 3 – MATÉRIEL DE SÉCURITÉ & NAVIGATION

Tous les prestataires Sécurité et Navigation sont présents :

▪ tous les matins au départ du Bivouac ;

▪ tous les soirs à l’arrivée au Bivouac ;

3.1 BALISE DE DÉTRESSE SARSAT

1) La location de la balise de détresse Sarsat obligatoire est incluse dans le forfait Machine/Véhicule.

Elle vous sera remise par la société MARLINK, si possible à l’embarquement au Havre pour les

Pilotes / Concurrents embarquant à bord du ferry mis en place par l’Organisation ou à Asunción les

30, 31 décembre 2018 ou1er Janvier 2019 à partir de 08h30 pour les Pilotes / Concurrents n’ayant

pas embarqués à bord du ferry mis en place par l’Organisateur.

2) Un dépôt de garantie vous sera demandé par la société MARLINK.

Vous devrez vous acquitter de cette caution lors de la réservation de votre balise de détresse Sarsat

et ce avant la délivrance du matériel au port du Havre.

Votre caution couvre la balise de détresse Sarsat pour un montant de 300€, garantissant la

restitution du matériel en bon état de marche.

3) En cas de détérioration de la balise de détresse Sarsat, la caution sera encaissée et une facture

sera émise par MARLINK.

En cas d’utilisation de la balise de détresse Sarsat, les frais de remplacement de la pile et de

contrôle de la balise seront facturés 300€ TTC pour les balises.

4) Les balises de détresse Sarsat devront être restituées à la fin de l’Épreuve à MARLINK qui

assurera leur récupération sur le terrain. La caution de toute balise de détresse Sarsat non restituée

à MARLINK avant le 29 février 2019 en état de fonctionnement, sera encaissée. Passée cette date,

les éventuels litiges seront réglés directement avec le prestataire qui vous facturera 76€ HT par

semaine, pour location supplémentaire.

3.2 IRITRACK (COURSE)

Se référer à l’Art. 29P7 du présent Règlement.

1) La location de l’Iritrack obligatoire est incluse dans le forfait Machine / Véhicule. Il vous sera

remis, par la société MARLINK, si possible à l’embarquement au Havre pour les Pilotes / Concurrents

embarquant à bord du ferry mis en place par l’Organisateur ou pendent les Vérifications






Administratives ou Techniques (cf. Art. 1P2) pour les Pilotes / Concurrents n’ayant pas embarqués à

bord du ferry mis en place par l’Organisateur.

Le kit d’installation, comprenant le support, les câbles et les antennes, sera envoyé par transporteur

dès réception de la commande et du paiement.

Ce kit doit impérativement être installé avant les Vérifications Techniques et l’alimentation doit être

branchée en direct sur la batterie.

À confirmation de votre inscription, l’Organisateur vous fera parvenir un document d’information sur

cet équipement.

Cet appareil doit être obligatoirement monté selon les instructions techniques fournies par MARLINK.

Il appartient aux équipages de procéder à l'installation mécanique, électrique et électronique

conformément aux normes avant les vérifications techniques, et ce, à l'aide des kits d'installation à

acheter auprès du fournisseur exclusif. Cet appareil est personnalisé par un numéro de série,

attribué à un équipage, Aucun changement ne pourra intervenir sans autorisation du `prestataire.

Toute permutation ou manipulation non autorisée entrainera des pénalités pouvant aller jusqu'à la

mise hors course. Toute installation ne permettant pas un bon fonctionnement de l'appareil

entrainera un refus de prendre le départ.

2) L’utilisation de cet appareil est obligatoire (sous peine de refus de départ), de même que son

maintien en condition de fonctionnement, durant toute l’Épreuve, ainsi que sa mise en

fonctionnement sur la totalité du parcours, Secteurs de Liaisons compris.

3) Un dépôt de garantie vous sera demandé par la société MARLINK.

Vous devrez vous acquitter de cette caution lors de la réservation de votre Iritrack et ce avant la

délivrance du matériel au port du Havre.

Votre caution couvre l’Iritrack pour un montant de 2 200€ TTC, garantissant la restitution du

matériel en bon état de marche.

4) En cas de détérioration du matériel loué, une facture de remise en état sera émise par MARLINK.

5) Les Iritracks devront être restitués à la fin de l’Épreuve à MARLINK qui assurera leur récupération

sur le terrain. La caution de tout Iritrack non restitué à MARLINK avant le 28 février 2019 en état de

fonctionnement, sera encaissée. Passée cette date, les éventuels litiges seront réglés directement

avec le prestataire qui vous facturera 76€ HT par semaine, pour location supplémentaire.

3.3 TÉLÉPHONE – ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ

Une partie des équipements de sécurité et de survie décrits dans l’Article 47P1 peuvent être fournis,

tout comme le téléphone satellite, par la société MARLINK.

Pour toute information relative aux trois appareils, contactez :

MARLINK Events SAS– Département Rallye Raid 114/126, Avenue d’Alfortville – 94600 CHOISY-LE-ROI

Tél. : +33(0) 1 48 84 34 07 - Fax : +33(0) 1 48 52 53 54 [email protected]

3.4 ÉQUIPEMENT GPS

1) Dans un souci d’égalisation des chances de chacun, l’Organisateur fournira à tous les Pilotes /

Concurrents un GPS spécifique de modèle unique, aux fonctions volontairement limitées, afin de

garder tout son sens à la navigation en milieu désertique.

Le GPS Unik II aura la fonction Sentinel intégrée.

L’utilisation de cet appareil est obligatoire (sous peine de refus de départ), de même que son


fonctionnement sur la totalité du parcours, Secteurs de Liaisons compris.

Un maximum de deux GPS Unik II (homologués A.S.O.) pourra être autorisé par Véhicule, selon les

disponibilités du prestataire.



2.a) La location obligatoire du GPS Unik II est incluse dans le forfait Véhicule.

Elle comprend :

▪ 1 appareil GPS « couleur » pour les Véhicules de la catégorie AUTO-CAMION.

▪ 1 appareil GPS « couleur » pour les Machines de la catégorie MOTO-QUAD.

Les appareils vous seront délivrés par la société ERTF, lors de l’embarquement au Havre.

2.b) Le montage du GPS Unik II nécessite un kit d’installation, non inclus dans le forfait Véhicule,

que le Concurrent devra se procurer directement auprès d’ERTF. Il devra être installé

impérativement avant les Vérifications ou avant la remise du GPS au Havre.

NOTA : Les Concurrents devront s’assurer de disposer des accessoires nécessaires à l’installation du

GPS Unik II.

Il appartiendra aux Concurrents d’effectuer les mises en conformité suivantes :

▪ le montage mécanique et électrique, sous une tension d’alimentation comprise entre 9 et 24

volts continus et régulée et protégée par un fusible d’une valeur de 3 ampères.

▪ Le montage mécanique devra être souple et intégrer obligatoirement les silent blocs fournis.

▪ Le coupe-circuit principal du véhicule doit agir sur le positif mais le GPS doit être branché en

direct.

3) Par ailleurs, les répétiteurs de CAP et/ou vitesse et odomètre, autre que les modèles homologués

par l’Organisateur et fournit par le prestataire de l’Organisateur ou tout autre accessoire non

homologué connectable au GPS sont interdits. Ce matériel optionnel est à acheter auprès du

prestataire.


ces équipements.

4) Un dépôt de garantie vous sera demandé par la société ERTF.

Vous devrez vous acquitter de cette caution lors de votre réservation de GPS Unik II et ce avant la

délivrance du matériel au port du Havre. Votre caution couvre le GPS pour un montant de 1 700€

TTC, garantissant la restitution du matériel en bon état de marche.

5) En cas de demande d’un nouveau GPS Unik II sur le terrain (suite à une détérioration ou perte du

premier), une nouvelle caution vous sera demandée directement par le prestataire.

En cas de détérioration du matériel loué ou de non restitution, une facture sera émise par ERTF.

6) Les GPS Unik II devront être restitués en fin de Rallye à ERTF qui assurera leur récupération sur

le terrain. En cours d’abandon en cours de Rallye, le matériel doit impérativement être restitué au

personnel ERTF présent sur les Bivouacs. Un reçu vous sera remis en échange du matériel. La

caution de tout GPS Unik II non restitué à ERTF avant le 28 février 2019 en état de fonctionnement,

sera encaissée. Passée cette date, les éventuels litiges seront réglés directement avec le prestataire

qui vous facturera 76€ HT par semaine, pour location supplémentaire.

7) Pour tout renseignement complémentaire, contactez :

Société ERTF COMPÉTITION Parc Technologique de Soye – 56275 PLOEMEUR

Tél. : +33 (0)2 97 87 25 85 - Fax : +33 (0)2 97 37 59 21 [email protected]



3.5 FONCTION SENTINEL DU GPS

1) Afin de garantir une sécurité accrue aux Pilotes / Concurrents lors des dépassements et pour

éviter les accidents, l’utilisation du Sentinel est obligatoire sous peine de refus de départ, durant

toute l’Épreuve, ainsi que sa mise en fonctionnement sur la totalité du parcours.

La location obligatoire du Sentinel est incluse dans le forfait Machine / Véhicule. Le GPS Unik II avec

fonction Sentinel vous sera délivré par la société ERTF, lors de l’embarquement au Havre.


cet équipement.


Société ERTF COMPÉTITION Parc Technologique de Soye – 56275 PLOEMEUR

Tél. : +33 (0)2 97 87 25 85 - Fax : +33 (0)2 97 37 59 21 [email protected]

3.6 TRIPY – UNIQUEMENT POUR LES ASSISTANCES

1) L’Organisateur fournira à tous les Véhicules d’Assistance et de Presse un Road Book électronique

spécifique de modèle TRIPY TRM-II-C ; lequel apportera une aide à la navigation.

L’utilisation de cet appareil est obligatoire (sous peine de refus de départ), de même que son


fonctionnement sur la totalité du parcours.

2) La location obligatoire du Road Book électronique TRIPY est incluse dans le forfait Assistance -

Presse. Elle comprend un Road Book électronique TRIPY TRM-II-C.

Les vérifications du câblage seront effectuées au Havre pour les véhicules d’Assistance et de Presse

partant d’Europe sur le bateau de l’Organisateur et pendent les Vérifications Administratives et

Techniques (cf. Art. 1P2) à partir de 08h30 pour les autres véhicules.

Les appareils vous seront délivrés lors des Vérifications Administratives et Techniques (cf. Art. 1P2),

par la société TRIPY.

Il vous appartiendra, avant votre arrivée au Havre (pour les véhicules d’Assistance et de Presse

embarquant à bord du ferry mis en place par l’Organisateur) ou avant les Vérifications

Administratives et Techniques (cf. Art. 1P2), pour les autres véhicules, d’effectuer les mises en

conformité suivantes :

▪ le montage d’un support de fixation à boule de type RAM-MOUNT ;

▪ le montage d’une antenne GPS (antenne magnétique à poser sur le toit du véhicule et câble

d’antenne ramené à l’endroit où est installé la fixation de l’équipement) ;

▪ le montage d’un câble d’alimentation - tension 9 à 30 V DC – alimentation permanente en

direct de la batterie (pas derrière le contact du véhicule, ni derrière un coupe circuit).

Afin de procéder à l’installation de ces trois accessoires avant votre arrivée au Havre ou avant les

Vérifications Administratives et Techniques (cf. Art. 1P2), il vous sera nécessaire de commander ces

accessoires spécifiques auprès de notre prestataire TRIPY qui vous les livrera accompagnés d’une

notice de montage détaillée et qui vous les facturera.

3) Lors des Vérifications Administratives, TRIPY vous demandera de signer un document l’autorisant

à prélever une caution de 1 000€ sur votre carte de crédit pour chaque Road Book électronique

délivré. Cette caution garantit la restitution du matériel au retour à la fin de l'Épreuve (cf. Art. 1P2),

en temps et en heure, et en bon état de marche. Ce document de caution sera téléchargeable sur le

site www.dakar.com afin de vous permettre de le compléter avant les Vérifications Administratives

et ainsi raccourcir votre temps de passage à ces Vérifications.




4) En cas de demande d’un nouveau Road Book électronique TRIPY sur le terrain (suite à une

détérioration ou perte du premier), une nouvelle caution vous sera demandée directement par le

prestataire. En cas de détérioration du matériel loué, une facture sera émise par TRIPY.

5) Les Road Book électroniques TRIPY devront être restitués à TRIPY, et ce, en fin de Rallye au Parc

Assistance à la fin de l'Épreuve (cf. Art. 1P2) au plus tard. En cas d’abandon en cours de Rallye, le

matériel doit impérativement être restitué au personnel TRIPY présent dans les Bivouacs. Un reçu

vous sera remis en échange du matériel. La non-restitution du Road Book électronique TRIPY au-

delà des dates du Rallye entraînera la retenue de votre caution.


TRIPY S.A.

Faubourg de Bruxelles, 320 – B6041 Gosselies – Belgique Tél. : +32 (0)71 34 74 90 - Fax : +32 (0)71 34 73 99

[email protected]

3.7 E-TRACK - UNIQUEMENT POUR LES ASSISTANCES

1) La location de l’E-track (ou système équivalent) est facultative pour les véhicules d’assistance.

Elle devra s’effectuer auprès de la société Marlink.

2) L’Etrack vous sera remise le jour des Vérifications Administratives par notre prestataire, la société

Marlink.

Le kit d’installation, comprenant le support, les antennes et les câbles vous sera envoyé par

transporteur dès réception de la commande et du paiement.

Le prestataire vous fera parvenir un document d’information sur cet équipement.

Pour tout renseignement complémentaire, contactez :

MARLINK Events SAS– Département Rallye Raid

114/126, Avenue d’Alfortville – 94600 CHOISY-LE-ROI Tél. : +33(0) 1 48 84 34 14 - Fax : +33(0) 1 48 52 53 54

[email protected]

ANNEXE 4 – MARQUES DAKAR

La marque dénominative Dakar et le logo Dakar sont la propriété exclusive d’A.S.O.. L’utilisation de

la dénomination et du logo Dakar est strictement limitée à l’utilisation faite par l’organisateur, les

partenaires de l’épreuve et les licenciés autorisés, dans les conditions des présentes et du règlement

de l’épreuve.

L’utilisation du « logo Dakar » est strictement interdite.

Seul un logo composite « concurrent du Dakar » peut être utilisé dans les règles d’application

expliquées sur http://www.dakar.com/dakar/2019/fr/chercher-des-sponsors.html

ANNEXE 5 – COUVERTURE IMAGE

1) Afin de permettre la diffusion, le rayonnement et la promotion du Rallye DAKAR les plus larges

possibles, chaque participant à l’Epreuve soumis au Règlement, reconnaît que sa participation à

l’épreuve autorise l’Organisateur et ses ayants droit ou ayants cause (dont les partenaires du Rallye

DAKAR) à capter et à fixer, sur tout support et par tout moyen, et par suite à reproduire et à

représenter, sans rémunération d’aucune sorte, ses nom, prénoms, voix, image, biographie et plus

généralement sa prestation sportive dans le cadre du Rallye DAKAR de même que la/les marque (s)

de ses équipementiers, sponsors et constructeur, (ci-après son « Image ») sous toute forme, sur



http://www.dakar.com/dakar/2017/fr/chercher-des-sponsors.html


tout support existant ou à venir, en tout format, pour toute communication au public dans le monde

entier, pour tout usage y compris à des fins publicitaires et/ou commerciales et pour les durées

indiquées ci-après en fonction des modes d’exploitation :

- Pour les exploitations dans le cadre de programmes audiovisuels dont le sujet est lié en tout

ou partie au Rallye DAKAR : la durée de la cession correspond à la durée de la protection

actuellement accordée à ces exploitations par les dispositions législatives ou réglementaires,

les décisions judiciaires et/ou arbitrales de tout pays ainsi que les conventions internationales

actuelles ou futures, y compris pour les prolongations éventuelles qui pourraient être

apportées à cette durée.

- Pour toutes autres exploitations : la durée de la cession ne saurait excéder 10 ans suivant la

date du Rallye DAKAR concerné.

Le participant autorise à ce titre expressément l’Organisateur à concéder aux partenaires du Rallye

DAKAR des sous-licences d’exploitation de son Image dans le cadre limité à la promotion de leur

partenariat avec le Rallye DAKAR.

Cependant, l’Organisateur, lorsqu’il autorisera un partenaire du Rallye DAKAR à utiliser des images

de l’épreuve à des fins commerciales, n’autorisera pas ce partenaire à utiliser l’Image d’un

participant en vue d’une association directe ou indirecte entre ce participant, la marque de son

sponsor, équipementier ou constructeur et le produit, le service, la marque ou le nom commercial

dudit partenaire sans l’autorisation expresse du participant, sponsor, équipementier ou constructeur

concerné.

De même, à l’exception expresse des livres, livres photos, BD, sous toute forme d’édition,

vidéogrammes, sur quelque support et format que ce soit dont le sujet porte en tout ou partie sur le

Rallye DAKAR, des posters, affiches, carnets de route, carnets de signatures, cartes, programmes

officiels relatifs au Dakar, l’Organisateur n’exploitera pas et n’autorisera pas l’exploitation de l’Image

d’un participant dans le cadre de la commercialisation de produits dérivés dits de marchandisage

sans son autorisation express.

2) En sa qualité d’Organisateur de la manifestation sportive, l’Organisateur est l’unique titulaire de la

propriété exclusive de l’ensemble des droits d’exploitation du Rallye DAKAR.

À ce titre, l’Organisateur dispose de la propriété entière et exclusive de l’ensemble des images et

sons captés dans le cadre de l’épreuve, sur le parcours et également au sein de toutes zones sous

contrôle de l’organisation : Village départ-arrivée, Bivouac, parc fermé, zones interview, podiums

protocolaires, zones de vérifications techniques et administratives, etc. appelées les zones

protégées.

En conséquence, toute personne soumise au présent règlement, sauf accord préalable et écrit

d’A.S.O., s’interdit de procéder à toute captation et/ou diffusion (sur quelque support que ce soit)

d’images et/ou de sons issus de l’épreuve et/ou de toute zone protégée.

En tant que de besoin, il est précisé que toute captation d’images et/ou de son de l’épreuve et/ ou

des Zones Protégées en vue d’une diffusion en directe ou en différé via application mobile (ex :

Périscope, Facebook, etc.) est strictement interdite, sauf accord préalable et écrit de l’Organisateur.

À cet effet, les demandes écrites devront être adressées au plus tard le 1er décembre précédent le

départ de l’épreuve à l’adresse suivante :

A.S.O. – Service Télévision Immeuble Quai Ouest

40-42, Quai du Point du Jour – 92100 BOULOGNE-BILLANCOURT +33 (0)1 41 33 14 10 - [email protected]

+33 (0)1 41 33 14 01 – [email protected]




ANNEXE 6 - CAMÉRAS EMBARQUÉES

FICHE DESCRIPTIVE TECHNIQUE

CAMÉRAS EMBARQUÉES « RECORD » AUTO

Produits Qté Poids

Unitaire

(Kg)

Poids

Total

(Kg)

Dimensions

Unitaires L

x l x h (mm)

Puissance

nécessaire (Volt x

Amp = Watt)

Caméra + Câble 3 0,3 0,9 60 x 40 x 30 12 x 0,5 x 3 = 18

W

Support Caméra 3 0,1 0,3 - -

Nano TSII 1 0,9 0,9 125 X 123 X 65 12 x 2,5 = 30 W

Batterie 1 1,2 1,2 139 X 106 X62 -

Taille du support

Enregistreur +

déclencheur

1 0,2 0,2 55 X 55 X25 -

Total 3,5 48 W

Récapitulatif « Auto Record » :

3 Caméras avec supports, un support intégrant 1 séquenceur GPB et un autre support

intégrant un enregistreur et un déclencheur Tsumiki.

Poids total (approx.) : 5,300 kg

Consommation : 12 Volt / 3 Amp. / 36 Watt

Les poids des caméras embarquées obligatoires seront inclus dans le poids règlementaire minimum

du véhicule et l’ensemble du poids du système caméra embarquée obligatoire n’est pas à déduire

lors du contrôle du poids d’un véhicule.

ANNEXE 7 - DAKAR SERVICE CENTER

Au-delà des valeurs que les partenaires partagent avec le Rallye Dakar, une de leurs principales

priorités est d'accompagner les concurrents et l’Organisation dans leur aventure.

Le Dakar Service Center est un espace situé à l’intérieur de chaque bivouac, au sein duquel les

partenaires proposent un service technique, de conseil ou de confort à la caravane Rallye Dakar. Il

est ouvert de 15h à 23h sur tous les bivouacs (hors bivouacs marathon).

Ces services vous sont présentés en partie ci-dessous et vous seront communiqués en détail et dans

leur intégralité dans l’Additif n°1 ainsi que sur le site internet de l’événement, rubrique Compétiteurs

> Infos Pratiques > Services aux équipes

Motul

Motul, Partenaire Principal et Partenaire Lubrifiants officiel du Rallye Dakar, offre aux concurrents un

service d’analyse d’huile moteur.

Ce laboratoire à la pointe de la technologie permettra :

- La recherche d’éléments métalliques présents dans le lubrifiant afin de détecter une usure

prématurée du moteur et ainsi connaître la nécessité d’effectuer un remplacement de pièce.


- D’analyser la composition du lubrifiant en service afin de mettre en lumière d’éventuelles

fuites du liquide de refroidissement ou de dilution carburant pouvant endommager le moteur

et limiter ses performances.

- De suivre l’évolution journalière de ces paramètres et connaître l’évolution du vieillissement

du lubrifiant et de sa dégradation due aux conditions extrêmes d’utilisation.

Cet outil prédictif permettra également aux équipages d’organiser leur planning de maintenance

(remplacement de pièce, vidange, etc…).

Pour en bénéficier, il suffira aux concurrents de se rendre quotidiennement au camion Motul,

positionné dans le Dakar Service Center, afin de demander un kit d’analyse et de revenir avec

l’échantillon qui sera ensuite analysé par une machine. Deux experts techniques (un Français et un

Argentin) parlant anglais, français, espagnol, portugais et allemand seront présents sur la totalité du

Rallye Dakar pour analyser les résultats et faire des recommandations aux concurrents.

Ce service gratuit, proposé à tous les concurrents du Rallye Dakar, sera disponible de 15h00 à

23h00 sur tous les bivouacs du rallye (hors étape-marathon).

Le service d’analyse de lubrifiant moteur proposé par Motul aux concurrents est fourni à titre

indicatif et ne peut anticiper toutes les avaries mécaniques pouvant survenir pendant la course.

BFGoodrich

BFGoodrich, Fournisseur officiel du Rallye Dakar, offre aux concurrents en course (et non aux

assistances) un service de gonflage et de montage de pneumatiques sur les Bivouacs.

Le service sera proposé de 15h00 à 23h00 chaque jour du rallye (hors étapes marathons) et à partir

de 9h00 lors de la journée de repos.

Les concurrents pourront déposer leurs pneumatiques au plus tard 2h après leur arrivée sur le

bivouac, le timing du CH Arrivée faisant foi. En cas de forte affluence et/ou d’indisponibilité du Dakar

Service Center, les techniciens sur place établiront une priorité en fonction de l’ordre d’arrivée.

La prestation sera réalisée sur les pneumatiques utilisés uniquement sur l'étape suivante.

Pour des raisons de sécurité, aucune réparation de pneumatique ne sera faite.

Les techniciens sur place se réservent le droit de refuser le montage de pneumatiques ou de

mousses si cela présente un risque pour l’utilisateur (marques panachées, dimensions non

homologuées, ...). Dans tous les cas, l’utilisation du pneumatique reste de la responsabilité du pilote

et/ou de son équipe et BFGoodrich et/ou son prestataire ne pourront pas être tenus responsables en

cas de dommage lié à son usage durant l’épreuve.

Les équipes utilisant des roues vissées devront effectuer elles-mêmes le vissage et dévissage des

roues.

Ce service de montage sera facturé aux concurrents auto, SxS, moto, quad et poids-lourd équipés

de pneumatiques d’une marque autre que BFGoodrich ou Michelin. Inscrivez-vous au service en

complétant et retournant le formulaire disponible sur le site internet du Rallye Dakar (rubrique

concurrents > Offres aux concurrents).

Kärcher

Kärcher, Fournisseur officiel du Rallye Dakar, mettra en place une station de nettoyage équipée de

machines à pression professionnelles et dotée d’un système de recyclage des eaux usagées,

accessible par tous les véhicules de la caravane du Rallye Dakar.

Les lieux et dates de mise en place de ce service vous seront communiqués par Additif.

Civa

Civa, Fan officiel du Rallye Dakar au Pérou, mettra en place un espace de repos à disposition des

concurrents.

Cet espace permettra aux pilotes de s’isoler dans un lieu hermétique aux bruits du bivouac. Des

services seront proposés afin d’aider les pilotes à se ressourcer :

- Casques audio avec musique relaxante,

- Vidéos de méditation.


RÈGLEMENT

GÉNÉRAL

ASSISTANCE


AI. RÉGLEMENTATION SPORTIVE - ASSISTANCE Avant-propos :

Le Directeur de Course Adjoint aux Assistances, nommé par le Comité d’Organisation sera en

charge, avec son équipe, du bon respect du Règlement Assistance.

Il sera notamment en mesure de faire appliquer les sanctions relatives aux infractions constatées.

Les contrevenants devront se soumettre à son autorité.

En relation permanente avec le(s) Directeur(s) de Course et l’Organisateur, il communiquera lesdites

infractions afin que les sanctions sportives définies dans ce Règlement soient appliquées le cas

échéant.

Terminologie : se référer aux Règlements Particuliers du Rallye Dakar.

Pour des raisons de sécurité il est obligatoire d’inscrire au moins deux personnes dans chaque

véhicule d’assistance. La conduite des véhicules entre le port (Callao) et Lima pourra être réalisé par

un seul chauffeur.

IMPORTANT :

Permis de conduire : toute personne accréditée en assistance et étant amenée à conduire les

véhicules listés ci-dessous, devra obligatoirement posséder un permis de conduire adéquat au type

de véhicule. Au moins le pilote doit avoir un permis de conduire valide pour le véhicule conduit.

ARTICLE A1 - VÉHICULES D’ASSISTANCE ADMIS

La nature des terrains et des sols, les risques météo, la dangerosité de certaines routes et pistes, les

traversées de la Cordillère, imposent une réglementation des véhicules admis dans la catégorie

assistance.

1. AUTO (- de 2m de hauteur)

a) Type de véhicules concerné :

Voitures d’assistance de moins de 2 mètres de hauteur (galerie et équipements compris). Exemple :

b) Règles :

Les bivouacs du Dakar étant pour la plupart constitués de surfaces meubles, et pour faire face aux

nombreux problèmes rencontrés sur les précédentes éditions du Rallye Dakar, les assistances autos

devront impérativement être 4 roues motrices. Il est impératif d’envoyer un document justifiant la conformité du véhicule en 4 roues motrices pour

que l’inscription soit validée par l’organisation.


Les assistances autos 4x2 sont interdites et seront refusées lors des vérifications techniques. Les véhicules 4x4 équipés pour la piste : équipés d’arceaux, baquets et harnais. Seuls ces véhicules

4x4 équipés seront autorisés à aller sur le Secteur Sélectif en cas de circonstances exceptionnelles

et après acceptation par l’Organisateur.

2. AUTO (+ de 2m de hauteur)


Véhicules d’assistance de plus de 2 mètres de hauteur (galerie et équipements compris). Exemples :

b) Règles :

Il est impératif d’envoyer un document justifiant la conformité du véhicule en 4 roues motrices pour

que l’inscription soit validée par l’organisation. Cependant, pour les véhicules d’assistante de type « camionnette » (exemple : « Mercedes Sprinter

» ou «Iveco Daily»), des exceptions peuvent être tolérées à condition de respecter les conditions

suivantes : • Maximum une camionnette 4x2 par team

• Inscription par le team d’un camion 6x6 ou 8x8, libre de remorque, afin de

pouvoir tracter la camionnette en cas de besoin

3. VEHICULES D’ASSISTANCE CAMION


Exemples :

b) Règles :

Les camions d’assistance 2 roues motrices sont interdits et seront refusés lors des vérifications

techniques.

Catégorie T5 : Les camions de série Tout Terrain de plus de 3,5 tonnes, conformément à la

réglementation Camion T4, même s'ils ne bénéficient pas de l'homologation FIA. Ces véhicules sont

les seuls à pouvoir accéder au parcours des Secteurs Sélectifs après acceptation par l’Organisateur.

4X2 T5

4x2: sous conditions (voir ci-dessous)

4x4 4x4

T5.1 6X4 T5.1 8X4 T5 4x2


Catégorie T5.1 : Les camions porteurs de série (de type « chantier ») en version 6x4 ou version

8x4. Le poids total en charge autorisé est réciproquement de 26 et 32 tonnes.

Attention, les modèles avec un seul essieu moteur ne seront pas autorisés (4x2, 6x2, 8x2). La

longueur des camions T5.1 doit être conforme au code Européen, soit un maximum de 12 mètres. Ces véhicules ne devront en aucun cas mesurer plus de 4,00 m de haut (galerie comprise).

Attention : les hauteurs limites sont à 4 mètres en Amérique du Sud pour les ponts, lignes

électriques, etc.

Les camions prenant le bateau de l’organisation dont la longueur est supérieure à 9 mètres devront

s’acquitter d’un forfait supplémentaire : • Longueur comprise entre 9 et 11 mètres : forfait supplémentaire de 2 000 €

• Longueur comprise entre 11 et 13 mètres : forfait supplémentaire de 3 000

€

• Longueur supérieure à 13 mètres : merci de prendre contact avec

l’organisation

4. CAMPING-CAR


Véhicules de confort de vie de moins de 8,5 mètres de longueur (équipements compris) Exemples :

b) Règles :

Les camping-cars 4x2 ne sont autorisés qu’à la condition de l’inscription par le team d’un camion

6x6 ou 8x8, libre de remorque, afin de pouvoir tracter le camping-car en cas de besoin.

Les camping-cars devront être configurés intégralement en « espace à vivre » et en aucun cas, ces

véhicules ne pourront être dédiés au transport de pièces.

Le nombre de camping-cars est limité aux 50 premiers inscrits.

Pour ces types de véhicules, il convient de déposer un dossier de demande d’engagement auprès du

Service Sportif de l’Organisateur, accompagné de photos extérieures et intérieures (plaque

d’immatriculation lisible) et de la photocopie de la carte grise.

Pour tous ces véhicules, inscription obligatoire avant le 31 aout 2018.

Pour les camping-cars utilisant le transport maritime proposé par l’organisation, le départ d’Europe

se fera obligatoirement sur un bateau anticipé, (le port et la date vous seront communiqués

ultérieurement).

Un compétiteur a l’interdiction de stationner ou de faire stationner son/ses camping-car(s), non

accrédité(s) par l’Organisateur, dans un rayon minimum de 2km autour des Bivouacs. Seuls les

véhicules accrédités seront admis dans cette zone, sous peine d’une pénalisation de 700€ par

infraction constatée. Toute récidive pourra entraîner des pénalités allant jusqu’à la disqualification.


5. BUS/CAMION AMENAGE


Véhicules de confort de vie de plus de 8,5 mètres de longueur (équipements compris) Exemples :

b) Règles :

Pour ces types de véhicules, il convient de déposer un dossier de demande d’engagement auprès du

Service Sportif de l’Organisateur, accompagné de photos extérieures et intérieures (plaque

d’immatriculation lisible) et de la photocopie de la carte grise. Pour ces véhicules, inscription

obligatoire avant le 31 aout 2018.

Aucun bus aménagé ne pourra embarquer sur le(s) bateau(x) de l’organisation.

Les camions « Espace à vivre » 4x2 aménagés en cellule de vie ne seront acceptés qu’aux conditions

suivantes : • Dans la limite d’un véhicule par Team

• L’inscription de 2 camions T5 toutes roues motrices (6x6 ou 8x8) minimum

sous le même nom de team

• Le respect de la configuration intégrale en « espace à vivre » et en aucun

cas, ces véhicules ne pourront être dédiés au transport de pièces.

Un Concurrent a l’interdiction de stationner ou de faire stationner son/ses bus aménagé(s) ou

assimilés, non accrédité(s) par l’Organisateur, dans un rayon minimum de 2km autour des Bivouacs.

Seuls les véhicules accrédités seront admis dans cette zone, sous peine d’une pénalisation de 700€

par infraction constatée. Toute récidive pourra entraîner des pénalités allant jusqu’à la

disqualification.

6. REMORQUE PLATEAU AUTO ET CAMION

a) Type de remorques concerné :

Exemples :


b) Règles :

Les autos devront être déchargées de leurs remorques et la remorque détachée du véhicule tractant

lors du transport maritime.

Ces remorques sont réservées au transport de véhicule, le transport de matériel étant strictement

interdit.

Elles devront faire l’objet d’une demande d’acceptation avec photos auprès du Service Sportif de

l’Organisateur. Toute inscription de remorque devra être faite avant le 31 août 2018. Passée cette

date, aucune demande ne pourra être prise en compte.

Remorques plateau pour Auto et Moto / Quad : leurs dimensions maximales n’excéderont pas :

H :1m, L : 6m, l : 2,5m. Celles chargées sur le bateau de l’Organisateur au départ d’Europe devront

être vides de tout véhicule et matériels et seront dissociées du véhicule les tractant. Elles ne

pourront en aucun cas transporter du matériel (pneus, …).

Remorques plateau pour Camion : leurs dimensions maximales n’excéderont pas H: 1m, L : 9m, l :

2,5m. Les remorques à double articulation (dolby), double essieu et/ou double étage sont

strictement interdites. Les remorques camions chargées sur le bateau de l’organisateur pourront

être embarquées accrochées au véhicule les tractant, et supporter un camion (assistance ou

course).

Les remorques plateaux, auto ou camion, ne prenant pas le bateau sont au prix d’inscription de

2 500€.

7. REMORQUE FERMEE AUTO


Exemple :

b) Règles :

Les remorques fermées auto ne seront acceptées qu’aux conditions suivantes :

• Remorque fermée carénée (pas de bâche)

• PTAC maximum de la remorque : 750 kg

• PTAC maximum de l’attelage : 3 500 kg

• Longueur maximum : 4 m ; Hauteur maximum : 2 m

Les autos devront être déchargées de leurs remorques et la remorque détachée du véhicule tractant

lors du transport maritime.


8. REMORQUE FERMEE CAMION


Exemple :

b) Règles :

Les remorques fermées camion ne seront acceptées qu’à la condition que ce soit une remorque

fermée carénée (pas de bâche).

Les camions devront être déchargés de leurs remorques et la remorque détachée du véhicule

tractant lors du transport maritime.

ARTICLE A2 – ÉQUIPAGES ASSISTANCE

1) EST ADMISE SUR INVITATION TOUTE PERSONNE DE PLUS DE 18 ANS.

2) LES ÉQUIPAGES D’ASSISTANCE POURRONT ÊTRE COMPOSÉS DE :

▪ Véhicule léger 4x4 (permis B) : 1 à 9 personnes, suivant le type du véhicule engagé dans les

limites autorisées par la Carte Grise du véhicule.

▪ Catégorie T5 : 1 à 5 personnes, si l’homologation de série du camion a été prévue pour 5

personnes, et que cette mention est portée sur les documents de circulation (4 portes pour

utilisation en 5 places).

▪ Catégorie T5.1 : au moins 2 personnes, suivant l’homologation de série du camion.

▪ Camping-car, Mobil-Home et bus aménagés : 1 à 3 ou 4 personnes dans les limites

autorisées par la carte grise.

▪ Transport de personnes : le nombre maximum de personnes transportées ne pourra pas être

supérieur à 9.

Seules les personnes accréditées ont le droit de voyager dans les Véhicules d’Assistance. Pour toute

demande de passager(s) supplémentaire(s), un dossier devra être transmis à l’Organisateur, qui

pourra, selon les conditions, accepter ou non un membre supplémentaire.

3) Les licences FIA ne sont pas nécessaires pour les équipages des Véhicules d’Assistance.

En camion, il est autorisé que seule une personne à bord possède le permis poids lourd.

4) Il ne sera autorisé aucun changement et/ou permutation de membres d’équipage dans les

Véhicules d’Assistance, une fois que l’équipage aura été contrôlé aux Vérifications Administratives,

sous peine d’une pénalisation de 500€, par infraction et par membre d’équipage d’Assistance ; sauf

Toutes les remorques seront validées par l’organisation le 1er octobre 2018. Merci d’envoyer, avant

cette date, au service compétiteurs Dakar, un dossier avec ses caractéristiques (photo, taille et

poids).


pour les Team Managers Dakar engagés comme tels ou sur autorisation exceptionnelle de

l’Organisateur.

5) Si un membre de l’équipage d’assistance quitte son véhicule pour une raison de force majeure, le

véhicule pourra continuer sa mission, à condition que l’Organisateur en soit informé. En aucun cas,

ce membre ne pourra être remplacé.

Pendant l’Épreuve, suite à des circonstances exceptionnelles et sur autorisation de l’Organisateur,

une personne pourra être autorisée à continuer seule à bord de son véhicule.

6) Toute infraction pourra entraîner la disqualification du Véhicule d’Assistance.

ARTICLE A3 – BRIEFING ASSISTANCE

Un Briefing général Assistance aura lieu à Lima, le 5 janvier 2019 à 17h00

La présence d’au-moins un membre de l’Équipage du Véhicule d’Assistance est obligatoire, sous

peine d’une pénalisation de 500€.

ARTICLE A4 – ENGAGEMENTS ASSISTANCE

Conforme au Règlement Particulier : Article 14P et Annexe 1.

Tout engagement "Assistance" devra être rattaché à un Pilote / Concurrent en Course pour être

accepté.

ARTICLE A5 – IDENTIFICATION ASSISTANCE

1) Une puce électronique d’identification type « RFID » sera apposée sur tous les véhicules

d’Assistance. Elle sera contrôlée aux entrées et sorties de Bivouac et l’équipage desdits véhicules

ainsi que l’équipage lui-même devra se soumettre aux contrôles.

2) Un bracelet d’identification, équipé d’une puce électronique d’identification type RFID sera remis à

chaque membre d’équipage inscrit en Assistance, lors des Vérifications Administratives (cf. Art.

1P2). Ce bracelet est individuel et ne peut être échangé ou cédé à aucun moment. Il servira

notamment à accéder au Bivouac et à la restauration et pourra être contrôlé sur demande à tout

moment.

Le n° d’appel d’urgence du PCO +33 1 41 33 02 10 est inscrit sur ce bracelet, qui doit être porté en

permanence.

En cas de perte ou de détérioration, les participants devront en demander un nouveau au Service

Compétiteurs, en échange du bracelet défectueux le cas échéant.

ARTICLE A6 – ATTRIBUTION DES NUMÉROS ET ORDRE DE DÉPART

A6.1 ATTRIBUTION DES NUMÉROSLes numéros seront attribués à la discrétion du

Comité d’Organisation.

A6.2 ORDRE DE DÉPART

Pendant le Rallye, les départs seront libres, sauf sur certaines Étapes où des créneaux horaires

seront imposés et indiqués au Road Book Assistance timing remis aux participants lors des

Vérifications Administratives (cf. Art. 1P2).

Dans certains cas, précisé lors du Briefing, les départs seront réalisés par ordre de numéro, il sera

remis un Carton de Pointage à chaque équipage. Tout équipage ne respectant pas cette procédure

sera pénalisé par une immobilisation du véhicule de 2 heures à l’entrée du Bivouac.


ARTICLE A7 – POINTAGE / TRIPY

A7.1 GÉNÉRALITÉS

Les Véhicules d’Assistance seront autorisés à quitter la course la veille de la dernière Étape pour se

rendre en avance à l'arrivé de l'Epreuve (cf. Art. 1P2). Cette autorisation sera établie par le

Directeur de Course Adjoint aux Assistances, sur demande.

A7.2 TRIPY

1) Les Véhicules d’Assistance seront tous équipés d’un système TRIPY, ayant la double fonction de

lecteur de Road Book automatique et de GPS.

La location est inclue dans le forfait véhicule, sauf pour les véhicules passant de Course en

Assistance, qui devront s’acquitter de la location de l’appareil auprès du prestataire de

l’Organisateur (TRIPY), en fonction de la disponibilité du matériel.

2) Procédure de contrôle :

Tous les soirs, à l’arrivée au Bivouac les données contenues dans le GPS TRIPY seront transmises

par radio à l’ordinateur d’un technicien. Si des irrégularités sont notées (Way Point, vitesse, etc.),

alors un contrôleur rédigera un constat d’infraction qu’il fera signer à l’Équipage et les pénalités

seront appliquées sur place.

3) Pendant toute la durée du Rallye, l’Équipage est tenu responsable du bon fonctionnement de son

GPS TRIPY. Le TRIPY devra être en fonctionnement et rester connecté en permanence, pendant

toute la durée de chaque Étape.

4) Tout incident, du fait de l’Équipage (perte, destruction, mise hors tension, etc.) et/ou toute

tentative de fraude ou manipulation constatée entraînera les pénalisations suivantes :

▪ 1ère infraction : amende de 300€,

▪ 2ème infraction : amende de 500€,

▪ 3ème infraction : plombage de l’ensemble des ouvertures et immobilisation du Véhicule

d’Assistance jusqu’au départ du Bivouac du 1er Camion de Course pour une auto d’Assistance

ou du dernier Camion de Course pour un Camion d’Assistance lors de l’Étape suivante.

▪ 4ème infraction : Disqualification / Exclusion.

5) En cas de contestation du rapport (vitesse, itinéraire), l’Équipage déposera le montant de

l’amende en garantie auprès du Directeur de Course Adjoint aux Assistances, afin de faire effectuer

le « déloadage » du TRIPY au Safety Center par un technicien spécialisé. Si le contrôle se révèle

négatif, le montant du dépôt de garantie sera restitué à l’Équipage.

ARTICLE A8 - ROAD BOOK / ITINÉRAIRE ASSISTANCE

A8.1 ROAD BOOK

En plus du Road Book intégré dans le TRIPY, les Équipages d’Assistance recevront un Road Book

papier lors des Vérifications Administratives (cf. Art. 1P2).

A8.2 ITINÉRAIRE

1) Le respect de l’Itinéraire tel que décrit dans le Road Book est strictement obligatoire. Les

Véhicules d’Assistance ont l’obligation de suivre intégralement chacune des Étapes sous peine de

disqualification. Ils ne pourront pas éviter une Étape pour ensuite revenir à la Course, sauf après

demande spécifique et acceptation auprès du Directeur de Course Adjoint aux Assistances.


2) Le non-respect de l’Itinéraire entraînera les pénalités suivantes :

▪ 1ère infraction : amende de 300€,

▪ 2ème infraction : amende de 500€,

▪ 3ème infraction : plombage de l’ensemble des ouvertures et immobilisation du Véhicule

d’Assistance jusqu’au départ du Bivouac du 1er Camion de Course pour une auto d’Assistance

ou du dernier Camion de Course pour un camion d’Assistance lors de l’Étape suivante.

▪ 4ème infraction : Disqualification / Exclusion

ARTICLE A9 – CODE DE CONDUITE ASSISTANCE

A9.1 COMPORTEMENT GÉNÉRAL

1) Les véhicules et personnes inscrits dans la catégorie Assistance se doivent d’avoir un

comportement respectueux tant sur la route que face :

▪ aux autorités et populations des pays traversés,

▪ aux autres Pilotes / Concurrents,

▪ aux personnels de l’Organisation.

2) Toute incivilité constatée donnera lieu à une pénalité de 500€.

Toute récidive sera jugée par le Directeur de Course Adjoint aux Assistances et donnera lieu à des

pénalisations pouvant aller jusqu’à la disqualification.

3) Il est interdit de laisser ses roues et/ou pneumatiques crevés ou endommagés sur l’Itinéraire.

Tout équipage surpris à enfreindre cette règle sera pénalisé de 1 000€ par pneu ou roue. Toute

récidive pourra entraîner des pénalités allant jusqu’à la disqualification.

A9.2 ACCIDENT

Tout Équipage d’Assistance impliqué dans un accident entraînant des dommages corporels, fera

l’objet d’une enquête par l’Organisateur. En fonction des circonstances, des pénalités pouvant aller

jusqu’à la disqualification pourront être appliquées.

A9.3 CONSIGNES OBLIGATOIRES RELATIVES AUX FORMALITÉS DOUANIÈRES

1) PACKING LIST

▪ Est désigné « Packing List » le document administratif officiel d’importation temporaire de

chaque véhicule, quel que soit sa catégorie, en Course ou en Assistance. Il est obligatoire

pour chaque Pilote / Concurrent, quel que soit sa nationalité et le pays d’origine du véhicule

d’Assistance.

▪ La Packing List sera remplie par le Pilote / Concurrent avec la plus grande attention et

inclura :

• Les références du véhicule,

• De manière détaillée l’ensemble des biens et matériaux transportés ainsi que leur

valeur marchande,

• Tout autre véhicule léger se trouvant à bord du véhicule (vélo, moto, quad, scooter,

etc.).

▪ Les biens transportés doivent scrupuleusement rester identiques du départ d’Europe et/ou

l’arrivée (cf. Art. 1P2) au passage de la dernière frontière APRES l’Épreuve, et se conformer à

la Packing List.

▪ Ce document doit être conservé en permanence par le Pilote / Concurrent, qui doit en

remettre une copie au déclarant en douane du Rallye ainsi qu’à l’Organisateur, lors des

Vérifications Administratives, et/ou de l’embarquement au Havre.

▪ Aucun passage de frontière ne peut se faire sans ce document.


2) PASSAGE DES FRONTIÈRES

A chaque frontière, tout véhicule de Course ou d’Assistance doit obligatoirement se présenter aux

contrôles mis en place par le déclarant en douane, en plus du passage auprès de la douane

nationale.

3) TRANSPORT DE PIÈCES DÉTACHÉES ET DE VÉHICULES AYANT ABANDONNÉS (WAIVER)

▪ Toutes les frontières doivent être passées avec, à bord du véhicule, le même stock de pièces

détachées que celui déclaré à l’origine, et reporté sur la Packing List obligatoire de chaque

véhicule. Il est par conséquent strictement interdit de laisser, vendre ou céder tout matériel

transporté.

▪ En cas de transport de véhicules ayant abandonnés (Auto, Moto, Quad) à l’intérieur d’un

véhicule d’Assistance, le déclarant en douane et le Service Compétiteurs devront être

OBLIGATOIREMENT informés afin de régulariser la situation auprès des autorités douanières.

En complément des risques encourus localement pour non-respect des lois en vigueur

(amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), tout Équipage surpris à enfreindre ces

règles sera pénalisé de 500 € par matériel (ex : un pneumatique = 500€). Toute récidive

pourra entraîner des pénalités allant jusqu’à la disqualification.

4) CONSIGNES EN CAS D’ABANDON

En cas d’abandon d’un Véhicule d’Assistance, son équipage devra IMPERATIVEMENT en plus des

dispositions de l’Article A15.2 du Règlement Assistance, prévenir sans délai le déclarant en douane

et le Service Compétiteurs, de l’état dudit véhicule, sa position et les démarches entreprises pour le

réacheminer : soit au port d’embarquement de retour au Pérou, au plus tard le 21 Janvier 2019, en

vue de son réembarquement pour l’Europe sur le bateau de l’Organisateur, soit vers le pays

d’origine du véhicule si celui-ci n’a pas été embarqué au Havre sur le bateau de l’Organisateur.

5) VENTE / CESSION DE VÉHICULES

▪ En cas d’abandon, ou à l’issue du Rallye, il est FORMELLEMENT INTERDIT à un Equipage, un

Team Manager Dakar, au propriétaire du véhicule et /ou un Pilote / Concurrent de céder ou

vendre son véhicule dans un des pays traversés, le véhicule étant sous le régime de

l’importation temporaire, et lié à sa Packing List.


(amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), toute infraction à cette règle

entraînera un refus d’inscription sur le Dakar pour les 5 années à venir.

6) VÉHICULE SINISTRÉ (TOTALEMENT OU PARTIELLEMENT DÉTRUIT)

▪ Dans le cas d’un véhicule sinistré (accident, incendie, destruction, etc.), le participant devra

déposer une déclaration auprès du poste de police ou de douane. Cette déclaration devra

contenir les faits, le numéro d’immatriculation, le numéro de course, les coordonnées des

personnes concernées, etc. Un duplicata de celle-ci devra être remis au Service Compétiteurs

de l’Épreuve ainsi qu’au déclarant en douane.

▪ Le véhicule devra impérativement être ramené au port d’embarquement de retour en Pérou

au plus tard le 21 Janvier 2019, où les autorités locales décideront en fonction de l’état du

véhicule, s’il doit être réexporté, détruit, ou si l’annulation de l’importation temporaire est

justifiée. Les éventuels frais supplémentaires de retour sont à la charge du Pilote /

Concurrent.



(amendes, blocage du véhicule / des passagers, etc.), toute infraction à cette règle

entraînera une pénalité de 1 500€. Pour les véhicules sinistrés étant arrivés par la route, le

Pilote / Concurrent devra se rapprocher de l’Organisateur pour connaître la marche à suivre.

0 ARTICLE A10 – CIRCULATION / VITESSE

1) Pendant toute la durée de l’Épreuve, les Équipages des Véhicules d’Assistance doivent se

conformer strictement aux prescriptions règlementant la circulation des pays traversés, et

notamment respecter les limitations de vitesse locales lorsque celles-ci sont inférieures à la vitesse

maximale autorisée.

2) Par ailleurs, il appartient à tout Équipage d’adapter sa vitesse à la population et à la circulation.

Des contrôles radar pourront être effectués sur l’Itinéraire par l’Organisation, les forces de police et

de gendarmerie.

3) Tout véhicule ne respectant pas le Code de la Route du pays traversé, roulant à vitesse excessive

ou ayant un comportement dangereux et qui ferait l’objet d’un rapport de police, de gendarmerie ou

des Juges de Fait du Rallye, risque des pénalités pouvant aller jusqu’à la disqualification.

A10.1 VITESSE – ZONES DE CONTRÔLE DE VITESSE

1) Des Zones de Contrôle de Vitesse seront disposées le long de l’Itinéraire, dans des villages, sur

des routes ou des pistes, etc. Elles seront mentionnées au Road Book et contrôlées par le GPS

TRIPY. Lors des traversées de ces zones, les Véhicules d’Assistance devront respecter la vitesse

mentionnée au Road Book.

2) Les dépassements de vitesse sont affichés sur le TRIPY en distance cumulée de dépassement

suivant chaque tranche de dépassement.

3) Tout dépassement de vitesse égal ou supérieur à 1 km/h et inférieur ou égal à 20 km/h

entraînera les pénalités suivantes :

▪ Pour toute distance cumulée de dépassement inférieure à 500 m :

▪ amende de 200€ ;

▪ Pour toute distance cumulée de dépassement comprise entre 500 et 1 000 m :

▪ plombage du véhicule au Bivouac + une amende de 400€ ;

▪ Pour toute distance cumulée de dépassement supérieure à 1 000 m :

▪ Disqualification du Véhicule et de l’Équipage.

Tout dépassement supérieur à 20 km/h, entraînera les pénalités suivantes :

▪ Pour toute distance cumulée de dépassement inférieure à 500 m :

▪ plombage du véhicule jusqu’au CH d’Arrivée d’Étape du Bivouac suivant + une

amende de 400€ ;

▪ Pour toute distance cumulée de dépassement supérieure à 500 m :

▪ Disqualification.


A10.2 VITESSE MAXIMALE

1) La vitesse maximale autorisée sera celle en vigueur dans le pays traversé en fonction du type de

Véhicule, soit :

• Pérou : 110 km/h pour les Autos et 90 km/h pour les Camions,

Cette vitesse sera contrôlée par le GPS TRIPY. Lors d’un dépassement de vitesse, un sigle s’affichera

sur l’écran du GPS, accompagné d’un signal sonore.

Les GPS TRIPY seront contrôlés aux arrivées d’Étape, les informations étant automatiquement

transmises par radio. En cas d’infraction, un contrôleur fera constater et contresigner les infractions

par un membre de l’Équipage.

2) Sanctions

Le GPS TRIPY enregistre et cumule les dépassements de vitesse.

Tout dépassement de vitesse entrainera les pénalités suivantes :

▪ De 1 à 20 km/h au-dessus de la vitesse autorisée:

• Si la distance cumulée est inférieure à 1 000 m :


• Si la distance cumulée est comprise entre 1 000 et 2 000 m :


• Si la distance cumulée est supérieure à 2 000 m :

▪ amende de 600€.

▪ De 21 à 40 km/h au-dessus de la vitesse autorisée :

• Si la distance cumulée est inférieure à 1 000 m :


• Si la distance cumulée est comprise entre 1 000 et 2 000 m :

▪ amende de 800€;

• Si la distance cumulée est supérieure à 2 000 m :

▪ plombage du véhicule jusqu’au CH d’Arrivée d’Étape du Bivouac

suivant + une amende de 1 200€.

▪ Au-delà de 40km/h au-dessus de la vitesse autorisée :

• Si la distance cumulée est inférieure à 500 m :

▪ amende de 1 600€ ;

• Si la distance cumulée est supérieure à 500 m :

▪ plombage du Véhicule jusqu’au CH d’Arrivée d’Étape du Bivouac

suivant + une amende de 2 000€.

L’amende devra être payée sous 48 heures sous peine d’immobilisation du véhicule au Bivouac.

A10.3 VITESSE BIVOUAC / VILLE ÉTAPE

Il est interdit de circuler à vitesse excessive et/ou de conduire dangereusement dans la zone du

Bivouac et dans les villes Étapes, sous peine d’une pénalité pouvant aller jusqu’à la disqualification,

sur décision du Directeur de Course Adjoint aux Assistances.

Des contrôles de vitesse seront ponctuellement effectués à l’entrée et dans le Bivouac.


ARTICLE A11 – ASSISTANCE

A11.1 GÉNÉRALITÉS

1) Cf. Article 27P du Règlement Particulier Moto – Quad et Article 31P du Règlement Particulier Auto

- Camion.

2) Il est interdit aux Véhicules d’Assistance d'intervenir sur le Secteur Sélectif du jour sous peine de

Disqualification de la Machine / de disqualification du Véhicule de Course assisté(e). En revanche, ils

pourront intervenir en Secteur de Liaison, uniquement sur les tronçons d’Itinéraire commun à celui

des Véhicules de Course.

Les véhicules et personnes inscrits dans la catégorie Assistance ne sont pas autorisés à se rendre

sur le parcours du Secteur Sélectif, sauf après la fermeture du CH Arrivée et après en avoir informé

l’Organisation et reçu l’autorisation de l’Organisation (voir aussi Article A11.1.4).

3) Les véhicules et personnes inscrits dans la catégorie Assistance ne sont pas autorisés à se rendre

sur les Zones Public, sauf si celles-ci figurent sur l’Itinéraire Assistance.

4) Pour des raisons de sécurité, aucun Véhicule d’Assistance n’est autorisé à se rendre sur la piste

pour aller chercher un Véhicule de Course sans avoir fait la demande auprès de l’Organisateur (PCO)

ou du Service Compétiteurs.

Pour effectuer cette mission, le Véhicule d’Assistance doit être IMPÉRATIVEMENT équipé d’un E-

TRACK remis par l’Organisateur (PCO ou Service Compétiteurs) sous peine de Disqualification de

la/les Machine(s) / de disqualification du/des Véhicules concernés Course et Assistance.

L’appareil est à restituer (PCO ou Service Compétiteurs) dès le retour du Véhicule d’Assistance au

Bivouac. En cas de dommage et/ou perte du matériel, la caution du Concurrent sera encaissée par le

prestataire.

5) Le panneautage est interdit sous toutes ses formes, sur la totalité du parcours.

6) Pour des raisons de sécurité, les Véhicules d’Assistance n’ont pas le droit de transporter de

carburant (tolérance de 20 litres). Tout ravitaillement (en essence) d’une machine / d’un Véhicule en

Course par un Véhicule d’Assistance est interdit en Secteur Sélectif et en Secteur de Liaison, sous

peine de Disqualification du Pilote / de disqualification du Concurrent assisté.

Le remplissage des réservoirs d’un T1 ou T2 Diesel pourra être effectué, à partir d’un camion T5 au

Bivouac, et uniquement si le réservoir de ce dernier est fixé à l’extérieur de la caisse, sous le

véhicule.

7) Toute infraction à la réglementation sur l’Assistance donnera lieu à des pénalités pouvant aller

jusqu’à la disqualification du Véhicule d’Assistance et de la/les Machine(s) / du/des véhicule(s) de

Course concerné(s).

A11.2 PÉNALISATIONS POUR ASSISTANCE INTERDITE

1) Une équipe mise en place par l’Organisateur sur l’Itinéraire et au Bivouac sera intégralement

dédiée aux contrôles de toute forme d’assistance interdite et habilitée à appliquer les pénalités.

2) L’assistance par une personne ou un véhicule non accrédité entraînera les pénalisations

suivantes :

▪ 1ère infraction : obligation pour les véhicules et/ou les personnes concernées de s’accréditer

auprès de l’Organisateur ou de quitter l’Itinéraire du Rallye + pénalité de 3h00 par Machine /

Véhicule de course concerné, 6h00 sur un Secteur Sélectif ;

▪ Récidive : Disqualification de la Machine / Disqualification du Véhicule de Course concerné(e).


3) L’assistance sur un Secteur Sélectif (Machine ou Véhicule et/ou personne inscrite en

Assistance) entraînera des pénalités allant de 6h00 à la Disqualification du Pilote / la disqualification

du Concurrent assisté. Toute récidive entraînera la disqualification.

4) Toute présence d’une Assistance sur un Secteur de Liaison, un Départ ou une Arrivée de Secteur

Sélectif si ceux-ci ne figurent pas au Road Book Assistance, entraînera des pénalités allant de 3h00

à la Disqualification du Pilote / la disqualification du Concurrent assisté. Toute récidive entraînera la

disqualification.

5) Tout transport de pièces par un véhicule non accrédité, tout dépôt ou largage de matériel

entraîneront des pénalités allant de 6h00 à la Disqualification du Pilote / la disqualification du

Concurrent assisté. Toute récidive entraînera la disqualification.

6) Toute assistance à l’extérieur du Bivouac ou dans un lieu clos (dans ou à l’extérieur du Bivouac)

entraînera des pénalités allant de 6h00 à la Disqualification du Pilote / la disqualification du

Concurrent assisté. Une tente n’est pas considérée comme un lieu clos. Toute récidive entraînera la

disqualification.

7) La transmission d’informations par quelque moyen que ce soit seront sanctionnés par une

pénalité de 3h00 + 500 € par infraction, pour le Pilote / le Concurrent en Course concerné. Il est

rappelé que le panneautage est interdit sous toutes ses formes, et sur la totalité du parcours.

(Article A11.1.5)

8) La présence de tout moyen de locomotion (Auto, Moto, Quad, Camion, avion, hélicoptère, etc.)

effectuant le parcours du Rallye le même jour ou à quelques jours d’avance, ainsi que le survol

prolongé de véhicules avec des moyens officiels ou non, embarquant à leur bord un membre ayant

un lien quelconque avec les Pilotes / Concurrents encore en Course entraîneront la Disqualification /

la disqualification immédiate de tous les participants ayant un lien avec un de ces moyens.

9) Toute assistance aérienne non gérée par l’Organisation entraînera des pénalités allant de 6h00 à

La Disqualification du Pilote / la disqualification du Concurrent concerné. Toute récidive entraînera la

Disqualification du Pilote / la disqualification du Concurrent assisté.

Par assistance aérienne, nous considérons toute présence sur une Étape d’un aéronef ayant à son

bord au moins une personne ayant un lien quelconque avec un Pilote / un Concurrent en Course et

tout transport du matériel d’assistance (outils, groupes électrogènes, éclairages, compresseurs, etc.)

dans des avions privés ou affrétés par l’Organisation.

ARTICLE A12 - ASSURANCES

Cf. Article 28P du Règlement Particulier Moto – Quad et 33P du Règlement Particulier Auto - Camion

+ Annexe 2.

Il est impératif de vous reporter à ces Articles (Moto – Quad : 28P1, 28P2, 28P3. Auto – Camion :

33P1, 33P2, 33P3) pour connaître les couvertures et garanties.

ARTICLE A13 - PUBLICITÉ

1) Les Organisateurs fourniront à chaque Équipage Assistance un ensemble de plaques

d’identification comprenant : 2 plaques « Rallye » et 2 panneaux portant les numéros de course dits

plaques numéros.

2) Pendant toute la durée de l’Épreuve, les plaques doivent être apposées suivant le présent

Règlement. Elles ne doivent en aucun cas recouvrir, même partiellement, l'immatriculation du

Véhicule.

3) Les plaques numéros doivent être collées sur le côté droit et le côté gauche du Véhicule et dans la

zone située entre les passages de roues à condition qu’elles soient totalement visibles de côté.

Elles comportent le numéro de course, le nom de l'Épreuve et éventuellement le nom d’un

partenaire principal des Organisateurs. 26 cm x 50 cm sont réservés à la publicité non rachetable

des Organisateurs.


4) 2 plaques « Rallye » doivent être apposées visiblement sur le Véhicule pendant toute la durée de

l’Épreuve. Elles sont obligatoirement fixées, parallèlement à l’axe des roues, à l’avant et à l’arrière

du Véhicule, sans recouvrir, même partiellement les plaques d’immatriculation et, excepté le sigle

du constructeur, la plaque devra être la première inscription lisible de l'avant au-dessus de la ligne

des codes.

Elles incorporeront le numéro de course du Concurrent en chiffres de 4 cm de hauteur et d'une

épaisseur du trait de 1 cm.

5) À tout moment de l’Épreuve, l'absence ou la mauvaise apposition d'une plaque numéro ou d'une

plaque « Rallye » peut entraîner une pénalisation égale, par constat, à 10% du montant des droits

d'engagement (forfait Véhicule et Équipage) à condition que l’Organisateur fournisse ces panneaux

ou plaques. L'absence ou la mauvaise apposition simultanée d'au-moins 2 plaques peut entraîner

une pénalité de 20% des droits d'engagement (forfait Véhicule et Équipage).

6) Les noms du premier pilote et des copilotes ainsi que le drapeau de leur nationalité, d'une

hauteur de 30 à 50 mm, doivent être apposés sur chaque côté des ailes avant ou portières avant du

Véhicule. Tout Véhicule ne respectant pas cette règle peut être l’objet d’une pénalisation, par

constat, égale à 10% du montant des droits d'engagement (forfait Véhicule et Équipage).

7) Tout Concurrent sera équipé d’un bracelet d’identification, sur lequel figure le numéro d’appel du

PCO : +33 1 41 33 02 10. Les bracelets des Équipages et des Pilotes / Concurrents seront de

couleurs différentes. Tout défaut constaté par un Officiel entraînera une pénalisation de 10% du

montant des droits d’engagement (forfait individuel). En cas de détérioration de ce bracelet, la

personne devra en demander un autre au Service Compétiteurs, en échange de celui qui a été

détérioré.

8) Il est permis aux Équipages d'apposer librement toute publicité sur leurs Véhicules, pour autant

que celle-ci :

a) soit autorisée par les règlements de la FIA et la législation des pays traversés ;

b) ne soit pas contraire aux bonnes mœurs et coutumes ;

c) n'empiète pas sur les endroits réservés et définis ci-dessous des plaques Rallye, plaques

numéros et bandeaux de pare-brise ;

d) ne gêne pas la vue de l'équipage à travers les vitres ;

e) n’exprime pas d’opinion politique et/ou religieuse.

9) Les emplacements réservés aux Organisateurs pour la publicité collective obligatoire non

rachetable, sont :

a) les plaques numéros où la publicité Organisateur devra être installée sur un bandeau de

26 cm x 50 cm, éventuellement divisible en haut et/ou en bas des numéros ;

b) 1 jeu de plaques « Rallye » dont 9 cm x 43 cm sont réservés à la publicité des

Organisateurs ;

c) 2 bandeaux à apposer sur chaque côté de la partie supérieure du pare-brise, d'une

hauteur de 10 cm et d'une longueur de 25 cm.

10) La publicité facultative des Organisateurs doit figurer sur deux plaques de 50 cm de large x 52

cm de haut non morcelables à apposer sur le côté droit et le côté gauche du Véhicule et dans la

zone située entre les passages de roues à condition qu’ils soient totalement visibles de côté.

11) Les Équipages doivent s'assurer de la bonne apposition des publicités, pendant toute la durée de

l’Épreuve dès la sortie des Vérifications Techniques. Une absence ou une mauvaise apposition d'une

publicité obligatoire ou facultative, s'il y a lieu, entraîne une pénalité de 10% du montant des droits

d'engagement (forfait Véhicule et Équipage) pour le premier constat et de 100% à chaque récidive.

12) Il appartient aux Concurrents de prévoir les supports adéquats, en vue d’être conformes aux

règles énoncées ci-dessus, toute modification des stickers étant interdite (découpage, etc.).


ARTICLE A14 – VÉRIFICATIONS DES ASSISTANCES

Le fait de présenter un véhicule d’Assistance aux Vérifications Administratives et Techniques est

considéré comme une déclaration implicite de conformité.

Le départ est refusé à tout équipage d’Assistance qui se présente aux Vérifications Administratives

et Techniques au-delà des limites prévues par le Règlement sauf en cas de force majeure dûment

reconnu comme tel par les Commissaires Sportifs et/ou Techniques.

A14.1 VÉRIFICATIONS ADMINISTRATIVES

1) Les Vérifications Administratives auront lieu selon le programme (cf. Art 1P2).

2) La présence de tous les membres de l’équipage des Véhicules d’Assistance est obligatoire aux

Vérifications Administratives.

Le responsable du véhicule d’Assistance s’engage à présenter des papiers en règle. Si l’un des

documents venait à manquer, le Véhicule et ses membres d’équipage ne seraient pas acceptés.

Aux Vérifications Administratives, chaque membre de l’équipage d’un véhicule d’Assistance devra

présenter les documents originaux suivants, en cours de validité.

Aucune photocopie ou déclaration de perte ne sera acceptée sauf cas de force majeure.

Les équipages des véhicules d’Assistance se présentant directement aux Vérifications devront

impérativement passer les Vérifications Administratives avant les Vérifications Techniques, faute de

quoi les stickers servant à l’identification des véhicules ne seront pas délivrés, et les vérifications

non validées.

3) Les équipages d’Assistance recevront une convocation précisant la date et l’heure exacte à

laquelle ils devront se présenter aux vérifications.

Cette convocation est à respecter impérativement. Elle correspond à l’heure de pointage au Contrôle

Horaire (CH) d’entrée du Parc d’attente des Vérifications.

L’EQUIPAGE A L’OBLIGATION DE SE PRESENTER AU COMPLET AVEC SON VEHICULE.

Après avoir mis son Véhicule dans le parc d’attente, l’Equipage aura 15 minutes pour se présenter

aux Vérifications Administratives.

Le non-respect des heures de convocation entraînera une pénalisation de :

▪ 50€ pour la 1ère heure de retard entamée,

▪ 100€ pour les suivantes,

▪ Départ refusé ou Disqualification au-delà des limites prévues.

4) Documents à présenter pour les pilotes et copilotes des Véhicules d’Assistance :

▪ Permis de conduire national : pour la catégorie Camion Assistance, un seul permis poids

lourds suffit ; pour les autres types de véhicules, le document doit être conforme au type de

véhicule engagé,

▪ Passeport en cours de validité (validité minimum au 30/06/2018),

▪ Visas,

▪ Vaccinations : aucune vaccination obligatoire. Facultatifs mais conseillés : diphtérie, hépatite

A et B, tétanos, poliomyélite, typhoïde et éventuellement rage, méningite A et C, etc.

5) Documents à présenter pour les Véhicules d’Assistance :

▪ Certificat d’immatriculation du véhicule (pas d’immatriculation provisoire, W ou WW ou

d’équivalent pour les pays étrangers) ;

▪ Certificat d’assurance (carte verte) ;

▪ Autorisation du propriétaire d’utiliser le véhicule quand ce dernier ne fait pas partie des

membres de l’équipage.

▪ Packing list du véhicule et de son matériel dûment remplie. (Cf. Article A9.3.1 du Règlement

Assistance).


A14.2 VÉRIFICATIONS TECHNIQUES

1) Les véhicules d’Assistance qui partent d’Europe sur le bateau de l’Organisateur passeront les

Vérifications Techniques au Havre, les 22 et 23 novembre 2018.

La présence des membres de l’équipage d’Assistance n’est pas obligatoire. Le véhicule peut être

passé aux Vérifications Techniques par un représentant dudit équipage.

Les Véhicules d’Assistance se présentant directement aux Vérifications passeront les Vérifications

Techniques au Parc Assistance, à l’issue des Vérifications Administratives (cf. Art. 1P2).

2) A l’issue des Vérifications Administratives, chaque équipage d’Assistance devra se présenter aux

Vérifications Techniques et respecter le temps imparti pour s’y rendre (temps précisé sur le carton

des Vérifications).

Le non-respect de l’heure de convocation entraînera une pénalisation de :

▪ 50€ pour la 1ère heure de retard entamée,

▪ 100€ pour les suivantes,

▪ Départ refusé ou Disqualification au-delà des limites prévues.

3) L’équipage d’Assistance s’engage à présenter un Véhicule d’Assistance conforme à la fiche

d’engagement, sous peine de se voir refuser l’embarquement.

4) Les Vérifications Techniques comprendront :

▪ la vérification de la conformité du véhicule et des éléments de sécurité ;

▪ le stickage du véhicule, conformément à l’Article 12P du Règlement Particulier Moto – Quad

et 16P du Règlement Particulier Auto – Camion ;

▪ la vérification des branchements et du fonctionnement du TRIPY.

5) Les véhicules d’Assistance qui partent d’Europe sur le bateau de l’Organisateur devront être

présentés au Havre pour l’embarquement, avec les supports, câblages et antennes du Tripy montés,

prêts à recevoir le système, sous peine de ne pouvoir embarquer.

Les véhicules se présentant directement aux Vérifications (cf. Art. 1P2), s'y devront présenter avec

les supports, câblages et antennes du TRIPY montés, prêts à recevoir le système.

Tout manquement à cette règle entraînera une pénalisation de 150€.

6) Les véhicules devront être présentés aux Vérifications Techniques prêts à partir et les

équipements de sécurité cités à l’Article A15.1 du Règlement Assistance devront être présentés aux

Commissaires en charge des contrôles.

7) Tout véhicule d’Assistance qui apparaîtrait non conforme aux informations transmises ou non

adapté aux normes en vigueur lors des Vérifications Techniques, pourrait se voir refuser

l’embarquement ou refuser le départ (décision du Comité d’Organisation).

Dans ce dernier cas, les droits d’engagement resteront acquis à l’Organisateur.


ARTICLE A15 - SÉCURITÉ DES ÉQUIPAGES D’ASSISTANCE

A15.1 ÉQUIPEMENT DE SURVIE

1) Pour des raisons de sécurité, tous les véhicules devront obligatoirement avoir à bord le matériel

suivant :

▪ 1 lampe de poche,

▪ 1 carte générale d’Amérique du Sud (type Berlitz : Pérou) ou la carte Sécurité Routière

(remise aux Vérifications Administratives),

▪ 1 trousse médicale d’urgence,

▪ 1 coupe ceinture par personne,

▪ 1 triangle de signalisation,

▪ 1 gilet fluo par personne inscrite dans le Véhicule d’Assistance,

▪ 1 TRIPY (inclus dans le forfait engagement).

2) Tout Équipage d’Assistance ne pouvant présenter ce matériel au départ d’une Étape, se verra

refuser le départ jusqu’à sa mise en conformité.

Des contrôles inopinés seront effectués ; en cas de non remise en conformité, le véhicule incriminé

sera plombé et immobilisé jusqu’à sa mise aux normes. La disqualification sera prononcée en cas de

récidive.

A15.2 ABANDON

1) IMPORTANT : Dès que la décision d’abandonner est prise, l’Équipage devra faire connaître ses

intentions concernant son voyage de retour pour eux-mêmes et pour leur matériel :

▪ s’il rejoint le Bivouac, il devra se présenter au Service Compétiteurs.

▪ s’il ne revient pas au Bivouac, téléphoner au PCO.

En cas d’abandon, il est impératif que l’Équipage du Véhicule d’Assistance prévienne par tous les

moyens, et dans les plus brefs délais le PCO : +33 (0) 1 41 33 02 10.

Le non-respect de cette clause importante de sécurité entraînera, de façon irrévocable, le refus de

tout engagement ultérieur de l’équipage à tout Rallye organisé par l’Organisateur.

L’Équipage devra également se conformer à l’Article A9.3.3 du Règlement Assistance.

2) De même, le non-respect de cette obligation de prévenir l’Organisateur en cas d’abandon

entraînera, dans le cas de recherches spécifiques, la responsabilité pécuniaire des équipages n’ayant

pas pris les dispositions nécessaires à la signalisation de leur localisation.

3) Les équipages d’assistance ayant abandonné ne pourront, en aucun cas, être transportés par les

moyens de l’Organisateur pendant tout ou partie du parcours.

A15.3 CEINTURE - HARNAIS

1) Le port de la ceinture ou du harnais est obligatoire sur la totalité de l’Itinéraire.

2) Le non port de la ceinture ou du harnais entraînera les pénalités suivantes :

▪ 1ère infraction : amende de 300 € par infraction, par membre d’équipage,

▪ 2ème infraction : plombage du véhicule jusqu’au CH d’Arrivée d’Étape du Bivouac suivant,

▪ 3ème infraction : Disqualification.

Des contrôles seront effectués sur l’Itinéraire par l’équipe Prévention / Sécurité et rapportés au

Directeur de Course Adjoint aux Assistances.


ARTICLE A16 - ACCESSOIRES ET NAVIGATION

A16.1 TÉLÉPHONE SATELLITE

La possession d’un téléphone satellite est facultative, mais fortement recommandée afin de pouvoir

entrer en communication avec les Pilotes / Concurrents en Course en cas d’accident ou de panne.

L’Organisateur ne peut pas être tenu responsable de la transmission des informations entre un

véhicule en Course et son Assistance.

A16.2 RADIOS

1) Pour des raisons de sécurité, les Véhicules d’Assistance seront autorisés à être équipés

d’émetteurs récepteurs radio VHF homologués et fournis par le prestataire de l’Organisation

exclusivement. Ils utiliseront une fréquence unique, toute modification est interdite. Les conditions

de réception du matériel et d’installation seront transmises par le prestataire concerné.

2) Tous les postes émetteurs et/ou récepteurs UHF - CB ou tout autre moyen de communication

sont interdits sur tout l’Itinéraire du Rallye à bord des véhicules.

3) Les récepteurs radio AM et FM devront être des modèles commercialisés et non modifiés. La

réception de la bande FM se limitera de 88 à 108 Mhz. Des contrôles inopinés pourront avoir lieu.

Toute infraction entraînera des pénalités allant jusqu’à la disqualification.

4) Seul l’usage des postes Talkie-Walkie sera autorisé sur le périmètre exclusif du lieu des Bivouacs,

dans la mesure où il s’agira de postes bloqués sur une fréquence unique. S’ils ne sont pas fournis

par le prestataire radio de l’Organisation (MARLINK), des demandes d’autorisation devront être

effectuées auprès des autorités des pays traversés et les fréquences utilisées devront être

transmises à l’Organisateur.

A16.3 MOYENS SATELLITAIRES

Tout système de liaison satellite ou autre entre une Machine / un véhicule en Course et une base

extérieure ou un autre véhicule, est interdit.

L’utilisation d’une station BGAN ou RBGAN (+ antenne associée) sera autorisée, exclusivement dans

l’enceinte du Bivouac.

A16.4 NAVIGATION

1) L’utilisation d’un GPS supplémentaire non fourni par le prestataire de l’Organisateur est autorisée.

2) Pour le bon respect de l’Itinéraire Officiel du Road Book et des limitations de vitesse, l’installation

du TRIPY à un emplacement visible par le conducteur est fortement recommandée.

La nature des terrains et des sols, les risques météo, la dangerosité de certaines routes et pistes

imposent une réglementation des Véhicules admis dans la catégorie Assistance.


ARTICLE A17 – PÉNALITÉS DES ASSISTANCES

TABLEAU RÉCAPITULATIF

DES PÉNALISATIONS

Art.

N°

Pénalité

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e C

ours

e

de l’E

tape d

u lendem

ain

(AU

TO

) ou C

H d

u

dern

ier

Cam

ion d

e c

ours

e

(Cam

ion)

Départ

refu

sé

ou D

isqualification

Autr

es

pénalité

s

Véhicule d’Assistance en configuration

« espace à vivre » transportant des pièces A1.2.a

--------

---- -------------- X

Stationnement d'un camping-car ou mobil-

home non accrédité dans un rayon de 2km

autour des Bivouacs.

- 1ère infraction

- Récidive

---------

---------

1 000€

--------

----

--------------

Up to

X

Changement et/ou permutation de

membres d’équipage :

- Par infraction et par membre d’équipage

A2.4

500€

Absence au Briefing de tous les membres

d'un équipage A3 500€

Départ en dehors des créneaux

horaires imposés

A6.2

Arrêt

2h

entrée

Bivouac

TRIPY : tout incident du fait de l'équipage A7.2.4

et/ou toute tentative de fraude :

- 1ère infraction -----------

---- 300€

- 2ème infraction -----------

----- 500€


-----

--------

---- X


-----

--------

----

-----------------

----- X

Non-respect de l'Itinéraire A8.2.2


---- 300€


---- 500€


----

--------

--- X


----

--------

---

-----------------

----- X

Incivilité constatée A9.1.2


---- 500€

- Récidive : sur décision du responsable

des assistances

-----------

----

--------

---

-----------------

-----

X

Jusqu’

à



DES PÉNALISATIONS

Art.

N°

Pénalité

s

financiè

res

Plo

mbage d

u v

éhic

ule

jusqu'a

u C

H d

e d

épart

du

1er Cam

ion d

e C

ours

e

de l’E

tape d

u lendem

ain

(AU

TO

) ou C

H d

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ern

ier

Cam

ion d

e c

ours

e (

Cam

ion)

Départ

refu

sé

ou D

isqualification

Autr

es

pénalité

s

Abandon d'une roue et/ou d'un pneu A9.1.3

crevé ou endommagé

- Par pneu ou roue -----------

---- 1 000€

- Récidive : sur décision du responsable

des Assistances

-----------

----

--------

---

-----------------

-----

X

Jusqu’

à

Implication dans un accident,

selon circonstance, après enquête

A9.2

X

Jusqu’

à

Abandon, vente ou cession de tout matériel

transporté, en complément des risques

encourus localement

A9.3.3

- Par matériel -----------

---- 500€

- Récidive : -----------

----

--------

----

-----------------

------

X

Jusqu’

à

Vente ou cession de véhicule, en

complément

des risques encourus localement

A9.3.5

Refus

Engag.

pendant

5 ans

Véhicule sinistré (totalement ou

partiellement

détruit) infraction à la règle de l’Article

A9.3.6

A9.3.6 1 500€

Passage frontière, transport de produits

Interdits, en complément des risques

encourus localement, de : ……… jusqu’à

……….

A9.3.7 500€

X

Jusqu’

à

Non-respect du Code de la Route, vitesse

excessive, comportement dangereux A10

X

Jusqu’

à

Dépassement de la vitesse dans les Zones

de Contrôle de Vitesse de 1 à 20 km/h A10.1.2

- Distance inférieure à 500 m -----------

---- 200€

- Distance entre 500 & 1 000 m -----------

---- 400€ X

- Distance supérieure à 1 000 m

-----------

----

--------

----

-----------------

---- X



DES PÉNALISATIONS

Art.

N°

Pénalité

s

financiè

res

Plo

mbage d

u v

éhic

ule

jusqu'a

u C

H d

e d

épart

du

1er Cam

ion d

e C

ours

e

de l’E

tape d

u lendem

ain

(AU

TO

) ou C

H d

u d

ern

ier

Cam

ion d

e c

ours

e (

Cam

ion)

Départ

refu

sé

ou D

isqualification

Autr

es

pénalité

s

Dépassement de vitesse supérieur à 20

km/h

- Distance inférieure à 500 m -----------

----- 400€ X

- Distance supérieure à 500 m

-----------

----

--------

----

-----------------

---- X

Vitesse Maximum Autorisée : A10.2.2

Dépassement de vitesse de 1 à 20 km/h

-Pour une distance cumulée inférieure à

1 000 m

-----------

--- 200 €

-Pour une distance cumulée entre 1 000 et

2 000 m

-----------

--- 400 €

- Pour une distance cumulée supérieure à

2 000 m

-----------

--- 600 €

Dépassement de vitesse de 21 à 40 km/h


1 000 m

-----------

--- 600 €

-Pour une distance cumulée entre 1 000 et

2 000 m

-----------

--- 800 €

- Pour une distance cumulée supérieure à

2 000 m

-----------

--- 1 200 € X

Dépassement de vitesse au-delà des

40km/h


500 m

-----------

--- 1 600€

-Pour une distance cumulée supérieure à

500 m

-----------

--- 2 000 € X

Vitesse excessive, conduite dangereuse

dans la

Zone du Bivouac ou dans les villes Étapes

A10.3

X

Jusqu’

à

Assistance sur le Secteur Sélectif avant la

fermeture du contrôle d’arrivée

- Pour le Pilote / Concurrent assisté

A11.1.2

X

Ravitaillement en carburant d'un véhicule

en

Course – Pour le Pilote / Concurrent assisté

A11.1.6

X

Assistance par une personne ou un

véhicule

non accrédité

A11.2.2


ABLEAU RÉCAPITULATIF

DES PÉNALISATIONS

Art.

N°

Pénalité

s

financiè

res

Plo

mbage d

u v

éhic

ule

jusqu'a

u C

H d

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épart

du

1er Cam

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Cam

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ours

e (

Cam

ion)

Départ

refu

sé

ou D

isqualification

Autr

es

pénalité

s

- 1ère infraction, pour le Pilote / Concurrent

assisté :

-----------

-----

--------

----

-----------------

------

--------

--

3 h SL

ou 6 h

SS

- Récidive -----------

-----

--------

----

-----------------

------ X

Assistance sur un Secteur Sélectif A11.2.3

Pour le Pilote / Concurrent assisté :

de 6 h à Disqualification

-----------

-----

--------

----

-----------------

------

X

Jusqu’

à

6 h

- Récidive ----- ------ ------- X

Présence d’une Assistance en lieu interdit A11.2.4

pour le Pilote / Concurrent concerné :


-----------

-----

--------

----

-----------------

------

Jusqu’

à X 3 h

- Récidive -----------

-----

--------

----

-----------------

------ X

Transport de pièces par véhicule non

accrédité,

Dépôt, largage de matériel

A11.2.5

pour le Concurrent assisté : de 6 h à

Disqualification

-----------

-----

--------

----

-----------------

------

X

Jusqu’

à

6 h

- Récidive -----------

-----

--------

----

-----------------

------ X

Assistance à l'extérieur du Bivouac ou dans

un

lieu clos (dans ou à l’extérieur du Bivouac)

A11.2.6

pour le Pilote / Concurrent assisté :


-----------

-----

--------

----

-----------------

------

X

Jusqu’

à

6 h

- Récidive -----------

-----

--------

----

-----------------

------ X



DES PÉNALISATIONS

Art.

N°

Pénalité

s

financiè

res

Plo

mbage d

u v

éhic

ule

jusqu'a

u C

H d

e d

épart

du

1er Cam

ion d

e C

ours

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(AU

TO

) ou C

H d

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Cam

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ours

e (

Cam

ion)

Départ

refu

sé

ou D

isqualification

Autr

es

pénalité

s

Panneautage ou transmission

d'informations

Par infraction, pour le Pilote / Concurrent

concerné

A11.2.7

-----------

-----

500€

-----------------

-----

--------

--

3h

Présence de tout moyen de locomotion ….

Pour le ou les Pilote(s) / Concurrent(s)

concerné(s)

A11.2.8

X

Assistance aérienne non gérée par

l'Organisation

Pour le Pilote / Concurrent assisté :

de 6h à la disqualification

A11.2.9

-----------

-----

--------

----

-----------------

------

X

Jusqu’

à

6h

- Récidive -----------

-----

--------

----

-----------------

------ X

Retard aux Vérifications Administratives et

Techniques

A14.1.2

& 14.2.3

- 1ère heure de retard entamée -----------

----- 50€

- Par heure suivante -----------

----- 100€

- Au-delà des limites prévues -----------

-----

--------

----

-----------------

------ X

Absence des supports, câblages, antennes

TRIPY

- Au Havre

- A Lima

A14.2.5

-----------

-----

-----------

-----

--------

----

150 €

-----------------

------

--------

--

Refus

Embarq.

Matériel de sécurité manquant ou

incomplet au

Départ d’une Étape, jusqu’à sa mise en

conformité

A15.1.2

X

PCO non informé de l'abandon d'un

Équipage,

Pour l’Équipage concerné

A15.2.1

Refus de tout

engag. ultérieur + pénalité

financière en cas de recherche



DES PÉNALISATIONS

Art.

N°

Pénalité

s

financiè

res

Plo

mbage d

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éhic

ule

jusqu'a

u C

H d

e d

épart

du

1er Cam

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(AU

TO

) ou C

H d

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Cam

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e c

ours

e (

Cam

ion)

Départ

refu

sé

ou D

isqualification

Autr

es

pénalité

s

Absence de port de ceinture ou de harnais

Par infraction et par membre d’Équipage

A15.3


----- 300€


-----

--------

---- X

- 3ème infraction

-----------

-----

--------

----

-----------------

------

X

Emetteurs et/ou Récepteurs radios non

conformes

A16.2.3

X

Jusqu’

à


AII. RÉGLEMENTATION TECHNIQUE DES ASSISTANCES

1) OBLIGATIONS TECHNIQUES POUR TOUS LES VEHICULES AUTO ET CAMION

En plus des EQUIPEMENTS DE SURVIE définis dans l’article A15.1 du Règlement Assistance, chaque

Véhicule d'Assistance, doit être présenté avec l'équipement suivant :

▪ 1 extincteur manuel homologué de 2 kg à poudre ;

▪ 1 roue de secours ;

▪ 1 pare-brise feuilleté ;

▪ 1 frein de parking ;

▪ 1 éclairage avant et arrière en parfait état de marche ;

▪ 1 avertisseur à compresseur ;

▪ des rétroviseurs extérieurs ;

▪ 1 réservoir. L’équipage sera responsable du calcul de son autonomie ;

▪ des ceintures de sécurité ou harnais ;

▪ 1 anneau de remorquage à l’avant et à l’arrière ;

▪ 1 sangle.

Pour les autos et les camions d’Assistance n’ayant pas à se rendre sur la piste, les arceaux ne sont

pas obligatoires.

2) OBLIGATIONS TECHNIQUES POUR AUTO ET CAMION T5 SUSCEPTIBLES DE PRENDRE LA PISTE

Chaque Véhicules d’Assistance, susceptibles de prendre la piste doit être impérativement équipé, en

plus des équipements ci-dessus, des éléments suivants :

▪ 1 arceau cabine (avec barres de portes) ;

▪ des harnais 4 points ;

▪ 1 coupe-circuit – étouffeur ;

▪ 1 roue de secours (soit 2 au total) ;

▪ de plusieurs sangles ;

▪ 1 Equipement de survie défini à l’Article 41P du Règlement Particulier Moto – Quad et 47P du

Règlement Auto - Camion ;

▪ 1 E-Track REMIS par la Direction de Course avant de prendre la piste.

Pour des raisons de sécurité, le port du casque est recommandé lorsque le véhicule doit prendre la

piste.

En plus pour les Camions d’Assistance :

▪ Sièges individuels pour tous les membres de l’Equipage (banquette interdite).

IMPORTANT : Les véhicules pouvant prétendre à prendre la piste devront être déclarés aux

Vérifications Techniques.

3) HAUTEUR DES VEHICULES

Hauteur maximale des voitures (galerie incluse) : 2,00m.

Hauteur maximale des camions (galerie incluse) : 4,00m.