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Le profil en travers,outil du partage des voiries urbaines

www.certu.gouv.fr

Ministre de l'cologie, de l'nergie,du Dveloppement durable et de l'Amnagement du territoireJean-Luc Reynaud

2Journe une voirie pour tous Montpellier, 14 dcembre 2009

Pourquoi ce guide ?

Constats : Une demande sociale des citoyens proccups

notamment par des questions de sant publique, de pollution et de scurit routire

Une concrtisation par des textes lgislatifs et rglementaires

Loi accessibilit (pitons), Loi Laure (cyclistes et TC), SRU Une baisse de l'utilisation de la voiture dans les

grandes villes

Un partage plus quilibr entre l'ensemble des usagers


Pourquoi ce guide ?

Partager oui, mais comment faire? C'est cette question que cherche rpondre le guide

en se basant sur les expriences de terrain : Requalification des centres ville, insertion des lignes de tramway,

dveloppement des amnagements cyclables, dveloppement des zones 30 ...

En traitant de toutes les voiries urbaines avec une approche tous usagers

Un ouvrage mthodologique (pas de profils types) avec la prsentation d'exemples contrasts


Un ouvrage en 3 thmes

Les principes du partage Partager l'espace public Quel partage pour quelles voiries ?

Adopter une mthode pour un partage quitable Les rflexions pralables la conception Construire le profil en travers

Donner des outils de dimensionnement Dimensionner les lments constitutifs du profil en

travers

5 Journe une voirie pour tous Montpellier, 14 dcembre 2009

Les principes du partage

2 notions apparemment contradictoires:

Partager = mettre en commun appropriation conjointe d'un espace mixit

Partager = faire plusieurs parts Faire plusieurs parts

et les distribuer des bnficiaires sparation



Avec des usages variables dans le temps

Ex: site bus altern matin/aprs midi alternat

En urbain les 2 ne sont pas exclusifs l'un de l'autre

Ex: couloir bus ouvert aux cyclistes



Le choix du partage renvoie vers la notion d'usages compatibles :

Des limites rglementaires (Code de la route) Ex : Trottoir exclusivement rserv aux pitons (pas de cyclistes)

Zone de rencontre o tous les usages sont admis sur la chausse (avec une priorit aux pitons)

Des limites en terme de scurit et de fonctionnalit Le diffrentiel de vitesse

Le choix peut se faire selon d'autres critres : Consommation d'espace, fonctionnalit transversale,

exploitation et entretien ...


Quel partage pour quelles voies ?

La vitesse des usagers (motoriss) est un critre important

Zones de circulation apaise mixit

80% des voies

Les autres zones sparation

20 % des voies


Adopter une mthode

Face la multitude des configurations, il est impossible de prsenter un catalogue de profils types

Il faut adopter une approche globale : S'appuyer sur un constat et un diagnostic du site et de son

environnement Pour fixer des objectifs hirarchiss (important pour le profil en travers)

Et une mthode par tapes : Choix du partage Organisation des espaces Calibrage des espaces Vrifications


Construire le profil en travers

Choix des espaces constituants le profil : Penser d'abord aux pitons et cyclistes Puis selon les objectifs hirarchiss du programme aux

VL, TC, stationnement Organisation des espaces :

Mettre au centre les usagers les plus rapides et laisser les pitons au contact des espaces riverains


Construire le profil en travers

D'autres organisations sont possibles :


Dimensionner les espaces

Des principes : Dimensionner selon les usagers prsents et les

objectifs fixs (niveau de service ) Tout usagers en dplacement a besoin d'un espace

suprieur son gabarit En tudiant les incidences lies la juxtaposition avec

d'autres usagers

1,00 m

0,200,20

0,60 m 1,75 m

0,200,20

0,250,50

1,50 m

0,200,20

0,250,25

Exemple des amnagements cyclables


Rduire la largeur des chausses c'est possible

Dbit maximum dune voie urbaine :

Une voie ordinaire bidirectionnelle (2x1 voies) = 20 000 vh/j

En optimisant l'amnagement des carrefourson peut transformer beaucoup de boulevards

2 X 2 voies

en 2 X 1 voie + bandes cyclables


Exemples Bb de Sarrebck (Nantes)

Peu de carrefour Pas d'activit riveraine Pas de stationnement 40 000 vh/j

Route de Bischwiller (Strabourg) : Carrefours frquents Activit riveraine en lien avec la voie Prsence de stationnement 15 000 vh/j


Rduire la largeur des chausses c'est possible

4,00 m 2 VL de se croisent

au del de 5,50 m 2 PL de se croisent

Rues bidirectionnelles


Au profit des modes doux Par exemple : le trottoir qui doit rpondre au minimum aux rgles

d'accessibilit

0,75 1,50

0,50

2,50>2,10

0,50

0,20

Largeur de plus de 2,50 m Largeur infrieure 2,50 m

0,50

3,50


Partage de la voirie

Des exemples


Exemple de voie de lotissement Voie de lotissement (Hnin Beaumont)

Principe de la zone de rencontre Espace mixte Faible emprise des voiries Qualit environnementale


Exemple avec des emprises rduites

Axe d'entre dans Strasbourg 15 000 veh/j dont des lignes fortes de TC Emprise entre 10 et 16 m Prise en compte des modes doux (pitons,

cyclistes) Amliorer la circulation des bus Amnagement en zone 30

6,501,80 1,802,00

(1,40) (1,40)(1,80)

Avant

Aprs


Les espaces civiliss de Paris

8 12 m 1,50 2,00 7 m

0,50

1,50 8 12 m

Av Jean Jaurs

Contexte : grandes artres suffoques par le trafic et

ayant perdu leur convivialit Un programme ambitieux :

Accrotre et scuriser l'espace des pitons

Rduire la place de la voiture Mieux stationner, mieux livrer Amliorer la rgularit et la vitesse des

bus Requalification des espaces publics


Un espace civilis de Paris Rue Jean Jaurs

Une place confortable pour les pitons

Une place confortable pour les cyclistes, spars de la chausse


volution des boulevards en centre ville

1975 guide voirie urbaine

Cette mme rue aujourd'hui

Rue Faidherbe Lille (2000)


volution des boulevards en centre villePlus rcemment en 2007 Marseille

Extrait du magazine Go, dossier sur la transformation de Marseille


Merci de votre attention

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