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08/10/2003 ANFA – Observatoire – Titres et diplômes
Premiers niveaux de qualification en entreprise et
Diplômes de niveaux V en Maintenance Automobile
-Effectifs en Formation
Base d’étude : Enquête qualitative auprès de 13 entreprises
Enquête quantitative auprès de 247 entreprises(enquête recrutement auprès de 3800 entreprises – Exploitation de l’enquête IVA/IPA)
O b s e r v a t o i r e
08/10/2003 ANFA – Observatoire – Titres et diplômes
RECRUTEMENT ET INSERTION DES CAP
MMV
08/10/2003 ANFA – Observatoire – Titres et diplômes
Insertion comparée des CAP, BEP, MC et Bac Pro en maintenance automobile 7 mois après avoir obtenu leurs examens. (IVA/IPA 2001)
CAP Mécanicien en Maintenance de Véhicules (toutes options)
BEP Maintenance de Véhicules Automobiles
Mention Complémentaire(Diesel et EEA)
Bac Pro Maintenance Automobile (toutes options)
Taux d’emploi (1)
(1) Taux d’emploi = (CDD+CDI) / répondants –(2) Taux d’évaporation = répondants en emploi dans la Branche / répondants en emploi
Taux d’insertion dans la branche du CRA (2)
70 %
48 %
42 %
57,5 %
27 %
38 %
71 % 57 %
Rappel : taux d’emploi pour tout diplôme de toutes branches : CAP + BEP = 49 %
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CAP MMV : 7 mois après avoir obtenu leurs examens*
*Ces données ne tiennent pas compte des 30% d’élèves échouant à l’examen ; ** Estimation source : étude Cogitam / ANFA Titres et Diplômes
50 % poursuivent leur études**
13 % sans emploi
14 % s’insèrent en CDD ou CDI en dehors de la branche
10 % s’insèrent enCDD ou CDI
dans la branche
13% en contrat aidé, intérimou armée
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Avec 19 % des recrutement, le CAP MMV reste le premier diplôme de recrutement des Services de l’automobile,
Dans le secteur VI, les entreprises de plus de 10 salariés en embauchent 70% des CAP
Mais les CAP recrutés sont principalement des CAP expérimentés : 19% des CAP recrutés ont moins de 21 ans (pour 33% de Bacs Pros)15% des CAP recrutés n’ont pas d’expérience (pour 45% de Bacs Pros)
Dans le secteur VP le recrutement de CAP est plus favorable chez les MRA et agents de zones rurales et dans les centres autos.
Dans le secteur de la moto, les moins de 5 salariés embauchent 61 % des CAP
Quelles entreprises recrutent de jeunes CAP MMV dans la Branche des services de l’automobile ?
Recrutement des CAP MMV
Qui sont les CAP MMV recrutés ?
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ACTIVITES DES PREMIERS NIVEAUX DE QUALIFICATION
EN ENTREPRISE
Par premier niveau de qualification, on entendra ici les salariés des 247 entreprises interrogéesà qui sont confiées les activités les moins complexes.
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Le cœur du métier a glissé de la mécanique lourde à la maintenance
Les premiers niveaux de qualification en entreprise ont pour activité principale la Maintenance (entretiens, révisions, contrôles…) dans :
70% des entreprises VP80% des entreprises Motos
60% des entreprises VI.
Cause principale : en huit ans, le nombre de pannes a été divisé par quatre et continue à régresser.
La mécanique lourde (démarreur, alternateur, allumage, embrayage)est cantonné aux véhicules de plus de dix ans
La mécanique lourde n’est plus réalisée par 30% des premiers niveaux de qualification.
Mais les activités de mécanique liées à la maintenance (courroies…) demeurent.
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Maintenance traditionnelle, maintenance moderne
Maintenance corrective traditionnelle : Révisions et contrôles complets, pièces de freinage, pneumatiques, kit-chaîne de moto, amortisseurs, vidanges, filtration, courroies de distribution…
Des formes de maintenance plus complexes : Recharge de climatisation, montage et démontage de capteurs, nécessitant un développement des enseignements technologiques professionnels.
De nouveaux modes d’organisation : la maintenance préventive. Check-list de contrôle, conseil technique direct ou indirect, outils qualité
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Un contexte de service
dans 3/4 des entreprises MRA VP
Les premiers niveaux de qualification ont des contacts réguliers avec les clients :
dans 4/5 des centres autos
dans 2/3 des entreprises moto
chez la moitié des agents Plus de 80% des recrutements 2002 des CAP – MMV VP
Le degré de formalisation de la relation clientèle est très élevé dans les centre autos (documents qualité, procédures) Il est moins organisé dans les MRA mais tout aussi conséquent.
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SPECIFICITESSECTORIELLES
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De fortes spécificités sectorielles : Le véhicule particulier
Maintenance
Mécanique Lourde
Electricité et diagnostic
Relation-clientèle
Utilisation d’un ordinateur
Elle tend à s’éclipser des activités des entreprises même si la mécanique lourde reste l’activité principale de 30% des premiers niveaux de qualification des MRA.
Travaux tels que la recherche et l’effacement des défauts temporaires sur station de diagnostic chez les agent voire les concessions.Pour les MRA, changements de faisceaux ou recherche de panne déductive.
Actuellement relativement peu fréquent sauf enseignes allemandes, japonaises et entreprises Renault. (commandes de PRA, préparation de la facturation).Très fréquent dans les centres autos (surtout Norauto et Speedy)
Activités de révisions et de contrôle dans un environnement qui tend à se complexifier.
Rare pour les PNQ des concessions, elle est fréquente et peu formalisée en MRA, fréquente et très formalisée pour les Centres autos.
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De fortes spécificités sectorielles : La Moto
Des innovations technologiques en devenir mais d’un degré de complexité actuellement inférieur aux autres secteurs (rareté d’outils de diagnostic complexes…).
Maintenance
Mécanique Lourde
Electricité et diagnostic
Relation-clientèle
Utilisation d’un ordinateur
80% des entreprises (la plus forte proportion des trois secteurs) citent la maintenance comme étant l’activité principale du premier niveau de qualification.
Utilisation fréquente dans 50 % des entreprises (recherche de pièces et informations techniques.)
De plus en plus rares en concessions (sauf petites cylindrées) mais non négligeables chez les indépendants
Très fréquentes mais relativement peu formalisée.
Un secteur marqué par l’abandon progressif du secteur cycle par les entreprises
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Quasi absence d’utilisation d’un ordinateur chez les premiers niveaux de qualification.
De fortes spécificités sectorielles : Le véhicule industriel
Maintenance
Mécanique Lourde
Electricité et diagnostic
Relation-clientèle
Utilisation d’un ordinateur
Absence de relation avec les clients. Contacts de plus en plus occasionnels avec les chauffeurs.
Forte proportion d’activité centrée autour de la mécanique lourde. (freinage, transmission…)(30% des PNQ en font leur activité principale)
Les plus importantes difficultés de recrutement de personnel des trois secteurs.
Une activité concurrencée par les ateliers intégrés des constructeurs. Actuellement un volume d’activité le plus faible des trois secteurs.
Multiplication des capteurs (sécurité, antipollution) complexifiant les activités d’entretien.
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En résumé : les objectifs d’un CAP.
A la fin d’une qualification de premier niveau les jeunes doivent…
Comprendre et pratiquer les procédure de montage et de démontage de toute pièces nécessaires à une activité de maintenance (y compris pièces électroniques)
Identifier le fonctionnement technologique et mécanique d’un véhicule (cinématique, dynamique…)
Utiliser les techniques de maintenance préventives (check-list de contrôle,communication)
Savoir adopter une attitude adaptée à une entreprise de service.
…afin de favoriser leur employabilité en primo insertion.
Être en mesure de réaliser une révision complète sur n’importe quel véhicule
Pratiquer les activités nécessaires aux spécificités de chaque secteur.
…et toujours…
Savoir utiliser un environnement informatique.
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EVOLUTION DESEFFECTIFS ENFORMATION
Branche des services de l’automobile
08/10/2003 ANFA – Observatoire – Titres et diplômes
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Les effectifs dans la
filière auto
La population
âgée de 16 ans
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Les effectifs dans la
filière auto
La population
âgée de 16 ans
Évolution des effectifs en formation en France
Les effectifs en formation initiale dans les services de l’automobile suivent les tendances démographique générales…
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Évolution des effectifs Lycéens/Apprentis
36 528 en 03 37 363 en 97
32 611 en 03 32 647 en 97
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
+ 1%
- 6%
Les Lycéens
Les Apprentis
36 528 en 03 37 363 en 97
32 611 en 03 32 647 en 97
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
+ 1%
- 6%
Les Lycéens
Les Apprentis
…pourtant l’année dernière, le nombre d’apprentis a sévèrement chuté
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1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
BEP
CAP
Bac proMC
BTS
Evolution 97-2002 Evolution 2002-2003
-4 %
-4 %
-10 %
+32 %
+192 %+7 %
-24 % +0,1 %
+194 % -2 %
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
BEP
CAP
Bac proMC
BTS
Evolution 97-2002 Evolution 2002-2003
-4 %
-4 %
-10 %
+32 %
+192 %+7 %
-24 % +0,1 %
+194 % -2 %
Cette baisse est essentiellement due à une baisse des CAP (en Ile de France -9% de CAP)
Le CAP MMV perd 700 apprentis.le CAP de Carrosserie en perd autant.
Évolution des effectifs par diplôme
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En résumé…
Le CAP : Premier niveau de qualification ou premier niveau de formation ?• Le souhait des entreprises est de disposer d’un premier niveau de qualification à un niveau supérieur au CAP.• Les entreprises marquent leur attachement aux jeunes issus des parcours CAP+BEP+Bac Pro par rapport aux parcours BEP+Bac Pro.• Aujourd’hui la moitié des jeunes titulaires d’un CAP MMV poursuivent leurs études.
Les premiers niveaux de qualification sont embauchés sur des activités d’entretien : ce sont potentiellement les activités les plus lucratives des ateliers.
Aujourd’hui avec la rénovation du CAP, nous avons l’opportunité de réviser nos parcours pédagogiques pour réconcilier les entreprises avec le CAP dès la primo insertion.
La mauvaise insertion des CAP et la chute des effectifs en apprentissage CAP doit nous interroger sur la concordance entre l’emploi et la formation initiale.