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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 200- MARS/AVRIL 2007

L'État et les régions négocientactuellement le financementdes travaux préparatoires dela deuxième phase de la LGVEst. La construction de la pre-mière phase entre Paris etBaudrecourt est terminée et lamise en service est prévuepour l'été 2007. La deuxièmephase, entre Baudrecourt etStrasbourg de 106 km delong, comprend un tunneld'environ 4 km près de Saver-ne. Le coût total de la deuxiè-me phase est estimé à 2 mil-l iards d'euros; les travaux

pourraient débuter d'ici 2 à 3ans.

Le vice-président de RennesMétropole, en charge destransports, a annoncé finfévrier que la concertationpublique pour présenter auxhabitants les propositions detracés de la seconde ligne demétro aurait lieu en juin pro-chain. “Elle sera longue de12,7 km pour relier le nord-estde l’agglomération au sud-ouest en passant par lecentre.” A ce stade des

études, l’investissement est del’ordre de 980 millions d’eu-ros, auquel il faudra ajouter206 millions pour le prolonge-ment de la première ligne sur3,4 km. L’objectif de RennesMétropole est de démarrrer laréalisation de la quinzaine destations, des tunnels et de lapartie aérienne en 2013 pourune mise en service en 2018.

Bouygues Travaux Publics aobtenu le contrat pour la réali-sation d’un tunnel autoroutiersous-marin bi-tube de 8,6 km

entre l’Ile de Chang Sing et lecontinent à Shanghai, sous lefleuve Yangtze. Ce contrat de185 millions d’euros est obte-nu en partenariat avec l’entre-prise chinoise Shanghai Tun-nel Engineering. Les tunnelsseront construits avec deuxtunneliers Herrenknecht àpression de boue de 15,43 mde diamètre, acquis par leclient. Le tunnel devrait êtremis en service pour l’exposi-tion universelle de Shanghaien juin 2010.

Tram-Train

AFTES INFO

Le Conseil Régional de laRéunion a publié un appel

à candidatures pour laconception et la constructionde la première phase du pro-jet de Tram-Train prévu dans

le nord de l'île. La premièrephase concerne une sectionde 40 km entre Saint-Paul etSainte-Marie. Cette phasepourrait comprendre un tun-nel de 11 km et deux tunnels

plus courts de 1 à 5 km selonl'alternative choisie. Les tra-vaux devraient durer 4 ans.Le coût de la première phaseest est imé à 1,3 mi l l iardd'euros.

Tunnel

Erstfeld - Tunnel du Gothard ©AlpTransit Gothard SA

Projets

Le Ministre français des trans-ports, Dominique Perben, aannoncé le programme priori-taire des accès côté français,Lyon -St Jean-de- Maurienne,au tunnel de base du Lyon-Turin. Ces accès serontconstruits en deux phases etla première phase Lyon-Cham-béry sera aménagée prioritai-rement. Elle comprend laconstruction d'une ligne mixtefret-passagers entre l'Est de

Lyon (Grenay) et Avressieux enSavoie. A Avressieux la lignese sépare, d'un côté le fretvers Montmélian comprenantle premier tube du tunnel sousla Chartreuse et de l'autre laligne passagers vers Chambé-ry où deux tunnels sous lesmassifs de Dullin et de l'Épinedoivent être construits. Le tun-nel sous la Chartreuse sera un

tunnel bitube d'environ 20 kmavec une section de2 x 43m2. I l estprévu de construireune descenderie de1 km pour per-mettre deuxattaques intermé-diaires au milieu du tunnelvers l'Est et l'Ouest. La des-cenderie aura une section de70m2 et sera construite pardes méthodes traditionnelles,

ainsi que 6 km du tunnel àpartir de la descenderie; lerestant sera construit au tun-nelier. En ce qui concerne labranche passagers, la nouvelleligne traversera les massifs deDullin et l'Épine grâce à deuxtunnels de 7 km et 7,4 km.Une section à l'air libre de 200m sur la commune de Nancessépare les deux tunnels. Le

Ministre a également confié à

Patrice Raulin la mission depréciser avec les collectivitésterritoriales la répartition desfinancements de cette premiè-re phase estimée à 3,65 mil-liards d'euros.

Le Contrat de projet 2007-2013 État-Région ProvenceAlpes Côte d'Azur compren-dra le financement des étudescomplémentaires pour un tun-nel ferroviaire sous le Montge-nèvre. Le projet consiste àrelier la ligne ferroviaire Mar-seille-Briançon au réseau fer-roviaire italien dans la valléede Suze via un tunnel d'envi-ron 20 km sous le Montge-nèvre. Deux études ont déjàété réalisées, l'une en 2000par SODETEG-GEODE etl'autre en 2003 par SETEC.Toutes deux concluent que lasolution tunnel serait viable à

la fois pour le transport despassagers et pour le fret. Letunnel permettrait le transportcombiné entre le Sud de laFrance et la péninsule ibé-rique d'un côté, et le Nord del'Italie et l'Europe de l'Est del'autre. L'installation de laplate-forme multimodale versGap doit encore être exami-née. Le tunnel permettra éga-lement de relier les Hautes-Alpes au réseau à grandevitesse via l'Italie et la liaisonLyon-Turin. Le tunnel duMontgenèvre est considérécomme un complémentessentiel au projet Lyon-Turin.Une fois les négociations surle contrat de projet 2007-2013achevées, des détails supplé-mentaires concernant le finan-cement, le planning, le typed'études devraient être dispo-nibles. Le coût estimatif del’opération est de l’ordre de1,3 milliard d’euros

Lyon-Turin - Montgenèvre

L'autorité nationale des tun-nels (NAT) a attribué plusieurslots pour la construction de laphase 1 de la ligne 3 du métrodu Caire. Le groupementVINCI CONSTRUCTIONGRANDS PROJETS (28,5 %) /ARAB CONTRACTORS (27,5%) / BOUYGUES (26 %) /OBRASCON (18 %) a été choi-si pour réaliser le génie civildu contrat n°2 comprenantune section en tunnel de 4,3km et 5 stations en souterrain.Le montant du contrat s'élèveà 243,1 millions d'euros. Ladeuxième phase de 6,2 km et

4 stations sera attribuée aumême groupement sansconsultation préalable. Lecontrat n°1 pour les systèmesde signalisation, de contrôleet de télécommunications aété attribué à ALSTOM /ALCATEL / OBRASCOM. Lecontrat n°3 pour les équipe-ments électriques et électro-mécaniques à SPIE RAIL /ALSTOM / THALES et lecontrat n°5 pour la supervisionà SYSTRA. Le contrat pour lafourniture du matériel roulantn'a pas encore été attribué.Au total la ligne 3 s'étendrait

sur 33 km et reliera l'aéroportà l'Est du Caire, à Inaba, àl'Ouest. La ligne 3 devrait êtremise en service en 2010. Plu-sieurs autres projets sont pré-

vus dans le cadre du réseaude métro du Caire, qui en2020 devrait s'étendre sur 100km et transporter 5 millions depassagers par jour.

Égypte

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 200- MARS/AVRIL 2007

AFTES INFO

Dans sa séance du 14 et 15février, le Conseil Régionald'Ile-de-France a adopté leprojet de Schéma Directeur.Celui-ci donne la priorité auxtransports collectifs. En effet,un des obectifs du SDRIF estde favoriser le désenclave-ment des villes de banlieues

grâce au développement d'unréseau de transports en com-mun à l'extérieur de Paris.Parmi les projets envisagés,de nombreux vont nécessiterdes travaux en souterrain, quidoivent s'étaler jusqu'en 2030.Il s'agit notamment de prolon-gations de lignes de métro etde RER, de créations derocades comme le projetmétrophérique ou d'autresrocades encore plus éloignéesdu centre de la capitale.

Les différentes propositionssont prévues sur 3 temps demise en oeuvre; phase 1 de2007 à 2013, phase 2 de 2014à 2020 et phase 3 de 2021 à2027.

La réorganisation des trans-ports ferroviaires francilienstype RER prévoit notammentla modernisation de la garedes Halles (phase 1) et la créa-tion d'un nouveau tunnel RERentre Châtelet et gare du

Nord (phase 2 et 3).

En ce qui concerne la nouvellerocade ArcExpress (métrophé-rique), le SDRIF précise : « Laliaison Arc-Express, en grandepartie souterraine, est le modele plus adapté à la dessertedes

zones d’urbanisation denseset continues du coeur de l’ag-glomération. Elle permet des’affranchir des contraintesd’insertion et de garantir desvitesses commerciales suffi-santes pour concurrencer avecsuccès la voiture particulière.Elle sera vraisemblablementcomposée de plusieurs arcs.Ces arcs doivent à la fois irri-guer les territoires aujour-d’hui mal desservis ainsi queceux susceptibles d’accueillirde forts développementsurbains et assurer le maillagedes lignes radiales du réseaurégional structurant (lignesde RER, de trains et lignesradiales de métro prolongéesen tant que de besoin). » Ledéveloppement sera effectuéau cours des 3 phases selonle découpage suivant : • ArcSud-Est , fuseau d’étudeentre Val-de-Fontenay/Noisy-le-Grand – RER B etA rc u e i l / B o u rg - l a - R e i n e

(phases 1 et 2) ;• Arc Nord,fuseau d’étude : la DéfenseRER A / Saint-Denis / Val-de-Fontenay (phases 1, 2 et 3) ;•Arc Sud-Ouest, fuseau d’étu-de : RER B entreArcueil/Bourg-la-Reine - Saint-Cloud – Rueil – La Défense(phases 2 et 3).

En ce qui concerne le réseaumétropolitain de nombreusesopérations sont envisagées : •M1 à la Folie ( la Défenseouest) (phases 2 et 3) ;• M1aux Rigollots (Fontenay)(phases 2 et 3);• M4 àBagneux (phase 1);• M4 àMairie de Saint-Ouen, puis lesDocks (phase 1) ;• M5 à Placede Rungis (phase 3) ;• M7 bisà Château-Landon et raccor-dement avec la ligne M3 bis(phase 1) ;• M7 au BourgetRER (phase 1), puis vers leprojet urbain « Cité de l’air etde l’espace » (phase 2) ;• M9à Montreuil Murs-à-Pêches(phase 2) ;• M11 à MontreuilHôpital puis Rosny Bois-Per-rier (phases 1 et 2) ;• M12 à laCourneuve-Six Routes (phases2 et 3) ;• M12 à Issy-Vil le(phases 2 et 3) ;• « Meteorisa-tion » de la branche M13 deSaint-Denis (phases 1 et 2) etprolongement de M13 à

Stains la Cerisaie (phase 3)avec raccordement de cettebranche à M14 (phases 1 et 2);• M13 à Port de Gennevilliers(phase 2) ;• M14 à Maison-Blanche (phase 3).Enfin, pourle RER, i l est prévu, laconstruction d’un tunnel deraccordement du RER E aufaisceau ferroviaire de surfaceà l’ouest pour desservir laDéfense et le Mantois,construction des gares et deséquipements associés néces-saires (phases 2 et 3).

D'autre part, et de manièremoins visible mais tout aussiimportante, ce projet deSDRIF peut être considérécomme novateur en ce quiconcerne l'espace souterrainet l'AFTES, via son ComitéEspace Souterrain, grâce àson travail avec l'IAURIF, acontribué à cette prise encompte. En effet, le projet deSDRIF considère pour la pre-mière fois le sous-sol en tantque tel et demande à ce queson utilisation soit favorisée.Comme notamment, construi-re une gare TGV en grandepartie souterraine à Orly dansle cadre de la réalisation de laligne TGV d’interconnexionsud.

D ' a u t r e sapports del'AFTES ontété pris encompte; i lssont reprisdans l'évalua-tion environ-nementale duprojet.

Schéma Directeur d’Île-de-France

Projets

TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 200- MARS/AVRIL 2007

Transports collectifs en Ile de France à terme

Desserte nationale et internationale à terme

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Vinci rachète SolétancheVINCI achète 81% du capitalde SOLÉTANCHE, maisonmère de SOLÉTANCHEBACHY (plus d'un mill iardd'euros de chiffre d'affaires,4000 personnes), un des der-niers groupes de BTP indé-pendant et l'un des leadersmondiaux dans les fondationsspéciales, le traitement dessols et actionnaire principal deCSM BESSAC, fabricant de

tunneliers et entreprise spé-cialisée dans la constructiondes tunnels. SOLÉTANCHEBACHY est présent dans 50pays et son chiffre d'affaires àl'export représente 70 % deson activité (30% en Europe et40% dans le reste du monde).VINCI possédait déjà 19% ducapital de SOLÉTANCHEavant cette acquisition dont leprix n'a pas été dévoilé.

CegelecLe groupe français d'ingénie-rie électrique a remporté descontrats de réalisation ou derénovation des systèmes d'ali-mentation électrique desmétros de Marseille et Rotter-dam ainsi que du futur tram-way express de Lyon, pour untotal de 30 millions d'euros.A Marseille, Cegelec assurerala rénovation électrique de laligne 1 Sud du métro sur envi-

ron 6 kilomètres, a-t-il précisédans un communiqué, et dansle cadre du prolongement decette même ligne, il installerades "sous-stations électriquesqui alimenteront les 4 nou-velles stations de métro".

Premier Prix de la FNTP pour les tunnelsL’édition 2007 des Prix de l’In-novation, 16e du nom, voitl’attribution du 1er prix à l’en-treprise Bouygues TravauxPublics pour le systèmeTimby, un concept original deconstruction continue des tun-nels immergés. En effet, pourfranchir les cours d’eau ou lesbras de mer, la solution clas-sique des tunnels préfabri-qués puis immergés resteattractive, mais impose desconditions de réalisation diffi-

ciles tout en provoquant d’im-portantes perturbations de lacirculation fluviale.

Timby est basé sur la tech-nique de construction mécani-sée des tunnels en sols aqui-fères. Elle s’articule autourd’une machine équipée d’unsystème de pose d’anneauxen béton, développée pourêtre utilisée immergée et pro-gresser sur un fond de formepréalablement réalisé. La

machine est conçue pour réa-liser un bi-tube à 2 x 2 voies.Placée sur la rive de départ,puis noyée, elle commencepar niveler le fond de formesitué devant à l’aide d’outilsmécanisés et automatisés. Enmême temps, la constructiondu tunnel s’effectue à l’inté-rieur de la machine. Des vous-soirs en béton sont disposéspour former les deux anneauxmitoyens de 90 cm de large,séparées par un voile de

séparation. Les anneaux sontensuite ceinturés à l’aide decâbles, mis en tension pourmaintenir l’ensemble avantd’être précontraints. Un bal-last de sable assure l’équili-brage du tunnel vis-à-vis de lapoussée hydrostatique.

Tunnel du GothardAu 1er février 2007, presque102.33 km – soit 66.74 pourcent - de la totalité des 153,5kilomètres de tubes de tunnel,puits et galeries du tunnel debase du Saint-Gothard étaientexcavés.

Au mois de janvier 2007,l’avancement se chiffrait à 264mètres

L e9

février,ALPTRANSIT

GOTHARD AG aattribué le lot d'Erstfeld

du tunnel de base du Gothardpour la troisième fois au grou-pement MURER-STRABAG. Lelot d'Erstfeld inclut une por-tion de tunnel bi-tube de 7,8

km entre Erstfeld et Amsteg.Le montant du contrat est de269 millions d'euros.

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