magazineoptimum · 2014-12-26 · 9 lasol ution pour la distribution de moyen tonnage certification...

LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

OP

TIMU

MM

AGA

ZINE

JUILLET 2014FRANCERENAULT-TRUCKS.FR

JUILLET

OPTIMUM MAGAZINE EST DISPONIBLE GRATUITEMENT SUR IPAD.

REPORTAGE 4 LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

D CAB 2 M 9 LA SOLUTION POUR

LA DISTRIBUTION DE MOYEN TONNAGE

CERTIFICATION 12 LABEL “ORIGINE FRANCE

GARANTIE”

CONSTRUCTION DAYS 16 GAMMES C ET K, RIEN

NE LEUR RÉSISTE

OPTIMUM est édité par Renault Trucks dans plus de 100 pays, en 18 langues. Directeur de la publication : Chrystèle Chef – chrystele. chef@ renault ‑ trucks.com Rédaction : Éric Dumoulin, Catherine Fressoz, Jean‑Christophe Hédouin. Renault Trucks SAS au capital de 50 000 000 € – 954 506 077 RCS Lyon. ISSN 2262‑8754. Conception et réalisation : In Fine. Suivi de production : Yvan Cabut, Axel Garioud. Suivi de fabrication : Valérie Baugey, Gisèle Mannevy. Photos : Renault Trucks, Frédéric Bourcier, Jean‑Claude Dortmann, Bertrand Gaudillère, Yann Geoffray, Clive Pittam, DR. Infographie : idé. Impression : Faurite. Dépôt légal 3e trimestre 2014. Diffusion : 145 000 exemplaires. Les textes et documents publiés dans ce numéro ne peuvent être reproduits sans l’accord de la rédaction. Imprimé en France sur papier à 60 % de fibres recyclées et 40 % de fibres vierges certifiées FSC (Forest Stewardship Council). Agissez pour

le recyclage despapiers avecRenault Truckset Ecofolio.2OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

SOMMAIRE

Un an après le lancement de la nouvelle gamme

Renault Trucks en juin 2013, les véhicules en exploitation

chez nos clients démontrent quotidiennement tout leur

potentiel. Dans toute l’Europe, ils accomplissent leur

mission sur les routes, en ville et sur les chantiers.

Ce numéro d’Optimum Magazine vous conduit à bord d’un

Renault Trucks T sur les docks du premier port industriel

du Royaume‑Uni, le port de Felixstowe. Le transport routier

de conteneurs y est un maillon essentiel du transport

multimodal et un acteur clé dans le transport mondial

de marchandises.

Vous découvrirez aussi les atouts du dernier‑né de notre

gamme distribution : le Renault Trucks D Cab 2 m,

disponible de 3,5 à 7,5 tonnes. Ce véhicule robuste,

maniable, avec un haut niveau de confort, est idéal pour

les métiers de la distribution urbaine et périurbaine.

Revivez enfin les Construction Days, où cinq cents de

nos clients européens ont testé l’extrême résistance des

gammes K et C dans une carrière très accidentée proche

de Barcelone.

À travers ce “tour de gamme”, vous constaterez l’efficacité

des nouveaux véhicules Renault Trucks : conçus

comme des centres de profit, ils améliorent toujours

plus la rentabilité des entreprises de transport.

Bruno BlinPrésident de Renault Trucks

LA NOUVELLE GAMME EN ACTION

ÉDITO

OPTIMUM_RENAULT TRUCKS3

REPORTAGE :LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

Sur l’aire de stockage du port de Felixstowe, le Renault Trucks T de MacIntyre Transport Ltd reçoit le conteneur qu’il doit transporter vers son destinataire.

LE TRANSPORT MULTIMODAL – TEL QUE L’ACHEMINEMENT DU FRET PAR VOIE MARITIME PUIS TERRESTRE – CONNAÎT UNE EXPANSION CONSIDÉRABLE : PLUS DE 500 MILLIONS DE CONTENEURS TRANSITENT CHAQUE ANNÉE DANS LES DIFFÉRENTS PORTS DU MONDE, SOIT 16 PAR SECONDE. LA NOUVELLE GAMME LONGUE DISTANCE DE RENAULT TRUCKS TIENT DÉJÀ TOUTE SA PLACE DANS CETTE NOUVELLE DONNE LOGISTIQUE… IMMERSION AUX CÔTÉS DE LA SOCIÉTÉ MACINTYRE TRANSPORT LTD À FELIXSTOWE, PREMIER PORT INDUSTRIEL DU ROYAUME-UNI.

4OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

Six heures du matin. La journée débute pour Richard, solide chauffeur de 38 ans, salarié de la société MacIntyre Transport Ltd. Fondée en 2000 et spécialisée dans le transport de conteneurs, MacIntyre compte dans sa flotte plus de 160 véhicules de 44 tonnes. Ses locaux se trouvent à une encablure de l’en‑trée du port de Felixstowe. La feuille de route de Richard : livrer un conteneur du port jusqu’à la ville de Grantham, à plus de 200 kilomètres au nord‑ouest. La première étape consistera, après vérification et pré‑paration de son camion, un T 460 6x2, à le récupérer sur le port de Felixstowe.

Au portLa plateforme portuaire multimodale de Felixstowe, ouverte 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, impressionne par sa modernité et son gigantisme. Des kilomètres de quai, des ali‑gnements d’immenses portiques, des étages de conteneurs hauts comme des immeubles et répartis en rangées à travers lesquelles percent de véritables rues. Les portiques chargent et déchargent les conteneurs depuis les bateaux cargos directement sur les véhicules du port qui les transportent jusqu’aux aires de stockage dédiées. Là, d’autres portiques chargent les conteneurs

sur les camions des transporteurs qui vont rejoindre leur destination finale. Richard se présente à l’entrée du complexe por‑tuaire. Il effectue un check in automatique à une barrière avec une carte biométrique et un système de reconnaissance des empreintes digitales. Il entre ensuite les références du conteneur à charger et reçoit en échange un ticket, qui lui indique son emplacement exact. Une position définie par une adresse constituée de l’aire de stockage, du bloc, de la rangée et de l’étage. Richard gare son camion sur l ’espace indiqué. “Le temps d’attente s’établit en moyenne à

Le quai de déchargement de Felixstowe mesure près de 2,5 km

et est équipé de 25 portiques.

5 OPTIMUM_RENAULT TRUCKS

30 minutes, parfois plus, en fonction des périodes de l’année.” Puis le portique soulève et dépose le conteneur – dont les dimen‑sions sont normalisées au niveau interna‑tional – sur le Renault Trucks T. Le véhicule porte‑conteneur est muni d’attaches à tous ses angles afin que le conteneur soit solide‑ment fixé tout au long du trajet. Tout se déroule à la perfection. Une fois chargé, il dirige directement son véhicule vers la barrière de sortie pour un check out, humain cette fois‑ci. La vitesse de rotation des

camions est primordiale, tant pour les ges‑tionnaires du port que pour les transpor‑teurs. “Le transport routier est crucial pour notre port. Il représente 70 % des flux totaux de marchandises. Il nous faut donc être effi-caces”, souligne ainsi Paul Davey, respon‑sable des relations extérieures du port.

Sur la routeLes camions quittent très rapidement le termi‑nal portuaire, grâce à la proximité immédiate d’infrastructures routières et autoroutières :

l’A12 vers Londres, l’A14 à destination des Midlands. C’est cette dernière voie qu’em‑prunte Richard. Le Renault Trucks T s’insère dans une circulation dense. Régularité de la vitesse, aisance des dépassements, qualité de la tenue de route… Les kilomètres défilent avec régularité. Son aérodynamisme et sa nouvelle chaîne cinématique lui per‑mettent d’atteindre de belles performances en termes de consommation de carburant. Un atout clé aux yeux de Paul Miller, directeur général de MacIntyre Transport Ltd : “Les

REPORTAGE : LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

J’AIME BEAUCOUP CE CAMION, AVEC LEQUEL J’EFFECTUE PLUS DE 100 000 KM PAR AN.Richard, chauffeur chez MacIntyre Transport Ltd.

À bord de son Renault Trucks T, Richard, le chauffeur

de MacIntyre Transport Ltd, effectue en moyenne

500 km par jour.


PLEINS FEUX SUR FELIXSTOWEAvec un flux de 3 000 bateaux, de 18 000 trains et de 1 000 000 de camions par an, Felixstowe est le premier port industriel du Royaume‑Uni, devant Southampton et Tilbury. Gérant 42 % des flux de conteneurs du pays – soit environ 4 millions par an – il emploie 2 500 salariés et génère 12 500 emplois indirects. Il dispose pour décharger les bateaux d’un quai continu de près de 2,5 km, équipé de 25 portiques. La profondeur de ses eaux lui permet en outre d’accueillir la dernière génération de cargos post‑Panamax*. De nombreux projets de modernisation et d’extension sont actuellement en cours.

* Les navires classés post-Panamax ont une taille supérieure à la classe Panamax, c’est-à-dire aux dimensions maximales pour rentrer dans les écluses du canal de Panama.

ZONE DE DÉCHARGEMENT DES CARGOS

BLOCS DE CONTENEURS

CHECK IN

AIRE DE STOCKAGE DES CONTENEURS ET CHARGEMENT DES CAMIONS

ARRIVÉE DU CARGO AU PORT

DÉCHARGEMENT DES CONTENEURS AVEC LA GRUE SUR LES CAMIONS DU PORT

TRANSPORT AVEC LE CAMION DU PORT JUSQU’À L’AIRE DE STOCKAGE

CHARGEMENT DU CONTENEUR SUR LE VÉHICULE CLIENT

LIVRAISON FINALE CHEZ LE CLIENT


REPORTAGE :LA GAMME T AU CŒUR DU TRANSPORT MULTIMODAL

Le Renault Trucks T 460 6x2 quitte le port avec le conteneur pour livrer le client final.

MACINTYRE TRANSPORT LTD EN QUELQUES CHIFFRESFondée en 2000165 camions 175 conducteursJusqu’à 350 conteneurs transportés par jour140 000 km parcourus en moyenne par véhicule et par an, soit plus de 20 millions de km au total

Paul Miller, directeur général de MacIntyre Transport Ltd.

NOUS SOMMES ENTIÈREMENT SATISFAITS DES ÉCONOMIES DE CARBURANT RÉALISÉES GRÂCE À CE VÉHICULE.Paul Miller, directeur général de MacIntyre Transport Ltd.

économies de carburant et la rentabilité consti-tuent des enjeux majeurs pour notre activité. Sans oublier bien sûr la fiabilité et la robustesse sur le long terme des véhicules. Pour toutes ces raisons, nous avons choisi Renault Trucks. Nos chauffeurs apprécient également beaucoup son confort de conduite et l’ergonomie de sa cabine.” Ce constat est partagé par Richard : “J’aime beaucoup ce camion, avec lequel j’effectue en moyenne 500 km par jour, soit plus de 100 000 km par an. Il est confortable et fonction-nel. La visibilité dont je bénéficie depuis mon siège se révèle excellente. Sur le tableau de bord, tout est facile et à portée de main.

Dernier point : sa précision de conduite est convaincante, il répond parfaitement.” Une fois arrivé à destination, Richard s’accorde une pause d’une heure pendant le déchargement du conteneur. Il franchit de nouveau le portail de MacIntyre trois heures plus tard. Le temps de dételer la remorque du tracteur et de rece‑voir son programme pour le lendemain.

ÉRIC DUMOULIN

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OPTIMUM MAGAZINE


D CAB 2 M :LA SOLUTION POUR LA DISTRIBUTION DE MOYEN TONNAGE

RENAULT TRUCKS ENRICHIT SA GAMME DISTRIBUTION AVEC UN NOUVEAU VÉHICULE : LE RENAULT TRUCKS D CAB 2 M DISPONIBLE DE 3,5 À 7,5 TONNES DE PTAC.


D CAB 2 M :LA SOLUTION POUR LA DISTRIBUTION DE MOYEN TONNAGE

Robustesse et polyvalenceLe nouveau Renault Trucks D Cab 2 m est le véhicule de référence pour la distribution de moyen tonnage. Il répond aux besoins spécifiques des métiers de la messagerie, de la construction légère, du transport de froid et du dépannage. La structure de son châssis, directement héritée des poids lourds, lui permet en effet d’emporter une charge totale technique maximale (châssis nu) de 4 625 kg. “Un marbrier est toujours à la recherche de petits camions très solides, compte tenu des charges à transporter, rap‑pelle Gilles Mourier, dirigeant d’une entre‑

prise de marbrerie basée près de Montluçon, dans le centre de la France. Or, le Renault Trucks D Cab 2 m est un vrai camion, de par la robustesse de son châssis.” De plus, sa manœuvrabilité en fait le véhicule idéal pour les usages urbains, grâce notamment à sa cabine avancée, qui lui donne un rayon de braquage très court, parfait pour se fau‑filer par exemple dans les ruelles des centres‑villes. Un avantage souligné par Bernard Masclaux, pépiniériste à Grane, dans le sud‑est de la France : “Ce dont j’ai besoin avant tout, c’est d’un véhicule maniable pour charger directement dans la pépinière

et livrer dans les petits magasins. Et là, le nez très plat de la cabine du Renault Trucks D Cab 2 m est parfait pour tourner et passer partout, avec un gain d’au moins 50 cm en termes de rayon de braquage.” Une qualité également appréciée par Gilles Mourier : “Manœuvrer dans la cour d’un particulier, par exemple, demande un rayon de braquage très court. C’est justement ce que permet la forme de la cabine du Renault Trucks D Cab 2 m.” Dotée d’un nez plat, la cabine peut aussi bas‑culer, facilitant grandement la maintenance, comme le remarque Gilles Mourier : “Le fait que la cabine bascule limite les opérations


La manœuvrabilité du Renault Trucks D Cab 2 m

en fait le véhicule idéal pour circuler en zones

urbaines.

de démontage-remontage, donc le temps de maintenance. Or, dans mon activité, il faut livrer à temps !” Autre avantage du Renault Trucks D Cab 2 m : un large choix de longueurs carrossables jusqu’à 6 442 mm, 5 longueurs d’empattement et de nombreuses prédispositions déjà montées en usine, ce qui en fait un véhicule facile à carrosser.

Un confort de qualité automobileLa distribution urbaine est une activité où le chauffeur monte et descend fréquemment de son véhicule. La cabine du Renault Trucks D Cab 2 m a donc été conçue pour offrir la meilleure accessibilité possible, avec une hauteur à partir de 459 mm. “Je me rappelle que ma première impression en mon-tant dans la cabine était d’être à la bonne hau-teur pour avoir une bonne visibilité, observe Bernard Masclaux. À bord, j’apprécie l’espace offert par la cabine. Nous roulons parfois à trois, alors on a besoin de place et de confort.” Pour ce qui est justement du confort en cabine,

le véhicule bénéficie des dernières avancées du secteur automobile : “Quand on monte à bord, on se sent au volant d’un vrai camion, même sur le modèle 3,5 t ! Mais quand on conduit, le Renault Trucks D Cab 2 m offre l’ergonomie, la souplesse et la précision de comportement d’une voiture”, se félicite Gilles Mourier. Au confort de conduite s’ajoute celui de la vie à bord avec, entre autres, le poste de radio Bluetooth®, les commandes utiles intégrées au volant, la climatisation automatique, les sièges chauffants et le GPS tactile (disponible sur le modèle 3,5 t). Sans compter de multiples rangements pour faci‑liter le quotidien des conducteurs : boîte à gants, rangements A4 derrière les sièges, tablette pour ordinateur.

Efficacité du moteur et respect de l’environnementManœuvrer dans des chantiers ou dans des centres‑villes exige, outre un rayon de bra‑quage court, une motorisation offrant un couple

important. “Au démarrage, j’ai tout de suite perçu la bonne motricité du Renault Trucks D Cab 2 m” relève Bernard Masclaux, appuyé par Gilles Mourier qui ajoute : “La reprise de sa motorisation de 150 ch est appréciable dans une région très vallonnée et la chaîne cinématique renforcée est parfaite pour le chantier.” Pour réduire toujours plus les émissions polluantes, le Renault Trucks D Cab 2 m satisfait à la norme Euro 6 de 3,5 t à 7,5 t. Son dispositif antipollution repose sur la technologie SCR de post‑combustion uti‑lisant AdBlue®, alliée à un filtre à particules. Côté sécurité, le Renault Trucks D Cab 2 m est également équipé d’un système de frei‑nage hydraulique de 3,5 t à 6,5 t, et d’un frei‑nage pneumatique auquel s’ajoute un frein sur échappement pour le modèle 7,5 t.

JEAN-CHRISTOPHE HÉDOUIN

LE RENAULT TRUCKS D CAB 2 M EST UN VRAI CAMION DE PAR LA ROBUSTESSE DE SON CHÂSSIS.Gilles Mourier, dirigeant d’une entreprise de marbrerie.


CERTIFICATION :LABEL “ORIGINE FRANCE GARANTIE”

RENAULT TRUCKS EST LE SEUL CONSTRUCTEUR DE CAMIONS À AVOIR OBTENU CETTE CERTIFICATION POUR SA NOUVELLE GAMME.


La France est riche de talents, de créativité et de valeurs. Sa quête d’excellence dans les secteurs du luxe, de la cosmétique, de la gastronomie comme ses innovations tech‑nologiques, ont bâti sa réputation interna‑tionale. L’histoire de Renault Trucks a débuté en 1894 avec la présentation, à Lyon, du premier moteur Ber l iet . Depuis , Renault Trucks n’a jamais quitté la France et y produit encore aujourd’hui ses véhicules même s’il a rejoint le groupe Volvo en 2001.

Le constructeur a voulu affirmer sa diffé‑rence en faisant certifier l’origine française de ses camions et de leurs principaux composants.

Une stratégie de différenciation concurrentielle“Nombre de nos interlocuteurs étaient surpris d’apprendre que nos camions sont fabriqués en France. Ils pensaient que, comme nos confrères de l’automobile, nous avions déloca-

lisé notre production. Or toutes nos infrastruc-tures sont en France : la R&D, le design, l’assemblage, la distribution et le service après-vente. Renault Trucks emploie en France 10 000 collaborateurs sur quatre sites indus-triels performants dotés d’un haut niveau de technologie : Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon (Rhône) et, pour les véhicules militaires, Limoges (Haute-Vienne). Notre réseau de distribution fédère 8 000 autres professionnels et 320 points de service de proximité

QU’IL S’AGISSE D’ACTEURS ÉCONOMIQUES OU DE SIMPLES CITOYENS, PRÈS DE 9 FRANÇAIS SUR 10 SE DÉCLARENT FAVORABLES À LA CRÉATION D’UNE ‘MARQUE FRANCE’.Sondage TNS Sofres réalisé en 2013 pour la mission gouvernementale “marque France”.

Renault Trucks a obtenu la certification pour les véhicules des nouvelles gammes T, K et C et une

partie de sa gamme D.


CERTIFICATION :LABEL “ORIGINE FRANCE GARANTIE”

sur tout le territoire. Renault Trucks est le seul constructeur français de camions. Il continue à intégrer l’ensemble de sa chaîne de valeur dans l’Hexagone en dépit d’un contexte parfois diffi-cile. Nous avons voulu valoriser l’origine fran-çaise de notre nouvelle gamme pour apporter un gage de qualité et de transparence à nos clients et faire reconnaître le savoir-faire de nos talents français”, explique Bernard Modat, directeur de la marque Renault Trucks en France.

La nouvelle gamme répond aux deux critères exigeants de labellisationAu terme d’un audit mené par Veritas, un bureau de certification indépendant, tous les nouveaux véhicules Renault Trucks des gammes T, C, K, et deux véhicules de la gamme D – les Renault Trucks D Cab 2.3 m Wide et D Cab 2.1 m – ont donc obtenu, en février 2014 et pour trois ans, le label Origine

France Garantie créé par l ’association ProFrance. Il s’agit de l’unique label national certifiant l’origine française d’un produit sur la base de deux critères cumulatifs : “Le pro-duit prend ses caractéristiques essentielles en France” et “au moins 50 % du prix de revient unitaire de ce produit est acquis en France.”Le label Origine France Garantie permet ainsi aux clients du marché du poids lourd de différencier les véhicules annoncés comme “made in France” mais souvent uni‑quement assemblés en France, des camions Renault Trucks, dont les produits sont éga‑lement développés, conçus et fabriqués dans l’Hexagone.

La garantie du savoir‑faire de Renault Trucks“La fabrication d’un camion est bien plus com-plexe que la production d’une voiture. Chaque

client choisit, parmi une vaste palette d’options, la motorisation et les configurations adaptées à son activité et aux missions de son camion. Pour livrer un véhicule sur-mesure bon du premier coup, nous nous appuyons sur une main-d’œuvre qualifiée, réactive et polyvalente, capable de s’adapter en permanence à des processus industriels innovants. Notre certification garan-tit à nos clients la grande qualité du savoir-faire de nos équipes, la performance de nos nouveaux véhicules et l’engagement de Renault Trucks à contribuer au développement économique, social et environnemental de son pays. Ce label, que de plus en plus d’entreprises essaient d’ob-tenir, récompense la riche histoire industrielle, commerciale et humaine de Renault Trucks en France”, analyse Bernard Modat.

CATHERINE FRESSOZ

L’histoire de Renault Trucks débute en France avec Berliet en 1894.

CE LABEL RÉCOMPENSE LA RICHE HISTOIRE INDUSTRIELLE, COMMERCIALE ET HUMAINE DE RENAULT TRUCKS EN FRANCE.Bernard Modat, directeur de la marque Renault Trucks.


ORIGINE FRANCE GARANTIE, UNE RÉFÉRENCE DE QUALITÉ POUR LE CONSOMMATEUR : LE TÉMOIGNAGE D’UN CLIENT DE RENAULT TRUCKSPropriétaire du Domaine familial de Vézian, dans le Roussillon, Guy Briu est éleveur, producteur et distributeur de vins rouges, blancs et rosés qui ont reçu, en 2012, la certification Origine France Garantie. Défenseur convaincu de la production et de la consommation françaises, il vient de choisir un T380 Porteur 4x2 Day Cab labellisé Origine France Garantie, pour remplacer ses véhicules de livraison de marque concurrente. Il explique : “Dans le contexte de crise actuel, défendre et soutenir la production française est un combat pour l’emploi, pour le redressement économique de notre pays, pour la qualité et le savoir-faire français. Au Domaine de Vézian, nous achetons en France et si possible localement toutes nos fournitures et outils de travail : les produits de traitement de la vigne, les cuves, les bouteilles, les étiquettes, les bouchons, les capsules… Ce fut donc une évidence pour nous de préférer un camion Renault Trucks certifié Origine France Garantie.”

Les véhicules de Renault Trucks sont conçus,

développés et fabriqués en France.


Des pentes entre 8 et 23 % de dénivelé, des types de sol extrêmement variés – ter‑rain sec et meuble, cailloux, goudron – des virages très abrupts. Sur piste et sur route, la carrière spécialement choisie et aména‑gée présentait les caractéristiques indis‑pensables à des essais représentatifs des conditions sévères rencontrées dans les métiers de la construction. Son agencement

CONSTRUCTION DAYS :GAMMES C ET K, RIEN NE LEUR RÉSISTE

RETOUR SUR LES CONSTRUCTION DAYS, PREMIERS ESSAIS CLIENTS DES NOUVELLES GAMMES CONSTRUCTION (GAMME C) ET CONSTRUCTION LOURDE (GAMME K) DE RENAULT TRUCKS. PRÈS DE 500 CLIENTS EN PROVENANCE DE TOUTE L’EUROPE SONT VENUS LES TESTER EN CONDITIONS RÉELLES ET SÉVÈRES DANS UNE CARRIÈRE PRÈS DE BARCELONE. TOUS SOULIGNENT LEUR ROBUSTESSE, LEUR MANIABILITÉ, LA QUALITÉ DE LEUR MOTRICITÉ ET LEUR CONFORT.

JUSQU’À

23%DE DÉNIVELÉ

spécifique a permis de recevoir les clients dans les meilleures conditions possibles tout en leur proposant des circuits de conduite combinant toutes les difficultés imaginables. Une opportunité privilégiée de démontrer les remarquables capacités du Renault Trucks K et du Renault Trucks C.


Les gammes construction et construction lourde présentaient différents niveaux de chargement : de 6 tonnes pour le Renault Trucks C 4x2 avec grue centrale jusqu’à 42 tonnes pour le K 520 et même 45 tonnes pour les deux Renault Trucks K t r a c t e u r s e n v e r s i o n 6 x 4 . D u r a n t trois semaines, Renault Trucks a ainsi accueilli des clients en provenance de toute l’Europe. Entre démonstrations, présenta‑tions des camions, tests en carrière et sur route, chacun a pu découvrir et se familiari‑ser avec les différentes caractéristiques

de la nouvelle gamme. Sans oublier la découverte des solutions Optifuel.

Une robustesse incontestableLa robustesse est la première des qualités mises en avant par les conducteurs. “La robustesse du camion se fait clairement sentir” ; “Les matériaux utilisés sont très robustes. On sent que c’est de l’acier. C’est très solide.” Une sensation de solidité également ressentie dans la cabine : “Toutes les com-mandes semblent solides et résistantes. C’est une expérience vraiment agréable.” Mais c’est

lors des essais dynamiques que les véhi‑cules ont démontré leur stabilité sur tous les types de terrain : “Nous sommes passés par des nids-de-poule et des bosses. Le camion était très stable. La cabine absorbait tous les chocs dus à la piste, ce qui est très pratique pour la conduite hors route” ; “Sur ces modèles, les ressorts de suspension ont également été renforcés, ce qui est nécessaire sur les chan-tiers.” Une stabilité ressentie malgré la pleine charge des véhicules : “Il n’y avait pas de grin-cements, ni roulis. J’avais l’ impression qu’il n’était qu’à moitié chargé. Très impressionnant

CONSTRUCTION DAYS :GAMMES C ET K, RIEN NE LEUR RÉSISTE

L’ANGLE D’ATTAQUE DE LA GAMME K EST FANTASTIQUE POUR FRANCHIR LES OBSTACLES.Moisés Serrano, dirigeant de l’entreprise Aglomerados del Sureste dans la ville d’Elche, en Espagne.

JUSQU’À

45T DE CHARGEMENT

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OPTIMUM MAGAZINE


au final !” ; “Même entièrement chargé, le camion offrait une excellente traction et a dépassé mes attentes. La transmission était très impressionnante.”

Confort, maniabilité et franchissementCôté confort, les avis sont également una‑nimes : “Le camion est admirablement conçu, il se conduit aisément” ; “Le chauffeur se sent comme dans un camion de longue distance. Le confort et l’espace y sont de même qualité. C’est le meilleur sur le marché.” Ce confort est

également servi par une grande facilité d’uti‑lisation des différentiels : “Vous n’avez pas besoin de vous arrêter pour passer d’une confi-guration à une autre.” Mêmes échos en ce qui concerne la maniabilité : “En conduisant, j’ai été frappé par son rayon de braquage, que je qualifierais de haut de gamme. C’est un réel point fort” ; “La manœuvrabilité est très bonne, l’angle d’attaque est incroyable, c’est un bon véhicule sous tous ses aspects” ; “L’angle de braquage s’avère excellent. Cela m’a assez surpris, car je m’attendais à ne pas pouvoir

tourner en de nombreux endroits… Or, nous avons pu le faire sans avoir à manœuvrer !” L’ensemble renforcé par une excellente capacité de franchissement : “Elle m’a paru très bonne, avec une garde au sol très élevée… Je pense que c’est particulièrement bien adapté pour les entreprises qui utilisent beau-coup le mode off road.” Pour résumer : “Aucun obstacle n’a résisté au véhicule.”

ÉRIC DUMOULIN

Le Renault Trucks C en version tracteur 6x4.

Le Renault Trucks C Cab 2.3 est aussi à l’aise sur les terrains accidentés que sur route.


Renault Trucks SAS au capital de 50 000 000 € - 954 506 077 RCS Lyon*Renault Trucks tient ses engagements **D Cab 2,3 m wide et D Cab 2,1 m

EXIGEZ LA SEULE GARANTIEORIGINE FRANCERenault Trucks est fier d’avoir obtenu le plus exigeant des labels pour les véhicules de ses gammes T, K, C et une partie de sa gamme D**. Merci à tous nos talents français.

Découvrez tous nos véhicules conçus et fabriqués en France sur renault‑trucks.fr

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