Le e-moove : le plus petit 2 roues électriques du marché

Le dispositif e-moove est disponible en kit à monter (à partir de 169€ ttc) sur les trottinettes en aluminium, ou déjà monté. Un partenariat a été mis en place avec la société Suisse MICRO, "ré-inventeur" de la trottinette. Universel et Réutilisable : le e-moove est un propulseur électrique pour trottinette qui se monte en quelques minutes (clé fournie) sur toutes les

trottinettes du marché. Il peut ensuite être réinstallé sur une nouvelle trottinette. Ergonomique et léger : La batterie est transportée dans un mini sac à dos : le poids est ainsi idéalement réparti : > 2,5 Kg dans le sac et 1 Kg rajouté à la trottinette. Rapide et endurant : Vitesse de 15 à 18 Km/h. Autonomie de 10 à 12 Km à chaque recharge.

www.citymoove.com

MAGAZINE INTERNE AUX PARTENAIRES DU PROJET Mouv'Elec : ZoneCyclable, SKAutomates, EV-ShowRoom, BikeTree NL, BikeTree CH, ExtraEnergy France, LETNA, BAYLE sp. REDACTION/PUBLICATION : ZoneCyclable 3, RUE DU VIEIL

RENVERSE, F-69005 LYON. CREDITS PHOTOS : EV-ShowRoom, CREE, Cycles GITANE, Cycles BikeTec, BikeTree CH, YMC, divers sources. TOUS DROITS DE REPRODUCTION RESERVES SAUF ACCORD PREALABLE.

Toutes les villes ont un problème d’espace. À Bourges, la mairie a employé les grands moyens :

elle a décidé de reconstruire tout un quartier. Bourges appartient à ces villes moyennes françaises dont le centre est gorgé d’histoire quand ses périphéries souffrent d’une urbanisation débridée. La tâche qui incombe aux maires n’est pas simple, car bien souvent, dans ces centres, habite toute une population de petites gens aux faibles revenus. Le cas de Bourges est quasi exemplaire. Dans le quartier du Cour Avaricum, qui jouxte le centre ville, se tiennent 252 logements sociaux très dégradés. Au point d’ailleurs qu’une simple réhabilitation coûterait plus cher qu’une reconstruction. Aussi, la mairie a tranché : d’ici à 2006, ce quartier sera entièrement reconstruit. Plusieurs défis technologiques se posent aux entreprises : un sol gorgé d’eau, un phasage délicat entre démolitions, relogements et reconstructions et la nécessité d’achever une grande partie du projet pour 2006. L’hypothèse retenue consiste à créer un nouveau quartier en continuité avec le centre historique. Ce site, entre la gare et les anciens remparts, est stratégique dans l’économie urbaine. Car il ne s’agit pas bien sûr que de reconstruire, il faut donner une unité à l’ensemble de manière à valoriser également la ville sur le plan touristique. Le Cour Avaricum deviendra donc entièrement piéton et les logements sociaux reconstruits bénéficieront de la présence d’un centre commercial de 5 000 m2 de surface, d’un hôtel de 80 à 100 chambres et de deux parkings souterrains de 1 100 places. L’enjeu est de taille qui veut offrir à la ville une visibilité entre son centre historique et ce nouveau quartier. Alain ALLIOT - S.K.Automates SA

Le calibrage des bornes de

recharge pour véhicules

électriques n'est pas prévu pour les

scooters. La société DBT (www.dbt.fr), nous informe que les bornes de recharge pour véhicules électriques ne sont pas prévues à l'origine pour les scooters électriques. Certaines ont été modifiées pour "reconnaître" les scooters, mais elles font l'objet d'un développement spécifique sous contrôle d'EDF. Les autres sont purement inutilisables pour le scooter des particuliers. La société DBT est ouverte à tout développement.

Liens sur les dispositifs de parking vélos autres que www.BikeTree.ch

Velominck : http://www.velominck.nl Bike Up : http://www.bikeup.com Bikeparking : http://www.bikeparking.com Cora : http://www.cora.com Creative Pipe : http://www.creativepipe.com Cyclesafe : http://www.cycle-safe.com Dobra design (Canada) : http://www.dobradesign.com Équiparc (Canada) : http://www.equiparc.com Graber : http://www.graberproducts.com Loktec : http://www.locktec.ndirect.co.uk Sport Systems Canada : http://www.sportsystemscanada.com Strarlite media : http://www.starlitemedia.com Husson : http://www.husson-co.fr Area : http://www.area.fr Metalco : http://www.metalco.fr CyclosGard : http://www.cyclosgard.com AGuidonPlus : http://www.aguidonplus.fr

La bombe PASSOL existera-t-elle un jour ? Le constructeur japonais YAMAHA avait déchaîné les regards avec son prototype de scooter électrique PASSOL. Très léger, à faible prix (env. 1500$ hors batterie), avec des batteries Lithium-ion en location, il aurait fait l'effet d'une bombe dans le milieu du deux roues électriques, d'habitude très classique. Annoncée pour début novembre 2002, Yamaha Motor Co., Ltd. (YMC) devait entreprendre un programme d'essais dans certaines régions du Japon. Les ventes devant être enregistrées par Internet. Le PASSOL a été conçu pour offrir les fonctions fondamentales attendu d'un scooter banlieusard minimaliste pour l'environnement urbain et offre un modèle mince qui éclate de l'image du scooter 50cc actuelle. La batterie Lithium-ion très légère, à hautes performances, amovible (une première) autorise une autonomie de 32 km avec une vitesse moyenne de 30 km/h largement suffisante dans l'environnement urbain japonais actuel. Cette batterie a été développée conjointement avec Shin

Kobe Electric Machinery Co., Ltd. et Hitachi, Ltd. Ce prototype étant l'objet d'une proposition au groupe YAMAHA pour un positionnement sur le long terme sur les nouvelles mobilités, il était accompagné d'un concept de distributeur/chargeur de batteries pour le PASSOL, qui ouvrait la voie à la première gestion de parc batteries.

2003 : l'Eté des trottinettes électriques ? De nombreux loueurs de trottinettes électriques ont fait leur apparition cet été dans les lieux touristiques. Les produits sont connus depuis longtemps. Ils sont d'origine chinoise à 90% des cas, et existent depuis au moins 3 à 4 ans dans le catalogue des constructeurs. Les prix d'achat sont donc très bas et les marges revendeurs sont donc intéressantes (env. 30 à 35%). Par contre, la qualité d e s p r o d u i t s s 'e s t considérablement dégradée par rapport aux premières séries, les coûts d'entretien ont donc considérablement augmentés pour les importateurs et les revendeurs. Les produits haut de gamme restent présent sur le marché comme l'ADEL 6.8 et l e H e i n z m a n n ElectricSurfer, mais les prix trois fois supérieurs aux modèles chinois découragent les utilisateurs "première fois". Le produit étant encore considéré à tort comme un jouet et non comme un outil de mobilité. De plus, la législation n'est pas clairement définie et les modalités de circulation sur la voie publique, et donc le partage de l'espace est en cours de discussion. Un positionnement intelligent par partenariat externe mériterait d'être étudié par le groupement des partenaires Mouv'Elec.

Le Projet de v é l o - t a x i "Cyclopolitain" des deux lyonnais Sarah DUFOUR et Gérald LEVY est très bien avancé. Des locaux en

plein hyper-centre sont en cours d'aménagement et 5 modèles de pré-séries arrivent courant août 2003.

SACHS renouvèle complètement sa gamme autour d'un nouveau modèle à moteur SANYO , avec deux finitions et deux types de batteries.

E V - S h o w R o o m s o u h a i t e expér imenter l a location longue durée et très courte durée de scooters électriques à partir d'une flotte d'EVT 168e et 4000e.

Panasonic équipe GITANE Le nouveau modèle à assistance électrique de Cycleurope et commercialisé par GITANE a obtenu un franc succès dès son lancement en juin dernier.

Rendez-Vous IFMA : COLOGNE du 11 au 13 septembre 2003 pour les professionnels, ouverture le 14 pour le public. IFMA : annonce des partenariats du groupement

ELLEVE Components par Hannes NEUPERT sur le BMS (Battery Management System) LYON : le 21 et 22 septembre manifestation en Ville sans ma Voiture. OCTOBRE : la quinzaine de l'EcoMobilité à Chambéry (38).

NOVEMBRE : début de la présentation des produits deux roues électriques pour le programme "100 VE à Sophia Antipolis" de l'AVEM (06).

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En 2002, ExtraEnergy France avait réuni les moyens nécessaires pour organiser une manifestation de découverte des deux roues électriques dans le cadre d'une enceinte fermée sur la place Bellecour, en plein cœur de LYON. Pour 2003, l'accent sera mis sur l'intermodalité avec une ouverture plus large de la manifestation, hors de la zone d'exposition initiale. 3 ou 4 points multimodaux sont pour l'heure à l'étude pour répartir un parc de 200 à 300 cycles conventionnels et à assistance électrique.

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PRIMA : négociation de sa représentation en France avec EV-ShowRoom

Le constructeur italien PRIMA, après l'introduction l'année dernière de deux nouveaux modèles, le Joe-Fly et le Joe-Go au design résolument moderne, annonce par contre la suppression de deux autres modèles plus anciens, le RunAway et l'Eco pour la fin d'année. La marque conserve le modèle Light, qui a été commercialisé précédemment par PIAGGIO sous le nom Albatros. Réalisé autour de cadres en aluminium, les nouveaux PRIMA sont motorisés par des moteurs ABB fonctionnant en 36V. Les batteries sont au choix Plomb-Gel (5Ah) ou NimH (8,5Ah), et peuvent être interverties sur les cycles puisque le chargeur est externe. Les batteries sont amovibles, façon rack, et peuvent être chargées soit sur le cycle (prise à l'avant) soit hors du cycle. Une récupération d'énergie à la décélération permet un peu d'économie. L'équipement est très complet, et la qualité de fabrication et des composants est irréprochable. La

transmission est assurée par un changement de vitesses moyeu P5 (5 vitesses) de chez SRAM, associant un freinage tambour. Le freinage avant est à disque (NIFO !) pour le Joe-Fly et à V-brake pour le Joe-Go (SRAM !). Un transpondeur dans la clé bloque le moteur en stationnement, servant ainsi d'anti-démarrage. Détail intéressant, les cycles arrivent montés dans le carton. Il faut simplement resserrer la direction et mettre la batterie : un plus pour le réseau commercial.

LaFree Twist : un groupe de traction Panasonic chez le n°1 du cycle

Disponible en deux finitions (Lite ou Confort), les LaFree Twist sont aussi disponibles en deux formats de cadre (Femme : LDS ou Homme : GTS) et deux tailles de cadre (L ou M). L'équipement des modèles Confort comprend notamment une suspension avant et une suspension de selle, 4 vitesses Nexus dans le moyeu au lieu de 3, des freins à tambours à l'avant comme à l'arrière, d'une selle épaisse, d'un porte bagages prévu pour les sacoches... Le système capteur de couple/vitesse avancé du LaFree Twist s'adapte à la puissance développée par le cycliste et détermine la quantité d'énergie auxiliaire à apporter. Une fois l'interrupteur positionné sur "ON" (mode normal) ou "ECO" (mode économique) le moteur vous assiste électriquement lorsque vous pédalez. En mode "ECO" l'assistance électrique équivaut environ à la moitié du mode normal : on réduit ainsi la consommation d'énergie et on allonge le rayon d'action. Le rayon d'action des vélos à assistance électrique est fortement influencé par différents éléments : - le poids total du vélo, incluant son utilisateur et les bagages, - les conditions climatiques et la température, - le profil du terrain, - le nombre d'arrêts et de démarrages, - l'état de la batterie, - l'utilisation des vitesses. Il n'est donc pas facile d'indiquer la distance que vous pouvez parcourir avec votre Twist en pleine charge. Vous pouvez rouler dans le meilleur des cas : 20 à 40 km en mode normal, 25 à 45 km en mode économique.

La vitesse maximale sous assistance électrique est de 25 km/h. Le moteur débraye automatiquement jusqu'à ce que la vitesse revienne à 25 km/h. La batterie : quand le niveau d'énergie de la batterie descend à 1% de capacité, il faut recharger la batterie. Après avoir connecté la ba t ter ie au chargeur , r a c c o r d e z l a f i c h e d'alimentation dans une prise électrique (220/230 V). Cette batterie d'origine Panasonic, à base de Nickel /Metal (NimH), sera rechargée au bout de 4 à 5 heures et aura une durée de vite de plus de 500 cycles de chargement. Sa capacité est de 6,5 Ah sous une tension de 24V. Le chargeur du Twist permet également de régénérer la batterie. La régénération est un procédé qui décharge complètement la batterie avant de la recharger à nouveau complètement. Ce procédé est très important pour allonger la durée de vie des batteries par rapport à une recharge normale. Il convient d'effectuer cette opération régulièrement. Le LaFree Twist est disponible depuis juin 2003 dans la gamme EV-ShowRoom.

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SwissFlyer C3/C8 : du Lithium-ion sur un groupe de traction Panasonic

Le constructeur suisse "importé" en France par EV-ShowRoom a doté son nouveau modèle à cadre bas de batteries Lithium-Ion. Deux capacités sont disponibles : 3,3 Ah (1 kg) et 6,6 Ah (1,65 kg). Le cyclage annoncé est de 500 à 700 cycles, ce qui le rapproche d'une technologie NimH, mais avec un poids plus faible par batterie. Le poids total du cycle varie de 21,9 à 22,5 kg. Le groupe de traction est un Panasonic de nouvelle génération. La qualité de fabrication et la qualité des composants sont encore au TOP chez ce constructeur. La série F est maintenue au catalogue.

GITANE : attaque en force du marché du cycle à assistance électrique

GITANE a lancé en juin un modèle à assistance électrique nommé e-bike a un tarif de 999 € prix public ttc. Ce produit est fabriqué par Cycleurope. Le réseau de distribution choisi a été, en priorité le réseau de cycles "Vélo & Oxygen", qui communique beaucoup. Le groupe de traction est un Panasonic associé à une batterie NiCd de 24V / 2,8Ah. L'équipement de base est correct avec 3 vitesses dans le moyeu SRAM. Ce modèle est la copie quasi c o n f o r m e d u m o d è l e commercialisé par Panasonic au Japon.

Brèves CYCLOPOLITAIN : confie à EV-Show-Room la réalisation de 5 prototypes de traction électrique pour leur modèle de vélo-taxi "Cyclo". Les premiers essais à base d'un moteur Heinzmann

n'avaient pas été concluant. Le choix c'est porté sur un groupe de traction Panasonic avec batterie NimH 24V/6,5Ah, associé à une borne amorphe de recharge SKAutomates facilitant les manipulations des batteries et le suivi de la consommation.

BAYLE sp : va se spécialiser dans la modification de véhicules pour ces clients. Le domaine de compétences s'apparente au tuning, incluant les modifications esthétiques, dynamiques ou fonctionnelles des véhicules.

"Call a bike": des vélos à la disposition de tout le

monde BERLIN (AFP) - 06/08/2003 12h00 - Des vélos futuristes attendent le quidam aux coins des rues. Un appel téléphonique suffit pour déverrouiller leur cadenas électronique et se les approprier, le temps d'un trajet: un nouveau concept de mobilité qui fait des émules en Allemagne. Après Munich (sud) en 2000, Berlin en 2002, les vélos "Call a bike" - une filiale des chemins de fer Deutsche Bahn - viennent d'être lancés cet été à Francfort, la métropole financière de l'ouest du pays. Le principe surprend plus d'un étranger, à l'instar de cette Française de Berlin, Géraldine, 28 ans, qui estime que "ça ne pourrait jamais marcher à Paris : au bout de quelques jours, tous les vélos se seraient volatilisés dans la nature"... Andreas, un Berlinois de 35 ans, est un converti "enthousiaste". Il y a recours deux à trois fois par semaine, alors qu'il est aussi propriétaire d'un vélo normal. Le système est simple: sur chaque vélo, un numéro de téléphone. De son téléphone portable, le client compose le numéro et reçoit un code à quatre chiffres permettant de déverrouiller le cadenas. Lorsqu'il veut rendre le vélo, il doit retéléphoner et indiquer sur un répondeur l'angle des deux rues où il a laissé l'engin. Une voix synthétique lui indique alors le total de la facture, à raison de six cents par minute ou un maximum de 15 euros par jour.

L'avantage numéro un, explique Andreas, c'est la flexibilité du système. Désormais, on peut prendre le vélo même quand on n'a pas le sien sous la main: "c'est comme prendre le bus". Seul problème: encore faut-il dénicher le "Call a Bike" le plus proche. Cela peut prendre quelques minutes, mais en général ce n'est "vraiment pas difficile d'en trouver" un libre à proximité, affirme Andreas. Au total, quelque 1.700 de ces bicyclettes circulent dans les rues de Berlin, 1.350 à Munich, 720 à Francfort. L'idée des "vélos partagés" remonte à 1997-1998, explique Joachim Schindler, qui dirige "Call a Bike", une start-up fondée par deux trentenaires munichois, Christian Hogl et Joseph Gundel. Le principe est simple: pour éviter le vol, il faut un vélo impossible à maquiller. Ils le trouvent chez un fabricant suisse spécialisé dans les vélos électriques, qui s'engage à leur garantir l'exclusivité pour la version non électrique. Un peu lourds, ils sont équipés

d'impressionnants amortisseurs qui les rendent très confortables. Le design un peu futuriste est destiné à séduire la clientèle cible : des jeunes de 18 à 35 ans, munis d'une carte de crédit dont ils donnent le numéro à leur première inscription. Une première tentative en 2000 à Munich se solde au bout de huit mois par une faillite : les fondateurs avaient vu trop gros et avaient surestimé la demande. Mais, restructurée par Deutsche Bahn, "Call a Bike" relance l'expérience l'année suivante, avec un parc plus modeste de vélos, et poursuit désormais année après année son objectif de s'implanter dans toutes les grandes métropoles du pays. "Nous avions dit en 2001 qu'il nous faudrait deux à trois ans pour sortir du rouge. Et nous sommes en bonne voie", explique Joachim Schindler. Chaque jour, l'entreprise enregistre 50 nouveaux clients dans les trois villes, qui viennent rejoindre les 38 000 déjà enregistrés. A Berlin, les trois quarts des clients résident dans la capitale ou sa banlieue. Quant à la disparition ou au vol des vélos, ce n'est qu'un phénomène marginal qui a touché jusqu'ici moins d'une dizaine de vélos, affirme Joachim Schindler : souvent, les disparitions sont liées à de banales erreurs de localisation et finissent par être signalées par des riverains. Reste le vandalisme: régulièrement, des pièces volées doivent être remplacées. Le phénomène touche en particulier la capitale allemande. Pour y parer, "Call a bike" est contraint d'innover, par exemple en s'équipant de boulons spéciaux ou de selles...inamovibles.

Le GPS pour dépister les bicyclettes électriques volées au JAPON

source: Japan Today Les vols de bicyclette sont un problème croissant. Nombreux sont les vélos abandonnés. Suivant ce constat, la National Bicycle Industrial Co, une unité de Matsushita Electric Industrial Co, équipait, dès le mois d'août, une bicyclette électrique avec un système de positionnement par satellite Secom Co conçu pour contrecarrer le vol. Le fabricant de bicyclettes électriques a développé une batterie permettant d'alimenter à la fois de moteur de l'assistance électrique et de recharger le système GPS portatif CoCo-Secom. Les nouvelles bicyclettes permettront leurs propriétaires à suivre de leurs vélos en temps réel

en accédant au site internet de Secom Co ou en appelant un opérateur de société de services de sécurité. Si une bicyclette est volée, un garde de sécurité mandaté par Secom Co pourra intervenir sur demande du propriétaire du vélo. Si la bicyclette devait être volée malgré cela, les propriétaires peuvent obtenir un nouveau vélo en contre partie en cotisant seulement 300 yens (120 yens = 1 € env.) pendant les premières trois années après l'achat du premier vélo. Bicyclettes électriques équipées d'un antivol GPS : BE-SHS 632, 432, bBE-SHD 63A, 43A, et BE-SHE 63A, 43A de National Bicycle Industrial Co., Ltd.

Production de SAM reportée.

Depuis sa présentation au publique suisse en 2001, plus de 3 000 personnes ont testés la SAM. Malgré l'intérêt énorme des médias, du public et des partenaires potentiels, Cree n'a pour l'instant pas trouvé les fonds nécessaires pour financer la mise en production de la SAM. C'est la

raison pour laquelle la mise en production de la SAM a été reportée. Cree reste néanmoins optimiste de trouver des fonds afin de relancer ses activités.

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Pas de nouvelles d'ITALVEL.

Le constructeur italien de scooter électriques ITALVEL Spa. ne semble pas avoir fait l'objet d'un plan de reprise. Il entraîne dans sa chute le modèle de la société italienne MALAGUTI, fabriqué dans son usine.

Brèves GITANE : commercialisation accordée à EV-ShowRoom pour le modèle électrique e-bike, extension possible pour les modèles dédiés aux collectivités.

SACHS : hésitation dans la politique commerciale France concernant les cycles à assistance électrique : l'importateur actuel est-il capable d'assurer le développement de la marque sur le territoire ?

EV-ShowRoom : recrutement annoncé de commerciaux exclusifs sur tout le territoire français pour le lancement des nouveaux produits PRIMA, SwissFlyer et SACHS. EVS dispose maintenant d'un catalogue de 8 marques et de 31 modèles différents !