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Formation d’instructeur de vol à voile

Fédération suisse de vol à voile (FSVV)

Formation d’instructeurVol à voile

Formation d’instructeur de vol à voilePart FCL.900 ff / AMC & GM to Part-FCL

Version approuvée par l’OFAC

Date: Sceau / Signature:

Contrôle des amendements

Nr Date Version Signature0 07.08.2014 Première édition

Version d / Rev. 0 07.08.14 de 33


Liste des pages

Page Date Page Date Page Date

1 07.08.2014 27 07.08.2014

2 07.08.2014 28 07.08.2014

3 07.08.2014 29 07.08.2014

4 07.08.2014 30 07.08.2014

5 07.08.2014 31 07.08.2014

6 07.08.2014 32 07.08.2014

7 07.08.2014 33 07.08.2014

8 07.08.2014

9 07.08.2014

10 07.08.2014

11 07.08.2014

12 07.08.2014

13 07.08.2014

14 07.08.2014

15 07.08.2014

16 07.08.2014

17 07.08.2014

18 07.08.2014

19 07.08.2014

20 07.08.2014

21 07.08.2014

22 07.08.2014

23 07.08.2014

24 07.08.2014

25 07.08.2014

26 07.08.2014

27 07.08.2014

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Formation d’instructeur de vol à voile Table des matièresLISTE DES PAGES.................................................................................................................................................... 2

1. BASES................................................................................................................................................................ 4

2. GÉNÉRALITÉS................................................................................................................................................. 42.1. Intentions et buts.................................................................................................................................................... 4

3. REMARQUES SPÉCIALES ET RECOMMANDATIONS............................................................................4

4. DISPOSITIONS GÉNÉRALES CONCERNANT LA FORMATION............................................................5

EXAMENS D’APTITUDE......................................................................................................................................... 6EXAMEN DE VOL............................................................................................................................................................................ 6EXAMEN THÉORIQUE.................................................................................................................................................................... 7

FORMATION THÉORIQUE D’INSTRUCTEUR TEACHING AND LEARNING..............................................8JOUR DE COURS N°1......................................................................................................................................................................9JOUR DE COURS N°2...................................................................................................................................................................10JOUR DE COURS N°3...................................................................................................................................................................11JOUR DE COURS N°4...................................................................................................................................................................12

FORMATION PRATIQUE D’INSTRUCTEUR INSTRUCTION EN VOL.......................................................13

1 EXERCICE NO 1 ET 1B - LB NO 1................................................................................................................ 14

2 EXERCICE NO 2 - LB NO 2+3 (EASA-REF: 1+2).......................................................................................15

3 EXERCICE NO 3 - LB NO 3+4 (EASA-REF: 5)............................................................................................16

4 EXERCICE NO 4 - LB NO 6 (EASA-REF: 6+7)............................................................................................17

5 EXERCICE NO 5 - LB NO 7 (EASA-REF: 8).................................................................................................18

6 EXERCICE NO 6 - LB NO 6 (EASA-REF: 11B +14)....................................................................................19

7 EXERCICE NO 7 - LB NO 8A (EASA-REF: 7+12).......................................................................................20

8 EXERCICE NO 8 - LB NO 8, 9, 10 (EASA-REF: 12)...................................................................................21

9 EXERCICE NO 9 - LB NO 11 (EASA-REF: 9A, B +10A, B)........................................................................22

10 EXERCICE NO 10 - LB NO 12 (EASA-REF: 9A, B +10A, B).....................................................................23

11 EXERCICE NO 11 - LB NO 12 (EASA-REF: 13).........................................................................................24

12 EXERCICE NO 12 - ED NO 04 (EASA-REF: 15 A, B, C)............................................................................25

13 EXERCICE NO 13 - LB NO 13 (EASA-REF: 17 A, B, C).............................................................................26

14 EXERCICE NO 14 - LB NO 15 (EASA-REF: 16).........................................................................................27

15 EXERCICE NO 15 - LB NO 13 (EASA-REF: 11A)......................................................................................28

16 EXERCICE NO 16 - LB NO 8A (EASA-REF: 11A)......................................................................................29

17 EXERCICE NO 17 - LB NO 8A (EASA-REF: 11B)......................................................................................30

18 EXERCICE NO 18 - LB NO 9B (EASA-REF: 11A).....................................................................................31

19 EXERCICE NO 19 - LB NO 20, SKILLTEST AVEC FI E (EASA-RÉFÉRENCE: FCL.935, AMC1, AMC3, SECTIONS 2/3/5)................................................................................................................................................... 32

ANNEXES................................................................................................................................................................. 33

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1. Bases

La formation des instructeurs selon Part FCL se base sur:L’ordonnance (EG) Nr. 216/2008L’ordonnance (EU) Nr. 1178/2011Decision Nr. 2011/016/R and Explanatory NoteAnnex to ED 2011/016/R „Acceptable Means of compliance and Guidance Material to Part FCL“Les recommandations et directives complémentaires de l’OFAC

La documentation suivante a été utilisée comme référence pour les exercices et/ou est recommandée :

Handbook for Pilot Licensing Sailplanes (pour instructeurs) Roy JenkinsSegelfliegen, Methodik der Grundschulung nach EASA, 2014 Markus HösliThéorie du vol à voile sur le site de la FSVV FSVVBriefings de sécurité sur le site de la FSVV FSVVBrochure „Sécurité du vol alpin“ CNVV / FSVV

En outre, de nombreux livres et documents sur l’instruction pratique et théorique sont à disposition.

2. GénéralitésEn vol à voile, l’instruction est identique pour les licences LAPL (S) et SPL. Toutes les prescriptions pour la formation d’instructeur, y compris les syllabus, sont décrites dans Part FCL et les AMC/GM. Ces prescriptions, complétées par des années d’expérience de formation d’instructeurs (best practices) ont mené au programme d’instruction suivant.

2.1. Intentions et buts Ce document donne une vue d’ensemble de la formation d’instructeur. Le candidat connait le déroulement de l’instruction et peut se préparer lui-même

aux prochains exercices L’expert connait le déroulement de l’instruction et peut conduire les exercices de

manière ciblée La complétion de tous les buts d’instruction assure le niveau de formation

demandé par Part FCL.

3. Remarques spéciales et recommandationsLa formation d’instructeur de vol à voile englobe quatre domaines:

Examen d’entrée pratique (pre-entry flight test), théorique et pédagogique Cours Teaching and Learning Instruction pratique en vol, briefings, débriefings et longbriefings. Test de compétence comme examen final (skilltest).

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4. Dispositions générales concernant la formationL’instruction au vol à voile ne peut être dispensée que par une personne possédant une licence SPL ainsi qu’une autorisation d’instructeur délivrée selon Part FCL.

FCL.900 (a)

Un candidat à une qualification d’instructeur doit avoir au moins 18 ans révolus, être au moins titulaire de la licence et, si applicable, de la qualification pour laquelle l’instruction au vol doit être dispensée.

FCL.915

L’expérience du candidat, en tant que PIC sur des planeurs, doit comprendre au moins 100 heures et 200 décollages.Un candidat à l’obtention d’une qualification d’instructeur ou le titulaire d’une telle qualification doit avoir effectué au moins 15 heures de vol en tant que pilote sur la classe ou le type d’aéronef utilisé pour l’instruction au vol, ou réussi une évaluation de compétences pour la qualification d’instructeur sur cette classe ou ce type d’aéronef.

FCL.915 (b)

Les candidats à une qualification d’instructeur doivent avoir suivi un cours théorique et une instruction au vol auprès d’une ATO. Le cours doit contenir tous les éléments requis par le paragraphe FCL.920.

FCL.930

Un FI verra ses privilèges limités selon FCL.910.FI jusqu’à avoir au moins effectué 15 heures ou 50 décollages en instruction en vol couvrant la totalité du programme d’entraînement pour la délivrance d’une SPL dans la catégorie appropriée d’aéronef.

FCL.910.FI (c)

Les qualifications d’instructeur sont valides 3 ans.FCL.940

Si le candidat souhaite dispenser de plus une instruction au vol sur TMG, il doit avoir effectué au moins 30 heures de vol en tant que PIC sur TMG et doit avoir passé une évaluation de compétences avec un FI(S) sur un TMG.

FCL.915.FI

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Examens d’aptitudeExamen de volPréparationAvoir achevé la qualification pour le pilotage d’un planeur depuis la place arrière.Avoir étudié la géographie et les procédures de l’aérodrome (inconnu) à l’aide du VFR-Manual.Licences et qualifications valides, carnet de vol à jour.Avoir étudié la checkliste utilisée et le manuel de vol (si disponible).

Exécution pratiqueDeux vols d’examen depuis la place arrière, identiques aux skilltests pour LAPL/SPL.Le FE fixe le programme des vols lors du briefing.Le contenu et l’exécution des vols correspondent à l’examen en vol pour la LAPL(S), respectivement pour la SPL.

AMC1 FCL.125; FCL.235

Le FE peut, considérant les conditions météo, n’examiner que certaines parties du programme fixé au lieu du programme complet.Les tolérances sont décrites dans AMC1 FCL.125 (c).

Buts pour les candidatsLe candidat est capable de ... - conduire le vol sans aide, de façon sûre et selon les consignes - maintenir les tolérances souhaitées - exécuter les checklistes, procédures et briefings correctement - juger sa prestation de manière adaptée

Remarques de l’expert

L’examen de vol d’entrée est réussi

L’examen de vol d’entrée n’est pas réussi

Signature de l’expert: Signature du candidat:

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Examen théoriquePréparationApprentissage de toute la théorie pour l’instruction LAPL(S), respectivement pour la SPL selon AMC1 FCL.115; FCL.120.Préparation d’un longbriefing sur un thème théorique dans le domaine du vol à voile connu à l’avance. Temps de préparation : au moins 2 semaines.

Exécution pratiqueExamen de théorie de tout le syllabus selon AMC1 FCL.115.Présentation du longbriefing préparé.Présentation d’un longbriefing sur un thème théorique dans le domaine du vol à voile préparé à court terme. Temps de préparation : 2 heures.

Buts pour les candidatsLe candidat est capable de ...- répondre correctement aux questions d’examen de théorie du vol à voile - en ce qui concerne le longbriefing exigé:

a) préparer pour un niveau adapté et correct techniquement b) présenter de manière compréhensible et structurée c) illustrer à l’aide des moyens à disposition

Remarques de l’expert

L’examen théorique d’entrée est réussi

L’examen théorique d’entrée n’est pas réussi

Signature de l’expert: Signature du candidat:

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Formation d’instructeur de vol à voile Formation théorique d’instructeurTeaching and LearningGénéralitésLa formation comprend 32 heures de Teaching and Learning. Le stage est de type séminaire, dans une salle de théorie ; il inclut tous les syllabus selon AMC1 FCL.920

ExécutionLe stage de formation est exécuté de façon compacte sur 4 jours successifs. Le déroulement est le suivant :

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Jour de cours n°1

Horaire Programme, contenu Orateur Méthode Documents

0930-1020

1040-1110

1120-1200

1300-1340

1350-1440

1500-1530

1530-1615

1630-1700

1710-1800

1800-1810

Salutations, ouverture, courte présentation des experts, mots de bienvenue de l’OFAC, clarifications des rôles, distribution des rôles FSVV - OFAC, déroulement du cours, organisation, lieux, buts

Présentations individuelles

Pause

Méthodique-didactique (M-D): Introduction, théorie „L’instructeur idéal, le profil du métier“

Pause de midi

M-D: Critique constructive

Pause

M-D: Critique constructive, exemples pratiques

Pause

M-D: Théorie de la motivation

Pause

M-D: Théorie de la motivation, cas pratiques

Pause

TEM, HPL: Conscience du stress, exercice/self-test

Pause

M-D: Instruction au vol à voile:Formation d’adulte? Qu’est-ce que c’est?Vol solo dès 14 ans: qu’est-ce que ça signifie?

Fin de la journée

Légende:M-D: Méthodique-didactiquePV: „Flugpädagogik“, M. HösliPPT: Présentation Power PointED: Entretien didactiqueTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation

PlénumPPT

Plénum

Exposé,Travail de groupe

Exercice

ED

Exposé

Exercices

Exercice

ED, travail de groupe

Plénum

Distribuer le script « déroulement du cours»

Flipchart ordre du jour

Pédagogie du vol (PV), script

PV, script

PV, script

PV, PPT, script

PV, script

Script

Flipchart

Mémo du déroulement

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Jour de cours n°2


0815-0900

0915-1000

1020-1100

1110-1200

1300-1410

1430-1540

1550-1620

1630-1720

1720-1730

M-D: Apprendre, théorie, Partie 1

Pause

M-D: Apprendre, théorie, Partie 2

Pause

M-D: Apprendre, cas pratiques

Pause

TEM, HPL: Stress de l’instructeur lors de l’enseignement

Pause de midi

M-D: Enseigner, théorie

Pause

M-D: Enseigner, formes d’enseignement, exercice

Pause

M-D: Introduction à la technique du longbriefing

M-D: Enseigner, exemples pratiques

Fin de la journée

Légende:M-D: Méthodique-didactiquePV: „Flugpädagogik“, M. HösliPPT: Présentation Power PointED: Entretien didactiqueTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation

Exposé, ED

Exposé, ED

Exercices, travail de groupe

Exposé, ED

Exposé, ED

Exercices, travail de groupe

Exposé, exercices

Exercices

Plénum

PV, PPT, script

PV, PPT, script

PV, script

script

PV, script

PV, script

PV, script

PV, script


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Jour de cours n°3


0815-0925

0930-1030

1050-1200

1300-1400

1410-1440

1450-1510

1520-1600

1610-1640

1640-1720

1720-1730

C-D I: Le cockpit, lieu d’apprentissage, „knowledge, skills, attitude“, „teachers beliefs“, théorie, travail de groupe, exercice

C-D II: Besoins de base et « droits de l’homme » de l’élève

Pause

M-D: Enseigner, PV appliquée, théorie

Pause de midi

M-D: Enseigner, PV appliquée, cas pratiques, exercices

Pause

Réglementation vol à voile EASA, licences, voltige, remorquage et examen de vol

Pause

Réglementation vol à voile EASA, exploitation d’une ATO, licence de FI EASA

Pause

EASA: Syllabus de formation CH LAPL/SPL, instruction théorique/pratique, pratique/théorie du vol (LB), administration des élèves

C-D III: Briefing, débriefing des vols d’instruction

C-D III: Exercices de briefing avec des cas pratiques

Fin de la journée

Légende:M-D: Méthodique-didactiqueC-D : Cockpit-didactiquePV: „Flugpädagogik“, M. HösliPPT: Présentation Power PointED: Entretien didactiqueTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation

Exposé, ED, exercice

Exposé, ED, exercice

Exposé, ED

Exercices

Exposé, ED

Exposé, ED

Exposé, ED

Exposé, ED

Exercice de jeu de rôles

Plénum

PPT, script

PPT, script

PPT, PV, script

PV, script

PPT, scriptélectronique

PPT, 2 scripts électroniques

PPT, script

PPT, script

Script description des cas


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Jour de cours n°4


0815-0920

0930-1050

1110-1200

1315-1420

1430-1510

1520-1550

1600-1620

1620-1630

C-D III: Exercices de briefing avec des cas pratiques (Syllabus EASA/CH)

Pause

C-D III: Exercices de débriefing avec des cas pratiques (Syllabus EASA)

TEM: Modèle TEM, sécurité des vols d’instruction, „deux pilotes dans un biplace“

Pause de midi

C-D IV: Évaluation du progrès, progress test, qualifications, maturité au vol solo, structure du premier vol solo, théorie et travail de groupe

Pause

Instruction après le premier vol solo, consolidation, initiation au vol en thermique, vol de distance

Pause

Perspective: exercice de vol de distance, programme et préparation au cours d’instructeur, stage pratique, répartition des participants dans les cours pratiques, dortoirs dans le mobil home AML?

Pause

Réalisation des objectifs, évaluation du cours, feedback

Fin du cours

Légende:M-D: Méthodique-didactiqueC-D : Cockpit-didactiquePV: „Flugpädagogik“, M. HösliPPT: Présentation Power PointED: Entretien didactiqueTEM: Threat and Error ManagmentHPL: Human Performance and Limitation



Exposé, ED

Exposé, ED, travail de groupe

ED, travail de groupe

Exposé

Individuel

Plénum

Script, description des cas

Script, description des cas

PPT, script

PPT, script

PPT, script

Script

Questionnaire, flipchart

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Formation pratique d’instructeurInstruction en volGénéralitésLes objectifs et les compétences devant être atteints sont décrits à l’article FCL.920.Le cours de formation comprend la formation pratique et théorique ; il doit permettre aux candidats d’instruire un haut standard de qualité aux élèves pilotes de planeur, de façon orientée sur le but et tout en étant conscient de l’importance de la sécurité.Le déroulement qui suit a fait ses preuves et reprend le syllabus complet selon AMC2 FCL.930.FI.

ExécutionLe cursus de formation est effectué par une ATO sous forme d’un cours de deux semaines. Les formateurs sont des FE expérimentés comme FIE. Le programme de formation peut être adapté selon la situation et les conditions météorologiques.

Qualification et feedbackA la moitié de la formation, tous les candidats doivent recevoir une évaluation de leurs performances par oral. Si un candidat remplit tout juste les exigences, il doit en être informé de manière détaillée et on prendra des mesures pour son amélioration.Si des candidats sont qualifiés insuffisants, ils doivent être licenciés du cours avec une justification écrite.Après avoir achevé le cours avec succès, tous les candidats reçoivent un certificat d’instructeur de vol.

Déroulement de l’instructionLa formation se déroule comme suit :

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Formation d’instructeur de vol à voile 1 Exercice No 1 et 1b - LB No 1Thème: Familiarisation du FI avec le planeur d’écolage, l’aérodrome, la volte et les environs depuis le siège arrière. Entraînement pour le FI.

PrérequisLB 1 effectué, discussion guidée Briefing / Débriefing achevée.

Buts pour l’instructeurL’instructeur:

Nomme les localités, lieux et points de repère importants à proximité de l’aérodrome, ainsi que les limites de l’espace aérien environnant.

Effectue la volte d’école d’une précision exemplaire. Pilote les virages serrés (60° +/-10°) à V100 +/-10.

Effectue un atterrissage de précision avec un déroulement correct. Commente son travail et les points importants de son observation de

l’espace aérien calmement et brièvement durant le vol.

Buts pour l’élèveL’élève:

Le rôle de l’élève n’est pas occupé durant ce vol.

Conseils méthodiques Cet exercice vise à assurer que le FI est capable d’effectuer les

éléments à instruire de la volte de façon exemplaire. Le FI doit pouvoir s’accoutumer à une image précise des parties de

la volte et d’un posé acceptable depuis la place arrière. Les FI préparent ensemble la piste pour l’activité de vol et

échangent leurs expériences personnelles.

Rôles / Débriefing Le FI est pilote du siège arrière. L’expert aide le FI en commentant la géographie et, si nécessaire, la

volte. Le FI fait son self-débriefing de la manière expliquée en cours. L’expert évalue la forme et le contenu du self-débriefing, explique

son jugement, les causes et les moyens de s’améliorer, et donne des conseils et des astuces. Pas de jeu de rôles!

Déroulement du vol / Accessoires Le FI briefe le vol et clarifie la répartition des tâches. Remorquage à 800m sol. Le FI s’habitue à l’assiette en vol horizontal dans toutes les

directions de l’environnement de l’aérodrome. Le FI s’oriente à l’aide des points de repère du paysage et des objets

marquants. Virages serrés à 60° d’inclinaison et V100. Rejoindre la volte. Volte d’écolage en commentant les procédures. Atterrissage de précision dans la zone définie pour l’examen.

Remarques Cet exercice est normalement effectué deux fois (1, 1b). L’exercice est répété autant de fois qu’il le faut pour que les

tolérances qui sont exigées d’un futur instructeur soient respectées. Le FI peut se fixer pour lui-même d’autres exercices ou buts, pour

autant que ceux-ci lui facilitent les exercices prévus.

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Formation d’instructeur de vol à voile 2 Exercice No 2 - LB No 2+3 (EASA-Ref: 1+2)Thème: sans vol, près du planeura) Familiarisation avec le planeur, l’équipement, l’entretien, les

contrôlesb) Essai du siège, cockpit, gouvernes, simulation des manipulations,

checkliste, radioc) Mesures d’urgence, parachute et son entretien, saut en parachute

PrérequisLB 2 et 3 effectués.


a) Applique des méthodes appropriées afin d’introduire pas à pas et de façon motivante le planeur d’écolage, son équipement et les contrôles et l’entretien quotidiens. 15’

b) Instruit individuellement l’élève à s’asseoir dans le planeur. Explique le cockpit, les instruments, les commandes de vol, les checklistes et la radio à un niveau adapté. 15’

c) Prépare mentalement l’élève à un saut en parachute en lui enseignant les connaissances nécessaires. Exerce individuellement avec l’élève l’évacuation d’urgence et la position du corps à avoir lors de l’atterrissage en parachute. Comportement en cas de mal de l’air (motion sickness). 20’


Monte avec précaution dans le cockpit, s’attache correctement seul. Liste les fonctions de tous les instruments, leur utilisation et celle

des commandes de vol dans le cockpit. Nomme les points de la checkliste avant le décollage. Contrôle le planeur avant le vol. Connaît le déroulement et la structure d’une communication radio.

Quitte le planeur en simulant un saut en parachute en moins de 20’’ après en avoir reçu l’ordre.

Démontre la roulade dans l’herbe ou sur un matelas. Décrit les procédures spéciales pour l’atterrissage en parachute sur

la terre, dans l’eau, dans la forêt et en cas de vent.

Conseils méthodiques L’exercice est partagé entre les participants d’une classe ; variante :

1ère moitié) Direction de l’exercice, 2ème moitié) Rôle de l’élève. Lors de l’évacuation d’urgence, le capot est ouvert normalement.

Des aides retiennent le capot et les ceintures afin d’éviter les dégâts. L’élève porte des chaussures légères.

Cet exercice peut être reporté à une journée durant laquelle la météo ne se prête pas au vol.

Démonstration et exercice de courtes communications radio. Démonstration de l’entrée/la sortie du planeur du hangar.

Rôles / Débriefing S’il y a moins de 6 participants, la seconde moitié de la classe a le

rôle de l’élève. Le FI fait la critique son travail, l’expert et les élèves commentent.

Déroulement du vol / Accessoires Briefing de tous les participants par l’enseignant, en particulier sur

les mesures de sécurité pour ménager le matériel. Positionner le planeur complètement équipé dans une situation sûre,

éventuellement dans le hangar en cas de pluie. Inclure l’entrée/la sortie du hangar dans la démo (selon météo).

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Formation d’instructeur de vol à voile 3 Exercice No 3 - LB No 3+4 (EASA-Ref: 5)Thème: Démo: Opération au sol et premier vol d’introduction. Équipement du planeur, déplacement au sol, contrôles et préparation au décollage, démonstration des checklistes, premier vol, observation de l’espace aérien.

PrérequisLB 1 à 3 effectués, T1 Briefing / Débriefing achevés.


Conduit le briefing et le débriefing de façon autonome selon les indications données en cours.

Commente à un niveau adapté tout en démontrant. Observe l’espace aérien lui-même systématiquement et indique les

autres avions à l’élève. Organise le vol d’introduction individuellement et sans pression afin

qu’il soit une expérience positive pour l’élève.


Nomme certains villages et lieux marquants de l’environnement de l’aérodrome.

Décrit sa première expérience de vol. Se comporte correctement et sans danger sur le lieu du décollage. S’assied et s’attache correctement.

Conseils méthodiques

Adapter individuellement les démonstrations et les commentaires. Le fait que le vol soit une expérience positive est dominant ; le vol

entier doit être préparé dans ce but. Ne pas allonger la partie vol à voile, pas de voltige.

Faire en sorte que l’observation de l’espace aérien soit un réflexe naturel chez l’élève dès le premier vol.

En réalité : le FI observe et interprète l’état de l’élève durant son premier vol.

Rôles / Débriefing Pas de jeu de rôles ! Exercice pour le FI. Le FI exerce à démontrer

et commenter des vols d’introduction. Le FI fait la critique de son travail, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et clarifie les rôles. Le FI explique le déroulement du décollage sur d’autres planeurs

décollant, les signes associés et la planche de start. Le FI montre comment mettre le planeur en position pour le

décollage, surveille l’élève entrer dans le cockpit, s’attacher et sa bonne position assise.

Le FI démontre la checkliste avant le décollage à côté de l’élève. Remorquage à 1000m sol par le FI avec des commentaires du

remorquage adaptés. Profiter des opportunités météorologiques, éventuellement des thermiques.

Orientation géographique en l’air. Le FI explique la signification d’attitude de vol et position de

l’horizon. Interdépendance d’attitude, horizon, vitesse et bruit. Le FI montre à l’élève les autres avions qui volent aux environs. Approche et atterrissage exemplaires par le FI. Laisser l’élève raconter son expérience, le FI répond aux questions.

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4 Exercice No 4 - LB No 6 (EASA-Ref: 6+7)Thème: Démo, essai des effets des commandes, aérofreins, comprendre le principe d’attitude de vol, conserver une attitude, attitude et vitesse, espace aérien.

PrérequisLB 1 à 6 effectués, T1 Briefing / Débriefing achevés.



Commente à un niveau adapté tout en démontrant. Reconnait les capacités individuelles de l’élève et y adapte le tempo

et la complexité de l’exercice. Oblige l’élève à observer systématiquement l’espace aérien et agit

lui-même de façon exemplaire.


Actionne la bonne commande lorsque le FI lui demande. Bouge le nez du planeur dans la direction indiquée par le FI. Sort les aérofreins à moitié ou complètement selon les directives. Décrit la position de l’horizon sur le capot en volant dans quatre

directions. Pilote et trime la bonne attitude pour V90, V100, V110. Estime l’inclinaison des virages effectués par le FI.

Conseils méthodiques Voler tout d’abord une attitude de référence (démo), la trimer. Observer la direction du regard de l’élève et sa position assise.

Commencer par démontrer différentes attitudes et la position de l’horizon associée, puis faire décrire la position de l’horizon dans quatre directions, enfin démontrer l’effet des commandes et faire essayer.

Lors de la démo des effets des commandes, laisser l’élève ressentir les mouvements des commandes et lui faire décrire les changements d’assiette en lien avec la position de l’horizon.

Faire essayer toutes les commandes en regardant toujours à l’extérieur et en commentant les effets.

Démontrer les liens entre attitude, vitesse et bruit, puis voler des attitudes définies par des vitesses et les trimer : d’abord démo, puis laisser imiter. Attention: Très grandes tolérances!

Rôles / Débriefing Démo de l’expert de la manière de montrer chaque phase indiquée

par *, puis démo par le FI. Pas de jeu de rôles! Le FI fait la critique de son travail, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing. L’élève effectue la checkliste avent le décollage. Le FI remorque à 1200m sol, commente de façon adaptée et montre

la systématique à avoir pour voler derrière le remorqueur. *Démo attitude de référence, image de l’horizon dans les directions

principales. *Démo de toutes les commandes ; laisser faire avec. *Faire décrire

les changements de position de l’horizon et d’attitude par l’élève. *L’élève essaie les commandes et les aérofreins, commente les

effets. *Démo du lien attitude-vitesse-bruit, trimmer. L’élève pilote les

attitudes pour V100, V110, V120 t les trime. Le FI démontre la volte et l’atterrissage et commente de façon

adaptée.

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5 Exercice No 5 - LB No 7 (EASA-Ref: 8)Thème: Coordination des commandes, dérapage, lacet/roulis induit, vol en spirale, démo vol rectiligne avec corrections.

PrérequisLB 1 à 7 effectués.


Conduit le briefing et le débriefing selon les indications données en cours.

Commente à un niveau adapté tout en démontrant. Reconnait les erreurs récurrentes en lien avec le thème et intervient

par oral correctement. Oblige l’élève à observer systématiquement l’espace aérien et agit



Accompagne chaque mouvement d’aileron par une action du palonnier dans la bonne direction.

Reconnait l’inclinaison souhaitée et met fin au roulis de manière coordonnée.

Sait reconnaitre une glissade au fil de laine et connait la bonne manière de corriger.

Reconnait les variations d’inclinaison et d’assiette durant les spirales.

Choisit la bonne commande pour corriger les déviations d’attitude durant les spirales. (Inclinaison, assiette)

Décrit, durant le débriefing, la méthode de correction pour le vol rectiligne en direction d’un point de référence.

Conseils méthodiques Démo du roulis induit en utilisant le palonnier sans ailerons du tout.

L’élève observe et commente le mouvement du nez. Démo du retard et de la force de la rotation sur l’axe vertical en

faisant un virage sans palonnier. Démo du virage coordonné avec un bon maintien de l’assiette et

contrôle de l’espace aérien avent de tourner. L’élève décrit continument l’attitude de vol pendant que le FI

effectue des virages ou vole rectiligne. Démo des conséquences du fait de corriger le vol rectiligne en

n’utilisant que les ailerons (slalom).


par *, puis démo par le FI. Pas de jeu de rôles! Le FI fait la critique de son travail, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation. L’élève effectue les checklistes lui-même. Le FI remorque à 1200m sol, commente la géographie et le trafic. L’expert montre comment démontrer, programme : *roulis induit,

*mise en virage coordonnée, *orientation à l’aide de l’horizon pour l’inclinaison et l’assiette, *sortie de virage et changement de côté.

Le FI effectue la démo avec l’expert dans le rôle de l’élève. L’expert, dans le rôle de l’élève pilote le programme sous la

direction du FI. Répétition selon les capacités de l’élève (thermique). Le FI démontre la volte et l’atterrissage et commente de façon

adaptée.

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6 Exercice No 6 - LB No 6 (EASA-Ref: 11b +14)Thème: Spirales, vol rectiligne, point de référence, corrections du cap/de l’attitude, attitude vs vitesse et bruit. Jeu de rôles.

PrérequisLB 1 à 6 effectués.



Commente à un niveau adapté tout en démontrant. Reconnait les erreurs récurrentes en lien avec le thème et intervient

par oral correctement. Oblige l’élève à observer systématiquement l’espace aérien et agit



Pilote de façon coordonnée durant les virages et les spirales. Contrôle son attitude de vol en s’aidant de l’horizon. Identifie correctement le point de référence et sort du virage à +/-10° Corrige son cap sur le point de référence de façon systématiquement

correcte et coordonnée. Corrige son assiette (pitch) à l’aide du bruit, tolérance +/- 10 km/h

Conseils méthodiques Voler tout d’abord à des attitudes de référence. Surveiller la direction du regard de l’élève. Fin de virage sur un point de référence : lien entre inclinaison,

vitesse de rotation et initiation du mouvement d’aileron. Corrections en vol rectiligne : toujours avec ailerons et palonnier.

Direction du regard en virage, prise en compte de l’ouïe. Remarque sur les différentes apparences de l’horizon selon l’altitude

de vol, la direction du regard, le soleil/la brume, la topographie.

Rôles / Débriefing L’expert joue l’élève, le FI est FI (premier jeu de rôles). L’expert fait son débriefing en tant qu’élève. Le FI évalue la forme et le contenu du débriefing de l’élève,

explique son jugement, les causes et les moyens de s’améliorer, et donne des conseils et des astuces.

Le FI fait la critique de son travail de FI, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation. L’élève effectue les checklistes lui-même. Remorquage à 1200m sol. L’élève pilote certains moments lui-

même à l’aide des directives, entre les phases de démo. L’élève pilote les virages, spirales et caps indiqués ; le FI l’aide à

s’orienter et lui indique des points de repère adéquats. Le FI aide en commentant de façon adaptée et, où nécessaire, avec

de courtes phases de démo. Virages et spirales avec 30° d’inclinaison au maximum. Voler les attitudes correspondant à des vitesses définies et les trimer. Démonstration de l’arrivée dans la volte, les procédures associées,

l’approche, l’atterrissage par le FI.

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7 Exercice No 7 - LB No 8a (EASA-Ref: 7+12)Thème: Remorquage, situations extrêmes en remorquage, vol remorqué en descente. Virages à 60°, huits à 45°. Pour le FI : orientation spatiale, exercice de chorégraphie et répartition de l’espace.

PrérequisLB 1 à 8a effectués.



Présente les situations limites en remorquage (carré de vol) de façon convaincante et sûre.

Reconnait à temps les signes de peur chez l’élève. Laisse l’élève essayer le carré de vol seul, mais intervient à temps (si

possible verbalement). Fait exercer à l’élève les virages serrés et les huits et intervient (si

nécessaire) verbalement de façon claire et précise. Conduit l’exercice en utilisant l’espace intelligemment (en tenant

compte du vent), sans trajets de positionnement.


Effectue le carré de vol sans intervention manuelle du FI. Nomme et décrit les principaux dangers et les mesures d’urgence en

remorquage. Effectue les virages à 60° dans les tolérances : +/- 10° inclinaison,

+/- 15 km/h Pilote les huits à 45° à +/- 10° (cap) du point de référence. Voit et annonce tous les avions dans un rayon de 2km.

Conseils méthodiques Démo du carré de vol dans les limites de ce que peut faire l’élève. Décrire la réaction „vulgaire“ des pilotes quand le remorqueur

disparait sous le nez du planeur. Mesure! Montrer comment reconnaitre à l’aide de l’horizon lorsque le

remorqueur se met à descendre sans préavis. Mesure! Briefing non-formel avec les pilotes des remorqueurs. Un bon contrôle de l’attitude avant d’engager le virage aide à

reconnaitre un abaissement du nez lors d’inclinaisons de plus de 30°. Ne pas voler les virages à 60° à plus de 100km/h : force sur les

commandes! Bruit! ω diminue avec une augmentation de la vitesse! Changement de sens durant les huits: attention au moment de cabré.

Rôles / Débriefing L’expert joue l’élève, le FI est FI. L’expert fait son débriefing en tant qu’élève. Le FI évalue la forme et le contenu du débriefing de l’élève,



Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation mentale de l’élève. L’élève effectue les checklistes lui-même. L’élève remorque à 1200m sol. Le FI démontre les situations

extrêmes (carré de vol), et l’élève imite seul. De même pour la descente en remorquage.

L’élève effectue les spirales et virages demandés par le FI : spirales à 60°, huits à 45° d’inclinaison, cap sur un point de référence.

Le FI aide en commentant de façon adaptée et, où nécessaire, avec de courtes phases de démo.

L’élève rejoint le circuit et effectue la volte et l’approche seul. Le FI démontre et commente la finale et l’atterrissage.

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Formation d’instructeur de vol à voile 8 Exercice No 8 - LB No 8, 9, 10 (EASA-Ref: 12)Thème: Commentaires/conseils à l’élève. Démo et entrainement pour le FI: Tourner autour d’un axe dans l’espace. Viser le point d’aboutissement (PA) et corriger. Reconnaitre le vecteur lors de l’approche. Entrainement personnel du FI.

PrérequisLB 1 à 10 effectués, exercices No 1 à 7 achevés.



Commente à un niveau adapté tout en démontrant. Choisit dans le terrain des axes et des PA adaptés pour se mettre en

virage et contrôler le vecteur sur le PA. Pose les exigences et les exercices lors de l’approche de façon

adaptée au niveau de l’élève.


Reconnait la tendance et estime les corrections lors de l’approche sur un PA en général correctement.

Sait dire si un point d’aboutissement lointain peut être atteint. Commente correctement les tendances du PA en longue finale.

Conseils méthodiques Préparer les axes sur la carte. Plus l’altitude de vol est élevée, plus

l’axe de rotation choisi doit être marquant. Choisir le PA dans le terrain, afin qu’il soit atteignable en utilisant

les aérofreins.

Montrer, si le PA est lointain, comment la vue du terrain évolue lorsque le PA est atteignable et, dans le cas contraire, comment les obstacles grandissent devant le PA.

Commenter continuellement les tendances lors de la très longue finale effectuée par le FI.

Les effets et influences de la position des aérofreins sur le déroulement de l’atterrissage doivent être expliqués clairement.


par *, puis démo par le FI. Pas de jeu de rôles! Le FI fait la critique de son travail de FI, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing. L’élève (expert) remorque à 1300m sol avec un huit. Commentaires

et conseils du FI à l’élève. *Le FI choisit dans le terrain les axes autour desquels l’élève doit

tourner. *Le FI choisit dans le terrain les PA sur lesquels l’élève s’entraine à

contrôler le vecteur. *Le FI choisit des PA éloignés (éventuellement derrière des crêtes)

et demande à l’élève s’il peut de les atteindre en vol. Le FI aménage une très longue finale avec suffisamment de réserve

de hauteur et commente continuellement toutes les tendances. Le FI démontre un déroulement correct de l’atterrissage : il met

l’accent sur le déroulement de l’atterrissage et le choix de la position des aérofreins durant l’arrondi.

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Formation d’instructeur de vol à voile 9 Exercice No 9 - LB No 11 (EASA-Ref: 9a, b +10a, b)Thème: Volte d’écolage, phase de drill de la volte et de l’atterrissage. Mettre l’accent sur l’approche et l’entrainement à atterrir. Entrainement aux interventions pour le FI. Le FI s’exerce à fixer des objectifs; avec répétitions.

PrérequisLB 1 à 10 effectués. ED 1 et exercices No 1-8 achevés.


Fixe les objectifs du vol selon les difficultés principales de l’élève. A des exigences adaptées au niveau de l’élève en ce qui concerne

l’exactitude de la volte et la précision lors de l’atterrissage. (Le déroulement prime sur la précision)

Intervient correctement lors de situations dangereuses durant l’atterrissage.

Déclare « my controls » avant chaque intervention manuelle, ou après si la rapidité de la réaction l’exige.

Reconstitue de façon correcte et précise le déroulement de l’atterrissage.

Indique durant le débriefing les causes des erreurs, évalue correctement l’importance des erreurs et les priorités à mettre.


Effectue une volte géographiquement correcte par lui-même. Applique les procédures de la volte complètement et correctement

en temps et en lieu. Choisit une altitude et une vitesse d’approche raisonnables. Effectue un déroulement correct de l’atterrissage, posé: -0m/+ 80m

Conseils méthodiques Les difficultés et erreurs doivent être comprises lors du briefing afin

de fixer les objectifs du vol. Les phases essentielles doivent être discutées durant le briefing avec

l’élève. L’élève a besoin d’un modèle afin de se représenter les déroulements complexes (p.ex. déroulement de l’atterrissage).

L’élève essaie d’abord de copier le déroulement démontré jusqu’à avoir compris les influences des différents paramètres :

o Angle d’approche versus taux de descenteo Taux de descente versus mouvement de la profondeuro Position des aérofreins versus mouvement de la profondeuro vitesse (portance) versus mouvement de la profondeuro Flottement au-dessus du sol avec peu d’aérofreins

Afin que l’élève ne doive tenir compte d’une seule variable durant l’arrondi (la profondeur), toutes les autres doivent être constantes durant les différentes approches : angle et vitesse d’approche, position des aérofreins.

Rôles / Débriefing L’expert joue l’élève, le FI est FI. L’expert fait son débriefing en tant qu’élève. Le FI évalue le débriefing de l’élève, donne son jugement, les causes

et les moyens de s’améliorer, et donne des conseils et des astuces. Le FI fait la critique de son travail de FI, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation. L’élève remorque à 600m sol. Il effectue la volte seul.

Remarques L’exercice 9 est un élément clé de l’instruction et doit être répété en

conséquence. Cet exercice est la base pour l’examen en vol clôturant la formation.

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Formation d’instructeur de vol à voile 10 Exercice No 10 - LB No 12 (EASA-Ref: 9a, b +10a, b) Thème: Vol lent, vol en sous-vitesse, décrochage. Vol lent en virage dérapé. Vrille et rétablissement. Vol d’entrainement pour le FI (1-2x) (entrainement aux vrilles),

PrérequisLB 11 effectué. Exercices No 1-4 achevés. TM 4b.


Conduit le briefing en considérant les dispositions nécessaires et les mesures d’urgence pour l’entrainement aux vrilles. Nomme les caractéristiques de la spirale engagée.

Calcule correctement le ballaste requis par l’avion et les occupants. Démontre le vol lent tout en commentant clairement le vol très lent

prolongé et le décrochage soudain (décollage au treuil). Réussit à engager des vrilles stabilisées et nomme les conditions de

vol qui y sont nécessaires. Sort de toutes les sortes vrilles rapidement et sans panique selon le

manuel de vol et la théorie. Démontre le décrochage en vol lent en virage dérapé tout en

commentant clairement.


Le rôle de l’élève n’est pas occupé durant ce vol.

Conseils méthodiques Les mesures correctes pour engager les vrilles en ASK21 ainsi que

les conditions associées (aile propre, centre de gravité correct) doivent être révisées avant le vol. Sans concept, on réussit rarement à entrer en vrille.

Il arrive que le poids de certains équipages (FI-expert) ne permettent pas d’engager des vrilles (limite de ballast : 12kg). Un changement d’expert ou, en seconde priorité, un changement de siège sont possibles.

Temps à moucherons : laver les bords d’attaque avant chaque vol. Le mouvement des commandes pour sortir de vrille doit être fluide

jusqu’en butée. Sources d’erreurs : trop brusque, trop lent, pas en butée, profondeur

trop poussée au-delà de la position neutre. La différence entre prophylaxie des vrilles (pousser) et la sortie de

vrille (drill) doit être clairement comprise. *Déroulement: La première vrille doit durer trois tours, puis on

n’exercera que l’entrée en vrille jusqu’à la stabilisation afin d’utiliser l’altitude pour des répétitions. Les divers exercices de décrochage et de vol lent viennent ensuite, à plus basse altitude.

Rôles / Débriefing Le FI est pilote du siège arrière. L’expert aide le FI à l’aide de démos et de commentaires. Le FI fait la critique de son travail, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing, l’expert vérifie la préparation. Le FI remorque à 1600m sol avec des phases de relâchement. Entrainement aux vrilles et au vol lent. *Déroulement voir plus haut

Remarques Répéter l’exercice 10 jusqu’à ce que le FI se sente à l’aise. L’extension accro n’est pas nécessaire pour faire des vrilles en tant

que FI. Ne plus engager de longue vrille en dessous de 1300m sol.

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Formation d’instructeur de vol à voile 11 Exercice No 11 - LB No 12 (EASA-Ref: 13)

Thème: Vol lent, vol en sous-vitesse, décrochage, vol lent en virage dérapé, vrille et rétablissement.

PrérequisLB 11 effectué. Exercices No 1-4,10 achevés.


Conduit le briefing en considérant les dispositions nécessaires et les mesures d’urgence pour l’entrainement aux vrilles. Vérifie la préparation mentale de l’élève.

Calcule correctement le ballaste requis par l’avion et les occupants. Démontre le vol lent tout en commentant clairement le vol très lent

prolongé et le décrochage soudain (décollage au treuil). Réussit à engager des vrilles stabilisées. Sort rapidement et sans panique des vrilles dont l’élève n’arrive pas

à sortir à temps. Démontre le décrochage en vol lent en virage dérapé tout en

commentant clairement. Contrôle le planeur : corps étrangers, équipement, TM 4b.


Explique lors du briefing le but de l’initiation au pilotage en vol lent. Nomme les mesures pour achever le vol en sous-vitesse, pour éviter

d’entrer en vrille (prophylaxie) et le drill pour en sortir. Pilote l’avion en vol en sous-vitesse, effectue un décrochage, un

décrochage en virage et empêche la mise en vrille durant ce dernier. Sort rapidement et correctement des vrilles initiées par le FI.

Conseils méthodiques

Voir exercice No. 10 Un élève ayant très peur lors de l’introduction au vol lent doit

bénéficier d’un programme de vol adapté. Il sera préparé à la méthode pour sortir de vrille grâce à un longbriefing approfondi.

On expliquera clairement à un tel élève que le planeur d’écolage, par ex. l’ASK21, a un comportement très sain en comparaison avec un planeur de performance dont le centre de gravité est optimisé.




Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation mentale de l’élève. L’élève remorque à 1600m sol avec des phases de relâchement. Le FI entre en vrille, l’élève en sort sur l’ordre « your controls ». 2x Le FI démontre le vol en sous-vitesse, le décrochage, le décrochage

en virage en rétablissant avant d’entrer en vrille. L’élève répète seul les exercices démontrés. 2x Utiliser la hauteur restante pour faire des spirales serrées.

Remarques Ne plus engager de longue vrille en dessous de 1300m sol.

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Formation d’instructeur de vol à voile 12 Exercice No 12 - ED No 04 (EASA-Ref: 15 a, b, c)Thème: Premier vol solo. Entretien didactique sans vol, ED 3.

a) Appréciation de la maturité pour le vol solo.b) Organisation et exécution du premier vol solo.

PrérequisLB 1 à 11 et Exercices No 1-8 achevés.


Nomme quatre conditions au premier vol solo importantes. Connait quatre signes de maturité au vol solo. Sait les critères d’organisation et les conditions requis pour une

bonne exécution du premier vol solo.


Le rôle de l’élève n’est pas occupé durant cet exercice.

Déroulement du vol / AccessoiresCet exercice est effectué dans la salle de théorie, sans vol, comme entretien didactique 3.

Entretien didactique (ED) 3: Élaboration des critères et condition pour la maturité au vol solo. Conditions cadres et surveillance de l’exécution du premier vol solo.

Remarques Pas de vol pour cet exercice. Entretien didactique (ED) 3.

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Formation d’instructeur de vol à voile 13 Exercice No 13 - LB No 13 (EASA-Ref: 17 a, b, c)Thème: Introduction au vol en thermique. Trouver et centrer. Arrivée dans le thermique et voler avec d’autres planeurs. Surveillance du secteur. Écarts dus au vent. Sans thermique : LB12/ED 4

PrérequisLB 1 à 12 effectués. Exercices No 1-6 achevés.


Trouve le moment et l’altitude propices à faire essayer l’élève de spiraler lui-même dans le thermique.

Trouve le moment et l’altitude propices à ce que l’élève cherche lui-même un thermique.

Accorde le temps nécessaire à l’observation de l’espace aérien. Délègue des secteurs d’observation à l’élève selon ses capacités.


Aménage selon la situation des phases de relaxation pour l’élève avant qu’il se crispe ou que sa concentration diminue.

Communique en tenant compte de la situation ses réflexions en lien avec la position dans les cônes de finesse.


Pilote les spirales dans les thermiques en s’aidant principalement de l’image de l’horizon et de son ouïe.

Spirale en thermique sans décrocher. Gagne plus de 200m en thermique sans aide. Garde les autres planeurs dans le thermique en vue ou en annonce la

perte de vue à temps.

Conseils méthodiques Le vol en thermique doit être adapté au niveau :

a) Le FI centre le thermique puis passe les commandes à l’élève.b) Le FI indique verbalement la position du thermique à l’élève.c) Le FI laisse l’élève chercher et centrer le thermique tout seul.

Les débutants ne sont pas capables de voler centré et coordonné dans un thermique plus de 10 minutes. Ils ont besoin de pauses régulières pour se relaxer.

Voler dans le même thermique et à la même altitude que d’autres planeurs exige une bonne conception des corrections de la position dans le cercle en modifiant l’inclinaison et est exigeant (briefing, démo).

Après un long vol en thermique, les élèves ont une perception modifiée de l’horizon lors de l’approche. Ils arrondissent trop haut. Adapter la durée du vol à l’élève.

Si la météo ne permet pas le vol en thermique : faire l’exercice 13 en tant que LB12 ou que ED 4.




Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation. L’élève remorque à plus de 700m sol dans une zone de thermiques. Chercher et centrer des thermiques, observer les écarts causés par le

vent, sortir du secteur, discuter des formes de nuages. Utiliser raisonnablement l’altitude excédentaire.

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Formation d’instructeur de vol à voile 14 Exercice No 14 - LB No 15 (EASA-Ref: 16)Thème: Vol de distance, planification et exécution d’un vol de distance de 50km avec un élève. Navigation dans les cônes de finesse, technique de vol, méthode McCready, calculateur de bord.

PrérequisLe cours Teaching and Learning a été réussi. L’exercice 14 est effectué avec l’instructeur responsable du stage avant le cours de formation et confirmé par celui-ci.


S’occupe de son élève durant son premier vol de distance de façon adaptée à son niveau et l’aidant à accumuler des expériences.

N’intervient si possible que verbalement. Accorde le temps nécessaire à l’observation de l’espace aérien.

Délègue des secteurs d’observation à l’élève. Déclare « my controls » avant chaque intervention manuelle, ou

après si la rapidité de la réaction l’exige. Aménage selon la situation des phases de relaxation pour l’élève

avant qu’il se crispe ou que sa concentration diminue. Communique en tenant compte de la situation ses réflexions

stratégiques..


Navigue par lui-même, en s’aidant de sa préparation. Cite durant le débriefing les causes de la réussite ou de l’échec du

vol.

Conseils méthodiques L’élève prépare le vol avec le FI :

a) Navigation: points de repère, objets marquants, lieux d’atterrissage en campagne, zones de restrictions de vol, instruments de navigation

b) Zones et rues d’ascendancesc) Météo, NOTAM, DABS.d) Routes alternatives si la météo l’imposee) Atterrissage extérieur à la destination ou en campagne

Aide verbale et si possible en posant des questions ouvertes initiant la réflexion chez l’élève et l’encourageant à comprendre la situation et à l’analyser constamment.

Le FI peut aider brièvement à chercher et exploiter des ascendances difficiles pour éviter une mauvaise expérience à l’élève.

Un triangle aplati permet à l’élève de voler un peu plus offensivement durant le retour à l’aérodrome.

Après un long vol en thermique, les élèves ont une perception modifiée de l’horizon lors de l’approche. Ils arrondissent trop haut. Adapter la durée du vol à l’élève.

Rôles / Débriefing L’expert (l’instructeur accompagnant) joue l’élève, le FI est FI. L’expert fait son débriefing en tant qu’élève. Le FI évalue la forme et le contenu du débriefing de l’élève,



Déroulement du vol / Accessoires Le FI prépare le vol avec l’élève. Le FI donne le briefing et vérifie la préparation mentale. Vol de distance planifié ou adapté aux conditions. Atterrissage sur l’aérodrome de départ, de destination ou vache. Évaluation commune du vol selon les notes et/ou l’enregistrement. Preuve de l’exercice à la direction du cours de formation.

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Formation d’instructeur de vol à voile 15 Exercice No 15 - LB No 13 (EASA-Ref: 11a)

Thème: Atterrissage extérieur. Sur un aérodrome voisin, retour en remorquage. Alternative : exercice de vache en TMG.

PrérequisLB 1-11, 14 effectués. Exercices No 1-9 achevés.


S’occupe de son élève durant son premier atterrissage extérieur de façon adaptée à son niveau et l’aidant à accumuler des expériences.

N’intervient si possible que verbalement. Explique son jugement du terrain et ses dispositions en cas

d’interruption du décollage pour le remorquage du retour. Accorde le temps nécessaire à l’observation de l’espace aérien.

Délègue des secteurs d’observation à l’élève. Choisit et reconnait un champ ou une région propice à l’exercice, si

celui-ci est effectué en TMG.


Navigue et effectue l’atterrissage extérieur de façon indépendante en s’aidant de sa préparation.

Applique rapidement et correctement les conseils du FI. Communique correctement avec l’aérodrome de destination, l’AFIS.

Conseils méthodiques L’élève prépare le vol avec le FI :

a) Navigation: Points de repère, points-clés de la volte.b) Dimensions de la piste, voies de roulage.c) Communication avant et pendant le vol.d) Restrictions, possibilités de retour en remorquage.

e) L’élève calcule le lieu ou l’altitude de largage. Aide verbale et si possible en posant des questions ouvertes initiant

la réflexion chez l’élève et l’encourageant à comprendre la situation et à l’analyser constamment.

Le rôle de l’élève est important afin que le FI entraine ses interventions verbales.

L’expérience montre que le FI est souvent trop pessimiste.




Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation mentale. L’élève remorque au lieu ou à l’altitude convenue. Prise de contact avec l’aérodrome de destination avant le largage. Atterrissage sur un aérodrome extérieur ou approche en TMG sur un

champ, avec remise des gaz dès que le résultat est clair. Répétitions / améliorations en TMG.

Retour (remorquage) jusqu’à l’aérodrome d’attache.

Remarques Cet exercice peut être effectué avec un TMG sur des champs si l’on

dispose d’une machine disponible et de pilotes qualifiés. Si la situation ou la disponibilité des aérodromes avoisinants et d’un

TMG rendent cet exercice trop complexe, le thème est discuté sous forme d’entretien didactique.

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Formation d’instructeur de vol à voile 16 Exercice No 16 - LB No 8a (EASA-Ref: 11a)Thème: Décollage au treuil. Introduction au treuillage depuis la place arrière pour les FI avec autorisation de départ au treuil. Familiarisation et introduction au treuillage pour les FI sans autorisation. Entrainement pour le FI.

PrérequisLB 1 à 9a effectués. Exercices No 1-8 achevés.


Nomme les particularités de chaque phase du treuillage et les points critiques sur lesquels le pilote doit porter son attention.

Cite les dangers particuliers de la phase de roulage, de l’envol (basculement), et des influences du treuil.

Effectue deux décollages normaux et deux ruptures de corde à la satisfaction de l’expert.



Conseils méthodiques Le décollage au treuil depuis la place arrière n’est pas

particulièrement exigeant et ne nécessite pas plus que deux vols d’acclimatation. La ligne de visée plus longue sur le capot est en général une aide.

Les procédures de départ diffèrent d’un aérodrome à l’autre en certains points importants ; cela s’applique en particulier au treuillage. Le FI doit se rendre compte des différences avec son aérodrome d’attache.

Définitions de l’altitude de sécurité en remorquage et au treuil!!!

Il est bon, à des fins éducatives, d’accorder de l’importance à une conduite ordonnée et structurée du service de vol et un traitement responsable du matériel.

Les FI avec autorisation de départ au treuil effectuent directement deux départs normaux et deux ruptures de corde simulées. Si les objectifs ne sont pas atteints, ils continuent avec l’exercice No 17.

Pour les FI sans autorisation, il est éventuellement possible d’obtenir l’autorisation de départ au treuil si les conditions le permettent ; cf. règles EASA. Pour cela, certains départs, et bien entendu les vols solos, doivent être effectués depuis la place avant.

L’expert peut démontrer un départ au treuil aux FI sans autorisation de départ au treuil.

Les FI sans autorisations effectuent d’abord six départs normaux, puis quatre ruptures de corde simulées et enfin cinq vols solo. Les conditions pour l’obtention du mode de départ sont ainsi remplies.

Tous les premiers exercices de rupture de cordes permettent un atterrissage droit devant.

Briefing de départ en tenant compte de la situation en treuillage.

Rôles / Débriefing Le FI est pilote du siège arrière. L’expert aide le FI à l’aide de démos ou de commentaires. Le FI fait la critique de son travail, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing inclut les particularités du décollage au treuil

dans son briefing de décollage. Deux départs normaux et deux départs avec rupture de corde pour

les FI avec autorisation de départ au treuil. Six départs normaux, quatre ruptures de corde simulées et cinq

départs solos pour les FI sans autorisation au départ au treuil (éventuellement programme individuel).

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Formation d’instructeur de vol à voile 17 Exercice No 17 - LB No 8a (EASA-Ref: 11b)Thème: Décollage au treuil. Formation pour l’autorisation à instruire le mode de départ (treuillage). Exercice pour FI avec autorisation de départ au treuil.

PrérequisLB 1 à 8a effectués. Exercices No 1-8, 16 achevés.


Fixe les buts des décollages et ruptures de corde lors du treuillage en tenant compte du niveau et des difficultés de l’élève.

Intervient verbalement ou manuellement selon la situation, si des déviations doivent être corrigées immédiatement.

Place les ruptures de corde de façon à ce que la décision à prendre soit évidente, l’exécution adaptée au niveau de l’élève et qu’il n’y ait pas de conflits avec d’autres trafics dans le circuit.

Impose les exigences de sécurité particulières relatives aux approches basses suivant les ruptures de corde.

Est suffisamment attentif pour remarquer les erreurs durant le service de vol.


Effectue les treuillages ou les ruptures de corde sans que l’intervention manuelle du FI soit nécessaire.

Prend une décision défendable lors des ruptures de corde. Pilote la volte suivant les ruptures de corde avec suffisamment de

réserve de vitesse et sans attitudes de vol extrêmes. Trouve le point de transition correct entre les procédures d’urgence

suivant la rupture de corde et les procédures normales d’approche, et effectue un atterrissage normal.

Conseils méthodiques Il doit clairement être expliqué à l’élève que l’homme, dans

certaines situations d’urgence ou en vol très bas non-planifié, a des réflexes qui mènent à des situations dangereuses. L’élève doit apprendre à connaitre ses réflexes et les éviter consciemment. Dans le cas d’une rupture de corde, il faut voler volontairement vite et incliner suffisamment le planeur malgré la peur des obstacles.

On expliquera à l’élève les différentes phases d’un treuillage afin qu’il maitrise une éventuelle rupture de corde : en particulier que le jugement de la hauteur restante ne doit être rendu qu’après avoir rétabli une situation de vol plané.

La première phase après la rupture de la corde doit, chez la plupart des élèves, être entrainée jusqu’à devenir un réflexe.

Si le FI simule les ruptures de corde en prenant trop en compte le service de vol (p.ex. en n’effectuant que des atterrissages à contre-piste et s’arrêtant au point de départ), l’élève tendra à choisir cette solution en cas réel, même si elle n’est pas adaptée.

Chaque atterrissage par l’élève est un entrainement d’intervention pour le FI.

Briefing de départ en tenant compte de la situation en treuillage.

Rôles / Débriefing L’expert joue l’élève, le FI est FI. L’expert fait son débriefing en tant qu’élève. Le FI évalue le débriefing, explique son jugement, les causes et les

moyens de s’améliorer, et donne des conseils et des astuces. Le FI fait la critique de son travail de FI, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation mentale de l’élève. Deux à quatre treuillages normaux et quatre à six ruptures de corde

pour les instructeurs avec autorisation de départ au treuil.

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Formation d’instructeur de vol à voile 18 Exercice No 18 - LB No 9b (EASA-Ref: 11a) Thème: Procédures d’urgence en remorquage. Descente et atterrissage avec touch & go en remorquage, exercice de rupture de corde à l’altitude de sécurité. Entrainement pour le FI.

PrérequisLB 1-9b effectués. Exercices No 1-7 achevés.


Atteint la conscience de la situation nécessaire au déroulement planifié mais inhabituel du vol.

Inclut dans la planification et dans son briefing les pilotes remorqueurs et l’environnement de l’aérodrome.

Effectue la descente et la finale bien positionné. Maitrise le touch & go en remorquage sans rouler sur la corde de

remorquage ou réagit correctement en roulant dessus. Évalue correctement la hauteur avant de simuler la rupture de corde.



Conseils méthodiques L’exercice du touch & go en remorquage ne sert pas à se préparer à

une situation d’urgence particulière, mais donne au FI un entrainement et la possibilité de repousser la limite de ses capacités.

Cet exercice doit être discuté avec les pilotes remorqueurs, les autres personnes impliquées dans le trafic les aides.

Les pilotes remorqueurs pour qui cet exercice est nouveau doivent recevoir un cours d’introduction de la direction du cours.

Si les communications radios sont confuses, l’exercice est interrompu, même si l’exercice peut se dérouler sans communications radio s’il est bien préparé.

Après que le remorqueur ait sorti les volets, le planeur se positionne bas, sous les turbulences de sillage de l’hélice de l’avion.

Après le touch & go, le FI largue le remorqueur à l’altitude de sécurité et effectue un atterrissage à contre-piste sur l’aérodrome.

L’exercice est effectué deux fois. Le second vol, l’expert effectue l’atterrissage d’urgence dans le rôle de l’élève.

Rôles / Débriefing Le FI est pilote du siège arrière. L’expert aide le FI à l’aide de démos ou de commentaires. Le FI fait la critique de son travail, l’expert commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et s’assure de l’information de tous les

participants. Le FI remorque en vent arrière à env. 300m sol puis commence la

descente en remorquage. Touch & go en remorquage suivi par une rupture de corde après

avoir passé l’altitude de sécurité effective. Atterrissage sur l’aérodrome avec un choix de cheminement

approprié.

Remarques Le posé lors du touch & go doit s’effectuer avec les aérofreins

complètement sortis et en freinant suffisamment avec la roue pour éviter de rouler sur la corde.

Si l’on roule sur la corde, il faut immédiatement larguer. Le pilote du remorqueur remet les gaz dès qu’il touche le sol et vérifie que le FI ait rentré les aérofreins.

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Formation d’instructeur de vol à voile 19 Exercice No 19 - LB No 20, Skilltest avec FI E

(EASA-Référence: FCL.935, AMC1, AMC3, Sections 2/3/5)Skilltest avec FI E pour conclure la formation de FI.Thème: Volte, phase d’exercice (drill) de la volte et de l’atterrissage. Mettre l’accent sur l’approche et l’entrainement à l’atterrissage.

PrérequisLB 1 à 20 effectués. Exercices No 1-18 achevés ou décision de la direction du cours d’adaptations en cas de mauvaise météo. Ce vol est normalement effectué avant le LB du skilltest (max 10’); thème déterminé par le FI E.


Fixe les objectifs du vol selon les difficultés principales de l’élève. A des exigences adaptées au niveau de l’élève en ce qui concerne

l’exactitude de la volte et la précision lors de l’atterrissage. (Le déroulement prime sur la précision)

Intervient correctement lors de situations dangereuses durant l’atterrissage.


Reconstitue de façon correcte et précise le déroulement de l’atterrissage.

Indique durant le débriefing les causes des erreurs, évalue correctement l’importance des erreurs et les priorités à mettre.


Le rôle de l’élève est pris par le FI E (examinateur d’instructeur de vol).

Les buts pour l’élève (le FI E) sont formulés par le FI après s’être informé de l’avancée de l’instruction de l’élève et des thèmes qu’il doit travailler, en tenant compte de ceux-ci.

Conseils méthodiques Les difficultés et erreurs doivent être comprises lors du briefing afin

de fixer les objectifs du vol. Les phases essentielles doivent être discutées durant le briefing avec

l’élève. L’élève a besoin d’un modèle afin de se représenter les déroulements complexes (p.ex. déroulement de l’atterrissage).

Afin que le vol d’instruction soit adapté le plus possible aux besoins de l’élève, on prendra connaissance, en discutant, du niveau de l’élève et de ses difficultés.

On fixera les buts et les objectifs et les expliquera lors du briefing seulement après avoir réfléchi à la situation de l’élève vis-à-vis de son instruction.

Rôles / Débriefing

Le FI E joue l’élève, le FI est FI. Le FI E fait son débriefing en tant qu’élève. Le FI évalue le débriefing, explique son jugement, les causes et les

moyens de s’améliorer, et donne des conseils et des astuces. Le FI fait la critique de son travail de FI, le FI E commente.

Déroulement du vol / Accessoires Le FI donne le briefing et vérifie la préparation. L’élève remorque à 600m sol et effectue la volte lui-même.

Remarques Cet exercice, fondé sur l’exercice No 9, sert de base pour le skilltest

clôturant la formation de FI. Le FI E donne un briefing général du skilltest à toute la classe durant

lequel il explique ses dispositions particulières.

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Annexes

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