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38
ATS Ecoles W TSI Grandes MW MW I/PSI es aux G re B re B Liaison Sol Arrière Liaison Sol Arrière La suspension arrière La suspension arrière – PCS aratoire rrièr rrièr BMW BMW instrumentée instrumentée SI/PT es Prépa ol Ar ol Ar BMW BMW dune moto BMW dune moto BMW PTS Classe n So n So d une moto BMW d une moto BMW ison ison Liai Liai Version 2.0 Version 2.0

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‐ATS

Ecoles

WW

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

I/PSI –

es aux G

re B

re B Liaison Sol Arrière Liaison Sol Arrière La suspension arrière La suspension arrière

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

BMWBMWinstrumentée instrumentée

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar BMWBMW

d’une moto BMWd’une moto BMW

PTS

Classe

n So

n So

d une moto BMWd une moto BMW

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0Version2.0

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Ecoles

WW

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La suspension arrière

instrumentée d’une moto BMW

I/PSI –

es aux G

re B

re B instrumentée d une moto BMW

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Le contexte industriel

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Le système modéliséL d i d l b t i PT

SClasse

n So

n So Le domaine du laboratoire

L’exploitation pédagogique

ison

ison

L exploitation pédagogique

Liai

Liai

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Ecoles

WW

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La suspension arrière

instrumentée d’une moto BMW

I/PSI –

es aux G

re B

re B instrumentée d une moto BMW

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison Le contexte industriel

Liai

Liai

Version2.0

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

Extrait du dossier ressources

I/PSI –

es aux G

re B

re B

Modèle BMW R32

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison En 1923, la première moto BMW, la BMW R32 (500 cm3,

vitesse de pointe 90 km/h) répondait à trois impératifs :

Liai

Liai

p ) p pun bloc moteur flat-twin avec boîte de vitesses intégrée, disposé transversalement, une transmission par arbreet un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix

Version2.0

et un cadre rigide double berceau. Quatre vingt dix années plus tard, ces trois principes font toujours recette.

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière des motos

I/PSI –

es aux G

re B

re B

Transmission

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr par chaîne

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Liai

Liai Transmission

par courroie

Version2.0

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

80 G/S ( 980)Monobras oscillant et transmission acatène

I/PSI –

es aux G

re B

re B BMW R 80 G/S (1980)

Arbre de (premier Monolever)

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr Bras oscillanttransmission

Roue conique du renvoi d’angle

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar renvoi d angle

PTS

Classe

n So

n So

Cardan

ison

ison

Cardan

Pignon coniquedu renvoi d’angle

Liai

Liai g

Version2.0

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La problématique

I/PSI –

es aux G

re B

re B Bras oscillant et transmission acatène

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

2. RELEVEMENT SOUS COUPLE MOTEUR IMPORTANT

1. VARIATION DU COUPLE >> VIBRATIONS

PTS

Classe

n So

n So 3. DEBATTEMENT INSUFFISANT

ison

ison

2

Liai

Liai 3

Version2.0

1

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La traduction fonctionnelle du besoin

I/PSI –

es aux G

re B

re B

Fonctions de services Libellé Critères Niveaux

Fonction principale 1 Relier la roue arrière au

cadre

Débattement vertical à la roue

Positionnement

• Rigidité en torsion

supérieur à 170 mm

défaut angulaire mini : 0, 1

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr • Rigidité transversale

Résistance

Rallonge du bras oscillant

défaut latéral maxi : 1 mm

0,6°/100 daN (au contact roue/sol)

1mm/100 daN à la roue

Coef. de sécurité = 5

> 1 mètre

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar Fonction principale 2 Réaliser une transmission

de puissance entre la boîte

de vitesse existante et la

roue

Durée de vie

Puissance

Réduction de vitesse angulaire

Homocinétisme

Rendement

1 00000 Km mini

73600 W maxi

0,44 comme sur les motos déjà commercialisées

Taux de variation de vitesse angulaire < 3%

0,95 au moins

Fonction principale 2

Réaliser une transmission entre la boîte de vitesses et la roue

Homocinétisme Taux de variation angulaire <3%

PTS

Classe

n So

n So

Bruit

Résistance

< 45 dB (image des transmissions BMW)

Coef. de sécurité = 5

Fonction principale 3 Assurer le confort de

l'utilisateur quelles que

soient les irrégularités de

Souplesse de la suspension

Vitesse relative du piston/cylindre de

l'amortisseur

Identique à « Monolever »

Identique à « Monolever »

ison

ison la route Réserve de débattement

• sous charge maxi

• sous l'action du poids du conducteur seul

• sous l'action du couple moteur et du poids

Effort sur le ressort en statique

Variation inférieure à 30 %

> 145 mm

> 155 mm

> 30 mm

Liai

Liai • charge maxi

• effort sur le ressort pendant le cabrage

Amortissement des oscillations à pleine charge

Relèvement lors de l'accélération

Bande passante

< à celui de monolever dans les mêmes conditions

< à celui de monolever dans les mêmes conditions

Amélioration d'au moins 50%, dépassement de 5%

< 60 mm débattement à la roue

à définir en hertz en fonction de motos

Fonction principale 3

Assurer le confort de l'utilisateur quelles que soient les irrégularités de la route

Abaissement lors de l'accélération

< 60 mm, débattement à la roue

Version2.0

commercialisées et de la concurrence. La bande

passante existante sur la suspension monolever est

tout à fait acceptable

de la route l accélération roue

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La traduction fonctionnelle du besoin

I/PSI –

es aux G

re B

re B La solution BMW R100GS

1ère génération « Paralever »

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr (1987)

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Transmission acatène

PTS

Classe

n So

n So

La solution BMW R1100RSTransmission acatène

ison

ison

La solution BMW R1100RS 2ème génération « Paralever »

(1993)

Liai

Liai

Version2.0

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La traduction fonctionnelle du besoin

I/PSI –

es aux G

re B

re B La solution BMW R 1200 GS

3ème génération « Paralever

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr » (2004)

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So Transmission acatène

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B Cadre arrièreCombiné ressort-amortisseur Moteur thermique

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Roue AR

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Boîte de vitesses

Double joint de cardan et

Liai

Liai oub e jo t de ca da et

amortisseur de couplePont (renvoi d’angle) Bras oscillant

Jambe de réactionVersion

2.0

Jambe de réaction

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Ecoles

WWLe contexte industriel

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B La chaîne d’énergie

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr Actionneur :

Moteur thermique

Embrayage Boîte de vitesses

Transmission primaire

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

Effecteur :Renvoi d’angleDouble

ison

ison

T i i d i

Roue arrière motrice

Renvoi d’angle(pont)

Double cardan

Liai

Liai

Energie chimique

Légende :Transmission secondaire

Version2.0

Energie mécanique

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Ecoles

WW

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La suspension arrière

instrumentée d’une moto BMW

I/PSI –

es aux G

re B

re B instrumentée d une moto BMW

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison Le système modélisé

Liai

Liai

Version2.0

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW Quel est le bon modèle ?

I/PSI –

es aux G

re B

re B L’objectif : déterminer le comportement de la

liaison sol arrière en phase d’accélération

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr liaison sol arrière en phase d accélération

L’objectif intermédiaire : calculer l’action mécanique du sol sur la roue arrière

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar mécanique du sol sur la roue arrière.

Le point de vue : celui de la dynamique des solides

PTS

Classe

n So

n So

solides.Le système isolé : l’ensemble pilote U moto.

è

ison

ison Les hypothèses a priori :L’ensemble moto et pilote est rigide

Liai

Liai Les roues sont en liaison pivot énergétiquement

parfaite avec le cadreLe frottement de roulement est négligé

Version2.0

Le frottement de roulement est négligé…

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

Le paramétrage

I/PSI –

es aux G

re B

re B

Le paramétrage →

y1

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr 1

b

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar b

G

PTS

Classe

n So

n So 32

hR

G

ison

ison A B hR

O

Liai

Liai →

xa

JI Sol 0O

Version2.0

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La phase « statique »

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B →

y

La phase « statique » →

y1

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr 1

b

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar b

G

PTS

Classe

n So

n So

mg32

hR

G

ison

ison A B h

O

Liai

Liai →

xmg(a-b)/a a

JI Sol 0mgb/a

Version2.0

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

L h élé ti

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B

La phase « accélération » →

y1

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Ligne de transfert de charge

1

b

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

b

G

PTS

Classe

n So

n So

mg32

hR

G

ison

ison

mγh/a

A B hR

α O

Liai

Liai →

xmg(a-b)/a mgb/a

mγh/a

γ

a

JI Sol 0mγ

Version2.0

g

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B α > β : s-e ressort-amortisseur comprimé → l’arrière de la moto descend.

α < β : s-e ressort-amortisseur tendu → l’arrière de la moto remonte.

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr →

y 1

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

bLigne de transfert de charge

5

7

PTS

Classe

n So

n So

G

mγ2

4

ison

ison

G DC

3

B h

Liai

Liai

O αβ

mγh/a

AB

6

Version2.0

JI →xmγh/aa

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‐ATS

Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW Le système type Monolever

I/PSI –

es aux G

re B

re B α > β : s-e ressort-amortisseur comprimé → l’arrière de la moto descend.

α < β : s-e ressort-amortisseur tendu → l’arrière de la moto remonte.

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr →

y1

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Ligne de transfert de chargeb7

PTS

Classe

n So

n So

G

2

4

ison

ison

GDC

32

B h

Liai

Liai

O αβ

mγh/a

AB

Version2.0

JI →xmγh/aa

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La transmission par chaîne

I/PSI –

es aux G

re B

re B α > β : s-e ressort-amortisseur comprimé → l’arrière de la moto descend.

α < β : s-e ressort-amortisseur tendu → l’arrière de la moto remonte.

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr →

y1

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

b

Ligne de transfert de chargeb

PTS

Classe

n So

n So

G

2

4

ison

ison

GDC

32

B h

Liai

Liai

O αβ

mγh/a

AB

Version2.0

JI →xmγh/aa

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‐ATS

Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

é

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B La maquette numérique

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0

Page 22: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

éLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B Les sous-ensembles structurels de la maquette numérique

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Une maquette numérique qui donne une image

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar qui donne une image

fidèle du réel, car elle respecte :

PTS

Classe

n So

n So les dispositions constructives

les procédés d’élaboration des pièces

ison

ison

…elle est construite selon une démarche clairement

Liai

Liai identifiée.

Version2.0

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‐ATS

Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GSé

I/PSI –

es aux G

re B

re B La maquette numérique

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0

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‐ATS

Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW L’analyse préalable

I/PSI –

es aux G

re B

re B

Châssis 9D bl d 8

Bâti g ah

rRMm

g)ba(m −

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr Ressort-

amortisseur 7

Double cardan 8

MRoue arrière 2

g arRga

m

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Renvoi

Mmarrière 2

PTS

Classe

n So

n So Bâti g

d’angle 5

ison

ison →

y

Liai

Liai

Bras 4

xmasse m0

Version2.0

Route 0 Jambe de réaction 6

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

è é é

La visualisation des résultats

I/PSI –

es aux G

re B

re B Le Paralever 2ème génération

Le mouvement de pompage du cadre

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0

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Ecoles

WWLe système modélisé

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La visualisation des résultats

I/PSI –

es aux G

re B

re B Le Monolever

Le mouvement de pompage du cadre

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0

Page 27: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WW

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La suspension arrière

instrumentée d’une moto BMW

I/PSI –

es aux G

re B

re B instrumentée d une moto BMW

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison Le domaine du laboratoire

Liai

Liai

Version2.0

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‐ATS

Ecoles

WWLe domaine du laboratoire

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

Le domaine du laboratoire

I/PSI –

es aux G

re B

re B Mesure du déplacement piston/cylindre

du combiné ressort-amortisseur

Mesure du déplacement du cadre Contrôle de la pression dans

Le principe du banc

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Mesure du moment du couple sur la fourche d’entrée (double cardan non

parrière de la moto par rapport au sol

Mesure de la charge dans la jambe de réaction

Contrôle de la pression dans combiné ressort-amortisseur

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Réglage de l’inclinaison du guide de

fourche d entrée (double cardan non représenté)

PTS

Classe

n So

n So

g g groulement du galet de transfert de charge

Simulation et mesure du poids de

ison

ison Simulation et mesure de l’action motrice

tangentielle de la route sur la roue arrière

la partie arrière de la moto

Double-cardan Fourche entrée bloquée

Liai

Liai q

Version2.0

Mesure de l’action normale de la route sur la roue (transfert de charge + poids)

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‐ATS

Ecoles

WWLe domaine du laboratoire

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B Combiné ressort-amortisseur

oléopneumatique

Le banc

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr oléopneumatique

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Jambe de réaction

Liai

Liai Bras oscillant

Pont (renvoi d’angle)

Jambe de réaction

Version2.0 Le double-cardan à l’intérieur du bras oscillant n’apparaît pas sur cette photo !

Roue arrière

Page 30: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WWLe domaine du laboratoire

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B Le banc

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Simulation et mesure du poids de la partie arrière d l t

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar de la moto

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Simulation et mesure de l’action motrice

Liai

Liai tangentielle de la route sur la roue arrière

Version2.0

Page 31: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WWLe domaine du laboratoire

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

I/PSI –

es aux G

re B

re B

C t d dé l t

Simulation et mesure du poids de la partie arrière de la moto

Capteur de déplacement du coulisseau vertical

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr Capteur de déplacement

du coulisseau vertical

Manomètre de pression dans le

Réglage de l’inclinaison du guide de roulement du galet de transfert de charge

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Capteur de charge dans la jambe de réaction

pcombiné oléopneumatique

PTS

Classe

n So

n So Capteur de couple

sur le cardan d’entrée

ison

ison

Liai

Liai

C t d h C t d h Si l ti d l’ ti Version

2.0

Capteur de charge normale de la route sur la roue AR

Capteur de charge tangentielle de la route sur la roue AR

Simulation de l’action tangentielle motrice de la route sur la roue AR

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‐ATS

Ecoles

WWLe domaine du laboratoire

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière

I/PSI –

es aux G

re B

re B La polyvalence du banc

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

Le banc autorise le passage du système l tè l t

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar paralever au système monolever et

l’exploitation de la transmission secondaire par chaîne ou courroie

PTS

Classe

n So

n So

par chaîne ou courroie

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0

32

Page 33: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WW

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW La suspension arrière

instrumentée d’une moto BMW

I/PSI –

es aux G

re B

re B instrumentée d une moto BMW

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison L’exploitation pédagogique

Liai

Liai

Version2.0

Page 34: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WWL’exploitation pédagogique

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

L exploitation pédagogique

I/PSI –

es aux G

re B

re B PSI 7-3

Centre d’intérêt n° 7 : VERIFICATION DES

PCSI 1-2

Centre d’intérêt n° 1 : ANALYSE ET MODELISATION

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr PERFORMANCES

Problématique : Montrer en phase d’accélération l’effet compensateur du à l’architecture Paralever conformément au CdCF.

DES SOLUTIONS

Problématique : Transmettre le couple depuis la sortie de la boîte de vitesses jusqu’à la roue.

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Activités :En présence de la suspension en configuration Paralever et de sa maquette numérique, des documents techniques nécessaires et pour une phase d’accélération constante

Activités :En présence de la suspension en configuration monolever, des documents techniques nécessaires et pour une phase d’accélération constante de la moto :

Identifier les constituants de la chaîne d’énergie,

PTS

Classe

n So

n So

de la moto :Acquérir des grandeurs en temps réel sur le banc d’essai et de mesure ;Simuler le comportement de la liaison sol arrière sur ordinateur ;

les flux d’énergie et les grandeurs physiques concernées ;Identifier les différentes fonctions qui participent à la fonction principale transmettre la puissance à la roue et les solutions techniques qui les

ison

ison

Comparer et analyser les écarts au regard du CdCF.

Conclusion : Recalage du modèle de simulation au regard des relevés de l’expérimentation. Appréciation

réalisent ;Tracer et justifier le schéma d’un modèle isostatique utile à une simulation mécanique en vue de déterminer le comportement du système ;Simuler le fonctionnement de la partie arrière de

Liai

Liai des performances du système Paralever.la moto à partir d’une maquette numérique.

Conclusion : Production des résultats à l’aide desoutils de description fonctionnelle et structurelle.Graphe traduisant le comportement du monolever.

Version2.0

Page 35: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WWL’exploitation pédagogique

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

Lexploitation pédagogique

I/PSI –

es aux G

re B

re B PTSI 7-3

Centre d’intérêt n° 7 : CHAINE DE SOLIDES

PT 3-3

Centre d’intérêt n° 3 : RESISTANCE DES

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr OUVERTES ET FERMEES

Problématique : Etudier le comportement de la suspension en configuration monolever lorsque la moto se déplace avec une accélération constante.

MATERIAUX

Problématique : Valider les formes et le dimensionnement d’une famille de jambe de réaction du système paralever.

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar

Activités :En présence du banc :

Mettre en œuvre la chaîne de mesure de la charge dans le combiné ressort-amortisseur ;

Activités :En présence du banc :

Installer la liaison sol-arrière paralever sur le banc ;

PTS

Classe

n So

n So

Déduire des essais le comportement du monoleverElaborer un schéma afin de déterminer graphiquement le comportement du monolever.Construire à partir de la maquette numérique

Mettre en œuvre la chaîne de mesure de la charge dans la jambe de réaction pour un couple défini sur la fourche d’entrée du cardan ;Comparer les résultats obtenus par la résistance des matériaux et ceux fournis par un logiciel

ison

ison donnée un modèle isostatique en vue de simuler

le comportement de la partie arrière de la moto ;Comparer les résultats de la mesure, de la solution graphique et de la simulation.

d’éléments finis ;Analyser et justifier les écarts.

Conclusion : Production du tableau comparatif et analyse critique des résultats.

Liai

Liai Conclusion : Production d’un tableau comparatif des

différents résultats, interprétation des écarts.

Version2.0

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‐ATS

Ecoles

WWL’exploitation pédagogique

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS

Lexploitation pédagogique

I/PSI –

es aux G

re B

re B TSI 1ère année

Centre d’intérêt : FONCTIONS DU PRODUIT : É

TSI 2ème année

Centre d’intérêt n° 6 : REPRESENTATION DES

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr TRANSMETTRE L'ÉNERGIE

Problématique : Transmettre le couple depuis la sortie de la boîte de vitesses jusqu’à la roue.

PRODUITS

Problématique : Concevoir le modèle numérique du carter moulé du pont.

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar Activités :

En présence de la suspension en configuration monolever, des documents techniques nécessaires et pour une phase d’accélération constante de la moto :

Identifier les constituants de la chaîne d’énergie,

Activités :A partir du dessin 2D du pont (renvoi d’angle) :

Observer et relever sur un croquis les surfaces fonctionnelles de liaison du carter avec les pièces dj t

PTS

Classe

n So

n So

les flux d’énergie et les grandeurs physiques concernées ;Identifier les différentes fonctions qui participent à la fonction principale transmettre la puissance à la roue et les solutions techniques qui les

adjacentes ;Relever les dimensions intrinsèques de ces surfaces et celles définissant leur situation relative ;Associer les surfaces fonctionnelles aux f ti t h i d é FAST i

ison

ison

réalisent ;Tracer et justifier le schéma d’un modèle isostatique utile à une simulation mécanique en vue de déterminer le comportement du système ;Simuler le fonctionnement de la partie arrière de

fonctions techniques données par un FAST puis aux fonctions volumiques nécessaires à la construction de la maquette.

A partir d’une esquisse des surfaces fonctionnelles du carter :

Défi i l t d fi ti iè

Liai

Liai la moto à partir d’une maquette numérique.

Conclusion : Production des résultats à l’aide desoutils de description fonctionnelle et structurelle.Graphe traduisant le comportement du monolever.

Définir le carter dans une configuration pièce brute puis dans la configuration pièce usinée.

Conclusion : Production de la maquette 3D du carter selon une démarche technologique

Version2.0

Page 37: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WWDes éléments de conclusion

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW

Des éléments de conclusionUn support industriel riche et t i i

I/PSI –

es aux G

re B

re B contemporain pour enseigner …

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr

La mécanique au service de la conception

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar conception

La modélisation fonction du point de vue et de la problématique

PTS

Classe

n So

n So

vue et de la problématique.La simulation numérique bornée par

l é l bl t

ison

ison une analyse préalable et une

validation terminale.

Liai

Liai

Version2.0

Page 38: W randes TSI La suspension arrière Liaison Sol Arrière · disposé transversalement, une transmission par arbre et un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix Version 2.0 et

‐ATS

Ecoles

WW B t !

–TSI ‐

Grand

es 

MW

MW Bonne route !

I/PSI –

es aux G

re B

re B « Chacun doit suivre sa pente

–PC

Saratoire

rriè

rrr

ièr pourvu que ce soit en montant »

André Gide

SI/PT 

es Prépa

ol A

rol

Ar André Gide

PTS

Classe

n So

n So

ison

ison

Liai

Liai

Version2.0