w randes tsi la suspension arrière liaison sol arrière · disposé transversalement, une...
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‐ATS
Ecoles
WW
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
I/PSI –
es aux G
re B
re B Liaison Sol Arrière Liaison Sol Arrière La suspension arrière La suspension arrière
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
BMWBMWinstrumentée instrumentée
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar BMWBMW
d’une moto BMWd’une moto BMW
PTS
Classe
n So
n So
d une moto BMWd une moto BMW
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0Version2.0
‐ATS
Ecoles
WW
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La suspension arrière
instrumentée d’une moto BMW
I/PSI –
es aux G
re B
re B instrumentée d une moto BMW
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Le contexte industriel
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Le système modéliséL d i d l b t i PT
SClasse
n So
n So Le domaine du laboratoire
L’exploitation pédagogique
ison
ison
L exploitation pédagogique
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WW
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La suspension arrière
instrumentée d’une moto BMW
I/PSI –
es aux G
re B
re B instrumentée d une moto BMW
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison Le contexte industriel
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
Extrait du dossier ressources
I/PSI –
es aux G
re B
re B
Modèle BMW R32
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison En 1923, la première moto BMW, la BMW R32 (500 cm3,
vitesse de pointe 90 km/h) répondait à trois impératifs :
Liai
Liai
p ) p pun bloc moteur flat-twin avec boîte de vitesses intégrée, disposé transversalement, une transmission par arbreet un cadre rigide double berceau Quatre-vingt dix
Version2.0
et un cadre rigide double berceau. Quatre vingt dix années plus tard, ces trois principes font toujours recette.
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière des motos
I/PSI –
es aux G
re B
re B
Transmission
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr par chaîne
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Liai
Liai Transmission
par courroie
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
80 G/S ( 980)Monobras oscillant et transmission acatène
I/PSI –
es aux G
re B
re B BMW R 80 G/S (1980)
Arbre de (premier Monolever)
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr Bras oscillanttransmission
Roue conique du renvoi d’angle
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar renvoi d angle
PTS
Classe
n So
n So
Cardan
ison
ison
Cardan
Pignon coniquedu renvoi d’angle
Liai
Liai g
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La problématique
I/PSI –
es aux G
re B
re B Bras oscillant et transmission acatène
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
2. RELEVEMENT SOUS COUPLE MOTEUR IMPORTANT
1. VARIATION DU COUPLE >> VIBRATIONS
PTS
Classe
n So
n So 3. DEBATTEMENT INSUFFISANT
ison
ison
2
Liai
Liai 3
Version2.0
1
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La traduction fonctionnelle du besoin
I/PSI –
es aux G
re B
re B
Fonctions de services Libellé Critères Niveaux
Fonction principale 1 Relier la roue arrière au
cadre
Débattement vertical à la roue
Positionnement
• Rigidité en torsion
supérieur à 170 mm
défaut angulaire mini : 0, 1
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr • Rigidité transversale
Résistance
Rallonge du bras oscillant
défaut latéral maxi : 1 mm
0,6°/100 daN (au contact roue/sol)
1mm/100 daN à la roue
Coef. de sécurité = 5
> 1 mètre
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar Fonction principale 2 Réaliser une transmission
de puissance entre la boîte
de vitesse existante et la
roue
Durée de vie
Puissance
Réduction de vitesse angulaire
Homocinétisme
Rendement
1 00000 Km mini
73600 W maxi
0,44 comme sur les motos déjà commercialisées
Taux de variation de vitesse angulaire < 3%
0,95 au moins
Fonction principale 2
Réaliser une transmission entre la boîte de vitesses et la roue
Homocinétisme Taux de variation angulaire <3%
PTS
Classe
n So
n So
Bruit
Résistance
< 45 dB (image des transmissions BMW)
Coef. de sécurité = 5
Fonction principale 3 Assurer le confort de
l'utilisateur quelles que
soient les irrégularités de
Souplesse de la suspension
Vitesse relative du piston/cylindre de
l'amortisseur
Identique à « Monolever »
Identique à « Monolever »
ison
ison la route Réserve de débattement
• sous charge maxi
• sous l'action du poids du conducteur seul
• sous l'action du couple moteur et du poids
Effort sur le ressort en statique
Variation inférieure à 30 %
> 145 mm
> 155 mm
> 30 mm
Liai
Liai • charge maxi
• effort sur le ressort pendant le cabrage
Amortissement des oscillations à pleine charge
Relèvement lors de l'accélération
Bande passante
< à celui de monolever dans les mêmes conditions
< à celui de monolever dans les mêmes conditions
Amélioration d'au moins 50%, dépassement de 5%
< 60 mm débattement à la roue
à définir en hertz en fonction de motos
Fonction principale 3
Assurer le confort de l'utilisateur quelles que soient les irrégularités de la route
Abaissement lors de l'accélération
< 60 mm, débattement à la roue
Version2.0
commercialisées et de la concurrence. La bande
passante existante sur la suspension monolever est
tout à fait acceptable
de la route l accélération roue
‐ATS
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WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La traduction fonctionnelle du besoin
I/PSI –
es aux G
re B
re B La solution BMW R100GS
1ère génération « Paralever »
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr (1987)
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Transmission acatène
PTS
Classe
n So
n So
La solution BMW R1100RSTransmission acatène
ison
ison
La solution BMW R1100RS 2ème génération « Paralever »
(1993)
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La traduction fonctionnelle du besoin
I/PSI –
es aux G
re B
re B La solution BMW R 1200 GS
3ème génération « Paralever
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr » (2004)
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So Transmission acatène
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B Cadre arrièreCombiné ressort-amortisseur Moteur thermique
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Roue AR
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Boîte de vitesses
Double joint de cardan et
Liai
Liai oub e jo t de ca da et
amortisseur de couplePont (renvoi d’angle) Bras oscillant
Jambe de réactionVersion
2.0
Jambe de réaction
‐ATS
Ecoles
WWLe contexte industriel
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B La chaîne d’énergie
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr Actionneur :
Moteur thermique
Embrayage Boîte de vitesses
Transmission primaire
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
Effecteur :Renvoi d’angleDouble
ison
ison
T i i d i
Roue arrière motrice
Renvoi d’angle(pont)
Double cardan
Liai
Liai
Energie chimique
Légende :Transmission secondaire
Version2.0
Energie mécanique
‐ATS
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WW
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La suspension arrière
instrumentée d’une moto BMW
I/PSI –
es aux G
re B
re B instrumentée d une moto BMW
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison Le système modélisé
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW Quel est le bon modèle ?
I/PSI –
es aux G
re B
re B L’objectif : déterminer le comportement de la
liaison sol arrière en phase d’accélération
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr liaison sol arrière en phase d accélération
L’objectif intermédiaire : calculer l’action mécanique du sol sur la roue arrière
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar mécanique du sol sur la roue arrière.
Le point de vue : celui de la dynamique des solides
PTS
Classe
n So
n So
solides.Le système isolé : l’ensemble pilote U moto.
è
ison
ison Les hypothèses a priori :L’ensemble moto et pilote est rigide
Liai
Liai Les roues sont en liaison pivot énergétiquement
parfaite avec le cadreLe frottement de roulement est négligé
Version2.0
Le frottement de roulement est négligé…
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
Le paramétrage
I/PSI –
es aux G
re B
re B
Le paramétrage →
y1
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr 1
b
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar b
G
PTS
Classe
n So
n So 32
hR
G
ison
ison A B hR
O
Liai
Liai →
xa
JI Sol 0O
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La phase « statique »
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B →
y
La phase « statique » →
y1
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr 1
b
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar b
G
PTS
Classe
n So
n So
mg32
hR
G
ison
ison A B h
O
Liai
Liai →
xmg(a-b)/a a
JI Sol 0mgb/a
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
L h élé ti
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B
La phase « accélération » →
y1
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Ligne de transfert de charge
1
b
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
mγ
b
G
PTS
Classe
n So
n So
mg32
hR
G
ison
ison
mγh/a
A B hR
α O
Liai
Liai →
xmg(a-b)/a mgb/a
mγh/a
γ
a
JI Sol 0mγ
Version2.0
g
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B α > β : s-e ressort-amortisseur comprimé → l’arrière de la moto descend.
α < β : s-e ressort-amortisseur tendu → l’arrière de la moto remonte.
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr →
y 1
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
bLigne de transfert de charge
5
7
PTS
Classe
n So
n So
G
mγ2
4
ison
ison
G DC
3
B h
Liai
Liai
O αβ
→
mγh/a
AB
6
Version2.0
JI →xmγh/aa
mγ
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW Le système type Monolever
I/PSI –
es aux G
re B
re B α > β : s-e ressort-amortisseur comprimé → l’arrière de la moto descend.
α < β : s-e ressort-amortisseur tendu → l’arrière de la moto remonte.
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr →
y1
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Ligne de transfert de chargeb7
PTS
Classe
n So
n So
G
mγ
2
4
ison
ison
GDC
32
B h
Liai
Liai
O αβ
→
mγh/a
AB
Version2.0
JI →xmγh/aa
mγ
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La transmission par chaîne
I/PSI –
es aux G
re B
re B α > β : s-e ressort-amortisseur comprimé → l’arrière de la moto descend.
α < β : s-e ressort-amortisseur tendu → l’arrière de la moto remonte.
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr →
y1
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
b
Ligne de transfert de chargeb
PTS
Classe
n So
n So
G
mγ
2
4
ison
ison
GDC
32
B h
Liai
Liai
O αβ
→
mγh/a
AB
Version2.0
JI →xmγh/aa
mγ
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
é
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B La maquette numérique
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
éLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B Les sous-ensembles structurels de la maquette numérique
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Une maquette numérique qui donne une image
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar qui donne une image
fidèle du réel, car elle respecte :
PTS
Classe
n So
n So les dispositions constructives
les procédés d’élaboration des pièces
ison
ison
…elle est construite selon une démarche clairement
Liai
Liai identifiée.
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GSé
I/PSI –
es aux G
re B
re B La maquette numérique
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW L’analyse préalable
I/PSI –
es aux G
re B
re B
Châssis 9D bl d 8
Bâti g ah
rRMm
g)ba(m −
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr Ressort-
amortisseur 7
Double cardan 8
MRoue arrière 2
g arRga
m
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Renvoi
Mmarrière 2
PTS
Classe
n So
n So Bâti g
d’angle 5
ison
ison →
y
Liai
Liai
Bras 4
→
xmasse m0
Version2.0
Route 0 Jambe de réaction 6
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
è é é
La visualisation des résultats
I/PSI –
es aux G
re B
re B Le Paralever 2ème génération
Le mouvement de pompage du cadre
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe système modélisé
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La visualisation des résultats
I/PSI –
es aux G
re B
re B Le Monolever
Le mouvement de pompage du cadre
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WW
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La suspension arrière
instrumentée d’une moto BMW
I/PSI –
es aux G
re B
re B instrumentée d une moto BMW
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison Le domaine du laboratoire
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe domaine du laboratoire
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
Le domaine du laboratoire
I/PSI –
es aux G
re B
re B Mesure du déplacement piston/cylindre
du combiné ressort-amortisseur
Mesure du déplacement du cadre Contrôle de la pression dans
Le principe du banc
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Mesure du moment du couple sur la fourche d’entrée (double cardan non
parrière de la moto par rapport au sol
Mesure de la charge dans la jambe de réaction
Contrôle de la pression dans combiné ressort-amortisseur
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Réglage de l’inclinaison du guide de
fourche d entrée (double cardan non représenté)
PTS
Classe
n So
n So
g g groulement du galet de transfert de charge
Simulation et mesure du poids de
ison
ison Simulation et mesure de l’action motrice
tangentielle de la route sur la roue arrière
la partie arrière de la moto
Double-cardan Fourche entrée bloquée
Liai
Liai q
Version2.0
Mesure de l’action normale de la route sur la roue (transfert de charge + poids)
‐ATS
Ecoles
WWLe domaine du laboratoire
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B Combiné ressort-amortisseur
oléopneumatique
Le banc
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr oléopneumatique
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Jambe de réaction
Liai
Liai Bras oscillant
Pont (renvoi d’angle)
Jambe de réaction
Version2.0 Le double-cardan à l’intérieur du bras oscillant n’apparaît pas sur cette photo !
Roue arrière
‐ATS
Ecoles
WWLe domaine du laboratoire
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B Le banc
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Simulation et mesure du poids de la partie arrière d l t
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar de la moto
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Simulation et mesure de l’action motrice
Liai
Liai tangentielle de la route sur la roue arrière
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWLe domaine du laboratoire
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
I/PSI –
es aux G
re B
re B
C t d dé l t
Simulation et mesure du poids de la partie arrière de la moto
Capteur de déplacement du coulisseau vertical
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr Capteur de déplacement
du coulisseau vertical
Manomètre de pression dans le
Réglage de l’inclinaison du guide de roulement du galet de transfert de charge
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Capteur de charge dans la jambe de réaction
pcombiné oléopneumatique
PTS
Classe
n So
n So Capteur de couple
sur le cardan d’entrée
ison
ison
Liai
Liai
C t d h C t d h Si l ti d l’ ti Version
2.0
Capteur de charge normale de la route sur la roue AR
Capteur de charge tangentielle de la route sur la roue AR
Simulation de l’action tangentielle motrice de la route sur la roue AR
‐ATS
Ecoles
WWLe domaine du laboratoire
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
Le domaine du laboratoireLa liaison sol-arrière
I/PSI –
es aux G
re B
re B La polyvalence du banc
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
Le banc autorise le passage du système l tè l t
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar paralever au système monolever et
l’exploitation de la transmission secondaire par chaîne ou courroie
PTS
Classe
n So
n So
par chaîne ou courroie
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0
32
‐ATS
Ecoles
WW
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW La suspension arrière
instrumentée d’une moto BMW
I/PSI –
es aux G
re B
re B instrumentée d une moto BMW
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison L’exploitation pédagogique
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWL’exploitation pédagogique
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
L exploitation pédagogique
I/PSI –
es aux G
re B
re B PSI 7-3
Centre d’intérêt n° 7 : VERIFICATION DES
PCSI 1-2
Centre d’intérêt n° 1 : ANALYSE ET MODELISATION
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr PERFORMANCES
Problématique : Montrer en phase d’accélération l’effet compensateur du à l’architecture Paralever conformément au CdCF.
DES SOLUTIONS
Problématique : Transmettre le couple depuis la sortie de la boîte de vitesses jusqu’à la roue.
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Activités :En présence de la suspension en configuration Paralever et de sa maquette numérique, des documents techniques nécessaires et pour une phase d’accélération constante
Activités :En présence de la suspension en configuration monolever, des documents techniques nécessaires et pour une phase d’accélération constante de la moto :
Identifier les constituants de la chaîne d’énergie,
PTS
Classe
n So
n So
de la moto :Acquérir des grandeurs en temps réel sur le banc d’essai et de mesure ;Simuler le comportement de la liaison sol arrière sur ordinateur ;
les flux d’énergie et les grandeurs physiques concernées ;Identifier les différentes fonctions qui participent à la fonction principale transmettre la puissance à la roue et les solutions techniques qui les
ison
ison
Comparer et analyser les écarts au regard du CdCF.
Conclusion : Recalage du modèle de simulation au regard des relevés de l’expérimentation. Appréciation
réalisent ;Tracer et justifier le schéma d’un modèle isostatique utile à une simulation mécanique en vue de déterminer le comportement du système ;Simuler le fonctionnement de la partie arrière de
Liai
Liai des performances du système Paralever.la moto à partir d’une maquette numérique.
Conclusion : Production des résultats à l’aide desoutils de description fonctionnelle et structurelle.Graphe traduisant le comportement du monolever.
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWL’exploitation pédagogique
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
Lexploitation pédagogique
I/PSI –
es aux G
re B
re B PTSI 7-3
Centre d’intérêt n° 7 : CHAINE DE SOLIDES
PT 3-3
Centre d’intérêt n° 3 : RESISTANCE DES
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr OUVERTES ET FERMEES
Problématique : Etudier le comportement de la suspension en configuration monolever lorsque la moto se déplace avec une accélération constante.
MATERIAUX
Problématique : Valider les formes et le dimensionnement d’une famille de jambe de réaction du système paralever.
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar
Activités :En présence du banc :
Mettre en œuvre la chaîne de mesure de la charge dans le combiné ressort-amortisseur ;
Activités :En présence du banc :
Installer la liaison sol-arrière paralever sur le banc ;
PTS
Classe
n So
n So
Déduire des essais le comportement du monoleverElaborer un schéma afin de déterminer graphiquement le comportement du monolever.Construire à partir de la maquette numérique
Mettre en œuvre la chaîne de mesure de la charge dans la jambe de réaction pour un couple défini sur la fourche d’entrée du cardan ;Comparer les résultats obtenus par la résistance des matériaux et ceux fournis par un logiciel
ison
ison donnée un modèle isostatique en vue de simuler
le comportement de la partie arrière de la moto ;Comparer les résultats de la mesure, de la solution graphique et de la simulation.
d’éléments finis ;Analyser et justifier les écarts.
Conclusion : Production du tableau comparatif et analyse critique des résultats.
Liai
Liai Conclusion : Production d’un tableau comparatif des
différents résultats, interprétation des écarts.
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWL’exploitation pédagogique
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
La liaison sol-arrière de la BMW R1200GS
Lexploitation pédagogique
I/PSI –
es aux G
re B
re B TSI 1ère année
Centre d’intérêt : FONCTIONS DU PRODUIT : É
TSI 2ème année
Centre d’intérêt n° 6 : REPRESENTATION DES
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr TRANSMETTRE L'ÉNERGIE
Problématique : Transmettre le couple depuis la sortie de la boîte de vitesses jusqu’à la roue.
PRODUITS
Problématique : Concevoir le modèle numérique du carter moulé du pont.
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar Activités :
En présence de la suspension en configuration monolever, des documents techniques nécessaires et pour une phase d’accélération constante de la moto :
Identifier les constituants de la chaîne d’énergie,
Activités :A partir du dessin 2D du pont (renvoi d’angle) :
Observer et relever sur un croquis les surfaces fonctionnelles de liaison du carter avec les pièces dj t
PTS
Classe
n So
n So
les flux d’énergie et les grandeurs physiques concernées ;Identifier les différentes fonctions qui participent à la fonction principale transmettre la puissance à la roue et les solutions techniques qui les
adjacentes ;Relever les dimensions intrinsèques de ces surfaces et celles définissant leur situation relative ;Associer les surfaces fonctionnelles aux f ti t h i d é FAST i
ison
ison
réalisent ;Tracer et justifier le schéma d’un modèle isostatique utile à une simulation mécanique en vue de déterminer le comportement du système ;Simuler le fonctionnement de la partie arrière de
fonctions techniques données par un FAST puis aux fonctions volumiques nécessaires à la construction de la maquette.
A partir d’une esquisse des surfaces fonctionnelles du carter :
Défi i l t d fi ti iè
Liai
Liai la moto à partir d’une maquette numérique.
Conclusion : Production des résultats à l’aide desoutils de description fonctionnelle et structurelle.Graphe traduisant le comportement du monolever.
Définir le carter dans une configuration pièce brute puis dans la configuration pièce usinée.
Conclusion : Production de la maquette 3D du carter selon une démarche technologique
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WWDes éléments de conclusion
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW
Des éléments de conclusionUn support industriel riche et t i i
I/PSI –
es aux G
re B
re B contemporain pour enseigner …
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr
La mécanique au service de la conception
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar conception
La modélisation fonction du point de vue et de la problématique
PTS
Classe
n So
n So
vue et de la problématique.La simulation numérique bornée par
l é l bl t
ison
ison une analyse préalable et une
validation terminale.
Liai
Liai
Version2.0
‐ATS
Ecoles
WW B t !
–TSI ‐
Grand
es
MW
MW Bonne route !
I/PSI –
es aux G
re B
re B « Chacun doit suivre sa pente
–PC
Saratoire
rriè
rrr
ièr pourvu que ce soit en montant »
André Gide
SI/PT
es Prépa
ol A
rol
Ar André Gide
PTS
Classe
n So
n So
ison
ison
Liai
Liai
Version2.0