Arnaud Delente

VERS UN REPÈRE MOBILE

3

Ce projet ne se présente pas tel un master plan pour transformer le centre de Los Angeles, mais plutôt comme une expérimentation autour du rôle de l’architecte dans la ville. Lors de mon expérience de la ville par le mouvement, mon regard s’est porté sur les espaces infrastructurels ainsi que les dynamiques qui les habitent. Ma réflexion a convergé autour de la relation intime entre l’espace public et les mobilités urbaines dans cette ville où l’automobile individuelle reigne. Analysant l’évolution des pratiques et des réseaux urbains à travers la formation de la métropole, le projet explore les interfaces et les infrastructures que les mobilités émergentes laissent imaginer pour le cœur de downtown d’ici peu.

Manifeste

4

Les technologies émergentes, la mobilité urbaine de demain

Le temps de commute depuis le lieu de résidence vers le lieu de travail à augmenter de manière constante en parallèle du développement de la mobilité urbaine par l’automobile individuelle.

Cette congestion grandissante se répercute par des coûts énormes, qu’ils soient financiers, énergétiques ou temporels, mais aussi en terme d’expérience en mouvement du tissu urbain. La qualité de ces espaces se déterminait en capacité-heure, vitesse de déplacement, etc. Les formes émergentes d’automatisation des outils de mobilité laisse la possibilité de se réconforter sur l’expérience des dynamiques urbain, tant pour le “ride” que pour les frictions que ces différents systèmes pourraient générer. 

Les réseaux de mobilité urbaine existants aujourd’hui sont principalement dédicacés pour l’automobile. Les routes sillonnant nos villes existent depuis de nombreuses années, et leur présence perdurera. Ces éléments composent le paysage urbain, il est important de considérer les expériences qu’ils confèrent durant leurs usages ; mais aussi leurs perceptions depuis leurs franges.

5

Hypothèse : Data Driven Mobility on Demand with Self Driving Cars.

Collecter des données à propos de la position des habitants, d’où ils viennent, vers quels lieux se dirigent-t-ils. Ces données peuvent provenir de matériel que nous utilisons déjà, tel que les smartphones, les caméras, les satellites, voir aussi demain incorporés dans les futurs outils de mobilité sans avoir à s’appuyer sur une infrastructure environnante. Demain les automobiles seront capables de se déplacer en autonomie totale, ne demandant pas d’intervention humaine pour leur pilotage. Ces outils de mobilités pourront savoir où les gens dans le besoin de se déplacer se situent dans la ville, quelle est leur destination, etc. Une gestion optimale des besoins de mobilité urbaine sera dans le cas d’événement, il sera possible d’adapter les ressources. En connectant les véhicules autonomes avec les habitants, avec les technologies d’informations et aux services de transports publiques, il sera possible de conférer une expérience de la mobilité urbaine plus efficiente et plaisante. Les évolutions technologiques définissent de nouveaux besoins serviciels, avec une empreinte plus légère sur le tissu urbain. Ces systèmes émergents pourront réutiliser les infrastructures existantes, tout en générant de nouvelle perspective d’utilisation pour les espaces serviciels qui était dédiés auparavant à l’automobile individuelle.

6

Une opportunité pour l’espace public

Repensant la relation aux outils de mobilité, comment l’espace public de los Angeles peut être repensé ?

7

A_ INDICATEURS URBAINS

00

ASPIRATION CONCEPTUEL

11

Promouvoir un espace flexible pouvant s’adapter à l’évolution des dynamiques urbaines et aux différentes inspirations des habitants.

Comment concevoir des espaces permettant différents usages et des ressentis singuliers ?

01

Aspiration sensorielle

13

Explorer les langages architecturaux et les organisations spatiales conférant une lisibilité alternative par le mouvement.

Comment les technologies émergentes permettent un terrain d’exploration pour l’architecture, à travers son language et son rôle dans le tissu urbain ?

• Explorer un language architectural dont la perception diffère selon les mouvements urbains, leurs vitesses, leurs trajectoires.

• Repenser la relation avec les mobilités, aspirant vers une perception scénique de ces dynamiques urbaines.

• Conférer une expérience adaptable de la mobilité, par ses formes et les inter-connectivités, son efficience, ses qualités sensorielles

02

ASPIRATION ÉCOLOGIQUE

15

Conférer des écosystèmes riches et variés s’intégrant dans le tissu existant.

Quelles qualités un Central Business District doit-il retrouver pour répondre aux changements d’usages qui ne sont plus purement liés au travail dans les tours ?

• Sauver Angel’s Knoll Park des développeurs immobiliers

• Reconférer les qualités naturelles que Pershing Square eut jusqu’à sa rénovation de 1992.

• Conférer un lieu civic pour Downtown Los Angeles

03

ASPIRATION CIVIQUE

17

Replacer le citoyen avant les automobiles individuelles pour retrouver une échelle l’échelle humaine dans le milieu urbain.

Est-ce qu’il serait possible de faire évoluer la hiérarchie des mobilités d’une ville construite autour de la voiture individuelle ?

• Abdiquer l’espace nécessaire pour le domaine public de la ville sur les systèmes infrastructurels

• Étendre les espaces piétons parallèles vers et à travers l’axe central des artères spécialisées de la ville en priorisant les mouvements piétons

• Requalifier le dimensionnement des espaces ouverts pour les vitesses lentes

B_ ANALYSE URBAINE

Convergence et densification des réseaux routiers

vers Downtown : car illustrant les boulevards

principaux de la métropôle, ainsi que leurs

intéractions dans Downtown.

1 mile1 km W

N

Carte des transports publics à Downtown Los AngelesSource : LARIAC, METRO

1 mile1 km W

N

Zoning

Agricultural; Su burban - A, RA

Single Family Re sidential- R E, RS,R 1,RU ,R Z, RW 1

Multiple Family R esidential - R2 ,R D, RMP,RW 2,R3,R AS 3,R4 ,R AS 4,R5

Commercial - CR ,C 1, C1.5,C 2, C4,C 5,CW,A DP,L AS ED ,C EC ,U SC

Manufacturing - CM,MR, WC ,CCS ,U C, UI ,UV,M1,M2, M3, SL ,L AX

Parking- P,P B

Open Space - OS ,G W

Public Facilities- PF

Identification de la zone comportant les

usages les plus mixtes

1 mile1 km W

N

Convergence et densification des réseaux

supportant les différents systèmes de mobilité

Broadway revival

Museum Of Contemporary Art

The Borad Museum

Los Angeles Central Library

Pershing Square

1 mile1 km W

N

Programmes Culturels à proximitéSource : LARIAC

Historical Core

Jewelry District

Financial District

Bunker Hill

Pershing Square

1 mile1 km W

N

Pershing Square, un lieu autour duquel les pluralités gravitentSource : LARIAC

0,2 mile

200 m W

N

Visibilité du réseau ferré METRO

0,2 mile

200 m W

N

31

0,2 mile

200 m W

N

Parkings

0,2 mile

200 m W

N

33

0,2 mile

200 m W

N

34

Interfaces

0,2 mile

200 m W

N

35

0,2 mile

200 m W

N

Place publiqueParking

Place publique

36

Les façades de Pershing Square

rues à 4 voies, rampes pour le parking souterrain

0,2 mile

200 m W

N

Analyse de résilience de la trame de Downtown Los Angeles avec comme

point de référence Pershing Square

Qualités envisagées pour le renouveau de ce lieu civique

Promouvoir un espace flexible pouvant s'adapter à une évolution dans le temps

Conférer des oppotunités variées pour de nouveaux programmes

Renforcer et consolider une identité pour Pershing Square - Lieu de rassemblement des districts et des mobilités urbaines

Soutenir les mobilités actives / réinstitorer une priorité pour les vitesses lentes

Intégrer les rues et trottoirs environnants pour fluidifier l'espace public de DT (ramification vers le Financial District et l'Historical Core, flux dominant est - ouest)

Apaiser les conflits accès entre les différentes vitesses et outils de mobilité en mixant les usages sur des plateformes de mobilité polyvalentes

Incorporer des qualités paysagères et organiques

Réimaginer la viabilité opérationnelle des opérations immobilières autour de Pershing Square

Qualités envisagées pour le renouveau de ce lieu civique

Promouvoir un espace flexible pouvant s'adapter à une évolution dans le temps

Conférer des oppotunités variées pour de nouveaux programmes

Renforcer et consolider une identité pour Pershing Square - Lieu de rassemblement des districts et des mobilités urbaines

Soutenir les mobilités actives / réinstitorer une priorité pour les vitesses lentes

Intégrer les rues et trottoirs environnants pour fluidifier l'espace public de DT (ramification vers le Financial District et l'Historical Core, flux dominant est - ouest)

Apaiser les conflits accès entre les différentes vitesses et outils de mobilité en mixant les usages sur des plateformes de mobilité polyvalentes

Incorporer des qualités paysagères et organiques

Réimaginer la viabilité opérationnelle des opérations immobilières autour de Pershing Square

Programmes

HUB des mobilités

Accessibilité des formes de mobilité

Favoriser la lisibilité de la pluralité de la mobilité urbaine

Machine infrastructurelle pour le service de mobilité à la demande

Halle marchande

Settle ephemeral / evenmential activities in the city

Espace supportant les petits commerçants / indépendants mobiles

Redynamiser la façade Nord de la place

Parc

Sauver Angel's Knoll Park

Réinstaller la nature en milieu urbain dense

Rendre la nature plus accessible

Nourir la diversité de l'espace public

Espace de travail

Repenser le CDB

Répondre aux nouveaux besoins

Conférer de nouveaux rapports à l'environnement urbain

Services publiques

Espaces de travail

Crèche

Pépinière d'associations

Résidence

Système plus flexible, typologies graduelle selon les usages

Espaces partagés : la vie publique regagne l'espace public

Réduire les empreintes urbaines privées / favoriser l'interface avec le domaine public

Bains publiques

Aspect utilitaire pour les mobilités actives

Jeu autour de l'exhibitionisme de Los Angeles

SPA / Détente pour tous

Scholl of Performing Arts

Une école supérieure artistique pour Downtown

Espace pédagogique dialogant avec la renaissance de Broadway et ses théatres

Professionalisation des désirs d'expression artistiqueDiagramme fonctionnel du projet

Programmes

HUB des mobilités

Accessibilité des formes de mobilité

Favoriser la lisibilité de la pluralité de la mobilité urbaine

Machine infrastructurelle pour le service de mobilité à la demande

Halle marchande

Settle ephemeral / evenmential activities in the city

Espace supportant les petits commerçants / indépendants mobiles

Redynamiser la façade Nord de la place

Parc

Sauver Angel's Knoll Park

Réinstaller la nature en milieu urbain dense

Rendre la nature plus accessible

Nourir la diversité de l'espace public

Espace de travail

Repenser le CDB

Répondre aux nouveaux besoins

Conférer de nouveaux rapports à l'environnement urbain

Services publiques

Espaces de travail

Crèche

Pépinière d'associations

Résidence

Système plus flexible, typologies graduelle selon les usages

Espaces partagés : la vie publique regagne l'espace public

Réduire les empreintes urbaines privées / favoriser l'interface avec le domaine public

Bains publiques

Aspect utilitaire pour les mobilités actives

Jeu autour de l'exhibitionisme de Los Angeles

SPA / Détente pour tous

Scholl of Performing Arts

Une école supérieure artistique pour Downtown

Espace pédagogique dialogant avec la renaissance de Broadway et ses théatres

Professionalisation des désirs d'expression artistique

C_ MISE EN OEUVRE DES QUALITÉS ARCHITECTURALES

109.

0

109.

0 100

100

188.0

188.0

Surface : 20408 m2

Espace public : 15200 m2,

soit 75%

Linéaire limite : 487 m

Linéaire accès: 70 m,

soit 14%

Figure ground de la configuration actuelle

Analyse du dimensionnement, référence à la place de Sienna, la taille limite pour

une place à l’échelle humaine selon Jan Gehl

109.

0

109.

0 100

100

188.0

188.0

Surface : 20408 m2

Espace public : 15200 m2,

soit 75%

Linéaire limite : 487 m

Linéaire accès: 70 m,

soit 14%

Analyse de l’accessibilité vers l’espace public que constitue Pershing Square

Déconstruction des éléments de la configuration actuelle : vue d’ensemble, rampes

du parking et forme bâtie, espace vert.

Mise en valeur des figures physiques composant la place, et identification des

rampes de parking ségrégant les accès latéraux vers le coeur de la place.

W 5th St

W 6th StPershing Square

S Hill St

S Olive St

Parking

Parcelle adjacente

Rue piétonne

Angel’s Knoll Park

Parking de surface converti vers une place civique

Parking de surface converti et reconnecté vers Pershing Square

Rue piétonne aspirant l’accueil d’un arrêt du tramway Streetcar LA

Parking structures convertiesen espaces de travail partagés

Connexion de Pershing vers la parcelle adjacente habritant la connexion vers la

METRO Red Line par la transformation piétonne de S Hill Street entre W 5th St et W

6th St.

W 5th St

W 6th StPershing Square

S Hill St

S Olive St

Parking

Parcelle adjacente

Rue piétonne

Angel’s Knoll Park

Parking de surface converti vers une place civique

Parking de surface converti et reconnecté vers Pershing Square

Rue piétonne aspirant l’accueil d’un arrêt du tramway Streetcar LA

Parking structures convertiesen espaces de travail partagés

Axonométrie représentant le potentiel de connectivité de Pershing Square avec

l’entrée vers la METRO Red Line.

Accès actuel vers la METRO Red Line vs. accès projeté

Axonométrie montrant les nouveaux développements résidentiels planifiés dans le

Historical Core District sur S Broadway St et S Spring St, un quartier d’hors et déjà

majoritairement résidentiel depuis l’acte de 1999 favorisant la conversion des

bureaux en logements. Les mobilités actives sont les plus présentes, affluant

depuis le sud de Pershing Square. La transformation piétonne de S Hill Street entre

W 5th St et W 6th St tente de favoriser l’accès vers le coeur de la place.

100 50010

N

Parcelles d’intervention

Plan d’intervention

Rue mixte, formes de mobilité variées

Rue piétionne

Toît-terrasse converti

Nouveau tissu bâtiProjet Streetcar LA

100 50010

N

Parcelles d’intervention

Plan d’intervention

Rue mixte, formes de mobilité variées

Rue piétionne

Toît-terrasse converti

Nouveau tissu bâtiProjet Streetcar LA

PershingSquare

10010Idendifications des axes de mobilité principaux Dominante automobileMobilités mixtes

110 N Freeway

PershingSquare

10010

10010

PershingSquare

10010Implémenter des axes de circulation mixtesTransformer Broadways St en rue piétonne

10010

PershingSquare

10010Pershing Square

PershingSquare

10010Pershing Square

PershingSquare

10010Pershing Square

64

65

Plan détaillant l’organisation programmatique

Parking bed (existing Pershing Square Garage)

Résidence

Crèche

Parc

Public School of Performing Arts

Bains publiques

Pépinière d’associations

Service de logistique de marchandises

Commerce

Espaces de travail partagés

Incubateur

Halles marchandes

Section EW_01

Échelle 1 : 2500, looking NW

Section EW_02

Section EW_03

Section EW_04

Machine pour la MoD

Existing private parking

Circulation mobilité actives

Terrasses

Circulation véhicules

Parking bed (existing Pershing Square Garage)

Résidence

Crèche

Parc

Public School of Performing Arts

Bains publiques

Pépinière d’associations

Service de logistique de marchandises

Commerce

Espaces de travail partagés

Incubateur

Halles marchandes

Section EW_01

Échelle 1 : 2500, looking NW

Section EW_02

Section EW_03

Section EW_04

Machine pour la MoD

Existing private parking

Circulation mobilité actives

Terrasses

Circulation véhicules

Sections détaillant l’organisation programmatique

Axonométrie programmatique

Détails des programmes du projets

Programme Parcelle Situation Niveau Surface (m2) Financement Gestion Accés Usage Détails

Halles marchandes A Facade nord 0 1400 Privé Publique Public Commercial X unité à partager, configurer, reconfigurer

Incubateur C Coin nord-ouest 3 to 9 3000+1000 Privé Privée Privé Commercial X startups

Espace de co-working A-C Facade est - Facade nor 0 to 1 800+1300 Privé Privée Semi-privée Commercial X bureaux, X salles de réunion

Espace de travail municipal C Facade est 0 500 Privé Publique Public Public X bureaux, X salles de réunion

Crèche A Facade est 0 1500 Privé Publique Semi-privée Public 120 berceaux

Bains publiques A Coeur ouest -1 to -4 2500 Privé Publique Public Public SPA, bains communs, piscine, terrasse

École des Arts de Scène A Coeur -1 to -4 5500 Privé Publique Semi-privée Public Musique, théatre, danse

Pépinière d'association C Facade est 0 500 Privé Publique Public Public

Résidence moyen terme C Coin nord-ouest 11 to 31 6600 Privé Privée Privé Résidentiel X unités, logement public ?

Résidence moyen terme D Facade nord 3 to 40 1800 Privé Privée Privé Résidentiel X unités

Résidence nomades C Facade sud 3 to 14 7000 Privé Privée Privé Résidentiel X unités

Parc Central Pershing Square A Coeur -1 to 1 17000 Privé Publique Public Espace public

Parc Angel's Knoll E Ouest 0 10000 Privé Publique Public Espace public Rachat, intervention circulation(+PoV) vers California Plaza

Place "C" C Coeur 0 5000 Privé Publique Public Espace public

Logistique mobilité des biens A Sous-sol nord -1 to -2 13000 Privé Privée Privé Infrastructurel 30000 m3 de volume stockage (36000m3 total volume)

Logistique mobilité servicielle A Sous-sol -2 to -4 29000 Privé Privée Privé Infrastructurel Surface atelier : 10000 m2, env 2000 places de stockage/chargement

Programme Parcelle Situation Niveau Surface (m2) Financement Gestion Accés Usage Détails

Halles marchandes A Facade nord 0 1400 Privé Publique Public Commercial X unité à partager, configurer, reconfigurer

Incubateur C Coin nord-ouest 3 to 9 3000+1000 Privé Privée Privé Commercial X startups

Espace de co-working A-C Facade est - Facade nor 0 to 1 800+1300 Privé Privée Semi-privée Commercial X bureaux, X salles de réunion

Espace de travail municipal C Facade est 0 500 Privé Publique Public Public X bureaux, X salles de réunion

Crèche A Facade est 0 1500 Privé Publique Semi-privée Public 120 berceaux

Bains publiques A Coeur ouest -1 to -4 2500 Privé Publique Public Public SPA, bains communs, piscine, terrasse

École des Arts de Scène A Coeur -1 to -4 5500 Privé Publique Semi-privée Public Musique, théatre, danse

Pépinière d'association C Facade est 0 500 Privé Publique Public Public

Résidence moyen terme C Coin nord-ouest 11 to 31 6600 Privé Privée Privé Résidentiel X unités, logement public ?

Résidence moyen terme D Facade nord 3 to 40 1800 Privé Privée Privé Résidentiel X unités

Résidence nomades C Facade sud 3 to 14 7000 Privé Privée Privé Résidentiel X unités

Parc Central Pershing Square A Coeur -1 to 1 17000 Privé Publique Public Espace public

Parc Angel's Knoll E Ouest 0 10000 Privé Publique Public Espace public Rachat, intervention circulation(+PoV) vers California Plaza

Place "C" C Coeur 0 5000 Privé Publique Public Espace public

Logistique mobilité des biens A Sous-sol nord -1 to -2 13000 Privé Privée Privé Infrastructurel 30000 m3 de volume stockage (36000m3 total volume)

Logistique mobilité servicielle A Sous-sol -2 to -4 29000 Privé Privée Privé Infrastructurel Surface atelier : 10000 m2, env 2000 places de stockage/chargement

6.0000

6.0000

6.0000

6.0000

12.0000

6.0000

6.0000

3.0000

3.0000

12.0000

Parking spots Micro unit

72 m2

2 bedrooms unit

36 m218 m2

Studio unit /

1 bedroom unit

70

N 10 m51

N 10 m51

Du parking de surface vers des unités résidentielles

10 m51

Rampe d’entrée ouest vers le souterrain

Détails de courbure de la rampe pour les SDC

40010050251 5

PS

40010050251 5

40010050251 5

PS

40010050251 5

Coupe regardant au sud le long de la plateforme de mobilité active, façade nord

de Pershing Square.

Axonometrie de l’intervention urbaine et son contexte bâti

Plan masse de l’intervention urbaine et son contexte bâti

Plan masse de l’élément connectant vers la california plaza

Vue axonometrique et perspective sur le point de vue dans le park et la rampe

connectant les deux niveaux de la California plaza