VRIFICATION ET ENTRETIENDE SYSTMES DINJECTION

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Pour dpanner des systmes dinjection de carburant,vous devez suivre des procdures de vrification tapepar tape. Avec autant de composants et de capteursinter connects pour le contrle du rendement moteuret de linjection de carburant (figure 61), une appro -che alatoire de vrification peut rapidement devenirfrustrante, coteuse et prendre beaucoup de temps.

La majorit des systmes dinjection sont intgrsaux systmes de commande du moteur (figure 62).Les modes de test de ces systmes sont conus pourfaciliter le diagnostic de problmes de moteur. Malheu -reusement, quand un problme nuit au bon fonc tionne -ment du moteur, de nombreux techniciens concluenttrop vite que lordinateur, cest--dire le module decommande du groupe motopropulseur, en est la cause.Mais dans la plupart des situations, les problmes demotricit, de rendement, dconomie de carburant oude dmarrage dcoulent de dfaillances externes lor -di nateur. Par ailleurs, de nombreux problmes causspar des dfaillances de capteurs peuvent tre identifisen mode de diagnostic.

Avant de conclure que des capteurs sont dfectueux,noubliez pas que des composants de moteurs affaiblisou en mauvais tat peuvent souvent fausser les signauxde sortie et nuire au rendement dun moteur. Parexemple, une chane de distribution use, des soupapeslches ou des segments de piston en mauvais tat peuvent

O B J E C T I F Sn Poser un diagnostic prliminaire sur un systme dinjection. n Enlever, nettoyer, inspecter et installer descorps de papillon. n Expliquer les rsultats dune pression de carburant inexacte sur un systme dinjectiondans le corps de papillon, dinjection multipoint ou dinjection squentielle. n Effectuer un test dquilibragedinjecteurs pour dterminer ltat des injecteurs. n Nettoyer des injecteurs sur un systme dinjection multipointou dinjection squentielle. n Vrifier des injecteurs en effectuant un essai sonore ou des tests lohmmtre, loscilloscope ou laide dune lampe de vrification pour circuits dinjection. n Faire un essai dcoulement surdes injecteurs pour vrifier leur tat. n Effectuer un essai dtanchit sur des injecteurs. n Enlever etremplacer un rail de carburant, des injecteurs et un rgulateur de pression. n Diagnostiquer les causes dunmauvais ralenti sur des vhicules injection lectronique.

Figure 61 Action dun injecteur de carburant et dune bougie dallumage pour amorcer la combustion. Robert Bosch Corp.

diminuer la dpression et la pression dans les cylindreset rduire la temprature des gaz dchappe ment. En con -s quence, de tels problmes peuvent nuire au fonc tionne -ment de sondes doxygne en parfait tat, puis quellesdoivent atteindre une temprature denviron 315 C(600 F) avant doprer en mode de boucle ferme.

En outre, une fuite dans la tubulure dadmission peutcauser un capteur de pression absolue produire desconditions de fonctionnement erratiques sur un moteur.

VRIFICATIONS PRLIMINAIRESLe meilleur moyen daborder un problme sur un vhicule injection lectronique consiste le traiter comme sil necontenait aucun composant de commande lectronique.

Avant damorcer des vrifications sur un systmedinjection et de tester des dispositifs de commande lec -troniques, vrifiez toujours ces points :

La batterie daccumulateurs doit tre en bon tat etcompltement charge. Ses connecteurs, cbles etconnexions doivent tre propres.

Les systmes de charge et de dmarrage doiventfonctionner correctement.

Tous les fusibles et les liens fusibles doivent tre intacts.

Tous les faisceaux de fils doivent tre disposs ad qua -tement, avec leurs connexions exemptes de corrosionet solidement fixes (figure 63).

Tous les tuyaux de dpression doivent tre en bontat, bien disposs et fermement installs.

Le systme de recyclage des gaz de carter doitfonctionner correctement et maintenir ltanchitdu carter.

Tous les systmes antipollution doivent tre bien enplace et fonctionner correctement.

Le niveau et ltat du liquide de refroidissement dumoteur doivent tre corrects et le thermostat doitouvrir la bonne temprature.

Les composants secondaires du systme dallumagedoivent tre en bon tat, exempts de corrosion et nepas causer de rats dallumages intermittents ou defuites dues au carbone.

164 R e n d e m e n t m o t e u r

Injecteurs haute pression

Actionneur du papillon des gaz

Relais de pompe carburant

Commande de larbre cames...

Soupape de pression de carburantCommande de purge de labsorbeur de vapeurs de carburant

Commande variable de la tubulure dadmission

Recirculation des gaz dchappementChauffage des sondes doxygne

Commande des circuits transistoriss du systme dallumage

Sonde doxygne en avalCapteur de position du papillon

Dbitmtre dair massiquePression du carburantPression de la tubulure dadmissionSonde de temprature de lair dadmissionTemprature du moteurPosition de la soupape de recirculation des gaz dchappementVitesse du vhicule

Position de larbre cames

Position du vilebrequin au PMH

Batterie daccumulateurs

Capteur de dtonation

Sonde doxygne en amont

CANUCT

RAM

SuperviseurUCT

EEPROM

Flash-EPROM

c.c./c.c.

Figure 62 Schma de principe dun systme dinjection lectronique sur un vhicule rcent. Robert Bosch Corp.

Figure 63 Inspectez minutieusement tous les cblages ducompartiment moteur.

Le moteur doit tre en bonne condition mcanique.

Le carburant du rservoir doit tre de bonne qualitet ne contenir que peu dalcool ou pas deau.

Vrification des composants dun systmedinjection lectroniqueIl faut trois conditions pour quun systme dinjection dansle corps de papillon ou dinjection ports fonctionne :

1. Une quantit adquate dair doit tre combineau mlange air/carburant.

2. Un apport suffisant de carburant sous pressiondoit atteindre les injecteurs.

3. Les injecteurs doivent recevoir des signaux dedclenchement de lordinateur et ce dernier doitrecevoir un signal du systme dallumage pourconnatre le rgime du moteur.

PRCAUTIONS DENTRETIENObservez toujours les prcautions suivantes lorsque vousvrifiez ou faites lentretien de systmes dinjection lec -tro nique de carburant :

vacuez toujours la pression de carburant prsenteavant de dconnecter quelque composant que ce soitsur un systme dalimentation.

Ne mettez jamais le commutateur dallumage en posi -tion de marche lorsquun composant du systmedalimentation en carburant est dbranch.

Utilisez uniquement les appareils de vrification re-com mands par le fabricant du vhicule.

Coupez toujours le contact avant de connecter ou dedconnecter un composant du systme ou unappareil de vrification.

Avant de procder un soudage larc sur unvhicule dot dun ordinateur, dbranchez toujoursles deux cbles de la batterie daccumulateurs.Dcon nectez toujours le cble ngatif en premier.

La tension du systme lectrique dun vhicule nedoit jamais dpasser 16 V. Afin dviter cette situa -tion, ne dconnectez pas le circuit entre lalternateuret la batterie quand le moteur est en marche.

vitez toute dcharge lectrostatique lorsque vousmani pulez ou travaillez sur un ordinateur, des modulesde commande ou des circuits intgrs.

TESTS DE BASE SUR UN SYSTMEDINJECTION LECTRONIQUESi toutes les vrifications prliminaires ne rvlent aucuneanomalie, poursuivez en testant le systme de com mandelectronique et les composants du systme dinjection.

Quoique certains systmes plus anciens requirent desmarches suivre particulires et des appareils de testspciaux, la majorit des nouveaux systmes incluentun mode de vrification pour faciliter le diagnostic desproblmes. Cette fonctionnalit permet deffectuer unebatterie de tests sur divers composants du systmecomme les capteurs dentre, les dispositifs de sortie,les faisceaux de fils et mme lordinateur lui-mme.

Les rsultats de ces tests sont ensuite convertis encodes danomalies que le technicien peut rcuprer laide dun outil de diagnostic (scanner) ou partir dutmoin danomalie. Comme linterprtation de ces codesvarie selon le fabricant, le modle et lanne de fabri -cation du vhicule, il importe de disposer du manuel derparation appropri.

Noubliez pas que des codes danomalies nindiquentque le circuit sur lequel le problme a t dtect. Lescodes ne permettent pas didentifier avec prcision quelscomposants sont dfectueux. En dautres termes, dansle cas dun code danomalie spcifiant une sonde doxy -gne, il pourrait sagir dune dfaillance de la sonde elle-mme, du cblage qui la relie, de son connecteur oumme de lordinateur.

Les sections qui suivent traitent des procdures devrification gnriques utiliser pour diagnostiquer desproblmes sur la plupart des systmes dinjection lec -tronique courants.

Vrification dune sonde doxygneUne sonde oxygne (figure 64) produit une tensionparticulire selon la quantit doxygne prsente dansles gaz dchappement. Des mlanges pauvres gnrentde grandes quantits doxygne et produisent des tensionsfaibles la sortie des sondes doxygne. De mme, desmlanges riches gnrent de faibles quantits doxygneet crent des tensions de sortie leves.

Inspectez minutieusement le cblage et les connecteursdes sondes doxygne pour y dceler tout signe dedommage ou de rsistance parasite. Vrifiez galementles fuites du ct de la tubulure dadmission et du systmedchappement. Ce type de problme tend augmenterle taux doxygne dans les gaz dchappement, ce quidicte au module de commande du groupe motopro pul -seur ajouter davantage de carburant dans le mlange.Par ailleurs, une bougie produisant des rats dallumagelaisse traverser du carburant non brl et de loxygnedans les gaz dchappement. En consquence, le capteurcroit un mlange pauvre et transmet alors une fausseindication.

Avant de tester une sonde doxygne, rfrez-vousau diagramme des connexions lectriques appropripour id