Administration 2-3-4 l Sites 5 l Régions 6 l Compétition 7Formation 8-9-10-11l Sécurité 12-13

Cerf-volant 14-15l Internet 16S O M M A I R E

N° 32 – Mars 2001 – 5,00 F

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1997 – 2000, UNE OLYMPIADETRÈS IMPORTANTEPOUR LA FFVLL’objectif Vol libre 2000 était dedonner à la fédération les moyens,les axes, les structures afin de préparerle vol libre du IIIe millénaire…Les pratiques…– le cerf-volant et ses nouvellespratiques : la 3e dimension des acti-vités fédérales.La décentralisation…– la décentralisation vers les régionsest en marche : création d’uneassemblée des présidents de liguesavec un élu au comité directeur;– création de la ligue PACA regrou-pant la Provence et le sud-est.L’équipe technique…– une direction technique natio-

nale qui s’agrandit : 4 cadres fédé-raux, 2 cadres d’État. Michel Ambalvous la présente plus bas.La compétition…– création de 2 pôles Espoirs àFont-Romeu et Barcelonnette ;– création du Pôle France ;– création d’équipes de ligues encompétition et des entraîneurs deligues ;– Annecy 99 : 1er championnat deFrance réunissant les trois disciplines;– la Réunion 2000 : un cham-pionnat de France décentralisé.Une réussite ;– des titres internationaux pour leséquipes de France delta, parapenteet cerf-volant.Les sites…– poursuite de notre politique : dessites gratuits, ouverts à tous. C’estune preuve de grande solidaritéde la part de tous les licenciés.

La formation…– décentralisation des formations,qualifications au sein des ligues ;– création d’une commission desécoles EFVL ;– création de l’organisme deformation FFVL.L’information, la communica-tion interne et externe…– VOL Passion : de plus en plusd’abonnés ;– un site Internet très visité qui necesse de s’améliorer et d’évoluer ;– Suzy Wan : opération promo-tionnelle de l’image du cerf-volantet de la fédération.La sécurité…– carnet de suivi des voiles, créa-tion du laboratoire test fédéral.L’Europe…– création de l’Union européennede vol libre.Les autres fédérations…– création du Conseil national desfédérations aériennes et sportives ;– convention FFPLUM-FFVL signéele 7 février 2001 à Paris.Le secrétariat…– il se restructure et se tourneencore plus vers le service auxlicenciés.

(SUITE PAGE 2)

D’une olympiade

à l’autre

dL’Union européenne de vol libre est néeDepuis 3 ans déjà Allemagne, Angleterre, Autriche, Belgique, France, Italie, Portugal et Suisse se réunissent pourmettre en place l’Europe du vol libre.

dFFVL et FFPLUM se rapprochentdLes championnats de France 2001Snowkite : finale du 9 au 11 mars au Semnoz (74)Cerf-volant acrobatique : du 5 au 8 juin à Lestrevet/PentrezKitesurf : du 1er au 4 novembre à Dunkerque (59)Delta : du 20 au 29 juillet à Grenoble (38)Parapente UNSS : du 4 au 7 mai à Pontcharra (38)Parapente Jeunes : du 23 au 26 août à St-Hilaire (38)Parapente A : du 1er au 9 septembre à St-André-les-Alpes (04)

La durée d’une olympiade correspond au mandatprésidentiel dans les fédérations sportives. LaFFVL, lors de sa prochaine AG du 24 mars à

Lyon, aura à se prononcer sur son devenir, en parti-culier pour les 4 années à venir. L’heure est donc aubilan et aux projets, dans la cohérence et la respon-sabilité de chacun, pour notre sport : le vol libre.

D’une olympiade

à l’autre

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Les présidents des fédérations de l’Union.

VOL PASSIOND E L T A – P A R A P E N T E – R I G I D E – C E R F - V O L A N T

VOL Passion – N°32

AdministrationLe mot duprésident

Mars 2001 – N° 32 – Trimestriel – 16 pages – France5 F – CPPAP N° 74682Directeur de la publication : Gérard BlandinDirecteur de la rédaction : Alain BadinoCoordinateur : Stéphane Malbos Ripaillère 38950 Saint-Martin-le-Vinoux Tél : 04 76 56 88 28, fax : 04 76 56 88 29E.mail : vol.passion@wanadoo.frRelaikture : Bertrand BurlotAdministration, rédaction : FFVL, 4, rue de Suisse 06000Nice, Tél : 04 97 03 82 86, Fax : 04 97 03 82 83Conception et réalisation : Dyade et CouleursZI Percevalière, Boîte 7415, 38174 Seyssinet-Pariset CEDEXTél : 04 76 96 00 07, Fax : 04 76 96 15 50Impression : SIB – 62360 St LéonardSociété éditrice : Editions Rétine3, rue Ampère 94200 Ivry-sur-SeinePublicité : Régie Rétine, Pierre-Jean le Camus3, rue Ampère 94200 Ivry-sur-SeineTél : 01 46 70 14 82, Fax : 01 46 58 97 52

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Chers amis licenciés,

24 mars 2001 àLyon…Retenez cette date etce lieu ! L’équipe quevous avez élue en1997, un peu modi-

fiée par des départs, fera le bilan decette olympiade qui s’achève.Le comité directeur termine sonmandat par des résultats très positifsen nombre de licenciés comme auxbilans financiers.Votre présence, trèsimportante, sera votre façon de lesremercier.Une nouvelle olympiade 2001-2004commence. Vous choisirez en votant,parmi des candidatures nouvelles ouanciennes, une nouvelle équipe. Celle-ci sera élue pour mettre en œuvrevotre politique fédérale.Que notre vol reste libre dans lerespect de nos devoirs et nos droits.C’est tous ensemble que nous réali-serons ces objectifs.Venez nombreux ou faites vous repré-senter.

À bientôt à Lyon.

Gérard BlandinPrésident FFVL

Bons vols !

La FFVL est à votre service !Pour une meilleure efficacité,n’hésitez pas à nous contacter par e-mail !

En général…ffvl@ffvl.fr

En particulier…jsecretariat@secretariat.ffvl.frjlicences@secretariat.ffvl.frjjeunes@secretariat.ffvl.frjqualifs@secretariat.ffvl.frjcompetiteurs@secretariat.ffvl.frjsites@secretariat.ffvl.frjstages@secretariat.ffvl.frjcompetition@secretariat.ffvl.frjsinistres@secretariat.ffvl.frjclubs@secretariat.ffvl.frjformationpro@secretariat.ffvl.frjboutique@secretariat.ffvl.frjcompta@secretariat.ffvl.frjecoles@secretariat.ffvl.fr

Le téléphone…0497038282En réponse directe les lundi, mardi, jeudi et vendredientre 9h30 et 11h30.

Le fax…0497038283

ANNÉE 2000

La FFVL finit cette olympiade en récol-tant le travail de toutes les forces vivesfédérales : clubs, comités départemen-taux, ligues, écoles, membres du comitédirecteur, bureau directeur, secrétariat,direction technique nationale.Un effectif record : 30523 licenciés, soit+ 9%. Un bilan financier qui fait appa-raître un solde positif.C’est bien ! Merci à tous ! Cette victoireest la vôtre. Continuons notre progres-sion et nos efforts pour la prochaineolympiade !

2001 – 2004 UNE NOUVELLEOLYMPIADE

Des objectifs pour les trois disciplines…

L’équipe sortante que vous avez éluese doit de préparer un nouveaucontrat d’objectifs pour ces quatre pro-chaines années. Ce contrat vous serasoumis lors de l’AG du 24 mars 2001.Avec la participation de tous les licen-ciés, la FFVL et les présidents de clubs,ligues, comités départementaux, doi-vent mettre en place le club de demain!

Le club de demain…

C’est un club ouvert en interne et surl’extérieur. Nous nous devons d’aideret former les dirigeants de ces futuresstructures afin qu’ils aient unedémarche réaliste sur l’existant et ima-ginative sur l’avenir.Est-ce que le club de demain offrirales mêmes services que le club d’au-jourd’hui ? En tout cas, l’équipe diri-geante devra être attentive à l’effet« fun » cultivé par d’autres sports afinque le vol libre, au travers de ses troisdisciplines, reste attractif dans un sec-teur très concurrentiel. Il faudra que cesoit un club équilibré dans la compo-sition de ses effectifs. Il faudra enfin etsurtout un club bien informé etsachant communiquer :– en interne : confection et diffusiond’informations diverses, utilisation delogiciels sportifs et de gestion finan-cière jusqu’à la mise en place detableaux de bord ;– en externe : la création d’un siteInternet devient un outil de promotion

du club dans la cité, un outil de dia-logue avec les élus locaux, d’accès auxinformations.Cet objectif est un grand chantier. Nousaurons besoin d’être tous solidaires.

L’assurance au service de la vie associative…

La FFVL, au travers du nouveaucontrat d’assurance, favorise la vieassociative :– biplace associatif, 285 F ;– individuelle biplace gratuite ;– RC enseignant bénévole moniteur etélève moniteur FFVL ou BEES bénévo-le gratuite ;– RC sites et treuil comprises dans lecontrat fédéral ;– RC FFVL facultative (mais prenez aumoins la cotisation FFVL)…

La communication interne et externe…

– développer encore plus la vie asso-ciative à travers VOL Passion et le siteInternet ;– création de timbres postaux FFVL.

Sites et environnement : poursuivre nos actions et les développer…

C’est indispensable ! Des objectifs trèsimportants, vitaux pour nous tous :– espace aérien, réglementation ;– Natura 2000 (parcs nationaux régio-naux) ;– protection et création des sites devol libre ;– TMA de Genève, risques importantsavec la création de nouveaux couloirsaériens dans le ciel français ;– concertation très importante avec lesministères des Transports et de laJeunesse et des sports et leurs servicesdécentralisés.

Ligues : la décentralisation doit se poursuivre…

– nouvelle répartition financière plusadéquate pour être plus autonome etplus opérationnelle ;– politique commune avec l’aide et lacréation de nouveaux comités dépar-tementaux ;– plus de formations, d’actions décen-tralisées ;– relations avec les fédérations déléga-taires et affinitaires.

Formations : ce sont les premierspas de la sécurité…– inciter les pilotes à passer le brevetfédéral de pilote ;– développer l’organisme de forma-tion ;– inciter les pilotes confirmés au pas-sage de qualifications fédérales etd’Etat : initiateur, moniteur fédéral,qualification biplace et après, moni-teur BEES ;– les jeunes : développer les actionsqui formeront les pilotes de demain ;– développer et encadrer la commis-sion des écoles afin de mettre en placeune plus grande concertation (produitlicence-assurance à la semaine).

Compétitions : la vitrine de notre sport…

– développer les compétitions interclubs, inter ligues, apaisées ;– jeux mondiaux de l’air en 2001 enEspagne ;– candidature de Chamonix à l’organi-sation des championnats du monde deparapente en 2003 ;– stage de perfectionnement pour lesféminines ;– projet d’entraînement des équipesen pré-saison européenne à l’île de laRéunion ;– formation d’entraîneur au sein desligues, comités départementaux, clubs.

Sécurité : la crédibilité de notre sport en dépend…

– laboratoire test au service des licen-ciés ;– labellisation des centres de vérifica-tion des voiles ;– analyse et suivi des enquêtes acci-dents.

Médicale : la santé avant tout…– création de structures décentraliséespour réaliser un meilleur suivi dessportifs au sein des ligues.

La DTN : aide du MJS dans notre mission…– poursuite de l’augmentation dunombre de cadres ;– poursuite de l’organisation internepour une utilisation plus opérationnel-le au bénéfice des régions ;– poursuite des contrats d’objectifsannuels ou bisannuels.

Europe : union des pays pour la défense de nos droits et nos devoirs…– développer nos réunions de concer-tation, d’informations;– actions communes pour les sites,l’environnement, l’espace aérien ;– harmonisation des diplômes, desnormes, etc.– recherche et obtention de subven-tions européennes.

Chers amis…

La prochaine équipe devra faire unchoix de priorité à tous ces objec-tifs. Tous sont importants et vitauxpour le vol libre fédéral. Nousdevons être attractifs ! Suscitons ledésir d’adhérer à la fédération. Plusnotre nombre sera élevé, plus nousaurons des finances qui nous per-mettront la réalisation de cecontrat. Je sais que je peux comptersur votre solidarité. Bons vols ! z

Gérard Blandin, président de la FFVL

Depuis 4 ans, le vol libre en France s’est renforcéet développé tant au niveau structurel qu’en termes dereconnaissance par les diverses institutions. La FFVL estdevenue le partenaire incontournable pour tout cequi touche au vol libre dans notre pays, que cela soitdans le cadre de la réglementation (DGAC, justice,environnement…), que dans celui de la formation(MJS, OFP…), de l’aménagement des sites de pratique(conventions, EDF, collectivités territoriales etlocales…) ou encore au niveau de la compétition(instances internationales, filières de haut niveau, diverschampionnats…), etc.

L’arrivée d’une nouvelle spécialité sportive dans lafamille du vol libre — le cerf-volant, pour lequel notreministère de tutelle nous a donné sa délégation depouvoir, avec ses déclinaisons en cerf-volant pilotableet de traction (sur les divers supports, terre, eau etneige) — a ouvert de nouveaux chantiers et des enjeuximportants pour l’avenir.

La FFVL s’est restructurée, en interne, pour mieuxrépondre aux exigences des besoins, d’abord dans laréorganisation de la direction technique nationale avecdeux grandes dominantes : la formation et la compé-tition. Sans oublier la transversalité des sites, desjeunes, des normes techniques, etc., ayant chacune àsa tête un directeur technique national adjoint.

5 nouveaux cadres sont venus rejoindre la FFVL :Karine Legrand dont l’essentiel des missions seratourné vers le cerf-volant, Jean-Jacques Dousset,nouveau cadre fédéral de l’île de la Réunion, GérardDelacote qui depuis deux ans s’occupe de tout le nordet l’est de la France pour le vol libre, et enfin FrédéricEscriba, le nouvel entraîneur national parapente avecson complice, Didier Mathurin sur un poste fédéral àmi-temps pour le haut niveau delta.

Les objectifs à venir sont simples et s’inscriventen termes de continuité et de développement desactions précédemment conduites. Par exemple, ladémarche vers les jeunes sera pérennisée voireamplifiée selon les possibilités (UNSS, équipes jeunesde ligues, championnats des jeunes, etc.). Ou encoreles nouvelles disciplines cerfs-volistes telles cellesconcernant la traction (formations, compétitions,sites d’évolutions…). Elle font déjà l’objet d’un enga-gement soutenu des décideurs et des cadres de laFFVL. Elles verront cet engagement augmenter.

La dernière réunion de Valence en janvier, quiregroupait tous les cadres de la FFVL ainsi que tousles membres du bureau directeur, a permis un largeéchange constructif pour un meilleur fonctionne-ment correspondant à une logique d’évolution enadéquation avec les objectifs à atteindre. Toutefois,tous ces objectifs ambitieux mais réalistes ne peuventocculter que toute pratique sportive, quelle qu’ellesoit, comporte un risque et que tout risque engendredes démarches d’assurances. Les assurances spor-tives seront assurément dans les toutes prochainesannées un sujet sensible auquel le monde sportif nepourra pas rester étranger.

Nous resterons en liaison étroite avec le minis-tère de la Jeunesse et des sports dont l’aide nousest indispensable. La nouvelle convention avec laFFVL, qui s’inscrit elle aussi dans le plan pluriannueld’une olympiade, nous permettra, nous l’espéronsvivement, d’atteindre l’évolution et le développementque le vol libre du IIIe millénaire exige. z

Michel Ambal, directeur technique national

La direction technique fixe ses objectifs

D’une olympiade à l’autre(SUITE)

Le vol libre en l’an 2000 c’est…

– 30523 adhérents dont 11157 volants, 262 nonvolants, 11852 élèves, 2964 cerfs-volistes, 89 passagers biplace, 4199 licences découvertes ;– 689 clubs, 40 comités départementaux, 22 ligues ;– 165 écoles dont 29 écoles de club et 28 écolesde cerf-volant tractif ;– 237 moniteurs delta, 320 moniteurs parapente,113 brevets d’État delta, 683 brevets d’État parapente ;– plus de 500 sites homologués… z

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3Mars 2001

Partenaires des équipes de France et du vol libre

LYONC’est à Lyon, France, les 24 et 25 janvier 1998, queles présidents des fédérations européennes de vol librese sont rencontrés pour la première fois, à l’initiativede Gérard Blandin. L’objectif était de recenser lesproblèmes de chaque fédération et leur manière deles résoudre. Chacun s’accordait à dire qu’il était impor-tant, en cette fin de millénaire, que les présidents seréunissent pour évoquer les problèmes en suspens,proposer des solutions et ne pas laisser la place libreaux administrations.Cette réunion n’avait pas pour objet de faire concur-rence aux activités d’Europairsport qui suit les travauxd’harmonisation de la réglementation de l’Aviationcivile par les JAA. La FAI, qui s’occupe du sport aéro-nautique, des compétitions et des records, souhaitaitégalement participer aux travaux de réglementationdes JAA conjointement avec Europairsport, mais lesJAA ne montraient aucune volonté de s’occuper duvol libre.C’est dans ce contexte que des contacts directs et suivisentre présidents et/ou responsables techniques desfédérations de vol libre sont apparus indispensables.

CAPRINO VERONESELa deuxième réunion des présidents des fédéra-tions européennes de vol libre se déroula à CaprinoVeronese, Italie, le 15 janvier 1999. Au cours decette réunion les commissions techniques travaillantsur l’harmonisation des homologations de para-

pentes furent longuement écoutées et les présidentsdécidèrent de désigner un rapporteur qui leurrendrait compte de l’avancement (trop lent à leurgoût) du dossier qui devait aboutir en 2000. Il futconvenu de recommander à la FAI la mise en placed’une classe « open » et d’une classe « homologuée »(serial) pour les compétitions de parapente. Onsait, hélas, ce qu’il advint par la suite, la CIVLbannissant la « serial class ».Il fut dit également que les présidents tenteraient deconvaincre d’autres fédérations européennes de lesrejoindre. Cela prit plus de temps que prévu…Enfin on évoqua aussi les assurances, les règlesaériennes, les brevets de pilote, la promotion del’activité…

ZurichLa troisième réunion eut lieu à Zurich, Suisse, les 14 et15 janvier 2000. Il y fut rappelé les objectifs de cesrencontres : échanges d’expériences, collaboration etentraide mutuelle, promotion du vol libre en Europe,définition des buts, règles et tâches communs. LaSuisse y annonça la reconnaissance officielle de laIPPI Card. Un compte-rendu de l’harmonisation deshomologations fut présenté : la mise en place généralede la nouvelle norme demandera encore unan ; cependant l’Allemagne pourra l’appliquer dès le15 mai et la Suisse dès que possible. L’idée d’une CrossCountry Cup européenne fut envisagée. Enfin l’évo-cation des problèmes de sécurité déboucha sur la miseen place d’une réunion des commissions sécurité àl’échelle européenne.

SESIMBRAC’est à Sesimbra, Portugal, que s’est tenue laquatrième réunion, les 26 et 27 janvier derniers.Une accélération des volontés s’y est manifestéede manière fulgurante. Le compte-rendu de cetteréunion sera publié dès qu’il aura été adopté partous les participants. Cependant, en avant-première,il faut savoir que les présidents ont décidé defonder une Union européenne de vol libre (UEVLpour les Francophones) réunissant les différentesfédérations.

L’UNIONL’Union aura pour objectif d’être l’interlocuteurprivilégié des instances européennes en matièrede vol libre. Sur la proposition de l’Allemagnequi l’a remercié pour son rôle de précurseur,Gérard Blandin a é té é lu à l ’unanimi té dessuffrages exprimés premier président de l’Unioneuropéenne de vol libre. Un Français, donc, à laprésidence. Europe oblige, le secrétaire général(proposé par Gérard Blandin) Hanspeter Denzler,Suisse, l’aidera pour la mise en place de cetteinstance dont la voix, tout le monde l’espère, seratrès bientôt entendue à Bruxelles. z

Marion Varner

L’Union européenne de vol libre est néeDepuis 3 ans déjà Allemagne, Angleterre, Autriche, Belgique, France, Italie,

Portugal et Suisse se réunissent pour mettre en place l’Europe du vollibre.

Gérad Blandin, Président de l’Union et le Suisse Hanspeter Denzler, secrétaire Général.

FFVL/FFPLUM : des axes de travailAssurances : simplifier la procédure et avoir une couverture multi-activités.Sécurité : mise en commun des banques de données sur l’accidentologie ; mise en commun des résultats desrecherches.Technique : groupe de travail sur l’évolution des techniques et matériaux (voile souple, structure rigide, matérielde protection, matériel de communication, etc.).Sport : possibilité de participer aux regroupements sportifs de l’une ou l’autre fédération ; mise en commun des connaissances et expériences dans le domaine de la performance et de l’entraînement spécifique des pilotes ; lors des compétitions importantes, intégrer des démonstrations des différentes formes de pratiques aériennes.Formation, enseignement : développer des passerelles entre les formations BEES et instructeur. Par exemple, les instructeurs détenteurs d’un BEES pourraient se voir dispensés du module facteurs humains ; par réciprocitéles instructeurs ULM candidats au BEES vol libre (delta ou parapente) et détenteurs du module facteurs humainspourraient voir leur formation allégée. Mise en commun des connaissances et ressources (CNULM, CNFTE).Communication : présence simultanée sur les salons et meetings ; fichiers croisés pour les clubs et écoles ; réseau Intranet FFPLUM/FFVL ; travail avec les ligues FFVL et les comités régionaux FFPLUM… z

FFVL et FFPLUM se rapprochent

LA CONVENTIONLa Fédération française de vol libre et la Fédération française de planeur ultra léger motorisé, conscientes de l’in-térêt commun à défendre et développer ensemble leurs activités respectives et très souvent complémentaires, déci-dent par la présente convention :– d’unir leurs forces et leurs ressources à chaque fois qu’il sera nécessaire pour assurer la pérennité de leurspratiques du vol libre et du vol ultra léger motorisé ;– d’entreprendre toutes actions destinées à faciliter l’accès des adhérents de l’une des deux fédérations auxpratiques de l’autre fédération ;– d’étudier ensemble toutes mesures propres à développer la mise en commun des connaissances et expé-riences, des moyens humains et matériels ;– d’instituer, par le biais du contrat d’assurance de la compagnie Générali, une procédure permettant à l’adhé-rent de l’une des deux fédérations d’être assuré en responsabilité civile pour les pratiques du vol livre et vol ultraléger motorisé à titre de loisir sans avoir à payer le prix d’une seconde licence.Dans ce cadre, le licencié de l’une des deux fédérations peut participer aux activités de l’autre fédération, profiterde ses structures, participer aux manifestations, réunions, compétitions sportives officielles, en respectant lesrègles édictées par cette dernière. z

Gérard Blandin et Dominique Mereuze

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4VOL Passion – N°32

Administration

La loi impose à tout libériste d’avoir :– l’autorisation des propriétaires du décollage et del’atterrissage ;– l’avis du maire de la commune ;– une assurance en responsabilité civile aérienne.Une réglementation minimale que bien des pilotesd’autres pays nous envient…Les autorisations sont verbales ou écrites et données àdes clubs ou des écoles, sous couvert de la FFVL.Rares sont les sites privés, mais sachons qu’ils exis-tent. Leurs gestionnaires peuvent en interdire l’utilisa-tion. Cette restriction peut nous sembler malgré toutnormale, spécialement lorsqu’il s’agit d’un terrain stylepente école par exemple (ne serait-ce que pour lasécurité des élèves). À noter qu’en revanche les utili-sateurs d’un site privé ne s’interdisent pas d’aller sur lessites FFVL.

L’ESPRIT VOL LIBREL’esprit vol libre — celui de la FFVL —, c’est le libreaccès de tous les pilotes licenciés ou non, à ses sites.C’est un point de vue louable qui ne peut qu’être unexemple pour les populations libéristes de tous pays.Contrepartie inévitable, nos sites, et principalementceux de montagne, deviennent extrêmementfréquentés. Ce qui engendre des problèmes divers queles clubs ne peuvent plus gérer seuls. Par exemple,l’administration et les collectivités locales peuventimposer des accès améliorés, des parkings, des blocssanitaires, une réglementation locale d’utilisation…L’appel a des financements (subventions et prêts) pourmaintenir l’activité de tous devient indispensable.Clubs, écoles, CDVLs, ligues, collectivités et FFVLdeviennent parties prenantes dans ces réalisations.Au titre de la réciprocité internationale obtenue pourcertains pays grâce à l’action à long terme des respon-sables nationaux du vol libre, nous sommes heureuxde pouvoir voler librement les uns chez les autres.Nous aimerions bien sûr que les libéristes françaissoient tous affiliés à la FFVL pour participer à l’effortcommun. La moralité et l’intérêt commun voudraientqu’il en soit ainsi. N’est-ce pas grâce aux bénévolesdes clubs, comités départementaux et ligues et auxcadres techniques qu’ils peuvent, en toute sécurité, seservir de tous ces sites ?On pourra rétorquer que tous les gens qui font duvélo ne sont pas licenciés à la fédération de cyclismeou que sur les pistes de ski, les licenciés FFS sont trèspeu nombreux. Ce n’est pas faux. Mais les cyclistesne participent pas à l’entretien des routes et cheminset les skieurs payent les remontées mécaniques. Lesproblèmes ne sont pas les mêmes. L’amalgame trouveses limites.

ÊTRE ENSEMBLEIl n’y a pourtant que des avantages à être fédérés :– pour ma part, je préfère vivre en société que surune île déserte où je ne suis d’ailleurs pas sûr que j’ai-merais voler seul (bien que je le fis une fois lors d’unpériple maritime en solitaire). On peut certes préférervivre seul plutôt qu’en collectivité, mais pour le vollibre, ce n’est pas la meilleure solution. Le vol libreest un sport individuel qu’il vaut mieux, pour destrictes raisons de sécurité, pratiquer en groupe surdes sites organisés et sécurisés ;– la sécurité justement… La FFVL en est le garant. Elleétudie et met en place depuis plus d’un quart de siècleprocédures et protocoles qui encadrent la formationdes élèves et des moniteurs et permettent leur progres-sion même loin des grands centres de vol libre. Ellefacilite la construction d’un réseau de balises météo :outil pratique qui peut éviter des déplacements inutiles;outil sécuritaire qui permet de mieux apprécier lesconditions réelles de vol. Elle participe à l’évolution dumatériel vers toujours plus de sûreté ;– dans toute société, l’intérêt commun des citoyensest garanti par les structures mises en place par l’État.Des administrations au service des décideurs… EnFrance, c’est le ministère de la Jeunesse et des sportsqui est le lien direct entre les diverses disciplines spor-tives et les décideurs nationaux. Il a donné déléga-tion de la gestion du vol libre à la FFVL, qu’il sait êtreau service des pilotes. C’est la reconnaissance offi-cielle de notre passion !– la FFVL devient alors l’interlocuteur privilégié desélus et des administrations qui font confiance à uneactivité sous tutelle de Jeunesse et sports.L’interlocuteur privilégié des organisations d’État, desorganismes de subvention européenne, collectivitéslocales et territoriales, monde agricole, chasseurs,protecteurs de la nature, etc., c’est la FFVL ! Elle estnotre meilleure protection contre toutes les contraintesqui menacent notre activité : développement du traficaérien ; installation de lignes de transport d’énergie,d’éoliennes, de tours hertziennes, téléphoniques, detélévision…– ses responsables, appuyés par une équipe compé-tente de cadres techniques, peuvent intervenir au caspar cas et permettre une meilleure prise en comptede nos activités par la société et les collectivités : c’estla force d’une organisation de masse (plus de 30000membres) reconnue ;– elle peut apporter également une aide directe auxprojets des clubs via des subventions et aides de toutes

sortes. Il est vrai que tous les sites de France ne sontpas forcément aidés par la FFVL, mais tous sontsubventionnables, sous réserve de présentation d’unprojet. Et plus il y aura de licenciés, plus de projetsseront aidés !– la FFVL est également le seul organisme reconnuaux échelons nationaux et internationaux pour l’or-ganisation et la participation aux compétitions, cham-pionnats de France, d’Europe, du monde ;– …La liste n’est pas exhaustive, à vous de la compléter !

AGIRLa FFVL, ce sont des clubs, des écoles, des comitésdépartementaux, des ligues, un bureau directeur, uncomité directeur… Du bas au haut de cette pyramide,des volontaires passionnés œuvrent dans l’ombre pourl’intérêt général sans compter leur temps, et permettentà tous les libéristes, affiliés ou non, de pratiquer leurpassion.La FFVL, ce sont aussi une douzaine de cadres tech-niques mis à notre disposition par le ministère de laJeunesse et des sports : une structure de femmes etd’hommes compétents, répartis sur le territoirenational : un directeur national, deux directeursadjoints, des conseillers nationaux et régionaux : uneadministration au service du vol libre.Le pilote qui vole avec autant d’aisance qu’il critiqueles instances de la FFVL — du club au bureau direc-teur —, méconnaît totalement ce qu’est vraiment levol libre : une passion, certes, mais aussi beaucoupde travail sans lequel cette passion aurait été cantonnéedepuis longtemps à quelques rares stades bien déli-mités et sans doute régis par des administrations plusdraconiennes que notre autorité de tutelle, Jeunesse etsports. Sans ce travail, ce pilote perdrait les moyens desa passion.Il y aura toujours des arguments négatifs, vrais oufaux, contre la FFVL. Il y aura toujours des gens qui,pour un règlement pas à leur goût ou pour unproblème personnel, chercheront à nuire à la réputa-tion de la FFVL. Et sans doute nous causeront-ils dumal, car il est toujours plus facile et plus rapide dedétruire que de bâtir ! Nous n’en poursuivrons pasmoins la construction d’une fédération solide, sérieuse,sur des fondations franches, avec comme outil labonne volonté et le dévouement de tous les volon-taires et de tous les cadres techniques.C’est pourquoi nous devons convaincre tous les libé-ristes qui ont quitté notre maison ou qui n’y sont jamaisentrés, de nous rejoindre, de nous aider à bâtir l’avenirde notre sport, et de soutenir cette structure qui estau service des libéristes. Si l’on veut comparer avecle service offert par certains clubs à ses membres nonaffiliés, on s’aperçoit qu’il n’y a pas grand-chose…

SERVIRQuelle est plus précisément cette structure ?– le comité directeur : élu par l’assemblée généraledes clubs, il étudie les divers dossiers et prend toutesdécisions concernant le vol libre. Il se réunit au moins3 fois par an ;– le bureau directeur : élu par le comité directeur, iltravaille quotidiennement à la gestion du vol libre. Ilse réunit physiquement et par téléphone toutes les 2ou 3 semaines. Il soumet régulièrement une synthèsegénérale au comité directeur ;– le président : il coordonne avec son secrétariat lesdifférentes actions des commissions. Il a égalementd’importantes fonctions nationales et internationalesauprès d’organismes comme le Comité national olym-pique et sportif français (CNOSF) ;– le trésorier : le grand argentier, suspendu auxcordons de la bourse, sécurise dépenses et investis-sements, guide certains choix ;– les présidents de commissions nationales et lesresponsables régionaux : ils travaillent inlassablementsur le terrain ;– les ligues, représentations régionales de la FFVLauprès des entités administratives, sportives, politiques;– les comités départementaux, qui réunissent les clubs,sont les interlocuteurs au plan local ;– les clubs et leurs dévoués responsables, dans l’ombremais toujours en action. Ils forment les fondations duvol libre français. Ils en assurent le dynamisme.Tous ces libéristes sont au service de tous. Parce qu’ilsle veulent bien. Parce qu’ils y croient. Parce qu’ils sontdévoués à la communauté.Enfin, satellite de cette structure, le secrétariat de laFFVL, à Nice, met à la disposition de tous une structureinformatisée, à l’écoute des licenciés (même si le télé-phone est souvent occupé), travaillant avec compé-tence et acharnement. Une structure en évolutionconstante, qui prépare et met en forme le travail descommissions, qui gère directement finances et licences,qui suit administrativement écoles et clubs.

CONVAINCRESimple président de club pendant 6 ans, il m’était assezdifficile de répondre à la question de savoir à quoiservait la FFVL. Elu au comité directeur depuis 2 ans,il m’est tout à fait possible d’y répondre aujourd’hui.J’ai observé de l’intérieur ce qui n’était pas forcément

visible de l’extérieur ; j’ai compris. Et jeme suis mis aussi à œuvrer pour un vollibre qui soit en parfaite osmose avec lesbénévoles en place.Faites confiance à la FFVL, elle travaillepour vous. Et, avec la même convictionque celle qui nous anime, sachezconvaincre tous les pilotes, affiliés ou non,de l’intérêt qu’ils ont à être ensemble ausein de la FFVL. z

Claude Ebrard

Pourquoi la licence?

Comitédirecteur du 10 février2001Attention ! Ce compte-rendudevra être validé lors de laréunion du prochain comitédirecteur !

Étaient présents :Jean-François Alexandre, Alain Badino,Gérard Blandin, Olivier Burghelle, PascalCantenot, Raymond Caux, Claude Ebrard,Olivier Faure, Nicolas Ferrier, MichelleLaplagne, Françoise Mocellin, GilbertNicolini, Jean-Michel Payot, ElodiePelabon, Marion Varner, Gérard Vieux,Richard Walbec.Étaient excusés :Jacky Bouvard (pouvoirs à RobertDeschamps), Didier Exiga (pouvoirs àGérard Blandin), Alain Barthère, ChristianBoiseaux, Jean-François Clapé, Yves Gilles,Philippe Van Belleghem.Assistaient à la séance :Michel Ambal, directeur techniquenational ; Robert Deschamps, commissionformation delta ; Agnès Keller, commis-sion des écoles ; Dimitri Lemahieu, prési-dent de la ligue Midi-Pyrénées ; SophieMaurel, secrétariat fédéral ; MadeleineNicolini, secrétaire de la ligue d’Alsace ;Sonia Ouldali, présidente de la ligue Paris— Ile-de-France ; Christiane Touchain,présidente de la ligue Rhône-Alpes ;Christian Quest, webmaster.Le quorum étant atteint, la séance peutvalablement se tenir.

Approbation du compte-rendudu CD du 21 octobre 2000Michelle Laplagne, concernant le delta,demande des précisions sur la phrase :« en soutenant la montée en puissance dela commission compétitions delta autantau niveau de la représentativité géogra-phique qu’à celui des actions spécifiques ».Raymond Caux : c’est une mise en placed’un système de missions au niveau de lacommission.Michelle Laplagne, concernant ChristianQuest comme prestataire de services,demande si le total de 125 OOO F est HTou TTC, et quel est le mode de finance-ment?Alain Badino : c’était un montant TTC.Gérard Blandin indique que depuis ledernier comité directeur la situation achangé. Christian Quest souhaite ne pasintervenir en tant que prestataire deservice. Donc seuls ses déplacements(défraiements sur justificatifs) serontremboursés par la FFVL. Son action resterabénévole.Christian Boiseaux demande à ce qu’il soitrajouté « positive » à la fin de la phrase« actuellement la FFVL est une des raresfédérations aéronautiques qui continue àavoir une évolution ».Vote sur l’approbation : Oui à l’unani-mité.

Décisions administrativesLa liste des nouvelles affiliations présen-tées au CD ne soumet pas de remarquesparticulières sauf pour Tip top organisa-tion : Gilbert Nicolini demande que cette

association soit radiée de la liste des clubsen attente d’affiliation définitive, n’ayantpas le nombre minimum d’adhérents. AlainBadino indique que statutairement on nepeut pas le faire maintenant. Il faudraattendre 2 ans à partir de la demande d’af-filiation.

Formation et labelsIl est demandé au comité directeur devalider les décisions prises au mois denovembre par la commission formation,notamment sur la formation initiateur cageet qualification biplace ainsi que sur lesorientations de travail de la commissionprésentées dans les documents joints(faute de place dans ce n°, ces documentsseront publiés dans le VOL Passion dejuin).Olivier Faure et Agnès Keller informent lecomité directeur de l’article « la meilleureécole de France » paru récemment dansle magazine Vol Libre. Cet article fait duremous dans le monde du vol libre. Deuxremarques principales venant de l’exté-rieur : gros doute sur la formation actuelleet mise en question du label fédéral.Alain Badino indique néanmoins que cegenre d’article ne trompe pas grandmonde. La FFVL a une politique de qualité,une charte des écoles. Il faut rassembler leplus d’avis possibles chez les profession-nels (écoles) et voir quelle est sa portée. Ilprécise qu’il ne faut surtout pas répondreà chaud.Gérard Blandin précise que plus on enparle, plus on en fait de la publicité. MarionVarner propose qu’un article paraisse dansVOL Passion et qu’une lettre soit envoyéeaux écoles pour réaffirmer notre soutienà celles qui ont accepté et suivent laCharte.Vote : Êtes-vous d’accord pour valider desdécisions prises dans la commission forma-tion et des labels? Oui à l’unanimité.

CompétitionsValidation des décisions de la commis-sion… Voir le texte de J.M Payot en pageCompétition.Vote : Êtes-vous d’accord pour validerles propositions de la commission descompétitions? Oui à l’unanimité.

Championnats de FranceLe calendrier (tel qu’il est présenté parailleurs dans ce n° de VOL Passion) estéquilibré au niveau des dates et de la répar-tition géographique.Vote : Êtes-vous d’accord pour officia-liser ce calendrier? Oui à l’unanimité.

Bilan financier 2000Gérard Vieux présente le résultat provi-soire de l’exercice 2000. Il précise lecontexte particulier de l’année 2000,notamment concernant le contrat d’assu-rance : en 2000 la fédération avait uncontrat sur le principe du forfait ; en 2001,changement pour un contrat en réel (unfranc encaissé = un franc reversé à l’as-sureur). Le but fixé en 2000 était de faireune économie de 500 000 F. Objectifatteint.Compte tenu du solde positif, GérardBlandin, au nom du bureau directeur, faitune proposition aux membres du comitédirecteur : solder les dossiers sites enattente. Jean-Michel Payot rappelleque beaucoup de promesses ont été faitesaux clubs les années précédentes et queles montants promis ont largementdépassé les budgets de la commissiondes sites. Cette année, grâce au soldepositif, on a l’occasion de solder les

dossiers en cours. On repartira ainsi surdes bases saines. Claude Ebrard préciseque l’étude des demandes de subventionstransmises à la commission des sites doitêtre effectuée collectivement avec lesresponsables régionaux, suivant descritères de répartition (correctif pourdéterminer des quotes-parts des ligues).Il indique qu’à partir de 2001 les dossierstransiteront par les ligues.Vote sur proposition du bureau directeurau comité directeur : Êtes-vous d’accordpour apurer les dossiers sites 2000 enattente compte tenu du solde positifréalisé? Oui à l’unanimité.

Budget prévisionnel 2001Gérard Vieux présente le budget prévi-sionnel 2001. Il précise que ce budget estextrêmement optimisme et que l’on tablesur des rentrées hypothétiques (sponso-ring ; maintien, voir augmentation dunombre des licenciés…). Il indique qu’unsuivi mensuel, en temps réel, sera trèsimportant et demande la collaboration detous les responsables de lignes budgé-taires.Vote à bulletin secret sur cette présen-tation du budget prévisionnel : Oui àl’unanimité.

Reversement aux liguesVoir l’article en page Régions.Vote à bulletin secret : Êtes-vous d’ac-cord pour valider le principe de l’évolu-tion des reversements aux ligues ? Oui :18 ; Nul : 1.

AG 2001Gérard Blandin souligne que cette assem-blée générale marque la fin d’un mandatde 4 ans. Il indique qu’il finit ce mandatavec une super équipe au bureau direc-teur, et un super bilan aussi bien financierqu’en réalisations. Il remercie tous lesmembres du comité directeur du travailfourni pendant ces 4 ans ainsi que la direc-tion technique nationale.Alain Badino fait le point sur les docu-ments qui vont être envoyés aux clubs.Deux envois vont être faits, une expédi-tion 1 mois avant et l’autre 15 jours avant.

La voltige en parapenteVoir le texte de J.M Payot en pageCompétition.Vote à bulletins secrets : Est-ce que lecomité directeur adhère à la positionproposée dans le texte ci-dessus? Oui :17 ; Non : 1 ; Abstention : 1.

DiversAssurances ULM et autres avenants : voirnotre article en page Administration.International : Marion Varner indiquequ’en janvier 2001 il a été décidé de fonderl’Union européenne de vol libre (voir notrearticle à la Une).TMA de Genève et rencontre avec ledirecteur de la DGAC : le dossier estdevenu très important et doit être traitéau niveau international, la partie tech-nique étant maintenant bien connue.Gérard Blandin demande que touteproposition d’action sur ce dossier luisoit communiquée afin qu’il l’adresse aubon niveau, en accord avec nos homo-logues suisses, et avec le poids que luidonne son titre de président des fédéra-tions européennes.Web : Christian Quest présente lesrécentes mises à jour faites sur le siteInternet de la FFVL.Nous noterons l’excellent travail réalisésur l’espace Boutique FFVL. z

5Mars 2001

Sites

LES DTE S’IMPLIQUENT

Au cœur du vol libre, la formation. Sanselle, pas de pratiquants, pas de vol libre.Le vol libre investit depuis bientôt 30 ansdans la formation : au fil des années,postes budgétaires conséquents, travailconsidérable des élus et cadres tech-niques… Acteurs directs de cette forma-tion : les Ecoles françaises de vol libre(EFVL), chacune dirigée par un directeurtechnique (DTE).

Curieusement, les EFVL et leurs DTE n’étaient pasreprésentés dans l’organe de décision principal du vollibre : le comité directeur. Cette lacune n’en n’est plusune. Le 21 octobre dernier, le comité directeur aaccepté à l’unanimité la création d’une commissionreprésentant les EFVL. Celle-ci est composée pourl’instant de Olivier Faure, Franck Montmagnon, PascalPetrini, Serge Souquet et Agnès Keller. Cette dernièreen assure la présidence et est missionnée au comitédirecteur en attendant les élections qui auront lieulors de la prochaine AG de la FFVL.

Sans représentants officiels, les EFVL avaient jusqu’àce jour des difficultés à s’exprimer. Elles ont doréna-vant tout le loisir de le faire et de s’impliquer encoreplus dans le vol libre ! Chaque DTE est membre dedroit de cette commission. À chacun, intéressé parune réflexion ou un travail sur les différents sujetsconcernés (charte, labels, assurances, sites, commu-nication, outils pédagogiques…) de contacter l’undes coordonnateurs. Agnès Keller appelle d’ailleursles DTE motivés à se joindre à leurs travaux.La commission des écoles sera inévitablement enproche relation avec les autres commissions (forma-tion, sites, jeunes…) et avec toute la structure diri-geante du vol libre. Échanges de points de vue ettravail collectif devraient être favorables à tous ! z

Agnès Keller

Pour la survie des sites de vol libre,participez àNatura 2000 !

LE CONSEIL NATIONAL DESFÉDÉRATIONS AÉRIENNESET SPORTIVES À L’ELYSÉELes présidents des fédérations concernées ont répondu à l’invitation de Jean-FrançoisLamour, conseiller technique Jeunesse etsports, le 8 février dernier à un déjeuner débatafin d’évoquer un grand nombre de problèmesrencontrés par les différentes activitésaériennes de loisirs et sportives :– espace aérien, réglementation ;– relation avec les ministères des Transports, deJeunesse et sports ;– environnement ;– Natura 2000, parc nationaux régionaux ;– future disparition de plates-formes aériennes, TMAde Genéve ;– nécessité que toutes les fédérations aériennessoient au sein du comité olympique français(CNOSF) ;– responsabilité des présidents face aux tribunaux ;– assurances ;– Europe : harmonisation des diplômes, de la forma-tion, des normes de sécurité ;– relations des fédérations délégataires et affinitaires ;– jeux mondiaux de l’air à Séville en 2001.Ce débat a permis de montrer l’unité des fédérationsfrançaises de l’aviation de loisirs et sportives.Ensemble, nous nous devons de poursuivre le dia-logue avec toutes les administrations de tutelle. z

Gérard Blandin

On ne peut qu’encourager fortement les associations,clubs et écoles, à s’associer étroitement aux comités depilotage. Car sans site, pas de vol libre… Un site, c’estun mélange en équilibre instable de foncier, d’aérien,de relationnel et de réglementaire. Qu’un seul de ceséléments fasse défaut et le site disparaîtra. Natura 2000est au cœur de ces 4 éléments. Le document d’ob-jectifs permet justement aux différents acteurs du sitede se rencontrer. Il est une aide à la discussion. Ilprécise le niveau d’engagement de chacun.Il est indispensable que chacun d’entre nous adopteune attitude responsable dans son discours commedans sa pratique. Ce n’est qu’à ce prix que nos sitessurvivront, que le vol libre pourra renforcer sa positionde partenaire crédible dans le débat à venir.Déjà des comités départementaux et ligues de vollibre sont impliqués. Thomas Senac (03 21 49 76 32 outhomas.senac@wanadoo.fr) est disponible pour rensei-gner ceux qui veulent avoir plus d’infos.

Vous trouverez sur http://natura2000/environne-ment.gouv.fr des informations précises sur les sitesNatura 2000 en France : cartes, listes par régions, sitesrepris sous forme de fiche, lexique, documentation,guide méthodologique… À visiter absolument pourtous les présidents de ligues, responsables régionauxet départementaux des sites et dirigeants des clubsconcernés par le programme Natura 2000. z

Natura 2000, c’est un réseauconstitué de sites répertoriés,tenant compte des particula-

rités locales et régionales. Son but :préserver le milieu naturel tout enpermettant à l’homme de vaquer àses occupations. Natura 2000 n’adonc pas vocation à créer des sanc-tuaires de nature où toute activitéhumaine est proscrite. Un site Natura2000 est proposé par le préfet dudépartement qui établit un documentd’objectifs. Un comité de pilotagelocal examine, amende et valide lesobjectifs. Les associations sportivescomme les administrations ouétablissements publics, les commu-nautés territoriales, les organismessocioprofessionnels ou des personneses qualités peuvent faire partie ducomité de pilotage.

La Crêche : un nouveau site nordisteAprès avoir ouvert le site de Licques l’an passé, le club Paral’aile 62 a officialisé en janvier dernier celui de La Crêche, entre Boulogne-sur-mer et Wimereux. Il s’agitd’un site pour vols en dynamique de 5 km de large, orientéouest/sud-ouest/nord-ouest. Un panneau d’information estinstallé sur le mur du stade situé près du rond-point àbateaux. Suivez-en les instructions, en particulier cellesconcernant le stationnement (le long du stade) et l’obligationde pouvoir présenter sa RC aérienne aux gardes del’association Eden. Le respect de ces consignes estimportant car il s’agit d’un site test pour le conservatoire du littoral.Sur notre photo, on aperçoit au fond la commune deWimereux, là même ou Paral’aile organise un week-end« Wimereux s’envole » les 9 et 10 juin prochains. z

Laurent DewismeLaurentdewisme@oreka.com

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6VOL Passion – N°32

Régions

PACA Réunion

Financer les régionsHIERDepuis 7 ans, un mode de reversement aux régions est en place, basé sur le principe suivant…3 lignes budgétaires différentes sont concernées :– à chaque région est accordé un SMIC qui, malgré son intitulé, dépend du nombre de licenciés dans la région. CeSMIC – par tranche – va de 8000 F minimum pour les plus petites régions à 28000 F pour la plus grosse (Rhône-Alpes);– à ce SMIC est ajoutée une somme dite « au prorata du nombre de licenciés », qui comme son nom l’indique, estdirectement proportionnelle au nombre de licenciés de la région ;– il existe enfin des contrats d’objectif (CO) dont la somme attribuée ne dépend pas — au premier ordre — dunombre de licenciés dans la région, mais de la qualité du dossier.Ce système est complexe car les 2 premières lignes dépendent toutes les deux du nombre de licenciés, mais avecdes modes de calcul différents.Ce système favorise les petites régions au détriment des plus grosses (la première ligne atténue la différenceentre petites et grosses régions par le système de SMIC par tranches). Il est le résultat d’un choix politique d’aideaux plus petites régions. L’expérience passée des CO montre par ailleurs que les petites régions bénéficientd’un reversement CO plus important proportionnellement que les grosses régions.Ce système est lourd car la deuxième ligne n’est effectivement réalisée qu’en fin d’année, dans l’attente durésultat du nombre de licenciés par région. Ceci se traduit par un report du versement aux régions avec d’éven-tuels problèmes de trésorerie pour celles-ci, et par un double travail de versement à effectuer par le secrétariatde la FFVL, les lignes 1 et 2 étant versées à des moments différents dans l’année.

AUJOURD’HUIIl est apparu à l’assemblée des présidents de ligues (APL) de novembre 2000 que les grosses régions font face àdes frais de gestion importants du fait de leur taille, et qu’une redéfinition de la politique de reversement s’im-pose. Les éléments d’évolution sont les suivants :– les lignes 1 et 2 sont fusionnées en une seule, qui sera versée en début d’année. Elle prendra en compte lenombre de licenciés de l’année précédente (par exemple 2000) pour l’année en cours (par exemple 2001). Celapermettra de connaître la somme à verser aux régions dès le début de l’année en cours, d’assurer leur trésoreriele plus tôt possible et de simplifier le travail du secrétariat de la FFVL ;– cette nouvelle ligne comprendra un SMIC identique pour toutes les régions (un minimum de fonctionnementquelle que soit leurs tailles) et une somme directement proportionnelle à un nombre de points, lui-même dépen-dant du nombre de licenciés. Le nombre de points sera calculé à partir du nombre de licenciés dans chaque typede licence, regroupés en grandes familles par soucis de simplicité (élèves, volants, etc.). Ces nombres serontaffectés d’un coefficient propre à la famille (par exemple 1 pour un volant, X pour un élève…). Ces coefficientsseront estimés non pas en fonction du montant de la cotisation qu’elles rapportent à la FFVL, mais du coût degestion estimé qu’elles imposent à leur région ;– les CO ne sont pas modifiés.

En terme de politique, comme les sommes attribuées aux régions sont supérieures en 2001, aucune ligne nesera perdante. Une enveloppe globale de 400000 F est prévue (soit 100 kF de plus). z

Le CDVL 83 décolle

Fréjus : base Nature égale site de vol libre !BASE NATUREL’ancienne base militaire de l’aéronavale (jusqu’en 1994) a été reconvertie par la ville de Fréjus en base deloisirs destinée à la population locale et régionale sur l’initiative du maire de l’époque, François Léotard. Son aména-gement a été mené par l’actuel maire, Elie Brun. Sur 85 hectares d’herbe, en bord de mer, on peut exercer prati-quement tous les sports de plein air (cerf-volant monofil, multiligne ou de traction, roller, VTT, foot, basket,voile…). Ou tout simplement venir en famille pour pique-niquer. C’est là une belle réalisation que l’on doit à laville de Fréjus.Depuis 1997 la pratique du cerf-volant s’est développée avec le Festival international de l’air organisé par l’of-fice du Tourisme qui s’est associé depuis 1999 avec le club varois de cerf-volant Au gré dou vent. Le cham-pionnat de France de cerfs-volants qui s’y est déroulé du 9 au 12 juin derniers a été l’occasion de démonstrationsde vol libre et particulièrement de parapente, pratiqué avec treuil.

SITE DE VOL LIBREDepuis plus d’un an des négociations sont menées entre la ville de Fréjus et son interlocuteur pour le vol libre,le comité départemental de vol libre 83, pour la création d’un stade de vol libre sur la base Nature. Il s’agit demettre en place des aires sécurisées et délimitées. Ce site favorisera la formation de nouveaux pratiquants de deltaou de parapente, mais permettra aussi l’organisation de stages de pilotage et de perfectionnement pour le cerf-volant. Cet équipement servira dans le cadre des journées scolaires et sportives des jeunes de l’agglomération.Il permettra ainsi d’amener le vol libre vers des pratiquants potentiels.Le CDVL 83 va se donner les moyens d’acquérir les outils nécessaires. Dans l’immédiat, Les ailes de Signesmettent à la disposition un treuil acheté spécialement. L’objectif du comité départemental est que ce stade de vollibre devienne un site national et international où viendront se perfectionner les pilotes dans des conditionsaérologiques et climatiques très favorables. Les structures de formation et hôtelières le permettent.Pour une bonne harmonie entre les différents sports sur la base Nature et en concertation avec la ville de Fréjus,le comité éditera des règles pour la pratique du cerf-volant de traction et du parapente. Il sera bien sûr dans l’in-térêt de tous les pratiquants de respecter ces règles pour qu’il n’y ait pas d’interdits.Actuellement sont organisées sur la base Nature des journées découvertes (cerf-volant, parapente, delta) à l’at-tention de jeunes et d’animateurs, avec le service des sports de la ville. Au cours de l’année sont prévus des rassem-blements et des compétitions de vol libre, en semaine et le week-end. À suivre !… z

La Réunion ou l’Hawaii du vol llibre

Après 8 années d’organisation du Maïdo Run ou de l’Open, La Réunion adéfinitivement obtenu ses lettres de noblesse en organisant le cham-pionnat de France de parapente 2000.

UNE MÉDIATISATION EXCEPTIONNELLEDix jours de passage au JT et de reportages télé et une multiplication de slogans par les radios et journauxlocaux ont boosté le vol libre dans cette petite île perdue au milieu de l’océan Indien. 500 adresses e-mail ontété collectées par l’équipe d’organisation et abreuvées tous les jours du Causement papangue, le quotidien del’épreuve.Le site Internet, avec présentation des lieux de vie du championnat et fiches explicatives des sites de vol, agrandement participé à l’attrait de centaines puis de milliers d’internautes en 2 semaines. Merci à tous pour lesmails d’encouragement et désolé de n’avoir pu vous répondre individuellement : on était un peu la tête dans leguidon !…

Des retombées exceptionnellesLe championnat de France : une année de travail pour une semaine de bonheur, mais quelles retombées pournotre petite île !Grâce au championnat, tout le petit monde du vol libre s’est réuni face à un défi de taille. Nos 6 clubs se sontrassemblés pour constituer une solide équipe d’organisation. Comme partout les choses ne sont pas simples, lesvieilles rancœurs sont tenaces et c’est au fil des réunions que chacun a trouvé sa place. Au bout de 6 mois onpassait plus de temps à fêter les anniversaires, les naissances et à servir le punch coco qu’à organiser le cham-pionnat ! Fort de cette excellente ambiance retrouvée nous avons doublé le rythme des réunions et le nombre deglacières. Le jour J, c’est une équipe sereine et super soudée qui a accueilli les 80 pilotes dans la joie et labonne humeur. En 8 jours de haute compétition, dans le speed et le stress, il n’y aura jamais un mot plus hautque l’autre, chacun assumant parfaitement sa tache.La Réunion a pu montrer le meilleur d’elle-même avec des sites et une aérologie exceptionnels exploitablesplus de 300 jours par an, une équipe de volontaires et de professionnels qui avancent vers le même but : se faireplaisir et développer le vol libre.Grâce à cette nouvelle dynamique, la direction départementale de Jeunesse et sports, en relation étroite avec nosdirigeants, parle de mettre en place un centre d’entraînement qui pourrait accueillir les équipes nationalespendant les longues périodes hivernales. Le rectorat voit d’un très bon œil l’arrivée du parapente dans l’UNSS.Les portes du conseil régional et du département s’ouvrent toutes grandes quand il s’agit de développementtouristique vol libre. La cohésion du milieu associatif et le professionnalisme des écoles font que les aménage-ments des sites se multiplient pour devenir de véritables stades de vol libre.Bref, La Réunion est aujourd’hui en bonne voie pour devenir le véritable Hawaii du vol libre ! z

Jean-Jacques Dousset

Après sa réorganisation lors de l’assemblée générale dumois d’octobre dernier, le comité départemental 83 aété mis sur orbite et son comité directeur s’est renforcéavec l’arrivée de représentants de la quasi totalité desclubs du département. Président : José Vicent ; secré-taire : Florence Lassignardie ; trésorier : Didier Delteil ;vice-président : François Guigue ; sites : JacquesMercurin; cerf-volant : Joël Grasso; conseiller médical :Henri Cardona ; delta : Jean Volparo ; conseiller :Marion Varner ; kitesurf : Yoan Cros.

Premières décisions…Delta : pour relancer cette activité, il a été décidé de

créer les conditions de son développement par desjournées découverte et des initiations et des rencontresinterclubs.Kitesurf : des actions seront menées pour sa promo-tion, pour rassembler les pratiquants dans les clubsexistants, favoriser la création de nouveaux clubs,organiser des compétitions.Et aussi… Organiser des stages de découverte pourle parapente vers les scolaires, les centres de jeunes,les services des sports municipaux. Organiser lapratique du cerf-volant vers les enfants et les jeunes.Poursuivre la mise en place du stade de vol libre surla base nature de Fréjus. z

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Voltige et vol libre

7Mars 2001

Compétition

La compétition en 2001DELTALes excellents résultats en compétition internationale,sous l’action de l’entraîneur national delta, ont dyna-misé les énergies. Nous sommes dotés actuellementd’équipes (homme, femme et jeunes) représentatives.Le travail se poursuit et nous pouvons envisager, si lesdonnées actuelles se confirment, de poursuivre nosefforts dans le montage d’une filière complète haut-niveau delta.La commission compétition delta s’est restructurée :elle est maintenant composée de membres ayant unevocation soit régionale soit fonctionnelle. Les actionsen faveur des plus jeunes sont un objectif prioritaire.Le règlement des compétitions reste inchangé parrapport à 2000. La sélection pour le championnat deFrance demeure basée sur 2 manches nationales et 2manches régionales. Il n’a pas été retenu une propo-sition interne d’intégration d’un vol CFD dans le modesélectif. Les classes II sont intégrés dans les compé-titions de delta. Ils se verront attribuer des titres natio-naux en fonction de leur effectif lors du championnatde France.

PARAPENTELe parapente est, au plan de la compétition, unediscipline majeure. La création du pôle Francecomplète la filière qui existe depuis l’UNSS, enpassant par les pôles Espoirs. Les pôles sont des struc-tures ouvertes sur des partenaires d’entraînement, cequi permet de soutenir les actions des régions et desclubs en matière de compétition.L’évolution du règlement 2001 prend en compte diffé-rents éléments :– la validation du GPS comme seul moyen decontrôle en A ;– la possibilité pour les pilotes qualifiés en A pourl’année X, de rester en B tout en conservant l’optionde participer aux championnats de France de l’annéeX. Ils peuvent se qualifier en A pour l’année X + 1, depar leur classement en B de l’année X. Cette dispo-sition est principalement destinée aux pilotes éloi-gnés. Elle permettra en outre de se déterminer surun éventuel changement de politique en matière decompétition en fonction du choix des pilotes eux-mêmes ;– quel que soit l’effectif en A d’une année, seuls les70 premiers restent en A, l’année suivante. Pour lamontée des B en A, le principe des classements B(national et régionaux) perdure ;– les délégués techniques mis en place en A, pourassister les directeurs d’épreuve, sont reconduits en2001 ;– la région de compétition Centre est remodelée enaccord avec les ligues concernées. Elle se compose de10 départements autour du Massif Central ;

– le parapente au féminin est pris en compte : 10%des compétiteurs en A seront des compétitrices ;– le classement permanent en A doit être le refletdes valeurs du moment. En cas de juxtaposition dePWC et de A, le pilote sélectionné en PWC pourravalider la manche de coupe du monde la plus prochede la manche de A considérée ;– le principe du téléchargement des données sera larègle pour les organisateurs ;– en plaine, où les compétitions sont surfréquentées,le règlement (expérimenté avec succès en 2000)permettra d’organiser deux compétitions simultanées,sur le même site, avec des fenêtres de départ alter-nées ;– les compétitions apaisées, organisées au niveaunational, sont inscrites dans la dynamique de «Vol etSki».

CFD ET COUPE DE PLAINELa Coupe de distance fait l’objet d’une l’attentionsoutenue. Elle prend tout son sens en delta et enparapente. Demain en kitesurf ?… Elle correspondtoujours à la philosophie d’un vol libre où les perfor-mances sont, en définitive, reconnues en touteloyauté par leurs acteurs eux-mêmes.Les Coupes de plaine delta et parapente sont soute-nues par la FFVL. Leur réussite témoigne du dyna-misme des pilotes non montagnards.

CERF-VOLANT ACROBATIQUEUne équipe de France est née. Elle est issue ducollectif France.Collectif France : il est constitué de pilotes qui ontobtenu des titres au niveau national et interna-tional ou pour lesquels une potentialité sportiveen termes de résultats a été détectée. Les titulairesfont l’objet d’un suivi sportif. Ils peuvent êtreamenés à participer à des compétitions interna-tionales, à des démonstrations et à des stages.Équipe de France : les pi lotes sont issus ducollectif France. Leur sélection est réalisée par uncomité de sélection. Présidé par le DTN, il estcomposé des présidents des commissions compé-titions et compétitions cerf-volant, et des chef-jugenational, DTNAC, responsable du collectif Franceet CTNCV. Un contrat de pilote fixe les devoirs etdroits des pilotes, d’une manière individualisée.Le responsable du collectif France propose lesobjectifs et modes opératoires. Il forme un stafftechnique qui accompagne l ’équipe pour lesgrands rendez-vous.L’objectif à terme est de faire reconnaître la disci-pline comme étant de haut-niveau pour que nouspuissions bénéficier d’une aide spécifique de l’État.

CERF-VOLANT DE TRACTIONQue ce soit sur neige ou sur eau, le cerf-volant detraction évolue à la vitesse du vent ! L’organisation dechampionnats de France, dès 2001, est un défi qui nepeut que consolider les liens entre CVT et FFVL.Pour la neige, nous nous sommes appuyés sur le circuitexpérimenté avec succès par le Winter Snowkite Tour.L’émergence de pilotes est extrêmement rapide. Lechampionnat se présente sous la forme d’un circuit quise termine par une finale. Le règlement expérimentécette année met l’accent sur l’artistique.Pour le kitesurf, suite à la réunion de Leucate à l’au-tomne, l’organisation s’appuie sur un découpagerégional. Écoles et clubs émergent. Les responsables dezones sont identifiés et volontaires. La FFVL estreconnue parce qu’elle accompagne ce fantastiqueessor de pratiquants, de ce fait nouveaux licenciés. Lechampionnat de France est précédé de sélections régio-nales. Les meilleurs internationaux seront confrontésaux riders sélectionnés au cours d’une finale en finde saison. z

Jean-Michel Payot

Records et prix…

Rhône-Alpes organise des tentatives de recordsdelta en vol de groupe les bonnes journées indi-quées par un mécanisme d’alerte météo. Ces ten-tatives sont ouvertes à tous les pilotes motivés ycompris hors région. Intéressés? Faites vousconnaître à rguillemot@axergy.com ou au0607261531.Par ailleurs, elle met en jeu 2 prix venant récom-penser le premier pilote delta de la région réussis-sant à rejoindre la mer Méditerranée à partir d’unsite situé au Nord de Grenoble (prix MarcÉpaillard) et à réaliser un triangle FAI de plus de200 km avec un lieu de décollage situé sur larégion (prix Gilles Leborgne).

ACROBATIE OU VOLTIGE?Quelques définitions…Acrobatie (notions de danger et de spec-tacle)… L’acrobatie est un exercice difficile, périlleux(Petit Larousse). L’acrobate est une personnequi se signale à l’attention par des manœuvres

compliquées et dangereuses. Acrobatieaérienne (Petit Robert) : manœuvres d’adresseexécutées par un aéronef (looping, retourne-ment, renversement, tonneau, vrille). Aufiguré : virtuosité qui se déploie dans la diffi-culté. Avida est periculi virtus… Voltigeur (nonmilitaire) : acrobate ; qui fait de la voltige…Virtuosité factice ou périlleuse…Voltige (notion de pilotage)…Ensemble de manœuvres inhabituelles dansle pilotage ordinaire d’un aéronef, et qui fontl’objet d’un apprentissage spécifique.Inclinaison volontaire de l’axe « pilote – centrede la voile » supérieure à l’horizontale sansqu’elle ne soit le résultat d’un incident de volnon provoqué.Nous ne parlerons donc que de voltige.

CONSTRUCTEURS ET VOLTIGETous les constructeurs indiquent dans leursmanuels de vol que leur voile n’est pasdestinée à la voltige, certains allant mêmejusqu’à préciser que la voltige est interditeavec leur voile. L’inclinaison de l’axe pilote – centre de lavoile au-delà de 60° est une sortie du domainede vol dans beaucoup de manuels deconstructeurs.Outrepasser ces recommandations et inter-dictions pourrait être retenu à charge danstout litige avec les assurances.

FFVL ET VOLTIGEPour la FFVL, promouvoir une activité interditeou non recommandée par les constructeursdu matériel utilisé pour la pratiquer, entraî-

nerait la mise en jeu de sa responsabilité.Pour la FFVL, promouvoir une activité dontl’apprentissage, la progression, les sites et lapratique n’ont pas été définis reviendrait à nepas respecter les objectifs de l’agrément et dela délégation ministérielle.La FFVL est consciente de l’engouement dequelques-uns de ses licenciés pour despratiques de voltige. Ces pratiques ne sontpas autorisées par les constructeurs, lesquelsdégagent toute responsabilité, dans ce cadre,en cas d’accident lié à une défaillance dumatériel. La voltige ne peut donc pas, actuel-lement, faire l’objet d’une quelconque recon-naissance fédérale. En l’état, aucune formation,aucune autorisation ou promotion de lavoltige ne peut recevoir le label FFVL.Cette position ne pourra être reconsidéréequ’à partir du moment où les constructeursmettront un matériel adapté à la dispositiondes utilisateurs.

VOLTIGE ET FUTURLa FFVL appelle donc aujourd’hui les construc-teurs à engager une réflexion sur le bienfondé de la conception d’un matériel adaptéà la voltige.Simultanément, et par anticipation, la FFVLse propose d’entreprendre des travaux sur lesmodalités de l’accompagnement de la pratiquede la voltige. Les conclusions de ces étudesne pourront se concrétiser qu’une fois rempliela condition préalable de l’existence d’unmatériel adéquat. z

Jean-Michel Payot

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F o r m a t i o n

Les écoles françaises de vol libre

ADMINISTRATIONLe bilan du fonctionnement de la commission nationale formation (CF) etde ses liens avec les responsables régionaux de la formation (RRF) a été fait.Si le lien RRF/région semble fort, celui RRF/FFVL est plus ténu. Le rôlede la CF était jusqu’à présent de valider les actions menées par les groupesde travail en son sein et d’ouvrir des chantiers pour l’année à venir. Uneévolution du système semble aujourd’hui nécessaire, notamment avec l’ar-rivée du cerf-volant de traction (CVT). L’organisation de la CF doit-ellealors se faire par activité et par région ? Le débat est ouvert et les questionssont variées : disparité entre les régions et nécessité de modes de fonc-tionnement multiples; importance d’impliquer les vrais acteurs de la forma-tion : les directeurs techniques d’école (DTE); lourde charge que représentele travail du RRF et obligation pour lui d’être à la fois globalement compé-tent et secondé par des spécialistes de chaque activité.

QUALIFICATIONSLes formations correspondent-elles réellement aux besoins des pilotes ?Les Qbi notamment, ne sont-elles pas devenues un produit de consom-mation faute d’autre chose ? Quelques expériences menées localement,destinées à augmenter le niveau des pilotes, ont eu un vif succès. N’est-ilpas temps de mieux prendre en compte ce type d’actions qu’initient clubs,comités départementaux ou régions ?

SITESLa pérennisation des sites ne peut s’envisager que si les pilotes partici-pent et ont une attitude responsable. La seule consommation passive desutilisateurs mène à une impasse. Les RRF, DTE et tous les formateurs sedoivent de sensibiliser tout un chacun sur la gestion des sites.

COMMISSION DES ÉCOLESComme toute nouvelle commission, il lui faudra du temps pour rôder sonmode de fonctionnement, regrouper les énergies et se donner des objec-tifs précis d’action en concertation avec la CF dont elle fait partie, maisaussi avec les autres commissions nationales concernées.

FORMATION PROFESSIONNELLEBilan positif après sa mise en place à l’essai il y a un an. L’organisme deformation professionnelle permet de facturer les stages de formation natio-naux à prix coûtant. Les stages sont ainsi autofinancés ce qui permet derépondre à une demande d’ouverture de stages supplémentaires commecela a été le cas avec le kitesurf.

CAGELes actions menées par le groupe Cage aboutissent : l’initiateur Cage pourrafaire découvrir l’engin à d’autres pilotes delta ou parapente brevetés ; laqualification complémentaire Cage permettra aux moniteurs d’enseigner àtous publics. Des fascicules spécifiques ont été édités.

DELTA5 moniteurs en formation. 2 brevets d’Etat à la dernière cession de Luchon.450 élèves formés en école en 2000. 5 écoles professionnelles spécifiquesdelta, 1 en remorqué, 2 mixtes delta et parapente, et 10 structures asso-ciatives. Il faut rebâtir un tissu de formateurs et, pour maintenir la dyna-mique, planifier quand même des formations avec le relais des RRF delta.Les actions proposées ne doivent pas marginaliser l’activité et rester réalistes.

CVTLes actions de formation mises en place cette année, notamment sur l’eau,ont consisté à rassembler les énergies, organiser la pratique et former lesmoniteurs. 23 écoles ont vu le jour et 1500 élèves ont été licenciés au seinde ces structures réparties sur tout le territoire (souvent là où il n’y a pasgrand-chose en vol libre). 68 moniteurs ont été formés (60 eau, 8 terre). Laformation neige est à l’étude. 3 cadres techniques ont œuvré sur ce chan-tier. Il n’y a pas encore d’élu stable au poste de responsable de la formationCV. Un gros travail de communication reste à faire sur cette activité. Enjanvier, un nouveau cursus du monitorat a vu le jour. Au programme : testd’entrée, module commun, modules spécifiques, stages en écoles.

TREUILDes actions sont proposées pour mieux cerner cette activité : réaliser un étatdes lieux (matériel, qualifiés en activité, RRT) ; proposer des fiches deformation notamment pour l’enseignement avec cet outil ; mettre en placeun recyclage pour les treuilleurs ; régler les problèmes des assurances. LaRC est acquise dans le nouveau contrat pour les clubs et les écoles.

ACCIDENTOLOGIELes documents statistiques disponibles sont difficilement exploitables. Lesincidents sans conséquences ne sont pas recensés. Il faudrait pouvoiranalyser les causes des situations limites pour mieux envisager les remèdes.Une réflexion sur la recherche d’un niveau de sécurité maximal en écoleest en cours.

CVT ET EFVLUn moniteur de parapente peut-il dans le cadre d’une EFVL faire découvrirl’aile de traction à ses élèves ? Lors des visites d’écoles, cette question estrécurrente.Des arguments pédagogiques plaident pour le oui : découverte de l’aéro-logie, pilotage, utilisation de créneaux non volables, faire connaître cetteactivité comme faisant bien partie de celles gérées par la FFVL. Si cettedécouverte se fait à pied (sans support de glisse) et à partir du moment oùle moniteur est lui même un pratiquant expérimenté du CVT, le transfert deses compétences d’enseignant semble tout à fait logique. Réponse positivedonc, sous ces conditions.

QBIUn regroupement sur ce thème a eu lieu récemment en Midi-Pyrénées.Le niveau de pratique des pilotes qualifiés ne semble pas poser problème,mais une formation continue sur certains thèmes d’actualité serait bienaccueillie (parachute de secours, cadre législatif, pilotage, essai de nouvellesmachines…). Dans le cadre des contrats d’objectifs ligues ou de l’aide auxclubs, ces recyclages devraient trouver leur place dans la formation continuedes pilotes. Objectifs, contenus et budget ne peuvent pour l’instant pasfaire l’objet d’une harmonisation nationale, l’idée étant plutôt de répondreaux besoins locaux.Par ailleurs, suite à la demande de certaines régions, une réorganisation ducursus est en cours.En parapente, la préformation sert de filtre technique. Obligation de fairealors 10 vols en biplace, validés par un DTE (possibilité de pratiquer entreélèves biplaceurs ou sous la responsabilité d’un DTE). Choix ensuite entreun compacté de 7 jours ou 3 week-ends modulaires ou une formationadaptée et un final en école identifiée avec un formateur reconnu dansle cadre d’un projet entériné par la ligue. En delta, c’est la 3e alternative quiprévaut.

SUIVI DU MATÉRIEL850 exemplaires du carnet de suivi du matériel ont été envoyés aux écoles,clubs et constructeurs. L’objectif visé était de sensibiliser tous les pilotes etacteurs du parapente au vieillissement du matériel. Ce carnet était undocument de travail. Après de petites modifications il sera proposé commeun produit à vendre. Libre à chacun de l’acheter ou de créer son propremode de suivi de matériel.

BREVETSDans le cursus général des pilotes, le brevet de pilote est boudé. Sa partiethéorique semble pour certains inaccessible. Son grand frère, le brevet depilote confirmé, n’est que rarement validé (seuls ceux qui désirent fairede la compétition ou entrer en formation semblent se donner les moyensde le faire). Pour maintenir les élèves pilotes dans une dynamique deformation, une échéance plus proche et intermédiaire serait mieux adaptée.Cette idée d’un « brevet de base » n’est pas nouvelle. À nous de bien définirles savoirs-faire minimums indispensables pour les élèves pilotes, en parti-culier ceux concernant la gestion de la sécurité. z

Christine Cessio

La fin d’année est traditionnellement l’occasion pour les responsables régionaux et nationaux de laformation et pour les cadres techniques concernés de faire le point très librement sur les actionsmenées et de réfléchir sur celles à venir. La dernière de ces réunions s’est tenue le 25 novembre

dernier. En vrac et en détail, voici le résultat de leurs cogitations.

L’heure de la réflexionDINOVOL 04000 DIGNE-LES-BAINS 0492324206 0492325106 0685702754 parapente.dinovol@wanadoo.fr P X XENVOL DE PROVENCE 04140 ST-JEAN-DE-MONTCLAR 0492351524 0492353081 envol-alpes@parapente-fr.com P X XAEROGLISS 04170 ST-ANDRE-LES-ALPES 0492891130 0492890236 0614210373 infos@aerogliss.com aerogliss.com P X XPP UBAYE 04400 BARCELONETTE 0492813493 0492811517 0607661668 info@ubaye-parapente.com ubaye-parapente.com P X XPOWER KITE HAUTE ALPES 05000 GAP 0492516029 0620818174 P X XKITE SURF AIR 05100 BRIANCON 0492205492 0492205492 kitesurfair@wanadoo.fr surfair.net P X XALAIN BARTHERE 05130 TALLARD 0492540565 0495540566 0607593871 a.barthere@vlsud.com vldsud.com P X X X XJENNIF’AIR 05200 EMBRUN 0492433780 0492434184 0607801969 jennif.air.keller@wanadoo.fr jennifair.fr P X X XPOLLEN 05290 VALLOUISE 0492233181 0492234037 0675133415 P X XDELTA SUD 05300 LARAGNE-MONTEGLIN 0492485060 0492485060 0682164827 tadelsud@aol.com P X X S X XECOLE DE PP DU QUEYRAS 05350 ARVIEUX 0492467751 0492467751 0608012727 iphilip@club-internet.fr pro.wanadoo.fr/guil.queyras.parapente/ P X XFUSION 05500 POLIGNY 0492505763 0492505763 0680025439 fusion-parapente.com P X XTETE EN L’AIR 05600 GUILLESTRE 0492452643 0492452930 0608850228 teteslair.queyras@wanadoo.fr P X XABC D’AIR 06200 NICE 0493211139 0493211139 0681098052 abcdaire@wanadoo.fr P X XCUMULUS COTE D’AZUR 06400 CANNES 0493382592 0493382592 0614760700 ecole-cumulus.com P X XECOLE DE VL DE LA COLMIANE 06420 LA-COLMIANE 0493028388 0681820874 evlc@worldonline.fr parapente-fr.com/la-colmiane P X XAZUR VL 06620 BAR-SUR-LOUP 0493094454 0493094454 azur-vol-libre@frgateway.net azur-vol-libre.com P X X S XASCENDANCE COTE-D’AZUR 06620 GOURDON 0493776424 0497080864 0661420864 contact@ascendance06.com ascendance06.com P X XBARBULE 07140 LES VANS 0475393667 0475393667 0608982292 barbule@parapente-fr.com parapente-fr.com/barbule P X X XPYREN’AVENTURE 09200 MOULIS 0561048484 0561048404 P X XAZIMUT 09220 VICDESSOS 0561648000 0561648000 0681265502 m.savy@free.fr P X X XADRENALINE 11370 LEUCATE-LA-FRANQUI 0468643008 0468645676 0612214034 nsd@club-internet.fr P X X XMJC RODEZ 12005 RODEZ 0565670113 0565675151 mjc.rodez.ntci@wanadoo.fr P X XMILLAU EVASION VL 12100 MILLAU 0565591530 0565612622 0609144694 evasion@millau-evasion.com millau-evasion.com P X X XAILES PASSION AVEYRON 12100 MILLAU 0565612096 0565600459 info@ailes-passion.com ailes-passion.com P X X XECOLE DELTA DU DCM 12100 MILLAU 0565613827 0565613827 C X XMILLAU VL 12103 MILLAU-CEDEX 0565608377 0565597859 P X XZEPH CONTROL 14430 DANESTAL 0231798956 0231798879 0609877287 zephshop@club-internet.fr P X X XLES VOLPLANAUTES 15300 LE LIORAN 0471495150 0471495859 0608616129 les.volplanautes@wanadoo.fr cevennes.net/les.volplanautes.htm P X X XTHANG KA 15300 DIENNE 0471208260 0471208260 thang.ka@free.fr perso.wanadoo/thang-ka P X X X XPP PUY MARY 15400 LE CLAUX 0471789521 0471789521 0671269081 info@parapente-puy-mary.com parapente-puy-mary.com P X XPLAINE VL 17400 BIGNAY 0546263361 0546591283 P X X X XADPA VL CORREZE 19400 ARGENTAT 0555288645 0555288181 0686966012 adpavl@medianet.fr medianet.fr/vol-libre P X X X S X XCIME ALE 20221 CERVIONI 0608727486 cime-ale@wanadoo.fr cime-ale.com C X XAVEL DRO 22150 PLOEUC-SUR-LIE 0608676772 aveldro@francemultimedia.fr C X X X X XJEUX D’AILES 26500 BOURG-LES-VALENCE 0475551601 0475551601 frank.monmagnon@free.fr P X XECOLE DES BARONNIES 26560 MEVOUILLON 0475285080 0475285139 baronnies.parapente@wanadoo.fr P X XEUR’ENCIEL 27000 EVREUX 0232336487 0232240229 C X X XECOLE CELTIC VL 29550 PLOMODIERN 0298815027 0298515027 0680324734 loic-ollivier@ifrance.com vol-libre-menez-hom.ifrance.com P X XUCPA PORT CAMARGUE 30240 PORT-CAMARGUE 0466514792 0466513647 P X X XPP SUD 30580 SEYNES 0466831707 0466831707 0612172016 P X XTOUTES TRACTIONS COMPRISES 31100 TOULOUSE 0561408875 0561408875 0615538126 T-T-C@wanadoo.fr kite-sailing.com P X X X XSOARING 31110 LUCHON 0561792923 0561792923 0607767814 soaring@free.fr 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TÉLÉ

PHONEPP = parapente CV = cerf-volant CVT = cerf-volant tractif VL = vol libre

9Mars 2001

a t i o n

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0682255073 azeph3@club-internet.fr P X X54682 0476956541 info@parapente-alto.com parapente-alto.com P X X09045 0476309858 0608487359 cathozzo@club-internet.fr P X X86686 0476886700 0683463647 P X X99366 0476899366 0609300996 corole@aol.com members.aol.com/corole P X X X50779 0476458721 0671561851 P X X51123 0476458686 0609260576 philippe.garnier@fnac.net allevard.net/neigesol/ P X X X43122 0610379713 alveole@free.fr alveole.free.fr P X X83872 0476083864 prevoldelta@chez.com chez.com/prevoldelta P X X S X83871 0476086172 prevol@prevol.com prevol.com P X X92121 0476792207 parapente@2alpes.com 2alpes.com\parapente P X X30456 0384379344 infoecole@poupet.vollibre.com poupetvollibre.com P X X X51697 0384451811 0685549832 belin.joel@wanadoo.fr dchj.ffvl.fr C X X X03514 0384605203 ot.les.rousses@wanadoo.fr lesrousses.com P X X X20436 0558726292 0608714500 kiteland@fr.st kiteland.fr.st P X X50629 0471083156 0611675277 decoster.gallien@freesbee.fr P X X19773 0681572015 laurent.viroles@wanadoo.fr C X X07820 0565303549 0681880398 spirale.parapente@wanadoo.fr perso.wanadoo.fr/spirale.parapente/spirale.htm P X X X33182 0233533182 0608686917 Valerie.Furlani@wanadoo.fr P X X X17081 0326776884 0686371497 vandeweeghe@aol.com C X X X23990 0297308192 0684074006 perche01@infonie.fr P X X X64103 0681464103 aeroplaine.ifrance.com P X X X X06192 0328291143 0614256202 C X X X87922 0321208565 0611964989 P X X X95701 0473395701 0681289435 ortiz671@aol.com C X X X X X22600 0473621641 espace.volcan@wanadoo.fr espacevolcan.fr P X X29141 0473829141 0680400700 delta@avo.fr delta-auvergne.com P X X S X X45207 0559345333 0608466981 info@ascendance.fr ascendance.fr P X X X45807 0559347927 0608775107 abelio@abelio.com abelio.com P X X X79856 0559379856 0613864558 P X X X29160 0562929160 0608936202 airaventure@tourmalet.com a.a.ptourmalet.com P X96332 0562996332 epvl@wanadoo.fr P X X96131 0562996161 0681547952 ecole.virevolte@libertysurf.fr P X X99842 0562399842 0670010536 escapade.vol@wanadoo.fr perso.wanadoo/escapade.vol P X X17115 0562917498 0681095587 P X X01010 0468044737 0610148776 volem@wanadoo.fr volem.com P X X

0468291969 0611577617 P X X X X46167 0468046167 serge.souquet@wanadoo.fr C X X71142 0388679155 0671693266 grandvol@bigfoot.com C X X26854 0389382209 c.e.m@wanadoo.fr 195.132.8.250/EVL/default.html P X X X X

0687292869 jvega@ml.biomerieux.fr C X X32040 0384232040 pent-air.parapente@wanadoo.fr perso.wanadoo.fr/parapente.pent.air P X X59958 0479859958 envergure@yahoo.fr envergureparapente.com P X X35165 0479635043 0607097435 contact@oxygenevol.com oxygenevol.com P X X50586 0609400574 P X X42180 0479442797 0681471298 pegasepp@club-internet.fr perso.club-internet.fr/pegasepp P X X X59002 0479058322 0686961766 antipodes@wanadoo.fr P X X89554 0479389554 volatiles@wanadoo.fr P X X41681 0479041843 0612103242 parapente@darentasia.com darentasia.com P X X76191 0479076191 0609475702 parapente@arcs-en-ciel.com arcs-en-ciel.com P X X59552 0450453754 0689936043 info@parapente-annecy.com parapente-annecy.com P X X97159 0450397158 0609454757 ecole@parapente-saleve.com parapente-saleve.com P X X X57639 0450757639 0612555131 cochard.laurent@free.fr morzineparapente.com P X X59096 0450792990 0607631625 eole@auboutdumonde.com auboutdumonde.com/eole P X X47101 0450747570 0660387101 orozier@clubinternet.fr montagne&parapente.com P X X13150 0450930921 clubsports@megeve.org megeve.org C X X35695 0450935695 0662132771 P X X26651 0450026682 0681305103 pgevaux@wanadoo.fr revedicare.com P X X26896 0450026896 0660553357 P X X97090 0450797967 0608468223 pbaud@fr.packardbell.org parapente-fr.com/les-gets-parapente P X X00473 0450900669 0680874170 airpassio@aol.com airpassion.org P X X24621 0663022046 arnaud.depee@libertysurf.fr P X X49580 0450344696 0608018168 airpegase@aol.com airsamoens.ffvl.fr P X X11674 0680874049 isabelle-olivier-drouet@wanadoo.fr P X X37623 0450537680 0612452040 celinfo@dial.oleane.com C X X30691 0450430714 0681964720 mp3@mieussy.com mieussy.com P X X07121 0450022649 0680037421 lpdv@club-internet.fr lespassagersduvent.com P X X88721 0450588721 0607135931 infos@parapente-montblanc.com parapente-montblanc.com P X X88514 0450588157 0609175798 infos@parapente-ecole.com parapente-ecole.com P X X15772 jean-louis.debiee@sncf.fr C X X25652 0160225220 0608275076 P X X X

0608736029 icathary@pyrenet.fr pyrenet.fr/icathary/index.htm C X X X51814 0672716005 kitesurfpassion@nomade.fr P X X68191 0494768191 0689770799 LachensVL@aol.com C X X X08613 0494908214 0607289341 envol@parapente-fr.com francesite.net/envol P X X X49653 0490049653 0680402342 rustraile@libertysurf.fr sud-parapente.com P X X56262 0329256419 bol.d.air@wanadoo.fr perso.wanadoo.fr/bol.d.air P X X09212 0329609687 0680654761 cumulus03@infonie.fr cumulus88.free.fr P X X05937 0160104804 Didier.Domergue@airliquide.com mjcvillebon@cyberbistrot.com C X X X13737 0164913737 0616995333 VOYAGEURS.@wanadoo.fr C X X X98351 0683283466 phil.fly@freesbee.fr philfly.com C X X61844 0134753992 0681333926 P X X X X50692 0590850692 P X X94757 info@wind-adventures.com P X X61048 0596454522 P X X50400 0262380186 0262653765 azurtech@oceanes.fr azurtech.com P X X X56413 0262339442 philippe.letendre@wanadoo.fr P X X48784 0262876430 0262876430 pararun@guetali.fr P X X82769 ginettes@spc.int P X X49009 0687249009 0687783309 P X X X X24528 0689424528 0689720775 moanareva@mail.pf P X X X

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10VOL Passion – N°32

UNE FORMATION SPÉCIFIQUELa Cage est généralement considérée par les libéristes comme un parapente disposant d’un système de pilo-tage particulier. S’il est vrai que parapente et Cage sont tous deux équipés d’une voilure gonflable, leurs différencessont cependant beaucoup plus radicales qu’il y paraît et leurs pilotages respectifs n’ont rien en commun… Or toutmoniteur de parapente ou de delta, que son brevet soit d’Etat ou non, peut actuellement proposer des formationsà la Cage !C’est pour trouver une solution à ce paradoxe que l’AsPiC (Association des pilotes de Cage) a souhaité travailleravec les responsables de la formation et réfléchir à la mise en place de formations spécifiques, gage de sérieuxet de sécurité pour l’enseignement de cet aéronef de vol libre.Spécialistes, élus et cadres techniques se sont donc réunis en mars 2000 à Valence puis en octobre à Millaupour mener une réflexion approfondie sur le sujet.Trois décisions ont été prises :– création d’une formation et d’une qualification d’initiateur Cage, bâtie sur un modèle voisin de celui de l’ini-tiateur delta ;– création d’une formation et d’une qualification complémentaire Cage pour les moniteurs titulaires d’un brevetd’enseignement fédéral ou d’état ;– création d’un label Cage pour les Écoles françaises de vol libre (EFVL). L’école labellisée possédera du maté-riel spécifique pour l’enseignement de la Cage et un moniteur au moins titulaire de la qualification complé-mentaire Cage, seul habilité à enseigner la Cage sur le terrain.

L’INITIATEUR CAGEL’initiateur Cage est un pilote de Cage expérimenté qui fait découvrir la Cage à un autre pilote. Les pilotes initiésdoivent avoir 18 ans, être titulaires du brevet de pilote delta ou parapente depuis 1 an au moins, être adhérentFFVL et assurés en RC aérienne FFVL pour l’année en cours. L’initiateur fait découvrir la prise en main de l’enginau sol, en pente école et peut accompagner le pilote jusqu’au vol découverte. Pour la suite de la formation, il dirigele pilote vers une EFVL.L’action de l’initiateur a pour cadre une EFVL ou un club FFVL. Elle n’est pas rémunérée (c’est une qualificationfédérale et non d’Etat).La formation de l’initiateur est composée de 2 temps : validation technique et inscription, puis stage de forma-tion compacté de 5 jours.

LA VALIDATION TECHNIQUELe niveau technique minimum pour l’entrée en formation est validé et attesté par un « technicien agréé Cage ».Ce technicien évaluera par tous les moyens en sa possession le niveau technique du candidat et sa compétenceà entrer en formation.Le niveau technique requis comprend :– un an de pratique Cage minimum;– au sol, maîtrise des différentes techniques de gonflage et de stabilisation de l’aile et des techniques fonda-mentales de décollage de la Cage (savoir choisir parmi celles-ci, la ou les techniques les mieux adaptées aux condi-tions aérologiques) ;– en vol, maîtrise du contrôle en tangage sur l’ensemble du domaine de vol de la Cage, pilotage en roulis et caden-cement du virage, exploitation des ascendances dynamiques et thermiques, prévention et gestion des incidentsde vol.– à l’atterrissage, maîtrise des différentes prises de terrain, posé avec précision.Globalement la maîtrise technique de la Cage montre une bonne démonstrativité.

La compétence à entrer en formation est validée si :– le candidat montre des compétences à l’auto-évaluation (conscience de son niveau) ; à l’analyse des conditionset des acquis théoriques qui s’y rapportent ; à la communication, l’écoute, et au relationnel ;– il affiche une réelle motivation et une maturité pour l’enseignement.Connaissances théoriques pour entrer en formation :Le candidat possède les connaissances fondamentales du vol libre dans les domaines suivants : aérodynamiqueet mécanique du vol, météorologie et aérologie, réglementation générale et aérienne, technique de pilotage del’aile delta et du parapente, technique de pilotage de la Cage.Techniciens agréés cage :Les techniciens agréés Cage ont pour fonction de valider un niveau technique et une compétence à entrer en forma-tion d’initiateur Cage. La liste des techniciens agréés Cage est établie par la commission formation nationaleFFVL sur proposition du groupe de travail Cage.En 2001, les techniciens agréés sont Jean-Louis Darlet, Alain Badino, Jean Peltey, Jo Theyssens et Bernard Pichery.

LA FORMATIONLa formation compactée est un stage de formation de 5 jours, pouvant déboucher, après évaluation continue,directement sur la qualification ou sur une solution personnalisée.Ce stage est national. Il est organisé par la commission Formation. Les inscriptions se font directement auprèsdu secrétariat de la FFVL.Les candidats doivent apporter leur propre matériel de vol pour le stage de formationLa formation est basée sur une mise en situation d’initiation avec de vrais élèves et sur des apports théoriques.L’évaluation du futur initiateur est continue durant le stage.

LE CADRE DE L’INITIATIONL’initiateur Cage bénéficie d’une couverture d’assurance en responsabilité civile pour ces actions de découverte.L’activité de l’initiateur s’inscrit dans le cadre d’un projet d’une structure fédérée : EFVL de club ou profession-nelle, club FFVL. Un double du projet sera adressé à la FFVL par le DTE ou le président du club. L’initiateur rédi-gera un compte-rendu annuel d’activité qu’il adressera à la FFVL. Une copie sera adressée par l’initiateur auprésident du club ou au DTE de la structure dans laquelle s’effectue le projet.

1ER STAGEUn premier stage compacté destiné aux futurs initiateurs aura lieu du 28 avril au 2 mai à Dienne (Cantal) dans lecadre de l’école Thang-Ka. Il sera encadré par Jean-Louis Darlet, Jo Theyssens et par d’autres moniteurs cagistes. Cestage s’adresse bien sûr aux cagistes désirant devenir initiateurs Cage mais aussi aux parapentistes et deltistes brevetésdésirant découvrir la Cage. Ils seront les élèves cagistes dans le cadre de cette formation. Inscriptions et renseignementsur le site Internet de la FFVL. Coût du stage : 1 500 F. Renseignements complémentaires auprès d’André Amyot. z

André Amyotandre.amyot@wanadoo.fr

Formation

HIERUn petit retour en arrière nous rappelle que lerapprochement entre cerf-volant et vol libre futd’abord abordé par la FFVL comme l’occasion d’uneinitiation au vol libre. Si cette appréciation étaitrestrictive pour les aficionados, il n’en demeure pasmoins que depuis cette intégration de notre acti-vité sous toutes ses formes, le nombre de cerfs-volistes recensés a considérablement augmenté.Libre aux cerfs-volistes, maintenant, de faire perce-voir à leur nouvelle famille la richesse culturellede leur activité.

AUJOURD’HUIIl est intéressant de constater que nous sommes passésd’environ 800 adhérents du temps de feu la Fédérationfrançaise de cerf-volant, à près de 3000 aujourd’hui.Pour les ethnologues de l’insolite, ce chiffre repré-sente 85% d’hommes et 15% de femmes. La pratiquede la traction a permis la délivrance de plus de 1700licences au travers des écoles, soit près de 60% desaffiliés. Le reste représente les pratiquants de monofilet d’acrobatique.Il faut toutefois nuancer l’analyse de cet afflux de ridersau détriment des cerfs-volistes classiques, car lesstagiaires clients des écoles de flysurf sont tenus, poursuivre leur formation, d’être adhérents à la FFVL. Onpeut donc considérer que les 40% restants représententle creuset du cerf-volant en France, avec quelque 1200adhérents, soit une augmentation notoire par rapportà l’origine. Toutes tendances de pratique confondues,la répartition socioprofessionnelle n’a pas varié (classemoyenne et supérieure, employés, cadres en majo-rité). On note également l’émergence d’un pourcentagenon négligeable d’étudiants et de lycéens et, dans l’en-semble, d’un abaissement de l’âge des licenciés. Latranche 30/50 ans est en net recul face à la tranche20/30 ans, affirmant ainsi le rajeunissement des prati-quants depuis une dizaine d’années. La médiatisationdu cerf-volant de sport et de traction n’y est sans doutepas étrangère.

DEMAIN« Selon des sources bien informées », l’objectif pourle vol libre est fixé à 5 000 adhérents cerfs-volistespour 2001. Dans cette perspective, il sera nécessaired’approfondir notre étude du biotope. Nous présen-terons les résultats de l’état des lieux effectué parKarine Legrand dès qu’ils seront accessibles. Karine,cadre technique, a été missionnée, entre autre, pour cetravail. Elle fera également la liaison entre cet état deslieux et la répartition des budgets attribués.Nous savons bien que le développement de toute acti-vité passe par la formation et la communication. Onnote pourtant qu’actuellement, au sein même dubudget cerf-volant, la compétition est favorisée audésavantage de la formation. Chiffres et ratios parlentd’eux-mêmes ! Bien sûr il a fallu commencer par lecommencement, et on ne peut pas faire le reproche auvol libre d’être entré en cerf-volant avec les hommeset les femmes de bonne volonté du moment (orientéscompétition) par la porte apparemment la plus valo-risante, peut-être la plus médiatique, mais pas forcé-ment la plus large. Pas grave…

TRAVAILToujours est-il qu’un groupe de travail s’est constituéautour des cadres techniques et du vice-président àla formation pour travailler sur un diplôme profes-

sionnel ou bénévole reconnu. Une procédure dereconnaissance de compétences techniques, théoriqueset pédagogiques acquises par l’expérience a donc étéélaborée. Un dossier de demande de validation d’ac-quis pour une reconnaissance validée par la FFVL serabientôt disponible sur demande, pour que les candidatspuissent faire valoir leur expérience en la matière. Cedossier sera étudié par une commission issue dugroupe de travail qui se prononcera sur sa recevabilité.Elle demandera aux candidats de participer à des vali-dations si toutes les compétences ne semblent pasacquises. Cette option sera généralisée, car le groupede travail doit être garant de son équité.Ce diplôme de moniteur cerf-volant regroupe les disci-plines monofil et acrobatique. Il affirme ainsi la trans-versalité des disciplines (monofil, acrobatique, traction)et souligne l’exigence demandée d’avoir une connais-sance générale du sport.Il a été également précisé, pendant ces journées, quele groupe était déterminé à poursuivre le travaileffectué, mais que son investissement et son engage-ment devaient être soutenus par une volonté affirmée,donc budgétaire, des instances nationales responsablesdes équilibrages.Enfin une invitation est lancée à toutes personnes ouassociations désireuses de s’intégrer dans notredémarche. z

Gérard Clément

La Cage se structureCe qu’était la Darlésienne quand seul Jean-Louis Darlet s’y accrochait est

devenu maintenant la Cage : une aile volante particulière à ne pasconfondre avec un parapente; une pratique à part entière choisie par de plus

en plus de pilotes. Encadrer cette activité devenait incontournable.

Progresser nécessite une évolu-tion des mentalités ! C’est leconstat que le groupe de travail

formation cerf-volant a pu faire àValence les 24 et 25 janvier derniers.Cette réunion fut une bonne occasion,à l’aube du IIIe millénaire, de prendrede nouvelles dispositions !

Cerf-volant : du freestyle à la précision

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11Mars 2001

Voici le calendrier des formations nationaleset régionales. Pour les formations régionales(accompagnateur, qualifications biplace,

treuil), les démarches sont à entreprendre auprès dela région concernée et notamment de son RRF dontvous trouverez la liste plus bas. Pour les formationsnationales, s’adresser directement auprès du secré-tariat. Nous ne saurions que vous conseiller, tanten terme de places disponibles que de finance-ments, de vous manifester le plus tôt possible !

Accompagnateur de clubCette formation est organisée par les régions. Elle s’adresse à des pilotesconfirmés motivés par l’accueil des nouveaux pilotes. Pour tous rensei-gnements sur les formations à venir n’hésitez pas à solliciter votre RRF.Compacté :Couseran, du 2 au 7/04, Midi-Pyrénées.Embrun, du 2 au 6/04, PACA.Valence, du 16 au 18/06 et du 23 au 24/06, Rhône-Alpes.Ballon d’Alsace, du 22 au 27/05, Bourgogne – Franche-Comté.Accous, du 25/06 au 01/07, Aquitaine.Modulaire :Suivant la demande, Midi-Pyrénées organisera un modulaire. Voir LaurentChamerat au 05 61 66 16 60.

CageCette formation s’adresse aux pilotes confirmés Cage désirant faire décou-vrir cette discipline aux pilotes brevetés vol libre (delta et parapente).Dienne, du 28/04 au 2/05. Inscriptions auprès de la FFVL.

EntraîneurCette qualification, organisée conjointement par les commissions compé-tition et formation, est destinée à des pilotes d’expérience désirant enca-drer des pilotes ayant au moins le brevet de pilote confirmé et ceci defaçon bénévole dans un club, un comité départemental ou une ligue.Annecy, du 17 au 21/09.

Monitorat delta et parapenteS’adresse à des pilotes confirmés motivés par l’enseignement. Pour tousrenseignements et inscriptions s’adresser au secrétariat.Formation delta :Stage pédagogique du 14 au 24/06 à Argentat (Corrèze).Examen final les 26 et 27/07 à Argentat.Formation parapente :Compacté :Séderon, du 20/05 au10/06.Modulaire :Pédagogie de l’initiation à Millau du14 au 2/04.Pédagogie du perfectionnement au Markstein du 25 au 31/08.Performance à Chambéry du 28/07 au 1/08.Examen final à Chamoux du 2 au 4/11.

Moniteur de glisse aérotractée.S’adresse à des pilotes confirmés motivés par l’enseignement. Pour tousrenseignements et inscriptions s’adresser au secrétariat.Test d’entrée :Nautique Atlantique à Saint-Brévin les 17 et 18/03.Nautique Méditerranée à Port-Camargue les 17 et 18/03.Neige à Semnoz du 10 au 12/03.Terre à Saint-Brévin les 17 et 18/03.Stages :Module 1 :En Languedoc du 23 au 27/04 et à Houlgate du 30/04 au 4/05.Module 2 :Terre à Saint Brévin du 5 au 15/06.Eau à Leucate du 5 au 15/06 et à Quiberon du 19 au 29/06.Neige du 8 au 18/01/2002, lieu encore à définir.Examen final : terre et eau, fin septembre ; la date définitive sera fixéeultérieurement.

TreuilleurS’adresse à des pilotes ou des non pilotes. Pour tous renseignements etinscriptions s’adresser aux RRT.La ligue des Pays de Loire organise un WE de préformation treuil àAngers les 10 et 11/03. Stage national compacté treuilleur au Marksteindu 4 au 8/06 (ouvert également aux moniteurs désirant s’approprierl’outil pédagogique treuil).

Simulation des incidents en volS’adresse aux moniteurs fédéraux, BEES ou élève moniteur BEES. Pourtous renseignements et inscriptions s’adresser au secrétariat.Module 1 à Annecy du 9 au 13/05. Module 2 à Annecy du 23 au 26/05.

Formation parapente des professeurs d’EPSS’adresse aux professeurs d’EPS désireux de s’impliquer dans des projetsscolaires liés au parapente.

Qualification biplace parapentePréformation :La Réunion, 3 et 4/03, La Réunion.Millau, 17 et 18/03, Midi-Pyrénées.Salève, 17 et 18/03, Rhône-Alpes.Moustier, 17 et 18/03, Provence – Alpes – Côte d’Azur.La Jasserie, 17 et 18/03, Rhône-Alpes.Plomordien, 24, 25/03, Bretagne.Clécy-Saint-Omer, 31/03 et 1/04, Basse Normandie.Saint-Hilaire, 7 et 8/04, Rhône-Alpes.Ballon d’Alsace, 14 et 15/04, Bourgogne – Franche-Comté.Barcelonnette, 21 et 22/04, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Accous, 21 et 22/04, Aquitaine.Font-Romeu, 28 et 29 /04, Languedoc-Roussillon.Val Louron, 28 et 29/04, Midi-Pyrénées.Annecy, 12 et 13/05, Rhône-Alpes.Gérardmer, 2 et 3/06, Lorraine.Lans-en-Vercors, 16 et 17/06, Rhône-Alpes.Signes, 23 et 24/06, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Passy, 28 et 29/07 ; Rhône-Alpes.Sospel, 8 et 9/09, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Bourg-Saint-Maurice, 8 et 9/09, Rhône-Alpes.

Formation modulaire :WE complémentaire (3 WE soit 1,2 ou 3)…WE 1 :Vans, 31/03 et 1/04, Rhône-Alpes.Plomordien, 28 et 29/04, Bretagne.La Jasserie, 7 et 8 avril, Rhône-Alpes.Douelle, 26 et 27/05, Midi-Pyrénées.La Réunion, 16 et 17/06, La Réunion.Bourg-Saint-Maurice, 30/06 et 1/07, Rhône-Alpes.WE 2 :La Jasserie, 21 et 22/04, Rhône-Alpes.Salève, 28 et 29/04, Rhône-Alpes.Campan, 9 et 10/06, Midi-Pyrénées.La Réunion, 15 et 16/09, La Réunion.Plomordien, 23 et 24/06, Bretagne.Vans, 8 et 9/09, Rhône-Alpes.WE 3 :La Jasserie, 28 et 29/04, Rhône-Alpes.Valence, 19 et 20/05 Rhône-Alpes.Moulis, 23 et 24/06, Midi-Pyrénées.Plomordien, 8 et 9/09, Bretagne.Samouens, 29 et 30/09, Rhône-Alpes.La Réunion, 3 et 4/11, La Réunion.

Examen final :La Réunion, 28 et 29/04, La Réunion.Gréoliéres, 5 et 6/05, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Salève, 16 et 17/06, Rhône-Alpes.Guillestre, 23 et 24/06, Provence Alpes Côte d’Azur.Plomordien, 23 et 24/06, Bretagne.Bourg-Saint-Maurice, 8 et 9/09, Rhône-Alpes.Orcières, 15 et 16/09, Provence – Alpes – Côte d’AzurVal Louron, 15 et 16/09, Midi-Pyrénées.Dormillouse, 6 et 7/10, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Passy, 6 et 7/10, Rhône-Alpes.Ballon d’Alsace, 27 et 28/10, Bourgogne Franche Comté.

Stages compactés :Gréoliéres, 30/04 au 6/05, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Ballon d’Alsace, 5 au 11/05, Bourgogne Franche Comté.Salève, 14 au 20/05, Rhône-Alpes.Gérardmer, 4 au 10/06, Lorraine.Foix, 11 au 17/06, Midi-Pyrénées.Guillestre, 18 au 24/06, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Font-Romeu, 24 au 30/06, Languedoc Roussillon.Saint-Hilaire, 25/06 au 01/07, Rhône-Alpes.Accous, 25/06 au 01/07, Aquitaine.Orcières, 10 au 16/09, Provence – Alpes – Côte d’Azur.Lans-en-Vercors, 24 au 30/09, Rhône-Alpes.Val Louron, 10 au 16/09, Midi-Pyrénées.Dormillouse, 1 au 7/10, Provence – Alpes – Côte d’Azur.

Qualification biplace deltaPas de formation programmée. Voir directement soit avec les écoles, soitavec les RRF.

Formation continue des pilotesCertaines ligues proposent des actions envers les pilotes ou les bipla-ceurs fédéraux. Renseignements auprès des ligues concernées :AlsaceUn stage de perfectionnement delta (remise à niveau, reprise d’activité)est mis en place par la ligue au Markstein du 11 au 15/06.Midi-Pyrénées :Un recadrage technique de la Qualification biplace parapente est proposépar la ligue les 6 et 7/10. Chaque pilote motivé pourra en outre venir,toujours gratuitement, sur un ou plusieurs rdv de qbi 2001 de son choix,pendant une ou plusieurs journées ; il suffira pour cela de vous inscrireauprès de Laurent Chamerat (05 61 66 16 60).Pays de Loire :Stage SIV à Annecy du 24 au 26/05.Rhône-Alpes :Recyclage de la qualification biplace parapente les 12 et 13/05 avecGérald Delorme.Stage Stimulant monoplace les 23 et 24/06, à Annecy, avec GéraldDelorme.

Le prix des formationsIl s’entend hors hébergement et nourriture.Monitorat *Option parapente compacté : 8000 F ;Modulaire parapente : stages pédagogiques : 2800 F; stage performance2000 F ; soit 7600 F au total pour la formation.Option delta : stage pédagogique 4000 F, formation théorique par corres-pondance 2000 F.Option glisse aérotractée : un test et les 2 stages pour un total de 7900 F.Qualification biplace * : prix fixé librement par les ligues. Généralementautour de 650 F pour un WE et 2350 F pour un compacté.Stage compacté treuil* : 1600 FQualification SIV* : module 1 : 3000 F ; module 2 : 2500 FAccompagnateur de club : voir directement auprès des régions.Entraîneur : 500 F pour les frais techniques.Initiateur cage : 1500 F.Formation parapente des professeurs d’EPS* : 1300 F.Certaines formations (*) peuvent être financées soit au titre de la forma-tion professionnelle continue soit au titre de la formation fédérale.Renseignement auprès du secrétariat.

Les responsables régionaux de la formation (RRF)Alsace :Parapente : Lidy Christophe, 06 07 27 49 73.Delta : Marck Philippe, 03 89 82 68 54.Aquitaine :Parapente : Casaurang Daniel, 05 59 34 50 06.Delta : Guillen Bruno, 05 56 78 45 15.Auvergne :Parapente : Ruffy Alain, 06 81 53 79 58.Bretagne :Delta et parapente : Ollivier Loïc, 02 98 81 50 27.Bourgogne – Franche-Comté :Parapente : Jacquemain Patrick, 03 84 23 20 40.Delta : Deschamps Robert, 03 84 42 27 69.Champagne-Ardennes :Parapente : Sinzot Yves, 06 10 01 85 43.Delta : Capelle Bruno, 03 25 32 37 26.Corse :Delta et parapente : Giammari Carlu-Felice, 04 95 38 13 44.Haute Normandie :Parapente : Ortega Francisco, 02 32 38 22 37.Languedoc-Roussillon :Parapente : Thibal Serge, 04 68 30 61 48.Delta : Miramond Luc, 04 66 77 61 51.Limousin-Poitou-Charente :Parapente : Nouraud Alain, 05 46 26 33 61.Delta : Prat François, 05 53 51 53 64.Lorraine :Parapente : Bredat Claude, 03 29 61 29 59.Delta : Ferry Bernard, 03 83 46 98 30.Martinique :Parapente : Meynckens Philippe, 05 96 61 06 03.Delta : Lemaître Jean-Loup, 05 96 64 69 75.Midi-Pyrénées :Parapente : Teulier Vincent, 05 61 79 84 11.Delta : Walbec Richard, 05 65 61 38 27.Nord :Delta et parapente : Van-Belleghem Philippe, 03 27 88 80 43.Normandie :Delta et parapente : Furlani Valérie, 02 33 53 31 82.PACA :Parapente : Faure Olivier, 04 92 81 26 32.Delta : Legat François, 04 94 76 81 20.Paris – Ile-de-France :Parapente : Laclavetine Hubert, 06 13 24 83 94.Delta : Parmentier Dominique, 01 64 23 85 74.Pays de Loire :Delta et parapente : Marteau Gilles, 02 41 39 59 02.Polynésie :Delta et parapente : Le-Corveller Philippe, 06 89 48 60 46.La Réunion :Parapente : Lauri François-Xavier, 02 62 65 72 36.Delta : Paillard Lionel, 02 62 33 71 09.Rhône-Alpes :Parapente : Braems Pierre, 04 79 44 21 80.Delta : Duplan Herve, 06 80 58 48 95.

Le calendrier des formations

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12VOL Passion – N°32

National kitesurfTout le monde en parlait… Le championnat deFrance aura bien lieu du 1er au 4 novembre àDunkerque. Il sera organisé par l’école DunkerqueFlysurfing club (contact : Christophe Hugo au 03 28 26 27 55). Les sélectionnés seront issus decinq grandes inter-régions (5 hommes et 1 femme)et des résultats 2000 du Kiteboard Pro Tour (7hommes et 3 femmes). Ainsi 32 riders hommes et 8riders femmes s’affronteront pour nous fairedécouvrir le niveau de chaque inter-région etpermettre de délivrer aux meilleurs d’entre eux lespremiers titres nationaux en ce début deIIIe millénaire. Modalités de sélection et d’inscriptionsur le site Net de la FFVL… z

BerckLes 15e Rencontres internationales de Berck-sur-mer se dérouleront du 31 mars au 8 avril prochain,avec comme thème « Voyage en Berckmanie », unmélange de Guerre des étoiles, Odyssée de l’espace,Mad Max et Planète des singes ! Ces Rencontresproposeront aux explorateurs et autres ethnologuesde l’inhabituel de découvrir les coutumes tribalesd’un pays imaginaire où rêve et réalité seconfondent. Berckmanie est son nom… L’air y estencore gratuit et pur. Ses habitants, paisibles etaccueillants, y cultivent d’étranges jardins de vent ets’adonnent aux plaisirs du cerf-volant, un jeu qu’ilsprétendent pratiquer depuis toute éternité…Renseignements complémentaires à l’Office dutourisme de Berck au 03 21 09 50 00 ou àgerard.clement@free.fr. z

Suzi WanAprès Dieppe 2000, le partenariat Suzi Wan/FFVLpoursuit son envol. Il se posera le temps du festivalde Berck autour d’un stand, lieu de rencontre etd’échange pour l’organisation d’atelier defabrication, de pilotage, d’une manche dechampionnat de France de combattant, dedémonstration de kitesurf, de photographieaérienne, etc. Gestion de l’esplanade et dupartenariat Suzi Wan/FFVL : Frédéric Pouillaude à cerf.volant@wanadoo.fr. z

HardelotLe 7e Festival de cerfs-volants d’Hardelot Plage setiendra quant à lui les 5 et 6 mai. Un festival 100%convivial organisé en collaboration avec l’Office detourisme d’Hardelot Plage. D’abord orienté vers lecerf-volant statique, le festival a su donner une place à l’acrobatique avec des démonstrationsde vol en ballet (teams et individuels). Cette année,le festival accueille par ailleurs une manche duchampionnat de France de cerf-volant combattant ;le 3e Trophée création région Nord quirécompensera le cerf-volant le plus innovant et leplus créatif ; le 5e Challenge rokkaku ; la 1re Couped’Hardelot de buggy… Et aussi flysurf, largages de cerfs-volants et de bonbons par cerfs-volants,atelier de construction pour les enfants, espaceaérophotographie… Une rencontre haute en couleurà ne manquer sous aucun prétexte… L’équipe ducerf-volant club Miztral reste à votre dispositionpour toutes informations complémentaires aux O3 20 97 10 05, 03 20 07 47 48 et 03 20 65 14 02.Et aussi sur www.evasion.fr.fm. z

La Garde et FréjusLe Cerf-volant club varois Au gré dou vent espèrevous rencontrer à la 5e Gardéenne de cerfs-volantsles 19 et 20 mai à La Garde (Var) ainsi que pour le 5e Festival international de l’air les 3 et4 novembre à Fréjus (Var), avec comme invitéd’honneur la Belgique. Des photos du 4e Festivalinternational sont disponibles surperso.wanadoo.fr/augredouvent/. z

E n b r e f … Sécurité

PROGRESSION ET BREVETLa formation française au vol libre s’articule pour chaquediscipline (aile delta, parapente, cerf-volant) autour d’uneprogression selon 6 niveaux (blanc, jaune, orange, vert,bleu et marron) présentés sur le Passeport de vol libre.Cette formation est dispensée par les 160 Ecoles fran-çaises de vol libre (EFVL) pour l’initiation et le perfec-tionnement. Les clubs assurent la poursuite del’apprentissage si l’élève pilote rejoint une associationéquipée — en formateurs notamment — pour assurercette continuité.Les formations sauvages, hors d’un contexte école (ouclub-école), ne concernent qu’un pourcentage très faibledu volume des pratiquants et semblent plutôt enconstante régression : l’évolution des mentalités, de l’en-seignement, et le nombre important de structures rendentces pratiques marginales.Aucun brevet n’est obligatoire en France pour la pratiquedu vol libre en tant que loisir. Par contre, l’accès auxprises de responsabilité nécessite pour le pilote d’avoirvalidé un brevet de pilote (niveau bleu de la progression)confirmé par les compétences liées au niveau marron.Ces brevets, validés par le responsable régional forma-tion (RRF), enregistrés par la FFVL, ouvrent l’accès àdiverses qualifications. La plupart des cursus de cesqualifications existent selon deux formules : modulaireou compactée.Si le vol libre français a choisi de ne pas imposer lebrevet pour les pratiquants, c’est principalement pourmaintenir un esprit de formation continue en club ouen école, faisant accéder à l’autonomie ou s’en appro-cher, sans imposer une obligation artificielle et diffici-lement applicable à 30000 pratiquants.La variété des formes de vol selon les régions et les aspi-rations personnelles nous dissuadent de proposer unbrevet unique et obligatoire. Nous avons la solide convic-tion que l’incitation — jusqu’à l’aide financière — à laformation continue est la seule voie viable avec l’effortde communication large autour des niveaux par couleursvalidés par nos 160 directeurs techniques d’écoles (DTE).

MATÉRIELSParallèlement à ces formations, voulues étalées et delongue durée mais aussi commencées tôt (dès 12 ans),un message de sécurité est sans cesse délivré, parrapport aux conditions aérologiques mais surtout àl’adéquation entre le niveau de pilotage, l’expérienceacquise et le matériel utilisé.Nous avons par exemple choisi d’éduquer nos pilotesà un choix intelligent du matériel de vol, réellementadapté au niveau de pratique et aux conditions habi-tuelles de cette pratique ou des formes de vol. Lacourse à l’aile de compétition a été largement aban-donnée au profit de matériel d’utilisation plus tolé-rant, avec lequel le niveau de pilotage peut néanmoinsbeaucoup progresser. C’est la « progression zigzag »,que nous présentons plus bas.Par ailleurs, s’il est obligatoire, en compétition, d’êtreéquipé d’un parachute de secours, l’emport de cetéquipement est simplement conseillé pour la pratiquede loisir dès le niveau vert de notre progression.L’incitation à l’utilisation du parachute de secours enbiplace est de plus en plus écoutée et suivie d’effets.Une aide à l’équipement est à l’étude pour la pratiquedu biplace-loisir dans le cadre des clubs.

SÉCURITÉ D’ABORDLe nombre d’accidents déclarés, ainsi que l’analyse deleurs circonstances ont souvent pour origine :– la fréquentation importante de certains sites où secôtoient, sans marge de sécurité suffisante, pilotesautonomes et élèves en formation ;– la progression incomplète et trop rapide de pilotes volantdans des conditions turbulentes pour rester en l’air long-temps ou parcourir de grandes distances sans posséderles niveaux requis (mental, théorique, technique);– l’utilisation hors d’un cadre de sécurité de techniquesde descente rapide ou de manœuvres radicales malmaîtrisées.L’usure du matériel, accélérée ou normale, mais rare-

ment mesurée, peut être considérée comme unecirconstance aggravante dans un bon nombre de situa-tions. Les caractéristiques de vol sont en effet altérées,rendant le pilotage aléatoire en situation critique (auxlimites et en dehors du domaine de vol). Les consé-quences deviennent alors (près du sol et en l’absenced’équipements de secours) potentiellement drama-tiques.Nos formations sont donc régies par un réel souci desécurité, les EFVL s’engageant chaque année àrespecter une charte de qualité pour obtenir le labelfédéral.L’encadrement, la progression, le matériel, les sitesfont l’objet de recommandations généralement respec-tées, grâce à la présence de cadres techniques quirencontrent chaque année les équipes d’enseignants etparticipent à la qualité de leur formation initiale etcontinue.

LES JEUNESDepuis plusieurs années, la sensibilisation et l’accèsdes jeunes à nos formations sont donc une prioritédu vol libre français et un bon nombre d’établisse-ments scolaires et universitaires sont habilités à l’en-seignement du vol libre. Les années à venir verrontsans nul doute l’ouverture de sections pluridiscipli-naires (cerf-volant, parapente, aile delta).Ces formations scolaires sont depuis 1990 reconnuespar le ministère de l’Education nationale et sont parendroit devenues la vitrine de certains lycées etcollèges.Notre espérance est de voir un jour ces jeunes libé-ristes faire tomber les frontières encore bien réellesentre nos pays, et contribuer à une meilleure harmo-nisation entre nos qualifications nationales respectives.Cela passe et passera par la conception d’un vol libreorganisé, rassembleur, responsable et ouvert. C’est lavoie qu’a choisie la France, avec l’espoir d’être rejointepar tous.

Les pilotes, les clubs, les enseignants, les écoles despays de l’Europe sont, en ce sens, définitivement lesbienvenus sur notre territoire. C’est bien aux fédéra-tions sportives qu’il revient d’organiser cette libre circu-lation. Notre solidarité fera notre force face auxréglementations excessives. z

Jacky Bouvard

La formation au service de la sécuritéLa réunion des présidents de fédérations européennes de vol libre (voir par

ailleurs) a été l’occasion pour nos représentants de faire le point sur lapolitique de formation mise en place dans notre pays. Une formation dont

la philosophie reste « sécurité d’abord ! » Une philosophie et des choix poli-tiques et techniques qu’on aimerait voir adoptés par tous.

Les parapentes ont été classés en 4 catégoriesClasse A — Parapente « classe Or » ! Parapente indul-gent, ou ayant des caractéristiques de vol qui pardon-nent beaucoup. Aile pour la formation de début.Sécurité passive maximum. Elle doit être très stable,avoir une haute résistance aux départs. Elle doit récu-pérer rapidement de tout départ d’incident sansaucune action du pilote. Cette aile accepte le pilo-tage mal coordonné.Classe B — Parapente avec d’agréables caractéris-tiques de vol. Peut être utilisée en école. Bonne sécu-rité passive. Son maniement doit être facile etprévisible. Cette aile est généralement stable avec une

bonne résistance aux départs d’incidents. Elle requiertun pilotage coordonné.Classe C — Parapente ayant potentiellement des réac-tions aux turbulences et aux erreurs du pilote. Nonutilisable pour la formation de base. Sécurité passiveadéquate. Il doit revenir facilement en régime de volaprès des incidents de vol, bien que cela requiert unpilotage. Le maniement est prévisible.Classe D — Parapente avec des caractéristiques devol nécessitant de l’investissement en pilotage. Il

possède des réactions aux erreurs de pilotage et à laturbulence potentiellement violentes. Complètementinadapté pour des pilotes inexpérimentés et/ou nevolant pas régulièrement. Requiert des actions de pilo-tage pour ressortir de départs d’incidents de vol. L’ailedoit avoir quelque stabilité. L’aile doit aussi avoirquelque résistance aux débuts d’incidents de vol etaux fermetures.

La progression du pilote…… du niveau jaune au niveau marron (et au delà) dupasseport de vol libre, soit de l’initiation au vol deperformance, est symbolisée par une ligne brisée. Achaque changement d’aile, la progression régressenécessairement avec l’obligation de maîtriser une aileplus exigeante. z

L’adéquation aile pilote ou… la progression zigzag

Classe D

Classe C

Classe A et B

Niveaublanc

Niveaujaune

Niveauorange

Niveauvert

Niveaubleu

Niveaumarron

Vol deperformance

Régression nécessaire

Lors du passage à une aile plussensible, le pilote doit préalablements’être assuré d’avoir nettementdépassé le seuil minimum de compé-tence de pilotage pour l’aile convoitée,et néanmoins s’imposer une phase demoindre engagement lors de la priseen main de sa machine : c’est laprogression zigzag, qui amène lepilote à volontairement abaisser leniveau de son engagement sportif, oudu type de vol dans lequel il s’engage.

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P r o g r e s s i o n d u p i l o t e

13Mars 2001

KorrigansLes Korrigans volants, club cerf-voliste des Côtesd’Armor, vous invite à son festival de cerf-volant,tractif ou non, les 19 et 20 mai prochains à St-Michel-en-Grèves (22). Un thème : la mer ; unegarantie : la convivialité. Démonstrations de chars àCV et autres kitesurfs. Un contact : le 02 96 35 20 72. z

Sur le webInauguration le 1er décembre 2000 du nouveauportail du site www.cerf-volant.org. Un énormetravail a été réalisé et permet maintenant, à partir dece site, d’accéder à des milliers de pagesd’informations sur tout ce qui touche de près oud’assez près le cerf-volant sous toutes ses formes.Quelques titres de rubrique : disciplines,techniques, plans, sciences, formation, pédagogie,météo et aérologie, histoire, performances,compétition, portraits, poésie et bibliographie,festivals et rencontres, liens…L’initiative de ce site revient à la ligue de vol libreLanguedoc – Roussillon et à l’associationhéraultaise OK Mistral. Si le Languedoc – Roussillonmonopolise pour l’instant une grande partie desinformations, cela n’est qu’une étape transitoire etobligée pour essuyer les plâtres. Le site secomplétera et s’améliorera grâce à tous ! z

SapenayUn faux bruit circule actuellement au Sapenay : iln’y aurait plus de restriction d’altitude pour le vollibre ou autres vols. L’inconscience des auteurs dece genre de bruit est sans limite, surtout au vu desprojets actuels de la direction de l’Aviation civile(DGAC) autant au niveau national que régional(projet d’extension de la zone sur l’arrivée del’aérodrome de Chambéry/Aix-les-Bains). Rappeldonc des restrictions librement consenties qui nouséviteront des interdictions totales pour le secteur del’approche de l’aérodrome de Chambéry/Aix-les-Bains :– pas de vol à plus de 300 m/sol au-dessus duSapenay (1200 m/mer) ;– pas de vol au-dessus du Colombier 0 m/sol(1500 m/mer) ;– pas de vol en vallée dans le secteur RevardNivolet (200 m/sol sur les atterros) ;– pas de vol à l’est du massif du Chat ;pas de survol de la ville de Chambéry. z

Calédonie : l’Open…L’Open international de parapente de Nouvelle-Calédonie se déroule chaque année durant lesvacances scolaires de fin octobre/début novembre.Hasard des calendriers cette année, les pilotesmétropolitains, australiens et néo-zélandais n’ont purépondre présents, retenus par leurs championnatsnationaux dont les dates avaient été décalées. Loinde se décourager, les organisateurs ont redoublé demotivation avec, pour la première fois, des pilotesdes trois provinces alignés au départ.Après 3 superbes manches courues dans le nord, àKaala-Gomen, les pilotes ont dû faire preuve depatience pour pouvoir voler dans le sud, auDzumac. Un « coup d’ouest » a contraint lesorganisateurs à reporter les épreuves de jour enjour. Une dernière manche n’a permis qu’à 4 pilotesde décoller… Podium final : Pierre Bourgoin, GillesAndrei et Bertrand Lacassin. z

… et le « National »En même temps que l’Open, le championnat 2000qui s’est achevé. Au cumul des différentes manchescourues pendant l’année et pendant l’Open, lepodium récompense Gilles Andrei, Laurent Blaize etBertrand Lacassin. z

E n b r e f …

FATIGUENous constatons quelques cas isolés de ruptures de suspentes. Pour quelles raisons ?La fatigue du matériel peut provenir de diverses causes :– utilisation intensive, gonflages brutaux et répétés (en école par exemple ou dansdes vents violents)… Il s’agit d’une utilisation souvent professionnelle qui accélèrele processus de vieillissement ;– mise en spirale engagée systématique à chaque vol (jusqu’à 3,5 G)… Fatigue del’ensemble garantie ;– pliages répétés, mal exécutés… Destruction des enductions tissus et déchirementdes fibres internes des suspentes ;– stockage en milieu humide… Les champignons de moisissure diminuent la résis-tance du tissu et des suspentes ;– séchage au soleil et dans le vent… Le tissu qui claque au vent se déforme ;– séchage au soleil… Ultra violets et infra rouges agressent tissus et suspentes.Remarque…Certains ateliers de maintenance annoncent des valeurs résiduelles de moitié infé-rieures à celles données neuves. Cependant personne n’a mesuré ces valeurs àneuf sur la voile contrôlée! Alors comment savoir qu’une perte de 50% est effective?Impossible ! Par contre, les valeurs de remplacement peuvent être facilement déci-dées par le constructeur…

PARCOURSQuel est le parcours d’une suspente ? Le concepteur va demander au fabriquant,par exemple, un modèle de suspentes de 120 kg de résistance.Le diamètre ne sera que la conséquence des matériaux choisis pour réaliser cettesuspente ou plutôt cette ficelle. Le seul diamètre n’est pas significatif pour définir larésistance, sauf si l’on compare des suspentes absolument identiques en conception.Pour un diamètre double, par exemple, la résistance sera quatre fois supérieure.La couture permet alors de réaliser une boucle. De cette couture viendra une pertevariable que l’on peut estimer à 10% environ. La résistance de la suspente estestimée maintenant à 108 kg (cette valeur ne sera que rarement contrôlée au coursde la chaîne de production. C’est pourquoi il est impossible d’affirmer la valeur à neufd’une suspente).Le parapente sera testé dans son ensemble sur le véhicule de test. Il sera considérécomme bon s’il ne subit pas de dommages sous une charge de 8 G du poids totalen vol (PTV) maxi durant 5 secondes.Quid de la diminution de résistance acceptée par les contrôleurs ?Un facteur de 40% semble acceptable, mais cela dépend des modèles : un parapentedont le centre de poussée est très en avant sera plus sollicité sur les avants.Néanmoins si l’on accepte l’hypothèse de 50% du poids sur les A et un suspentagede 6 basses (droites et gauches), cela nous donne pour un PTV de 100 kg en voldroit équilibré : 8,33 kg pour une résistance annoncée de 108 kg (50% de 100 kg= 50 kg divisé par 6 suspentes A) !

RUPTURESComment accepter le fait qu’une faiblesse de 50% puisse être la cause d’une rupture?Une charge maximale de 5,5 G a été relevée en virage à 360° avec un taux dechute de 16 m/s. Cela semble être une valeur maximale qui nous mène à : 5,5 G X8,33 kg = 45,83 kg, soit proche de 50% de la valeur théorique à neuf. On peutdonc considérer que l’utilisation normale nous laisse un coefficient de sécurité de2. Une perte de 50% de résistance pourrait nous amener proche de la rupture.Dans la réalité, les suspentes mesurées sur des voiles accidentées représentent desvaleurs de ruptures souvent inférieures à 25 kg, ce qui est égal à une fatigue de 75%!Ce qui est évidemment inacceptable.

Pour être acceptable, l’hypothèse de 50% acceptable en terme de vieillissementdevrait être validée par un test en structure à 8 G avec des suspentes de cettevaleur. Il est peu probable que la voile résisterait… Il serait par exemple possiblede proposer que chaque suspente A basse doive supporter le poids du pilote pourle moins, et ne pas avoir perdu d’autre part plus de 25% de la valeur à neuf cousuedonnée par le constructeur, le critère le plus pénalisant étant requis. Le mot de lafin reviendrait au constructeur qui est responsable de la navigabilité du produitainsi que de ses critères de révision qui peuvent être variables d’un modèle àl’autre.

CONSEILSPliage…Lorsque vous pliez votre voile, si vous placez les élévateurs au bord de fuite avantde rouler la voile, les suspentes seront pliées très serrées ce qui entraînera unvieillissement prématuré. Il est tout aussi facile de ranger les élévateurs dans lebord d’attaque ou d’y placer le harnais et de rouler la voile dans les mêmes condi-tions que d’habitude. La différence de vieillissement sera plus que sensible, lespliures des suspentes étant extrêmement réduites. Cela aura aussi l’avantage delimiter les pliages au niveau des renforts de bord d’attaque pour autant que vous nerentriez pas celui-ci à l’intérieur du paquet, et prolongera les qualités de gonflagede votre parapente. Cette méthode est plus que conseillée pour les biplaces au vude leurs renforts de bord d’attaque.Achat d’un matériel neuf ou d’occasion…Regardez les coutures, elles doivent être propres, c’est-à-dire sans bourrage de fil oupassages répétés sur elles-mêmes.Il ne doit pas se trouver de gaines thermorétractables souples sur les bases dessuspentes, tout au plus des gainages caoutchouc. Ces gaines thermo entraînent uncisaillement des suspentes sur choc latéral et peuvent présenter des malfaçons(échauffement trop important) réduisant la résistance de la suspente.Les nœuds qui relient les étages inférieurs et supérieurs offrent une meilleure résis-tance s’ils sont plats et non en tête d’alouette (voir photos).Il ne doit pas y avoir de rétrécissement au-dessus de la couture (signe de rupturede l’âme de la suspente).

EN CONCLUSIONLe parapente ne vieillit pas si mal que l’on veut bien le croire. Cependant un contrôlerégulier personnel ou professionnel s’impose si vous voulez voler dans les meilleuresconditions possibles. Si vous sollicitez votre aile d’une façon intensive, vérifiez lesmarges de sécurité et augmentez la fréquence des contrôles. Enfin le coût d’unsuspentage ne représente que 15% du coût global de l’engin. Le remplacement n’estdonc qu’une maintenance normale admise sur tous les engins volants ou non. z

Marion Varner et André Rose

Quelques réflexions sur les suspentes…

PIV JeunesL’un des objectifs des responsables nationaux des Jeunes est de favoriser la formation à la sécurité active, au travers de stages de prévention des incidents de vol (PIV) spécifiques pour les jeunes pilotes autonomes, amateurs deperformance et/ou compétiteurs. Dans ce but, un stage ouvert à 16 jeunes demoins de 21 ans, pilotes brevetés, sera organisé fin avril sur le lac d’Annecy. Au programme, 1 journée de préparation théorique et technique et 3 journées dePIV et de débriefings vidéo, du 27 au 30 avril.Vous avez moins de 21 ans à la date de votre prise de licence 2001, vous êtespilote breveté, alors n’hésitez pas ! La date limite d’inscription est fixée au 8 avril2001. Ce stage est ouvert aux 16 premiers inscrits, les pilotes n’ayant jamais euaccès aux structures des pôles Espoirs restant prioritaires. Coût : 700 F(hébergement et repas compris). Inscription via le secrétariat ou à www.ffvl.fr,rubrique Jeunes.Pour toutes informations supplémentaires, contactez Elodie Pelabon au0612094335 ou à elodie.pelabon@worldonline.fr. z

Elodie Pelabon

Les suspentes nous relient à la voilure. Elles ne sontni anodines, ni négligeables. Elles supportent descharges variables en fonction de notre poids mais aussi

de notre façon d’utiliser le parapente : une mise en viragenormale entraîne une augmentation de 1,5 à 2 G, ce qui, auregard des critères de tests en structure (8 G) est négli-geable. Cependant de récents incidents et accidentsmontrent qu’il faut demeurer vigilants.

14VOL Passion – N°32

Cerf-volant

Airplaine 2000Organisé par le CAF de Moselle, le challenge Airplaine2000 est venu récompenser les meilleurs vols dedistance accomplis à partir de la plaine lorraine. Les règles sont celles de la CFD parapente, hormis la distance minimale qui est ramenée à 5 km. Le décollage est au départ d’un site de Moselle,Meuse ou Meurthe-et-Moselle. Airplaine 2000 a étéinauguré en 96 et cette 5e édition a regroupé 21 participants. 40 vols ont été déclarés (21 km demoyenne), dont 4 de plus de 50 km. Les distancesont été plus faibles qu’en 2000, la météo de juilletayant été décevante. Le site de Kanfen (57) a tenuune fois de plus le haut du pavé avec les 3/4 des volsdéclarés. Viennent ensuite les vols au treuil àChambley (54), puis Jouy-sous-les-Côtes (55) etPagny-la-Blanche-Côte (55). Sur le podium : Olivier Hanriot, Pierre Louis et Frédéric Peil. L’édition n° 6 a commencé le 1er février et se terminera le 31 octobre. z

ArcyL’atterrissage du site d’Arcy-sur-Cure (89) est denouveau en pré et sera donc ouvert toute l’année sivous respectez ces consignes de base : ne paseffrayer les animaux, bien fermer les barrières, nepas circuler avec un véhicule dans les champs. Debien petites contraintes pour assurer le maintien d’unsite idéal pour les premiers intermédiaires et vols dedistance. Contact : Jean-Louis Da Silva au 03 86 33 50 76. z

EmploiL’école de parapente du Salève est à la recherche demoniteurs BE et d’élèves moniteurs pour la saison2001. Contact : 04 50 39 71 59 ou 06 09 45 47 57ou ecole@parapente-saleve.com. z

CFD et NetOlivier Perez et Jacques Fournier suivent cette annéela CFD parapente. Ils vous encouragent vivement àdéclarer vos vols directement àcarnet.decollage.org/cfd00/cfd.html ou via le site webde la FFVL (ffvl.fr). Celui-ci a été complètement revuafin de rendre plus facile son utilisation et samaintenance, et plus vivants les classements. Cesderniers sont automatiquement remis à jour dèsqu’un vol est déclaré par Internet, les vols déclaréspar courrier restant traités… à la main et en leurtemps ! D’autres fonctionnalités importantes ont étérajoutées, tel que la possibilité de faire des trismultiples sur les vols enregistrés, ou de pouvoirenregistrer un récit d’un vol déclaré. z

Interligue deltaLe championnat delta de la région A est ouvert à tousles pilotes de Bretagne, Basse-Normandie et Pays deLoire qui possèdent la licence compétition. Les titres— individuels homme et femme, espoir et ligue —seront attribués à l’issue de la dernière épreuve, fin septembre 2001.Par ailleurs, un classement permanent des pilotes en compétition est également fait pour sélectionner les 2 meilleurs au championnat de France. z

Circuit d’AnjouLes Pays de Loire et la section vol libre de AESMCholet organisent, sur le département du Maine-et-Loire, le challenge Circuit d’Anjou. Ce challengeconsistera, pour les pilotes de vol libre, à réaliser unparcours en triangle entre les villes de Cholet(intersection de la N 160 et de la D 960), Montreuil-Bellay (intersection de la N 147 et de la D 761) etAngers (intersection de la N 260 et de la D 748). Ce challenge, ouvert à tout pilote de parapente,deltaplane et de motorisation auxiliaire, débute le1er janvier de chaque année pour se terminer le31 décembre. L’ordre de contournement des balisesn’est pas imposé. Le règlement de la CFD s’applique.Les décollages peuvent se faire aussi bien à pied,qu’en treuillé fixe ou dévidoir, remorqué ULM ou avecune motorisation auxiliaire. Plus de précisions? Thierry au 02 41 70 92 67,Claude au 02 41 71 21 01 et Jean-Jacques au 02 41 80 48 83 vous répondront ! z

MoniteursEnseignants, écoles, sortez vos calendriers : du 12 au14 octobre, un rassemblement des moniteurs de vollibre est programmé. Un moment d’échange et deconvivialité pour tous ! Lieu encore à définir…Des stages de recyclage des moniteurs sontprogrammés. Module 1 du 9 au 13 mai. Module 2 du23 au 27 mai. Contactez le secrétariat ou André etVincent par e-mail à teulier.v.s@wanadoo.fr etarose@club-internet.fr. z

PidfNouvelle adresse pour la région Paris – Ile-de-France : c/o Sonia Ouldali, 5 rue Alexandre Cabanel,75015 Paris. Tél. : 01 42 73 03 42. L’AG s’est tenuefin janvier et a élu à peu près la même équipe quecelle qui sévissait jusque-là. Composition complètede ladite équipe dans notre traditionnel annuaire duvol libre du n° de juin. z

E n b r e f …

Kitesurf : une nouvelle glisseà pratiquer en toute sécurité

En France, il y a plus de 10 ans, les frères Legaignouxdéposent leur brevet de l’aile marine Wipikat, redécol-lable de l’eau. Elle est commercialisée dans un premiertemps avec un catamaran gonflable. L’aile est diffuséeensuite à petite échelle pendant quelque temps sousle nom de Wipika. En 1992, Laurent Ness a eu l’idéed’associer un cerf-volant de traction de forme delta àun flotteur de planche à voile pour évoluer sur l’eau. Deson côté, en 1994, Manu Bertin débute à Hawaï avecdes ailes souples à caissons de type parapente. Ildécouvre l’aile Wipika en 1995 et l’utilise sur place.Publication en 1996 des premières images de flysurfavec Manu Bertin à Hawaï dans les magazines VSD,Wind et Cerf-volant Passion. Raphaël Salles et LaurentNess se rencontrent en 1996 et mettent au point lestechniques de remontée au vent, ce qui permet derendre le flysurfer autonome. Le sport est désormaismature. Les 2 obstacles principaux sont vaincus. L’aileimmergée dans l’eau est redécollable ; on peutremonter au vent et revenir à son point de départ. Cessportifs ont eu raison de croire qu’en couplant cerf-volant et planche un nouveau sport pouvait naître. Lekitesurf donnera alors littéralement des ailes a beau-coup de planchistes, surfeurs, voileux et autres prati-quants de sports de glisse.

DIFFÉRENTS MODÈLESLe marché du power kite, ou cerf-volant de traction, etplus particulièrement celui du kitesurf est en pleindéveloppement. De nouveaux modèles plus perfor-mants et élaborés devraient voir le jour dans les annéesà venir. Les fabricants de planche à voile, de surf, deparapente s’y intéressent déjà. La majorité des ailesmarines et cerf-volant de traction sont commercialisésdans les magasins spécialisés dans la vente de cerf-volant, surf shop et windsurf shop.Les flotteurs…Les plus couramment utilisés sont des planches deconception spécifique (taille, volume, matériaux) serapprochant des planches de surf. La longueur varie de1,60 m à 2,15 m ; la largeur de 0,30 à 0,50 m. Cesplanches sont équipées de footstraps. Les planches direc-tionnelles sont pour le moment les plus utilisées, carplus faciles et plus accessibles techniquement pour lefreestyle (sauts, figures…). Les planches twin tip sontplus techniques : grâce à leur courte taille, elles permet-tent aux experts de rendre les manœuvres plus radi-cales et sauts plus aériens. Les planches de wake-board,avec peu de volume, sont d’une utilisation plus radicalepour pratiquer le freestyle et la vitesse sur eau plate.Les ailes…De nombreux types de cerfs-volants ou ailes marinespeuvent être utilisés. Les plus répandus ont des struc-tures gonflables (bord d’attaque et lattes) qui facili-tent la redécollabilité. Elles se pilotent avec une barreou palonnier, équipée de 2, 3 ou 4 lignes reliées aucerf-volant. On trouve aussi des cerfs-volants à arma-ture souples à caisson (de type petit parapente) ou

monopeau (de type gros cerf-volant) plus performantsmais moins facilement redécollables.Les surfaces des cerfs-volants de traction ou ailes mariness’échelonnent entre 1 m2 et 16 m2. Mais la surface serachoisie en fonction de la force du vent et du poidsdu pilote. Le pilote doit être capable de contrôler lapuissance générée par le cerf-volant de traction afin denaviguer et d’envoyer des sauts sans voler en perma-nence !Les marques de flotteurs actuels : Ahd, Bic, Fanatic,F’one, Naish, Radical, Rrd, Stonker, Surfactory, Ventilador,Wave’s, Wipika, Xfly… Les principales marques d’ailesmarines actuelles : Naish, Wipika, Windtool’s, F’one,Peter Lynn, Advance, Flexifoil, Gun Sails…

LES PRATIQUANTSLe nombre actuel de pratiquants du sport tout jeunequ’est le kitesurf est difficile à déterminer avec préci-sion. Il est possible d’obtenir une approximation assezproche de la réalité en croisant les chiffres fournis parles fabricants, distributeurs et importateurs de maté-riel. On estime donc le nombre de kitesurfers à 3000.Ce chiffre est en constante augmentation. Chaquerencontre, manifestation, compétition est l’occasionde croiser des nouveaux adeptes arrivant de toutesles régions de France et d’Europe. Pour une grandemajorité, les pratiquants sont issus du milieu du wind-surf, du cerf-volant et des sports de glisse. L’âge s’éche-lonne entre 14 et 50 ans pour la plus grande partie.Mais le développement de la pratique est freiné par lecoût de l’équipement et la technicité de l’activité.

LES LIEUX DE PRATIQUELes plages du littoral constituent le terrain privilégié deskitesurfers. Avec ou sans vagues, peu importe. 8 nœudsde vent minimum sont nécessaires pour commencer àplaner. La pratique requiert des espaces dégagés (20 à40 m de lignes relient le pilote au cerf-volant), balayés pardes vents venant de l’océan (qui ramènent à terre). Unebonne maîtrise du cerf-volant à terre est indispensableavant de se lancer à l’eau.Les pilotes sont tenus de respecter les arrêtés munici-paux ou préfectoraux, qui réglementent l’accès et l’usagedes sites. Depuis août 2000, la réglementation applicableest sensiblement la même que celle de la planche à voile.

LA SÉCURITÉLe bonheur du kitesurfer ne peut exister qu’à deuximpératifs : respect des sites et de tous leurs usagers etnécessité d’assurer sa propre sécurité. On peut alorsdéfinir des règles de sécurité plus larges…FormationIl est essentiel d’apprendre les bases du kitesurf dansune école. N’hésitez pas à suivre des stages de perfec-tionnement, vous progresserez plus vite !Espace de pratiqueUtilisez une aire de décollage et d’atterrissage dégagée.Maintenez une large zone de sécurité libre sous le

vent. Évitez les endroitstrès fréquentés, ne jamais pratiquer à proxi-mité des zones de baignade. Installez-vous et navi-guez sous le vent de tous les planchistes et desbaigneurs, des bateaux et des digues.PublicMettez en garde les spectateurs de la puissance d’uncerf-volant de traction et du danger potentiel à resterprès de vous, anticipez leurs réactions.MétéoRenseignez-vous sur les prévisions météo. N’allez pasnaviguer si la voile s’avère difficile à maîtriser à terre.Naviguez avec une orientation de vent qui permettrale retour à la plage. N’utilisez pas votre cerf-volant detraction à proximité d’un orage.Choix de l’aileEstimez la puissance de votre cerf-volant de tractionpar rapport à la force du vent. Si vous ne pouvez pasaller en marche arrière avec votre cerf-volant de trac-tion au zénith, c’est qu’il est trop grand, et/ou qu’il ya trop de vent.Maîtrise de l’aileMaîtrisez parfaitement le cerf-volant de traction à terreavant d’aller naviguer. N’oubliez pas qu’aucun cerf-volant de traction n’est redécollable à 100 %. Nedécollez jamais une aile au harnais, ne vous solida-risez jamais complètement avec votre cerf-volant.Sécurité ailesUtilisez un matériel de traction équipé d’un système desécurité qui permette, en affalant l’aile, de diminuerla presque intégralité de sa puissance, avec ou sansharnais. Utilisez les systèmes de sécurité de vos ailesmême à terre. Chaque système de sécurité de barrecorrespond à un type de voile particulier. Au sol, déso-lidarisez de ses lignes tout cerf-volant de traction sanssurveillance, évitez tout redécollage intempestif.Sécurité personnelleMettez un casque pour éviter de vous blesser avec leflotteur. Portez un gilet de sauvetage adapté.Attitude responsableSeule une attitude responsable des kitesurfeurs pourrapermettre d’envisager un avenir à ce sport. Adhérez àun club.

LA FFVL GÈRE LE KITESURFElle tient à votre disposition : la liste des écoles ensei-gnant le cerf-volant de traction, que vous vouliez lepratiquer sur l’eau, sur la terre ou sur la neige ; la listedes clubs dans lesquels vous pourrez vous procurerune licence assurance pour le cerf-volant de traction.La FFVL forme également les moniteurs qui dispen-sent cet enseignement. Un dépliant sécurité reprenantles informations de cet article est disponible à sonsecrétariat. z

Compile FFVL, Côte sauvage et Les 3 éléments

Personne n’a à proprement parlé inventé le kitesurf. On peut cependant resi-tuer les principaux acteurs… Aux USA, Cory Roseler met au point le « kiteski »vers la fin des années 80. Sa technique est basée sur un cerf-volant rigide

associé à une barre/moulinet. Il utilise des skis nautiques pour évoluer…

Le kitesurf au Salon nautiqueLe vol libre s’est exposé en décembre dernier à l’occasion duSalon nautique 2000. Il ne s’agissait pas bien sûr depromouvoir delta ou parapente, mais de donner une placeaux acteurs du kitesurf pour qu’ils grandissent au sein du vollibre et donc dans un cadre sportif réglementaire. Pour aidertous les acteurs de ce sport (pratiquants, associations depratiquants, moniteurs, écoles, élus régionaux ou nationaux)à se prendre en charge. Pour être à l’écoute du kitesurf, de son histoire, de ses acteurs. Richesse et multiplicité descontacts, immersion totale dans le réseau économico-professionnel, nombreuses rencontres et discussions ontété, pour nous, un aspect très positif. Quelques-uns desthèmes abordés…

Formation…Faut sérier et différencier les surfaces de glisse, même sinous avons un dénominateur commun : le cerf-volant?Public, environnement physique, contraintes institutionnellessont tellement différents…Dans quel sens le kitesurf doit-il aller en 2001? Bilan desformations sur l’eau et construction du cursus 2001;formation des formateurs; validations techniques; stagestransversaux…

Kitesnow… Rassembler tous les moniteurs; faire un travailde recherche sur le contenu des formations, sur les prérogatives du moniteur sur neige, sur le cadre de pratique en école…

Communication…Quels vecteurs utiliser? Presse spécialisée kitesurf, mailingauprès des « Station voile, nautisme et tourisme » et des 425Ecoles françaises de voile… Communication interne vers lemilieu économique, externe vers le grand public… Commentcontacter les clubs ou pratiquants non adhérents? Commentaider à la création de clubs de cerf-volant de traction?Comment dynamiser les régions de pratique?Compétition, formation, sécurité ont besoin decommunication active. Le kitesurf provoque des intérêts parl’image qu’il véhicule. Il va se dégager des budgets decommunication pour lesquels nous devons être prêts enterme d’organisation, de communication, d’image.

Compétition…Nécessité d’aller vers les vrais acteurs du kitesurf, de les écouter.Notre philosophie? Écoute, accompagnement, aide àl’autogestion, développement du sport et de son économie.En amont de toute décision, du travail : mettre en place uneéquipe qui représente les positions des différents acteurs decette communauté économique – compétiteurs, organisateurs,

presse, constructeurs –; avoir une vision économique, mais avec une exigence de service public; rechercher les compétences… Quelles épreuves, quels juges, quels classements, quel cadre de sécurité?

Fédération des industries nautiques…Cette association regroupe tous les professionnels des industriesnautiques. Les fédérations peuvent s’y inscrire, avec voixconsultative. L’adhésion de la FFVL est-elle souhaitable?

Kitesurf Tour…À l’image du Windsurf Tour, tournée promotionnelle desconstructeurs pour présenter leur matériel et le faire essayer, le vol libre doit-il mettre en place un Kitesurf Tour?

Fête du nautisme…« Sur l’eau, dans l’eau, sous l’eau, 2 jours de sensationsintenses aux quatre coins de la France. » Le kitesurf fera-t-ilpartie de cette fête les 12 et 13 mai prochains?La liste est non exhaustive, bien sûr! La présence de la FFVLà cette manifestation aura en tout cas permis de mieuxcerner les enjeux et problèmes de cette toute jeune disciplinecerf-voliste et de mettre en train quelques chantiers. Rendez-vous est pris pour le Salon 2001, du 30 novembre au10 décembre prochain z

Stéphane Vieilledent

15Mars 2001

Fun FusionLa 4e Fun Fusion aura lieu les 14 et 15 juilletprochains sur le site d’Orcières-Merlette.Rassemblement de parapentistes autour de valeurssimples comme la fête, l’amitié, le plaisir de voler, laFun Fusion est un week-end où les meilleurs semettent au même niveau que les moins bons, où lesfamilles peuvent se retrouver autour d’autres activitésque le vol libre. L’édition 2001 sera au moinsconforme à celle de l’an 2000, avec, comme chaqueannée, des nouveautés surprises. Au niveaulogistique, plusieurs navettes seront mises àdisposition pour plus de flexibilité donc plus de vols.Un télésiège permettra d’accéder directement audécollage. Pas de compétition, pas de prise de tête,pas d’embrouille au déco. Rien que des sourires, du plaisir à partager, des échanges, des regardspétillants… À tous les papillons, les moineaux, les aigles, aux volatiles jouisseurs de peu, à tous quipensent que voler est un bonheur et un privilège,venez vous joindre à nous et profiter des conditionsexceptionnelles qu’offre ce site !Contacts : Serge Gérôme, 04 92 50 73 70, ous2ccgerom@club-internet.fr, ou Marie-AlbineLesbros, 04 76 45 62 23, ou ma.lesbros@bezappy.fr. z

AnnuaireCelui des Pages Jaunes de l’Isère fait une bonne pubau vol libre et aux écoles parapente de la région !

« Allevard le 20 mai…Didier rêvait d’évasion etde grands espaces. Il aenfin trouvé un sport à lahauteur… Beaucoupd’histoires commencentavec Les PagesJaunes… » z

JeunesUn stage pour jeunes deltistes (moins de 27 ans) sedéroulera à Millau du 14 au 18 mai. Il sera encadrépar Richard Walbec et Françoise Mocellin. Lesobjectifs : perfectionnement décollage/atterrissage,performance, sensibilisation à la compétition.Contact : 06 07 84 86 71 ou 05 65 61 38 27 ou fmocellin@free.fr. z

FillesUn stage parapente pour filles uniquement estprogrammé du 23 au 27 avril sur le thème :performance et initiation à la compétition. Il seraencadré par Jean-Claude Bourdel. Il se déroulera àAix-les-Bains et sur les sites de la région compriseentre Annecy et Grenoble. Le stage se terminera parla participation à la compétition Nat. B de Samoens le 28 et 29 avril. Inscription auprès d’Yves Goueslainà y.goueslain@ffvl.fr. z

Filles (bis)Comme chaque année depuis 4 ans, Françoise Mocellin organise un stage féminin. Le but : perfectionnement des techniques dedécollage/atterrissage et découverte etperfectionnement du cross. Il se déroulera à Millaudu 13 au 17 août et sera encadré par Françoise etRichard Walbec. Contact : 06 07 84 86 71 ou 05 65 61 38 27 ou fmocellin@free.fr. z

Mille lieux…… c’est le titre du bulletin du réseau Natura 2000 enRhône-Alpes. Son n° 5 de décembre 2000 fait la partbelle au vol libre avec une Une magnifique etparapentesque et un article signé VOL Passion sur le vol libre et l’intérêt qu’il a à s’investir dans Natura2000. Mille lieux, BP 5541, 69247 Lyon cedex 05… z

E n b r e f …

… les riders pros aussi!2000 aura été une grande saison de compétitions internationales dans le kiteboardprofessionnel. Un travail de fond a également été effectué par l’ensemble de laprofession pour ériger un vrai calendrier d’épreuves sportives, des règlements decourses, des équipes d’arbitrage, une médiatisation importante… Ce travail donnera àcette nouvelle discipline les bases d’une reconnaissance sportive planétaire dont toutsport a besoin.Il ne restait plus qu’aux riders à se doter d’une institution démocratique capable dereprésenter leurs intérêts auprès des différents organisateurs d’événementiel et d’êtreainsi en mesure de régler au mieux les questions les concernant. La mise en placed’une telle institution a été orchestrée par le plus populaire des directeurs de coursesdu milieu kiteboard, Pierre Mignard. Pierre, ayant officié sur un grand nombred’épreuves internationales (King of the Air, Kiteboard Pro Tour…) avait enregistré aufil des épreuves une volonté croissante de la part de tous les coureurs de seregrouper au sein d’une institution spécifique à leur sport, à l’image de l’ASP dans le surf, ou encore de la PWA dans le windsurf.Le 11 janvier dernier donc, la Kiteboarding World Association (KWA) a vu le jour.Pierre Mignard s’est retiré des débats juste après le vote du bureau dirigeant de lanouvelle association, laissant aux riders la pleine souveraineté pour gérer eux-mêmesleur propre destinée. La KWA est parrainée par Manu Bertin, président d’honneur. Lebureau se compose de Christopher Tasti, président, assisté de Jason Furness (GB),Jaime Heraïz (Esp.), Ben Handbury (GB), Mark Shinn (GB), Sébastien Cattelan etenfin Anne-Laure Pégon qui aura aussi pour rôle de représenter les rideuses.Au-delà de la gestion des règlements de courses ou de la formation et de la sélectiondes membres de jury de compétition, la KWA se fixe pour objectif majeur de délivrerun message sécuritaire et de favoriser l’accès des jeunes riders à la compétition.L’organisation va bientôt se doter d’un site web. En conclusion, Manu Bertin proposece message symbolique d’encouragement à la KWA. « Longue vie, mais ne la prenezpas trop au sérieux!…. » z

Christopher Tastikwaboardrider@hotmail.com

Journées (presque) ordinaires sur le Kite Surfing Winter Tour

LE LAUTARET, LE 16 DÉCEMBRE…Au sein même du parc des Ecrins, ce site vallonné etventé, à quelques encablures seulement du spot incon-testé du free ride qu’est la Grave/la Meije, inaugureune saison de compétition et de rassemblement entreles tribus ski et snowboard autour d’un même déno-minateur commun, une aile de kitesurf ! Cette épreuveest une première puisque le Winter Tour est désor-mais reconnu par la FFVL. Une reconnaissance quipermettra de décerner, au sortir de la dernière étape auSemnoz les titres déjà très enviés de championnes etde champions de France !27 riders au rendez-vous, dont une petite délégationsuisse de 6 compétiteurs. Une bonne brised’ouest/nord-ouest de force 3 accompagne un beauet grand ciel bleu.La manche des skieurs ouvre le bal avec au départ14 concurrents . Le jury, composé de troispersonnes, s’appuie sur des critères précis afin dequalifier les tous meilleurs pour le tour suivant,puis les quatre derniers pour la finale. L’amplitudedes sauts comme leur technicité ainsi que la qualitéde réception comptent de manière complémentaire.Chez les skieurs, le garçon du jour est PascalJoubert qui réalise un véritable festival, combinantà merveille, à chacun de ses passages, altitude etvariété. Il est suivi de près par le Suisse FabioIngrosso, vainqueur ski du Winter Tour l’an dernier.Derrière Cédric Joubert et Goody Gaudard bataillentpour la dernière place sur le podium et c’est fina-lement Gaudard qui s’impose d’un cheveu.Chez les snowboardeurs, la lutte est également âpreentre les 13 garçons inscrits. Le duel tant attenduentre Guillaume Chastagnol, le local de l’épreuve,et Arnaud Dépée a bien lieu. Chastagnol, quiconnaît le col du Lautaret par cœur, s’envole vers lavictoire. Dépée doit se contenter de la place dedauphin. Très bonne place troisième place du toutjeune Romain Fabretti, à peine âgé de 16 ans.Envolée spectaculaire du quatrième et dernier decette finale, Lionel Colnard, qui prend un ventascendant surprise le maintenant près de 10secondes en l’air ! On écoute le héros – involon-taire – du jour…« Pendant ma finale, j’ai voulu partir du haut del’arête de la colline. Avec le vent ascendant qui bute

lui-même contre cette colline, j’ai subi alors une trèsgrosse accélération. J’ai envoyé alors mon aile trèslégèrement en arrière et je me suis littéralement envolésans le vouloir ! Je me suis retrouvé à l’aplomb de monaile et je volais véritablement comme en parapente.Cela m’apparu une éternité, au moins 10 secondesplus une éternité encore ! Mais dans cette histoire,mon seul mérite est d’avoir gardé mon sang-froid,bien contrôlé mon aile et pu me poser tout en douceur.C’est un incident heureux que je ne conseille àpersonne d’essayer ! »

LE LAUTARET, LE 17 DÉCEMBRE…Encore une journée forte en émotion avec des condi-tions de rêve : vent de nord-ouest force 4 et ciel bleuomniprésent. Pour les finales à 4, on retrouve sensi-blement les mêmes skieurs et snowboardeurs que laveille. Les conditions de vent plus soutenues permettentd’assister à des exhibitions de tout premier ordre. PascalJoubert très en verve, exécute des figures spectacu-laires et saute par-dessus le groupe de photographes etcameramen! Au final, deux grands vainqueurs, PascalJoubert en ski, Arnaud Dépée en snowboard. Mais au-delà du résultat sportif, tous, spectateurs commecompétiteurs, se souviendront de la superbe ambiance,conviviale et fraternelle qui anime ce tour.

LES ROUSSES, LES 12, 13 ET 14 JANVIER…Les traditionnels skieurs de fond des Rousses devaientcéder leur place aux tous meilleurs kitesurfeurs… Lesfabricants et acteurs du kitesurf devaient présenter etproposer à l’essai l’ensemble de leur nouveau maté-riel… Une aire sécurisée à proximité du site de compé-tition était d’ailleurs tout spécialement mise en placepour ce premier Winter Test ! Hélas la météo ne futpas de la partie et l’étape des Rousses fut annulée !

LES 2 ALPES, LES 2, 3 ET 4 FÉVRIER…Annulées aussi les manches des 2 Alpes. Le camp debase, installé à près de 3400 m d’altitude, a été soumissuccessivement à vent et brouillard, puis au calmeplat. Les titres de champions de France restent doncplus que jamais ouverts et disputés ! Un grand remer-ciement au service animation de la station qui, commel’an dernier, a été particulièrement présent et efficace.

LE SEMNOZ, LES 9, 10 ET 11 MARS…À l’heure où ce VOL Passion est (supposé être) distribuédans vos boîtes à lettre, le Winter Tour vit sa finaledans cette station savoyarde. Qui seront les championsde France? La suite au prochain numéro !… z

Le Kite Surfing Winter Tour2000/2001 comporte 5 étapesdont une au Canada. Cette

dernière est une simple exhibition etpermettra de découvrir des pratiquantsoutre-Atlantique. Les 4 autres –Lautaret, Les Rousses, Les 2 Alpes etSemnoz – permettront de désigner leschampions de France de la discipline.

Les moniteurs s’organisent…Mobilisation massive des moniteurs de cerf-volant de traction à Paris le 3 décembredernier pour la création du Syndicat des moniteurs professionnels de glisse aérotractée(SMPGA). 45 personnes représentaient la totalité des écoles actives. Un succès à lahauteur des besoins de cette jeune discipline. Besoins…– d’une entité représentative des enseignants professionnels pour la mise en place d’unbrevet professionnel, pour les diverses négociations avec les collectivités nationales etterritoriales, pour que les avis donnés collent aux réalités du terrain lors des réunionsavec les responsables nationaux de l’enseignement, de la compétition, etc.– d’un bureau central pour faciliter les recherches et offres d’emplois de moniteurs dekite qualifiés;– pour les moniteurs de conseils juridiques ou fiscaux avisés et spécifiques à notre activité;– d’une charte de déontologie de la profession pour le développement de la qualité :établissement d’un cahier des charges pour du matériel et des équipements typiquesécole; contribution à l’évolution d’un passeport de progression élève adéquat;organisation de sessions de recyclage moniteur;– de prendre le relais de l’organisation des rencontres moniteurs qu’ont assumé jusqu’àprésent Stéphane Vieilledent et Antoine Carretero;– de créer un petit challenge national entre moniteurs;– de fonder une centrale d’achat visant à se regrouper pour réduire massivement le coûtdu matériel…Après approbation des statuts, ont été élus au bureau directeur Géraldine Perche, AntoineCarretero, Olivier Blanc, Stéphane Baudou, Philippe Richard et Pascal Bugeaud. Olivier Blancsera le président du SMPGA. Des commissions ont été mises en place… Neige : Christophe Ganty pour les Alpes et Christian Calgaro pour le sud; terre : Philippe Richard; des îles : Olivier Duval; nord-ouest : Géraldine Perche; relation FFV : Eric Pelaprat; relation FFCV : Géraldine Perche; centrale d’achat : Antoine Carretero.Le SMPGA a vraiment besoin de l’appui de tous. Il appelle donc les moniteurs etélèves moniteurs formés depuis 98 à le rejoindre! z

Olivier BlancSMPGA, flysurf@wanadoo.fr

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16VOL Passion – N°32

BULLETIN D’ABONNEMENTÀ RETOURNER À

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4, rue de Suisse – 06000 Nice

Nom : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Prénom : . . . . . . . . . . . . . . . .Adresse : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4 numéros, 20 francs – Règlement parchèque banquaire à l’ordre de la FFVL

Sur la toile

Le prochain VOL Passionparaîtra le 6 juin.Vos textes et photos doivent nous parvenir

avant le 6 mai

Stéphane MalbosRipaillère 38950 St-Martin-le-Vinoux

Tél. : 04 76 56 88 28 – Fax : 04 76 56 88 29E.Mail : vol.passion@wanadoo.fr

QUELQUES CHIFFRESPour résumer brièvement, les consultations suiventtoujours la même progression. Près de 900000 pagesont été consultées depuis l’ouverture du site, plus de3 200 000 « hits », (c’est-à-dire requête comprenantaussi bien les pages que les images contenues dansles pages), plus de 1 300 pages consultées par jourà l’heure actuelle et environ 1 600 utilisateurs seconnectent au site chaque semaine.Les consultations augmentent en moyenne de 10%chaque mois, soit une progression de plus de 33%par trimestre et un triplement des consultationsd’une année à l’autre.L’annuaire du vol libre est désormais la rubriquela plus consultée du site avec près de 20 % desconsultations. La rubrique « compétition » arrive endeuxième place sur le site (14,4% des pages consul-tées, dont 9,8 % pour la compétition parapente),suivi de la présentation du vol libre (10,9 %), l’es-pace prat ique (5,5 %), les l icences (4,1 %),apprendre à voler (3,9 %).Le web est un ensemble de pages liées par lesliens. Ces liens servent à se déplacer de page enpage et de site en site. De nombreux sites sont liésau site (on peut en obtenir une liste plus ou moinsexhaustive via des services comme Altavista ouGoogle).Le site amenant le plus de visiteurs sur le site de laFFVL est celui du Forum Francophone du vol libre(plus de 14 000 entrées), vient ensuite le site

« Para2000 » de Gérard Florit (2 124 entrées).L’autre moyen d’arriver sur le site est l’utilisationd’un moteur de recherche. Le site web est enre-gistré dans les principaux moteurs de recherche(Altavista, Yahoo, Voila, Nomade, Excite, Infoseek,Google…).

Les consultations en provenance des moteurs derecherche représentent toutefois une faible part desvisites. Les mot-clés les plus utilisés pour accéder ausite sont : ffvl (18%), parapente (7,9%), vol (5,8%),libre (5,4 %), deltaplane (3,8 %), fédération (2,5 %),cerf-volant (2,3 %), française (1,8 %), cerf (1,5 %),surf (1,4 %), volant (1,3 %), fly (1,2 %).

LES SITES RATTACHÉSAU DOMAINE FFVL.FRDepuis plusieurs mois a été mis en place la possibilitépour les différents clubs, écoles, CDVL et ligue debénéficier du nom de domaine « ffvl.fr » et d’avoir unnom de domaine « fils » (par exemple «lravl.ffvl.fr »pour la ligue Rhône-Alpes de vol libre et donc commeadresse pour le site web de la ligue Rhône-Alpes :www.lravl.ffvl.fr).Actuellement 56 domaines « fils » ont ainsi été définis :14 ligues, 2 CDVL, 17 écoles, 23 clubs.La mise en place de ces domaines « fils » est gratuite etse fait directement sur le site ou auprès dewebmaster@ffvl.fr.

NOUVEAUTÉS SUR LE SITE FÉDÉRALCes dernières semaines, de nouvelles rubriques sontvenues compléter le site comme la boutique FFVL etla compétition delta, mais des mises à jour de différentsdocuments pour l’année qui débute arrivent aussi petità petit (licences 2001, contrat d’assurance, règlementsde compétitions, calendriers…).Le site va bientôt changer aussi un peu de look et seréorganiser pour permettre un accès plus direct auxinformations. Un accent important a été mis sur lamise à disposition d’informations en temps réel comme

l’accès aux licences et à l’annuaire du vol libre, quiest désormais lié en direct à la base de données fédé-rale ce qui fait que les mises à jour de celle-ci sontimmédiatement consultables sur le site internet.N’hésitez pas à faire part de vos remarques et sugges-tions au webmaster du site fédéral par e.mail :webmaster@ffvl.fr z

Christian Quest

www.ffvl.frQuoi de neuf ?Cela fait maintenant deux ans que

le site web est en ligne. L’occa-sion de faire un bilan de ces

deux années d’existence…

Les cadres techniques ont participé à ce numéro :

Stéphane Vieilledent, Yves Goueslain, Karine Legrand, Christine Cessio,

Michel Ambal, Alain Dedieu, Gérard Delacote, Jean-Jacques Dousset

VOL PASSIONDELTA – PARAPENTE – RIGIDE – CERF-VOLANT