Pré-bilan

22 au 24 avril 2013

Avec le soutien de :

Voyage d’étude sur la méthanisation en Suède Compte-rendu

1

TABLE DES MATIERES

Présentation de la stratégie biométhane en Suède .................................................... 2

Présentation de la politique de développement durable de Malmö .......................... 6

Visite d’une unité de méthanisation à la ferme en co-digestion................................. 9

Politique énergétique de la ville de Vaxjö ................................................................ 11

Stratégie énergétique de la région Sud-Est de la Suède ........................................... 12

Station d’épuration et unité de méthanisation municipale (co-digestion) ............... 13

2

Présentation de la stratégie biométhane en Suède

Par l’agence de l’énergie de la région Sud de la Suède

Martin Ahlm travaille sur le biogaz

depuis 7 ans dans le cadre du

centre de compétences sur le bio-

gaz qui comprend 7 personnes. Sa

spécialité c’est le biométhane car-

burant. Au niveau national il tra-

vaille dans le cadre d’une plate-

forme, le réseau biogas Syd, ras-

semblant producteurs, distribu-

teurs, utilisateurs. La région finance l’activité de ce réseau.

La stratégie de développement du biogaz réside principalement dans la mobilisation d’un réseau d’acteurs.

M. Ahlm parle alors du puzzle à reconstituer dont toutes les pièces sont indispensables pour que la filière se

structure : agriculteurs, collectivités, filières déchets, universités, filière engrais, filière GNV, industriels,

agronomes, producteurs, distributeurs d’énergie, consommateurs… La région s’est engagée sur un objectif

« 0 énergie fossile pour 2020 ». L’ensemble des acteurs ont signé cette feuille de route pour atteindre cet

objectif (46 organisations)

Situation du biogaz en Skanie : en Suède 1,5 TWh en 2011. Skanie, 1ere région de

production de biogaz

L’objectif de la Skanie est de produire 3 TWh de biogaz

d’ici 2020 soit multiplier par 10 la production actuelle

(Production actuelle suédoise : 1,5 TWh). En Suède, la production de biogaz

est valorisée à environ 50 % par de la production de chaleur et à 50 % sous

Quelques éléments chiffrés :

Suède 9 M d’hab

Production de biogaz en Suède

1,5 TWh en 2011.

Potentiel 3000 MWh

50% de l’énergie valorisée en

carburant véhicule

300 installations

Skanie : 1,25 M d’hab dont

Malmo 300 000 hab

33 communes dans cette région

Réseau de gaz naturel 300 km le

long de la côte ouest.

9 sites qui produisent du biomé-

thane 300 GWh de biométhane

Objectif de produire 3TWh en

2020 soit multiplier par 10 la

production actuelle

3

forme de carburant véhicule (en Suède, il y a déjà une tradition de véhicules fonctionnant au GNV, gaz na-

turel véhicule) il y a assez peu de valorisation électrique.

45 000 voitures roulent au gaz en Suède. Les bus de la ville de Malmö sont alimentés au GNV dont 60 % par

du biométhane. Le réseau de gaz naturel n’étant pas très étendu en Suède (essentiellement sur la côte

Ouest), une partie du gaz est transporté par camion jusqu’aux stations de carburant véhicule (gaz liquéfié).

Le potentiel

Ce potentiel représente le carburant de 50 % de la flotte automobile de la région.

Stratégie et impact économique : La stratégie qui porte le développement du biométhane carburant est la

suivante : dans le secteur du transport, 95 % de l’argent déposé pour acheter le pétrole est exporté, cet

argent pourrait rester sur le territoire si le pétrole était remplacé par le biométhane, dans un cycle fermé.

Si le potentiel maximum de production est atteint (3 TWh), cela peut représenter une création de 3300

emplois dans la région avec un impact économique qui retombe à 95 % sur le territoire, un chiffre d’affaire

de 5,6 Milliards de couronnes suédoises, une diminution des GES de 1 million de tonnes, et des bénéfices

environnementaux. Notons que 80% du potentiel de production est lié à l’agriculture. Toutes les conditions

de développement de la filière ne sont pas encore réunies et il subsiste des contraintes administratives au

niveau national. 300 installations de production de biogaz sont prévues. Il subsiste également des pro-

blèmes d’acceptation sociale des projets.

Développement du biométhane carburant

Le choix de collectivités : priori aux transports en commun, tous les bus de villes et la moitié des transports

régionaux roulent au gaz avec un mélange de 60 % de biométhane 40 % de gaz naturel.

Pour développer la filière, il a fallu montrer aux producteurs de véhicules qu’il y avait une demande. Toute

la gamme est représentée : des petites voitures jusqu’aux camions, de moteurs 1l à 12 l. Deux construc-

teurs ont fait des choix stratégiques différents : Scania a développé un moteur 100 % gaz et Volvo a déve-

loppé un produit à partir de moteurs diesel (mélangé avec 25 % de diesel).

Les bennes à ordures en centre ville roulent au gaz, il n’y pas d’émission de particules.

Quelques éléments chiffrés :

Boues : 124 GWh

Déchets de ménagers : 182 GWh

Industries : 364

Déjection animales : 450

Reste de culture paille : 933

Reste de cultures, pommes de

terre, légumes betteraves : 874

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Les transport régionaux de bus sont organisés par la Région et roulent pour

moitié au gaz.

L’agence travaille aussi sur le développement des tracteurs « biomé-

thane » : adaptation de moteur diesel ou moteur gaz. Si d’un point de vue

technique les systèmes semblent performants, il n’y a qu’une dérogation

administrative en absence de bordereau d’enregistrement pour ces trac-

teurs.

Pour donner une image à la filière des voitures de course roulent au biogaz

(biométhane).

Le réseau de gaz n’est pas très développé. En l’absence de réseau, sont utili-

sés des containers mis sur des camions : transport de gaz pour alimenter en

biométhane les stations-services des territoires sans réseau de gaz.

On constate le développement de la liquéfaction du gaz

avec refroidissement (-162 °C) du biométhane dans le

cadre d’une collaboration avec Air Liquide ce qui permet-

trait une distribution par camion citerne mais aussi le

développement du bioGNL comme carburant : biomé-

thane liquifié utilisable par les camions pour de grandes

distances.

Développer plus de stations-services

Les stations-services ne sont pas assez développées : 2000 stations d’essences contre 150 stations pour le

gaz. Il existe aussi 45 à 50 stations privées pour les bus et camions, mais il existe des applications télépho-

niques pour trouver ces stations.

Il faut trouver des méthodes pour construire plus de stations sachant que le modèle économique est basé

sur un temps de retour de 3 ans. Il n’y a pas de subvention et pas de tarif pour l’instant. Il y a une exonéra-

tion de taxe pétrolière. Ce qui place le biogaz 25% moins cher que l’essence.

La feuille de route

Le réseau Biogas Syd a été créé début 2006. En 2011 il a procédé au lancement d’une feuille de route pour

la Scanie autour de la possibilité de produire 3 TWh d’ici 2020 car la Région ne souhaite plus utiliser

d’énergie fossile d’ici 2020.

= territoire pilote

Cette feuille de route est un outil de coopération qui semble plus efficace, les acteurs sont prêts à faire le

travail si tous les autres font leur part. 46 organisations ont donc signé cette feuille de route qui vise à

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augmenter le production, augmenter la demande, développer la distribution et les infrastructures, mais

aussi favoriser la recherche et le développement. Il y a aussi un groupe de travail sur la création d’un sys-

tème d’allocation régionale pour de la production de biogaz.

Mais le groupe se donne aussi l’objectif de la création des conditions favorables au niveau national.

Les digestats

Il y a 2 systèmes de certification (normalisation) en Suède pour les digestats :

- 1 pour le digestat agricole, agro-alimentaire et de déchets alimentaires (si plus de 2 fermes ap-

portent leurs déjections, il y a hygiénisation des intrants) (Certifierad Atervinning pour biogod-

sel).

- 1 pour les boues de step (REVAQ pour rötslam= boues).

Le digestat issu de boues est utilisé en agriculture si les analyses sont bonnes. Parfois les agriculteurs lai-

tiers n’en veulent pas, selon la qualité du sol et du digestat. Ils effectuent alors de l’épandage de boues en

forêt ou sur les zones gérées par les collectivités.

Questions

La fiscalité est à 0% sur les biocarburants en général dont le biométhane carburant.

Il ya seulement 2 projets chez les industriels, en papèteries. Pour le reste, les effluents agricoles

sont présents dans les substrats des unités de méthanisation. 80 % du potentiel vient de

l’agriculture.

On constate de plus en plus de concurrence sur les déchets d’IAA, surtout s’ils sont méthanogènes

et donc intéressants.

Les camions qui alimentent en biométhane les stations-services sont affrétés par le fournisseur de

gaz à savoir E-on qui gère aussi les stations-service. En Skanie il y a principalement 1 fournisseur de

gaz privé E-on, et 2 fournisseurs issus des collectivités.

Le développement du biogaz se justifie à travers le développement du carburant qui présente la

plus haute valeur ajoutée. En Suède d’autres bio-énergies prennent le relai pour la chaleur et

l’électricité (bois…)

La taille moyenne des unités de méthanisation agricoles est de 2 à 5 GWh/an (100 à 250 kWe)

La taille minimale (optimum technico-économique) pour l’injection est de 8 à 10 GWh/an pour le

moment avec les technologies existantes.

Il n’y a pas de tarif d’achat pour le biométhane, c’est le marché qui conditionne le prix mais le Gaz

Naturel a une taxe carbone élevée donc le prix de revient est quasi le même. Aussi, il y a une de-

mande supérieure à l’offre.

1 litre d’essence coûte 15 kr = 2 €

Le nucléaire représente 40 à 45 % de l’électricité en Suède. En 1980, un référendum sur le sujet a

conclu la nécessité d’arrêter l’énergie nucléaire quand ce sera possible.

D’autres ressources sont envisagées pour fournir du biogaz : les algues, des cultures sur des sur-

faces non cultivées (en friche car peu productives), des intercultures.

6

Présentation de la politique de développement durable de

Malmö

Par Ilmer Reepalu, Maire

M. le Maire présente les caractéristiques de la ville de Mal-

mö, ville industrielle portuaire de 200 000 habitants. En

1995, il y avait une friche industrielle en lieu et place de

l’actuel éco-quartier. L’arrêt du chantier naval a fait passer la

ville du plein emploi à 22 % de chômage en 5 ans (- 26 000

emplois). Aujourd’hui il y a encore 14 % de chômage (le plus

élevé de Suède), beaucoup chez les jeunes, 50 % de la popu-

lation a moins de 35 ans.

Pas de logement social en Suède, il existe des allocations au

logement pour les foyers les plus modestes.

La réflexion de la Ville part du Sommet de Rio de 1992 et de

la prise de conscience d’adopter un développement durable. Il a fallu changer l’image de la ville et proposer

des nouvelles activités créatrices d’emplois. La construction du pont entre Copenhague et Malmö a provo-

qué de nombreuses contestations. Le volet environnemental du pont a été amélioré par l’ajout de rails

pour traverser le pont en train.

Concernant les déchets : en 2000, il y avait 55 % de mise en décharge, en 2011 1,9 % seulement. La quasi-

totalité est recyclée ou valorisée en incinération (technologie la plus sophistiquée au Monde, normes de

rejet inférieures aux seuils européens, pas de dioxine). Les 550 000 tonnes de déchets correspondent à

173 000 m3 de fioul qui n’est plus importé. 90 M de dollars économisés dans la balance commerciale de la

Ville. Un réseau de chauffage urbain dessert la

ville.

Une unité de méthanisation produit du biogaz à

partir des boues de stations d’épuration et de

la fraction fermentescible des ordures ména-

gères. Le biogaz est transformé en biométhane.

Depuis 1997, tous les bus de la ville roulent au

gaz naturel, avec 50 % de bioGNV et 50 % de

GNV. D’ici 5 ans, ce sera 100 % de bioGNV

(biométhane). Témoignage d’un chauffeur de

bus : il fait le plein en ½ heure et son autono-

mie est de 500 kms.

Il y a 470 kms de pistes cyclables dans la ville, avec 40 % de déplacements quotidiens en vélo.

Volonté de faire passer le train par le centre ville pour que celui-ci conserve ces commerces. Réalisation

d’un « city tunnel » avec 3 arrêts. Centres commerciaux à la sortie des métros.

7

Par ailleurs, il y a eu la création d’une nouvelle université en centre ville

pour amener 25 000 jeunes et attirer des entreprises et des emplois.

Une réflexion est en cours sur la gazéification du bois pour produire du

méthane : le potentiel serait de 15 TWh (soit 5 fois le potentiel estimé

pour la méthanisation).

Développement des toitures végétales sur la plupart des nouveaux bâ-

timents pour réduire les risques d’inondations lors de fortes pluies. Elles

permettent d’absorber environ 50 % de la pluie annuelle.

Nouvelles constructions à 2,5 mètres au-dessus du niveau de la mer.

En 2009, prix des Nations Unies attribué à la ville de Malmö pour la ville la plus durable.

Le quartier Western Harbour

Il s’agit d’une ancienne zone industrielle reconvertie en éco-quartier où s’y installait auparavant l’emblème

de la ville : une grue portuaire géante. Elle a été remplacée par la Turning Torso en 2005 qui a reçu des prix

d’architectures. Toutes les cuisines de l’immeuble (avec logements, bureaux) sont équipées de broyeurs qui

envoient les déchets vers une citerne de stockage dans la rue. Un camion-citerne vient pomper la « soupe »

qui en résulte pour l’amener à l’unité de méthanisation. C’est une première mondiale à grande échelle (ca-

nalisation) et cela fonctionne très bien.

Le quartier est un exemple d’intégration du développement durable dans sa conception (mixité sociale,

traitement eaux pluviales en aérien, réseau de chaleur urbain avec système de stockage de chaleur dans le

sol, bâtiment performants, voitures limitées dans le quartier, système de gestion des déchets organiques,

conception bioclimatique…). Equipé de géothermie profonde pour chauffage et climatisation (aquifère).

Production d’énergie électrique grâce à une éolienne de 3 MW et du photovoltaïque.

1 500 m² de solaire thermique qui permettent de couvrir 15% des besoins en chaleur. Le reste vient de

l’aquifère. Le chauffage urbain dessert toute la ville donc pas de stockage d’eau chaude.

Dans le quartier, collecte de la FFOM et des déchets incinérables au pied des immeubles. 2 containers fixés

au sol, sans odeur et nuisible, système suédois ENVAC. Collecte par camion-citerne à l’extérieur du quartier.

Pour la production de biogaz, la technique de broyeur donne un meilleur rendement. Le système de

broyage évite aussi le problème des contaminants plastiques et le stockage de poubelles chez les gens.

Broyeur facile à mettre en œuvre dans nouveau quartier (quelques centaines d’euros), dans quartier exis-

tant nécessite d’ouvrir la voirie pour installer la canalisation. Réflexion pour le mettre en place dans des

immeubles des années 50 mais c’est trop couteux.

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9

Visite d’une unité de méthanisation à la ferme en co-digestion

Agriculteur et gestionnaire de réseau gaz

Visite de l’unité de méthanisation de Soderasens Bioenergi

M Rudolf Tornerhjelm, agriculteur est co-propriétaire de l’unité de

méthanisation et dirige une exploitation agricole de 3 000 ha dont

2 000 ha de forêt et 780 ha de SAU (céréales 50 % de blé, colza,

betteraves à sucre). Il dispose d’un élevage de porcs à

l’engraissement (9 à 10 000 porcs par an). La SAU a été gagnée sur

les terres forestières qui sont des terres peu fertiles (65% d’argile-

récolte de blé de 6t à l’ha) d’où l’intérêt de cet agriculteur pour la

méthanisation notamment pour la valorisation des digestats et les

apports en N,P,K (azote phosphore potassium).

L’unité a été construite en 2006 puis mise en service en 2007 par

BIGADAN. L’actionnariat comprend l’agriculteur, le constructeur et

51 % d’une filiale de E-ON qui aurait souhaité au départ 100 % des

parts. E-On est un des opérateurs énergétiques les plus importants

en Europe au même titre qu’EDF.

L’unité de méthanisation est autorisée par l’administration pour

65 000 tonnes de substrats par an, elle se situe en zone humides

protégée.

Elle a coûté 43 millions de Kr soit 5 M€ pour la partie méthanisa-

tion avec un temps de retour sur investissement prévisionnel de

10 ans confirmé après 7 ans d’exploitation. Elle a été financée avec

10 % de fonds propres apportés par les actionnaires et 90%

d’emprunt. L’engagement long terme de E-ON a facilité le finan-

cement du projet. Il n’y a pas eu de subventions.

Les intrants sont majoritairement des effluents industriels : Findus

situé à 2-3 km de l’unité envoie ses eaux de transport de légumes par canalisation (7,6 M de m3/an à 3 % de

matière sèche) plus des restes de légumes non commercialisés : petits pois, carottes… soit environ 30 000 t.

Il y a aussi des déchets d’abattoir 6 000 t et 15 et 20 000 t d’autres types de déchets d’industries agroali-

mentaires dont des graisses. Elle reçoit aussi 7 000 T de lisier porcin provenant de la ferme.

Les substrats est hygiénisé (70°C).

L’enjeu était aussi l’acceptation locale d’où le positionnement de l’unité loin des voisins (le plus proche à 10

kms). Il a fallu 4 ans pour faire des enquêtes auprès du voisinage. C’est la seule unité de méthanisation en

zone agricole, mais dans une zone avec beaucoup d’industries agroalimentaires (Findus à 3 kms).

Données techniques : unités de

méthanisation :

Fermentation mésophile

2 personnes y travaillent

Co-digestion : 7 000 m3 de lisier

de porcs, 20 000 m3 de graisses

d’abattoirs (à 3 %MS, par cana-

lisation sur 2 kms), 6 000 t de

déchets d’abattoir (C2 et C3), 5

000 t de petits pois (sur 2

mois), 20 000 t de déchets

agroalimentaires.

Préfosse de mélange : 500 m3.

Hygiénisation totale des subs-

trats. 3 échangeurs de chaleur

et une chaudière gaz. Environ

1/3 du biogaz sert au process.

Digesteurs : 4 000 m3

Production de 6 500 m3 de

biogaz ( ?) par jour soit 2,5 mil-

lions de Nm3 de biomethane

par an (débit de 280 à 300

Nm3/h).

10

Les obligations réglementaires imposées par l’administration notamment au regard de la zone humide :

clôture du site, aire de rétention, hall de réception des substrats fermé avec traite-

ment de l’air vicié.

L’industriel gazier E-on qui participe au capital achète le gaz (biométhane) à 100 %.

L’unité produit 25 GWh/an d’énergie.

Le digestat est épandu sur les champs de l’exploitation et des voisins.

Produire du biométhane

L’industriel gazier E-on qui participe au capital achète le gaz (biomé-

thane) à 100 %.

Le biogaz produit est épuré puis injecté dans le réseau de gaz naturel. Il

servira également comme carburant pour les tracteurs de la ferme.

L’investissement a été de 4,5 M € et l’amortissement est prévu pour 10

ans.

Le biogaz produit contient

65 % de CH4 (biométhane). Il

est alors nécessaire de puri-

fier ce biogaz pour en faire du

biométhane, c'est-à-dire en-

lever le CO2 principalement,

l’H2S et l’eau (filtre à charbon

actif et tour de lavage). Le

biométhane (pure à 97 %) est ensuite utilisé dans les tracteurs et injec-

té directement dans le réseau de gaz naturel. Il permet le remplace-

ment de 2,7 millions de litres d’essence soit l’alimentation de 1500 à

2000 voitures roulant au biogaz.

Le biométhane est vendu au prix du marché, mais il n’y a pas de taxe

pétrolière sur ce carburant.

Installation d’une petite station d’avitaillement qui a coûté 12000 €.

Elle permet de faire le plein en 6-7 h, les tracteurs ont une autonomie de 5-6 h.

Il y a encore des problèmes d’autorisation pour ces véhicules.

E-on possède 5 unités de méthanisation en Skanie sur les 6 existantes, et procède donc à 400 GWh de

ventes annuelles de biométhane.

Valoriser le Digestat

Le volume de stockage sur l’unité est de 20 000 tonnes de digestat qui peut être épandu en 5 j grâce à des

rampes d’irrigation d’une largeur totale de 1,2 km. L’épandage est intéressant entre 10 et 15 °C car il évite

la volatilisation de l’azote. L’agriculteur constate une augmentation des rendements de 6t/ha à 7,5 t/ha

pour du blé. Il a par ailleurs réduit ses fertilisants chimiques de 70 %.

Données techniques : épu-

ration/injection

Epuration : PSA Carbothec

6 colonnes de régénéra-

tion, montée en pression

de 50 mbars à 5,3 bars

CO2 et offgaz relargés à

l’atmosphère

Eau : séchage du gaz

refroidissement à 5 °C

Epuration d’H2S par char-

bon actif

Odorisation et injection

dans le réseau à 4 bars

280 à 300 Nm3 heure de

biométhane produit

On obtient 97 % de biomé-

thane

11

Politique énergétique de la ville de Vaxjö

Par Per Scholdberg, Conseiller municipal de Vaxjo

En 1996, les élus de la ville de Vaxjö (50 000 habitants) ont décidé de

ne plus utiliser d’énergie fossile d’ici

2030 par le développement des éner-

gies renouvelables et l’intensification

des programmes de maîtrise de

l’énergie. La ville a signé la convention

des maires, ce qui l’engage à respecter

l’objectif européen des 3x20. La ville a

été classée par la BBC comme « la plus

verte d’Europe ».

En 2010, la ville couvrait sa consommation globale (toutes énergies, tous

les usages confondus, pas uniquement sur son patrimoine) par 53% d’énergie renouvelable (38 % par du

bois, 10 % par l’énergie solaire, 1% par du biogaz…)

Les raisons du succès :

Décisions et consensus politique

Réseau de partenaire structuré

Des ressources et des soutiens financiers

La question relative aux transports pose problème aussi.

D’ici 2015, l’objectif est de -55 % de CO2 par rapport à

1993 et d’ici 2030, 0 énergie fossile.

La collectivité utilise une chaudière à granulés pour son

chauffage urbain, le biométhane carburant pour les bus

et transports en commun, et l’électricité est produite à

partir du bois principalement.

12

Stratégie énergétique de la région Sud-Est de la Suède

Hannele Johansson, Agence de l’énergie du Sud-Est de la

Suède

La région de Skanie est le principal potentiel de Suède, les régions de Kalmar et Kroberg à l’Est ont un po-

tentiel plus faible. Il n’y a pas de réseau de gaz naturel dans cette région du Sud Est de la Suède.

Le biométhane est distribué dans 7 stations-services dans le Sud Est pour 27 communes ce qui est assez

peu.

L’agence mobilise les acteurs pour un travail en réseau sur toute la chaine depuis la production jusqu’à la

distribution.

Ce travail a conduit à la création d’une unité de méthanisation qui digère les boues et déchets ménagers à

Vaxjo. Elle est en service depuis 2012. Sa production actuelle 700 000 m3, en 2015 prévue à 1 500 0000 m3.

Il y a aussi 3 autres unités dans la région : 1 en fin de chantier qui démarrera en mai (1 500 000 m3= 15

GWh). Et un nouveau projet avec 18 agriculteurs + sociétés privés de biogaz + société communale de trai-

tement de déchets. La puissance prévue est de 20 puis une augmentation à 40 GWh.

13

Station d’épuration et unité de méthanisation municipale (co-

digestion)

Växjö

Accueil par Hannele Anderson, ingénieur process et Steve Karlsson, directeur du site.

50 salariés travaillent sur le site. La station de traitement a été construite en 1994 pour 95 000 EQH et fonc-

tionne aujourd’hui à 62 000 EQH. L’eau en sortie respecte moins de 10 mg de DBO5, 0,2 mg de P et 15 mg

Ntotal/l. Elle est rejetée dans le lac.

L’usine de méthanisation compte 2 digesteurs de 3400 m3 chacun en mésophile (temps de séjour de 20

jours). Elle traite 60 000 tonnes par an de FFOM, eaux de fosses septiques, déchets de restauration collec-

tive et effluents d’élevage.

Un camion-citerne assure la collecte, le broyage et le transport des déchets de cantine. La FFOM est collec-

tée depuis 2012, les habitants utilisant des sacs en papier.

La production est de 1 250 000 Nm3 de biogaz par an soit 7 500 MWh.

Produire du Biométhane

Précédemment, le biogaz était valorisé par un moteur de cogénération de 330 kWe, l’électricité autocon-

sommée par l’usine pour 50%. Depuis deux ans, il a été décidé l’investissement dans une station

d’épuration du biogaz pour produire du biométhane valorisé en carburant. L’usine achète donc son électri-

cité au réseau et s’est équipée d’une chaudière à granulés pour chauffer le process et les digesteurs.

L’épuration du biogaz et assurée par un procédé aux amines (technologie proposée par entreprise sué-

doise). Le taux de méthane final est de 97 % minimum. Le point de rosée est de -50°C, O2 < 1 %. La seconde

tour (procédé de stripping) sert à régénérer les amines. Il y a très peu de méthane rejeté lors du traitement

par cette technique : 0,3 % garanti, 0,05 % mesuré sur site.

Investissement dans l’épuration : 25 millions de couronnes suédoises, environ 4 M € pour 350 Nm3/h mais

capable de traiter 500.

Le biométhane est désormais envoyé par une conduite de 5 km passant sous le lac, à une station de carbu-

rant véhicule et au hangar des services techniques de la ville pour une utilisation dans les bus et la flotte

municipale.

Valoriser le digestat

Le digestat est en cours de certification pour être valorisé en agriculture. Un prélèvement quotidien du

digestat est effectué pour autocontrôle courant. Pour ETM et HAP, les analyses et l’audit de contrôle sont

externes. L’usine paye 40€/t pour l’épandre chez des agriculteurs.

14

Projet technologique

La station envisage de s’équiper d’un système d’hydrolyse thermique (170 °C) pour augmenter la produc-

tion de biogaz de 20 % et réduire le volume de boues de 15 %. Coût d’environ 1 M € rentabilisé par les gains

de production.

En 2020, le site devrait produire 2 500 000 m3 de biogaz.

Conclusion

Ce groupe d’élus et de techniciens des régions Rhône-Alpes, Pays-de-la Loire et Bretagne a réalisé le voyage

d’étude en Suède du Sud entre Malmö et Växjö car la Suède est un pays en avance en Europe sur la théma-

tique du biogaz et particulièrement du biométhane.

50% du biogaz produit est épuré pour être valorisé en carburant. Les territoires qui sont dans des logiques

de développement durable et de réduction de leurs émissions depuis plusieurs années déjà, ont entamé

leur transition énergétique et le biogaz ainsi que le biométhane représentent une composante essentielle

du futur mix énergétique.

Contacts : RAEE : Valérie Borroni – Courriel : valerie.borroni@raee.org - Tél. : 04 72 56 33 55 AILE : Armelle Damiano – Courriel : armelle.damiano@aile.asso.fr –Tél. : 02 99 54 63 23