une réelle expérience avec l’hybridation électrique...
TRANSCRIPT
Une réelle expérience avec l’hybridation électrique série
Plus de 550 véhiculesPlus de 30 000 000 km parcourus
100 % Electrique
De l’hybridation électrique série au 100% électrique
100 % Mécanique
Diesel
Hybride
Récupération freinage
&Assistance
accélération
Arrêt moteurou
Stop & Start+
ZEV localou
Arrive & Go+
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A partir de l’architecture hybride Diesel électrique série Heuliez Busa développé un bus 100 % électrique : GX 337 ELEC.
De l’Hybride série au véhicule 100 % électrique
Stockage
carburant
Moteur
thermique
Génératrice
électrique
Moteur
électrique
Essieu /
roues
Stockage
Energie
Architecture 100 % électrique :
Véritable alternative aux carburants fossiles, ce véhicule Zéro émission
offre des progrès environnementaux considérables, tels que l’absence de
polluants locaux, la réduction des gaz à effet de serre, des nuisances
sonores ou vibrations.
Description Technique
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Moteur Electrique de traction
Auxiliaires24V DC/380V AC
Convertisseur depuissance
Groupe de refroidissement
Compresseur d’airelectrique
Pompe électrique de direction
Boîtier de jonctioncontacteurs
Réservoir chauffage
Batteries
Prise de charge
GX 337 ELEC dérivé de la gamme hybride avec batteries haute énergie
Composants issus du GX 337 Hybride
Composants dérivés du GX 337 Hybride
Nouveaux Composants
5
6
GX 337 ELEC
Description technique
Dimension L - H - l 12 m - 3,40 m – 2,55 m
Capacité passagers 93 en version 2 portes
Chaîne traction Moteur électrique de 175 kW
Type de batteries Lithium-Ion
+
Une recharge de nuit pour une
journée entière en exploitation
AUTONOMIE
+
Une structure en acier inoxydable et
une carrosserie en matériaux
composites
DURABILITÉ
+
Intégration des composants au
pavillon et dans le hayon arrière
MAINTENANCE
+
Un compartiment passagers spacieux
et sans coffre additionnel
HABITABILITÉ
+
Une architecture dérivée du
GX Hybride et des pièces de
carrosserie communes
STANDARDISATION
Le projet 100 % électrique d’Heuliez Bus
+
Un module de pavillon vitré et des
baies triangulaires additionnelles
LUMINOSITÉ
Batteries à haute énergieFonctionnement
Batteries haute énergie
lithium-ion réparties entre le
pavillon et le compartiment
arrière
Maintenance facilitée par les
ouvrants au pavillon et au
compartiment arrière
9
• Lancement du premier bus 100 % électrique en Novembre 2015.
• Production du premier bus pré-série 100 % électrique en 2016 pour tests en conditions réelles d’exploitation à la RATP sur le second semestre de l’année, signature d’un protocole d’accord le 30/09/2015.
Dimension L - H - l 12 m - 3,40 m – 2,55 m
Capacité passagers 93 en version 2 portes
Chaîne traction Moteur électrique de 175 kW
Type de batteries Lithium-Ion
L’expérience HEULIEZ BUS en matière de bus électriques – GX 337 ELEC
Les références dans le domaine concerné
Station LAFONT IESCube
Caractéristiques :
- Chargeur mobile modulaire, sur roulettes de 155 kg
- 40 kW
- Utilisation d’un réseau triphasé 380V/400V – 80A
- Prise type COMBO 2 ou CHADEMO
- Jusqu’à 150 kW de charge
Station LAFONT IESCube
Caractéristiques :
- Chargeur mobile modulaire, sur roulettes de 155 kg
- 40 kW
- Utilisation d’un réseau triphasé 380V/400V – 80A
- Prise type COMBO 2 ou CHADEMO
- Jusqu’à 150 kW de charge
Système de charge lenteUne recharge / jour pour une journée d’exploitation
10
+/- 5 heures
ajustable en
fonction de la
puissance du
chargeur et
possibilité
d’appoint de jour
en charge
accélérée (150kW)
De retour au dépôt, les bus
électriques sont rechargés
à leur place par une prise
de charge individuelle.
• Un atelier de 1 050 m2 dédié à la réalisation des opérationsélectriques spécifiques à la production de véhicules hybrides ouélectriques.
• Une piste d’essais de 1 160 m qui intègre virages et pente à 12 %.
• Des techniciens Heuliez Bus habilités à travailler sous tension pourintervenir dans les batteries de traction.
• 40 électriciens qui sont déjà habilités (APAVE) aux opérations survéhicules électriques ou hybrides.
Les moyens techniques et humains et un savoir-faire
Cette piste de 1160 m de longueur intègre virages, pente à 12%. Elle est constituée d’un
anneau de 850 mètres de longueur et de 7 mètres de largeur, à l’intérieur duquel est tracée une
diagonale de 310 mètres.
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Une piste d’essais sur le site de production
Les moyens généraux
Elle permet de faire des
essais tels que :
-vitesse : en effet, les
virages sont légèrement
relevés (12 %, soit 7°) afin
de permettre au véhicule
d’atteindre sa vitesse
maximale en descente.
-démarrage en côte.
-vibrations : afin de déceler
les petits bruits intérieurs,
une partie de la piste
comporte des irrégularités
de surface.
Les moyens techniques et humains
Un outil d’assemblage spécifique pour assurer un montage de qualité en toute sécurité