une finale de champions - volvo cars/media/belgium/documents/magazine/autogids/agvolvov90...sont...
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CHAMPIONS UNE FINALE DE
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MONITEURAUTOMOBILE.BE 1646 | 1/2/2017MONITEURAUTOMOBILE.BE 1646 | 1/2/2017
MERCEDES E220d BREAKPrix de base 52.272 €
ESSAIS MATCHMATCH | MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4
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Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.
LEAGUE !
Plus le break Volvo gomme ses particularités, mieux il se laisse comparer aux autres ténors du genre. Dans sa quête d’absolu, la V90 se devait d’aff ronter la référence ultime, le break Mercedes. Un beau match, à deux par défection des tiers. Texte Gaétan Philippe | Photos Michael Dautremont
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VOLVO V90D4Prix de base 46.550 €
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ne nous le prend que quand on le lâche ou le lui cède.
Bref, la philosophie scandinave de la sécurité contrarie
davantage le libre arbitre du conducteur que l’alle-
mande. Quant aux crashtests, la Classe E a été
bombardée meilleure élève de sa catégorie au bilan
Euro-NCAP 2016. La S90/V90 n’y est pas encore passée…
Mais si l’on extrapole à partir des résultats du XC90 et
que l’on sait que les exigences de Volvo sont bien
supérieures à celles qui régissent les tests Euro-NCAP, la
V90 devrait avoir le dessus. Ne serait-ce que pour ses
dispositifs de détection des grands animaux et ses
supports d’assises de sièges avant à absorption
d’énergie (réduisant les blessures à la colonne
vertébrale en cas de sortie de route).
TECHNIQUEa MoteurNous avons choisi de confronter les deux versions les
plus représentatives de la demande sur le marché
«fl eet premium», en l’occurrence des 4 cylindres de
2 litres. Voilà qui tombe à pic pour équilibrer la compa-
raison: les deux Diesel qui équipent nos protagonistes
appartiennent à une toute jeune gamme de blocs
modulaires lancée par leur motoriste respectif. Volvo,
c’est un 1969 cm3, Mercedes étrenne un 1950 cm3 en
remplacement de l’ancien 2143 cm3 (170 ch). Les
puissances sont presque identiques: 190 ch pour le
twinturbo iART suédois, 194 pour l’OM 654 allemand. Le
couple maxi est, lui, carrément le même: 400 Nm,
disponibles sur une plage plus large (1600-2800 tr/
min) venant du 220d que du D4 (1750-2500 tr/min).
a TransmissionA ce niveau de gamme, et bien que ce soit une option
sur la D4, qui vient avec 6 vitesses manuelles en
exécution de base, la boîte automatique va de soi,
même s’il ne s’agit «que» de moteurs à 4 cylindres.
Dans les deux cas, nous avons aff aire à des boîtes G
Cette rencontre au sommet intervient dans un
trou du calendrier idéal, les autres acteurs
étant sur le banc de touche. Bien que l’Audi
A6 Avant, récemment passée en phase III de
ses remises à jour, soit encore sur le terrain,
on sait déjà que sa 5e génération est
attendue pour 2018… Diffi cile de faire jouer
les prolongations à un joueur qui est sur le
point de prendre sa retraite, surtout devant
des adversaires tout frais. En cours de
remplacement, la BMW Série 5 n’a pas encore son
nouveau Touring. La Jaguar XF Sportbrake, à la réussite
mitigée, n’est plus concernée par la plateforme en alu
iQ (2015). Après 4 ans de carrière, la marginale Cadillac
CTS Wagon jeta l’éponge au lancement de la 3e généra-
tion de la berline. Le tour des breaks de première
division est vite bouclé et les moyens de s’acheter une
star sont rares...
SECURITEa ActiveMercedes et Volvo trouvent ici la meilleure occasion de
s’opposer. Parce que ce sont les deux marques de haut
de gamme qui ont le grand break dans leurs gènes
depuis le plus longtemps. Mais aussi parce que, les
toutes premières, elles ont bâti leur notoriété sur la
sécurité. D’emblée, laissons à la Mercedes le fl ambeau
de la protection active de ses passagers. Non seule-
ment les fonctions du Drive Pilot de la Classe E Break
sont moins intrusives que celles de la V90, mais elles
vont aussi plus loin dans le domaine de la prise en
charge semi-autonome.
a PassiveLe système antidévoiement Pilot Assist de la Volvo
laisse parfois quelques fl ottements dans ses interven-
tions pour, fi nalement, donner la sensation de vouloir
nous arracher le volant des mains. A côté, la Mercedes
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MERCEDES E 220d BREAK
LES QUALITÉSa Confort du châssis (avec
suspension à air)
a Diesel performant, discret, frugal, boîte automatique
a Sécurité et conduite semi-autonome
a Finition, perfectionnisme dans les détails
a Garantie étendue à 3 ans
LES DÉFAUTSa Prix de base déjà costaud
a Mesquineries dans l'équipement de base
a Prix des packs et options étourdissants
a Ergonomie perfectible du pavé tactile
a Le style impressionne moins que la fi nition!
LES CHIFFRESPrix de base52.272 €
Conso moyenne de l’essai7,3 l/100 km
Conso mixte normalisée4,5 l/100 km
CO2 /Déductibilité120 g/km
Volume du coff rede 670 à 1.820 l
0-100/1000 m départ arrêté7,9 s/29,2 s
ESSAIS
Les mouvements de caisse de la Mercedes sont un peu mieux retenus. Logique: notre exemplaire disposait de l'Air Body Control.
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ÉQUIPEMENT
VIE À BORD
MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4 | MATCH
1
1
3
42
2
3
4
1 | Il s'agit d'un break, certes, mais le luxe est digne de l'habitacle d'une Classe S. C'est tout le panache de la E Break: l'aspect fonctionnel traité avec la plus grande distinction.
2 | Impossible de se plaindre des assises du break Mercedes, il s'agit de véritables fauteuils, idéaux pour accumuler les bornes sans fatigue.
3 & 4 | La Mercedes revendique une capacité minimale de coff re de 670 l (1.820 en valeur maxi) contre 560/1.526 pour le break Volvo.
1 | Les options agrémentent fortement l'ambiance à bord. Mais à quel prix!
2 | En usage «éco», le 2 litres Diesel brille par sa très grande discrétion.
3 | Les grands écrans horizontaux de la «E» sont un summum de lisibilité.
4 | Le pavé tactile avec sélecteur, dans la console centrale, qui reconnaît l’écriture manuscrite.
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ÉQUIPEMENT
VIE À BORD
ESSAIS MATCHMATCH | MERCEDES E 220d BREAK | VOLVO V90 D4
3
1
4
4
2
2
31
1 | La V90 améliore considérablement la fi nition intérieure et la qualité des matériaux retenus pour se rapprocher des «premium» allemands, dont l’avance en la matière se réduit.
2 | Les sièges avant de la Volvo sont «à niveau»: remarquables de confort et de maintien.
3 & 4 | Plus petit que celui de la Mercedes (en confi gurations minimale et maximale), certes, le coff re de la Volvo n'en demeure pas moins pratique au quotidien.
1 | Confi rmation: Volvo joue à fond la carte de l'univers scandinave, clair, épuré et apaisant.
2 | Avec de si jolis et grands bestiaux, on fait attention. La vision à 360°, ça aide...
3 | Bien intégré, le display horizontal de la V90 s’avère néanmoins plus distrayant.
4 | Moins tape-à-l'œil que dans la Mercedes, le mobilier de bord est de très bon goût.
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à convertisseur de couple hydraulique. La Volvo a une
Geartronic à 8 vitesses fournie par Aisin AW, la
Mercedes une 9G-Tronic à 9 rapports conçue et
construite par lui. Nos préférences vont à la dernière
citée, pour ses réactions toujours attendues. La
«9 vitesses» de la Mercedes est toujours sur le bon
rapport, quels que soient le programme de boîte et de
conduite Dynamic Select choisis. Diffi cile de lui objecter
un vrai défaut, sinon qu’elle est un fi frelin raide – et
non brusque – sur certains démarrages. Le reproche
que l’on pourrait adresser à la boîte 8 vitesses de la
Volvo serait au contraire une certaine lenteur à suivre
l’injonction du pied droit ou à une petite propension
à parfois engager un rapport à contre-temps.
SUR LA ROUTEa Confort de marcheL’accès aux habitacles de ces breaks se fait clé en
poche. Lancement du 220d en pressant le bouton du
démarreur. Volvo trouve ça trop simple et préfère que
l’on donne un quart de tour à un bouton pivotant qui
revient en place. Dans les deux cas, les sonorités et
vibrations typiques du Diesel sont parfaitement
jugulées à froid comme à chaud. L’insonorisation aux
bruits mécaniques des deux breaks ne laisse pas de
place à la moindre objection. Au point que les
4 cylindres turbo Diesel se montrent globalement plus
silencieux et presque plus agréables à l’oreille que les
4 cylindres turbo à essence proposés dans les mêmes
modèles. Mercedes reste fi dèle au petit levier de
sélection au volant. Volvo demeure attaché au court
sélecteur coulissant dans une grille rectiligne «au
plancher».
a Tenue de routeImplanté longitudinalement, le 220d est le moteur
d’une propulsion. Monté transversalement, le D4
anime une traction… qu’il est possible d’avoir avec le
système à 4 roues motrices AWD de Volvo. Les D3 et D5
sont également livrables en AWD. En revanche, la
transmission intégrale permanente 4Matic Mercedes
n’est prévue sur la E Break qu’associée aux V6 sur
lesquels elle est du reste imposée. La D4 parvient à
envoyer 190 ch et 400 Nm dans les roues avant sans
trop vite parasiter ces dernières sous l’eff et du couple.
La Volvo prend ses appuis sur une suspension au
typage souple, mais fi ltrante et bien amortie. Les
mouvements de caisse de la Mercedes sont un peu
mieux retenus, moins parce qu’elle est plus fermement
tarée que parce que notre exemplaire disposait de
ressorts à air pilotés Air Body Control. A la base, les
deux breaks reçoivent de toute façon un correcteur de
niveau arrière pneumatique. Dans les courbes rapides,
tous deux se valent. La V90 devient par contre un peu
pataude lorsque les enchaînements se resserrent, alors
que le break E 220d demeure olympien.
a PerformancesSur la bascule, la E 220d Break est annoncée à 1.780 kg
à vide et la V90 D4 A à 1.868 kg, soit un petit handicap
de 88 kg. Au chrono, cette diff érence de poids se paie
cash, mais pas cher: la suédoise reste quelques
dixièmes de seconde derrière l’allemande, qu’il
s’agisse des accélérations (la D4 abat le kilomètre DA
en 29,8 s à 176 km/h, en laissant la E 220d passer le
poteau 0,6 s devant à 180 km/h) ou des reprises (voir
nos tableaux ad hoc). La lenteur de la Volvo – toute
relative, il faut bien l’admettre – vient d’une masse
plus importante, mais aussi d’une boîte automatique
moins réactive que celle de la Mercedes. La scandinave
est aussi moins rapide en pointe (225 km/h) que la
teutonne (235 km/h) qui – c’est une seconde nature
s’agissant d’une «autobahneuse» – fait de la vitesse
une quête de principe.
VIE À BORDa HabitabilitéTout les prédestinait à être comparées, y compris un
empattement presque identique (à 2 mm près). Du côté
de la garde au toit, pas de quoi les départager non
plus. La Volvo off re 3 cm de plus en largeur aux coudes
aux places avant, mais rien à l’arrière. En valeur mini/
maxi (grâce à une amplitude de réglage supérieure en
approche et recul des sièges avant), la V90 se montre
aussi plus généreuse en espace aux jambes devant la G
G
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LES QUALITÉSa Confort de haut standing,
design intérieur
a Position de conduite, habitacle très spacieux
a Toujours en avance en sécurité passive
a Comportement agile et sécurisant
a Diesel sobre, discret, volontaire, boîte autom.
LES DÉFAUTSa Sonorité du moteur
au démarrage
a Boîte Geartronic parfois endormie
a Pilot Assist un peu intrusif et parfois hésitant
a Commandes tactiles de l'écran distrayantes
a Le style impressionne plus que la fi nition…
LES CHIFFRESPrix de base46.550 €
Conso moyenne de l’essai7,3 l/100 km
Conso mixte normalisée4,6 l/100 km
CO2 /Déductibilité119 g/km
Volume du coff re560 à 1.526
0-100/1000 m départ arrêté8,5 s/29,8 s
VOLVO V90 D4La lenteur de la Volvo – toute relative – vient d’une masse plus importante et d’une boîte automatique moins réactive que celle de la Mercedes.
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options isolées et packs tant les listes se révèlent
labyrinthiennes. Le choix de personnalisation de Volvo
n’est pas plus restreint, même s’il tient dans un
catalogue de 28 pages et que celui de Mercedes fait
80 pages… Enfi n, la marque suédoise n’est pas
systématiquement moins chère que l’allemande, en
atteste la sonorisation Bowers & Wilkins seulement
disponible dans un pack navigation Sensus à plus de
5.000 € alors que le Surround Burmester se commande
séparément pour le cinquième du prix…
NOTRE VERDICTFaut pas rêver, le break Volvo n’est pas une meilleure voiture que le break Mercedes. Par contre, c’est tout aussi objectivement une meilleure off re! Même si la qualité perçue suédoise stagne un petit cran en dessous de l’allemande… Reste que, subjectivement, nos préférences iront à la cohérence et au bon goût du design scandinave. Impossible, enfi n, de les départager pour le confort et la confi ante sérénité qu’ils procurent.
banquette. Somptueux, les habitacles et leurs sièges
nous laissent le seul critère des goûts et des couleurs
pour trancher...
a Sens pratiquePar rapport à la V90, le break E est plus court du
porte-à-faux avant de 3 cm et plus long du porte-à-
faux arrière d’autant. Ces diff érences dans les propor-
tions l’autorisent à revendiquer une capacité minimale
de coff re de 670 l (1.820 en valeur maxi), contre
560/1.526 pour le break Volvo. La diff érence tient
davantage à la méthode de calcul qu’à une réalité qui
ne nous faisait pas soupçonner qu’elle existât… A ce
niveau de prix, le hayon motorisé et le dispositif de
relâche aisée des dossiers (et de la trappe à skis) sont
des prérequis allant de soi.
a ConnectivitéDans les deux cas, l’accès à Internet demande
d’acquérir le système multimédia le plus onéreux. En
la matière, on peut dire que Volvo comble son retard et
que Mercedes conforte son avance. Les grands écrans
horizontaux (combiné à instruments et tablette
principale) de la nouvelle Classe E sont un summum de
lisibilité question graphisme et d’intuitivité. Bien
intégré, le display horizontal de la V90 s’avère plus
distrayant, au point que nous avons souvent préféré
pianoter sur ses champs tactiles multiples à l’arrêt.
BUDGETa ConsommationBien qu’un poil plus léger et mieux épaulé par sa boîte
à 9 rapports, le break 220d avance des consommations
normalisées à peine inférieures à celles annoncées
pour la V90 D4: de 4,2 à 4,6 l/100 km (de 109 à 120 g/km
de CO2) en cycle-test combiné, contre 4,5 l/100 (119 g/
km). Montés sur des roues de 20”, nos véhicules d’essai
n’ont pas pu se départager sur les 350 km du parcours
varié commun: ce fut 7,3 l/100 pour tout le monde!
a FiscalitéAu contraire du 220d (194 ch) qui la propose en option
gratuite, le D4 (190 ch) n’existe pas en version fi scale
belge ramenée à 163 ch/120 kW mais au couple
inchangé. Cet artifi ce fait économiser la moitié de la
taxe de mise en circulation à Bruxelles et en Wallonie
(1.239 € au lieu de 2.478). L’autre solution pour alléger
la TMC consiste à choisir la version d’accès de ces deux
mêmes moteurs, ramenée dans les deux cas (et sans
modifi cation de cylindrée) à 150 ch et qui se font dès
lors appeler 200d et D3. Cette alternative implique une
diminution sensible du couple maxi: de 400 Nm pour
les 220d et D4 à 360 Nm pour la Mercedes et 320 Nm
pour la Volvo. Depuis que la Région fl amande a pris le
parti de sanctionner ce type de carburant, à puissance
fi scale et émissions de CO2 égales, les Diesel y ac-
quittent une BV augmentée de 35% et une BIV plus que
quadruplée. Cette dernière taxation fl amande reste
néanmoins plus de 4 fois plus légère que la TMC encore
appliquée à Bruxelles et en Wallonie…
a Prix/équipementMercedes confi rme sa cherté dès le prix de base du
break E 220d (52.272 €), la V90 D4 Automatique étant
affi chée à 46.550 € en exécution d’accès Kinétic. Nos
importateurs nous ont prêté des exécutions hautes qui
regorgeaient, comme à l’accoutumée, de suppléments.
Au point qu’il était diffi cile de faire la part entre
G
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CLASSEMENT/20 SÉCURITÉ TECHNIQUE SUR LA ROUTE VIE À BORD BUDGET MOYENNE
1 VOLVO V90 D4 19 16 16 17 15 16,602 MERCEDES E 220d BREAK 18 17 16 17 14 16,40
ESSAIS
Montés sur des roues de 20”, nos véhicules d’essai n’ont pas pu se départager: 7,3 l/100 pour tout le monde !
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TECHNIQUEMERCEDES E VOLVO V90
220d BREAK D4Type 4 cylindres en ligne,
turbo TGV, stop&start4 cylindres en ligne, 2 turbos séquentiels, stop&start
Carburant gazole gazole
Cylindrée (cm3) 1950 (longitudinal avant) 1969 (transversal avant)
Puissance (ch/kW à tr/min) 194/143 (163/120) à 3800 190/140 à 4250
Couple (Nm à tr/min) 400 de 1600 à 2800 400 de 1750 à 2500
Dépollution catalyseur d'oxydation, FAP, piège à NOx, AdBlue
catalyseur d'oxydation, FAP, piège à NOx
NORMESConso urbaine/extra/mixte (l/100 km)
4,5-4,9/3,9-4,4/4,2-4,6 (en fonction des pneus retenus)
5,2/4,1/4,5
Emissions de CO2 (g/km) 109-120 (en fonction des pneus)
119
Dépollution Euro 6 Euro 6
TRANSMISSIONAux roues arrière avant
(intégrale AWD en option)
Boîte de vitesses automatique 9G-Tronic à 9 rapports
automatique Geartronic Aisin AW à 8 rapports
Régime sur le rapport supérieur
à 70/90/120 km/h (tr/min) 1200 (en 7e)/1280 (en 8e)/1425 (en 9e)
1400 (en 7e)/1450 (en 8e)/1850 (en 8e)
CHASSISSuspension AV multibras (4 par roue),
barre stabilisatrice, suspension à air en option
double triangulation, barre antiroulis
Suspension AR multibras (5 par roue), barre stabilisatrice, suspension à air en option
multibras, barre stabilisatrice, régulateur à air en option
Freins AV (ø/épaisseur en mm) disques ventilés (305/28) disques ventilés (322/30)
Freins AR (ø/épaisseur en mm) disques pleins (300/10) disques pleins (320/20)
Direction à crémaillère à crémaillère
Assistance électromécanique électrique
Diamètre de braquage murs/trottoirs (m)
12,1/11,6 –/11,4
PERFORMANCESMERCEDES E VOLVO V90
220d BREAK D4FACTEURS DE PERFORMANCESPuissance spécifi que (ch/l) 99,5 96,5
Couple spécifi que (Nm/l) 205,1 203,1
Aérodynamique (Cx/SCx) 0,28/N.C. 0,29/N.C.
Rapport poids/puissance (kg/ch) 9,2 9,8
Répartition du poids AV/AR (%) N.C./N.C. N.C./N.C.
Pneus véhicule de l'essai AV/AR Pirelli PZero 245/35-275/30 R 20
Pirelli PZero 255/35 R 20
NOS MESURESVITESSE MAXI
absolue (km/h) 235 à 3950 tr/min en 7e 225 à 3900 en 8e
sur les intermédiaires (km/h) 44/67/96/131/180/208 à 4600-4400
42/71/104/134/155/185/210 à 4300-3800
ACCÉLÉRATIONS (S)
0-60 km/h 3,4 3,8
0-100 km/h 7,9 8,5
0-160 km/h 22,1 22,7
0-200 km/h 45,8 46,7
400 m départ arrêté (vitesse) 15,8 (143 km/h) 16,2 (139 km/h)
1000 m départ arrêté (vitesse) 29,2 (180 km/h) 29,8 (176 km/h)
REPRISES (S)
30-60 km/h en 2e/3e/4e 2,4 (kickdown en D Comfort) 2,9 (kickdown en D Comfort)
60-90 km/h en 4e/5e/6e 3,2 (kickdown en D Comfort) 3,6 (kickdown en D Comfort)
90-120 km/h en 4e/5e/6e 4,6 (kickdown en D Comfort) 4,9 (kickdown en D Comfort)
400 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 14,2 (kickdown en D Comfort) 14,9 (kickdown en D Comfort)
1000 m à 40 km/h en 4e/5e/6e 27,7 (kickdown en D Comfort) 28,2 (kickdown en D Comfort)
CONSOMMATION LORS DE L'ESSAI
mini/maxi/moyenne (l/100 km) N.M./N.M./7,3 N.M./N.M./7,3
autonomie (km) ± 900 ±750
ÉQUIPEMENTMERCEDES E VOLVO V90
220d BREAK D4Prix en € S = série– = non disponible ou sans objet
BASE (52.272 €) KINETIC (46.550 €)
Airbags latéraux AV/AR S/714 S/–
Airbags rideaux AV/AR S/S S/S
Airbags de genoux G/D S/– S/–
Feux au xénon/intensité variable – (DEL de série)/1.312,85 1.340 (DEL)
Feux automatiques/capteur de pluie S/S S/S
GPS intégré 605 ou 2.722 1.970 (+430 Volvo On Call)
Climatisation séparée G-D/AV-AR S/1.028,50 S/670 (pas sur Kinétic)
Aide au parking AR/AR+AV/caméra –/S/484 500/920/520
Régulateur de vitesse/de distance S/1.089 S/S
Sièges avant chauff ants G/D 436 350 (Winter Pack, std sur autres exécutions)
Peinture métallisée/peinture spéciale 1.053/3.388 1.050/1.400
Intérieur en tissu/Alcantara/cuir S/–/2.093 S/730 (cuir+textile)/2.180
Jantes alu 17”/18”/19”/20” S/847/1.875,50/3.025 S/910/1.820
Régulateur AR à air/suspension pilotée S/508,20, 1.149,50 ou 1.815 (air)
1.340/2.000
Toit ouvrant/ouvrant panoramique 1.361/2.142 –/1.700 (pas sur Kinetic)
Hayon électrique/actionnement «au pied»
S/968 550 (Versatility Pack)/–
Attache-remorque électrique escamotable
1.101,10 1.100
DIMENSIONSMERCEDES E VOLVO V90
220d BREAK D4Longueur/largeur/hauteur (mm) 4933/1852/1475 4936/1879/1475
Empattement/Voies AV/AR (mm) 2939/1600/1606 2941/1628/1629
Largeur intérieure AV/AR (mm) 1520/1510 1550/1510
Garde au toit AV/AR (mm) 950/930 980-1026/966
Espace aux jambes AR mini/maxi (mm)
110/370 200/470
Volume du coff re (l) de 670 à 1.820 de 560 à 1.526
Poids en ordre de marche (kg) 1.780 1.868
Poids total autorisé (kg) 2.450 2.310
Attelage freiné/non freiné (kg) 2.100/750 1.800/750
Capacité carburant (l) 66 (AdBlue: 25) 55
BUDGETMERCEDES E VOLVO V90
220d BREAK D4Prix de base (€) 52.272 (extérieur Avantgarde
ou Exclusive)46.550 (Kinetic)
Prix de base voiture de l'essai (€) 58.080 (extérieur AMG Line) 55.850 (Inscription)
Coût total des options présentes (€) 28.877 16.520
TAXES & ASSURANCES (€) TMC/taxe annuelle de roulage (Région fl amande) 569,05 à 634,08/354,31
à 364,84 (109 à 120 g/km)627,04/363,88
TMC/taxe annuelle de roulage (BXL et Wallonie)
2.478 (120 kW: 1.239)/319,04 2.478/319,04
Malus Région wallonne 0 0
GARANTIEPièces et main-d'œuvre 3 ans, max. 200.000 km 2 ans, kilométrage illimité
Défauts de peinture/corrosion 3 ans/30 ans 3 ans/12 ans
Garantie de mobilité à vie 2 ans
ENTRETIENRythme suivant l'indicateur
(max. 30.000 km ou 1 an)suivant l'indicateur (max. 30.000 km ou 1 an)
Nombre de points de service 74 68
COUTS MENSUELS DE LEASING (€) Leasing 5 ans/75.000 km 791,95 706,99
Leasing 4 ans/140.000 km 836,97 824,86
Taxe CO2 mensuelle 38,95 48,15
Déductibilité fi scale (%) 80 75
Avantage Toute Nature mensuel 287,50 289,27
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