un vrai pôle de mobilité - openwervendag
TRANSCRIPT
Station AlbertUn vrai pôle de mobilité
Avril 2021
SSM in Advance – ELDW (Station Albert Bruxelles)
Louis De Waele et in Advance s’associent
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Dans le cadre de la transformation de la station Albert, intégrée dans le projet Métro 3, les entreprises Louis De Waele et In Advance ont associé leurs savoir-faire et leurs expertises en formant la société momentanée SSM in Advance – ELDW (station Albert Bruxelles).
In Advance est une entreprise spécialisée dans la construction de bâtiments neufs dans le secteur des écoles, des hôpitaux, des infrastructures sociales, des crèches, mais également dans la rénovation d’immeubles de logements, de bureaux, de stations de métro.
Les Entreprises Louis De Waele, qui appartiennent au Groupe familial Rabot Dutilleul, sont un entrepreneur général de constructions établi depuis 1866 à Bruxelles, actif dans les différents domaines du bâtiment et de l’infrastructure. Elles disposent en interne de bureaux d’études et de dessin ainsi que de cellules planification, sécurité et santé, et environnement. L’engagement fort de l’entreprise dans le développement durable est attesté par la certification ISO 14001 en management environnemental. Les Entreprises Louis De Waelejouissent notamment d’une grande expérience dans des projets de travaux dans les installations de métro de la Région de Bruxelles-Capitale.
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1 LE PROJET MÉTRO 3
Ensemble pour le Métro 3
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La STIB construit les infrastructures nécessaires à la transformation du pré-métro en métro sur le tronçon existant entre Albert et la Gare du Nord.
Elle détermine et commande les nouvelles rames de métro et équipera les ouvrages pour l’exploitation (rails, systèmes de sécurité…).
BELIRIS réalise les nouvelles infrastructures et les stations du prolongement de la Gare du Nord à Bordet ainsi que les études.
Elle construit le dépôt des rames de métro à Haren.
La RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE opère, via la STIB et son administration régionale Bruxelles Mobilité, la transformation des 10 stations
et infrastructures existantes et l’aménagement en surface.
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Un nouveau métro pour relier tous les Bruxellois
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Le projet Métro 3, en quelques chiffres
Un projet en 2 phases
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Plus mobile en ville
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Un métro toutes les 3 minutes
Pas d’impact de la circulation en surface
Niveau de confort élevé
Meilleure capacité
Meilleure liaison depuis le Nord de Bruxelles
Vitesse de 30km/h
Meilleure intermodalité
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LA STATION ALBERT2
Localisation
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La station Albert est une station de type « pré-métro » de l’axe Nord/Sud de Bruxelles. Située sous la Place Albert, dans la commune de Forest à la limite de Saint-Gilles, à côté du parc de Forest, elle est au croisement des lignes de pré-métro 3 et 4, et de la ligne de tram 51.
Horta
Albert
Un vrai pôle intermodal
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Avec l’arrivée du métro, l’installation d’ascenseurs et la construction d’un parking vélo, la station Albert deviendra encore plus qu'aujourd'hui un pôle important de mobilité pour le sud de Bruxelles.
Dans le cadre du projet Métro 3, la ligne de pré-métro existante entre la Gare du Nord et Albert sera convertie en métro. À cette occasion, la station Albert est également remise à neuf.
Déroulement des travaux en 3 étapes
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Étape 1
Élargissement du tunnel Jupiter pour la création du terminus du tram 51 et réaménagement partiel de la station Albert.
Étape 2
La station bascule en mode métro avec la mise en circulation du métro 3 jusqu’à Gare du Nord, dans un premier temps, et jusqu’à Bordet, une fois l’extension de la ligne terminée.
Étape 3
Continuité du réaménagement de la station Albert avec la finalisation des quais du terminus du tram 4, la création du 5ème ascenseur et la modification du tunnel Albert.
L’étape 1 en détails
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Pour élargir le tunnel du terminus du tram 51, une paroi verticale en fouille blindée est réalisée. Au niveau -2, la rampe d’accès est retirée. Une nouvelle dalle de jonction entre le niveau -1 et la surface est bétonnée. Les anciens butons peuvent maintenant être enlevés.
La démolition se poursuit avec l’enlèvement partiel du toit du tunnel en vue de permettre l’évacuation des gravas depuis l’intérieur. Des poutres sur les sections préalablement démontées sont bétonnées jusqu’à la nouvelle paroi.
Cela permet d’excaver les terres entre les murs pour supprimer l’ancien. La dalle en béton est ainsi prolongée en vue de créer le quai central du terminus du tram 51. L’avenue Jupiter peut maintenant être remise en état.
En parallèle, la station est partiellement réaménagée avec :
L’installation des 4 premiers ascenseurs, des escalators et des escaliers ;
La création partielle des quais du terminus du tram 4 au niveau -1 ;
La construction des locaux techniques et du parking vélos ;
Et le rehaussement des quais du métro au niveau -2.
La fin de l’étape 1 est prévue à l’horizon 2025.
La nature des travaux en surface
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Installation d’ascenseurs
Adaptation du tunnel existant pour le futur terminus du
tram 51 (avenue Jupiter)
La nature des travaux en sous-sol
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Installation des terminus du
tram (niveau -1)
Installation des terminus du
tram (niveau -1)
Aménagement du terminus du métro (niveau –
2)
Aménagement du terminus du métro (niveau –
2)
Renouvellement du
parachèvement et de tous les
équipements de la station
Renouvellement du
parachèvement et de tous les
équipements de la station
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Élargissement du tunnel Jupiter
Niveau -1 (Trams)
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La future station au niveau -1
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Niveau -2 (Métro)
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La future station au niveau -2
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Techniques utilisées
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1. Fouilles blindéesAfin d’élargir le tunnel sous l’avenue Jupiter et créer les cages d’ascenseurs, la technique dite des fouilles blindées avec le blindage des fouilles verticales est utilisée. Ceci en vue d’assurer la stabilité et l’intégrité des terres, des constructions et de tous les ouvrages situés à l’extérieur de la fouille.
2. Démolitions et étançonnementsAu niveau de la zone Albert, le tarmac, la dalle de couverture, la paroi moulée existante et des poutres de soutènement ainsi que la rampe existante du tunnel Jupiter seront enlevés à l’aide d’une pelle hydraulique .
Dans la station, une ouverture sera créée dans la paroi moulée existante en vue de créer un nouvel accès pour l’ascenseur n°1 et au niveau de deux trémies architecturales.
Communication
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Afin d’assurer la meilleure information possible auprès du quartier, différents outils et actions sont mis en œuvre :
Le WhatsApp pour transmettre les dernières informations du chantier ;
Des permanences virtuelles (crise sanitaire oblige) de chantier ;
Un ombudsman de la STIB pour récolter les plaintes et répondre aux questions des riverains ;
Un site Internet (en cours de refonte) avec toutes les informations sur le projet et les stations ;
Une page Facebook pour suivre l’évolution du projet et des différents travaux sur l’ensemble de la future ligne ;
Des courriers aux riverains ponctuels pour informer sur les grandes étapes du chantier ;
Un habillage de chantier aux couleurs du projet qui donne également vue sur une partie du chantier.
Dans les prochaines semaines à venir, une brochure et une vidéo didactique des travaux à la station Albert seront réalisées et diffusées.
Le chantier en images
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L’habillage du chantier – En station
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L’habillage du chantier – En station
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L’habillage du chantier – En station
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L’habillage du chantier – En surface
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L’habillage du chantier – En surface
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Merci pour votre attention