travailler en sécurité avec son véhicule utilitaire · travailler en sécurité avec son...

Sandrine PARADISIngénieur Conseil

Travailler en sécurité avec sonvéhicule utilitaire

Travailler en sécurité avec son

véhicule utilitaire

Jean-Baptiste BORTOLUZZIContrôleur de sécurité

Prévenir les risques liés à l’utilisation des Véhicules Utilitaires Légers / VUL



Données Statistiques

¾ des « AT route »=

=

¼ des « AT route »

Régime général : 18 000 000 salariés



g g

Particularités du VUL

Le VUL ?

Véhicule conçu et construit pour le transport de marchandises ayant un poids maximal 3 5 tonnesmarchandises ayant un poids maximal 3,5 tonnes(Art. R311-1 du Code de la route)

« Quasi » un équipement de travail : il transporte des« Quasi » un équipement de travail : il transporte des personnes, du matériel, des matériaux, sert d’atelier, de vestiaire, de bureau, mais n’est pas considéré comme pun équipement de travail

Le VUL se conduit avec un permis B, comme un VP,et e U se co du t a ec u pe s , co e u ,etpourtant, c’est loin d’être un VP…




• Circulation6 millions de VUL en France pour 77 milliards de km profess.

30 % dans le BTP, 18% Commerce, 4% TransportProgression environ 0,8% par an

• Kilométrage moyen : 18 000 Km /an ( et jusqu’à 40 000 Km/an)Kilométrage moyen : 18 000 Km /an ( et jusqu à 40 000 Km/an)

• Charge utile moyenne : 800 Kg

• Moyenne d’âge : 6,3 ans

• Contrôles techniques (UTAC/OTC) 2008• Contrôles techniques (UTAC/OTC) 2008 26 % de contre‐visites pour les VUL contre 22 % pour les VP




Niveaux d’équipementABS/ESP : 30 %

AIR BAG conducteur : 60 %

Limiteur/Régulateur : 2 %

AIR BAG passager : 10 %AIR BAG conducteur : 60 %

Paroi de séparation : 80 %

Arrimage des charges : 50 %

AIR BAG passager : 10 %

Aménagement : 40 %

Surcharge : 20 %Arrimage des charges : 50 % Surcharge : 20 %




Les Risques sur la route

au « moyen de déplacement »

au « lieu de travail et de stockage»

à la « machine »

Risques liés

et les autres risques…



Maîtrise du Risque

La surcharge du véhicule

20% des VUL en surcharge

Dégradation du comportement Altération de l’efficacité, pneus

(éclatement) amortisseurs freins(éclatement), amortisseurs, freins

Les pneumatiquesLes pneumatiquesLe sous gonflage :

Risque d’éclatementLe système embarqué de contrôle de

i d (TPMS) Risque d’éclatement Distances de freinage augmentées Durée de vie des pneus diminuée Surconsommation de carburant

pression des pneus (TPMS)

ou

Surconsommation de carburantbouchons de valves

indicateur de pression



Maîtrise du Risque

L’arrimage des charges Point d’encrage : Conforme ISO 27956

A 50 km/h

Conforme ISO 27956

L’aménagement du véhicule

> 20% des VUL sont aménagés par un

Mobilier : Conforme ECE R17

g pprofessionnel Cloison : Conforme

ISO 27956



Maîtrise du Risque

Les angles morts

Changements de file ou de direction



Les 3 axes de prévention

Choix et aménagement des VUL

Définir un cahier des charges

Air‐bag conducteur + passagers ABS – AFU – ESP

TPMS, Témoin de chargeClimatisation

Li i d iLimiteur de vitesse

Séparation habitacleChargement et points d’arrimage

INRS ED 6046

Choisir son véhicule utilitaire léger

(VUL)Aménagement réalisé par un professionnel




Maintien en bon état du véhicule

CARNET DE SUIVI

• Amélioration de l’état du parc• Réduction du risque de panne• Image de marque de l’entrepriseImage de marque de l entreprise

INRS ED 6046




Compétences des conducteurspLe programme de formation : Formation à l’usage des VUL Référentiel de compétences national Transmis au GP2R

Améliorer les compétences

Transmis au GP2R

Améliorer les compétences :

• Préparation de la mission et prise en mainen main

• Maîtrise du VUL en déplacement

• Métier et déplacement

L’ t i t l l ié• L’entreprise et le salarié



Conclusion

Démarche globale de prévention des RP

9 PGP

Risques Professionnels

Code du Travail

3 outils

Risques Routiers

Cahier des chargesCarnet de suivi

Formation

Risque liés à l’ d’

4 managements

Déplacementsl’usage d’un

VULVéhicules

CommunicationsCompétences



Accompagnement des TPE-PME dans leur évaluation du risque routier q

R t d’ é i l dé hRetour d’expériences sur la démarche de prévention et des outils mis en place

Michel PAULIAC,Responsable du serviceConseils Innovation Qualité Normalisation SécuritéConseils Innovation Qualité Normalisation Sécurité



Mise en place d’une démarche de prévention du risque routierp q

R t d’ é i l f tiRetour d’expérience sur la formation« Usage professionnel d’un VUL »

Monsieur LASSALLEPrévention SécuritéUnité Réseau Electricité AquitaineUnité Réseau Electricité Aquitaine



Dispositif d’aide adapté aux TPE-PME

R t d’ é i l’ tiRetour d’expérience sur l’action « Coup de pouce pour un utilitaire plus

sûr »

Mr CORNUCHE,Gérant



Aide financière CNAMTS – CARSAT

« Coup de pouce pour un utilitaire plus sûr »E t i éli ibl 50 l ié D t li it d d 31/05 2012Entreprises éligibles : – 50 salariés Date limite demande : 31/05 2012

Aide à l’achat ou LLD d’un VUL moins 3,5t neuf avec pack sécurité :

- ABS (Système Antiblocage des roues),- ESP (contrôle électronique de Stabilité),- AFU (Aide au Freinage d’Urgence),

i b d t t- airbags conducteur et passagers,- limiteur de vitesse ou système équivalent- cloison de séparation pleine sur toute la largeur et la hauteur du véhicule et points d’ancrage, conforme à norme NF ISO 27956,d ancrage, conforme à norme NF ISO 27956,

+ Attestation de formation « à l’usage professionnel d’un VUL » pour le dirigeant , formation de 2 joursg , j

Subvention de 3 000 € + 1 000 € si Indicateur de charge



Pour en savoir plus…

• www carsat aquitaine fr/ dossier prévention/• www.carsat‐aquitaine.fr/ dossier prévention/ risque routier

• www.risqueroutierprofessionnel.fr

• www inrs fr• www.inrs.fr

• http://pedro.artifrance.fr/

• www.ajcpro.fr

• www securiteroutiere gouv fr• www.securiteroutiere.gouv.fr



Le Risque Routier dans une unité opérationnelleopérationnelle d’ERDF

27/01/2012 1Direction d'appartenance UREA

1Présentation de l’Unité & Résultats

27/01/2012Direction d'appartenance UREA 2

1.1 Présentation de l’Unité Réseau électricité Aquitaine

L’Unité Réseau Electricité couvre 5 Territoires - Gironde- Périgord

L & G- Lot & Garonne- Sud Aquitaine (Landes & PA Ouest)- Béarn Bigorre (PA Est & Hautes Pyrénées)

Le siège de l’Unité est basé à PAU

L’Unité est composée de 1396 agents

Ses missions :- entretien, maintenance et exploitation des

réseaux électriques réseaux électriques HTA & BTréseaux électriques réseaux électriques HTA & BT- raccordements des nouveaux clients


1.2 Les données techniques

décembre 2011 URE décembre 2011 Aquitaine

Nbre de véhicules VUL 630Nbre de véhicules PL 131Nbre de Kms parcourus 7856499Nbre agents utilisant unNbre agents utilisant un véhicule de service 1396


1. 3 La sinistralité dans l’UREA

URE Aquitaine 2010 2011Nbre de sinistres VUL 80 73

120

Nbre de sinistres PL 23 8Nbre sinistres avec 100% resp ERDF 63 40Nbre sinistres avec tiers avec 100% responsabilité ERDF GrDF 19 18

80

100

40

60total

avec responsabilité

0

20

02008 2009 2010 2011


1.4 La Typologie des accidents à ERDF / UREA

25%11%

Résultats nationaux à fin 2011

20%44%

StationnementStationnementManœuvresCirculationAutres (vandalisme, incendie, )


1.5 Les Accidents du Travail

Sur la période 2008/2011, 1 accident du travail en service sans arrêt

- perte de contrôle d’un VUL en sortie d’autoroutep


2Politique et décisions Vers une prise en compte globaleVers une prise en compte globale


2.1 Les Actions existantes

1/ Les actions de prévention liées au Risque routier sont l i é à l’ é i ti d h f ti dlaissées à l’appréciation de chaque manager en fonction des résultats dans son groupe

2/ Une difficulté réelle pour les managers à aborder ce risque

3/ Un marché national avec un prestataire référencé mais des3/ Un marché national avec un prestataire référencé mais des actions de prévention se déroulant sur le lieu de travail


2.2 Nos motivations pour agir sur le risque routier

1/ Un renouvellement important des effectifs liés aux départs en inactivité et une arrivée massive de nouveaux agents sur la période 2009 – 2015 dans les métiers d’exploitation

2/ Une sinistralité automobile particulièrement préoccupante dans certains groupes de l’unité.

3/ L’activité de conduite doit être considérée et traitée comme faisant partie intégrante du travail à réaliser.


2. 3 Les décisions du CODIR

Décisions : 1/ Tout nouvel arrivant bénéficiera d’une formation dans le domaine du risque routier avec un prestataire agrée :

- 2 jours de formation si utilisation d’un VUL

- 1 jour de formation si utilisation d’un VL

2/ L’UREA s’engage dans l’expérimentation du référentiel de compétences pour la conduite d’un VUL sous l’égide de co péte ces pou a co du te d u U sous ég dedes CNAMTS et en relation avec la CARSAT Aquitaine


2.4 Les Actions réalisées

1/ Pour les nouveaux arrivants

- 66 agents formés en 2010 /201166 agents formés en 2010 /2011

2/ Expérimentation du référentiel de compétences VUL

- Organisme retenu = CENTAURE

- 21 agents formés en 2010 repartis sur 4 sessions21 agents formés en 2010 repartis sur 4 sessions

- pour l’année 2012 30 inscriptions au Plan de Formation

-


33Bilan des actions réaliséesDes résultats encourageantsDes résultats encourageants


3.1 Ce que nous pouvons retenir après les 1°formations

- Bon équilibre entre notions théoriques (enjeu du déplacement / organisation du travail, responsabilité du conducteur) et notions pratiques

- exercices de conduite sur piste avec les véhicules utilisés au quotidien, manœuvres avec et sans remorque

t il l h t l’ i d h- travail sur le chargement, l’arrimage des charges

- formation de toute l’équipe de travail avec participation de l’encadrementl encadrement

- Un satisfécit général de l’ensemble des participants après formation

Ce qui en fait au total une formation innovante, en rupture avec les offres habituelles.


3.2 Mesures des résultats (point positif)

B i d l i i t lité d l l lBaisse de la sinistralité dans le groupe le plus accidentogène de l’unité :

2009 2010 2011

Nbre Sinistres 15 13 4Nbre Sinistres 15 13 4Avec responsabilité 14 7 3


3. 3 Mesures des résultats (point négatif)

E 2011 9 i i t bilité it 22%En 2011, 9 sinistres avec responsabilité soit 22% sont imputables à des nouveaux arrivants formés au i tirisque routier.

Ces agents bénéficieront d’une journée de formationCes agents bénéficieront d une journée de formation complémentaire dispensée par l’organisme de formation.formation.


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