TRAMWAY DE RABAT SALE – POUR UNE MOBILITE DURABLE

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Présentation du 19 mai 2015

MISE EN SERVICE DU TRAMWAY DE RABAT SALE

Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l’Assiste, a inauguré le Tramway de Rabat Salé le Mercredi

18 Mai 2011.

Le développement des Transports Publics Urbains constitue un impératif pour le développement

durable de l’agglomération de Rabat-Salé, pour la quête de sa compétitivité économique et pour le

renforcement de la cohésion sociale de ses habitants.

3 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

La volonté de doter la capitale d’un réseau de Tramway pour la projeter au rang des

grandes métropoles internationales

L’opportunité de mettre en place un système de Tramway sur rail dans

l’agglomération s’est confirmée à l’issue d’une étude de faisabilité d’un système de

transport en commun en site propre (TCSP) menée en 2003 dans le cadre des

études générales et de cadrage du projet Bouregreg. Prolongeant des études

antérieures de Transroute (plan de transport de 1976 évoquant déjà un axe lourd de

TCSP) et de Sofretu de 1982.

L’Agence pour l’aménagement de la Vallée du Bouregreg (AAVP) s’est vue confiée

en 2006 le mandat de réalisation du projet de Tramway de l’Agglomération de

Rabat-Salé, en coordination avec les institutions publiques en charge du transport

urbain dans l’agglomération

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a inauguré le lancement des travaux de la

Plateforme Voie Ferrée en Décembre 2007 à Hay Karima à Salé

HISTORIQUE DU PROJET

Sa Majesté le Roi Mohammed VI a mis en service le premier réseau du

Tramway du royaume le 18 mai 2011, en faisant la traversée du fleuve

Bouregreg, grande symbolique de la liaison entre les deux villes.

4

Difficulté socio-économiques et urbanistiques

liés à une croissance urbaine accélérée et une

périphérisation de la ville et au boom

démographique. L’Agglomération de Rabat-Salé-Témara connaît

une croissance importante de sa population et donc de la demande de transports ( De 1,318 million hab. en 2004 plus de 2 millions hab. en 2010)

Avec des infrastructures saturées, les difficultés de circulation progressent partout dans l’agglomération tandis que les transports en commun ont tendance à perdre des parts de marché

Le faible taux de mobilité de 1,44 en moyenne

révèle que l’offre de transport ne répond

certainement pas à la demande.

(Taux de motorisation des ménages: 37%)

5 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Pourquoi un réseau de Transport de masse dans

l’agglomération de Rabat-Salé-Témara ?

AVANT TOUT DES OBJECTIFS TRANSPORTS

Répondre aux besoins de développement et

préparer l ’avenir

– Offrir une capacité de transport adaptée à la demande

– Offrir une vraie alternative à l’usage de la voiture

– Améliorer l ’accessibilité globale de tous les secteurs de l ’agglomération

– Améliorer la fiabilité et la rapidité des temps de parcours en Transports Collectifs

– Améliorer le service rendu aux usagers

– Permettre un accès aux grands équipements structurant de l’agglomération : Hôpitaux, Facs, centres commerciaux, pôles

administratifs, Gares, …

DES OBJECTIFS URBAINS

Structurer l ’agglomération

– Renforcer les liens entre le centre des villes et les communes de l’agglomération et en particulier entre la ville de Rabat et de Salé

– Constituer un élément majeur de la structuration et de l ’aménagement de l ’agglomération

– Améliorer la qualité de vie et d’espaces

au centre ville en limitant l ’emprise et les nuisances (bruit, pollution, insécurité…)

– Améliorer le paysage urbains par l’opportunité de rénovation urbaines et la

création de nouveaux espaces de vie

6

Premier intérêt : le site propre

Gain de vitesse mais surtout de régularité

Affectation exclusive de l’espace aux Transports Collectifs

• Visibilité des lignes en Site Propre dans la ville

• Opportunité de réguler et réorganiser les déplacements voitures

• Possibilité de restructurer le réseau Transports Collectifs

Deuxième intérêt : l’évolution de technologie

Amélioration du confort des trajets pour les usagers

Amélioration de la vitesse

• Amélioration de la fréquence et de l’amplitude

Limitation des nuisances : Pollution de l’air, bruit, encombrements …

Amélioration de l’accessibilité des personnes à mobilité réduite

• Amélioration de l’image des Transports Collectifs

Augmentation de la capacité des véhicules

Troisième intérêt : l ’évolution d’image du réseau de transports collectifs

Attraction d’ une clientèle nouvelle

Intérêt de dynamisation des quartiers traversés

(Re)connaissance générale, même des non usagers, du TCSP et de son tracé

Pourquoi un réseau de Transport de masse dans

l’agglomération de Rabat-Salé-Témara de type Tramway?

Le tramway constitue, dans

la gamme des systèmes de

transport public, la réponse

adaptée à une certaine

demande : de capacité, de

vitesse commerciale, de

confort…

7 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

LE TRAMWAY DE RABAT – SALE : Performances attendues

Le projet a pour vocation de préserver l’agglomération de Rabat et de Salé d’une extension incontrôlée de la circulation automobile

• Proposer un service rapide, fiable, accessible à tous et capacitaire pour les déplacements

• Protéger les zones centrales des deux villes en réduisant la pollution sonore et atmosphérique

• Participer à la restructuration urbaine de Rabat et de Salé

• Réduire la dégradation des conditions de circulation par une meilleure répartition modale entre les modes individuels et collectifs

• Forger, pour la capitale du Royaume, une image de modernité et de respect de l’environnement.

8 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Tracé du réseau à long Terme retenu

Réseau à long terme avec deux traversées du Bouregreg et quatre lignes

► lignes 1 et 2 Salé – Témara et Al Massira avec un tronc commun

► ligne 3 Akkrach - centre ville Rabat

► ligne 4 Salé Al Jadida– centre ville Rabat par Al Fida

9 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Le choix d’un réseau première phase

Comme pour l’ensemble des villes qui se sont dotées d’un réseau de tramway il

convient de définir un phasage de réalisation et en particulier une première phase.

Très généralement cette première phase correspond:

– Aux besoins de déplacements les plus importants

– Aux possibilités de financement

– A la nécessité de limiter dans le temps et dans l’espace les travaux source

de perturbation de la vie locale

– Les critères de choix de la première phase sont les suivants:

10

Les 2 premières lignes dont la mise en service a été effective le 18 mai 2011 concernent

principalement les communes urbaines de Rabat et de Salé et totalisent 19,5 km.

Réseau mis en service 2011

11 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Caractéristiques des deux lignes

Ligne 1 Ligne 2 Tronc commun

Longueur des lignes

Nombre de stations

Fréquence (jour ouvrable)

Temps de parcours

11,7 Km 7,8 Km 2,9 Km

22 14 5

8 min 9 min 4 min

40 min 30 min

Capacités offertes 4050 voy/h/sens 4050 voy/h/sens 8100 voy/h/sens

Vitesse commerciale 19 km/h 19 km/h

Amplitude de fct. 16 h environ par jour, entre 6 h et 22 h

12 12

TRAMWAY De RABAT-SALÉ

Le coût au KM de réalisation du Tramway est de 167 MDHS/Km*, versus un benchmark de réalisation de

tramway en France de 18 à 20 M€ d’Euros/Km.

(*) Coût des travaux et équipements sur la base de 19,5 Km de linéaire de rail (en ligne et CDM)

Le coût d’investissement global du projet tramway est établi à 3 255 032 480 DHS TTC

13

Les travaux de déviations des réseaux

ont débuté en mars 2007 (80 KM de

réseaux à dévier)

Ils concernent les réseaux souterrains

en conflit avec la plateforme du

tramway :

Eau et électricité

Assainissement

Téléphonie

DEVIATION DES RESEAUX ET TRAVAUX PREPARATOIRES

DEVIATIONS DES RESEAUX ET

TRAVAUX PREPARATOIRES 237 MDH

14

Les Travaux de Plateforme et voie Ferrée consistent en:

1- Élargissement de la

voirie et terrassement de la

plateforme

2- Terrassements et

réalisation de la multitubulaire

3- Mise en place des

massifs de LAC

4- Coulage du béton de

fondation

5- Pose et soudure de rails 6- Pose de béton de calage et

revêtement de la plateforme

TRAVAUX DE PLATEFORME,VOIE FERREE ET CONFORTEMENT SOL

INFRASTRUCTURES 892 MDH

15

SYSTEMES

Les systèmes et équipements du Tramway se composent de deux catégories

Les courants Forts

1- Ligne Aériennes de Contact

2- Équipement d’énergie

3- Signalisation Ferroviaire

4- Bâtiments techniques

- 16 sous stations électriques

SYSTEMES 372 MDH

16

SYSTEMES ET EQUIPEMENTS

1- Gestion Technique Centralisée

Système d’information voyageurs

Système d’aide d’exploitation, vidéo,

Transmissions radio, filères…

2- Signalisation Routière pour

la priorité aux feux

Terminal téléphonique

(voix + données)

Opérateur Telecom

PCC

Pupitres SAE avec

écran et clavier

Ordinateur de

Bord SAE

Serveur

SAEIV

GPS

Postes SAE / RadioPoste

d’Administration

Infra Wifi

Bornes d’information des

voyageurs (option) – 1 par quai

x 2

ou 3

Nodal

Opérateur

Serveur de

communication

Autres

systèmes

Agents sur le terrain

Stations de Tramway

Lieu de remisage

Réseau à Intégration de

Services

CDM - DEPOT

Wifi

MR

Légende

Lot Radio

Équipements du Matériel Roulant

ROUGE

VERT

Les courants Faibles

17

MATERIEL ROULANT

Un parc de matériel roulant de 44 véhicules de 32 mètres (exploités

en éléments couplés de 2*32m et en éléments simples de 32

mètres) 38 rames unidirectionnelles et 6 bidirectionnelles

Les véhicules sont : climatisés, à plancher bas pour facilité l’accès

aux personnes à mobilité réduite, de dimensions 2.65m de largeur

et d’une capacité maximale de 600 voyageurs par rames doubles.

MATERIEL ROULANT 1.082 MDH

18

MATERIEL ROULANT

19

STATIONS TRAMWAY

• L’insertion urbaine du Tramway

comprend l’aménagement de 31

stations de Tramway, disposées

tous les 500m avec une longueur

de quais d’environ 60 m.

• Ces stations vont devenir des

points de repères dans

l’agglomération

• Un souci particulier a été

accordé au développement du

design architectural et urbain

des stations du Tramway

• La station organique propose des

abris aux formes d’inspiration

végétale, une architecture

généreuse pour des quais

ombragés, avec des écrans de

moucharabiehs

20

STATIONS TRAMWAY

21 21

Toutes les stations sont équipées de mobiliers

Station Ibn Khaldoun à Rabat

22

STATIONS TRAMWAY

23

CENTRE DE MAINTENANCE ET SES EQUIPEMENTS

►Assure des fonctions multiples : remisage,

maintenance, exploitation, lavage, …. etc.

CENTRE DE MAINTENANCE 154 MDH

24

Centre de maintenance

Atelier de maintenance

25

Centre de maintenance

Atelier de maintenance

26

Aménagements Urbains

Des conventions de partenariat ont été signées avec les communes urbaines de Rabat et de Salé

pour des opérations de requalification urbaine des axes le long du tramway et certains espaces

public avec une répartition de la contribution de chacune des parties.

AMENAGEMENTS URBAINS 127 MDH

27

Aménagements Urbains

28

Passage du Tramway sur le Pont Hassan II : Avril 2011

29

PARKINGS RELAIS

Deux parkings relais ont été réalisés situés aux deux terminus de la ligne 1:

• Rabat situé à AL IRFANE pouvant accueillir 154 places

• Salé situé à Hay Karima pouvant accueillir 196 places

Les deux parkings ont été mis en service en mai 2014

PARKINGS RELAIS

PARKINGS RELAIS 13 MDH

30

Mise En Service Commercial

31

IMPACT SOCIO ECONOMIQUE DE L’EXPLOITATION

4 000 emplois directs et indirects durant la phase des travaux

1 000 emplois en phase d’exploitation : 300 nouveaux emplois directs ont été créés dans le cadre de la structure de

l’exploitant Transdev Rabat Salé, la majorité de ces emplois ont profité à la

population locale de Rabat et Salé

32

FREQUENTATION

La fréquentation mensuelle moyenne sur le réseau est d’environ 2,6 millions de voyages et

évolue selon les périodes. Elle est très sensible aux vacances et fêtes.

100 millions de voyages depuis le démarrage en

mai 2011 + 20%

+ 5%

Le Tramway de Rabat Salé est devenu, après quatre années d’exploitation, un moyen de

transport public urbain incontournable qui répond de manière adéquate à la demande

croissante des déplacements dans l’Agglomération de Rabat-Salé.

A aujourd’hui, ce sont plus de 100 millions de voyageurs qui ont été transportés dans le

réseau et 120 000 voyageurs/jours.

33 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Le réseau privilégie une intermodalité Bus, gares ferroviaires et

routières et voiture particulière

Yacoub El Mansour

Hay Karima

Bab Irfane Carrefour Bettana

Cathédrale Université

Centre de

maintenance Gare routière

Parc relais

Gare ONCF Gare ONCF

Gare ONCF

Parc relais

Parc relais

Gare routière

BUS

BUS

BUS

BUS

BUS

BUS BUS

BUS

• 8 Pôles d’échanges Bus aux principales stations

• Deux parkings relais, à la station Bab Ifrane et à Hay Karima

34 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Le réseau offre une bonne qualité de

desserte: centre ville Rabat et Salé,

pôles émetteurs/attracteurs majeurs

de l’agglomération, centres d’habitats

35 Agence pour l’Aménagement de la Vallée du Bouregreg

Le réseau offre une bonne desserte

des établissements scolaires : 54

Écoles, 37 collèges et lycées

et 11 universités

36

RELATION CLIENT – Caractéristiques des utilisateurs

•Les utilisateurs du Tramway sont unisexes, avec une grande concentration dans

les tranches d’âge entre 20 et 35 ans (environ 50%).

•De plus, ils appartiennent aux classes sociales moyennes et populaires, soit les

CSP C2 & D.

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RELATION CLIENT – Caractéristiques des utilisateurs

La majorité des utilisateurs utilisent le Tramway

plusieurs fois par jours, avec une fréquence

moyenne de plus de 40 fois par mois. Par

ailleurs, ils empruntent majoritairement la ligne

L1, à hauteur de 60%.

Les motifs de déplacement majoritaires sont le

travail (45%) et les études (24%) et surtout

chez les abonnés.

On observe que l’utilisation du tramway pour

les loisirs a nettement évolué entre 2013 et

2014 ( de 8% à 23%)

Motif d’utilisation

MERCI POUR VOTRE ATTENTION