TOYOTA COROLLA LE 2003

La Toyota Corolla est la voiture la plus vendue, plus de 28 millions d’exemplaires, del’histoire de l’automobile. Pour la neuvième génération, la nouvelle Corolla a pris ducoffre principalement au niveau de l’empattement, 13,5 cm de plus, et de la longueur,11 cm de plus. Elle est également plus large et plus haute. Trois versions sontdisponibles : CE, Sport et LE.

Habitacle et coffre

L’accès ne pose pas de problème autant à l’avant qu’à l’arrière. Les sièges avants’avèrent très confortables grâce, entre autres, à leur dossier haut. Plusieursconducteurs déploreront cependant l’absence d’un support lombaire réglable. Laposition de conduite est très bonne, malgré un repose-pieds complètement inutile parceque beaucoup trop en arrière. Les personnes de grande taille devront s’assurer que ledégagement pour la tête convient si la voiture est dotée d’un toit ouvrant.

À l’arrière, la banquette peut accueillir confortablement deux adultes. Si le fait que lecoussin soit plus haut qu’à l’avant facilite la sortie de la voiture, cela diminue ledégagement pour la tête des personnes de grande taille. Par contre, pour les jambes,l’espace est généreux. Le dossier rabattable de la banquette est divisé 60/40, mais latirette pour déverrouiller chaque section est dans le coffre, ce qui nous oblige à l’activer,puis à entrer dans l’habitacle pour coucher le dossier : peu pratique.

De bonne capacité, le coffre est malheureusement mal servi par une ouverture étroite.Heureusement, le seuil est bas.

Commodités et sécurité

Comme c’est généralement le cas dans un produit Toyota, la finition est excellente.L’insonorisation est bonne, sauf lorsque le moteur monte en régime.

Si les espaces de rangement sont en nombre suffisant à l’avant, ils sontmalheureusement inexistants à l’arrière. Les instruments et les commandes sont biendisposés, sauf la radio que certains conducteurs trouveront trop éloignée d’eux parcequ’haute dans le tableau de bord.

Le système de chauffage est efficace, mais le ventilateur est un peu bruyant à partir dela seconde vitesse.

Au chapitre de la sécurité, la Corolla possède deux coussins gonflables à l’avant, deuxlatéraux en option sur la version LE, de bons phares, quatre appuis-tête verrouillablesmais qui malheureusement ne montent pas assez haut pour les personnes de grandetaille. La visibilité est bonne, mais la largeur des piliers, surtout ceux de l’avant, peutcauser des problèmes à certaines personnes tout comme les appuis-tête arrièred’ailleurs pour la visibilité vers l’arrière. De plus, des personnes de petite taille pourront

trouver que le panneau d’instruments est trop haut et que cela limite leur visibilité versl’avant. À noter que seule la version LE a droit au système antiblocage qui n’est mêmepas disponible en option pour les autres versions.

Moteur et transmission

Grâce à quelques améliorations, comme un papillon des gaz plus gros et une nouvelletubulure d’admission en plastique, le quatre cylindres de 1,8 litre développe plus dechevaux, 130 au lieu de 125. Quant au couple, il diminue de 126 lb-pi à 125. Toutefois,le moteur doit tourner plus vite que précédemment pour atteindre ces chiffres. Quoi qu’ilen soit, cela se traduit par des accélérations et des reprises honnêtes qui sont bienadaptées à cette voiture sans prétention sportive. Le moteur engendre des vibrationsentre 2 500 et 3 000 tr/mn et devient bruyant au-dessus de 3 000 tr/mn. Il rencontre lanorme ULEV (Ultra Low Emissions Vehicle).

Généralement très douce avec des rapports bien étagés, la transmission automatiqueaccompagne bien le moteur. La boîte manuelle permet tout de même de mieuxexploiter les ressources du quatre cylindres.

Comportement routier

La suspension indépendante à l’avant et à poutre de torsion à l’arrière procure une trèsbelle douceur de roulement sur tous les types de pavé. Sur une surface inégale, tout auplus réagira-t-elle avec un peu de fermeté. En virage, elle s’acquitte de sa tâche avecune bonne compétence. De ce très agréable comportement routier se dégage uneauthentique sensation de solidité et l’impression de conduire une voiture plus grosse,plus substantielle.

Un peu lourde à basse vitesse, la servodirection se montre stable, précise et assezrapide. Son rayon de braquage est normal et peu de sensations de la route parviennentau conducteur. Les freins, quant à eux, sont bons en puissance et en endurance.

Au Centre de vérification technique de CAA-Québec, la Corolla nous est apparu bienconstruite à l’exception de quelques éléments. Ainsi, il y a des petits trous dans lesfausses ailes avant, le tuyau de remplissage d’essence pourrait être mieux protégé etquelques joints sous le véhicule ne sont pas scellés.

Conclusion

Il va de soi que cette nouvelle génération de Corolla possède encore tous les atoutsnécessaires pour continuer à demeurer très populaire. En effet, l’habitacle plusspacieux, plus silencieux et plus confortable ainsi que le rendement du groupepropulseur et l’intéressant comportement routier réussiront à convaincre plusieurspersonnes de prendre le volant de cette mini-Camry.

POURConfortPortéeAssemblage et finitionTransmission aut. douceManiabilitéHabitabilité

CONTREVibrations du moteur

Petite ouverture du coffreRepose-pieds inutile

Bruyant en accélération moyenne et plusTirette pour dossiers à revoir

Visibilité vers l’arrière

TOYOTA COROLLA 2003

Moteur: 4 cyl., 1.8 litre, 16 soupapesPuissance: 130 ch. à 6 000 tr/mn Couple: 125 lb-pi à 4 200 tr/mnTransmission: manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitessesSuspension: indépendante/poutre de torsionFreins: disques/tamboursLongueur: 453 cmLargeur: 170 cmHauteur: 148 cmEmpattement: 260 cm Poids: 1 135 à 1 175 kgPneus: P185/65R15; P195/65R15Capacité maximale de remorquage: 1 500 kgCoussins gonflables: standards. Latéraux en option sur la version LE.

Consommation de carburant avec la boîte automatique- Selon Transports Canada: ville : 8,1 L/100 km (35 mi/gal); route : 5,8 L/100 km

(49 mi/gal)- Pendant l’essai: 9 L/100 km (31 mi/gal)

Capacité du réservoir: 50 litres

Accélération 0-100 km/h: 10 secondes 60-100 km/h: 6,2 secondes

Concurrents : Chevrolet Cavalier, Chrysler Neon, Daewoo Nubira, Ford Focus, HondaCivic, Hyundai Elantra, Kia Spectra, Mazda Protegé, Nissan Sentra, Pontiac Sunfire etVibe, Saturn SL, Subaru Impreza, Suzuki Aerio, Toyota Matrix, Volkswagen Golf etJetta.

Coût de l’entretien (Le montant peut varier d'un concessionnaire à l'autre.)Fréquence: 6 mois/8 000 kmTotal jusqu’à 100 000 km: 1 300 $

Garanties- Véhicule complet: 3 ans/60 000 km - Groupe propulseur: 5 ans/100 000 km - Rouille de surface: 3 ans/60 000 km - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution: 3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseurcatalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d’originePare-chocs arrière: 533 $Disque de freins avant: 89 $ Plaquettes de freins: 53 $Silencieux: 135 $Aile avant: 252 $

Coût moyen de la prime d’assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour unefemme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 713 $ à 1 037 $

Prix des différentes versions CE : 15 290 $Sport : 19 650 $LE : 19 865 $

Principales options:Transmission automatique : 1 000 $Groupes d’options : 1 695 $ à 2 890 $

Prix du véhicule essayé: 23 755 $

Frais de transport/préparation: 1 110 $

Nombre de concessionnaires: Québec: 71 Canada: 251

© CAA-Québec, avril 2002