THEME 2AMÉNAGER ET DÉVELOPPER LE TERRITOIRE FRANCAIS

QUESTION 4

MOBILITÉS, FLUX ET RÉSEAUX DE COMMUNICATION

DANS LA MONDIALISATION

CHAPITRE 1

ROISSY: PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL

(Etude de cas)

source: service de presse d’Air France.

PROBLÉMATIQUE

Comment l’ensemble aéroportuaire de Roissy constitue t-il

un enjeu majeur de l’organisation du territoire français et de

son intégration dans les échanges mondiaux?

Déroulement de la séquence

Le fonctionnement d’un hub mondial:

• Un des sept premiers aéroports mondiaux et un des hubs les plus performants d’Europe• Des infrastructures en évolution constante, dans un contexte concurrentiel

Le hub de Roissy est une porte d’entrée internationale

sur le territoire français

Des enjeux économiques et environnementaux:• Un nœud de communication qui a entraîné le développement d’activités• Des risques à gérer (congestion, sécurité, environnement)• Des enjeux de gestion et de développement

Une plate-forme aéroportuaire connectée aux

autres réseaux ( 50mn.)• Connexion au réseau TGV/LVG et au réseau autoroutier national et européen• Connexion au réseau de transports régional et parisien:

Le renforcement d’un carrefour logistique à

l’échelle de la métropole parisienne et du territoire de

la France

Séance 1 Séance 2 Séance 3

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mn

.)

Schéma

Roissy et les grandes infrastructures de transport en France à l’horizon 2025

D’après manuel de 1ière. Géographie, Magnard, 2007

Roissy apparait comme une des pièces maitresses du

réseau des transports français et de l’intégration du territoire dans un cadre

international

1- Une plate-forme aéroportuaire connectée aux

autres réseaux nationaux et européens.

B

A CD

E1 F

G2

3

1 a

H

A: Terminal 1, terminé en 1974, B: Terminal 2, inauguré en 1982, actuellement 7 modules (avec le terminal G, inauguré en 2007), C: Terminal 3, terminal « low cost », D: Roissy pôle, plate forme de transports en commun, E: Gare TGV (permet interconnexion avec LGV Est –Strasbourg-, Nord -Lille, Londres, Bruxelles-, Sud-est –Lyon, Marseille-) + RER, F: Zone de fret ( Air France Cargo), G: Zone d’activités de la plate-forme aéroportuaire, H: Satellite 4, en construction, ouverture prévue 2ième. trimestre 2012 / 1: Roissy en France, 2: Zone d’activités de Paris-Nord, 3: Parc de Roissy.

1 b Plan d’accès

Source: americas-fr.com

1 c: Extrait de la carte IGN au 1/50 000 de Tremblay en France

2. Localisation et superficie comparées de Paris et Roissy et connexions régionales

Source : Corpus documentaire Roissy par Académie de Nantes

Les grandes infrastructures de transport en France à l’horizon 2025

D’après manuel

Géographie1ière.

Magnard,2007

A l’aide de ces deux documents, montrer que l’aéroport deRoissy est un pôle majeur d’activités.

Roissy et la métropole parisienne

2- Le fonctionnement d’un hub mondial

Définition

Hub: Grand aéroport où convergent

toutes les correspondances du réseau

aérien à l’échelle mondiale, européenne,

nationale sous la forme de rayons

(spokes) desservis séparément.

Travail sur les documents de la séance 2: Le fonctionnement du Hub de Roissy-CDG

Quelle est la place de Roissy CDG dans le réseau aérien européen et mondial ?(Documents 1 à 4).

Quels aspects permettent de caractériser un hub ?

Comment les infrastructures sont-elles adaptées aux exigences des compagnies aériennes et à la croissance du trafic passager et du fret aérien? (Doc. 3, 5 et 6)

Rédiger une synthèse montrant que le hub de Roissy est une porte d’entrée internationale du territoire français en utilisant les notions de hub, flux, réseau, nœud, plate forme multimodale, concurrence , mondialisation.

1.La France dans le réseau aérien européen

D’après manuel 1ière.

STG, Nathan 2006

2 Carte de l’alliance commerciale Skyteam

3. Roissy- Charles de Gaulle, le hub d’Air France :« Une organisation du trafic en étoile autour d’un nœud géographique, permet d’optimiser les

liaisons de et vers les villes secondaires dont les flux de passagers intercontinentaux sont faibles et ne justifient pas l’ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plateforme unique. Outil d’aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d’échelles .

Air France a mis en place son hub à Roissy-Charles de Gaulle 2 en avril 1996. Le hub de Roissy est un des premiers atouts d’Air France . Il permet à la compagnie de « drainer » via Paris les trafics en correspondance moyen /long courrier. Les vols sont organisés en six plages de rendez-vous , chacune constituée d’une vague d’arrivées et d’une vague de départs , cadencées pour permettre un maximum de correspondances dans un délai le plus court possible . Aujourd’hui 75% des vols long courriers au départ d’Europe sont concentrés sur dix plateformes et plus de 54% sur quatre principales : Londres, Francfort, Amsterdam et Roissy. De nombreux parcours aériens ne peuvent, pour des raisons de volume de trafic et de rentabilité trop faibles, être effectués qu’en changeant au moins une fois d’avion.Pour aller de Marseille à Johannesburg, de Hanovre à San Francisco, de Lisbonne à Tokyo, de Venise à New-York, le passager a le choix de transiter par Londres, Francfort, Amsterdam…ou Paris. »Service de presse et des études d’Air France 2002

Combiné à Amsterdam Schipol, PARIS-CDG propose plus de 33 000 opportunités de correspondances hebdomadaires en moins de deux heures dans les deux sens

Un « hubway » de 12 vols quotidiens cadencés relie entre eux les hubs Paris-CDG et Amsterdam-Schipol. Le réseau d’Air France et de KLM ainsi mis en résonnance offre 225 destinations

828 vols Air France par jour dont 70 longs courriers

110 000 passagers par jour en moyenne et plus de 129 000 attendus lors d’une journée de grands départs en vacances

33, 5 millions de passagers Air France accueillis

56,3% des passagers sont en correspondance

33.000 bagages en correspondance en moyenne chaque jour

8 000 agents aux métiers complémentaires

4 .En 2010, Roissy est l’un des sept premiers aéroports mondiaux avec un trafic de plus de 50 millions de passagers

Source: Corporate .air france.com

5. Le Terminal 2: Hub d’AIR France KLM

Source: Service de presse d’Air France KLM

6 Dans la zone de fret

Source: Corpus documentaire Roissy Académie de Nantes

Hubs et spokes: schéma d’organisation spatiale:

Grandes métropoles mondiales et leurs hubs

Carrefour secondaire

Flux majeur

Flux secondaire

Roissy

Espace mondial

Espace

parisien

Espace européen

Espace national

Roissy dans les échanges nationaux et internationaux

1. Liaisons terrestres

2. Liaisons aériennes

3. Interconnexions

Hubautoroutes, TGV,

RER, métro

longs courriers

moyens courriers

nœuds

Le hub de Roissy illustre l’insertion de la France dans

l’espace européen et la mondialisation en constituant

une porte d’entrée internationale sur le territoire

français. Ses infrastructures lui permettent de

concentrer de nombreuses lignes internationales et

d’en assurer la redistribution, en renforçant

l’accessibilité des métropoles françaises à vocation

internationale.

Il illustre aussi l’ouverture du ciel à des logiques

concurrentielles dans le cadre de la libéralisation des

transports aériens.

Conclusion intermédiaire

3- Des enjeux économiques et environnementaux.

• Un nœud de communications qui a généré le développement d’un bassin d’activités• Des risques et des problèmes à gérer: de congestion, environnementaux, de sécurité aérienne.• Des enjeux de développement économique et durable

Un constat: des acteurs, des activités et des risques multiples, avec des intérêts parfois divergents ( recherche dans les documents fournis; la lecture en a été faite en amont avec un code de couleurs pour identifier: les acteurs, activités, risques)

• LE POINT, décembre 2010 : « Le cauchemar que tous redoutaient est

arrivé pour 200 à 300 passagers piégés et obligés de passer la nuit du

réveillon dans les terminaux de Roissy, a indiqué le gestionnaire des

aéroports parisiens ADP (…)

La nuit précédente, 2000 personnes avaient dormi dans les terminaux

transformés en dortoirs géants (…) La DGAC avait demandé l’annulation de

50% des vols pour vendredi matin à Roissy.

et de 35% pour le reste de la journée (….) La DGAC a fait annuler ces vols en

raison de la neige , du gel et du manque de liquide de dégivrage des avions,

le glycol.(..)

Air France a annoncé avoir réservé 2000 chambres pour ses clients à

Roissy. »

5. Des acteurs multiples pour gérer des questions de flux, de sécuritéd’environnement, de voisinage, de retombées économiques

b) Après la manifestation d’octobre 2008, les maires de Gonesse, Saint Prix, Soisy sous Montmorency , ont de nouveau rendez-

vous pour participer à la mise en œuvre de la charte de développement durable de Roissy .

Cette fois, ils se retrouveront au ministère des transports en compagnie de Christian Blanc , secrétaire d’Etat chargé du

développement de la région capitale , LE PARISIEN publie un article sur : « Que pensent les patrons des vols de nuit à Roissy ? » :

« Mille trois cents entreprises de Roissy et de Plaine de France se sont prêtées au jeu des questions réponses sur leurs activités

économiques , les transports et leur quotidien

:

Ce qu’ils aiment :

Le fret nocturne : A moins que la totalité des avions s’arrêtent de circuler dans le monde, l’aéroport de Roissy continuera à se

développer et même la nuit !

•Selon les patrons, le développement de Roissy est inéluctable . Rappelons que 168 avions volent chaque nuit à Roissy.

•L’image prestigieuse de l’aéroport : Pour 58% des chefs d’entreprise de plus de 100 salariés, l’aéroport international de Roissy et

celui du Bourget, sont des facteurs très importants de leurs activités.

• Ils sont 74% à penser que les aéroports leur donnent une image positive . Mais ce constat est ambivalent puisque 63% des

entrepreneurs estiment que l’amélioration de l’image du territoire est une priorité.

•Trois quart des entrepreneurs se montrent globalement optimistes quant au développement à venir ( développement de Roissy

plaine de France)

Ce qu’ils n’aiment pas :

•L’insécurité ( 62% des entreprises voudraient que l’on assure plus de sécurité autour de leur établissement. Ces difficultés ont pour

effet une augmentation importante des coûts de gardiennage et un accroissement des problèmes de recrutement , notamment chez

les femmes.

•Les transports irréguliers : 95% des entrepreneurs souhaitent améliorer la régularité du trafic . Davantage de bus, notamment de

lignes interbanlieues, le prolongement des lignes de métro ou la création d’une ligne de tramway sont autant de souhaits des

entrepreneurs . Le raccordement prévu entre la ligne A et la ligne D permettrait aux habitants de l’est du Val d’Oise de profiter des

emplois de la plate forme aérienne.

•L’absence d’une gouvernance : Les industriels mettent l’accent sur l’absence d’homogénéité du développement autour de l’

aéroport. « Le Val d’Oise, par exemple, supporte beaucoup de nuisances mais ne récupère que très peu des richesses crées »,

analyse J.F. Bernardin. Les chambres de commerce n’hésitent pas à se mettre en avant « l’absence d’autorité hiérarchique entre

le Conseil Régional, les Conseils Généraux et les communautés de Communes « ; ….

5. Des acteurs multiples pour gérer des questions ….

CONCLUSION GÉNÉRALE

Les choix d’aménagement illustrés par Roissypermettent de comprendre le passage d’une logiquehexagonale (nationale) à une logique européenne etmondiale, qui privilégie des nœuds logistiquesd’échelle mondiale dans un contexte de libéralisationdes transports qui met les territoires en concurrenceles uns avec les autres.

SCHÉMA DE SYNTHÈSE:L’aéroport de Roissy-CDG: plate-forme multimodale et hub aérien mondial