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Technique des parois moulées

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4Le béton est coulé dans la cage

en métal. Plus lourd que le mélange d’argile, il chasse

la bentonite vers la surface où elle est stockée pour être

retraitée et réutilisée.

5 Les parois sont réalisées par panneaux successifs, les deux extérieurs puis le central.

Technique des parois moulées

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3 Des cages d’armatures en métal sont disposées dans la tranchée. Un joint est posé aux deux extrémités pour assurer l’étanchéité de la parois vis-à-vis du panneau suivant.

Technique des parois moulées

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1 Des murettes en béton sont

construites sur d’étroites tranchées parallèles. Les « murettes guides »

délimitent les contours de l’ouvrage. Elles guideront l’outil de forage.

2 Le forage des panneaux est réalisé à la benne mécanique. Au fur et à mesure du creusement, un mélange d’argile appelé bentonite est substitué au terrain excavé.

Technique des parois moulées

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Technique des parois moulées

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Futur ouvrage de service du réseau, nécessaire à la ventilation et à l’accès des secours en cas d’incident dans le tunnel, l’ouvrage Bel Air assure aussi une fonction stratégique pendant la phase de construction du nouveau métro : il est le point d’entrée d’un des tunneliers chargé de creuser une portion du tunnel de la ligne 16. Derrière les palissades, une première étape majeure du chantier débute avec la construction des murs souterrains de l’ouvrage, ancrés à près de 60 m de profondeur ! Ce premier numéro des Infos du Chantier vous explique l’organisation d’un chantier de puits de départ de tunnelier et présente en détail le tracé du futur tapis convoyeur qui reliera l’ouvrage Bel Air au parc du Sempin afin d’évacuer les terres issues des futurs travaux de creusement du tunnel.

UN AGENT DE PROXIMITÉ À VOTRE ÉCOUTE

LALA PLEZ Elle répond à toutes vos interrogations sur le chantier de l’ouvrage Bel Air et vous renseigne sur l’avancement des travaux.

N’hésitez pas à la contacter par téléphone : 06 46 90 30 14 ou directement sur place.

Vous pouvez aussi déposer vos questions sur la page web contact.societedugrandparis.fr

Par l’envergure de son futur réseau de 200 km de métro,par l’innovation de ses 68 gares conçues avec les plus grands architectes d’aujourd’hui, par son impact urbain de 140 km2 sur les territoires du Grand Paris et par l’ambition de son approche artistique et culturelle sur tout son tracé, le Grand Paris Express constitue le plus grand projet d’aménagement urbain en Europe.Chaque jour sa réalisation contribuera à créer pour deux millions de voyageurs, une nouvelle manière de vivre leur temps de transport et plus largement leur territoire.

200 KM DE MÉTRO AUTOMATIQUE ET 68 GARES

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OUVRAGE BEL AIR LIGNE 16

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DES MURS SOUS TERRE : LES PAROIS MOULÉES La construction de l’ouvrage commence par la réalisation de la boîte. Sur tout le pourtour et la hauteur de la partie souterraine de l’édifice, des parois de 1,5 m d’épaisseur et de 61 m de profondeur sont coulées. La boîte ainsi constituée forme dans le sol une enceinte étanche en béton armé. Pour l’ouvrage Bel Air, 7 940 m2 de parois moulées vont être réalisés par panneaux successifs de 7 m de large. Ces travaux se dérouleront entre septembre 2019 et début 2020.

Réalisation de travaux de parois moulées.

Réalisation de travaux de parois moulées.

Réalisation de travaux de parois moulées.

LE CHANTIER DE L’OUVRAGE BEL AIR

1 Le chantier de l’ouvrage Bel AirInstallé depuis fin 2018, le chantier de l’ouvrage Bel Air avance à bon train. À l’issue des travaux de parois moulées, les travaux de terrassement du puits et de creusement du tunnel vont nécessiter l’évacuation de déblais en grande quantité depuis le chantier.

2

Le tapis convoyeurPour acheminer les terres issues des futurs travaux de creusement du tunnel, à partir du printemps 2020 et afin de limiter la circulation des camions, un tapis convoyeur est installé à partir de l’automne entre l’ouvrage Bel Air et le Parc du Sempin. Pour limiter les nuisances sonores et visuelles, le tapis convoyeur sera

entièrement capoté et des merlons de protection seront réalisés au devant des habitations. Les rues traversées par le tapis convoyeur restent accessibles aux piétons, cycles et véhicules. Ces traversées sont intégralement sécurisées et l’aire de jeu située le long de la rue Édouard Manet restera ouverte au public.

3

Le Parc du SempinLes déblais acheminés jusqu’au Parc du Sempin seront triés et traités sur place. Ils permettront le remblaiement ainsi que le réaménagement du parc en vue de sa réouverture à horizon 2024. Au total, ce sont près de 390 000 m3 de déblais qui seront acheminés.

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4 Le béton est coulé dans la cage en métal. Plus lourd que

le mélange d’argile, il chasse la bentonite vers la surface

où elle est stockée pour être retraitée et réutilisée.

5 Les parois sont réalisées par panneaux successifs, les deux extérieurs puis le central.

Technique des parois moulées

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3 Des cages d’armatures en métal sont disposées dans la tranchée. Un joint est posé aux deux extrémités pour assurer l’étanchéité de la parois vis-à-vis du panneau suivant.

Technique des parois moulées

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1 Des murettes en béton sont construites sur d’étroites tranchées

parallèles. Les « murettes guides » délimitent les contours de l’ouvrage.

Elles guideront l’outil de forage.

2 Le forage des panneaux est réalisé à la benne mécanique. Au fur et à mesure du creusement, un mélange d’argile appelé bentonite est substitué au terrain excavé.

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Futur ouvrage de service du réseau, nécessaire à la ventilation et à l’accès des secours en cas d’incident dans le tunnel, l’ouvrage Bel Air assure aussi une fonction stratégique pendant la phase de construction du nouveau métro : il est le point d’entrée d’un des tunneliers chargé de creuser une portion du tunnel de la ligne 16. Derrière les palissades, une première étape majeure du chantier débute avec la construction des murs souterrains de l’ouvrage, ancrés à près de 60 m de profondeur ! Ce premier numéro des Infos du Chantier vous explique l’organisation d’un chantier de puits de départ de tunnelier et présente en détail le tracé du futur tapis convoyeur qui reliera l’ouvrage Bel Air au parc du Sempin afin d’évacuer les terres issues des futurs travaux de creusement du tunnel.

UN AGENT DE PROXIMITÉ À VOTRE ÉCOUTE

LALA PLEZ Elle répond à toutes vos interrogations sur le chantier de l’ouvrage Bel Air et vous renseigne sur l’avancement des travaux.

N’hésitez pas à la contacter par téléphone : 06 46 90 30 14 ou directement sur place.

Vous pouvez aussi déposer vos questions sur la page web contact.societedugrandparis.fr

Par l’envergure de son futur réseau de 200 km de métro,par l’innovation de ses 68 gares conçues avec les plus grands architectes d’aujourd’hui, par son impact urbain de 140 km2 sur les territoires du Grand Paris et par l’ambition de son approche artistique et culturelle sur tout son tracé, le Grand Paris Express constitue le plus grand projet d’aménagement urbain en Europe.Chaque jour sa réalisation contribuera à créer pour deux millions de voyageurs, une nouvelle manière de vivre leur temps de transport et plus largement leur territoire.

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Crédits photos : G

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DES MURS SOUS TERRE : LES PAROIS MOULÉES La construction de l’ouvrage commence par la réalisation de la boîte. Sur tout le pourtour et la hauteur de la partie souterraine de l’édifice, des parois de 1,5 m d’épaisseur et de 61 m de profondeur sont coulées. La boîte ainsi constituée forme dans le sol une enceinte étanche en béton armé. Pour l’ouvrage Bel Air, 7 940 m2 de parois moulées vont être réalisés par panneaux successifs de 7 m de large. Ces travaux se dérouleront entre septembre 2019 et début 2020.

Réalisation de travaux de parois moulées.

Réalisation de travaux de parois moulées.

Réalisation de travaux de parois moulées.

LE CHANTIER DE L’OUVRAGE BEL AIR

1 Le chantier de l’ouvrage Bel AirInstallé depuis fin 2018, le chantier de l’ouvrage Bel Air avance à bon train. À l’issue des travaux de parois moulées, les travaux de terrassement du puits et de creusement du tunnel vont nécessiter l’évacuation de déblais en grande quantité depuis le chantier.

2

Le tapis convoyeurPour acheminer les terres issues des futurs travaux de creusement du tunnel, à partir du printemps 2020 et afin de limiter la circulation des camions, un tapis convoyeur est installé à partir de l’automne entre l’ouvrage Bel Air et le Parc du Sempin. Pour limiter les nuisances sonores et visuelles, le tapis convoyeur sera

entièrement capoté et des merlons de protection seront réalisés au devant des habitations. Les rues traversées par le tapis convoyeur restent accessibles aux piétons, cycles et véhicules. Ces traversées sont intégralement sécurisées et l’aire de jeu située le long de la rue Édouard Manet restera ouverte au public.

3

Le Parc du SempinLes déblais acheminés jusqu’au Parc du Sempin seront triés et traités sur place. Ils permettront le remblaiement ainsi que le réaménagement du parc en vue de sa réouverture à horizon 2024. Au total, ce sont près de 390 000 m3 de déblais qui seront acheminés.

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4Le béton est coulé dans la cage

en métal. Plus lourd que le mélange d’argile, il chasse

la bentonite vers la surface où elle est stockée pour être

retraitée et réutilisée.

5 Les parois sont réalisées par panneaux successifs, les deux extérieurs puis le central.

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3 Des cages d’armatures en métal sont disposées dans la tranchée. Un joint est posé aux deux extrémités pour assurer l’étanchéité de la parois vis-à-vis du panneau suivant.

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1 Des murettes en béton sont

construites sur d’étroites tranchées parallèles. Les « murettes guides »

délimitent les contours de l’ouvrage. Elles guideront l’outil de forage.

2 Le forage des panneaux est réalisé à la benne mécanique. Au fur et à mesure du creusement, un mélange d’argile appelé bentonite est substitué au terrain excavé.

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Futur ouvrage de service du réseau, nécessaire à la ventilation et à l’accès des secours en cas d’incident dans le tunnel, l’ouvrage Bel Air assure aussi une fonction stratégique pendant la phase de construction du nouveau métro : il est le point d’entrée d’un des tunneliers chargé de creuser une portion du tunnel de la ligne 16. Derrière les palissades, une première étape majeure du chantier débute avec la construction des murs souterrains de l’ouvrage, ancrés à près de 60 m de profondeur ! Ce premier numéro des Infos du Chantier vous explique l’organisation d’un chantier de puits de départ de tunnelier et présente en détail le tracé du futur tapis convoyeur qui reliera l’ouvrage Bel Air au parc du Sempin afin d’évacuer les terres issues des futurs travaux de creusement du tunnel.

UN AGENT DE PROXIMITÉ À VOTRE ÉCOUTE

LALA PLEZ Elle répond à toutes vos interrogations sur le chantier de l’ouvrage Bel Air et vous renseigne sur l’avancement des travaux.

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Vous pouvez aussi déposer vos questions sur la page web contact.societedugrandparis.fr

Par l’envergure de son futur réseau de 200 km de métro,par l’innovation de ses 68 gares conçues avec les plus grands architectes d’aujourd’hui, par son impact urbain de 140 km2 sur les territoires du Grand Paris et par l’ambition de son approche artistique et culturelle sur tout son tracé, le Grand Paris Express constitue le plus grand projet d’aménagement urbain en Europe.Chaque jour sa réalisation contribuera à créer pour deux millions de voyageurs, une nouvelle manière de vivre leur temps de transport et plus largement leur territoire.

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LE CHANTIER DE L’OUVRAGE BEL AIR

1 Le chantier de l’ouvrage Bel AirInstallé depuis fin 2018, le chantier de l’ouvrage Bel Air avance à bon train. À l’issue des travaux de parois moulées, les travaux de terrassement du puits et de creusement du tunnel vont nécessiter l’évacuation de déblais en grande quantité depuis le chantier.

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Le tapis convoyeurPour acheminer les terres issues des futurs travaux de creusement du tunnel, à partir du printemps 2020 et afin de limiter la circulation des camions, un tapis convoyeur est installé à partir de l’automne entre l’ouvrage Bel Air et le Parc du Sempin. Pour limiter les nuisances sonores et visuelles, le tapis convoyeur sera

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Le Parc du SempinLes déblais acheminés jusqu’au Parc du Sempin seront triés et traités sur place. Ils permettront le remblaiement ainsi que le réaménagement du parc en vue de sa réouverture à horizon 2024. Au total, ce sont près de 390 000 m3 de déblais qui seront acheminés.

LE CHANTIERDE L’OUVRAGE BEL AIR

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DE BÉTON À RÉALISER390 000 m3

DE TERRES À ÉVACUER PAR TAPIS CONVOYEUR

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30OUVRIERS

Représentation générique d’un chantier de puits de départ de tunnelier.

BungalowsQuartier général du chantier, il est composé de plusieurs espaces essentiels aux équipes : bureaux, salles de réunions, vestiaires, sanitaires…

Piscine à bouestockage et recyclage des boues bentonites qui assurent la stabilité lors du creusement des panneaux de parois moulées.

Fosse à déblaisEspace aménagé dans le sol pour contenir les terres issues du creusement avant traitement et transport.

Stock de voussoirsPréfabriqués en usine, la construction du tunnel nécessite 70 voussoirs par jour.

LE PUITS, CHANTIER DU TUNNELDe taille équivalente à celui d’une gare, le chantier d’un puits de départ de tunnelier est primordial à la construction du nouveau métro. Il accueille les équipements essentiels au creusement du tunnel.