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>> LA COMBUSTION Y LA CONTAMINACION Pág. 16

Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 7 • Nº 82

S U M A R I O

3Año 7 N° 82

Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROSwww.talleractual.com

Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.

Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.

Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.arcergraf@yahoo.com.ar

He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.

Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.

YPF, CON TRES PRODUCTOS ÍCONO......................................................4EN AUTOMECHANIKA

IAR METAL: NOVEDADES ...............................................................................6

MICHELIN PRESENTA X MULTI T,................................................................8UN NUEVO NEUMATICO EXCLUSIVO PARASEMIRREMOLQUES Y ACOPLADOS

JUNTAS PAMPA, PRESENTE ............................................................................10EN AUTOMECHANIKA BUENOS AIRES

PORPORA VOLVIÓ A DECIR PRESENTE....................................................12EN AUTOMECHANIKA

DISTRIBUIDORA DM Y LOMA......................................................................14HERMOSA PLAST, PRESENTES EN AUTOMECHANIKA

LA COMBUSTION Y LA CONTAMINACION ..........................................16

CROMOSOL: “APROVECHAMOS LA FERIA PARA.................................20

ESTAR MÁS CERCA DE LOS CLIENTES”

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YPF, con tres productos íconoen AutomechanikaEl ingeniero José Luis Durán, Gerente de Servicio Técnico deYPF, se refirió a los productos que la Empresa presentó en laFeria de Buenos Aires: Infinia Diesel, Infinia Nafta y Elaion.

YPF estuvo presente con un stand en la edición 2016 de Automechanika BuenosAires y presentó tres productos fundamentales, cuyas características fueron expli-cadas por José Luis Durán, su Gerente de Servicio Técnico.

“Infinia Diesel se apoya sobre tres pilares tecnológicos: un número de cetano opti-mizado y llevado a 55 o mayor; un robusto sistema de agentes multipropósito quebusca mantener la limpieza de los inyectores y el cuidado del motor, con compo-nentes que ayudan a la reducción de espuma en el combustible para un despachomás eficiente en la estación de servicio; y una Tecnología de Desactivación Metálica(TDM), que, dado que se trata de un gasoil de bajo nivel de azufre, permite evitarla oxidación del combustible”, explicó. A la vez, agregó que “con estos tres atribu-tos, lo que se busca es maximizar el beneficio para el cliente, que puede tener unóptimo rendimiento, un motor mejor cuidado y una reducción en el consumo”.

Con respecto a la línea de lubricantes Elaion, el ingeniero Durán señaló que “estádiseñado en base a la tecnología anti-stress, que ataca el stress mecánico del aceitey el químico y térmico que llevan a la degradación del aceite. Esta tecnología, cadauna en su debida formulación, cubre las necesidades de cada uno de los fabricantesde motores”.

Finalmente, el funcionario de YPF dio detalles sobre las características del productoInfinia Nafta, destacando que “se apoya fundamentalmente en la tecnología dereducción de fricción, que trabaja en forma química sobre las paredes y el aro delpistón y las paredes del cilindro e influye sobre los gases que pasan al cárter, entre-gándonos un consumo contenido y menor emisión de gases. A su vez, con un sis-tema de agentes multipropósito (obviamente totalmente diferente al de InfiniaDiesel) se mantiene la limpieza del sistema de válvulas del vehículo”.

“En nuestro stand se pudo ver un motor que recorrió 10 mil kilómetros utilizandouna nafta con la tecnología de Infinia y uno que lo hizo con otro combustible: ladiferencia se percibe en el estado de las válvulas”, finalizó.

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MICHELIN PRESENTA X Multi T, UNNUEVO neumatico exclusivo parasemirremolques y acopladosSe trata de la dimensión 295/80 R22.5, que viene a completar la familia X Multi T.

MICHELIN amplía su oferta de equipospara transporte pesado con X Multi T,el neumático de uso exclusivo para ejesportadores, que ofrece al usuario laseguridad requerida para su carga. El nuevo modelo completa la gama deneumáticos MICHELIN específicospara ejes remolcados.MICHELIN X Multi T en la dimensión295/80 R22.5 cuenta con un diseñorobusto de la banda de rodamiento concuatro surcos longitudinales específicospara semirremolques y acoplados. Estacaracterística permite una mejor distri-bución de las presiones en el contactocon el suelo proporcionando un des-gaste más regular. Además ofrecemayor adherencia en pisos secos ymojados, y un mejor drenaje del aguaque otorga al usuario mayor seguridad.El modelo tiene hombros redondeadosque dan más facilidad para sobrepasarobstáculos durante las maniobras, yproporcionan una reducción de dañosen la carcasa. Esta característica se tra-

duce en un mayor aprovechamiento dela carcasa y aumento de la vida total delneumático.La carcasa está realizada con tecnologíaX CORE, lo que hace que en caso deuna perforación, sea posible repararlaantes de su pérdida prematura por oxi-dación de los cables, gracias a su com-puesto interno de goma de alta tecno-logía, utilizado debajo de las lonas decima del neumático. Esta tecnologíatambién proporciona mayor resistenciaa impactos, perforaciones y filtraciones,acompañado de mayor recapabilidad yrendimiento kilométrico en la vida totaldel neumático, que se ve aumentado enun 10%.Sus características hacen de MICHELINX Multi T un producto con mayor dura-bilidad, lo que impacta directamente enun aporte al cuidado del medioambien-te, debido a que ofrece una reduccióndel deshecho de neumáticos, y menosutilización de materia prima para sufabricación.

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Juntas Pampa, presente enAutomechanika Buenos AiresEmiliano Ciardullo, Coordinador Comercial de Juntas Pampa,se refirió a la participación de la Empresa en la Feria.

Dedicada desde hace más de 60 años ala fabricación de juntas para motores,compresores y cajas de velocidades detoda la línea pesada, como así tambiéna la fabricación de juntas para termina-les e industrias, la firma Juntas Pampaestuvo presente una vez más enAutomechanika Buenos Aires yEmiliano Ciardullo, CoordinadorComercial de la Empresa, se refirió aesta nueva participación.

“Desde 2002 venimos participando enAutomechanika Buenos Aires de mane-ra ininterrumpida, creciendo año a añoen la relación con nuestros clientes y laimagen de la empresa. Por otro lado,participamos también en dos edicionesde Automechanika Frankfurt y una deAutomec Brasil, en busca de otrosrumbos”, contó.

VP: ¿Qué resultados obtuvo su

empresa con su participación esteaño?, ¿cumplió las expectativasprevias que tenían?EC: Los resultados obtenidos fueronbuenos, obteniendo un feedback conlos clientes actuales y muchos posiblesclientes, con lo cual cumplimos nues-tras expectativas.

VP: ¿Cree que el nivel de visitantesfue adecuado para losproductos/servicios que ofrece suempresa?EC: Sí, el nivel de visitantes deAutomechanika es el correcto paranuestro rubro.

VP: ¿Pudo concretar negociosdurante la Feria o generar víncu-los que puedan significar negociosa futuro?EC: Sin dudas fue una excelente opor-tunidad para conocer posibles clientes,

en su mayoría del interior del país quea veces por el ritmo de trabajo diariocuesta visitarlos. La impresión sobre laFeria es buena, pero siempre hay cosasque se podrían mejorar como señaliza-ciones para que la gente pueda ubicarmejor los stands. Respecto a la convo-catoria, por suerte fue mejor que en elaño 2014, que había sido un año muycomplicado para el sector.

VP: ¿Planea volver a participar enpróximas ediciones?EC: Sí. Tendremos que ir viendo cómose van desarrollando estos años conrespecto a las empresas nacionales, yaque, desde mi punto de vista, desde elestado deberían promover y ayudar a laparticipación de pequeñas y medianasempresas en este tipo de eventos parahacer fuerte la Industria Nacional.

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Porpora volvió a decir presenteen AutomechanikaCon asistencia perfecta desde la primera edición de laFeria en Buenos Aires, la Empresa participó también en laAutomechanika 2016. Abel Porpora, Socio Gerente de PorporaHnos., contó los pormenores de esta nueva edición.

Presente en el Mercado desde 1951, Porpora Hnos. SRL trabaja desde entonces en lamejora constante con el objetivo de poder lograr un producto de calidad internacional.Como en cada edición desde el año 2000, la Empresa estuvo presente enAutomechanika Buenos Aires y Abel Porpora, Socio Gerente de la Frima, dio deta-lles sobre esta nueva presencia. “Nos ha sorprendido gratamente, más allá de lacantidad, que no es poca, la calidad de los visitantes que recibimos en nuestrostand”, expresó.“Somos expositores de Automechanika Buenos Aires desde la primera edición dela Feria en nuestro país. Esta continuidad se basa en el éxito que hemos tenido encada participación”, agregó.Además, el Sr. Porpora destacó que “en esta oportunidad se trata de una partici-pación especial, ya que cumplimos 65 años de trayectoria, lo cual es para nosotrostodo un objetivo”.“Automechanika siempre es una oportunidad para encontrarse con amigos detoda la Argentina. Agradecemos a todos ellos y esperamos que el esfuerzo detodos se traduzca en éxito para nuestros proyectos”, finalizó.Abel Porpora, Socio Gerente de la Frima

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TA: ¿En qué consistió la presencia de su Empresa en AutoemchanikaBuenos Aires?DM: Estuvimos en Automechanika Buenos Aires presentes con dos stands:uno de Distribuidora DM, empresa mayorista de autopartes con la que rep-resentamos marcas de nivel nacional e internacional, y el otro de LomaHermosa Plast, planta productora de paragolpes.TA: ¿Con qué tipo de público se encontraron en sus stands?DM: Es un evento en el cual recibimos gente que nos compra todo el añoy en la fábrica hemos tenidos la presencia de visitantes de distintos paísesde Latinoamérica, a donde exportamos nuestros productos. En esta oportu-nidad, hemos exhibido algunos productos nuevos que desarrollamos en lafábrica.TA: ¿Qué balance hace de su participación en la Feria?DM: Es un muy buen lugar de encuentro, porque nos reunimos con amigosy gente que nos compra durante todo el año. Es una buena oportunidadpara sentarse, compartir un café y charlar. Tuvimos una muy buena presen-cia de público y nos dejó conformes el desarrollo de la exposición.

DISTRIBUIDORA DM Y LOMAHERMOSA PLAST, PRESENTESEN AUTOMECHANIKALas dos empresas tuvieron su stand en Automechanika BuenosAires. Diego Mirmelstein, Presidente de ambas firmas, se refirióa la participación en la feria.

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Sabemos que las perspectiva de evolu-ción de los filtros antipartículas sonverdaderamente importantes, ya quelas reglamentaciones que limitan lasemisiones de gases contaminantes soncada día más estrictas.Actualmente, ya existe la posibilidad deque cualquier vehículo Diesel puedamontar un filtro antipartículas.Los motores Diesel se difunden cadadía en el mundo debido a sus innega-bles ventajas, entre las cuales se nota sumayor eficiencia energética, que permi-te economías de consumo de gasoil.Debido a que las velocidades de funcio-namiento son menores con respecto aotros motores, y su construcción esreforzada por su elevada relación de

compresión, los motores gasoleros sonespecialmente confiables, con menormantenimiento y más durables.El carbono particulado es reducido enlos actuales motores Diesel que utilizaninyección directa “Common rail” dealta presión, pero no por completo.Para ello existen los filtros de partícu-las, cuyo objetivo es retener o quemarlas mencionadas partículas.

En los modelos recientes, estos filtrosantipartículas son montados en lasfábricas terminales, es decir, de origen.Pero la mayor parte del parque Dieselno está equipado con estos dispositi-vos. El filtro antipartículas es posiciona-do en el sistema de escape, después del

pre-catalizador y, solidario con elmismo, la parte sensible es realizada encarburo de silicio con estructura poro-sa y canales pequeños, de manera tal deforzar el pasaje de los gases de escapea través de las paredes.

Esta estructura especial brinda unagran capacidad de filtrado, que puedealcanzar los 0,1 micrones.

Los sensores de control existen con lafinalidad de conocer, en tiempo real, lascondiciones de funcionamiento deltramo de escape relativo a las partícu-las de carbono, hay sensores de presióny de temperatura.

Los sensores de temperatura, ubicadosantes del catalizador, permiten al nodode control del motor (dentro de laECU del motor) conocer la temperatu-ra del gas de escape inmediatamentedespués de la salida del turbo, antes delcatalizador. Existen sensores que cum-plen con la función de controlar elmotor y de monitorear la temperaturade los gases de escape, después delcatalizador, y como consecuencia elaumento de temperatura provocadopor la combustión catalítica. Este tipode sensor es colocado entre el cataliza-dor y el filtro antipartículas.

Filtros antipartículas, que pueden ser montados en cualquier vehículo Diesel en funcionamiento – Man + Hummel.

Continúa en la pág 22.

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CROMOSOL: “Aprovechamos la Feriapara estar más cerca de los clientes”

Marcelo Fridman, Gerente Comercial de la Empresa, analizóuna nueva participación de Cromosol en AutomechanikaBuenos Aires.

Referente en el mercado argentino deautopartes desde hace 80 años,Cromosol estuvo presente en unanueva edición de AutomechanikaBuenos Aires.

“Aprovechamos la Feria para estar máscerca de los clientes y les fuimos con-tando las nuevas incorporaciones enlíneas de productos para 2017”, contóMarcelo Fridman, Gerente Comercialde la Firma.

“Hemos incorporado Vosla, una línea delámparas halógenas alemanas 100% con

procesos OEM y vamos a tener la dis-tribución exclusiva de este productopara Argentina”, destacó.

Finalmente, explicó que los planes deCromosol incluyen, también, “ir apor-tando tecnología y procesos en logísticaque aceleren la entrega a nuestrosclientes”.

“Sabemos cuáles son las necesidadesque ellos están teniendo y queremosacompañarlos en todo proceso paraque hagan más efectiva su venta y sutrabajo día a día”, cerró.Marcelo Fridman, Gerente Comercial de la Empresa.

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Con respecto al sensor de presión dife-rencial, el mismo mide, en forma cons-tante, la diferencia de presión entre laentrada y la salida del mismo cataliza-dor – filtro antipartículas.

Esta medición permite determinar elnivel de saturación del filtro.

Las partículas retenidas sobre las pare-des del filtro, junto al aditivo y a losotros residuos, aumentan naturalmentela pérdida de carga medida en losextremos del filtro antipartículas en elperíodo de uso.

Con relación a la regeneración del fil-tro antipartículas, la misma consiste enquemar periódicamente el particuladoacumulado, y depende de la temperatu-ra de los gases de escape, y se activacuando los valores superan la tempera-tura de combustión del particulado,que gracias a la presencia de la celda seconfirma cerca de los 450 grados C(menos de 100 grados C con respectoa la temperatura de combustión sin lacelda). Una temperatura superior daña-ría al filtro.

La regeneración se puede dar de dosformas diferentes, de acuerdo con lascondiciones relevadas por la central decontrol del motor:

1. La Regeneración Automática: que se

activa naturalmente al alcanzar la citadatemperatura de combustión.

2. La Regeneración Forzada: que se acti-va por la central de control del motor,en el caso de que un valor de presióndiferencial revele una excesiva satura-ción del filtro.

En este caso, la central de control delmotor pone en práctica el aumento dela temperatura, hasta el límite de com-bustión del carbono particulado.

Existe también una estrategia posteriorde regeneración, que es activada sinnecesidad de las dos condiciones cita-das anteriormente, debido al constante

cálculo, por medio de la central de con-trol, del recorrido en kilómetros delvehículo.

Es posible activar la regeneración for-zada, independientemente de la infor-mación suministrada por el sensor depresión diferencial.

El cálculo permite entender cuántoskilómetros se han recorrido desde laúltima regeneración, y generar otranueva, en función del mapa tridimensio-nal de la central de control.

Esta estrategia permite limitar la masade carbono particulado que debe que-mar el filtro, debido a que una elevada

cantidad de particulado podría aumen-tar excesivamente la temperatura delfiltro, provocando su destrucción.

En este caso, la activación es hecha enfunción de la distancia recorrida prees-tablecida, variable en función del enve-jecimiento del filtro y de las cantidadesde óxidos acumulados.

La regeneración forzada, si es activadapor la presión diferencial –debido a lalógica relacionada con el recorrido rea-lizado–, puede ser notada por el con-ductor, ya que se eleva el régimen de“ralentí”, condición esta que no debeconfundirse con fallas de carácter fun-cional del motor.

Los filtros de partículas tienen la finalidad de retener o de quemar las partículas de hollín o de carbono particulado.