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STORIA DELLA TIRRENICA L’Italia: una Repubblica fondata su cemento e (mala)affari STORIA DELLA TIRRENICA

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STORIA DELLA TIRRENICA. L’Italia: una Repubblica fondata su cemento e (mala)affari. STORIA DELLA. L’Italia: una Repubblica fondata su cemento e (mala)affari. Tirrenica: 40 anni sprecati…. Blocco o bancarotta. L’idea e affidamento a SAT. Riaffidamento SAT. Apertura LI-Rosignano. - PowerPoint PPT Presentation

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STORIA DELLA TIRRENICA

L’Italia: una Repubblica fondata su cemento e (mala)affari

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L’Italia: una Repubblica fondata su cemento e (mala)affari

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Tirrenica: 40 anni sprecati….

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Un progetto di “sinistra”

Governo Amato (II) Ulivo PDCI UDEUR Indipendenti

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STORIA DELLA TIRRENICA

Vince il buonsenso.

• 5 dicembre 2000 firma l’accordo per l’adeguamento in sede e messa in sicurezza della statale AURELIA

• 2001 l’ANAS presenta il progetto che riceve la VIA dalla commissione ministeriale

• 2001: in finanziaria 600 MLD di lire (prima tranche)

Governo Amato (II)

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STORIA DELLA TIRRENICA

L’ammodernamento dell’Aurelia, invece della scelta autostradale, risulta vantaggioso sotto vari punti di vista portando a:

1.Minori costi per la comunità (800ML€)2.Minor consumo di territorio 3.Minor sconvolgimento della viabilità4.Minor impatto ambientale (paesaggio)5.Maggiori benefici per turismo/economia 6.Maggior “permeabilità”

Un progetto razionale…ieri ed oggi

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STORIA DELLA TIRRENICA

Lo studio ACB, Analisi Costi Benefici

Nel 2004 viene pubblicato l’unico studio scientifico di comparazione dei C/B di tre diverse ipotesi di intervento

1. il tracciato collinare proposto dal Governo 2. il tracciato costiero, presentato nel 2003 dalla

Regione Toscana 3. l'adeguamento in sede dell'Aurelia con tipologia

autostradale dell'accordo Governo-Regioni del dicembre 2000, presentato da ANAS nel 2002.

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STORIA DELLA TIRRENICA

Risultato univoco!

L’adeguamento dell’Aurelia presenta costi di gran lunga inferiori e benefici maggiori per la

popolazione rispetto ad ogni ipotesi autostradale.

Autori : prof. Marco Ponti dell’Università Cattolica di Milano prof. Andrea Boitani del Politecnico di Milano

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STORIA DELLA TIRRENICA

• Cade Amato

• Berlusconi-Lunardi-Matteoli affossano il progetto ANAS.

2004: a volte ritornano….

• La SAT, presieduta da Antonio Bargone, viene reintegrata nel diritto di progettare, realizzare e gestire l’Autostrada Tirrenica.

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STORIA DELLA TIRRENICA

Antonio Bargone : chi era costui?

• Antonio Bargone, deputato PDS, sottosegretario nel governo D’Alema, aveva avuto un ruolo nel salvataggio della SAT nel 1998 (172,5 MDL).

• Non rieletto al Parlamento diventa consulente di Riccardo Conti, Assessore ai lavori pubblici e infrastrutture della Regione Toscana.

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STORIA DELLA TIRRENICA

Bargone: una carriera straordinaria!

• A. Bargone, mentre è consulente, entra nel consiglio d’amministrazione della SAT.

• Il 1° agosto 2003 diventa presidente della SAT

• Subito dopo viene nominato da Matteoli Commissario Straordinario Governativo per la Tirrenica

Controllore di se stesso: due ruoli in palese conflitto di interesse.

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STORIA DELLA TIRRENICA

E non lo fa gratis, lo paga la SAT…

Compenso come Presidente SAT € 61.000 http://www.provincia.grosseto.it/images/pages/6132/20072010152319917_Comunicazione_al_20.07.2010.pdf

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STORIA DELLA TIRRENICA

E a noi costa salato!

214.50016.3842.000

-----------232.884

Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana 16-10-2010

Compenso come commissario

61.000-----------

Totale 293.884

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STORIA DELLA TIRRENICA

• La Commissione ministeriale di Altero Matteoli approva il progetto SAT.

2008…. Il progetto CIPE

• 2005 la SAT presenta un progetto.

• Dicembre 2008 la SAT presenta al CIPE il progetto, le previsioni e i conti economici

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STORIA DELLA TIRRENICA

• Esproprio della Variante Aurelia e sua trasformazione in autostrada a pagamento

• Realizzazione del tratto 0 (Romito)• Realizzazione della complanare SS 398 per il

Porto Piombino• Cavalcavia e Passante per i porti maremmani• Regalie varie ai comuni per la viabilità alternativa• Gratuità per residenti solo ventilata (?)

Il progetto SAT Cipe 2008.A Nord di GR: un “furto”!

A nord di GR

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STORIA DELLA TIRRENICA

• 110 Km di tracciato disgiunto dall’Aurelia • Aurelia destrutturata a 2 corsie per

massimizzare i profitti. “Ottimizzare il pedaggiamento”

• Tracciato vicino (30-100m) alla Aurelia.• Deviazione collinare con gallerie tra

Fonteblanda e Ansedonia (Lunardi?)

Il progetto SAT Cipe 2008… devastante nella parte Sud.

A sud di GR

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STORIA DELLA TIRRENICA

• Previsione di traffico SAT: dai 18.000 veicoli/giorno attuali a 53.000 giorno!!

• I costi 3,8 MDL €• Gratuità per i residenti solo ventilata…..in forse

• Ammortamento con pedaggio,

• Prolungamento dal 2028 al 2046 della concessione per ammortizzare la spesa.

• L’ACCOLLO

Traffico e costi… gonfiati!

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STORIA DELLA TIRRENICA

L’inghippo: l’accollo!

Una clausola scandalosa nella Convenzione U. "I presupposti per consentire il rimborso del debito sono legati all'ACCOLLO, al Concessionario subentrante (ANAS), alla scadenza della concessione (2046), dell'investimento non ammortizzato, comprensivo degli oneri finanziari capitalizzati".

Cioè: se alla fine della concessione ci saranno ulteriori debiti, o capitali non recuperati/ ammortizzati l’ANAS, cioè noi, dovrà ripianarli.

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STORIA DELLA TIRRENICA

• SAT identifica in 3.8 MDL€ il rimborso che ANAS pagherà nel 2046 per subentrare.

• La STESSA cifra dell’investimento iniziale.

• Cioè: nessun capitale a rischio…solo guadagno dai pedaggi.

• I cittadini avrebbero così pagato 4 volte l’opera!

L’accollo: l’intero costo iniziale!!

Ma…

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STORIA DELLA TIRRENICA

• L’Europa boccia l’accollo: nelle concessioni ci deve essere assunzione di rischio.

• La Corte dei Conti (Monorchio e Tremonti) è costretta a bocciare il rimborso finale.

• 22 luglio 2010 il CIPE, rigetta la Convenzione unica tra Anas e SAT, elimina l’accollo: nessun onere da parte dello stato!

Salvati dall’Europa!!

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STORIA DELLA TIRRENICA

• Vistosi togliere il rimborso, SAT rivede le sue stime, di traffico e di costi

• Le previsioni di traffico passano da 53.000 veicoli anno a 31.000/giorno (-40% in 2 anni)

• Perciò non un’autostrada ex novo, ma da sovrapporre alla Variante e alla statale Aurelia (in assenza complanari).

• Costo 2.3 MLD€

SAT cambia le carte in tavola

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STORIA DELLA TIRRENICA

CIVITAVECCHIA

ROSIGNANO

CIVITAVECCHIA

ROSIGNANO

IL PROGETTO SAT: CAMBIARE I CARTELLI,

RISCUOTERE IL PEDAGGIO

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STORIA DELLA TIRRENICA

A questo salasso economico (Tirrenica) si aggiunge quello del progetto Matteoli-Rossi.

• Costruzione in affidamento ai privati della terza corsia per FI-PI-LI, Grosseto-Fano, Autopalio.

• Pedaggio su tutte le superstrade

• Il tutto, probabilmente, affidato a SAT

Il futuro: più tasse per tutti!!

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STORIA DELLA TIRRENICA

Solo viabilità a pagamento

Oggi un sistema gratuitoDomani a pagamento

Perché?

E perché a SAT?

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Un assetto societario che fa pensare.

31%

4,38%24,89%14,9%24,9%

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STORIA DELLA TIRRENICA

Riscopriamo il buon senso!

• Adeguare, riqualificare e mettere in sicurezza l’attuale Aurelia secondo il progetto ANAS 2001, validato dallo studio ACB (Ponti-Boitani)

• Gratuità del sistema, che non deve diventare una ulteriore, iniqua tassa per i maremmani.

• Integrazione con il territorio, con il sistema del trasporto pubblico e della viabilità locale.

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STORIA DELLA TIRRENICA

“Dove finisce l’autostrada lì inizia la Maremma.Ora l’autostrada non finirà,

speriamo che non finisca anche la Maremma”

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STORIA DELLA TIRRENICA

GRAZIE DELL’ATTENZIONE

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STORIA DELLA TIRRENICA

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Chiediamo a tutti di firmare:

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Firma oggi per non pentirti domani.

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STORIA DELLA TIRRENICA

Firma per preservare la nostra Maremma

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CIVITAVECCHIA

ROSIGNANO

CIVITAVECCHIA

ROSIGNANO

NO al furto

della Variante

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STORIA DELLA TIRRENICA

Ma oltre il bollo noi giù paghiamo

Benzina senza piombo: accise 0,6132€

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Serravalle-Penati

Cambiano gli attori e nemmeno tutti

Non vorremmo lo stesso finale!!!

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Un filo rosso….di vergogna

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Riccardo Conti, assessore alle infrastrutture e ai trasporti della Regione Toscana dal 2000 al 2010,

Attuale Coordinatore Nazionale per le infrastrutture del Partito Democratico.

Membro del consiglio di amministrazione del Fondo Italiano per le Infrastrutture F2i (Unicredit, Fondazioni Cariplo, MPS, Banca intesa

PD…Partito Diverso?

Due ruoli che il codice etico del PD prevede di evitare

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La (mala)storia più recente

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Grazie dell’attenzione.