spécial salon de l’automobile paris 2010

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Avec Starkey et votre audioprothésiste, «N’attendez plus pour bien entendre!» Du 11 octobre au 20 novembre 2010 39 rue Gambetta 62000 ARRAS Tél. 03 21 71 89 82 43 rue Péronne 62450 BAPAUME Tél. 03 21 16 17 52 Spécial Salon de l’Automobile Paris 2 0 1 0 Supplément gratuit - Octobre 2010 - Ne pas jeter sur la voie publique La Semaine Bleue du 18-24 octobre «La semaine de nos ainés» Nos essais Nos coups de coeur et aussi... et aussi... Test audioprothétique GRATUIT Essai d’appareil auditif de grandes marques Garantie Assurance complète et gratuite pendant 4 ans de vos aides auditives 19, rue St Aubert - ARRAS [email protected] 03 21 71 67 15 Pierre DURIEZ Audioprothésiste DE Correction auditive de l’adulte et de l’enfant Test et essais d’aides auditives GRATUITS

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et aussi La Semaine Bleue du 18-24 octobre «La semaine de nos ainés» Distribué avec l'Avenir de l'Artois

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Page 1: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Avec Starkey et votre audioprothésiste,«N’attendez plus pour bien entendre!»

Du 11 octobre au 20 novembre 2010 39 rue Gambetta62000 ARRASTél. 03 21 71 89 8243 rue Péronne62450 BAPAUMETél. 03 21 16 17 52

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Page 2: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

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2 - Vendredi 8 octobre 2010

Page 3: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Au Mondial de l’auto-mobile, les voituresélectriques tiennentla vedette, mais les

fans de grosses cylindréesn’ont d’yeux que pour lesberlines rutilantes de Merce-des, Jaguar ou Ferrari, quiont très vite oublié la crise.Les constructeurs réunis àpartir de jeudi Mondial del’automobile à Paris prépa-rent l’après-crise en mettantl’accent sur leurs voiturespropres, électriques et hy-brides alors que les paysémergents continuent à ti-rer la croissance du secteur.Le secteur table sur unecroissance globale l’an pro-chain mais l’écart subsis-tera entre une Europe plusou moins à l’équilibre et despays émergents à la pro-gression toujours forte.L’automobile en 2010 est«un monde à deux vites-ses», a résumé le patron dePSA Peugeot Citroën, Phi-lippe Varin, avec d’un côtéun marché automobileeuropéen en recul de 7%alors que la Chine va croîtreentre 15 et 20%.Pour 2011 PSA attend «unepoursuite de la croissance»dans les pays émergentsdont la Chine tandis que lemarché européen resteraitétale ou en légère progres-sion.Carlos Ghosn, PDG de Re-nault, estime aussi «que lemarché mondial devraitcontinuer à croître l’annéeprochaine» de 3 à 4%,même si le marché euro-péen sera «légèrement enretrait» en 2011, «de l’ordrede moins 2%».«Il y a aura de la croissance,mais à un rythme plus lentl’an prochain», a aussiconfirmé le patron dugroupe allemand Daimler,Dieter Zetsche. Mais laveille, le président du nu-méro un européen Volkswa-gen, Martin Winterkorn,avait prévenu que la crisen’était «pas complètementpassée».Volkswagen a légèrementrevu à la hausse jeudi sesprévisions mondiales pourcette année, tablant sur 6 à7% de croissance.Dans ce contexte plus posi-tif, les constructeurs misent

sur leur développementdans les pays émergents,dont la Chine, devenue lepremier marché de la pla-nète. Paradoxalement, lesconstructeurs de ces pays,comme les chinois Geelyou Brilliance, sont lesgrands absents du Mondial.Electricitéet hybrideLes nouvelles technologiesvertes, voitures électriqueset hybrides, tiennent la ve-dette au salon cette année.Renault, Peugeot, Citroën,Nissan, Mitsubishi etDaimler présentent des voi-tures électriques dont plu-sieurs modèles sont sur lepoint de sortir. Les hybridesne sont pas en reste, que cesoit en motorisation es-sence-électricité chezToyota ou Honda ou diesel-électricité chez PSA.Renault a fait de la voitureélectrique un pilier de sastratégie et table sur un mar-ché de 10% pour l’électri-que à l’horizon 2020. Lamarque présente sa futuregamme de quatre véhicu-les, dont la Zoe, futur mo-dèle phare, qui est dévoiléedans une version «à 90%»

conforme à la voiture de sé-rie.PSA, qui présente deux peti-tes citadines électriques etla future 3008 hybride,pense que les voitures élec-triques et hybrides rechar-geables devraient représen-ter 15% du marché en2020.Ford va aussi lancer cinqmodèles de voitures électri-ques en Europe dans lescinq ans à venir mais le pa-tron de Ford Europe a rap-pelé que les moteurs es-sence et diesel continue-ront à dominer le marchéautomobile.Mais le salon est aussi l’oc-casion pour les grandsconstructeurs de lancer desnouveautés importantesdans leur gamme classi-que, à l’instar des Peugeot508, Citroën DS4 et nou-velle C4 ou Ford Focus.Les groupes en profitentaussi pour dévoiler quel-ques concept cars, préfigu-rant plus ou moins de nou-veaux modèles ou des évo-lutions de style, comme laRenault Dezir, une voiturede sport électrique, la Peu-geot HR1, un petit crosso-

ver à ailes papillon, ou le Nis-san Townpod, un véhiculeurbain électrique.Jaguar a créé le prototypeCX75, un coupé sport futu-riste, pour fêter son 75e anni-versaire, avec propulsionélectrique dans les 4 rouespour des émissions affi-chées de 28 g de CO2/km.Et toujours le luxeLes stands des grandes mar-ques de luxe sont jalouse-ment gardés, entourés debarrières transparentes pouréviter les bousculades de-

vant les bolides de luxe, ré-gulièrement polis et net-toyés par des hôtesses pouréviter que la moindre pous-sière gâche la photo.Chez Lotus, avant l’ouver-ture au public, journalistes etphotographes devaient déjàfaire la queue pour admirerles cinq derniers modèles,aux lignes très sportives etdont le prix de vente devraitvarier entre 50.000 à 150.000euros.Succès aussi pour les en-core plus chics Jaguar ou

Ferrari, où les visiteurs du sa-lon devront se contenter deregarder de loin. «Pour en-trer sur le stand, c’est unique-ment sur invitation, pour lesclients ou les futurs clients»,explique une jeune hôtessedu constructeur italien.Vous n’entrez pas si facile-ment dans une concessionde Ferrari ou Bentley.M. Tout le monde est tou-jours content de voir ça ausalon.«Ca», ce sont des limousinesde rêve chez Rolls-Royce:plus de cinq mètres de longet plus de 2 tonnes pour laGhost, tout de même capa-ble d’accéler de 0 à 100 km/hen 4,9 secondes. Ou encoredes Lamborghini, jouant àfond la carte de la virilité,tout en angles et en puis-sance, avec un moteur de570 chevaux.Il est vrai que même si ellesont des "looks" assez sympa-tiques les voitures électri-ques ne font pas rêver lesfoules pour l’instant avec undesign «pas très séduisant»pour les versions qui vontêtre commercialisées.Il n’empêche, même le luxeultrapuissant n’échappe plusà la mode verte et affiche àson tour en vedette des mo-dèles moins polluants. Ja-guar propose un prototypeélectrique CX75, avec quatremoteurs --un dans chaqueroue-- et une turbine. Pors-che ou Ferrari ont eux desversions hybrides de leursbolides.

Le Mondial de l’automobile2010 a ouvert ses portes augrand public samedi dernieret jusqu’au 17 octobre. Lamanifestation se tient à laPorte de Versailles à Paris.

En raison de l’affluencequ’engendre ce salon, il estpréférable d’y aller en train,d’autant plus que la SNCFpropose un tarif préférentielpour les visiteurs du salon.

A partir de la gare du Nord,métro ligne 4 avec change-ment à Montparnasse pourprendre la ligne 12 jusqu’à laPorte de Versailles.

Prix d’entrée au Mondial : 12euros, avec différents tarifsréduits. Voir également enpages 46 et 47.

Mondial de l’Automobile de Paris

L’électrique tient la vedettemais le luxe plait toujours autant

Avenir de l’Artois

Y aller

L’électricité domine ce salon où le luxe est aussi bien présent.

La Peugeot Ion, sera demain dans nos rues.

Chez Jaguar on a toujours le sens aigu de la belle sportive avec le concept C-X75. Avec le concept car Citroën REVOLTe, on se prend à rêver de voiture propres mais originales.

Vendredi 8 octobre 2010 - 3

Page 4: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Lors d'un atelier consacré àl'environnement et à l'état deses recherches dans le do-

maine Renault proposait à lapresse il y a quelques semaine l'es-sai de ses premiers prototypesKangoo Z.E. et Fluence Z.E.. C'estcette dernière que nous avons eula chance de conduire au traversdes rues de Boulogne-Billancourtpour un test grandeur nature. Pré-sentée officiellement au Mondialde l’automobile elle sera commer-cialisée mi 2011.Le moteur électrique de FluenceZ.E est de type synchrone à bobi-nage. Sa puissance maximum de70 kW est obtenue au régime de12.000 tr/mn et son couple maxi-mum atteint 226 N.m. Sa masseest de 160 kg hors périphériques.Lorsque l'on prend place à bord onconstate que l'espace intérieur estexactement le même que dans laversion thermique. Ce qui changec'est le tableau de bord. A proxi-mité du compteur de vitesse, unejauge indique le niveau de chargede la batterie et - un économètreprécise au conducteur son niveaude consommation d'énergie. Denouveaux codes couleurs apparais-sent : bleu clair pour la zone d'utili-sation " normale " du véhicule, bleufoncé pour le fonctionnement opti-mal et rouge pour la zone de sur-consommation qui va affecterl'autonomie. L'ordinateur de bordest adapté au véhicule électrique. Ilindique l'autonomie en km, laconsommation moyenne et instan-tanée ainsi que le nombre de kWhrestants. La boîte de vitesse est unsimple variateur électrique.

La conduite d'une voiture électri-que devient ludique. Le conduc-teur peut maîtriser sa consomma-tion et son autonomie en essayantde modérer son accélération aujuste nécessaire. On se croiraitpresque dans un jeu vidéo saufqu'il n'y pas de son. Car c'est bience qui est le plus surprenant. Lesaccélérations générées par cegroupe motopropulseur électriquesont franches et linéaires et le cou-ple maximum est délivré très tôtmais en dessous de 30 km/h, la voi-ture est quasiment totalement si-lencieuse. Heureusement au delàde cette vitesse, le véhicule se faitentendre, ou plutôt son déplace-

ment se fait entendre ne serait-cequ'à cause du bruit de roulementdes pneumatiques, et au delà parle bruit de l'air déplacé. Il donc êtreplus prudent que d'ordinaire au vo-lant de ce type de véhicule et seméfier des réactions des piétons etautres cyclistes. C'est d'ailleurs unproblème sur lequel Renault sepenche très sérieusement et tra-vaille à la génération d'un bruit artifi-ciel.

La batterie lithium-ion qui équipeFluence Z.E dispose d'une capacitéénergétique de 20 kW/h. Son auto-nomie théorique est de 160 kmmais lors de notre petit tour dans lacirculation parisienne nous avons

pu constater cela ne doit pas êtremensonger du tout grâce à un sys-tème de récupération d'énergie àla décélération qui permet de re-charger les batteries ainsi que lacoupure automatique du moteurau moindre arrêt.Les batteries de Fluence Z.E pour-ront être rechargées de 3 manièresdifférentes. La première, la plussimple pour l'usager se fera à l'aided'une prise domestique 220 V de10 A ou 16 A pour une durée com-prise entre 6 et 8 heures. Ce modede recharge est particulièrementadapté la nuit ou lors d'une journéede travail car elle permet de bénéfi-cier de tarifs minorés proposésdans certains pays pour une

consommation en heures creuses.Les constructeurs européens sesont mis d'accords.pour la standar-disation cette prise.La seconde se fera à partir de bor-nes de recharges rapides en 400 V32 A qui permettent une rechargeen 30 minutes environ et qui se-ront en location.Enfin pour une long déplacementl'abonnement au systèmed'échange de batterie Quickdroppermettra de remplacer la batteriedu véhicule en 3 minutes environdans des stations dédiées.La base roulante de ces prototypesest modifiée par rapport à celle deFluence thermique pour s'adapteraux spécificités techniques (dimen-sions et répartition des masses) deFluence Z.E. Le train avant estéquipé d'une suspension à la rai-deur diminuée car le moteur électri-que est plus léger que l'ensembledes moteurs thermiques proposésur Fluence. A l'arrière, le train estégalement redimensionné du faitde l'augmentation de masse lié à laprésence de la batterie.Comme annoncé, Renault pro-pose le véhicule électrique à unprix (hors batterie) comparable àcelui d’un véhicule thermique die-sel de taille et de niveau d’équipe-ment équivalents (incitations fisca-lesdéduites).Renault Fluence Z.E. sera vendue àpartir de 21 300 Euros TTC enFrance (incitation fiscale de 5 000euros déduite). A ce prix d’achatdu véhicule s’ajoute la souscriptiond’un abonnement qui inclut la loca-tion de la batterie et des servicesassociés, par exemple : 79 EurosTTC pour un forfait de 10 000 kmpar an sur Renault Fluence Z.E.

La DS3 inaugure en beauté la li-gne DS. Une ligne distinctivequi, en proposant des pro-

duits aux choix plus radicaux, vientcompléter la gamme principale dela Marque. Une ligne qui, commeson nom l'évoque, est un symbolesupplémentaire de la créativité etde la technologie de Citroën.

La DS3 est forte de ses partis pris :un style radical et séduisant qui de-vient exclusif grâce au large éven-tail des personnalisations propo-sées, un comportement dynami-que qui fait souffler un vent de mo-dernité sur la route en alliant avecbonheur efficacité et sérénité etune intelligence de conception quila rend polyvalente et agréable à vi-vre en toute situation.

Avec son style sculpté et ses lignessaillantes, la DS3 exerce une vérita-ble attraction. C'est véritablementun véhicule à part dont le caractères'affirme à travers des créations ori-ginales : un pavillon " flottant ", unaileron de requin qui dynamise laceinture de caisse, des écopes laté-rales à feux LED qui signent la faceavant…

Concentré d'énergie, la DS3 offreaussi une atmosphère à bord uni-que, où fusionnent l'élégance et latechnologie et où foisonnent les ga-ges de qualité. L'instrumentationsophistiquée - avec un combiné à3 cadrans coniques -, les comman-des de conduite proches du

conducteur, la position deconduite basse et les sièges enve-loppants produisent un effet cock-pit. Et des matériaux chromés vien-nent rehausser le dynamisme am-biant, lui apportant luxe et distinc-tion.

A Chacun sa DS3Il existe en fait une multitude deDS3, que chacun peut créer à saguise ! Toit, caisse, coques de ré-troviseurs, roues sont autant de zo-nes extérieures personnalisables,pour faire de la DS3 un véhicule àson image. A bord, le bandeau de

planche de bord, le pommeau delevier de vitesses et bien d'autreséléments intérieurs s'habillent denombreuses couleurs, tissus oumatériaux. Et pour aller encoreplus loin, plusieurs thèmes de per-sonnalisation novateurs, qui reflè-tent des tendances et styles de vie,sont proposés. La DS3 : un objetautomobile très personnel, définiti-vement singulier.

Sur la route, la DS3 se distingue en-core, en alliant plaisir de conduiteet confort d'utilisation au quotidien.Agile et énergique, la DS3 " rappro-

che " le conducteur de la routepour enchaîner courbes et viragesavec aisance. Pour Vincent Bes-son, Directeur des Produits et Mar-chés PSA, " conduire la DS3, c'estcomme avoir les roues au boutdes doigts ". Son comportementvolontaire la rend vive à conduiretout en offrant une maîtrise et unesécurité de très haut niveau. Leconfort à bord la situe à un niveauencore jamais atteint dans ce typede véhicule.

Avec une offre débutant à 99 g/km,le niveau d'émissions de CO2 de la

DS3 s'avère en parfaite cohérenceavec le leadership environnemen-tal de Citroën.

Cinq motorisations Euro V, perfor-mantes et vertueuses, sont propo-sées :- 2 motorisations HDi FAP de 110et 90 ch- 3 motorisations essence avec leTHP 150, le VTi 120 et le VTi 95

La DS3 bénéficie également d'unremarquable travail de maîtrise dela masse qui s'est appuyé sur unnouveau schéma de développe-ment, gage de robustesse. Fabri-quée en France, sur le site indus-triel de Poissy, elle tire profit de l'en-semble des démarches du sys-tème de production PSA. Pour unequalité générale exemplaire.

La DS3 innove en révélant aussiune vocation de berline polyva-lente que sa silhouette ne laissepas forcément présager. Pour ex-ploiter pleinement ses 3,95 m delong, 1,71 m de large et 1,46 m dehaut, elle est dotée d'une architec-ture particulièrement intelligente :la planche de bord est surélevéepour privilégier l'espace aux jam-bes tandis que les sièges minces etla ligne arrière typée break dechasse favorisent l'espace arrière.Autant de choix de conception quipermettent à la DS3 de proposer 5vraies places, des rangements mul-tiples (dont une boîte à gants de 13l) ainsi qu'un coffre vaste (285 l)rendu modulable par une ban-quette rabattable 2/3-1/3.

Citroën DS3

La carte de l'atout charme

Renault Fluence Z.E.

Une familiale branchée et écolo

La Fluence Z.E. sera commercialisée mi 2011 mais il est déjà possible de la commander.

La DS3, plus qu’une voiture est un état d’esprit.

4 - Vendredi 8 octobre 2010

Page 5: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

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Page 6: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Avenir de l’Artois

Thème de l’année 2010

À tout âge :acteurs, proches et solidaires

Le regard porté par nos so-ciétés sur les réalités du vieillissement et du grand

âge véhicule depuis plusieurs dé-cennies son cortège d’images dé-gradées refl ets d’une collectivité qui ne veut plus vieillir.

Pourtant, le phénomène inédit de vieillissement de la population(1)

ne correspond pas forcément au Tsunami auquel certaines person-nalités ont bien voulu le compa-rer. Car fort heureusement la pro-babilité de perdre son autonomie n’intervient signifi cativement qu’à un âge beaucoup plus élevé. Pour s’en convaincre, il suffi t de consi-dérer que l’âge moyen d’entrée en maison de retraite ne cesse de croître au point d’avoisiner aujourd’hui les 85 ans. Et encore à cet âge ce ne sont pas plus de 25 % des personnes qui vivent en établissement d’hébergement. Les plus autonomes vivent le plus sou-vent seuls, à leur domicile, ou en couple ou chez un descendant.Un tel nombre de personnes, quel que soit leur état de santé, ne peut être durablement margina-lisé sans risquer de compromettre la cohésion de la collectivité toute entière. D’ailleurs la plupart d’en-tre elles revendiquent de rester en lien avec leur entourage qu’il soit familial ou social et en contact avec les autres générations. Ce lien s’incarne le plus souvent dans une solidarité active qui implique le plus souvent la famille lorsque la fragilité s’installe mais peut également concerner les voisins et amis. Une étude de mai 2000 avait révélé que l’entourage intervient 7 fois sur 10 quant les personnes présentent une dépendance forte. À 80 % les aidants sont les en-fants mais dans 11 % des cas il s’agit des voisins et amis.

Ces chiffres nous rappellent que les solidarités de proximité sont encore très vives lorsque le besoin d’assistance se révèle. Pour les autres, ceux qui n’ont pas besoin d’être aidés dans les gestes de la vie quotidienne l’important c’est de continuer à vivre, à être actif bien inséré dans sa communauté de base qui va de la famille à la commune en passant par le quar-tier, son cercle d’amis. Ce sont aujourd’hui les retraités qui font vivre les territoires en s’impliquant dans les solidarités de proximité : n’oublions pas qu’ils constituent le premier mode de garde de la pe-tite enfance, le gisement le plus productif de militants associatifs et d’aidants familiaux, un levier économique puissant pour lemaintien des commerces et des services dans les territoires.

Les vieux ne sont pas le fardeau que l’on dépeint trop souvent, ils ne sont pas la cause exclusive des défi cits abyssaux des comptes de la protection sociale, ils sont aussi porteurs de richesses prêtes à être transmises aux autres sous forme d’engagement, de présence, de

La Semaine Bleue

du 18-24 octobre

«La semaine

de nos aînés»

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Qu’est-ce que la semaine Bleue ?La Semaine Nationale des Retraités et Personnes Âgées, ap-pelée Semaine Bleue, est un moment privilégié de la vie asso-ciative.Cet évènement vise à informer et sensibiliser l’opinion publique sur la contribution des retraités à la vie économique, sociale et culturelle, sur les préoccupations et diffi cultés rencontrées par les personnes âgées, sur les réalisations et projets des asso-ciations.Partout en France, des manifestations locales sont organisées pour illustrer le thème retenu. Chaque année, un concours pri-me les meilleurs programmes

convivialité.La Semaine Bleue doit être l’occasion de renforcer et de valoriser tou-tes ces contributions qu’apportent les personnes âgées à la qualité du tissu social au sein de nos villes et de nos territoires. (1) Notre pays compte aujourd’hui 12,7 M de personnes âgées de 65 ans et plus et elles de-vraient être, selon les projections de l’INSEE, 23 M en 2025, passant ainsi de 1/5 à 1/3 de la population.

Programme ArrasProgramme Arras

Association de Coordination Gérontologique de l’Arrageois

• Jeudi 21 octobre de 14h à 17hSalle polyvalente de Vitry-en-Artoisforum « Vivre avec Alzheimer » pour le grand public• Dimanche 24 octobre de 14h à 17h30Casino d’ArrasSpectacle gratuit offert par le Conseil général « La belle époque »Les années juke-box, chansons des années 1950 et 1960Contact : Marc Legros - CLIC - AGCA - 4, rue Anatole France - Achicourt Tél : 03.21.60.12.15 - Fax : 03.21.23.14.02 - [email protected]

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6 - Vendredi 8 octobre 2010

Page 7: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

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Vendredi 8 octobre 2010 - 7

Page 8: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Depuis son lancement enmars 2007, le Qashqai et deson grand frère à 7 places,

le Qashqai + 2, ont dépassé les500 000 exemplaires en Europe,dont plus de 80 % vendus à denouveaux clients Nissan.Et voilà qu’en pleine gloire et face àune concurrence qui commence às’organiser, Nissan décide de nousrefaire le coup intégral du Qashqaien présentant une nouvelle mou-ture du modèle qui devrait confor-ter son succès. Les valeurs intrinsè-ques du Crossover, à savoir le com-portement dynamique d’une ber-line sportive allié aux sérieuxatouts d’un SUV compact, demeu-rent inchangées, mais son nou-veau design, son habitacle revisitéet son confort à bord le rendent en-core plus attrayant. En plus les prixrestent les mêmes.Plus esthétique etdynamiqueQuand on le regarde de face, l’évo-lution visuelle la plus marquantesaute aux yeux. Le nouveau capot,les nouvelles ailes, la nouvellegrille de calandre et les nouvellesoptiques donnent au véhicule unepersonnalité moins agressive, plusen rondeurs, bref plus esthétique.L’arrière, pour sa part, adopte denouveaux feux à LED et un bec-quet redessiné qui donnent plusde dynamisme à l’ensemble. Cesmodifications esthétiques s’accom-pagnent de nouvelles jantes alliageet d’améliorations aérodynami-ques qui permettent d’abaisser leCx à 0,33 : le revêtement ajouté surl’intégralité du dessous de caisseaméliore en effet non seulement lacirculation d’air sous le véhiculemais permet aussi de filtrer lesbruits de roulement que l’on pour-rait percevoir.Mieux équipé et plussilencieux

Quand on prend place dans l’habi-tacle, le changement et surtout lesamélioration sautent aux yeux ets’entendent. Le nouveau combinéd’instrumentation est plus facile àlire et gagne encore en raffine-ment, grâce à de nouveaux maté-riaux, coloris et rangements. Parmiles nouveaux équipements, figurenotamment un limiteur de vitessequi s’avérera pratique pour sauve-garder quelques points du permisde conduire notamment en ville.On apprécie également de nou-veaux espaces de rangement astu-cieusement répartis dans le véhi-cule qui renforcent l’aspect prati-que du véhicule.Le Qashqai gagne aussi en raffine-ment grâce à une meilleure isola-tion phonique et à l’adoption d’unpare-brise acoustique. Désormais,le silence est vraiment une grandequalité de l’auto.

Plus à l’aise sur la routeSi le choix de motorisation (deuxessence, deux Diesel), de transmis-sion (2 ou 4-roues motrices ALLMODE) et de boîte de vitesse esttoujours aussi vaste, le comporte-ment dynamique du véhicule pro-gresse grâce aux améliorations mi-ses en œuvre. Des améliorationsont été apportées à l’amortisse-ment, notamment un nouveau ta-rage des amortisseurs avant et ar-rière qui améliore le comporte-ment et le confort, en particuliersur mauvais revêtements, ainsique la stabilité, par exemple surroute bosselée. De nouveaux cous-sinets d’amortisseurs arrière garan-tissent une meilleure durabilité etaméliorent l’isolation phonique. En-fin, L’agrément de conduite au vo-lant a également été amélioré. Ladirection est toujours électrique,mais bénéficie d’une légère aug-

mentation de l’assistance afin de ré-duire les efforts en braquage et, enmême temps, améliorer la réacti-vité et la précision.Les ingénieurs de Nissan, plaçantla réduction des émissions en têtede leurs préoccupations, ont déve-loppé une version Pure Drive duQashqai qui limite son rejet en CO2à 129 g/km. Cette version, motori-sée par le 1.5 dCi, bénéficie d’un al-longement des rapports de boîte,de pneus à faible résistance au rou-lement (selon version) et d’un cer-tain nombre de petites améliora-tions aérodynamiques grâce aux-quelles les émissions, initialementde 137 g/km, ont pu être abais-sées. Pour atteindre cet objectif, laversion Pure Drive 129 g est pour-vue d’enjoliveurs de roues aérody-namiques (selon version) et les ca-ches antibrouillard avant ont étésupprimés.

Adapté à toutes lessituationsToujours équipé de la transmis-sion Nissan ALL MODE 4x4, le nou-veau Qashqai assure une conduitesûre et détendue en toutes situa-tions.En situation classique, le Qashqaifonctionne comme une tractionavant ce qui limite les pertes d’éner-gie et la consommation. Cepen-dant tout patinage détecté au ni-veau d’une roue commande élec-troniquement l’embrayage du diffé-rentiel arrière, qui intervient pourrépartir à bon escient le couple en-tre les essieux avant et arrière.La transmission propose trois mo-des de fonctionnement. En deuxroues motrices, la voiture est unetraction avant permanente, confi-guration idéale par météo clé-mente. La commande Lock, en re-vanche, enclenche le mode 4x4permanent avec une répartition50/50 du couple entre les essieuxavant et arrière.Le mode le plus fréquent, àl’usage, reste le mode Auto, totale-ment transparent, dans lequel latransmission s’adapte automati-quement à la situation rencontrée.Des capteurs reliant le calculateurde gestion moteur à la transmis-sion intégrale et à l’unité ABS dé-tectent en permanence toute perted’adhérence et informe automati-quement l’embrayage central élec-tromagnétique monté en amontde l’essieu arrière, pour qu’il mo-dule le couple en conséquence.Toutes les versions de Qashqaisont équipées en série de l’ESP (ex-cepté la finition Visia) avec contrôledu freinage en courbe (CBC) et dusous-virage (EUC). Le systèmegère ainsi le couple de freinage surchacune des quatre roues afin deréduire la vitesse du véhicule dansles situations où le contrôle dusous-virage uniquement par le frei-nage de la roue intérieure pourraits’avérer insuffisant.

Fidèle à sa réputation deconstructeur "poil à gratter",Nissan nous refait le coup du

Qashqaï. Court, haut perché, bienchaussé et doté d'épaules d'athlè-tes, le Juke semble sortir tout droitd'un jeu d'arcade futuriste.Pour faire la différence, le nouveaucrossover compte sur son design,fruit du croisement entre le mondedu rallye, de la rue et... de la motoauquel l'habitacle fait très ostensi-blement référence. A noter laconsole centrale en forme de réser-voir de moto et les instruments debord, qui donnent au conducteurl'impression de se trouver davan-tage derrière un guidon qu'un vo-lant, ainsi que le NCDS (Nissan dy-namic control system) qui permetde basculer de manière très ludi-que du mode climatisation aux mo-des de conduite (sport, normal,éco).Destiné à séduire une clientèlejeune, aussi bien féminine quemasculine, plutôt célibataire ou encouple sans enfant, le Juke se ré-vèle largement plus agréable etconfortable aux places avant. A l'ar-rière, l'assise est plutôt raide mêmesi l'espace offert aux passagers esttout à fait honnête si l'on excepte lahauteur sous pavillon. Bémol, le

coffre fait les frais de cette généro-sité intérieure. Avec ses 4,13m delong, le Juke ne fait en effet pas demiracle. Sous le capot, le crosso-ver de poche propose trois motori-sations, dont un seul diesel disponi-ble sur les trois niveaux de finition

(Visia, Tekna, Acenta). Le 1.5 DCi(105 ch) d'origine Renault, qui seratrès certainement plébiscité enFrance avec ses performances enterme de sobriété et son couple de240 nm, ne nous apparaît néan-moins pas comme le plus enchan-

teur. Le 1.6 l essence (110 ch), quipartage des valeurs assez prochesque le 1.5 DCi devrait se contenterdes miettes. Ces deux motorisa-tions ne sont disponibles qu'en 2roues motrices. Le Juke prend réel-lement tout son sens avec le tout

nouveau et très bestial 1.6 l turbo àdouble injection directe, qui auto-rise des performances de haut volet permet au bloc essence de déve-lopper 190 ch et d'égaler le 1.5 DCiau niveau du couple tout en conte-nant la consommation de carbu-rant. Et cerise sur le gâteau, la trans-mission intégrale est alors propo-sée avec ce moteur.

Parmi les critiques, on pourraadresser un mauvais point au sys-tème de navigation GPS, qui se ré-vèle parfois imprécis et surtoutfaussement intuitif dans la mesureoù ce dernier donne l'impressionde réagir à l'introduction sponta-née de nouvelles données alorsqu'il bloque en réalité sur les précé-dentes.

L'astuce ? Toujours arrêter la navi-gation en cours avant d'insérer unenouvelle destination,.

Bref, le Juke recèle sans contestede bonnes idées, même s'il n'estpas aussi révolutionnaire qu'il veutbien le prétendre. Il se négocie àpartir de 16 490 euros.

Damien ENGRAND

NISSAN Le Juke inaugure un nouveau style

Pour sportifs branchés

Le best seller fait peau neuve

Nissan refait le coup du QashqaiAvenir de l’Artois

Un vent de fraîcheur sur le marché des Crossover.

Nouveau capot, nouvelles ailes, nouvelle grille de calandre et nouvelles optiques apportent un nouveau visage auQashqai.

8 - Vendredi 8 octobre 2010

Page 9: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Forum de l’automobileAUTOSTANDING NISSAN

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Vendredi 8 octobre 2010 - 9

Page 10: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Avant l’ouverture duMondial de Paris, il ya la soirée VIP pour

ceux qui se croient différentsdes autres et vivent entreeux, la matinée officielle ré-servée au chef de l’État para-lysant exagérément une par-tie du Salon pour cause desécurité, et les journées“presse “destinées aux pro-fessionnels de l’information.Gilbert Montagné, pas-sionné de voiture et de tech-nologies du futur, a préférécette solution plus anonymepour découvrir de près lesnouveautés qui font l’actua-lité en acceptant l’invitationamicale de webcarcenter. Lechanteur-compositeur nonvoyant a pris un plaisir im-mense lors de cette visite eta pu mesurer son immensepopularité.

Celui qui chante “The fool “,et qui ne l’est pas tant queça, a réalisé un rêve de sa vieen venant dans le plus grandsalon automobile dumonde, toucher, sentir, vi-brer avec les voitures quil’ont toujours passionné. Gil-bert Montagné n’y croyaitpas vraiment, très pris parses répétitions pour prépa-rer les concerts qu’il va don-ner à la salle Gaveau du 5 au7 novembre, mais l’envie àété trop forte et vendredi der-nier à midi, il téléphonaitpour dire “OK, j’arrive dansune heure “. Sans se douterque rentrer au Mondial sansaccréditation, lors d’une jour-née presse, n’est pas aussisimple que ça. Mais sonnom est magique et le per-sonnage tellement sympathi-que que l’administration duMondial, une fois alertée, dé-livre des sésames pour lui etsa femme Nicole.

A 13 heures voilà donc lemusicien de jazz et de rock,au bras de son épouse, quifait son entrée d’un pas as-suré, non pas sous “Les sun-lights des tropiques “maissous les milliers de néons duSalon et les flashes des pho-tographes qui l’ont vite re-connu.

Une découvertede DezirPremière halte chez Citroënà l’entrée du Hall 1, accueillipar Floriane Brisabois du ser-vice communication qui luiprésente la fameuse C4 donttout le monde parle et sondérivé DS4. Gilbert caressela calandre et ses gros che-vrons, apprécie l’habitacle,la position de conduite,palpe le volant et pose desquestions sur la robotisationde la conduite. Parce que Gil-bert Montagné a une idée entête, c’est conduire une voi-ture capable d’évoluer touteseule, et il sait que chez Volk-swagen, une Passat réussitce challenge. Mais patience,avant d’arriver chez leconstructeur allemand auHall 3, il y a du chemin. Enface Citroën, le cousin Peu-geot expose sa nouvelle 508

et le concept HR1 qui retientson attention à cause desouvertures de portes en ély-tre, tandis que derrièrel’énorme stand Renault metla priorité sur l’énergie électri-que en présentant sur desplateaux tournants desconcepts qui sont les voitu-res de demain. Alertés parSylvie Emeraud, l’attachéede presse du losange, ingé-nieurs et concepteurs sefont un plaisir d’installer Gil-bert Montagné, privilègerare, dans Dezir, un sublimecoupé 4 places, puis dansZoé qui sera la Clio électri-que en 2012, en lui expli-quant le fonctionnement deces véhicules novateurs. Etce dernier apprécie la situa-tion tout en continuant àfaire le bonheur des photo-graphes.

” Je conduis monLand Cruiser… “La montée de l’escalator etla traversée du Hall 2 pour ac-céder au 3 se fait bien sûr ac-compagnée de quelques ap-plaudissements de fans etc’est l’arrivée en plein standToyota. Ça tombe bien, G.M.est adepte de la marque.“J’en suis à mon secondLand Cruiser et je trouve for-midable la Prius “, avoue-t-ilà Philippe Boursereau, le di-recteur de la communicationdu géant japonais qui s’em-presse de le fait asseoir danscelle-ci pour manipuler le le-vier de vitesse automatiqueen forme de joystick. Enconnaisseur, il souhaitealors monter dans uneLexus pour respirer le cuir etpalper l’ambiance raffinée,ce qui ne pose aucun pro-blème et donne lieu à uneconfidence. “Il m’arrive moi-même de conduire monLand Cruiser, bien sûr avecNicole à mes côtés, douce-ment et sur une petite routeautour de ma maison decampagne. “

Juste à côté, c’est Porsche etle sourire de Gilbert Monta-gné s’agrandit un peu plusen se glissant derrière le vo-lant du Boxster Spyder. Maisil veut surtout découvrir la

Panamera et Dominik Gru-ber, le responsable de lacommunication, l’invite à lefaire avec une série spécialedans un salon à l’écart dumonde. Tranquillement, il aeffleuré ses courbures puis ainspecté méticuleusement leposte de conduite. A coupsûr, à son prochain disqued’or, il se l’offre.

Bientôt en Floridepour piloter uneVW ?Mais il y a toujours plus fan-tastique et quand on lui indi-que que Lamborghini est àdeux enjambées, il tient à lavisite, d’autant qu’il sait toutsur les Miura, Countach etMurcielago. Et là trône uneicône du Salon, celle bapti-sée “Sesto Elemento “, lesixième élément parcequ’avec sa caisse en car-bone de 999 kg, elle ressem-ble à un engin furtif. Évidem-ment pour l’approcher deprès, il faut l’accord du bondieu… qui parle italien. Çatombe bien, Montagnéaussi. Et le voilà presqu’en pi-lote de voiture d’exceptionprêt à réaliser le 0 à100 km/h en 2''5. Plus simple-ment, si l’on peut dire, il seglisse ensuite dans le siègeen cuir du cabriolet Gallardo.Autour du plateau, lesflashes crépitent à tout va,sans susciter la moindre ja-lousie pour cette situationunique qui lui est accordée.

Il est aussi temps d’accéderenfin au stand Volkswagen,qui représente comme on lesait sa quête du Graal. LesliePelletier, la responsable dela communication, est là, quil’attend car elle connaît de-puis longtemps son désir su-prême. Et après un passagedans la nouvelle Passat etl’analyse du gros VW danssa calandre, il est vite ques-tion de celle qui se conduit“les yeux fermés “. Le proto-type évolue sur une piste enFloride, mais qu’à cela netienne, promesse est faite delui organiser un tour en Amé-rique du côté de Miami oùMontagné a d’ailleurs passéune partie de sa jeunesse.

Comme Adeline Roseau, laresponsable des éditions deTurbo sur M6 passait par làet connaît bien l’interprètede “Perdu dans New York “,elle propose que Turbo soittémoin de cette expérience.

En concert dans la FurtiveExagon

Définitivement, Gilbert Mon-tagné met une croix blanchesur cette après-midi qui setermine comme il l’avait sou-haité par une découverte depremière voiture de sportélectrique française, invitépar Françoise Constantieuxchargé de sa promotion. LaFurtive eGT, très belle, trèspure avec ses 4,46 m de

long et un petit air d’AstonMartin, est remarquable. Ilen caresse les lignes avantde prendre place à bord enécoutant les explications deLuc Marchetti, le patrond’Exagon (constructeur demonoplace à Magny-Cours)qui a donné jour à ce proto-type déjà commercialisé. Ils’agit d’une 2+2 animée pardeux moteurs électriques dé-veloppant 340 ch, accouplésà une boîte auto à 3 rap-ports, permettant 287 km/het la 0 à 100 km/h en 3''5.L’autonomie est annoncéeentre 200 et 400 km selon uti-lisation, mais un petit mo-teur thermique et son réser-

voir de 25 litres d’essencepermet de recharger les bat-teries pour porter la distanceà 800 km.Une autre particularité de laFurtive est son système hifi“Hopman Sound Transfer”.Celui-ci n’utilise pas de hautparleur au sens classique duterme. Le principe est defaire entrer en vibration lesmatériaux de l’habitacle à lamanière de la membraned’un haut parleur, pour obte-nir une meilleure diffusiondu son. Le nec plus ultrapour un musicien. Il fallaitbien que la visite du Mondials’achève en musique….etsans fausse note.

Philippe LACROIX

" The fool " dans la foule du Mondial

Gilbert Montagné au MondialAvenir de l’Artois

Gilbert Montagné au commande de la Dzir de Renault.

Le sourire de Gilbert Montagné s'est agrandi un peu plus en seglissant derrière le volant du Boxster Spyder.

Un de nos clientsvous ouvre ses portesles samedi 16 octobre 2010

de 10h à 12h et de 14h à 18het le dimanche 17 octobre

de 15h à 18h

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le samedi de 9h à 12h

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10 - Vendredi 8 octobre 2010

Page 11: Spécial Salon de l’Automobile Paris 2010

Chevrolet n'est pas en man-que de premières mondia-les au Mondial de l'Automo-

bile de Paris : aux côtés du crosso-ver Orlando et de la berline Cruze àhayon, figurait aussi la très atten-due Chevrolet Aveo 5 portes, quiétait présentée dans sa version desérie définitive, tout comme le Or-lando.

La Chevrolet Aveo va se battre surle segment hautement disputé despetites, et pour cela elle avancedes arguments stylistiques trèsconvaincants : une face avantagressive, comportant des pharesjumelés bien en évidence et une ca-landre à double étage, des flancstendus marqués par une ligned'épaulement ascendante et decourts porte-à-faux arrière, des poi-gnées de porte arrière " invisibles "désormais implantées dans lazone du montant de custode et unprofil " roues débordantes ", quicompte désormais beaucoup dansle nouveau style Chevrolet.

Comme la Spark lancée récem-ment, la nouvelle Aveo est incon-testablement une voiture quis'adresse à une clientèle assezjeune avec son allure sportive deGTI. Une version berline quatreportes sera proposée aux côtés dela version à hayon l'été prochain.Quatre ou cinq portes, l'Aveo estune petite voiture pratique offrantun espace intérieur généreux, carChevrolet pense que la nouvelleAveo saura aussi séduire une clien-tèle familiale, qui était la cible deprédilection du modèle actuel.

La nouvelle Chevrolet Aveo a béné-ficié d'un important travail de déve-loppement, ce qui a permis d'enfaire un petit véhicule capable derépondre aux aspirations desconducteurs européens sur le plandu design et du comportement.Les définitions finales de la nou-velle Aveo seront soigneusementaffinées en fonction de chaquepays européen.

La nouvelle Aveo est plus longueet plus large que le modèle actuel,ce qui lui permet de disposer d'un

intérieur spacieux et d'un coffreparmi les plus grands de la catégo-rie. Le design intérieur réservepeut-être encore plus de surprisesque l'extérieur, en particulier lecombiné d'instruments inspiré dumonde de la moto. Il comporte uncompteur de vitesse analogique,épaulé par un compte-tours numé-rique et une batterie de voyants.

La console centrale reçoit un rétro-éclairage bleu du meilleur effet, tan-dis que la planche de bord vientceinturer l'ensemble des places

avant. La planche de bord peutêtre assortie à la couleur exté-rieure, et court du tableau de bordaux portes du conducteur et dupassager avant. Le client d'uneAveo appréciera les matières dequalité employées dans l'habitacleainsi que les multiples espaces derangement répartis dans laconsole centrale, ou encore le mo-derne système audio avec prisesUSB et Aux, et la fonction Blue-tooth.

En accord avec la personnalitésportive de la petite Chevrolet, le

châssis de l'Aveo lui confère uncomportement vivant. Une qualitéqui tient pour une bonne part à sarobuste structure de châssis inté-gré (BFI), offrant une rigidité tor-sionnelle élevée : elle figure parmiles plus rigides du segment des pe-tites.

Le châssis de la nouvelle Aveo aété très travaillé pour répondre auxgoûts européens avec un compro-mis de suspension qui concilieconfort et tenue de route. La direc-tion à assistance électrique EPS, lecontrôle de trajectoire électroniqueESC et le freinage ABS sont de sé-rie.

La nouvelle Chevrolet Aveo reçoitune offre complète de quatre-cylin-dres essence et diesel. Ils dispo-sent des dernières technologies,telles que le calage variable de sou-papes, le décalage variable encontinu des deux arbres à camesou l'injection common rail pour lesdiesels.

La gamme essence comprenddeux versions du 1,2 litre (70 ch et86 ch), un 1,4 litre (100 ch) et un 1,6litre (115 ch). Pour la première fois,l'Aveo est offerte avec deux ver-sions d'un moteur diesel 1,3 litre(75 ch et 90 ch) équipées du sys-tème Start/Stop.

La première transmission automati-que à 6 vitesses jamais proposéepar Chevrolet sur une petite voi-ture le sera sur l'Aveo : elle sera dis-ponible en option dans la plupartdes pays sur les Aveo 1.4 et 1.6.Les boîtes manuelles disposent de5 ou 6 vitesses selon le moteur.

Petit retour en arrière. En 1982, Opelsort sa première mouture de la Corsa.Ce modèle passera une décennie

complète avant de voir débarquer ladeuxième du nom chez les concessionnai-res en 1993. Ce modèle rompt avec la lignecarrée et onduleuse de sa précédente. Huitans plus tard, place à la numéro 3 présentéecomme économique. Mais le modèle a dumal à trouver ses fans et voit ses lignes res-tylées en 2003. Rien n’y fera, Corsa 3 ne plaîtpas, mais cela ne sonne pas le glas du petitmodèle de chez Opel. 2006, et de 4, pour laCorsa, qui apparaît, cette fois-ci, plus impo-sante de sa devancière. La citadine trouveson public avec 1,4 million de véhicules ven-dus et atteint le top 5 des véhicules les plusvendus sur le marché européen.Mais ce public est exigeant et fait rapide-ment remonter quelques critiques : man-que de puissance, reflets nombreux sur lepare-brise, direction défaillante au niveaude l’arbre intermédiaire et défauts au niveaude l’électronique. Opel se devait de rectifierle tir, d’autant plus que le modèle avait sutrouver son public grâce à ses lignes accro-cheuses et résolument modernes.La nouveautéest sous le capotC’est désormais chose faîte avec la nouvellegamme de l’Opel Corsa. Les propriétairesdu premier jet de la quatrième version se-ront heureux d’avoir servi de cobaye, puis-que si l’on en croît Opel, les ingénieurs ontcherché à gommer tous ces petits défautsqui les faisaient pester. Nouvelle gamme demotorisation, qui permettrait de ne pasavoir que l’allure sportive. Diesel Eco Flex àpartir de 98g/km et 3,7l/100km, afin de ré-duire son budget essence et d’économisernotre planète qui en a bien besoin. Révisioncomplète du châssis et de la direction, pourun confort de conduite plus plaisant. Le

châssis n’a pas été mis sur la touche et a euaussi droit à sa retouche. Tous les élémentsmajeurs de la suspension et du système dedirection ont été modifiés. La suspensionest ainsi plus confortable, plus précise, sansque cela affecte beaucoup la vivacité com-parée à la précédente mouture.Car pas de révolution chez le constructeurau Blitz. Jetez un œil sur la nouvellegamme ! Et bien malin, celui qui trouve unemodification au niveau du design. Pas de

restyling pour la Corsa IV, pour voir du chan-gement, du vrai, c’est côté moteur qu’il fautjeter son œil de mécanicien.Des motorisations alliantpuissanceet baisse de consommationLa nouvelle gamme se veut plus puissante,plus confortable et moins consommatriceen énergie. La gamme de motorisation secompose d’une large offre de moteurs es-sence, qui vont de l’entrée de gamme trois

cylindres de 1litre (48kW/65ch) au 1.6 Turbode la Corsa OPC (141kW/192ch). Côté die-sel, les différentes versions des moteurs 1.3et 1.7 CDTI offrent des puissances s’échelon-nant de 55kW/75ch à 96kW/130ch, enconservant une consommation inférieure à5 litres aux 100 kilomètres. La Corsa eco-FLEX 1.3 CDTI parvient à des émissions par-ticulièrement basses de seulement 98g/kmde C02 pour la version 3 portes, 99g/kmpour la cinq portes.Augmenter la puissance en baissant laconsommation, voilà qui peut surprendrel’homme de la rue, mais pas l’ingénieur dechez Opel. Grâce à leur travail sur les va-leurs de couple, ils ont su réduire l’appétiten carburant et ont baissé les émissions deCO2. Tous les moteurs essence, ainsi que lediesel 1.7 CDTI, sont conformes aux nor-mes d’émissions Euro 5. D’autres mesuresont également été prises dans ce sens : ré-duction des frictions de la pompe à huile, re-calibrage du thermostat et de l’indicateur dechangement de vitesses, voyant qui indiqueau conducteur le meilleur moment pour pas-ser au rapport supérieur et consommer lemoins possible.Avec cette gamme élargie de motorisa-tions, chacun trouvera Corsa à son goût.L’intérieur classieux plaira aussi bien aux da-mes qu’aux hommes. L’habitacle est confor-table, les reflets dans le pare-brise sont tou-jours présents, la prise en main est sympa-thique, la conduite agréable mais avec lesmotorisations d’entrée de gamme l’ennuinous gagne rapidement au volant surtoutsur de monotones routes de campagne. Leterrain de prédilection de la Corsa reste laville. C’est donc en zone urbaine que cesperformances sont les plus intéressantes. Ci-tadins, prêt à débourser en 10 000 et 15 000euros pour un nouveau véhicule ! LesCorsa IV 2.0 méritent votre attention !

Antoine DA SILVA

Opel Corsa IV :

Plus puissante et moins vorace

La nouvelle Aveo est plus longue et plus large que le modèle actuel.

Nouvelle Chevrolet Aveo

L'esprit sportif sur une petite

Un travail sur le couple permet de réduire la consommation de carburant.

Avenir de l’ArtoisVendredi 8 octobre 2010 - 11

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12 - Vendredi 8 octobre 2010