sources : manuel du pilote d'avion cépaduès p. 115 et 321

LA CARBURATION

Sources : Manuel du pilote d'avion Cépaduès p. 115 et 321

LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requis

Le circuit carburant avion4. Leçon

La combustion Le carburateur : description

& fonctionnement Injection Diesel Turbo Givrage

5. Questions

PLAN

Le but de la carburation est de réaliser un mélange air essence gazeux et de l'introduire dans le cylindre pour réaliser la combustion sur toute la plage de fonctionnement du moteur


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le

carburateur Injection Diesel Turbo Givrage

5. Questions

Une fois le fonctionnement

assimilé, vous pourrez

utiliser les commandes de

manière optimum en

fonction de la phase de vol

et conditions

Vous en connaîtrez

également les restrictions


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions


Le circuit4. Leçon

La combustion

Le carburateur

Injection Diesel Turbo Givrage

5. Questions

La combustion est une réaction chimique exothermique d’un mélange air (comburant) / essence (carburant)

Différents facteurs interviennent sur la qualité de la combustion : La pression La température Le rapport « carburant-air » La nature du carburant La qualité de l'allumage


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le carburateur Injection Diesel Turbo Givrage

5. Questions

Le rapport air/carburantLe mélange idéal

(stoechiométrique)est de 1particule d'essence pour 15 particules d'air (1/15ème

Cependant la combustion est possible pour des dosages allant de


Le circuit

4. Leçon La


5. Questions

Utilité de la richesse


Le circuit

4. Leçon La


5. Questions

Pauvres

Paramètres Riches

- Puissance +

- Conso spécifique +

+ T° culasse -

+ Détonation -

- Dépots +

Utilité de la richesse

Réglage de la mixtureAppauvrir jusqu’au pic EGT et

réenrichir jusqu’à +100°Si pas d’EGT ? Risques ? Quand ?

Cf Manex


Le circuit

4. Leçon La


5. Questions

Facteurs influençant les perfosLa puissance du moteur est fonction

du débit massique

Si la pression ⇘ la puissance ⇘

Si la température ⇗ la puissance ⇘

Si la vitesse de combustion est trop grande, il y a détonation

Le piston, qui est soumis à un effort important, génère un bruit caractéristique appelé : Cliquetis


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

CarburantL'essence AVGAS (pour AViation

GASoline) est une essence pour aéronefs à moteurs à pistons

Les grades d'essence sont définis par leurs indices d'octane (pauvre et riche, mais on ne retient que le pauvre)

On utilise l’AVGAS 100LL - Low Leaded – Equivalent à une essence sans plomb

Code couleur :100 LL est Bleue


Le circuit

4. Leçon La


5. Questions

Le carburateur


Le circuit

4. Leçon La combustion Le


5. Questions

Vincent CHEYLAN

La pompe mécaniqueElle est entraînée par le moteur et amène l’essence des réservoir jusqu’au dispositif de mélange air essence

La pompe électriqueElle permet de mettre le circuit en pression ou suppléer la pompe mécanique en cas de panne (non indispensable sur avion dont le réservoir est au-dessus du moteur)

Le primerIl permet d’injecter du carburant directement dans la tubulure d’admission (idem pompe électrique + mannette des gaz)


Le circuit



5. Questions

Vincent CHEYLAN

L’injectionProcédé qui utilise des

injecteurs de carburant placés sur le cylindre et qui délivre du carburant en très fine gouttelettes (brumisation, sous 2 bar) dans le canal d'admission en amont de la soupape (indirecte) ou dans le cylindre (directe)


Le circuit



5. Questions

Vincent CHEYLAN

L’injection


Le circuit



5. Questions

Vincent CHEYLAN

Les avantages de l’injection Fonctionner dans toute les

positions (voltige…) Dosage est plus précis (conso) Présence d’un indicateur de

débit Moins sensible au givrage


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Vincent CHEYLAN

Le dieselL’alimentation en carburant se fait

par une injection common-railSon principe de fonctionnement est

semblable au système l'injection essence

C'est en réalité une injection électronique diesel haute pression, qui se fait dans un tube (plus de 1000 Bar)


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Exemple le moteur Thielert


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Le turboRécupérer une partie des gaz

d'échappement (environ 30%) pour comprimer l'air d'admission

Améliore le rendement du moteur Lutte contre les effets de l’altitudeLa vitesse de la turbine (N=70000

tr/min. environ) est pilotée par une vanne de régulation

Un échangeur air/ air (ou intercooler) permet de refroidir l’air compressé


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Le turbo


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Le givrage carburateurPhénomène dangereux qui peut

aller jusqu'à l'obstruction complète du conduit d'admission et provoquer l'arrêt du moteur

Il est responsable de nombreux accidents en aviation légère

IL est donc important d'y être sensibilisé


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

La formation de glace est due à l'action combinée de : la détente de l'air au niveau

des papillons des gaz la vaporisation de l'essence qui

crée un effet réfrigérant

Ces 2 phénomènes conjugués refroidissent l'air dans au niveau du papillon de 15 à 20°C


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Dans l’admission


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Le risque de givrage est plus important lorsque : la manette des gaz est sur

“réduit” ou à faible puissance

la T° extérieure est comprise entre +5° et +20°

l'atmosphère est humide


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

On peut donc givrer en été !


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Identification Hélice à pas fixe :

Baisse du régime moteur Ratées de moteur Baisse de la vitesse indiquée

Instruments ?

Hélice à pas variable : Baisse de la pression d'admission Ratées de moteur Baisse de la vitesse indiquée

Instruments ?ATTENTION pas de baisse de

l’environnement sonore !

LA CARBURATION1. Objectif2. Utilité3. Pré requi

Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Fonctionnement du réchauffage


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Fonctionnement du réchauffage On admet de l’air réchauffé par

l’échappement Peut aussi être utilisé en cas de

colmatage du filtre à air, mais attention à l’absorption de corps étrangers

L’air est plus chaud donc moins dense, moins de puissance... mais autant d'essence donc plus riche

NE S’UTILISE PAS EN PERMANENCE


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Utilisation du réchauffage carbu

S'utilise à titre préventif

Ce n'est pas un système de dégivrage !!!

Tous les moteurs à carburateur en sont équipés

Cf le manuel de vol


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Utilisation générale (préventif) Au sol le moins possible (sauf...)

Essais moteur - 50 RPM environ Au décollage

Pas de réchauffage carburateur Besoin de puissance max,

détonation En croisière 2 cas

L'avion n'est pas équipé d'un indicateur de T° d'admission d'air

Utiliser le RC en “tout ou rien” L'avion est équipé d'un indicateur

de T° d'admission d'air réchauffer l'air en fonction


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Utilisation générale (préventif)

En descente et approche Si les conditions du givrage

existentRéchauffage carburateur à fond

pendant 30 sec. à 1 min. avant la réduction des gaz

Phase de vol très propice au givrage !


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Le givrage et l’injection Système d'alimentation moins

sensible au givrage qu'un carburateur car l'essence est vaporisée directement dans les conduits d'admission ce qui n'abaisse pas la température du mélange

Le risque de givrage n'est pas nul, il peut y avoir un colmatage du filtre à air par des petites particules de glace en suspension dans l’air

Il y a un système appelé « prise d’air secours »


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

Le givrage et l’injection


Le circuit

4. Leçon La

combustion Le


5. Questions

LA CARBURATION

QUESTIONS ?

sources : manuel du pilote d'avion cépaduès p. 115 et 321

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