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LA SOCIETE DES MOTEURS SALMSONDes pompes eau Le dmarrage de laviation en France aurait pu avoir lieu quatre ou cinq ans plus tt si les quelques courageux amateurs du plus lourd que lair avaient trouv sur le march un moteur daviation, cest--dire puissant, de lordre de 30 40 ch, et lger. Les premiers moteurs explosion dveloppant rellement 30 ou 40 ch datent de 1900, mais leur usage est rserv lautomobile ou aux dirigeables, car ils psent plus de 200 kg. En 1903, les frres Wright sur leur biplan qui pse 350 kg doivent se rsoudre bricoler un moteur eux-mmes. Louis Blriot (1872-1936), Ferdinand Ferber (1862-1909) et Gabriel Voisin (1880-1973) auraient pu voler ds 1905 sils avaient eu un moteur convenable. sommes dj en 1907. Mme sil ne fonctionne plein rgime que quelques minutes, le V8 Antoinette est adopt par les premiers aviateurs ; avec sa culasse en aluminium, il ne pse que 110 kg. En 1907 sont prsents plusieurs m oteurs daviation dont la puissance dpasse 20 ch, mais ils sont soit robustes et lourds, soit lgers et dangereusement fragiles : Aster, Chnu, Darracq, Farcot, Panhard et Levassor, Rossel (Peugeot), Viale et Renault prsentent de lourds moteurs polyvalents, automobile, aviation, arostation ; linverse, les ingnieurs Berthaud, Buchet et Laviator proposent des jouets ; les industriels Bariquand et Marre dun ct et Clment-Bayard de lautre tentent bien en 1908 de construire en France le moteur Wright, mais le moteur franais se montre trs infrieur au moteur amricain. Alexandre Anzani offre alors aux aviateurs ses moteurs de motocyclette (trois cylindres en ventail, 25 ch, 55 kg) : Blriot en fera usage sur la Manche en juillet 1909.

Moteur V8 Antoinette de 50 ch disponible en 1909. (Clich Muse de lAir).

En 1904, le Roumain Trajan Vuia (1872-1950) na pu effectuer que des sauts de puce Montesson avec un moteur chimique oxyde carbonique dont la dure de fonctionnement est de trois minutes. Ds que le moteur Antoinette de 25 ch de Lon Levavasseur (1863-1922) est disponible, Vuia vole rgulirement. Mais nous

Moteur Gnme barillet (1910). (Clich Muse de lAir.

aux moteurs davion Lorsquil visite en dcembre 1908 le premier Salon international de la locomotion arienne de Paris, lingnieur et in-

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dustriel Emile Salmson (1858-1917) est sduit par lenthousiasme populaire en faveur de laviation et tombe en admiration devant les derniers moteurs lgers : les frres Louis et Laurent Seguin exposent un moteur rotatif exprimental sept cylindres dveloppant 50 ch pesant 75 kg ; Lon Levavasseur prsente un superbe V8 Antoinette de 50 ch pesant 75 kg ; Robert Esnault-Pelterie dvoile un 7 cylindres fixe en ventail de 35 ch ultra lger (45 kg). Salmson comprend quavec ces mcaniques adaptes va souvrir un nouveau march.

novembre 1910 et est prsent au Salon un mois plus tard. Il fait ladmiration dun trs grand nombre de visiteurs.Moteur Antoinette Curtiss E.N.V. Renault Wolseley Siddeley R.E.P. Anzani Darracq Dutheil & Chalmers GobronBrilli Gnme Wright Panhard Levassor Puissance 55 ch 1200 t 50 ch 1600 t 50 ch 1500 t 60 ch 1800 t 50 ch 1350 t 35 ch 1500 t 45 ch 1600 t 30 ch 1400 t 50 ch 1200 t 75 ch 1200 t 50 ch 1350 t 28 ch 1250 t 40 ch 1100 t Poids Type Utilisateurs Latham, Henri Farman Curtiss, Paulhan Blriot Maurice Farman Short, Bristol

110 kg V8 eau 110 kg V8 eau 110 kg V8 eau 180 kg V8 eau 165 kg V8 eau 60 kg

7 ventail Esnault-Pelterie, air Blriot 100 kg 6 toile air Arostats 2 plat air 120 kg 4 plat eau 150 kg 8 en X 2 temps eau 75 kg 7 en toile air 85 kg 4 en ligne eau 115 kg 4 en ligne eau 52 kg Santos-Dumont Arostats Arostats H Farman, Blriot, Voisin Wright Tellier

Moteur Salmson type A de 50 ch expos au Salon de Paris en 1910-1911. (Clich LArophile).

Les moteurs daviation prsents sur le march. (Source : LAroplane pour tous, dc. 1910).

Depuis 1890, sa socit Salmson produit des pompes mcaniques dans un petit atelier parisien. Emile Salmson est un industriel reconnu pour la qualit de ses produits, de solides pompes eau ; ses succursales vendent des machines vapeur, des ascenseurs, des moteurs industriels gaz et ptrole. Salmson a cr des socits un peu partout pour distribuer ses produits, en particulier en Grande-Bretagne et en Allemagne. Quelques semaines aprs le premier Salon de laronautique, en fvrier 1909, deux ingnieurs proposent Salmson de raliser un moteur daviation, puissant (50 ch) et lger (55 kg) dont ils ont brevet les plans en 1907 et construit un prototype en 1908 ; ils se nomment GeorgesHenri-Marius Canton et Pierre-Georges Unn. Curieusement, Salmson accepte. Ce cas est singulier ; il est rare quun industriel en place investisse dans une technologie nouvelle dont il ne connat rien. Les premiers moteurs : des obus ! Latelier de moteurs daviation parisien Salmson est ouvert en mai 1910 et emploie six ouvriers. Le premier moteur Canton et Unn sort de chez Salmson en

Le Salmson type A est un trs petit moteur dencombrement comportant deux groupes de sept cylindres parallles en barillet sans vilebrequin, les bielles attaquant un plateau basculant. Faisant huit litres de cylindre, ce moteur refroidi par eau dveloppe 50 ch pour un poids de 55 kg. Le Salmson B construit en fvrier 1911 est le mme moteur dont la puissance passe 55 ch par augmentation du rgime, de 900 1100 tours minute. En avril 1911, il est suivi du Salmson C, un moteur de 60 ch pesant 75 kg sans soupape dadmission, remplaces par un boisseau rotatif, sans vilebrequin, suivant le mme principe du barillet, la cylindre passant onze litres. Le type D dveloppe 65 ch par augmentation du rgime.

Moteur Salmson type K de 85 ch en barillet (1913). (Clich Muse de lAir).

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Ensuite, Canton et Unn utilisent neuf cylindres au lieu de sept, toujours fonctionnant en parallle, sur le type E de 65 ch, un moteur expos au Salon de laronautique 1911-1912. Encore appel obus de par sa forme allonge, le dernier moteur de ce type sera le Salmson K de 85 ch (1913). Malheureusement, ces moteurs nont quune faible longvit, les frottements engendrs par les mouvements des bielles depuis le plateau vers les cylindres provoquant des chauffements indsirables. Laurent Seguin chez Gnme la mme poque teste le mme type de solution sans plus de succs. Cette architecture est abandonn.Moteur Anzani Gnme Gamma Gnme Lambda Gnme Omga Hlium Le Rhne RosselPeugeot RosselPeugeot Salmson Salmson Viale Viale Puissance 70 ch 1400 t 70 ch 1300 t 80 ch 1200 t 50 ch 1200 t 100 ch 1200 t 60 ch 1200 t 40 ch 1150 t 50 ch 1150 t 80 ch 1150 t 110 ch 1300 t 50 ch 1250 t 70 ch Poids Type

litres de cylindre dveloppant 280 ch 1200 tours minute et dont la puissance pourrait atteindre 300 ch ! Prsent de faon statique au Salon de laronautique de 1911-1912, ce dernier moteur est videmment beaucoup remarqu.

115 kg Six cylindres en toile fixe (air) de 9.725 cm 3 83 kg Sept cylindres rotatif (air) de 11 litres 87 kg Sept cylindres rotatif (air) de 12 litres 75 kg Sept cylindres rotatif (air) de 8 litres 150 kg Cinq cylindres fixe (air) de 4 litres 95 kg Sept cylindres rotatif (air) de 9 litres 72 kg Sept cylindres rotatif (air) de 6.665 cm 3 80 kg Sept cylindres rotatif (air) de 7,3 litres 135 kg Sept cylindres fixe (eau) de 11 litres 160 kg Neuf cylindres fixe (eau) de 14,2 litres 90 kg Cinq cylindres fixe (air) de 6 litres 115 kg Sept cylindres en toile (air) de 8,6 litres

Le canard Voisin est le premier monter titre dessai un moteur Salmson en toile fixe. (Archives municipales de Boulogne-Billancourt).

Lengagement en comptition (1912) La carrire du sept cylindres Salmson de 80 ch, vendu 13.000 francs en 1912, est videmment occulte par le neuf cylindres de 110 ch, vendu seulement 18.000 francs. En avril 1912, le neuf cylindres CantonUnn de 110 ch fait ses dbuts en comptition Monaco, sur le canard Voisin n 3 pilot par Maurice Colliex et sur le biplan Sanchez-Besa n 6 pilot par Jean Benoist. Ces bons rsultats vaudront Voisin une commande en srie et le moteur Salmson fait sensation, il est le plus puissant du concours. Ses crateurs annoncent un neuf cylindres de 16 litres dveloppant 180 ch avec la mme architecture. Gnme, leader sur le march des moteurs en toile, na que le fragile et coteux 14 cylindres de 140/160 ch opposer.

Les moteurs daviation en toile prsents au Salon de dcembre 1911. (Source : LArophile).

Les moteurs en toile (1911) A lt 1911, Canton et Unn dveloppent un plus classique sept cylindres en toile fixe refroidi par eau, un moteur de onze litres de cylindre qui dveloppe 80 ch et dont la puissance est porte quelques mois plus tard 100 ch par augme ntation du rgime. Mont exprimentalement dans plusieurs appareils, ce moteur semble intresser plusieurs constructeurs. Un neuf cylindres de quatorze litres dveloppant 110 ch est prsent la mme anne. Ce moteur, aprs le mme dveloppement, pourrait dlivrer 130 ch. Un troisime type de moteur en toile est cr fin 1911, un dix-huit cylindres de trente

En 1913, le biplan Sanchez-Besa arbore un cockpit entoil, une drive unique haute remplace les deux drives et un flotteur unique, plus lger, les deux flotteurs vus en 1912.

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En dcembre 1912, afin de disposer de locaux plus vastes, Salmson quitte Paris et sinstalle Billancourt, avenue des Moulineaux, ct de chez son beau-pre, Laffly, lequel construit pour lArme et les travaux publics des rouleaux vapeur et des machines de nettoyage urbain (arroseuses balayeuses). La socit Salmson sinterroge sur son avenir ; quelle orientation prendre ? Gnme Gennevilliers produit en srie dexcellents moteurs de 80 160 ch quelle vend trs bien. Sil faut stablir constructeur de moteurs davion, il est ncessaire dinvestir. En outre, les produits ne sont pas parfaits : le dveloppement des 200 ch et 300 ch sont abandonnes ; le poids des moteurs doit tre rduit et la puissance augmente, ce qui ncessite la cration dun vrai bureau dtudes et linstallation de bancs dessais. La fantastique saison sportive 1913 La saison sportive 1913 dbute trs fort pour le constructeur de Billancourt. En avril Monaco, si les 14 cylindres rotatifs Gnme font la loi dans les preuves de vitesse (Coupe Schneider) sur les rapides monocoques Deperdussin, les six moteurs Salmson engags en revanche remportent toutes les preuves de fond. Louis Gaubert sur un biplan Maurice Farman quip du moteur 14 cylindres Salmson 2M7 prototype de 200 ch remporte le premier prix de lInternational Sporting Club

de Monaco et la course Monaco San Remo, devant Henri Brgi sur biplan Breguet moteur Salmson M7 de 115 ch.

Moteur en toile fixe refroidi par eau construit Billancourt par Salmson dveloppant 180 ch. Il est dispos horizontalement et actionne lhlice au moyen dun renvoi dangle. (Clich Muse de lAir).

Gaubert sur son Maurice Farman rcidive au concours des avions marins de Deauville, avec cette fois un Salmson de 120 ch ; Franois Molla sur biplan coque Henri Lvque moteur Salmson A9 prototype de 120 ch remporte le prix de vitesse, tandis que Ren Moineau, sur biplan Breguet H-U3 moteur Salmson 200 ch remporte toutes les preuves de vitesse.

Moteur neuf cylindres en toile fixe Salmson A9 de 1913. (Clich Muse de Duxford, Grande-Bretagne).

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Le Maurice Farman de Louis Gaubert (n 4), premier qualifi pour la course Monaco-San Remo en 1913, est propuls par un moteur Salmson de 200 ch pour les courses de vitesse et par un 110 ch sur les preuves dendurance, monts en propulsif. (Clich Muse de Monaco).

Le Breguet U2/U3 fut le premier bombardier de srie au cours de la premire guerre. Il doit sa position aux rsultats obtenus dans les courses de 1913. Lappareil, particulirement robuste pour lpoque, supportait tous les moteurs de 80 200 ch. (Clich Muse de lAir).

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La production en srie (1913-1917) Dbut 1913, la Socit des moteurs Salmson est cre Billancourt autour dune vingtaine dactionnaires. A cette poque, avec une douzaine douvriers, huit moteurs sortent chaque mois des ateliers de Billancourt, une production qui double au dbut de lanne 1914. La firme possde le moteur davion le plus robuste et le plus puissant du march. La socit emploie au printemps 1914 cinquante ouvriers.

dbut danne 1914 ; il quipe les bombardiers Voisin LA 3 ds 1914, les bombardiers Brguet U2 en 1915, ainsi que les premiers appareils britanniques Sopwith type L construits par Blackburn lanne suivante.

Lusine Salmson de Billancourt aprs la premire guerre mondiale. (Clich LIllustration).

Les commandes de guerre massives pour lartillerie, les munitions et la haute technologie que constituent les moteurs davion transforment des villes paisibles comme Billancourt, Levallois, Gennevilliers et Argenteuil en vritable arsenaux et camps retranchs. Les commandes de guerre pour les moteurs davion transforment compltement le site Salmson de Billancourt, qui recrute des centaines douvriers. Lusine emploie plus de 4.000 ouvriers en mars 1917 ; Salmson est le second employeur de Billancourt pendant la premire guerre mondiale aprs Renault. La superficie de lusine Salmson de Billancourt a dcupl ; une seconde usine est ouverte Villeurbanne en 1916 pour construire des moteurs et des magntos, tandis quune succursale est ouverte en janvier 1917 Moscou. Elle sera dtruite par la rvolution doctobre 1917 aprs avoir assembl 300 moteurs. En 1914, deux cents moteurs sont produits Billancourt. Le type Salmson A9 de 120-130 ch apparu en 1913 est homologu par lArme Chalais-Meudon en

Breguet-Salmson vu Deauville en 1913.

Le biplan Voisin fut le premier appareil de cette catgorie livr la Marine franaise, ds 1913. (Clich carte postale ancienne).

Le biplace de bombardement Voisin LA type 5 est le premier bombardier standard de lArme franaise. En aot 1914 , il

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quipe quatre des 26 escadrilles de lArme. Les premiers exemplaires, en 1913, volent avec un rotatif Gnme de 80 ch, mais les premires versions de srie sont quipes de 9 cylindres Salmson. La Belgique, en 1915, utilise une escadrille de Voisin LA 3. Le bombardier Voisin, construit 1400 exemplaires au cours de la premire guerre, est galement employ en Italie et en Russie. Ces appareils efficaces causent des ravages terribles aux forces de laxe : destruction de convois au sol, de trains, dinfrastructures, mais aussi darostats. Le sergent Frantz et son mcanicien Qunault de lescadrille V 24 laissent leur nom la postrit le 5 octobre 1914 en obtenant la premire victoire arienne de lhistoire, sur un Voisin LA 3.

guet U2 qui est choisi. Une trentaine dappareils est produite chez Breguet Vlizy Villacoublay avant que Louis Breguet ne cde la licence de fabrication du bombardier Michelin. La firme de Cle rmont-Ferrand produit une centaine de bombardiers en 1915 et 1916, tous quips du moteur Salmson M9 de 130 ch. En 1917, un nouveau type succde au U2, le moteur Salmson tant remplac par un Renault de 200 ch ; ces derniers bombardiers sont appels Breguet Michelin.

Le Breguet U2 moteur Salmson 130 ch (1915). (Clich Muse de lAir).

Bombardier biplace Voisin LA 3/5 (1914). Le dgagement de lavant de lappareil a permis en 1915 linstallation dun canon de 37 mm. (Clich Muse de lAir).

Farman moteur Salmson.

Le Breguet U2/U3 (ou Breguet Unn) est la version militaire triplace drive du biplan vainqueur Deauville en 1913. En aot 1914, les frres Andr et Edouard Michelin dcident doffrir lArme cent appareils de bombardement. Cest le Br e-

Simultanment au moteur A9 de 120130 ch, Canton et Unn crent un moteur de neuf cylindres dont la puissance est porte 140-150 ch : le moteur B9, homologu 47 heures de fonctionnement continu en juillet 1914, quipe son tour plusieurs appareils ds 1915. Comme le prcdent, il est refroidi par eau, une pompe forant leau dans le circuit de refroidissement. Les cylindres sont en acier pris dans la masse. Chaque piston, en fonte, comporte trois segments. Le taux de compression est de 5,16 1. Les chemises sont fabriques en cuivre rouge, embouties et brases sur les cylindres. La consommation du moteur stablit 237 gramme par cheval par heure. Des cames agissent via des culbuteurs sur les soup apes. Chaque moteur dispose dun carburateur Zenith et dune magnto. En 1916, la licence de fabrication des 9 cylindres Salmson est cde la GrandeBretagne la firme Dudbridge Ironworks Ltd. Son sous-traitant, Willians & Robinson Ldt, Rugby, produit 106 moteurs Salmson B9 de 140 ch en 1916 et plus tard, 36 moteurs 9Z de 250 ch.

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En 1917, une usine de fabrication est cre Moscou. Elle produit 225 moteurs pour le premier appareil de reconnaissance russe, le Lebed 12, mis en fabrication en dcembre 1916, et 60 moteurs pour son successeur, lAnatra DS en 1917. En France, les usines de Billancourt stendent en 1917 sur 80.000 mtres carrs, faisant travailler 4 140 ouvriers la production aronautique : 200 avions complets sortent chaque mois des usines Salmson, 650 moteurs et 1 600 magntos.Hydravion Short Seaplane type 830 quip dun moteur Salmson titre exprimental. (Clich Muse de Duxford).

Prs de 1.000 moteurs Salmson sont fabriques en France en 1915 et autant en 1916. Les triplaces dobservation Henri Farman F27 ds fvrier 1915 sont quips dun neuf cylindres Salmson 9R de 155 ch. En Grande-Bretagne, les moteurs Samson A9 de 135 ch et 2A7 de 200 ch quipent les deux prototypes des hydravions Short types Seaplane 830 commands par lAmiraut en septembre 1913 au constructeur de Eastchurch et Rochester (Grande-Bretagne), excd des pannes des 14 cylindres Gnme rotatifs. Les moteurs Salmson franais quipent le Short type C et type 830.Moteur Cra tion Poids Puissance Rgime 140 kg 110 ch 1200 t/mn 137 kg 100 ch 1200 t/mn 134 kg 110 ch 1200 t/mn 173 kg 130 ch 1250 t/mn 175 kg 130 ch 1250 t/mn Alsage Course Prix en 1914

Biplace de reconnaissance Sopwith Strutter construit en France. (Clich Muse de lAir).

Le Rhne 9B Gnme monosoupape Clerget 9A

1914

112 mm 25.000 F 175 mm

En 1917, Renault tente une premire fois de mettre la main sur lusine Salmson de Billancourt. Fatigu physiquement et moralement, Emile Salmson meurt prmaturment, le 21 dcembre 1917. Un groupe de banquiers lyonnais reprend laffaire, place largent de Salmson sur un compte bloqu en Suisse et nomme Jean Heinrich, directeur de lusine de Villeurbanne, la tte de lentreprise et de lusine de Billancourt. Salmson devient constructeur En 1916-1917, lexcellent appareil biplace dobservation Sopwith 1 1/2 Strutter est construit en France, sous trois versions, plus de 4.000 exemplaires, par diffrents constructeurs : Salmson est sollicit par lEtat pour produire des pices, en sous-traitance pour Lior et Olivier (Levallois). La fabrication de moteurs chez Salmson est alors sensiblement ralentie et fait place la construction daroplanes. Un bureau dtudes avions est cr Billancourt. Fin 1916, les tats-majors allis avaient dcid de donner au Strutter un remplaant. Un concours est lanc. Plusieurs constructeurs soumettent des projets, mais cest celui de Salmson, bas sur

1913

110 mm 24.000 F 150 mm

1914

120 mm 19.000 F 150 mm

Clerget 9B

1915

120 mm 22.000 F 160 mm

Salmson M9

1913

120 mm 25.000 F 140 mm

Moteurs en toile rotatifs 9 cylindres dispon ibles en 1915.

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lexprience acquise avec le Strutter, qui est retenu. En 1917, la Socit des Moteurs Salmson et lingnieur Ren Moineau dveloppent un second biplace A2 moteur 160 ch, sans suite.

lequel des brevets sont dposs, dveloppe 250 ch 1400 tours minute pour moins de 19 litres de cylindre.

Salmson 2A2 (1918). (Clich N.A.S.M.).

Salmson 2A2 britannique (1917). (Clich Muse de Duxford). Envergure Longueur Hauteur Poids vide Poids en charge Vitesse maximale Monte 1000 m en Monte 2000 m en Monte 4000 m en Monte 5000 en Plafond Autonomie Armement 11,75 m 8,50 m 2,90 m 700 kg 1290 kg 188 km/h 3 mn 18 secondes 7 mn 13 sec 17 mn 20 sec 27 mn 30 sec 6250 m 500 km Une mitrailleuse

Etudi au cours du premier semestre 1917, le prototype du Salmson 2A2 effectue son premier vol Villacoublay en avril 1917. Les tests effectus par le STA le 29 avril montrent que lavion est sain, maniable et rapide. Une commande de 3 200 appareils est mise en juillet par les tatsmajors allis. Le biplace dobservation Salmson 2A2 est propuls par un nouveau moteur, un neuf cylindres en toile fixe refroidi par eau dans la plus pure tradition Salmson. Ce nouveau moteur, pour

Caractristiques du Salmson 2A2 (1917).

Le Salmson 2A2 est un vrai succs. Il est mis en service au dbut de lanne

1918 dans pratiquement tous les escadrons franais et dans les rangs du R.F.C.

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britannique. En France, il quipe rien moins que 24 escadrilles. A sa mission de base de reconnaissance, on lui ajoute bientt des missions de bombardement (il emporte 230 kg de bombes) de jour et des missions d'attaque au sol. Les Etats-Unis en commandent 705 exemplaires en juillet 1917 pour leurs forces ariennes bases en Europe. Le premier 2A2 est livr aux forces amricaines en avril 1918 ; il quipe 11 escadrilles. Le Japon achte la licence de fabric ation du Salmson 2A2 la France fin 1917. Le Salmson 2A2 est le premier appareil fabriqu au Japon par Kawasaki. 300 appareils sont assembls et mis en service au Japon avant la fin des hostilits.

Les britanniques accordent au moteur franais une telle confiance quils dcident den quiper le prototype du Vickers Vimy, le plus grand bombardier de la guerre, en 1918. En France, le concurrent du Vimy est la Farman F60 ; dessin par le pilote et ingnieur Jules Fisher pour le bombardement de nuit, le prototype du F60 effectue son premier vol en octobre 1918, propuls par deux moteurs Salmson 9Z de 260 ch. Dans les derniers mois de 1918, la production de moteurs chez Salmson Billancourt slve 700 moteurs par mois.

Prototype du Farman F60 (octobre 1918).

Le moteur Salmson 9Z du biplan A2 ayant montr lui aussi sa trs grande efficacit, est mont sur plusieurs appareils : triplan Voisin (1917), bimoteur Caudron C23 (1917), biplans Hanriot HD3 et HD-9 (1918).

Moteur Salmson 9Z, produit plus de 3.000 exemplaires en 1917 et 1918. (Clich N.A.S.M.).

Appareil de bombardement Caudron C23 (1917). (Clich Muse Caudron de Rue).

Quand 9 cylindres rime avec Salmson En 1919, alors que toutes les commandes militaires ont disparu pour les moteurs davion, la Socit des Moteurs Salmson se spare de nombre de ses ouvriers et soriente une premire fois vers lautomobile. Dirige par Jean Heinrich et Georges Salmson, le fils dEmile Salmson,

la firme prend une licence de construction en Angleterre pour les voiturettes (que les anglais appellent cyclecars). Ces voiturettes sont engages avec succs dans les comptitions dans les annes 1920, et sont mme produites en Angleterre sous licence. La British Salmson Aero Engine Co produit des voiturettes et des automobiles de 1920 1927. Lusine est situe

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Raynes park 20, tout prs des courts de tennis de Wimbledon.

Hydravion Lior et Olivier H-6 de la compagnie LAronavale de Fernand Lior (1920) exploitant les lignes de la Mditerrane par lest, alors que Latcore les exploite par louest.

En 1922-1923, les commandes de moteurs davion rapparaissent, avec la naissance des transports postaux et le dveloppement des lignes ariennes comme rciales. Les constructeurs souhaitent des moteurs puissants, conomiques et surtout trs fiables. Les 47 heures de fonctionnement en continu passent 450 heures (1925), puis 1 000 heures (1932). En 1924, la firme de Billancourt sort de ses cartons le fameux 300 ch quelle avait espr en 1912, sous la forme dun trs gros moteur de 18 cylindres en toile, obtenu par deux ranges de neuf cylindres type 9Z course longue. Dune cylindre de 40 litres et pesant 450 kg, le nouveau moteur est homologu en 1924 la puissance de 500 ch, une version en cours de dveloppement disposant de 520 ch.

En 1919, plusieurs appareils font leur apparition avec des moteurs Salmson 9Z des surplus militaires : destin traverser en tapes la Mditerrane de Marseille Tunis, lhydravion Lior et Olivier H-6 est propuls par deux Hispano-Suiza de 150 ch et un 9Z de 250 ch, pour plus de scur it. Sur la ligne Latcore ToulouseAlicante vers le Maroc et lAlgrie, Pierre Georges Latcore utilise des Salmson 2A2 modifis en berlines.

Moteur Salmson 18Z de 500 ch mont sur le Potez 25 pour essais (dcembre 1925).

Ce moteur, une russite technique, est un chec commercial. La raison de son chec est que chaque constructeur, cette poque de vache maigre, sapprovisionne presque toujours chez le mme motoriste. Le Breguet 14 (1000 exemplaires fabriqus) est motoris par Renault, le Breguet 19 (plus de 3000 exemplaires) par Hispano-Suiza ; le Potez 25 (plus de 4000 exe mplaires) par Lorraine-Dietrich et le Lior et Olivier 20 (450 commands) par Gnme & Rhne. Le moteur Salmson 18Z est pourtant essay sur le Potez 25 avec succs : il se montre plus rsistant, plus puissant et plus sobre que le Lorraine 12 Eb de 450 ch.

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alors des bureaux dtudes de plusieurs constructeurs, comme Potez (Maulte, Courbevoie) et Morane-Saulnier (Puteaux) dont elle quipe plusieurs appareils.

Morane-Saulnier MS-230 moteur Salmson 9Ab de 230 ch (1929). (Clich Muse de lAir).

Nayant pas de march militaire pour la soutenir, la firme de Billancourt se retranche alors vers les inusables moteurs neuf cylindres quelle dcline dans toute la gamme de puissance, de 40 450 chevaux. En 1929, Renault tente une nouvelle a bsorption de lusine du Point-du-Jour. La Socit des Moteurs Salmson se rapprocheMoteur9 AD 9 ADb 9 ADr 9 AC 9 AC 9 NC 9 NCt 9 AB 9 NA 9 NAs 18 AB 18 ABs

Morane-Saulnier type 31 moteur Salmson 9 Nc de 135 ch (1931).

Type9E 9E 9E 7E 9E 9E 9E 9E 9E 9E 18 E 18 E

Alsage70 mm 70 mm 70 mm 100 mm 100 mm 100 mm 100 mm 125 mm 140 mm 140 mm 125 mm 125 mm

Course86 mm 86 mm 86 mm 130 mm 130 mm 140 mm 140 mm 170 mm 160 mm 160 mm 180 mm 180 mm

Cylindre2 979 cm 3 2 979 cm 3 2 979 cm 3 7 150 cm 3 9 189 cm 3 9 900 cm 3 9 900 cm 3 18 765 cm 3 22 140 cm 3 22 140 cm 3 39 760 cm 3 39 760 cm 3

Puissance/rgime45 ch 2 000 t 55 ch 2 200 t 65 ch 2 700 t 105 ch 1 800 t 130 ch 1 800 t 150 ch 1 800 t 170 ch 1 800 t 250 ch 1 700 t 330 ch 1 800 t 450 ch 1 800 t 550 ch 1 700 t 650 ch 1 700 t

Poids68 kg 74 kg 79 kg 130 kg 170 kg 155 kg 165 kg 265 kg 292 kg 315 kg 450 kg 465 kg

UtilisationAviation lgre Aviation lgre Avionnettes Appareils dentranement Appareils dentranement Aviation lgre Arostation Tous usages Tous usages Tous usages Chasse, bombardement Grands raids

Catalogue des moteurs Salmson en 1932. (Source : LIllustration).

Cette politique des petits pas dans les moteurs davion est payante, puisqu entre 1920 et 1930 Salmson vend prs dun millier de moteurs neuf cylindres en toile, situation qui se poursuivra de 1931 1937, soit jusquau rarmement des forces franaises. Pour survivre et garder son niveau de revenus, la Socit des Moteurs Salmson se diversifie. La construction des pompes repart en 1930. En 1933-1934, quand Renault aborbe Caudron, lusine Salmson de Billancourt est une fois de plus menace. Mais Georges Salmson rsiste. Il se lance dans la ralisation dautomobiles de luxe, le squelles connaissent un certain succs.

Le Caudron C 109 de Raymond Delmotte moteur Salmson le 25 octobre 1927 au Bourget. Cet appareil dtient 14 records du monde. (Clich collection Jean Liron).

De 1920 1937, le palmars des moteurs Salmson est impressionnant. Le 4 mai 1920, sur un Farman F60 Goliath , les pilotes Lucien Bossoutrot et JeanClaude Bernard battent le record du monde de distance en circuit ferm, avec 1

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915 kilomtres parcourus en 24 heures 19 minutes de vol. Jusquen 1927, les records du monde de distance sont lapanage des gros appareils moteurs V12 de 650 ch. Aprs lacceptation des rsultats des avionnettes par la F.A.I., plusieurs constructeurs se lancent dans la construction dappareils lgers : Avions Albert, Caudron, Farman et Mauboussin sont les constructeurs les plus reprsentatifs de cette catgorie.

Le 18 mai 1927, le pilote Joseph Thoret sur le Caudron C 109 immatricul F-AIIH vole de Paris Berlin, 868 kilomtres, dcrochant le record mondial de distance en ligne droite pour avions lgers. Le 25 aot 1927, bord du Caudron C 109 i m matricul F-AHFE le pilote dusine Caudron Raymond Delmotte tient lair quinze heures et parcourt 1 535 kilomtres. Le 20 octobre, au Bourget, le pilote Maurice Finat sur le Caudron C 109 moteur Salmson immatricul F-AIIZ parcourt 1 146 kilomtres en circuit ferm 103 km/h de moyenne.

Lna Bernstein en 1928. Elle pilote pour Farman. (Arch. Mun. de Boulogne-Billancourt).

Le moteur Salmson 5 AP01 de 85-90 ch, lune des meilleures mcaniques du moment. (Les Ailes 1921).

Avec son moteur Salmson 9 AD de 40 ch, le Caudron C 109 - un appareil de record driv de la paisible lavionnette dessine en 1925 par Louis Talpin - dtient, de 1927 1931 quatorze records du monde de distance.

Le 27 octobre 1927, le pilote les lignes Latcore Max Knipping bord du Caudron C 109 immatricul F-AHFE effectue autour de laroport du Bourget un parcours de 1 581 kilomtres. Un mois plus tard, sur le mme avion, Knipping vole du Bourget Koenigsberg, soit 1 400 kilomtres. Lanne suivante sur le mme avion, laviatrice Maryse Basti dcroche le record du monde de vol en ligne droite en volant de Paris Treptow, soit 1 058 kilomtres. Cest Jean Heinrich, le directeur de la Socit des Moteurs Salmson, qui offre personnellement laviatrice un moteur Salmson 9 AD de 45 ch.

Le Caudron C 109 de Delmotte moteur Salmson 45 ch aprs son exploit (1927). (Clich M use Caudron de Rue).

Maryse Basti et Guy Bart en 1925.

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En aot 1928, une trs jeune fille se prsente chez Caudron pour battre des records sur le C 109 utilis par Maurice Finat. Elle se nomme Lna Bernstein. Aprs plusieurs tentative ayant tourn court, laviatrice porte le record du monde pour avionnette 2 268 kilomtres, ayant vol de Istres Benghasi (Libye).

Le moteur Salmson de 45 ch a encore permis Ren Lefvre de voler de Marseille Madagascar et retour, en ayant parcouru un total de 30.000 kilomtres. Avec le 7 AC de 95 ch, la Socit des Moteurs Salmson remporte des coupes dans les preuves rserves aux avions de tourisme, la Coupe Znith 1931, le Rallye International de Zurich et le tour dArgentine en 1932. Ce moteur est certifi par le bureau Vritas, le 28 juin 1932, avec 1035 heures de fonctionnement ininterrompu.

Lingnieur gnral en chef Louis Hirschauer, cette fois avec un Salmson 9 AC de 120 ch, traverse toute lEurope centrale, effectuant le tour de la Mditerrane, et parcourant 35.000 kilomtres sur le raid Paris Le Cap Paris. Utilis par le pilote Michel Dtroyat, le moteur Salmson 9 AB de 230 ch sur un MoraneSaulnier MS-230 parasol remporte deux annes de suite la Coupe Michelin, en 1929 et en 1930. Pilot par Goulette, Marchesseau et Bourgeois, le 9 AB de 230 ch ralise encore un exploit en 1931 : la premire liaison postale entre la France, Madagascar et la Runion. Avec ce moteur, Lna Bernstein et Maryse Basti battent plusieurs records du monde. Entre 1930 et 1937, lusine de Billancourt produit des pompes ( eau, huile et essence), des magntos et plus dun millier de moteurs daviation, utiliss un peu partout : aviettes, arostats, voire mme poux du ciel . En 1936, le dirigeable souple Vedette V12 construit pour laronavale franaise est quip de deux moteurs Salmson de 135 ch.

Publicit des automobiles Salmson. (Collection Philippe Charnonneaux, Muse automobile de Reims).

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Vers la disparition Lors des nationalisations de 1937, la firme reste indpendante. En 1938, Salmson reoit des commandes militaires et dlivre encore 680 moteurs lArme de lAir jusquen mai 1940. Lappareil lger Mureaux-Besson 411 en 1937 est propuls par un moteur Salmson 9 Nd de 120 ch. Mais, en matire de recherche, le bureau dtudes nexiste plus depuis longtemps et la firme priclite. Sous loccupation, lusine Salmson de Billancourt reste pratiquement dsaffecte aprs le dpart des ouvriers Crest (Drme). Les Allemands ne veulent mme pas utiliser le site, jug trop vtuste et dont les installations datent de 1912. C ependant, les Morane-Saulnier MS-502 Criquet , des Fieseler allemands produits en France, reoivent un moteur Salmson 9 AB de 230 ch dont les stocks sont importants.

nom prestigieux de Salmson existe toujours : la socit dapplication mcanique Salmson de Crest (Drme) et lentreprise familiale Wilo Salmson qui compte 1450 employs sur un nouveau site Laval produit en lan 2000 plus de deux millions de pompes par an pour un chiffre daffaires de un milliard et demi de francs. Elle fait partie depuis 1976 du groupe Thomson. Grard HARTMANN

La production dautomobiles repart la libration Billancourt, mais au ralenti ; les automobiles Salmson sont trop chres produire et difficiles vendre en regard des besoins du march europen ; la Socit des Moteurs Salmson disparat le 9 avril 1957. Prs dun sicle aprs sa cration, le

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Type

Anne cration1908

Cylindre

Puissance

Anne certification-

Production

Appareils

Obus type A et B 2x7 cyl parallles Obus type C et D 2x7 cyl parallles Obus type E et F 2x9 cyl parallles A7 7 cylindres en toile fixe Obus type K 2x7 cylindres horizontaux A9 9 cylindres en toile fixe C9 9 cylindres en toile fixe M7 7 cyl en toile

1910

1911

1911

1912

1912

1912

1913

2M7 14 cyl en double toile

1913

A : 75 mm C : 125 mm 7,7 litres A : 85 mm C : 95 mm 8 litres A : 110 mm C : 130 mm 22 litres A : 120 mm C : 140 mm 11 litres A : 85 mm C : 105 mm 11 litres A : 122 mm C : 140 mm 14 litres A : 150 mm C : 180 mm 30 litres A : 122 mm C : 140 mm 11,5 litres A : 122 mm C : 140 mm 23 litres A : 122 mm C : 140 mm 30 litres A : 122 mm C : 140 mm 15 litres A : 122 mm C : 140 mm 15 litres A : 122 mm C : 140 mm 15 litres A : 125 mm C : 140 mm 15 litres A : 125 mm C : 170 mm 18,7 litres

50 ch 800 t

2 (1910)

Essais au banc. Refroidissement par eau. Admission par boisseau tournant. Refroidissement par eau. Admission par soupapes commandes. Refroidissement par eau. Moteur de test.

60 ch 1100 t

-

2

75 ch 1200 t

-

2

80 100 ch

-

5

85 ch

-

1

110 130 ch

1914

30

Admission par soupapes commande automatique. Refroidissement par eau. Moteur dhomologation 47 heures (1914). Moteur dessai.

300 ch

-

1

100 115 ch

1914

50

Essais au bancs. Refroidissement par eau. Kennedy Giant, Short type 166, Sopwith Bat Boat II, Sopwith type C, Sopwith type 860, Xight Navyplane Moteur dessai

200 ch 1300 t

1916

300 (GB) 15 (F)

2A9 18 cyl en double toile B9 9 cyl en toile M9 9 cyl en toile

1913

300 ch 1500 t

-

1

1913 1914

140 ch 120 130 ch

1914 1915

106 (GB) 300 (F) 500 (F)

Short type 135, Short S74 et 830, Voisin LA 5 Voisin LA 3, Brguet U2, Blackburn L, Breguet 14 prototype. Voisin type LA 5, H Farman F27

P9 9 cyl en toile

1915

150 ch

1915

300 (F)

R9

1915

150-160 ch 1300 t/mn 250 ch 1400 t/mn

1915

300 (Russie), 50 (F) 36 (GB) 3000 (F)

Lebed 12,Anatra DS, prototype Salmson-Moineau (1917). Refroidissement par eau Salmson 2A2, Farman 60, Triplan Voisin, Hanriot RD3, Caudron C23, Vickers Vimy prototype.

9Z

1917

1918

Moteurs Salmson (licence Canton-Unn) fixes de 50 300 ch dvelopps de 1908 1918.

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