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2009

Les aéroports,au cœur de l’accessibilité de la Bretagne au reste du Monde

An aerborzhioù, an diazez evit lakaat Breizh e diraez peurrest ar Bed

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Les aéroports régionaux sont au cœur des problématiques de la mondialisation, qui pose notamment la question de l’accès de la Bretagne aux flux internationaux de personnes et de marchandises.En 2009, du fait de la mauvaise conjoncture économique, le secteur aérien a traversé une des plus graves crises de son histoire. Malgré un contexte difficile, la Bretagne reste attentive au maintien de l’attractivité de son territoire au travers de celui de la compétitivité de ses aéroports et de leur connexion aux hubs nationaux, européens et internationaux.

Les événements islandais ont récemment démontré l’importance, pour les territoires du Nord Ouest de l’Europe, de réfléchir à la coordination et au développement des complémentarités entre les différents modes de transport afin de maintenir leur accessibilité. C’est dans ce souci que la Région Bretagne a lancé dès 2008 une étude qui permettra de définir une stratégie globale de développement des 4 aéroports régionaux (Brest, Rennes, Dinard, Quimper) en cohérence avec les autres aéroports bretons et le futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, en veillant également à la complémentarité du mode aérien avec les modes ferroviaires et maritimes et d’inscrire de manière durable son développement au service de celui de l’économie régionale.La Région se dote également d’outils de gouvernance adaptés : les commissions consultatives économiques et les conseils stratégiques aéroportuaires locaux permettent à l’ensemble des acteurs aéroportuaires de participer aux projets stratégiques des plateformes et à leur politique tarifaire.En optimisant la desserte aérienne de la Bretagne, la Région contribue à relever le défi de l’accessibilité de son territoire à l’Europe et au reste du Monde.

An aerborzhioù rannvroel zo e kreizig-kreiz kudennadur ar bedelaat, hag a laka ac’hanomp d’en em soñjal war kraf diraezusted Breizh evit ar redoù beajourien ha marc’hadourezh etrebroadel. E 2009, abalamour d’ar blegenn armerzhel fall, e oa tremenet gennad an aerhentiñ dre unan eus gwashañ enkadennoù e istor. Daoust d’un amdro start e chom evezhiek Breizh ouzh ar fed e talc‘hfe he ziriad da vezañ dedennus dre gevezusted hec’h aerborzhioù hag o c’hevreadur ouzh an huboù broadel, europat hag etrebroadel. Darvoudoù Island o deus diskouezet nevez zo pegen pouezus eo evit tiriadoù Kornôg Europa prederiañ war genurzhiañ ha diorren klokausted ar modoù diseurt da dreuzdougen evit ma chomo aes mont betek enno. Gant ar preder-se eo e oa bet roet lañs gant Rannvro Breizh kerkent ha 2008 d’ur studiadenn hag a roio an tu da dermeniñ ur strategiezh hollek da ziorren 4 aerborzh ar rannvro (Brest, Roazhon, Dinarzh, Kemper) a-genstag gant aerborzhioù all Breizh hag aerborzh da zont Kernitron-al-Lann. Taolet e vo evezh ivez da virout klokausted an aerhentiñ gant an houarnhentiñ hag ar morhentiñ ha d’ober e doare ma vo lakaet e ziorroidigezh e servij hini ar rannvro en ur mod padus. Bez‘ e rank ivez ar Rannvro kaout binvioù gouarnerezh azas : ar poellgorioù aliañ armerzhel ha kuzulioù aliañ an aerborzhioù a ro an tu da holl obererien buhez an aerborzhioù da gemer perzh e raktresoù strategel al leurennoù hag en o folitikerezh priz. En ur wellekaat deservij Breizh dre an aerhentoù e sikour ar Rannvro da vezañ evit dae diraezusted he ziriad evit Europa ha peurrest ar Bed.

Jean-Yves LE DRIANPrésident du Conseil régional de Bretagne

Édito

Depuis le 1er mars 2007, la Région Bretagne est propriétaire des aéroports de Rennes-Saint-Jacques, Brest-Bretagne, Quimper-Cornouaille et Dinard-Pleurtuit Saint-Malo et en assure à ce titre l’aménagement, l’entretien et la gestion.La gestion de ces aéroports est déléguée sous la forme de

concessions, dont une a été renouvelée en 2008 sur l’aéro-

port de Quimper-Cornouaille et attribuée au groupement

Vinci Airports/Keolis et deux qui ont été regroupées en

2009 sur les aéroports de Rennes et Dinard-Pleurtuit-

Saint-Malo et attribuées au groupement CCI de Rennes/

Vinci airports/CCI du Pays de Saint-Malo.

Pour l’année 2010, la contribution financière prévisionnelle

de la Région pour les activités aéroportuaires est de 5

millions d’euros.

La Région investit notamment dans les infrastructures et

dans l’entretien des équipements pour développer l’offre

et la qualité des services offerts.

Via les commissions consultatives économiques et les

conseils stratégiques aéroportuaires locaux, elle organise

la concertation avec l’ensemble des partenaires et des

usagers des aéroports pour favoriser une gestion optimisée

de ses places aéroportuaires.

Le renouvellement des délégations de service public

Par la signature du contrat liant la Région Bretagne au nouvel exploitant des aéroports de Rennes-Saint-Jacques et Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, la Région a résolument opté pour un modèle économique durable, mettant le gestionnaire en situation de responsabilité et comprenant une vision environnementale développée qui sécurise l’interface entre l’aéroport et son environnement urbain. Le choix d’une délégation de service public unique pour les deux plateformes vise en outre à développer les complémentarités entre les offres proposées.

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DP

Développer les aéroports en concertation

Le Conseil Stratégique Aéroportuaire localChaque aéroport transféré à la Région est doté d’un conseil

stratégique réunissant des représentants de la Région, des

Conseils généraux, des EPCI, des Communes, du Syndicat

mixte en charge de l’élaboration du SCOT et de l’exploi-

tant aéroportuaire, qui donne un avis sur les orientations

stratégiques, les projets d’investissements envisagés sur

chacune des plateformes et traite des problématiques

de desserte et plus généralement des interactions entre

la plate-forme aéroportuaire et son environnement. Il

examine en particulier le Plan de Composition Générale

de chaque plateforme.

La Commission Consultative Économique La commission consultative économique qui réunit l’ex-

ploitant, les usagers aéronautiques et les représentants

d’organisations professionnelles du transport aérien, rend

un avis sur deux points essentiels que sont les taux des

redevances règlementées et les programmes d’investis-

sements. Elle peut en outre être consultée sur tout sujet

relatif aux services rendus par l’exploitant sur l’aérodrome.

La création de la commission est obligatoire pour les aé-

rodromes dont le trafic annuel moyen des trois dernières

années a dépassé 200 000 passagers ou qui ont accueilli,

pendant cette même période, au moins deux transporteurs

aériens représentant en moyenne 50 000 passagers par

an chacun. Au vu de ces éléments, seuls les aéroports de

Brest et Rennes doivent obligatoirement être dotés d’une

commission consultative économique qui se réunit une fois

par an. Souhaitant développer la concertation, la Région

Bretagne a également choisi de créer les commissions

consultatives des aéroports de Dinard-Pleurtuit-Saint-

Malo et de Quimper-Cornouaille.

Le conseil stratégique aéroportuaire régionalUn conseil stratégique aéroportuaire régional, composé

de représentants de la Région Bretagne, des Conseils

généraux, des EPCI et de la CRCI, interviendra également

sur un périmètre incluant non seulement les quatre

aérodromes transférés, mais aussi les aéroports de

Lorient et Lannion. Son rôle sera de rendre un avis sur les

orientations de développement des aéroports, d’étudier

et proposer les mesures de nature à favoriser le déve-

loppement des activités aéroportuaires dans un souci

de bon aménagement de la desserte aéroportuaire et

de développement durable de la Bretagne.

L’Etat réunit également deux organes de gouvernance: la

commission consultative environnementale est consultée

sur toute question d’importance relative à l’aménagement

ou à l’exploitation de l’aérodrome qui pourrait avoir une

incidence sur l’environnement (dont le plan d’exposition

au bruit) et le comité local de sûreté intervient sur toute

question relative à l’organisation des mesures garan-

tissant la sûreté sur les aérodromes (zones réservées,

plans d’urgence).

En tant que membre de ces commissions et propriétaire

de ses aéroports, la Région Bretagne intervient dans un

souci de protection maximale de l’environnement et des

personnes sur et autour des plateformes aéroportuaires.

BREST

NICE

LYON

TOULON

RENNES

AJACCIO

QUIMPER

OUESSANT

TOULOUSE

BORDEAUX

MARSEILLE

PARIS ORLYSTRASBOURG

MONTPELLIER

PARIS ROISSY

BALE-MULHOUSE

0 100 kilomètres

Vols au départ de RennesVols au départ de Brest

Vols au départ de Quimper

Légende

Aéroports

Vols nationaux au départ de  Bretagne en 2009

Développer les aéroports en concertation

L’offre des aéroports régionaux : pour une meilleure accessibilité de la Bretagne au reste du monde

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Les résultats 2009

Légende

États UnisCanada

RussieChineIndeTurquie

Europe de l'Est et du NordAllemagnePays-Bas

Europe du SudEspagneTunisie 0 475237,5 km

Aéroports Bretons

Destinations

Hubs internationaux

Vols directs au départ de RennesVols directs au départ de BrestVols directs au départ de Dinard

Autres Vols au départ de la Bretagne avec correspondance dans un aéroport français

Vers Dakar

RENNES

DINARD

MARSEILLE

LYON

PARIS ORLY

PARIS ROISSY

LONDRES STANSTEDCORK

PULA

TUNIS

IBIZA

PALMA

SPLITVARNA

AGADIR

DJERBA

EXETER

VERONA

MALAGA

MADRID

DUBLIN

BRISTOL

MARMARA

ANTALYA

BELFAST

LONDRES LUTON

LARNACA

ATHENESPALERMO

MONASTIR

TENERIFE

FUERTEVENTURA

GUENERSEY

NEWCASTLE

MARRAKECH

EDIMBOURG

HERAKLION

DUBROVNIK

MANCHESTER

NOTTINGHAM

SOUTHAMPTON

BREST

BURGAS

RHODES

Vols internationaux au départ de  Bretagne en 2009

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En forte progression depuis plusieurs années, le fret aérien connaît une année 2009 difficile, et enregistre un recul de -11,9%. Seul le trafic camionné s’est développé sur la plateforme brestoise.

* On appelle “fret aérien camionné” la pratique qui consiste pour un transporteur aérien à substituer un camion à un avion. Dans ce cas, le transporteur aérien fait voyager le fret sous lettre de transport aérien, selon les tarifs et les conditions (notamment d’assurances) propres au transport aérien.

Trafic passagers 2008 et 2009  au total des 4 aéroports régionaux

Dans un contexte de crise pour le transport aérien, le trafic aéroportuaire au total des quatre aéroports régionaux recule fortement en 2009. L’arrêt de certaines lignes (Rennes-Madrid, Dinard-Bristol) en cours d’année couplé à un contexte économique particulièrement défavorable au transport aérien expliquent le recul important sur le segment Europe. Le trafic régional se maintient, notamment en raison du développement du trafic de compagnies low cost sur ce segment.

L’offre des aéroports régionaux : pour une meilleure accessibilité de la Bretagne au reste du monde

Trafic international

dont hors Europe

dont Europe

Trafic national

dont Paris

dont Régions

Divers Total

-18 %-20,6%

-4,8 % -9,8 %

-7,6 %

-3,6%

-6,1 %

-0,02 %

372

20

4

30

1 55

2

1 15

5 3

52

66

0 4

91

49

4 8

61

1 57

7 8

69

70652 50313

Trafic avionné postal

Trafic avionné

marchandises

Trafic camionné *

Total

– 5,1 %

- 19,5 %

+ 1,9 %

-11,9 %

Trafic de fret 2008 et 2009  au total des 4 aéroports régionaux

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LES EMPLOIS Les aéroports génèrent près de 4500 emplois sur la Bretagne.

• 2800 emplois directs, dont 700 sur l’activité

de maintenance aéronautique

• 1165 emplois indirects

• 524 emplois induits

Source : Étude BIPE 2007

Les emplois directs sont générés par les entreprises

et organismes implantés dans les aéroports.

Les emplois indirects sont liés aux prestataires de

services liés à l’activité aéroportuaire (ex :établisse-

ments touristiques).

Enfin, l’emploi induit est lié à l’effet multiplicateur de

l’impact économique direct et indirect de la plateforme.

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. Pai

n

Une stratégie aéroportuaire pour la Région Bretagne

La Région entend réaffirmer la complémentarité des aéroports régionaux, du futur aéroport de Notre Dame des Landes et du transport maritime et ferroviaire pour développer une offre de transport cohérente au départ et à destination de la Bretagne, plutôt que laisser se développer des concurrences stériles. L’objectif principal de l’élaboration de la stratégie aéroportuaire régionale est en effet, compte tenu de sa situation géographique péninsulaire, la connexion de la Bretagne à la France et au reste du Monde, condition indispensable au maintien de l’attractivité du territoire.

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en

Le budget régional consacré aux aéroports Dépenses de la Région au budget 2010 en faveur

des aéroports régionaux et d’intérêt régional en

milliers d’euros.

Conseil régional de Bretagne283, avenue du Général Patton – CS 21 101 – 35711 RENNES CEDEX 7

Tél. : 02 99 27 10 10 – Fax. : 02 99 27 11 11 – www.bretagne.fr

Un plan d’investissements ambitieux

Parmi les projets financés en 2010 par la Région figurent notamment la mise aux normes loi sur l’eau sur les plate formes de Quimper, Rennes et Dinard, ; la refonte du balisage à Brest ; le soutien de la ligne Lannion-Paris dans le cadre d’un contrat d’obligation de service public.Autant de projets au service de l’amélioration de l’accueil des passagers et des entreprises sur les plateformes, de la sécurité de circulation des aéronefs et des personnes , du développement économique régional et de l’accessibilité de la Bretagne au reste du monde.

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La Région investit sur les projets d’aménagement et de modernisation des équipements de ses aéroports.Elle participe également aux projets des aéroports d’intérêt régional (notamment Lorient et Lannion) et au projet du futur aéroport de Notre Dame des Landes.

Participation aux projets des aéroports d’intérêt régional

350 K¤

Investissements5000 K¤