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Direction Régionalede l’Environnement,de l’Aménagementet du Logement
Révision du schéma des véloroutes et voies vertesde Provence – Alpes – Côte d’Azur
Comité technique « Connexion et traversée des agglomérations »
● Quels enjeux pour les agglomérations à participer à la réalisation de ce schéma ?
● Éléments techniques sur la réalisation de véloroutes et voies vertes en milieu urbain
15 décembre 2014
Données de contexte
Traversées d’agglomération
Première estimation de linéaire de VVV en urbain
Traversées d’agglomération
● Plus de 100 000 hab.4 villes
● de 25 000 à 100 000 hab.15 villes
● De 5 000 à 25 000 hab.35 villes
● De 1 000 à 5 000 hab.53 villes / villages
Villes traversées par un itinéraire VVV
Traversées d’agglomération
Évolutions des parts modales « vélo »
Quels risques nous guettent ?
● La ville souvent maillon faible des véloroutes :
● aménagée en dernier
● un itinéraire dégradé par rapport à l'interurbain
● La signalisation : des enjeux particuliers
● Des tour-opérateurs, des éditeurs de guides (des touristes individuels aussi ?) évitent les villes
● Des résidents faiblement utilisateurs (cf. Loire à vélo)
Enjeux
Les urbains se mettent au vélo
Parts modales
● 8% à Strasbourg, La Rochelle
● 4 % Bordeaux, Tours, Rennes, Grenoble
● 1 à 2 % Aix, Toulon, Marseille...
Évolutions
● +33% à Rennes de 2000 à 2007
● +50% à Lille de 1998 à 2006
● +400% à Lyon de 1995 à 2006
Les cyclistes peuvent être nombreux
● Véloroute du Calavon à Apt : fréquentée aussi 7h-9h et 17h-19h
● Jusqu’à 8.000 vélos/jour à Annecy, 6.000 à Chambéry
● 736 000 itinérants sur la Loire à vélo en 2010
● 900 000 cyclistes sur le Tour de Bourgogne en 2009
Les vélotouristes peuvent venir de loinSéjours à vélo des tour-opérateurs (PACA 2014)
Les vélotouristes sont dépensiers
● Touriste itinérant à vélo : 75€ / jour
● Touriste à vélo : 61€ / jour
● Touriste moyen : 54 € / jour
Les vélotouristes apportent beaucoup aux territoires
Canal des 2 mers (Langon-Sète) 2011 : 27,4 M€
● 26 M€ par les touristes
● 1,4 M€ par les excursionnistes
● 17 M€ en hébergement / restauration
● Itinérants : 25 % des retombées
En moyenne : 53 k€ / km / an(Fonsérannes - Portiragnes : 200 k€ / km / an)
Pourquoi viennent-ils en ville ?
Principales activités pratiquées par les itinérants durant leur randonnée
Sur la véloroute des 2 mers
● Visite de ville ou village : 65 %
● Visite de musée, château : 52 %
● Restaurant, ferme-auberge : 38 %
● Baignade : 28 %
● Visite de cave, dégustation de produits de terroir : 21 %
Sur la Loire à vélo
● Visite de ville ou village : 58 %
● Restaurant, ferme-auberge : 28 %
● Baignade : 27 %
● Visite de musée, château : 23 %
● Visite de cave, dégustation de produits de terroir : 11 %
Pourquoi et vers quoi connecter la véloroute ?
Pour les touristes comme pour les cyclistes urbains :
● Assurer la continuité de l'itinéraire
● Proposer des entrées / sorties de ville sécurisées
● Permettre d’accéder aux véloroutes sans voiture depuis la ville
● Offrir un cadre agréable et convivial
● Desservir les sites touristiques et le centre des villes
● Aisément aux services
● Rejoindre les itinéraires : gares ferroviaires, routières
Éléments techniques
Traversées d’agglomération
Cahier des charges SN3V (5 janvier 2001)
● Assurer un cheminement à l’intérieur des agglomérations, doté de points de stationnement aménagés,
● Desservir autant que possible les équipements ouverts au public, les points d’intérêt touristique et les zones de loisirs,
● Le traitement des entrées dans les agglomérations, de leur traversée et de leur contournement suppose donc la mise au point de véritables stratégies de déplacements urbains (lien avec études de déplacements : PDU, PLD, PGD, schéma directeur cyclable...)
Traversées d’agglomération
Cahier des charges SN3V (5 janvier 2001)
Caractéristiques techniques en milieu urbain :
● des zones 30,
● des couloirs bus mixtes bus-vélo,
● des rues dont un sens de circulation est réservé aux cyclistes,
● des allées de parcs urbains,
● des aires piétonnes
Et aussi :
● des voies vertes (R-110-2 du CR - 2004)
● des zones de rencontre (R-110-2 du CR - 2008)
Traversées d’agglomération
En résumé, une véloroute traversant une agglomération doit :
● assurer la continuité de l’itinéraire dans l’agglomération par des aménagements cyclables,
● être jalonnée,
● desservir et jalonner les services et lieux touristiques,
● soit directement (la véloroute passe devant l’équipement)
● soit en « antenne » par des aménagements cyclables,
● être connectée au réseau cyclable,
● proposer du stationnement.
Traversées d’agglomération
Rappel réglementaire
Art 20 : «À l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines,doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation... » Cet article s’applique à toute commune quelle que soit sa taille
Article codifié désormais sous l'article L228-2 du code de l'Environnement.
La loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (LAURE) du 30 décembre 1996)
Traversées d’agglomération
Tous ces aménagements sont possibles, mais il faudra veiller à offrir à l’usager un itinéraire VVV cohérent dans la traversée de la ville
Boite à outils
1/Les voies vertes en milieu urbain
Boite à outils
1/ Les voies vertes en milieu urbain
Boite à outils
1/ Les voies vertes en milieu urbain
Boite à outils
2/ les pistes cyclables(fiche vélo CEREMA n° 07)
● Unidirectionnelles : 2 m à 2,50 m de large
● Unidirectionnelles au niveau du trottoir :2 m (minimum 1,50 m) + 1,40 m trottoir
● Bidirectionnelles : 3 m(peu adaptée au milieu urbain dense)
Boite à outilsLes pistes cyclables
Au niveau du trottoir
Boite à outils
3/ les doubles-sens cyclables(guide double sens cyclable CEREMA)
● Peut convenir pour des VVV sur de courtes sections.
● Plutôt avec marquage séparatif.
Boite à outils
4/ couloir bus/vélo(fiche vélo CEREMA n° 09)
● Couloir bus ouvert : largeur 3,00 m à 3,50 m
● Couloir bus fermé : largeur > 4,50 m
Boite à outils
5/ les zones de circulation apaisée
● Aire piétonne : suivant la densité piétonne attendue (notamment en été : front de mer / ville touristique) il peut y avoir incompatibilité entre VVV et AP. A vérifier dans tous les cas.
● Zone de rencontre et zone 30 : s’assurer que ce sont de vraies zones apaisées.
● Dans certains cas de figure des pistes ou bandes cyclables peuvent être aménagées en zone 30 : trafic important, pente, présence d’un pôle générateur « jeune public »...
Boite à outils
5/ les zones de circulation apaisée
Boite à outils
6/ les carrefours(fiche vélo CEREMA n° 07, 10, 11...)
● Dans tous les cas de figure chercher à donner la priorité à l’aménagement cyclable
● Lorsque, pour des raisons de sécurité du cycliste, ce ne sera pas possible, aménager le point de conflit de façon compacte et lisible pour tous et mettre en place la signalisation appropriée.
Boite à outils
7/ le stationnement
Il existe 3 types de stationnements :
● Courte durée : type arceaux - nombreuses unités sur toute la ville, de taille modeste (10 à 15 vélos)
● Moyenne durée : arceaux couverts - pôle générateur de le ville ( secteur d’emploi : zones commerciales, sites touristiques, stations de TC...)
● Longue durée : box sécurisés ou parking en structure - secteur d’emploi : pôle multimodaux, gares...)
Boite à outils
Fiches et guides de recommandation CEREMA (et CERTU )
http://www.certu.fr/les-fiches-recentes-du-departement-a123.html
Cont acts
Jérôme Cassagnes - 04 67 20 90 [email protected]
Bruno Fiévez - 04 67 20 90 [email protected]
Isabelle Gossmann - 04 86 94 68 [email protected]
Sébastien Baholet – 04 88 73 69 [email protected]
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