Ce bulletin d ’ information est financé grâce aux cotisations des adhérents

Délégations SUD Rail : TA : Jérémy PERDRIX, Adrien ADAM, Frédéric GAILLARD, Amine BENMADDI et Grégory TELES TB : Olivier RICHARD, Renaud CLAVELIER et Cyril AUBERT

Section syndicale ADC de l’UF IDF

Réunion roulements des 28 et 29 Novembre 2016

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Edito : 474 C la fin

Pour le changement de service de Décembre 2011, la direc on de l’époque nous avait présenté la créa on du roulement 474C. Pour la première fois à Villeneuve, des CRML allaient circuler sur la GC. Nous nous é ons posi onnés contre la créa on d’un tel roulement, pouvant me re en péril le parcours professionnel de Ville-neuve.

Nous avions aussi exhorté la direc on de ne pas imposer le roulement à des agents ne souhaitant pas l’inté-grer, étant donné sa complexité.

A l’époque, la réponse de la direc on avait été de dire que Villeneuve ne pouvait pas refuser une telle charge, et qu’on saurait se souvenir de Villeneuve si le projet était accepté.

5 ans après, dressons le bilan : le 474C n’a réellement bien fonc onné que 2 ans avant de commencer à voir sa charge de travail disparaître, créant un véritable mal être chez les agents. Même si le Lieusaint y a été intégré et lui a offert un sursis bienvenu, ce e charge n’a pas suffi à redonner vie au roulement.

La direc on a profité du départ des agents pour supprimer les lignes une par une. Quant à la DFCE, qui avait

imposé ce e charge de travail, elle ne s’est jamais souciée du sort des agents, du moment que ses pe ts bouts de train et autres TM étaient assurés. Pour rappel, elle avait donné ce roulement à Villeneuve le temps de for-mer ses propres TA MA100. Mais après les premières grosses pertes de charge, elle a préféré laisser les agents à l’agonie et a profité de la situa on du roulement pour intégrer de la charge que certains qualifiaient d’« ingrate ». Il n’y a jamais eu aucun remerciement pour les agents de ce roulement, ni pour la résidence de Villeneuve. Pire, les engagements de l’époque concernant le parcours pro TA vers TB n’ont jamais été respectés. Les agents du 437 de Valenton auraient dû intégrer le lis ng TA vers TB de la résidence de Villeneuve à la sépa-ra on de DFCE au 1er Avril 2011, cela n’a jamais été fait non plus.

La garan e d’une prime trac on un peu plus élevée que dans les autres roulements TA de Villeneuve afin de prendre en compte la complexité des « pe te » et « grande » ceinture ? Cela n’a jamais été le cas.

Aujourd’hui, si nous pouvons nous réjouir que la quasi-totalité des agents soit devenue TB, qu’en est-il pour le dernier occupant de ce roulement ?

En ce qui concerne la résidence de Villeneuve et l’ex UT Sud IDF, on ne s’est jamais souvenu d’eux. Depuis Décembre 2011, c’est 5 roulements qui ont été supprimés (120, 438M, 428T, 474T, et 172T), 2 résidences trac-

on fermées (Trappes et Montereau), une évolu on professionnelle inversée, une perte d’autonomie, un effec-f réduit, et une histoire que l’on tente d’effacer.

En Décembre 2011, il y avait 31 CRML sur l’UT Sud IDF. En janvier 2017, il n’en restera que 8, et sans aucune

vision sur l’avenir. En effet, la direc on préférant faire du détachement pour couvrir les lignes vides plutôt que de favoriser des écoles TA ini ales, il sera difficile pour les agents restant d’évoluer et de se projeter. A l’heure actuelle, le parcours professionnel et les mouvements de personnels se font par défaut, à chaque perte de charge de travail. Des solu ons existent, comme un lis ng d’accès TA vers TB régional, et un véritable parcours professionnel sur le même bassin d’emploi entre DF et ac vités. Pendant ce temps, la DFCE applique l’ar cle 49 du nouveau Rh0077 en quête de toujours plus de produc vité. Les trains de machines et autre appendices de trains peu rémunérateurs finiront eux dans les JS de la DF Sol&Rail, car la DFCE n’a jamais fait l’effort de parta-ger sa charge, seulement de se débarrasser de celle qui ne l’intéressait pas.

Aujourd’hui la direc on supprime le 6ème roulement depuis que le 474C a été créé. Elle ne respecte pas la parole de ses prédécesseurs, de même

qu’eux ne l’ont jamais tenue.

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Villeneuve: Rlt 474C Fini ! Suite à notre déclaration, la direction n’a pas réagi. Nous avons donc sollicité des réponses en fin de réunion. Parmi les dirigeants actuels, il n’en reste plus beaucoup qui étaient présents à la création du 474C. On nous a répondu qu’il y avait quand même 2 CRML de Villeneuve qui partait pour une formation TA vers TB DFCE. Mais ne nous y trompons pas, ce n’est pas en bon souvenir de service rendu. En effet, si l’école n’était pas complète, elle n’aurait pas eu lieu. La DFCE a donc appelé plusieurs établissement, notamment Austerlitz, Paris Nord… Et sans l’intervention du responsable de résidence, Villeneuve aurait encore était oublié ! Bref, le constat est partagé, il n’y a jamais rien eu pour Villeneuve Sol&Rail si ce n’est les petits bouts de train et autre TM « ingrats », rien est fait et rien ne change. Nous l’avons toujours dit et nous le répéterons, certes il y a une baisse de la charge de travail mais toutes les résidences pourraient avoir du travail en réalisant une véritable répartition équitable de la charge entre résidences, directions fret et activités.

Villeneuve: Rlt 474

Les caractéristiques : La grille reste à 6 lignes, mais passe de 21 7èmes à 18 7èmes. Ce n’est pas moins de 4 JS qui ont été supprimées : les Montereau des Mardi et Mercredi, et les rotations Montargis du Mercredi disparaissent du roulement. Pour Montereau, la justification est une réduction de voilure du client ; pour les Montargis c’est la perte du Saint-Pourçain.

Les journées du Rlt : S120 : Radio ballast nous a remonté que le sillon du 85618 était retardé avec un départ à 22h19, bien que dans la JS les horaires sont restés les mêmes. La direction a confirmé que le premier retour sillon a bien été celui dont les agents ont eu vent, avec son départ repoussé de deux heures. Une nouvelle demande a été faite avec un départ à 20h14, mais il n’y a pas encore de réponse. Nous avons alerté la direction que si le sillon revenait une fois de plus avec un départ après 22h, il faudrait revoir non seulement la grille et le roulement (en comptant que la journée telle quelle ne passerait plus pour les CRML), mais aussi les roulements TB, et la livraison du client lors de la desserte terminale ! S210 et S213 : Nous avons alerté la direction sur l’heure de départ du 85627 : à l’heure actuelle, le train part à 04h35, et certains de nos collègues se retrouvent coincés à Corbeil, la gare de Malesherbes n’étant pas encore ouverte. Alors avec un départ à 04h30, ça risque d’être systématique, et il sera difficile d’arriver à l’heure à MAL. De plus, nous avons demandé des informations complémentaires sur la modification des lots. Un projet serait à l’étude pour composer la rame avec 2 lots pour 2 destinations différentes, avec un lot à former à l’arrivée du 85627. La direction côté traction n’a pas été invité sur ce projet… Nous avons alerté la direction que si nous arrivions en retard, les 59 minutes de manœuvre à l’arrivée du 85627 risquaient de ne pas être suffisant pour former le 425164. S315 : L’aller Montereau du vendredi a été remplacé par un EV, la rame RIVA ne tournant plus. Le sillon retour, 439142, sert pour acheminer la rame Vernou à Villeneuve.

Le Distributeur : Le roulement effectue un parcours de 1632Km (contre 2087 au mois de Juin), une amplitude moyenne de 07h39, pour un temps en tête de train de 01h41. Nous avions proposé d’échanger la matinée Malesherbes du mercredi (S213) contre la journée du vendredi du 473 (U110) pour lisser des GPT dans les 2 roulements. La direction nous a laissé le choix, mais cette inversion engendrait 5 dispo sur 6 lignes le mercredi et l’impossibilité de poser les vendredi pour les agents du 474. Nous avons donc laissé les journées dans leurs roulements respectifs. Mais nous avons proposé une nouvelle grille afin de supprimer un RP réduit et permettre un enchainement des GPT moins pénible, qui a été acceptée. La ligne 5 monte en ligne 2, la ligne 2 descend en ligne 3, la ligne 3 descend en ligne 4 et la ligne 4 en ligne 5.

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Villeneuve: Rlt 473 Les caractéristiques :

Le 473 de Villeneuve se maintient, que ça soit au niveau des lignes et des 7èmes. Le roulement est actuellement complet au niveau effectif. Nous avons néanmoins alerté la direction sur la fin de la presse au 1er Avril. Il n’y aurait donc plus qu’un train de fruit au légume qui effectuerait une rotation Perpignan-Rungis, Rungis-Perpignan. Il n’y aurait donc plus la rotation du 52036 (52038 le samedi), soi 6 JS en moins au 1er Avril. La direction de Sol&Rail n’a aucune information sur ce sujet, étant donné que la DFCE lui répond qu’il n’y a pas de sujet sur le train.

Les journées du Rlt : U120 et U123 : Comme pour le 474, nous avons alerté la direction sur l’heure de départ du 85627. A l’heure actuelle, le train part à 04h35, et certains de nos collègues se retrouvent coincés à Corbeil, la gare de Malesherbes n’étant pas encore ouverte. Alors avec un départ à 04h30, ça risque d’être systématique, et il sera difficile d’arriver à l’heure à MAL. De plus, nous avons demandé des informations complémentaires sur la modification des lots. Un projet serait à l’étude pour composer la rame avec 2 lots pour 2 destinations différentes, avec un lot à former à l’arrivée du 85627. La direction coté traction n’a pas été invité sur ce projet… Nous avons alerté la direction que si nous arrivions en retard, les 59 minutes de manœuvre à l’arrivée du 85627 risquaient de ne pas être suffisant pour former le 425164. Une demande a été faite pour regrouper les 2 journées étant donné qu’il n’y aucune différence. Refusé, c’est le logiciel. U210 et U211 : Il y a 2 variantes pour la U210, et 3 pour la U211 avec des tournées à dates qui sont imbuvables ! Mais la direction ne peut rien faire, c’est la DFAC qui gère… ou pas ! Pour une des variantes, le sillon du 53222 (toujours en attente) est tracé avec un départ à 12h00 de Brétigny et une arrivée à 13h20 à Villeneuve. Après avoir attendu 3h14 sur le faisceau, il va nous falloir 01h20 pour faire 20km ! Un sillon retour avait été proposé vers 07h15, mais les aiguilles d’entrée à Brétigny étant toujours hors service, ça ne laissait qu’une demi-heure pour effectuer l’écartement de la rame chargée, et la mise en tête et les freins sur la rame vide. Le sillon étant décalé à midi pour cause de travaux entre Vigneux et Juvisy, nous avons demandé un passage par le Poste R d’Orly et tête à queue à Valenton pour pouvoir repartir plus tôt de Brétigny. En attente de réponse. Nous avons demandé qu’un renvoi soit rajouté pour donner le détail de la manœuvre à l’arrivée du 53222. Accepté. U310 et U313 : On ne change rien, les PC s’effectuent toujours à Rungis. En ce qui concerne la manœuvre du 54054, nous avions demandé en DP qu’elle s’effectue à Valenton, en rappelant que dans la majorité des cas il n’y avait pas besoin de nous. Après vérification, il y a bien 3 lots à manœuvrer. Le troisième étant un lot Kronenbourg, mais qui sera là en période de forte demande pour le client. Petite nouveauté, l’EM doit désormais rentré au dépôt. U311 : Le roulement proposé, prévoyait de remonter à pied du Poste 3 au dépôt de Valenton. Bien que la marche à pied soit bonne pour la santé, il est toujours impossible de l’effectuer en toute sécurité, la piste entre VSG et VON n’étant toujours pas éclairée. Nous avons demandé de remplacer par un EV. Accepté, retour à pied au dépôt pour EV Taxi.

Le Distributeur : Nous avons demandé d’inverser le Samedi de la ligne 4 et 5, pour casser la GPT de 6 de la ligne 4, comme à l’heure actuelle : Accepté. Le parcours et les kilomètres jours ne changent pas, mais le travail effectif journalier augmente. De 06h36 au mois de Juin, il passe à 07h18.

Effectifs Nous avons alerté la direction sur le manque d’effectif CRML sur la résidence de Villeneuve. En effet, au départ des 2 CRML pour une formation TA vers TB, il y aura 4 agents au 473 et un agent au 4MV, et 4 agents au 474 et 2 détachés au 4MV. Les roulements seront donc tous couverts au niveau des lignes, et il restera un 1 détaché au 4MV qui sera autorisé soi 473 soi 474. Mais ce n’est pas suffisant ! Les 2 roulements n’ont pas de Fac le lundi, et avec 1 seul agent au 4MV, il n’y aura donc qu’un roulement qui pourra poser ses lundis. Mais pour la direction, et au vu de la dernière DP, l’effectif est bon. Il y aurait même un léger sureffectif ! Et ce n’est pas avec l’école TA initiale qui a été suspendue, que la situation va s’arranger sur la résidence de Villeneuve !

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Vaires-Torcy: Rlt 473 Les caractéristiques :

Le roulement reste à 5 lignes et gagne 1 7ème.

Les journées du Rlt :

V210 et V214 : Une alerte a été émise concernant les 2 PS d’extrême matinée à 02h52 et 02h37, le 473 étant à l’origine un roulement de fin de carrière. V211 : Une demande a été faite pour décaler le sillon du 411156, afin de permettre la livraison du client Chantereine : en attente de réponse. V311 : Une demande a été faite pour que l’EM de la JS rentre au dépôt du Bourget autrement : la direction va chercher une solution. Les agents ont aussi remonté les possibles difficultés à venir sur les JS, le faisceau pair étant fermé pour travaux du 1er Janvier jusqu’au mois de Mars.

Le Distributeur :

Demande pour étoiler les d du lundi et vendredi ligne 4, pour ajustement repos : Accepté. Le roulement génère 4 lignes et 2 lignes en « A fournir », un parcours de 514km, un travail effectif/jour de 07h21 pour un temps en tête de train de 03h01 et 25,7Km/jour.

Bourget: Rlt 439 Les caractéristiques :

Le roulement ne perd ni de 7èmes, ni de lignes. Il est reconduit dans son ensemble. Il comporte toujours 2 repos prise de nuit en ligne 1 et ligne 4. Pour toutes les JS du roulement, une remontée a été faite sur l’incohérence entre le BS Sirius et la JS du rlt. L’EVO en FS n’apparait pas, et une EVO avant départ est affiché avant l’EVO de la PS. « C’est un problème de logiciel » paraît-il. Normalement, le problème devrait disparaitre, les EVO étant renommés EVO 1 et EVO 2. Les agents ont remonté aussi une baisse de leur prime traction d’environ 100 à 150€ par mois. La direction s’est engagée à faire une étude pour voir d’où pouvait venir cette perte.

Les journées du Rlt : Y210 : la journée a de nouveau une PS à 07h04, alors qu’il n’y a pas de nécessité sur le triage. Une nouvelle fois, une demande a été faite pour remettre une PS à 08h04 et la FS à 15h33. Réponse en attente. Y217 : Même demande que pour la Y210, repousser la PS et la FS d’une heure. Y310 : Une demande a été faite pour remettre les 10 minutes de manœuvre manquante par rapport au dernier changement de service. Accepté. En accord avec le 474B, une demande a été faite pour récupérer la manœuvre Blanc-Mesnil. Réponse en attente.

Le Distributeur : Une demande a été faite pour se passer de la Y117 en « à fournir » et regrouper tout le travail sur la Y217. La demande sera remontée et accepté si effectivement il n’y a pas de besoin. Le roulement a une baisse du travail effectif à 07h37 journalier (contre 07h40 à l’heure actuelle).

Figeages d’été Une demande d’un GT pour se caler sur les figeages d’été a été demandée. En effet, l’été 2016 a été mal coordonné entre la partie exploitation et traction. La direction met en place pour le début d’année 2017, une réunion tous les mercredis matins avec la présence de plusieurs cadres pour parler des « irritants », les agents pourront s’y rendre sur leur temps perso, mais il n’y aura aucun groupe de travail spécifique, ni aucun dégagement par l’entreprise pour étudier les problèmes de corrélations d’horaire entre la partie UE et UT.

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Les caractéristiques: Le roulement perd 2 lignes par rapport au dernier changement de service. Et de 30 7ème, il passe à 24 7ème, dont une JS en « A fournir ». Les agents ont demandé de rajouter au moins une ligne mais la direction a refusé, 2 agents vont donc sortir du roulement.

Les journées du Rlt:

R110 et R111 : une demande a été faite pour réduire les JS, les trains ne roulant pas régulièrement depuis Juin. Pour la direction, officiellement il y a toujours une demande, mais le client ne fournit pas de train. Refusé. R110, R111 et R114 : Une demande a été faite pour que la manœuvre Blanc-Mesnil en fin de JS soit redonnée au 439 : en attente de réponse. R111, R114 et R115 : Une demande a été faite pour que l’EM titulaire soit un 60000, et que le 75000 soit réaffecté sur la tournée les Mureaux. En attente de réponse. R120 : Une demande a été faite pour remplacer le taxi en FS par un EV Loc comme à l’heure actuelle : en attente pour voir si le temps de travail effectif moyen n’est pas dépassé. R122 : Le TM Bourget-Achères a été remplacé par un EV de Mantes à Achères, le train ne circulant plus. Une demande a été faite pour créer une JS avec le 395114. Refusé. R130 : Une demande a été faite pour remplacer le 60000 par un 75400 ou au pire un UM de 60000. En attente de réponse. Une inquiétude a été soulevée quant à l’heure d’arrivée des agents de desserte à Poissy, ceux-ci devant prendre le service à 6h à Mantes et rejoindre Poissy en véhicule de service pendant les heures de pointes. R134 : Les agents ont demandé à remettre l’EV loc en PS au lieu du taxi comme au dernier changement de service et pour éviter les bouchons, le taxi étant prévu dans les heures de pointe : en attente pour voir si le temps de travail effectif moyen n’est pas dépassé. R210 : Une demande a été faite pour remettre la JS comme à l’heure actuelle, avec une PS plus tard, et une FS à 00h01, sauf le Vendredi. Accepté. Une demande a été faite pour rajouter du temps pour le tête à queue à Bobigny, l’entrée dans le faisceau étant toujours limité à 10Km/h : il y a déjà 5min de MAD supplémentaire. Une remontée a été faite sur le temps de parcours trop court pour le 433410 de BOB à BGW : il y a un impact sur la JS du vendredi, la FS n’étant pas à 00h01, et l’arrivée réelle du train étant vers 22h pas de solutions pour le moment. R310 : la direction remplacera au maximum possible de la réglementation les EV Taxi par des EV Loc.

Le Distributeur :

Une demande a été faite pour remplacer le RU du mardi ligne 5 par un d* pour RU ou FAC : accepté. Il ne génère plus que 1380 Km de parcours (contre 1419 en Juin), une amplitude de 8h06 et 57,5 km/jour.

Bourget: Rlt 474B

Petit Thérain: Rlt 434 Les caractéristiques :

La grille est sensiblement la même avec 5 lignes, elle comporte toujours 17 7ème. Un repos supplémentaire apparait le Samedi avec la FS de la Z415 avancée à 23h55.

Les journées du Rlt: Z110 et Z115 : Variante jusqu’au 18 Mars avec une PS avancée à 03h37 pour les mesures froids. Z415 : Sur la variante jusqu’au 18 Mars, un EV Taxi a été demandé en FS : refusé. Z410 et Z418 : Une demande a été faite pour tirer la fin de service à 00h01 : accepté.

Le Distributeur : Une demande a été faite pour replacer le RU du lundi ligne 4 en grille par un d* : accepté. Le d du mercredi ligne 2 devient un d*. Une demande a été faite pour inverser la ligne 2 et la ligne 3 : accepté.

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Bourget: Rlt 122 Les caractéristiques :

En théorie et à la lecture des cartouches ce roulement gagne de la charge, en réalité une ligne a disparue. Nous regrettons que la direction n’ait pas construit la douzième ligne avec les JS à fournir.

Les journées du Rlt :

E130 : le temps semble insuffisant pour la mise en tête E135 : la passerelle est remise en service pour les VAR au Havre E133 : attente sillon, la chambre sera à la demande E150/160 : chambre à la demande ; il a été demandé un RER un peu plus tôt pour ne pas rater la correspondance E170 : les temps en début et fin de JS semblent sous-estimés E222 : il n’y a plus de camionnette à Sotteville, ce sera donc des taxis E322 : là aussi les temps semblent sous-estimés E516 et E530 : le sillon est tracé via Lérouville et Onville E510 : le temps de marche est insuffisant suite aux travaux de la passerelle de Metz E525 et E546 : la fin de service sera décalée de 5mn, avec du temps supplémentaire avant le taxi à VON E543 : le taxi est prévu au dépôt, mais il est possible de le demander au foyer

Le Distributeur : La grille proposée est acceptée, toutefois la E416/426 reste en « à fournir ». Les E310 ET E312 sont passées au 121 BGW, les E325 et 335 sont crées en échange

Bourget: Rlt 474A Les caractéristiques :

Le roulement garde le même nombre de lignes, soit 5 plus 3 lignes qui sont « à fournir ». Les agents ont alerté la direction sur la pénibilité du roulement : celui-ci comporte 3 GPT de nuit sur 5 et un repos prise de nuit.

Les journées du Rlt : T110 : Il a été demandé l’utilité de rentrer la loc au dépôt de VSG entre le 55149 et le 58104. Pour la direction, ça doit être une erreur, si c’est le même EM, la rentrée dépôt sera enlevée. T310 : Une demande a été faite pour avancer la PS à 03h59. Accepté. T410/136 : Il a été remonté l’exaspération des agents du roulement de voir des PC de graphiées sur les TM. Surtout que la plupart du temps, les activités ne savent même pas quelle loc est en tête ! La direction entend mais ne peut rien faire. Une demande a été faite pour rajouter du temps en FS pour prendre en compte le tête à queue au Bourget. Accepté, 10 minutes ont été rajoutées. T910 : Une explication a été demandée sur la mise en tête du 93520. En effet, à plusieurs reprise des agents en réserve se sont vu commandés la mise en tête du train, avec retour à pied au dépôt, tandis que le titulaire de la journée devait se rendre à pied au faisceau. Pour la direction il n’y a pas de raison, si ce n’est en opérationnel, mais elle restera attentive sur le sujet. Les agents ont aussi demandé à avoir l’assurance que la JS s’effectue en 75400. « Normalement » ça sera une 75400. T920 : Une explication a été demandée sur les nouveaux horaires de la JS. Réponse de la direction : pas de retour sillon sur le 357408. Une demande a été faite pour passer la tournée en 75400 au lieu des 75000. En attente de réponse. Une prime panier repas a été demandée pour les CRML, tous les agents d’exploitation étant apparemment en détachement complet sur le site de Gennevilliers. Refusé.

Le Distributeur :

Sur la grille, une demande a été faite pour remplacer le RU du vendredi ligne 1 par un d* RU ou FAC. Accepté. Une demande a été faite pour passer la T130 du lundi ligne 2 en « à fournir », pour casser la GPT de 6. Refusé. La direction a proposé d’inverser du lundi au vendredi la ligne 5 et la ligne 2, pour casser cette GPT.

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Bourget : Rlt 173

Les caractéristiques : La direction a estimé la perte de charge sur Le Bourget a près de 15%. Ce roulement est peut-être celui qui en a le plus fait les frais, avec sa grille constituée d’un damier de journées « inut » et ses deux lignes de perdues dans le distributeur.

Les journées du Rlt :

K113 : en attente des sillons K220, 224 et K225 : FS repoussée après 0h01 ; grâce à cette astuce ce sont des inuts et des dispos en moins, ce qui soulage la grille K220 et K221 : de la marche sera graphiée à la place de la camionnette à Sotteville, celle-ci n’existant plus K217 : le trajet depuis SO P1 sera tracé en taxi K440 : le taxi sera à la demande K510 : sur les variantes les plus longues le train circule via Tergnier, le via ORM n’est pas bon ; 10mn de manœuvre supplémentaires à Dannes devraient être ajoutées pour prendre en compte les particularités de garage sur site, mais le RHR risque d’être réduit sur toutes les variantes. K530 : Un RER plus tôt sera tracé pour ne pas louper le 7535 ; des ajustements seront faits pour obtenir plus de temps à Dannes, en déplaçant la PC dans une autre JS et en réduisant la coupure K617 : le correspondant roulement à fait remonter les problèmes d’adresse pour la taxi qui vient à Achères K620 : taxi à la prise de service au lieu de RER, conformément à l’accord local K650 : le retour se fait en taxi jusqu’à la gare de PTH

Le Distributeur : Les K430/440 étant amenées à sauter en Février, et la K650 s’arrêtant en Mars, une grille à douze lignes déroulera sur la deuxième moitié du semestre, à la demande du représentant roulement. Bien qu’un départ en retraite permet d’éviter une descente, nous déplorons le choix de ne pas permettre aux agents du vivier d’accéder au roulement. Cela fait la deuxième ligne depuis 2014, dans le but de gonfler la PMJR de quelques dizaines de centimes, et la sixième qui s’ajoute aux pertes de charge sur la même période. A ce tarif là, c’est la progressivité des ADC qui est freinée !

Bourget: Rlt 121

Les caractéristiques : Les cartouches reprennent encore la 36000 alors qu’elle a disparu du roulement. Elle sera enlevée, mais les agents garderont l’habilitation dans les limites de temps prévues.

Les journées du Rlt :

A320/326 : le trajet EV par Roissy sera retracé par GDS A413 : le correspondant roulement a demandé à repousser les trajets EV respectivement à 14h53 et 16h53, un choix étonnant qui supprime le paiement des heures de RHR au-delà de la 15ème heure. A920 : l’aller étant régulièrement supprimé à l’heure actuelle, il est demandé de décaler le taxi à 18h10 pour correspondre avec un éventuel EV.

Le Distributeur : La grille proposée par le représentant roulement supprime un dimanche RP par rapport à la grille de la direction, le dispo ligne 6 devient une bascule, et les 4 weekends travaillés sont regroupés à la suite. Elle comporte un I en lignes 4 et 8. Les A921 et A932 sont les E310 et E312 arrivées du 122 du Bourget.

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Petit-Thérain : Rlt 171

Les caractéristiques : Ce roulement est le seul qui ne perd pas de charge, et on ne peut que s’en réjouir ! De plus, le travail des agents du roulement concernant la grille a permis l’obtention d’une ligne supplémentaire !

Les journées du Rlt :

I110, I120, I123, I126, I116 et I320 : à chaque changement de service, le problème des temps d’évo sous évalués et les deux changements de bout UM est remonté, malheureusement à chaque fois il faut le re-signaler I112, I127 et I223 : le temps pour faire la PC sera réévalué I122 : le trajet de Dunkerque à Armentières sera fait en taxi I117 et I310 : le taxi sera à la demande

Le Distributeur : La direction a initialement proposé une grille avec 3 GPT de 6 JS. Les ADC de la résidence ont demandé à ce que tous ces enchaînements soient cassés. Après réflexion, c’est une grille à 8 lignes au lieu de 7 à été actée, avec des semaines ne comportant pas plus de 5 JS.

Vaires-Torcy: Rlt 121

Les caractéristiques : L’examen de ce roulement a débuté avec une déclaration des ADC de Vaires. Depuis plusieurs années maintenant se profile le même scénario pour cette résidence que ce qui s’est passé à Trappes, avec un déclin de la charge (-13% cette année) et de l’effectif. Si les pertes de trafics sont une réalité, la vision pour l’avenir l’est beaucoup moins, et les conducteurs de ce dépôt subissent un sursis invivable et sans fin.

Les journées du Rlt : B120 : l’heure de relève ne correspond pas avec celle reprise au 474A ; la direction se retranche derrière le fait qu’il s’agit d’une JS d’une autre entité, à savoir DFCA. Aucune réponse ne sera donc donnée en séance. B320 et B321 : Le correspondant roulement a fait remarqué la concomitance entre le taxi et et la relève à Metz : un battement sera rajouté si le temps alloué existe. B331 : il s’agit d’un HLP prévu dans les horaires du 71304, qui ne circule plus en charge le lundi, toutefois le sillon n’est pas définitif B346 : non-seulement la plupart des agents ne sont plus bons Woippy, mais ils trouvent inadmissible de n’avoir qu’une moitié du train B517 : le taxi sera à la demande B520 : fin de service au Bourget ? Il s’agit d’une erreur...

Le Distributeur :

Les agents de Vai ont proposé des grilles qui ont systématiquement été retoquées, notamment à cause des GPT de 2 jours calendaires ou à cause du coût en « septièmes ». Sur les trois contre-proposition de la direction, le compromis retenu comporte un d étoilé lignes 4 et 9 et un RP étoilé ligne 10.

Ça coûte des septièmes !

NON !

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Villeneuve : Rlt 173 Les caractéristiques :

Ce roulement est de très loin le plus dégueulasse (il n’y a pas d’autres mots) des sept roulements TB de l’UF IDF. La répartition équitable de la charge d’après la direction aboutit à présenter aux agents un projet sans aucun RHR, et sans autres compétences que l’Île-de-France et le proche Loiret. On devait se souvenir de Villeneuve, le résultat est là : les ADC du 173 passent moins de temps en tête de train que dans le roulement TA le plus petit à savoir le 473. Pour les jeunes TB, c’est une totale régression alors même qu’ils sont monté en grade ! L’Entreprise se refuse toujours à donner de la charge et de nouvelles lignes de compétence à la résidence de Villeneuve, campée sur ses vieilles rancœur face à des ADC qui ne se sont jamais vendu au tout-productif. Les TB3 aussi sont victimes des dégradation de la charge de travail, se retrouvant à faire les tournées des TA en sous-effectif !

Les journées du Rlt : D110 : nous avons émit des doutes quant à la réelle circulation du HLP, toutefois il permet le montage d’un découché. D310 : un jumelage est prévu à l’arrivée, la direction n’a su dire si cela serait vraiment le cas en réalité D410 et D415 : bien que le 93092 soit prévu à l’heure habituelle, le sillon TA n’est pas consolidé et le risque est que la rame remonte de Montargis entre 22h30 et 0h30, péjorant non seulement la rotation BOB/BGW DP/BOB, mais aussi tout le plan de transport jusqu’à la livraison terminale de la rame chez le client Roquette (pour rappel notre plus gros client dont le nouveau contrat débute après ce semestre de service…) D417 : il est demandé de bien préciser taxi au poste sud dans les commande à la G7, les problèmes étant récurrents. D510 : cette journée est une véritable insulte au grade de TB : une mise en tête au triage et un train de machines de 3 km ! A ce sujet la direction a feint l’étonnement sur la présence d’une simple mise en stationnement à VSG P3, après recherche le train descend jusqu’à Angoulême sans arrêt avant Poitiers ; la DFCE si prompt à refourguer ses TM n’a pas jugé bon de partager le gâteau et de faire en sorte d’apporter de nouvelles compétences à VSG ! Par ailleurs, les horaires ne coïncident pas avec celle de la relève ; le comble : le train descend déjà en 27000 de Valenton, sauf qu’il faut remplacer l’EM du parc AutoChem par… Une 27000 de DFCE ! Résultat aberrant de la dédicace du matériel. Enfin, le 330602 est très souvent victime des retards légendaires en sortie du dépôt de Villeneuve... D511 et D515 : ces deux trains étant liés au renouvellement du contrat Novatrans, ils devraient circuler, mais les sillons ne sont pas connus

Le Distributeur : La grille retenue est celle proposée en amont par les représentants du roulement. Elle permet de justifier le montage des RHR D511/D510, D110/D510 et D215/D416. Par ailleurs, l’enchaînement des JS et repos va permettre aux ADC en roulement de bénéficier de près de 6 weekends sur 8, ce qui compensera un tant soit peu le marasme du contenu déprimant des JS. La D920 reste en « à fournir » car la direction a peur du repos du roulement que cela génèrerait...

Repos du roulement - Article 6, paragraphe 4 du RH0077 : « Lorsqu’un agent en service facultatif effectue une ou plusieurs journées reprises dans un roulement de service, il bénéfi-cie à la suite de cette journée ou de ces journées, des repos journaliers ou, le cas échéant, périodiques, prévus par ce rou-lement. Il en est de même lorsqu’il quitte ce roulement, sauf précisions données à l’avance et au plus tard lors de la der-nière commande à son dépôt. »

Repos du roule-ment ?

Non, c’est pas notre genre...

Ah on l’a gardé cet article là ? Ah bah c’est que je l’avais pas vu alors...

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Villeneuve : Rlt 122

Les caractéristiques : Pas de grands changements dans ce roulement, dont la charge se maintien à peu près (-4 « septièmes ») notamment grâce à l’apport de flux DFAC, dont une Vierzon le VE-SA. Toutefois, des rumeurs de travaux importants sur l’axe Vierzon font craindre une perte de ces tournées. Nous perdons la tournée MTU-GEV (75011), qui a été supprimée suite à une « réduction de voilure » du client.

Les journées du Rlt : C110 : demande de plus de temps entre l’arrivée au BGW en Taxi et le départ du train à BOB : attente de réponse de la direction C120 et C124 : nous avons demandé pourquoi la mise en tête et les freins doivent être faits avant 23h30 : en attente de réponse de la direction C126 : demande FS poussée à 01h01 : refusé ; les temps alloués seront vérifiés C210/C220 : mêmes remarques sur cette tournée NV qu’aux derniers changements de service : 75065 et 75066, les sillons ne sont pas conformes avec les restrictions de vitesse des EM 75400. La direction semblait étonnée que cela soit encore le cas. Ils se renseignent… C210 : demande PS à 01h59 : accepté C220 : Demande de temps supplémentaire à la PS sur C220 pour pouvoir sortir l’EM à l’heure, réponse de la direction : la prise de service se fait au dépôt de Nevers, car bien que NV BV puisse être le lieu de prise et fin de service, la demi-heure de marche à pied supplémentaire rend la JS dérogatoire ; de plus NV DP n’est pas référencé comme un lieu de couchage éloigné, le temps de marche ne peut donc pas être pris en compte ni à la PS de la C220 ni à la FS de la C210. C310 et C330 : nous doutons de la circulation effective du HLP qui caractérise la C310, celui ne roulant déjà pas, et le sillon n’existant pas (encore) ; la direction va rester vigilante C320 : ce n’est pas la bonne navette qui est graphiée C324 : demande de FS repoussée à 12h15 : accepté C326 et C340 : les coupures sont à moins d’une heure trente des limites des JS car dans les heures de repas C350 : si l’organisation des rotations VSG <> BY effectuées par les TA change, avec un passage par OPR par exemple, les JS seront mises en concordance, en attendant à date le train arrivera de Valenton et l’EM sera forcément à VSG P3 C360 : la manœuvre de tête à queue reste graphiée à l’arrivée des trains Danone, sur demande expresse de DFAC, et à contrario des demandes répétées des ADC C361 : demande FS repoussée à 01h31 : refusé C356 : le couchage à Lyon Perrache se justifie par la mise en service du CCR de Vigneux, qui entrainera une interruption totale des circulations le weekend du 17/18 Mars ; d’ailleurs l’EV en RER D est impossible ; toutes les variantes vont être revues par la direction, les périodicités n’étant pas claires et incohérentes ; nous avons demandé la distribution d’un plan pour le couchage à Lyon Perrache ainsi que les éventuelles modalités d’accès C380 : demande de vérification de la concordance des JS avec l’ADC chargé de la mise en tête au départ pour éviter les mauvaises surprises ; la manœuvre à l’arrivée consiste à couper le train en 2 et monter la 2e partie à VON C907 : sera retirée du « à fournir » et effectuée en fac, espérons que ça soit par les ADC de VSG...

Le Distributeur : Dans la grille proposée la C115/126 est non remplaçable par le « fac » en grille, pourtant seuls les agents du roulement sont aptes : la direction acte le déclenchement de formations Vierzon pour les ADC déjà aptes LAB. La nouvelle grille, plus avantageuse, est acceptée à ce prix.

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Suite à la mise en application de l’alinéa 3bis de l’article 6 du nouveau Rh0077, les journées suivantes sont susceptibles de voir leurs ho-

raires modifiés avec un préavis d’une à deux heures pour cause d’attente sillon :

Merci l’UNSA et la CFDT !

K113 K123 K116 K126 K620 K624 B225 B331 B346 E133

E330 E340 E610 D110 D511 D515 A126 A140 A416 A421

Vos délégués SUD-Rail vous souhaitent de bonnes fêtes de fin d’année !

Et n’oubliez pas de poser votre AH !