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  • Centre Novembre 2010danalyse no 202stratgique LA NOTE DE SYNTHSE Dveloppement durable >> LES NOUVELLES MOBILITS Comment adapter lautomobile aux territoires et aux modes de vie de demain ?Longtemps symbole de libert et de russite sociale, quit sociale, etc.), nous devons repenser la place delautomobile semble, en quelques annes, avoir lautomobile dans notre socit. Il sagit dinventerdsert limaginaire des jeunes gnrations au de nouvelles formes de mobilit et de retrouver lespoint mme que sa possession ne constituerait dimensions de libert et de plaisir qui doivent treplus une priorit et correspondrait dsormais associes nos dplacements. Au-del du nces-une notion de plaisir perdu. Ainsi Tokyo, seuls saire dveloppement des transports collectifs, il25 % des 20/30 ans dclaraient vouloir possder nous faut dsormais promouvoir les petits vhiculesune voiture(1) en 2007, alors quils taient encore lgers ( deux, trois ou quatre roues), les vhicules50 % en 2000 ! En 2009, 79 % des Europens et lectriques ou hybrides rechargeables, dont la part62 % des Franais considraient que la possession ne devrait cependant pas dpasser 10 % 15 % desdune voiture tait devenue une contrainte ( 2 ) . ventes lhorizon 2020, lautomobile partage, laConfronts de multiples enjeux (changement redcouverte du vlo (avec assistance lectrique siclimatique, renchrissement des prix de lnergie, besoin), linformation en temps rel de lusagerg >PROPOSITIONS 1 Organiser (dans le prolongement de la charte pour le dploiement dinfrastructures de recharge) le dialogue entre des constructeurs automobiles aux ambitions mondiales et des collectivits territoriales dsireuses de mettre en place de nouvelles formes de mobilit. 2 Donner aux autorits organisatrices de transports les comptences ncessaires pour favoriser le dveloppement de nouvelles mobilits. 3 Repenser le partage de la voirie et de lespace public, au profit du vlo, de vhicules propres peu encombrants, des transports collectifs et des nouvelles mobilits. 4 Faciliter larrive de nouveaux oprateurs et services de mobilit par la mise disposition locale despaces publics et par ladaptation de rglementations nationales. 5 Faciliter le dveloppement de services dinformation adapts aux nouvelles mobilits et la socit numrique. www.strategie.gouv.fr
  • Centre danalyse stratgique > LE SYSTME AUTOMOBILE HRIT> LES ENJEUX Dvelopp tout au long du sicle dernier, le systme automobile a constitu un DU 20e SICLE DOIT TRE REPENS formidable moyen de communication et Les pays dvelopps ont construit au cours du sicle est devenu un lment incontournable dernier un systme automobile trs performant (vhicules de nos modes de vie. Il devrait le rester + infrastructures + modes de gestion et services), qui a, dans les prochaines annes, en dpit peu peu, dessin nos territoires et transform nos du renouveau des transports collectifs modes de vie. Sauf dans le cur de quelques grandes urbains et interurbains, une priorit mtropoles trs denses (Paris, Londres, Tokyo, Hong raffirme par le Grenelle de Kong, etc.), laccessibilit aux services quotidiens lEnvironnement. Lextension de ce est aujourdhui structure selon un modle de socit systme automobile apparat cependant automobile dans lequel la voiture individuelle reste incompatible avec les exigences dun omniprsente. dveloppement durable de nos socits, Daprs les chiffres du CERTU(3), en France, lautomobile pour des raisons tant environnementales est utilise dans 15 % des dplacements quotidiens (consommations de ressources Paris, 50 % 70 % dans les grandes agglomrations nergtiques polluantes), que sociales denses, 75 % 85 % dans les villes petites et moyennes (accs la mobilit pour tous) et et plus de 90 % dans les territoires priurbains et ruraux. territoriales (organisation du dveloppement Pour les trajets domicile-travail, les solutions alternatives urbain et des modes de vie). sont quasiment inexistantes dans les zones peu denses et Comment, ds lors, repenser la place et les petites agglomrations. les conditions dusage de lautomobile Les travaux du Grenelle de lEnvironnement(4) ont mis pour apporter chacun un plus grand laccent sur la ncessit dadapter nos modes de choix dans ses dplacements quotidiens ? consommation et nos modes de vie et dentamer la Aprs avoir rappel les limites de notre transition nergtique ncessaire de notre socit afin modle actuel, cette note prsente des de lutter contre le changement climatique. Dans cette pistes possibles dorganisation de nos perspective, ce systme automobile est peru de plus systmes de mobilit. Enfin, elle propose en plus par lopinion publique comme non durable cinq leviers daction pour les pouvoirs pour des raisons multiples et convergentes rsumes publics afin daccompagner la transition ci-dessous, mme si lusager nest pas prt pour autant vers de nouvelles mobilits moins changer rapidement ses habitudes de mobilit. mettrices de gaz effet de serre. ( Les questions de recherche ne sont pas Le mode dusage actuel de lautomobile est abordes dans ce texte : elles seront en incompatible avec les exigences nergtiques effet traites dans les travaux mens et environnementales dans les prochains mois par le Centre Selon les objectifs(5) du troisime paquet nergie-climat danalyse stratgique sur les vhicules adopt par le Conseil europen en avril 2009, la France et du futur, sur le rseau lectrique lEurope doivent abaisser fortement les niveaux de intelligent et sur la compatibilit du consommation et dmissions du parc de vhicules, transport et de la lutte contre le tout en assurant des niveaux acceptables de scurit et changement climatique. denvironnement local (bruit, pollution). Or, le systme automobile actuel utilise essentiellement le ptrole, (1) Selon un sondage du quot

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