réponses de la sncb aux questions sur la province du hainaut

Plan de transport 2014 adapté:Province du Hainaut

26 06 2014

2

Plan de transport 2014 : historique

10/2010Début

élaboration

12/2012Lancement

postposé à la demande du

Gouvernement

03/2013Accord du

Gouvernementpour lancement

12/2014

03/2014Roadshow

QUESTIONS

06/2014Roadshow

REPONSES

12/2013Lancementinitialement

prévu

03 - 05/2014 :Analyse en profondeur des demandes(reçues lors des roadshows, mais aussi par mail et courrier)

2.141Views

(Film plan de transport via

Youtube & SNCB.TV)

37Sessions

d’information

4.940Invités

(décisionnaires fédéraux,

régionaux et communaux,

presse, personnel

SNCB)

51Collaborateurs

SNCB(préparation et organisation)

1.519Slides

Powerpoint

15.314Pageviews(pages web

plan de transport)

10Provinces +

Bruxelles

02/2014RemarquesConseil des ministres +

demande d’infosdes stakeholders

3

Plan de transport 2014 : équilibre à trouver

CONTRAINTES SNCB

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Infrastructure

•Budget (nombre constant de

trains/kilomètres)

•Opérationnel (personnel, type de

matériel)

ATTENTES SOCIETALES

•Qualité de service (sécurité,

ponctualité, fréquence, cadence,

confort)

•Solution aux problèmes de la route

•Maximum de trains

•Tôt le matin, tard la nuit

•Couverture maximale en ville et en

campagne

4

Plan de transport 2014 : étapes suivantes

08/2014Attribution définitive

des sillons par le gestionnaire

d’infrastructure Infrabel

Communication à grande échelle vers les voyageurs et le

public

14/12/2014Le plan de transport entre en application

5

Plan de transport actuel : mai 1998

Depuis 1998 : croissance voyageurs de 70%

Importante hausse du nombre de travaux

d’infrastructure (doublés ces derniers 5 ans)

Rappel: pourquoi un plan de transport 2014?

Besoin d’un plan de transport robuste et réaliste(valable pour trois ans jusqu’en 2017)

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Données de base

• Croissance du nombre de voyageurs mais la production en train/km reste constante (contraintes budgétaires)

• Croissance voyageurs absorbée par le nombre de places assises optimalisation de la capacité

• Limites de l’offre et capacité atteinte à certains endroits du réseau

• Possibilité d’exploitation limitée (voie unique, capacité en gare, etc.)

Nouveau plan de transport: paramètres

7

Principes

• Service de trains cadencé (horaire fixe)

• Espacement homogène entre trains du même type

• Symétrie (temps de correspondance identique A/R)

• Objectif : max. 2 types de matériel différents par relation

• Des temps de correspondance plus réalistes: plus de fiabilité

Nouveau plan de transport: paramètres

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Normes (convenu entre SNCB et Infrabel)

• Sécurité :

• respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+)

• procédures encore plus strictes

• Minutes tampons pour les travaux :

• travaux d’infrastructure pour le maintien (entretien, réparations et modernisation)

• extensions de capacité, de sécurité et de vitesse.

• Jonction Nord-Midi : + 2 minutes dans la jonction Nord-Midi

Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

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Arrêts dans les gares

• Nouveaux arrêts sur certaines lignes

• Arrêts plus longs dans certaines gares

• Plus de voyageurs = temps de montée et de descente plus long / autres mouvements voyageurs (groupes, PMR)


10

Matériel

• Type de matériel en fonction des besoins → plus lourd → plus lent

• Malgré l’objectif de limiter, mixité du matériel sur certaines relations

• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant


11Nouveau plan de transport: robustesse pour une meilleure ponctualité

Temps de parcours en moyenne légèrement allongés :

•+ 3,3% pour les 100 plus importantes relations origine/destination

•principalement à cause des travaux

12

Production trains-kilomètres (par jour de semaine)

100%

110%

TkmContrat de gestion

TkmPDT 2014 adapté

TkmPDT 2014 initial

107,6%

109,5%

Plan de transport 2014 : Province du Hainaut

14

Offre de trains pour le Hainaut

• Suppression des opérations techniques à Ath

• Silly est desservie par 2 relations IC par heure

• Tournai et la ligne 94 sont reliées à l’aéroport

• Jurbise est desservie par 2 relations IC de et vers Bruxelles

• L’IC Lille-Mons-Charleroi-Namur dessert Saint-Ghislain et Froyennes

• A La Louvière-Sud, les correspondances pour Bruxelles venant de Charleroi et de Mons sont améliorées

• Meilleurs espacements des trains au départ de Mons vers Bruxelles (à la demi-heure)

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Offre de trains pour le Hainaut

• 1 nouvelle relation au départ de Charleroi vers Bruxelles-Luxembourg circule toute la journée

• 3 relations cadencées toute la journée entre Namur et Charleroi au lieu de 2 en heures creuses

• Marchienne-au-Pont:

2 relations IC de/vers Bruxelles-Midi au lieu de 1 1 relation IC de/vers Bruxelles-Luxembourg

• La relation L Ottignies-Charleroi-Tamines est prolongée jusque Namur et Jambes

• La gare de Obaix-Buzet est desservie toutes les heures

Analyse des demandes

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Synthèse des demandes

L 96 Jurbise-Braine-le-Comte: Neufvilles, Masnuy St-Pierre

Plan 2014 initialLocalité Demande

1 relation toutes les 2 heures

Maintien de la relation horaire

L96 Mons-Quévy: Quévy, Genly, Frameries



Plus faible amplitude de la desserte

Amplitude plus importante




L 118 Mons-La Louvière: Nimy, Obourg, Havre, Thieu, Bracquegnies



L 112 Charleroi - La Louvière: Forchies, Piéton, Carnières, Morlanwelz




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L130a Charleroi - Erquelinnes




L 90 : Lessines Liaison vers Bruxelles en correspondance

Maintien de trains directs vers Bruxelles

L 75A : Mouscron 1 IC/heure + 1 P Maintien de la fréquence actuelle (2 trains par heure vers Bruxelles)

L 90 : Ath - Mons Allongement des TP (39' avec correspondances)

Maintien des TP actuels entre Ath et Mons



L 117 La Louvière - Luttre: Manage, Godarville, Gouy-lez-Piéton, Pont-à-Celles

L 90 : Ath - Namur Allongement des TP (2h07 ou 2h20)

Maintien des TP actuels entre Ath et Namur

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L 96 : Quévy - Mons


Durée des correspondances en gare de Mons

Allonger les correspondances pour tenir compte des travaux en gare de Mons

Mons (relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain)

Relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain

Trains directs vers Bruxelles: 2 trains le matin et 1 le soir

Augmenter le nombre de trains directs de/vers Bruxelles surtout en pointe

L 96 : Quévy - Mons

Renforcement de l’offre de week-end vers Cambron-Casteau (Pairi Daiza)

Augmentation de la fréquence de desserte les weekends

1 relation L toutes les 2 heures

L 132 : Charleroi - Couvin

Amplitude réduite Maintien de l'amplitude et de la fréquence de la desserte des points d'arrêt

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Amplitude plus importanteL 96 Jurbise-Braine-le-Comte: Neufvilles, Masnuy St-Pierre

PDT 2014 initial PDT 2014 adapté

Premier train

Jurbise – Braine-le-Comte 07:05 07:05

Braine-le-Comte – Jurbise 06:34 06:34

Dernier train



Plan 2014 initialLocalité Demande Réponse Technique Financier Potentiel Voyageurs

Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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10 trains (5 par sens) ont été rajoutés pour garantir une desserte horaire quotidienne

Premier train Dernier train







Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

22






Premier train

Quévy - Mons 05:24 05:24

Mons - Quévy 08:21 07:21

Dernier train

Quévy - Mons 17:24 19:24

Mons - Quévy 19:21 20:21


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Maintien de la relation horaireL96 Mons-Quévy: Quévy, Genly, Frameries

11 trains ont été rajoutés pour garantir une desserte horaire quotidienne

Premier train Dernier train

Quévy - Mons (6 trains supplémentaires) 05:24 19:24

Mons - Quévy (5 trains supplémentaires) 07:21 20:21


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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L 118 Mons-La Louvière: Nimy, Obourg, Havre, Thieu, Bracquegnies




Premier train

Mons - La Louvière Sud 05:52 05:52

La Louvière Sud – Mons 06:44 06:44

Dernier train

Mons - La Louvière Sud 18:52 19:52

La Louvière Sud – Mons 19:44 20:44


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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L 112 Charleroi - La Louvière: Forchies, Piéton, Carnières, Morlanwelz




Premier train

Charleroi – La Louvière Sud 05:53 05:53

La Louvière Sud – Charleroi 05:41 05:41

Dernier train

Charleroi – La Louvière Sud 18:53 19:53

La Louvière Sud – Charleroi 19:41 19:41


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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L130a Charleroi - Erquelinnes




Premier train

Charleroi – Erquelinnes 05:55 05:55

Erquelinnes – Charleroi 05:04 05:04

Dernier train

Charleroi – Erquelinnes 18:55 19:55

Erquelinnes – Charleroi 19:04 20:04


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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L 117 La Louvière - Luttre: Manage, Godarville, Gouy-lez-Piéton, Pont-à-Celles




Premier train

La Louvière Sud - Luttre 05:21 05:21

Luttre - La Louvière Sud 05:58 05:58

Dernier train

La Louvière Sud - Luttre 18:21 20:21

Luttre - La Louvière Sud 19:58 20:58


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Différentes options ont été étudiées: -recréer une relation avec opération à Ath-mise en ligne de train P Grammont-Ath-Bruxelles-mise en ligne de trains P Lessines-Denderleeuw-Bruxelles-mise en ligne de trains P Lessines-Grammont-Enghien-Bruxelles.Seule cette dernière était techniquement possible mais n’apportait pas de réelle amélioration en termes d’horaires (+3 minutes de temps de parcours)

La disparation des opérations en gare de Ath bénéficie aux voyageurs de Tournai et Leuze et permet aussi l’organisation de trains cadencés à la demi-heure sur la ligne.

Avec le nouveau plan de transport, malgré la correspondance à Ath, la relation Lessines-Bruxelles s’effectuera en 1h03 au lieu de 1h05 aujourd’hui en direct.

Relatiions vers Bruxelles en correspondance

L 90 : Lessines Maintien de trains directs vers Bruxelles


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Coût élevé du maintien d’une seconde relation cadencée (2.412.000 euros)

Faible demande pour une deuxième relation horaire en heure creuse.

Maintien de l’offre prévue avec une seule relation cadencée toute la journée entre Mouscron et Bruxelles/Mons complétée par des renforts en pointe le matin et le soir .

1 IC/heure + PL 75A : Mouscron Maintien de la fréquence actuelle (2 trains par heure vers Bruxelles)


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

30


Le temps de parcours résulte du choix de privilégier les correspondances à Ath et Jurbise vers Bruxelles et Mons. Pas de solution sans revoir la structure du plan

Volonté d’offrir des relations cadencées à la demi-heure sur les lignes Tournai-Bruxelles et Mons-Bruxelles.

Allongement des TP (39' avec correspondances)

L 90 : Ath - Mons Maintien des TP actuels entre Ath et Mons


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

31


Cet allongement de temps de parcours est en partie dû aux travaux sur la dorsale wallonne mais aussi à la volonté de privilégier les correspondances à Jurbise et enfin par la reprise des arrêts de Erbisoeul et Ghlin par cette relation. Il n’y a pas d’amélioration possible sans revoir la structure du plan.

Aujourd’hui, ce parcours est effectuée par 15 voyageurs/jour.

Il est conseillé aux voyageurs d’effectuer leur trajet via Bruxelles (2h07)

Allongement des TP (2h07 ou 2h20) vers Namur

L 90 : Ath - Namur Maintien des TP actuels entre Ath et Namur


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

32


Pas de possibilité de recréer une relation cadencée directe sans revoir la structure du plan. Alternative recherchée via augmentation du nombre de trains de pointe directs. La planification des sillons de trains de pointe sur l’axe Mons – Bruxelles est tributaire des sillons disponibles entre Hal et Bruxelles.

Le matin : maintien de l’offre prévue en l’absence de possibilités d’amélioration de l’espacement des trains directs.

Le soir : Un train P direct a été ajouté entre Bruxelles et Quévy.

Trains directs vers Bruxelles: 2 trains le matin et 1 le soir

L 96 : Quévy - Mons Augmenter le nombre de trains directs de/vers Bruxelles surtout en pointe


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

33


Les horaires des trains entre Quévy et Mons (La Louvière-Sud) ont été adaptés pour obtenir des délais de correspondance de 10 minutes avec les trains de/vers Bruxelles.

Ces 10 minutes tiennent compte des difficultés actuelles liées aux travaux pour les voyageurs qui doivent passer d’un quai à l’autre.

Les temps de correspondance seront revus à la baisse lorsque la situation en gare le permettra.

Durée des correspondances en gares de Mons

L 96 : Quévy - Mons Allonger les temps de correspondances pour tenir compte des travaux en gare de Mons


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

34


L’infrastructure actuelle ne permet plus la desserte de la gare de Quévy (pas de quais en venant de France) et la zone de transition 25KV/3KV est très proche du point d’arrêt.

Côté Quévy, la desserte a été réactivée à plusieurs reprises sans succès.Ces demandes de remise en service d’une relation transfrontalière reviennent régulièrement et sont rapidement abandonnées suite au peu d’intérêt qu’elles suscitent auprès de la clientèle.

Mons (relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain)

Relier Mons à la France via Quévy et Quiévrain


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

35


La desserte prévue de 1 train toutes les deux heures le week-end sur la ligne entre Ath et Mons va être renforcée pendant la période d’ouverture du parc Le matin : 1 train Mons – Ath

1 train Ath – Mons

Le soir : 1 train Mons – Ath1 train Ath – Mons

.

Renforcement de l’offre de week-end vers Cambron-Casteau (Pairi Daiza)

Augmentation de la fréquence de desserte les week-ends

1 relation L toutes les 2 heures


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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L 132 : Charleroi - Couvin

Amplitude réduiteMaintien de l'amplitude et de la fréquence de la desserte des points d'arrêt.


Premier train

Charleroi – Couvin 05:59 05:59

Couvin – Charleroi 04:38 04:38

Dernier train

Charleroi – Couvin 20:15 21:15

Couvin – Charleroi 19:53 20:53

De plus, le train de 18h25 au départ de Charleroi sera prolongé vers Couvin avec arrêt vers Yves-Gomezée


Autres voyageurs

affectés

Offre alternative

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Principes

1.Adapter le plan de transport à la demande de transport (flux de voyageurs) → mise en place de trains avec une vraie valeur sociale ajoutée

2.Limites budgétaires → maintien de l’offre de train globale (en train/km), pas de diminution de cette offre !

3.Respect des normes du contrat de gestion avec les amplitudes (par ex. 16 liaisons fixes vers les arrêts principaux par sens, avec un premier départ avant 7h et un dernier départ après 21h)

4.Sur les lignes avec plus de relations → maintien d’une relation très tôt/tard

Trains tôt et tard

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Début juillet

Disponible en ligne sur le site www.sncb.be/corporate

Planificateur de voyage

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Merci de votre participation, de vos suggestions et vos remarques reçues!

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