renault clio 1 5 dci 100

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  • 8/13/2019 Renault Clio 1 5 dCi 100

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    Cet article a t achet par Guicherd-Callin ThomasEmail : [email protected]. : 5211Date : 30/06/2004

    Afin den prserver lauthenticit, cet article na pas t modifi ni mis jour depuissa parution dans le Moniteur Automobile N1308 du 29/01/2004.

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    16 Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004

    Photos:XavierdeNombel

    RENAULTCLIO

    1.5 dCi 100

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    Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004 17

    DTAILLESSAI

    ParYves Maroselli

    Consommation moyenne ... 6,1 l/100 kmExtrmes ............... de 4,8 7,3 l/100 kmVitesse maxi en 5e .................... 183 km/h1000 m dpart arrt .................... 32,9 s

    Prix de base ............................. 16.150Prix de la version essaye(Sport Dynamique 3 portes) ....16.600

    RENAULT CLIO dCi 100

    ! Confort de suspension de rfrence! Silence de fonctionnement! Comportement sr et plaisant! Scurit passive

    ! Performances/consommation

    LES QUALITES

    " Position de conduite dmode" Places arrire spartiates" Reprises bas rgime

    LES DEFAUTS

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    TECHNIQUE

    MoteurDisposition

    TypeMatriaubloc/culasseCylindre(cm3)Alsagex course(mm)Rapport volumtriquePuissancemaxi(ch / kW t r / min )Couplemaxi (Nm t r /min )Distribution entranement calage/leve/durevariable commandedessoupapes compensationdujeuAlimentation

    Suralimentation

    refroidissement delair decharge pressionabsolue(bar)Gestiondumoteur

    TransmissionTypeBotedevitessesmanuelleBotedevitessesautomatiqueDiffrentiel glissement limitRapport depontRapportsdeboteet vitessesthoriques 1000 tr/min( k m/ h )

    1re

    2e

    3e 4e

    5e

    6e

    AR

    ChssisTypeCarrosserieSuspensionAV

    SuspensionAR

    FreinsAV(/ paisseur en mm )FreinsAR( en mm)ABS/aideaufreinagedurgence

    Antipatinage/contrledestabilitDirection assistance nombretoursvolant braquagemurs/trottoirs(m )

    RENAULTCLIO 1.5 dCi 100

    transversaleavant4 cylindresenligne, turbo Diesel injectiondirecte

    fonte/alliage1461

    76 x 80,518,8 : 1

    100/74 4000200 1900

    1 arbre camesentte, 8 soupapespar courroiecrante

    //directepar poussoirs

    mcaniqueinjectiondirectedegazole

    par rampecommunesphriqueDelphiturbocompresseur KKK multi-ailettes

    gomtrievariablechangeur air/air

    2,3Delphi (niveaudedpollutionEuro 3)

    aux rouesavant5 vitesses

    3,29 : 1

    3,73 : 1 ( 8,7)2,05 : 1 (15,8)

    1,32 : 1 (24,5)0,97 : 1 (33,4)0,76 : 1 (42,9)

    3,55 : 1 ( 9,1)

    caisseautoportanteenacier galvanisberline5 portes/5 places

    pseudo-McPhersontrianguls,barreantiroulis( 24 mm),

    amortisseurshydrauliquesbitubesbrastirsrelispar unetraversedformable,

    ressortshlicodaux progressifs,barreantiroulis( 19,3 mm),

    amortisseurshydrauliquesmonotubesdisquesventils(259/20,6)

    disquespleins(230/8)srie/srie

    options, fonctionsdelESP Bosch5.7 crmaillre

    lectrique, variableenfonctiondela vitesse2,8

    11,1/10,75

    80 ch) et un bouclier avant large entre dair, associ, pour lam-biance Dynamique, un becquet arrire sport ton carrosserie.Alintrieur, outre un nouvel agencement du bloc instruments,les panneaux de portes arrire sont dsormais thermogains,cest--dire moins durs au toucher que les prcdents lmentsen plastique inject.

    Bien quelle soit confronte des rivales apparues plus rcem-ment, la Clio reste une rfrence dans le domaine de la scuritpassive. Parce quelle possde des quipements encore rares ce niveau de gamme tels que les airbags frontaux adaptatifs et

    les ceintures limiteurs deffort aux places avant et latralesarrire. Elle dispose en outre de 3 emplacements (passager avant,latraux arrire) pour sige denfant fixations Isofix (avec untroisime point suprieur pour mieux stabiliser lensemble).

    Les volutions recenses par rapport au 1.5 dCi 80 ch sontmoins nombreuses et profondes que ne le laissent supposer leschiffres imprims sur la fiche technique. Elles concernent prin-cipalement linjection, dont la pression maximale passe de 1.400 1.600bars, et le circuit de suralimentation qui adopte un chan-geur air/air lefficacit augmente (de 17%) et un nouveauturbocompresseur. Celui-ci est de plus gros diamtre (les sec-

    tions de turbine et de compresseur passent respectivement 39et 46 mm contre 35 et 41mm pour le 80 ch) et prsente une go-mtrie variable. Cest--dire quil est pourvu dailettes orientantles flux de gaz dchappement sur la turbine en fonction de lapression disponible, afin de compenser laugmentation de liner-

    tie des pices en rotation. Cela dit, et malgr ce dispositif, lesmotoristes Renault admettent que ce gros turbocompresseursouffre nanmoins dune mise en vitesse initiale lgrement pluslente que celle du plus petit modle de la 80 ch. Ce temps de r-

    ponse est progressivement compens par un dbit dair et unepression de suralimentation suprieurs.

    Pour le reste, rien ou presque ne change, la culasse ne comptetoujours que 8soupapes, tandis que le vilebrequin et les bielles

    sont repris de la version 80ch. Seuls les pistons sont nouveaux(mais le rapport volumtrique reste le mme 18,8:1), intgrantdsormais une galerie de circulation dhuile pour amliorer leurrefroidissement. Le circuit de lubrification adopte dailleurs unnouvel changeur eau/huile plus compact et efficace.

    Lvolution des chiffres est claire: si laugmentation du couplede 8% reste marginale (de 185 200 Nm, soit la valeur maxiacceptable par la boteJ), la progression de 25% de la puissance(de 80 100 ch) est beaucoup plus sensible, que ce soit sur leplan subjectif ou devant le chronomtre, comme nous le ver-rons plus loin.

    De fait, le 1.5 dCi 100 ch est logiquement moins dmonstra-tif, plus linaire bas rgime que ces concurrents de plus fortecylindre (2.0 HDi 90 ch de la Peugeot 206, 1.9 TDI 100 ch desSeat Ibiza et Volkswagen Polo), mais nanmoins beaucoup plusdisponible dans ce registre que son plus proche rival, le 1.4 HDi16V de 92 ch de la C3, affect dun temps de rponse pour lecoup beaucoup plus prononc et gnant, notamment en par-cours urbain. Agrablement lastique, ce dCi 100 ch est alerte,

    Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004 19

    RENAULT CLIO 1.5 DCI 100ESSAI DTAILL

    Le gros turbocompresseur de la 100 chsouffre dun temps de rponse lgrement

    plus long que celui de la 80 ch.

    La Clio prsente encore aujourdhui un compromisconfort/comportement qui fait rfrence dans la catgorie.

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    monte volontiers en rgime tout en restant la plus silencieusedes petites mcaniques turbo Diesel actuelles. Une discrtionacoustique trs apprciable au quotidien, et en particulier surles longs parcours.

    Le chronomtre confirme lvolution des caractristiques dumoteur. Laugmentation de la puissance est patente par rapport la version 80ch, avec un progrs sensible en vitesse de pointe(de 169 183 km/h) et en acclration (de 34,0 32,9s au 1000mDA). Par contre, le temps de rponse suprieur du gros turbo-compresseur se fait clairement sentir en phase transitoire, cest--dire en dbut de reprise lorsque lon crase lacclrateur. Doune lgre rgression pour passer de 60 90 km/h, avec respec-tivement 6,9s contre 6,5 en4e et 9,8 s contre 9,6 en5e. Le dCi 100reprend nanmoins lavantage sur le 80 lorsquil peut pratiquerdes rgimes plus levs. Ainsi, pour passer de 90 120 km/h,il ne rclame que 7,2 s, contre 8,4 en 4e, et 9,8 contre 10,5 en 5e.

    Face la concurrence, la Clio nest devance en vitesse depointe et en acclration que par la Seat Ibiza 1.9 TDI (100ch et240Nm, 189 km/h et 32,6s au 1000 m DA), alors quelle dominela C3 1.4 HDi 16V (92 ch, 200Nm, 178km/h, 33,8s) et la 206 2.0HDi (90ch, 205 Nm, 181km/h 33,5 s). Pour les raisons dtaillesplus haut, la Clio 1.5 dCi 100 marque le pas en reprise de 60 90 km/h en 4e et 5e, mais fait jeu gal avec la 206 2.0 HDi 90 chde 90 120 km/h.

    Comme les chiffres de consommation normalise le laissaientesprer (4,3l/100km en cycle mixte), le 1.5 dCi 100ch se montre

    incroyablement sobre lusage. Vous pouvez tirer dessus au-tant que vous voulez, il est peu probable que vous dpassiez les7 l/100km. Un conducteur calme naura, par contre, aucun mal brler moins de 5 l/100 km sur la mme distance. Cette so-

    brit apparat ici dautant plus exceptionnelle quelle nest pasobtenue au dtriment des performances, qui restent remar-quables pour la catgorie. Compte tenu des 50l du rservoir, laClio dCi 100 dispose donc dun rayon daction allant de 650 1.000km en fonction du rythme adopt.

    La dCi 100 est la premire et pour linstant la seule Clio uti-liser une boteJR5 issue de la gamme Mgane. En fait, par rapport

    laJC5 de la 80 ch, seuls le carter dembrayage (dit grandeface, permettant de rduire les bruits mcaniques) et les dis-positifs de commande diffrent. La slection des rapports dlaissela tringle pour des cbles, tandis que lembrayage abandonnele cble pour lhydraulique. Ltagement et le rapport de pontrestent ceux de la dCi 80 ch, tout comme la capacit maximumde couple transmissible par la bote J (200 Nm). Dommage, car,la bride sur le cou, le 1.5 dCi 100 ch pourrait sans peine dve-lopper jusqu 240 Nm.

    Lensemble fonctionne en tout cas trs bien, avec un tage-ment secondant efficacement la mcanique, sans trou gnantentre deux rapports qui pourrait perturber la mise en vitesse duvhicule. La dmultiplication finale privilgie la performanceplutt que la consommation, avec une vitesse de pointe atteinte

    sensiblement au-dessus du rgime de puissance maxi (4250tr/min contre 4000). Enfin, la commande cbles filtre logi-quement beaucoup mieux les vibrations provenant de la m-canique que le classique dispositif tringles, et ne retransmet

    pratiquement plus les mouvements de balancier du groupemotopropulseur sur ses suspensions. Certes un peu moins pr-cise, cette nouvelle commande se montre la fois plus douce etrapide, tout en favorisant une meilleure ergonomie du poste deconduite grce un slecteur plus long rapprochant le pom-

    meau de levier du volant.

    La direction crmaillre est assiste ici, comme pour le restede la gamme Clio (RS mise part), par un moteur lectriquemont sur la colonne. Un capteur dangle au volant permet no-tamment doprer un rappel actif vers la ligne droite afin delimiter leffet de collage caractristique des directions assis-tance lectrique. De fait, il faut vraiment rouler trs basse vitessepour percevoir un lger manque de rappel, qui disparat dsque lallure augmente. Suffisamment consistante, bien centre,la direction de cette Clio dCi 100 se montre la fois prcise etlinaire, et par l trs agrable sur une route sinueuse. La tenuede cap donne aussi toute satisfaction.

    La Clio dCi 100 reprend le systme de freinage de la 80 ceciprs quelle dispose des freins arrire disques pleins qui nesont monts sur la 80 que lorsquelle est quipe de lESP. Lacentrale hydraulique est toujours fournie par Bosch, il sagitdune 5.3 intgrant lABS, un rpartiteur lectronique et unefonction dassistance au freinage durgence (AFU), ou, si lop-tion ESP a t coche dans le bon de commande, dune 5.7 y

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    RENAULT CLIO 1.5 DCI 100 ESSAI DTAILL

    Petite polyvalente par excellence, la Clio est

    aussi laise en ville que sur les grands axes.

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    Le chronomtre confirme laugmentationde puissance et celle du temps de rponse

    du turbocompresseur.

    de 255 596 dm3

    1,41 m

    1,63 m

    3,81 m

    2,47 m

    MENSURATIONS

    DimensionsLongueur/largeur/hauteur(mm)Empattement(mm)VoiesAV/AR(mm)Largeur aux coudesAV/AR(mm)Pneus

    vhiculedesrie vhiculedelessaiRouedesecoursVolumeducoffre(dm3)

    PoidsPoids vide/total autoris(kg)Attelagefrein/nonfrein(kg)

    RENAULTCLIO 1.5 dCi 100

    3819/1639/14172472

    1392/13721370/1440

    Continental ContiPremiumContact

    185/55 x15 82Hidemidem

    de255 596

    980/1.535N.C./N.C.

    La dCi 100 ch est la seule Clio tre quipe dune

    commande de bote cbles issue de la Mgane.

    La Clio aussi peut dsormais tre quipe

    dun utile rgulateur/limiteur de vitesse.

    Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004 21

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    La position de conduite souffre de labsence de

    rglage en profondeur de la colonne de direction.

    A gomtrie variable, le turbo est aussi plus gros quecelui de la 80.Rsultat: si les acclrations et la vitessede pointe progressent,les reprises bas rgime stagnent.Cela dit, le 1.5 dCi se montre toujours aussi silencieux lusage.

    Le couple du moteur est limit 200 Nm par la rsis-tance de la bote.Sans cela, il pourrait dvelopper jus-qu 240 Nm.Prcise,la commande cbles filtre effi-cacement les mouvements de la mcanique.A assistance lectrique,la direction colle toujours unpeu basse vitesse,mais se montre suffisamment cen-tre et communicative au-dessus.Prcise et linaire,elleest trs agrable sur les routes sinueuses.

    Puissance Souplesse Nervosit Sonorit

    Embrayage/douceur si BVA Changement de vitesse Etagement

    Prcision Agrment Rayon de braquage

    MOTEUR

    TRANSMISSION

    DIRECTION

    TOTAL CONDUITE

    796/1000

    Accs aux places AV Accs aux places AR

    Visibilit

    Capacit Accs Modularit

    Instruments Commodits/rangement Equipement de srie Finition intrieure

    CARROSSERIE

    COFFRE

    ACCESSOIRES

    TOTAL FONCTIONNALITE

    Trs bien amortie, la suspension tonnesurtout par sa capacit de filtrage,qui restetrs largement suprieure celle des autresproductions mme plus rcentes de la

    catgorie. La position de conduite appa-rat de plus en plus dmode, puisque lamajorit des rivales de la catgorie offredsormais un rglage en profondeur de lacolonne de direction qui continue fairecruellement dfaut la Clio. Bonne lavant, lhabitabilit reste mesure lar-rire, comme malheureusement presquetoujours dans la catgorie. Linsonorisa-tion des bruits mcaniques en particulierconstitue toujours et mme plus quejamais un atout de la Clio.

    Suspension Siges avant Position de conduite Ergonomie Habitabilit avant Habitabilit arrire Banquette/siges arrire Insonorisation Chauffage/climatisation Ventilation

    152/200

    Route/autoroute Ville Autonomie

    Programme dentretien Programme de garanties Qualit perue

    Prix/prestations Prix/quipement Prix/qualit Prix/valeur probable de revente

    CONSOMMATION

    ENTRETIEN

    PRIX

    TOTAL BUDGET172/200

    CONFORT

    TOTAL CONFORT

    144/200

    164/200

    SCORE TOTAL

    4 freins disques ventils lavant.Les dclra-tions sont puissantes et faciles doser, tandis quelendurance du systme donne toute satisfaction.Facile,efficace, toujours prvenant.Stable car lg-rement sous-vireur, lquilibre peut nanmoinstre invers sous leffet dun transfert de chargesuffisamment marqu.Ladhrence des pneuma-tiques est aussi remarquable,en particulier sur unrevtement humide. Du coup, la motricit nesouffre daucune faiblesse.Malgr des rivales apparues plus rcemment, laClio est toujours une rfrence dans le domainede la scurit passive.

    Puissance Endurance Progressivit

    En ligne droite En virage Motricit Adhrence Eclairage

    Frontale Latrale

    FREINAGE

    COMPORTEMENT

    SECURITE ACTIVE

    SECURITE PASSIVE

    TOTAL SECURITE164/200

    DEFAUT MAJEUR

    EN DESSOUS DE LA MOYENNE

    DANS LA MOYENNE

    AU-DESSUS DE LA MOYENNE

    QUALITE MAJEURE

    4 pts8 pts

    12 pts16 pts20 pts

    Laccs aux places avant est bon pour la catgorie,correcte larrire depuis que la poigne de bas-culement des siges avant est place en sommet

    de dossier. La visibilit priphrique est satisfaisante.Le volume du coffre nest que moyen pour la cat-gorie, mais largement modulable grce la ban-quette rabattable, assise et dossier. Cela fait, unevolumineuse charnire continue toutefois barrerle plancher.Linstrumentation savre complte grce,notamment, lordinateur de bord.Les volumes derangement restent petits,mais nombreux et pra-tiques.La finition de lhabitacle apparat tout faitbonne pour la catgorie.

    22 Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004

    Comme les versions 65 et 80 ch, le 1.5 dCi 100 ch semontre trs sobre lusage.Cest ici dautant plus appr-ciable que ce petit apptit nempche pas dobtenir desperformances leves. Les frquences dentretien sontles mmes que pour les autres moteurs dCi de la marque:tous les 30.000 km ou tous les 2 ans.Ne manque quunindicateur dintervalles,de plus en plus courant aujour-dhui. Sobre, performante, confortable, bien quipe, laClio dCi 100 a tout pour elle. Certes, elle nest pas trsabordable, mais ses prestations justifient son tarif. Lacote leve des petites turbo Diesel sur le march de loc-casion devrait en outre faciliter sa revente.

    RENAULT CLIO 1.5 DCI 100 PORTRAIT-ROBOT

    Le bloc dinstruments volue pour cette

    gnration 2004, mais ne se montre pas

    vraiment plus lisible que le prcdent.

  • 8/13/2019 Renault Clio 1 5 dCi 100

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    Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004 23

    RENAULT CLIO 1.5 DCI 100ESSAI DTAILL

    ajoutant en fait seulement la fonction de contrle de stabilit.Epaul par une excellente monte pneumatique, lensemble

    se montre dune remarquable efficacit. Les dclrations sontpuissantes et faciles doser, tandis que lendurance du systmedonne toute satisfaction. LABS nintervient qu bon escient

    (cest--dire juste avant le blocage de roue) et ne semble jamaisperturb par ltat de la route, grce au bon travail des suspen-sions. De la mme faon, nous navons jamais t gns par desinterventions intempestives de lAFU.

    Lance en 1998, la Clio deuxime du nom nest pas ne de ladernire pluie. Pourtant, son comportement na rien de dat. Ilfaut croire que ses metteurs au point ont mme eu le nez creuxen anticipant la tendance actuelle, qui prfre aux autos agiles,mais parfois un peu pointues en situation durgence, cellesmoins dmonstratives qui privilgient lefficacit et la stabiliten phase transitoire. Il ne faudrait nanmoins pas en dduireque la Clio est ennuyeuse, mais plutt quelle sattache ne

    jamais surprendre son conducteur par des ractions imprvi-sibles et/ou brutales. De fait, si son quilibre gnral est pluttsous-vireur, il peut nanmoins tre progressivement remplac

    par un survirage transitoire sous laction dun transfert de chargesur lessieu avant (provoqu par un freinage ou une simple dc-lration) prolong en entre de courbe. Il en rsulte une agilittrs apprciable sur un parcours sinueux. Remarquable sur les

    bons revtements, le comportement ne se dsunit pas sur les

    chausses dformes grce un amortissement judicieusementtar, tout comme il conserve une efficacit et un quilibre ex-cellents sur le sol gras et humide grce une monte pneuma-tique particulirement performante dans ce contexte. Des qua-lits qui sont confirmes lusage par un critre objectif, le sys-tme de contrle de stabilit ESPdont notre voiture dessai taitquipe ne sest pratiquement jamais mis en marche.

    Lamortissement nest pas seulement russi sur le plan ducomportement, il absorbe aussi trs efficacement les ondula-tions du revtement, tout en freinant suffisamment les mouve-ments de caisse pour viter de brutaux contacts avec les butesde compression, et ce mme sur les routes les plus bosseles.En outre, et malgr des solutions techniques qui nont riendexotique ou doriginal, la suspension tonne toujours par sacapacit de filtrage, qui reste largement suprieure celle des

  • 8/13/2019 Renault Clio 1 5 dCi 100

    10/11

    Fonctionnalit

    Volant rglableenhauteur/profondeur multifonctionSigesconducteur/passager rglageslectriques rglablesenhauteur

    rglableseninclinaisondassise rglablesensoutienlombaireBanquetteAR dossier(s)/assise(s) rabattables trappe skis/sac skisRtroviseursextrieurs asphriquectconducteur lectriques/rabattables/dgivrants lectrochromesG/DRtroviseur intrieur lectrochromeEspacesderangement porte-gobeletsAV/AR aumniresaudosdessigesAV tiroir soussigepassager AVG/D bacsdeportiresAV/ARVerrouillagecentralis/tlcommande condamnationautomatiqueenroulant

    RENAULT CLIOConfortPC Sport Luxe

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    S S S

    Scurit

    Airbags frontaux/latraux AV/AR detteAV/ARDispositifsdaide la conduite ABS/assistanceaufreinagedurgence

    antipatinage/contrledestabilit surveillancepressiondespneus/affichage aideauparkingAV/ARCeinturesdescuritAV limiteur deffortCeinturesdescuritAR centrale 3points latrales limiteur deffortAppuie-tteAV/AR rglablesenhauteurPoint dancrageIsofix AV/AREclairage projecteursauxnon allumageautomatique projecteursantibrouillardsEclairageduseuil desportesAV/AREssuie-glaceAV intermittence/pausesrglables automatique capteur depluieLave/essuie-glaceAR

    balayageautomatiqueenmarcheAR

    RENAULT CLIOConfortPC Sport Luxe

    S/ S/ S/ S/ S/ S/

    S/ S/ S/

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    3 3 3

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    2/ 3 2/ 3 2/ 3

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    1/ 2 1/ 2 1/ 2

    O O

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    2 2 2

    S/ S S/ S/

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    S S S

    BUDGET

    Prix debase() 1.5 dCi 100 ch

    Principales options()Navigationavecradio-CDESP

    Jantesalliage15LampesauxnonClimatisationrgule+pare-briseathermique

    Rgulateur/ limiteur devitesseToit ouvrant lectriquePeinturemtallise

    GarantiePiceset main-duvreDfautsdepeinturePerforationsdues la corrosionAssistance

    EntretienVidange

    EntretienNombredepointsdeservice

    Frais dexploitationPuissancefiscale(CV)

    RENAULT CLIO 1.5 dCi 100ConfortPC Sport Luxe

    16.150 16.600 16.600

    1.000 1.000 1.000 500 500400 srie 400 500 500390 srie srie

    220 560 560 560320 320 320

    2ans, kilomtrageillimit3 ans12ans

    24hsur 24 durant 3ans

    tousles30.000 km

    tousles30.000 km6.250

    1.5 dCi 100

    5

    24 Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004

    autres productions mme plus rcentes, de la catgorie. La po-sition de conduite bras tendus apparat de plus en plus d-mode, puisque la majorit des rivales de la catgorie (CitronC3, Seat Ibiza, Volkswagen Polo) offre dsormais un rglage enprofondeur de la colonne de direction qui continue faire cruel-

    lement dfaut la Clio.Bonne l'avant, l'habitabilit reste mesure l'arrire, com-

    me presque toujours dans la catgorie. Cela dit, l'insonorisation,des bruits mcaniques en particulier, constitue toujours le prin-cipal atout de la Clio. Une qualit que lon apprcie sur les longstrajets, bien sr, mais aussi au quotidien.

    Esthtiquement, rien ne change pour la Clio gnration 2004,si ce nest un dtail: un nouveau bouclier avant large entredair qui quipe toutes les dCi 100 ch, mais aussi toutes les ver-sions commercialises en ambiance Dynamique. Dans ce der-nier cas, ce bouclier est associ un becquet sport ton carrosse-rie au-dessus de la lunette arrire.

    Si laccs aux places avant est bon pour la catgorie, il est de-venu correct vers la banquette arrire de la carrosserie 3 portesdepuis que la poigne de basculement des siges avant est pla-ce au sommet du dossier. La visibilit est satisfaisante de trois

    Confort

    Air conditionnmanuel/automatique rglagesparG/D capteur densoleillement/toxicit

    Toit ouvrant manuel/lectriqueLve-vitreslectriquesAV/AR fermetureautomatiqueauverrouillageEclairageintrieur plafonnier(s) AV/AR lampesdelectureAV/ARMiroirsdecourtoisieG/D clairsAccoudoir central AV/AREquipement audio radiocassette/radio-CD changeur deCD/enfaade

    commandesauvolantRgulateur devitesse/adaptatif/limiteurSystmedenavigation

    Esthtique

    Boucliersteints/rtroviseursextrieursteintsPeinturemtallise

    JantesenalliageIntrieur entissu/velours/Alcantara/cuirVolant/pommeaugainsdecuir

    Instrumentation

    JaugedhuilelectriqueManomtre/thermomtredhuile

    Thermomtreextrieur/indicateur deverglas

    Ordinateur debord consommationmoyenne/instantane vitessemoyenne/instantane distanceparcourue/autonomieIndicateur dintervallesdentretien

    RENAULT CLIOConfortPC Sport Luxe

    S S S

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    S/ S S/ S S/ S

    S S SS/ S S/ S S/ S

    S/ S/ S/

    S/ S S/ S S/ S

    RENAULT CLIOConfortPC Sport Luxe

    S/ S S/ S S/ S

    O O O

    O S O

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    S/ S S/ S S/ S

    RENAULT CLIOConfortPC Sport Luxe

    S/ S/ O / S

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    / O / O / O

    S/ S/ S/ S (5p.)

    1/ 1/ 1/

    1/ 1/ 1/

    S/ S S/ S S/ S

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    / S / S / S

    O/ O/ O/

    S S SO/ / O S/ / S S/ / S

    O (CD) O (CD) O (CD)

    EQUIPEMENT

    S=Standard O =Option A =Accessoire =Nondisponibleousansobjet

  • 8/13/2019 Renault Clio 1 5 dCi 100

    11/11

    quarts avant, toujours un peu problmatique de trois quartsarrire par la faute de montants C trs pais.

    Le volume du coffre nest que moyen pour la catgorie (255l),mais largement modulable grce la banquette rabattable assiseet dossier. Cela dit, une fois replie, cette dernire laisse nan-

    moins apparatre une volumineuse charnire darticulation quientrave le plancher et ne facilite pas le dplacement dobjetslourds. La roue de secours cache sous le plancher est de taillenormale et monte sur une jante en tle.

    Parmi les quipements de plus en plus utiles par les tempsqui courent, il faut noter le trs pratique rgulateur/limiteur devitesse. Un dispositif qui permet, pour cette deuxime fonction,de continuer conduire normalement, cest--dire en gardantle pied sur lacclrateur, tout en fixant une vitesse partir delaquelle ce dernier devient inactif, moins de dpasser le pointdur de bout de course correspondant au dclenchement dukick-downavec une transmission automatique. Utile aussi sur le plande la scurit, voir le nombre dautomobilistes roulant tousfeux teints en pleine nuit, le capteur de pluie et de luminositpermet dautomatiser le dclenchement des essuie-glace et lallu-mage des phares. L'instrumentation savre complte grce,notamment, lordinateur de bord. Les espaces de rangement

    restent petits, mais nombreux et pratiques. La finition de lha-bitacle apparat tout fait bonne pour la catgorie.

    Les frquences dentretien sont les mmes que pour les autresmoteurs dCi de la marque: tous les 30.000km ou tous les 2 ans.Ne manque quun indicateur dintervalle, pourtant de plus enplus courant aujourdhui. Moins drle, un lecteur nous a faitremarquer que le changement dune ampoule de projecteurncessite la dpose du bouclier avant. Ce qui doit tre ralischez un reprsentant du rseau. Cot de lopration: une heurede main-duvre. Cela dit, la Clio nest pas la seule dans ce cas,loin de l.

    Sobre, performante, confortable, bien quipe, la Clio dCi100 est bien arme pour jouer le rle du porte-drapeau de lagnration 2004 en compagnie de la formidable RS. Certes,elle nest pas trs abordable, mais ses prestations justifientson tarif. La cote leve des petites turbo Diesel sur le marchde loccasion suffit par ailleurs apporter une rponse laquestion relative lamortissement du surcot du moteurDiesel par rapport au moteur essence.

    Le Moniteur Automobile N1308 29/1/2004 25

    RENAULT CLIO 1.5 DCI 100ESSAI DTAILL

    RENAULT CITRON PEUGEOTCLIO C3 206

    1.5 dCi 100 1.4 HDi 16V 2.0 HDi 90

    Prix debase() 16.150 16.000 15.800

    Confort Pack Clim Pack Clim XTEquipementCarrosserie5 portes 500 srie 500Climatisationmanuelle srie srie srieESP 500 450

    Jantesenalliagelger 400 400 400Pack cuir Capteur depluieet deluminosit 320 Rgulateur/limiteur devitesse 220

    Toit ouvrant lectrique 560 600 460Radio-CD srie srie srieChargeur 6 CD 350 300Navigation 1.000 1.570

    PerformancesVitessemaxi ( k m/ h ) 183 178 1811000 mDA(s) 32,9 33,8 33,5

    60- 90 km/hen4

    e

    /5

    e

    (s) 6,9/9,8 6,6/9,7 6,2/8,290-120 km/hen4e/5e (s) 7,2/9,8 8,0/9,9 7,2/9,6Consommationmoyenne( l / 1 0 0 ) delessai 6,1 6,4 7,3 encyclemixtenormalis 4,3 4,3 5

    " Moteur creux en bas" Habitabilit aux places arrire" Visibilit de trois quarts avant

    SES DEFAUTS

    ! Confort de suspension! Comportement sain et prvenant! Moteur sobre et brillant

    SES QUALITES

    LeMoniteurAutomobile

    N1270

    CITRON C3 1.4 HDi 16V

    " Direction trop vive" Moins sobre

    que les petits turbo Diesel

    SES DEFAUTS

    ! Confort de suspension! Comportement ludique! Performances de routire

    SES QUALITES

    LeMoniteurAutomobile

    N1196

    PEUGEOT 206 HDi 90

    LES CONCURRENTES essayes par le Moniteur