L’aéronautique est par nature l’une des filières économiques les plus innovantes.

Les Bouches-du-Rhône ont été un département pionner dans cette filière. Citons par

exemple Henri Fabre qui a effectué le premier vol d’hydravion au-dessus de l’Étang de

Berre en 1910. Depuis, le pourtour de ce territoire a accueilli diverses entreprises embléma-

tiques, civiles ou militaires, telles que Dassault, Thalès ou Eurocopter – aujourd'hui Airbus

Helicopters.

Henri Fabre fait aujourd’hui écho au projet ambitieux porté par les entreprises du secteur,

principalement Airbus Helicopters et Daher, ainsi que tout le réseau de sous-traitants ins-

tallés pour partie dans le Technoparc des Florides à Marignane. Ce projet est aussi soutenu

par le Pôle Pégase, créé en 2006 par 14 acteurs, devenu un Pôle Régional d'Innovation et

de Développement Économique Solidaire (PRIDES) puis un pôle de compétitivité en 2007

qui réunit aujourd’hui 316 acteurs.

A l'échelle nationale, la filière aéronautique, et particulièrement son cœur (construction et

réparation d'aéronefs), est géographiquement concentrée et connaît un renforcement de

cette concentration depuis 2008. Les Bouches-du-Rhône y occupent le 3e rang des dépar-

tements français. Elle est particulièrement présente dans le territoire de la Communauté

urbaine de Marseille où la spécialisation aéronautique se renforce depuis 2008. Au sein

des Bouches-du-Rhône, l’activité aéronautique, dans une définition plus large, se partage

de manière complémentaire entre deux grands pôles, les intercommunalités de Marseille

et d’Aix.

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône filière essentielle et dynamique

ChiffRes-CLés

C'est le rang de l'aéronautique en emploi salarié privé dans les

Bouches-du-Rhône en 2012

Emplois du cœur de la filière aéronautique dans les

Bouches-du-Rhône en 2012

Croissance du cœur de l'aéro-nautique dans la Métropole

entre 2008 et 2012

Part du cœur de l’aéronau-tique dans l’emploi de MPM

en 2012

3e

10 087

+23 %

3,1 %

© PECCHI Anthony

portrait

portrait

é c o n o m i e

F É v R I E R 2 0 1 4 : N ° 1 7

OBSERVATOIRE

Un emploi sur 14 dans la filière aéronautique française se situe dans les Bouches-du-Rhône

3e département du cœur de la filière aéronautique française

Les deux cartes ci-dessous présentent les départements

selon l’importance des effectifs dans les différents ni-

veaux de la filière aéronautique. La filière aéronautique

représente, dans sa définition la plus extensive (niveaux

1, 2 et 3 : cf. encadré ci-contre), 2 690 481 emplois en 2012

en France. Logiquement, les départements ayant le plus

d’emplois sont représentés, les Bouches-du-Rhône sont

6e pour l’ensemble de la filière mais pointent au 3e rang

pour le cœur de filière (10 087 emplois), Airbus Helicop-

ters et ses sous-traitants en constituant la quasi totalité.

Si l’on observe, à l’échelle nationale, un effet multiplica-

teur de l’emploi du cœur de la filière sur le niveau inter-

médiaire (de l’ordre de 1 à 3 environ), ceci n’est pas vérifié

à l’échelle plus fine d’un département, les liaisons entre en-

treprises n’impliquant pas obligatoirement une proximité

physique des acteurs. Si les Bouches-du-Rhône vérifient

globalement le ratio, ce n’est guère le cas de la Haute-Ga-

ronne (32 160 salariés au niveau 1 et 36 097 au niveau 2),

du Rhône ou de l’Isère (cf : cartes), dont les emplois du

cœur de la filière sont quasiment absents (539 pour le

Rhône et 164 pour l’Isère). La filière est assez concen-

trée, surtout dans la construction et réparation d'aé-

ronefs. La Haute-Garonne concentre 22,4 % de l’acti-

vité du cœur de filière et seulement six départements

concentrent 50 % des emplois du niveau 1. À l’exception

des Bouches-du-Rhône, ces départements se situent en

région parisienne et dans le Sud-Ouest.

Lorsqu'on définit la filière de façon plus large, elle se

révèle un peu moins concentrée : les activités annexes

sont présentes dans les grands centres urbains, où la

concentration d’emplois, et notamment des services

aux entreprises sont les plus implantés, dix départe-

ments regroupent la moitié des effectifs du cœur de

filière et des services annexes (niveau 2). Les Bouches-

du-Rhône restent 3e en concentrant 5,7 % des effectifs

des deux premiers niveaux de la filière. En incluant le

niveau 3 de la filière, le cumul de treize départements

sont nécessaires pour atteindre la moitié des effectifs

nationaux.

T EFFECTIF SALARIÉ PRIvÉ EN 2012

Source : ACOSS données 2012 - Réalisation : Agam - Pôle DESSource : ACOSS données 2012 - Réalisation : Agam - Pôle DES

N SIMuLATION DE vOL - AIRBuS HELICOPTERS

< 5 0005 000 - 10 00010 000 - 15 00015 000 - 20 000> 20 000

EFFECTIFS DES NIVEAUX 1&2DE LA FILIÈRE AÉRONAUTIQUEPAR DÉPARTEMENT

< 500500 - 2 0002 000 - 5 0005 000 - 10 000> 10 000

EFFECTIFS DU NIVEAU 1DE LA FILIÈRE AÉRONAUTIQUEPAR DÉPARTEMENT

© SCHLAF Marcus

É c o n o m i e

2

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône, filière essentielle et dynamique

Une filière plus présente en PACA qu’à l’échelle nationale grâce aux Bouches-du-Rhône

Le poids de la filière dans l’ensemble des effectifs sala-

riés privés de chaque région permet de saisir l’impor-

tance de l’aéronautique dans le tissu économique local.

Si le département des Bouches-du-Rhône est l’un des

tout premiers dans l’aéronautique par le nombre d’em-

plois, quel que soit le niveau de la filière considérée,

cette filière ne constitue pas pour autant une compo-

sante décisive de l’emploi régional. Si la région PACA

est 3e (avec 1,05 % pour le niveau 1), le poids de la filière

n’est supérieur que de 30 % à la moyenne nationale. A

titre de comparaison, les Bouches-du-Rhône ont une

part supérieure au double de celle observée à l’échelle

nationale. De surcroît, avec les deux premiers niveaux

de la filière, le poids régional de l’aéronautique ne dé-

passe que de 16 % la moyenne nationale. Ceci illustre

à la fois la forte localisation de l’activité aéronautique

dans les Bouches-du-Rhône par rapport au reste de la

région et traduit en creux la diversité relative du tissu

économique global de la région PACA.

La composition de la filière aéronautiqueLa filière est construite en trois niveaux, du cœur aux activités les plus annexes. Les entreprises qui la composent ont été sélectionnées selon leur code d’activités (la Nomenclature d’activités française – NAF2). Les activités ont été retenues à partir du tableau entrées-sorties (TES) de la Comptabilité nationale de l’INSEE tandis que les trois niveaux de la filière s’inspirent des réflexions des acteurs de la filière implantés dans la région de Toulouse :

�•� LE NIvEAu 1 (ou "cœur") est composé des activités "cœur de filière", essentiellement la construction et la réparation d’engins aéronautiques ;

•��LE NIvEAu 2 est composé d’entreprises qui entourent le cœur de la filière, aussi bien des activités amont de fournitures de pièces ou d’acti-vités aval issues de la fabrication des entreprises du niveau 1. Sont également présentes les activités de recherche et développement ou d’ingénierie ;

•� LE NIvEAu 3 est composé d’entreprises plus éloignées du cœur mais ayant une part secondaire de leurs activités, dépendantes de l’aéronautique. Il s’agit, par exemple, du commerce de gros, des fournisseurs ou de la fabrication des machines et outils permet-tant la construction et l’entretien des engins aéronautiques, etc.

Au total, 71 codes d’activité ont été retenus.

T PART DES EFFECTIFS Du CœuR DE L'AÉRONAuTIquE DANS LE TOTAL DE L'EMPLOI RÉGIONAL EN 2012

0 1 % 2 % 3 % 4 % 5 %

Basse -NormandieNord-Pas-de-Calais

LorraineOutre-Mer

Champagne-ArdenneFranche-Comté

Languedoc-RoussillonLimousin

Rhône -AlpesBourgogne

AlsaceCorse

BretagnePicardie

AuvergnePays de la Loire

Poitou-CharentesCentre

FRANCEÎle-de-France

Haute-NormandieProvence -Alpes -Côte d'Azur

AquitaineMidi-Pyrénées

É c o n o m i e

3

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône, filière essentielle et dynamique

Une dynamique qui modifie la géographie nationale de la filière

Une croissance nationale des effectifs masquant de fortes disparités d’évolution départementales

La période récente permet d’observer un renforcement

des positions relatives des territoires très présents dans

le premier niveau de la filière. Celui-ci connaît une crois-

sance élevée dans des départements déjà moteurs,

comme la Haute-Garonne mais aussi les Hautes-Pyré-

nées, les Bouches-du-Rhône ou encore la Loire-Atlan-

tique. Les Bouches-du-Rhône connaissent une crois-

sance des effectifs de l’ordre de 23 % entre 2008 et

2012, tandis que la croissance des effectifs au niveau

national n’atteignait "que" 9,3 % sur la même période. La

croissance en Haute-Garonne est un peu plus modeste

(20,3 %) que celle des Bouches-du-Rhône mais le cœur

de filière représente 7,6 % de l’emploi total, contre 1,6 %

dans le département provençal. Certains départements

du Sud-Ouest (Ariège, Hautes-Pyrénées) bénéficient du

dynamisme d’Airbus à Toulouse et plus généralement

du dynamisme du secteur à l’échelle mondiale. A l’op-

posé, un quart des départements français, où l’emploi

dans l’aéronautique est plus présent qu’à l’échelle na-

tionale, connaît une évolution modeste voire négative

(cf. portion inférieure droite du graphique). Leur perte de

vitesse relative confirme la concentration du cœur de

filière dans un nombre restreint de départements.

Si la concentration spatiale du premier niveau de la fi-

lière s’est accrue récemment, ceci n’empêche pas l’es-

sor de quelques départements sur ce terrain où ils ne

se distinguaient guère (cf. portion gauche supérieure).

Ce sont des territoires "aéronautiques" en émergence,

comme l’Ille-et-vilaine et la Charente (61,7 % et 19,7 %

respectivement), même si leur cœur de filière pèse pour

le moment moins que la moyenne nationale (0,8 % des

emplois salariés privés).

Ariège

Bouches -du-RhôneCharente

lle-et-Vilaine

Jura

Loire-AtlantiqueHautes-PyrénéesEssonne

FRANCE

-1

-0,5

0

0,5

1

1,5

2

0 0,5 % 1 % 1,5 % 2 % 2,5 % 3 % 3,5 % 4 %

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8 ET 2

012

POIDS DU NIVEAU 1 DE L'AÉRONAUTIQUE DANS LE TOTAL DES EFFECTIFS DU DÉPARTEMENT EN 2012

Haute-Garonne :Part : 7,64%Evolution: +20,32%

Meurthe -et-MosellePart : 0,11%Evolution : +905,56%

T POIDS RELATIF DES EFFECTIFS EN 2012 ET ÉvOLuTION DES EFFECTIFS ENTRE 2008 ET 2012 Du NIvEAu 1 DE LA FILIèRE AÉRONAuTIquE

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4

0 %

0 %

0 %

2,67 %

0,13 %

0,15 %

0,31 %3,11 %

CA PAYS-D’AIX

CA PAYS D’AUBAGNE ET L’ETOILE

CU MARSEILLE-PROVENCE-MÉTROPOLE

CA PAYS-DE- MARTIGUES

OUEST-PROVENCE

CA ARLES-CRAU-CAMARGUE-MONTAGNETTE

CA RHONE-ALPILLES-DURANCE

CC VALLÉE-DES-BAUX CA SALON-ÉTANG-DE-BERRE-DURANCE

0,06 %

*

*

*

*

*

**

*

*

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône, filière essentielle et dynamique

L’aéronautique : une complémentarité d’activités entre les régions marseillaises et aixoises

10 000 emplois environ relèvent du cœur de la filière aéronautique dans le territoire de la future métropole Aix-Marseille-Provence

Au sein des Bouches-du-Rhône, la filière aéronautique

concerne un nombre restreint de territoires. Le niveau 1,

cœur de la filière, est concentré à 90 % dans le territoire

de Marseille Provence Métropole (9 108 emplois sur les

10 087 que compte le département). Cette concentra-

tion s’explique par la présence d’Airbus Helicopters et

de ses sous-traitants autour de Marignane. Le territoire

d’Ouest-Provence accueille la majorité des effectifs com-

plémentaires (6,1 %, 616 salariés).

Près de 35 000 emplois de niveau 2 de la filière sont pré-

sents dans la Métropole, dont une partie est directement

tributaire du cœur de l’aéronautique. La prise en compte

de la totalité de ces emplois de niveau 2 permettrait

d’observer un rééquilibrage de la filière, qui se partage-

rait ainsi entre les territoires de Marseille Provence Mé-

tropole (49,3 %) et du Pays d’Aix (39,4 %) où les services

aux entreprises sont les plus nombreux. Même si la tota-

lité de ces activités ne travaille pas pour l'aéronautique,

on peut néamoins conclure à une répartition spatiale

complémentaire dont la cohérence s’exerce à l’échelle

d’un territoire qui se rapproche de celui de la future

métropole Aix-Marseille-Provence (cf. carte ci-dessus).

A titre d’illustration complémentaire, le ratio d’induc-

tion sur le niveau 2 des activités aéronautiques à partir

du cœur de filière est de l’ordre de 1 à 3,4 à l’échelle de

la métropole (de 1 à 3 au plan national). Ceci plaide en

faveur de l’existence d’un ensemble cohérent d’activités

autour de l’aéronautique, faisant ainsi système dans le

territoire métropolitain.

Nul

< 0,05%

0,05% - 0,15%

0,15% - 1%

> 1%

PART DU NIVEAU 1DANS L’EMPLOI TOTALDE L’EPCI

*Part exacte du niveau 1

VOLUME DES NIVEAUX 1 ET 2

20 000 emplois (MPM)

15 000 emplois (CPA)

5 000 emplois

NIVEAU 1 NIVEAU 20 10 20 km

N PART DE L'AÉRONAuTIquE DANS L'EMPLOI TOTAL DES EPCI DES BOuCHES-Du-RHôNE

NB : Gréasque et Gardanne ont été affectées à la CPA, Orgon, Plan-d'Orgon, Mollégès dans CA Rhône-Alpilles-Durance et Saintes-Marie-de-la-Mer dans la CA Arles-Crau-Camargue-Montagnette

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5

L’aéronautique : entre 1,9 % et 8,2 % de l’emploi salarié privé de la métropole Aix-Marseille-Provence selon la définition de la filière

En se concentrant sur le cœur de la filière, MPM et

Ouest-Provence restent les territoires les plus concer-

nés par l’aéronautique. Cependant, dans cette défini-

tion restreinte de la filière, l’importance reste relative,

puisque pour ces deux territoires, son poids relatif

reste voisin des 3 % de l’emploi salarié privé (pour 1,9 %

à l'échelle de la métropole Aix-Marseille-Provence).

En élargissant la définition de la filière au deux pre-

miers niveaux, son poids dans l'emploi salarié privé

des EPCI est significatif pour trois d’entre eux : le Pays

d’Aix, le Pays de Martigues et Marseille Provence Mé-

tropole atteignent des pourcentages sensiblement

supérieurs à la moyenne nationale (4,4 %) avec respec-

tivement 11,6 %, 9,1 % et 7,6 % de l’emploi salarié privé.

Le Pays d’Aix serait alors plus dépendant que MPM de la

filière aéronautique (de même le Pays de Martigues) mais

ceci supposerait que l’ensemble des services aux entre-

prises (niveau 2) soient tributaires de l’aéronautique.

Ceci constitue donc une "mesure par excès" de son poids

relatif, poids qui, dans cette définition, atteindrait 8,2 %

à l'échelle de la future métropole.

Construire l’usine étendue du futur en ProvenceLa quatrième conférence régionale de l’industrie fin 2011 a permis d’initier une démarche collective pilotée par l'État et le pôle de compétitivité PEGASE au sein du projet baptisé "Henri Fabre". L’objectif est de capter et de promouvoir les potentialités de développement de la filière aéronautique au niveau régional, largement localisées autour de l’Étang de Berre et notamment d'Airbus Helicopters. Dix mille emplois supplémentaires pourraient être créés en PACA sur 10 ans.

Le projet se développe à partir de trois axes stratégiques : • affirmer l’excellence technologique ; • accompagner la mutation du marché vers les usages ;• innover et produire ensemble.

Il est organisé autour de quatre piliers, auxquels correspondent des groupes de travail entre acteurs aéronautiques et territo-riaux autour de :

• la recherche et l’innovation, avec la mise en place d’un techno-centre, au sein du parc des Florides à Marignane (120 ha aména-gés pour l’excellence industrielle) : conçu comme un lieu de ren-contre et de mutualisation des compétences et d’équipements, le technocentre regroupe la plate-forme d’innovation INOVSYS,

un pôle de services avancés aux industries autour de DAHER et Airbus Helicopters, et des activités de recherche/formation pour répondre aux besoins des entreprises et promouvoir les métiers techniques ;

• la production, par l’accompagnement du développement des relations entre donneurs d’ordre et PME et un travail sur des pistes de diversification ;

• l’offre territoriale, dont les travaux pilotés par M. Simon Babre, sous-préfet d’Istres et auxquels contribuent l’Agam et l’Aupa visent à accompagner les projets par une offre foncière éco-nomique, une offre de transport et des projets de logements adaptés aux besoins des entreprises et de leurs salariés. Des travaux entre les différents partenaires de l’offre de transport ont notamment permis de prévoir une amélioration de l’offre existante (bus) et une adaptation des projets (BHNS , offre fer-rée...) aux enjeux de développement du pôle industriel ;

• l’offre de formation, le rectorat a procédé à l’inventaire des formations publiques et privées depuis le CAP jusqu’au docto-rat. Par rapprochement avec les besoins d’emplois identifiés par filière, un plan d’action d’adaptation et développement de ces formations a pu être élaboré.

N CHAîNE D'ASSEMBLAGE - AIRBuS HELICOPTERS

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône, filière essentielle et dynamique

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6

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône, filière essentielle et dynamique

“ La filière aéronautique est une filière qui se porte bien dans la région. C’est une filière ancienne dans les Bouches-du-Rhône, bien ancrée territorialement et qui a su se re-nouveler au fil des décennies. Le territoire a aujourd’hui la chance d’être un pôle d’expertise mondiale dans un domaine, celui des hélicoptères, avec un donneur d’ordre mondial : Airbus Helicopters (ex-Eurocopter). Son dyna-misme, incarné notamment dans le projet Henri Fabre (cf. encadré), a pour cœur le pourtour est de l'Étang de Berre, mais il a vocation à se diffuser au-delà (exemple : projet à Istres dans d’anciens locaux Dassault, propriété d’Ouest-Provence). Demain, le dynamisme en termes d’emplois sera moins porté par le donneur d’ordre que par les PME de la filière. Ceci se concrétisera pleinement dans la réussite du proces-sus d’amélioration des relations entre le donneur d’ordre et les PME sous-traitantes, à terme co-traitantes. Depuis quelques années, la situation change sous l’impulsion du pôle de compétitivité Pégase devenu l’un des plus impor-tants au niveau national et grâce à l’implication du don-neur d’ordre et des PME. Des groupes de travail existent (dans le cadre du projet Henri Fabre par exemple). On peut également faire référence au projet ''Hélicoptère du futur'' (labellisé ''Investissement d’avenir'' il y a 2 ans) avec lequel le Donneur d’ordre a lancé pour la première fois un recen-sement des technologies innovantes de vaste ampleur au-près des PME françaises pour préparer sa nouvelle gamme d’appareils. Des appels d’offre nationaux ont été lancés et ont abouti à la signature de 45 contrats. Les entreprises régionales ont répondu bien présentes. A terme, l’avenir de la filière se jouera en grande partie dans la qualité de l’écosystème industriel construit autour des donneurs d’ordres aéronautiques et spatiaux mais aussi sur la concrétisation de nouvelles filières comme les systèmes de drones et les dirigeables. La montée en compé-tences du tissu industriel local passe notamment par un re-groupement des petites entreprises locales pour atteindre une taille critique autour de spécialisations clairement identifiées. Mais aussi, pour permettre à ces entreprises de plus grande taille, d’atteindre le statut de fournisseur de rang 1. Par le niveau d’expertise acquis, elles pourront (peuvent déjà, pour certaines d’entre elles) envisager une diversification de leur portefeuille clients et éviter une trop grande dépendance à l’égard des donneurs d’ordre. Ceci pour elles-mêmes et pour le territoire et l’emploi local. ”

Jean-Yves LonGeRe Directeur général

du pôle de compétitivité & PRIDES PEGASE

PaRoLes d’acteuRUne dynamique d’emploi favorable qui profite à la quasi-totalité des territoires de la métropole

La dynamique de l’emploi de la filière aéronautique est

indéniable dans les Bouches-du-Rhône. Ce dynamisme

profite-t-il à l’ensemble des territoires du département ?

Au sein des Bouches-du-Rhône, les évolutions de la fi-

lière sont assez variées d’une intercommunalité à l’autre.

Le cœur de filière se renforce sur le territoire de Mar-

seille Provence Métropole. Il pèse 3,1 % de l’emploi sala-

rié privé en 2012 et a crû d’environ 23 % entre 2008 et

2012. Ces effectifs du cœur de la filière aéronautique

sont relativement importants dans le territoire d’Ouest-

Provence mais sont restés quasi stables dans la période

récente.

En revanche l’aéronautique (niveau 1), dans le Pays d’Au-

bagne et de l'Étoile et celui d’Aix-en-Provence, connaît

une montée en puissance. Dans ces deux territoires la

filière pèse moins que la moyenne nationale mais elle

croît fortement (surtout sur le territoire de CPA avec un

quasi-doublement des effectifs).

Ouest de l'Étang de Berre

Pays d'Aix-en-Provence

Pays d'Aubagne et de l'Etoile

Vallée des Baux et des Alpilles

Marseille Provence Métropole

SAN Ouest Provence

Métropole Aix-MarseilleBouches-du-Rhône

FRANCE

-1,5

-1

-0,5

0

0,5

1

1,5

0 0,5% 1% 1,5% 2% 2,5% 3% 3,5%

Pays de Martigues

EPCI de la future métropole

Pays d'Aix-en-Provence

Pays d'Aubagne et de l'Etoile

Vallée des Baux et des Alpilles

Marseille Provence Métropole

Ouest Provence

Métropole Aix-Marseille

Bouches-du-Rhône

FRANCE

- 100 %

- 50 %

0

50 %

100 %

150 %

0 0,5 % 1 % 1,5 % 2 % 2,5 % 3 % 3,5 %

EPCI hors future métropole

Les deux autres EPCI des Bouches-du-Rhône (CA Arles-Crau-Camargue-Montagnette et CA Rhône-Alpilles-Durance) ne �gurent pas dans le graphique, ayant des e�ectifs non signi�catifs dans le cœur de la �lière aéronautique

Salon Etang-de-Berre Durance

EVOL

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POIDS DU NIVEAU 1 DE L'AÉRONAUTIQUE DANS LE TOTAL DES EFFECTIFS DE L’EPCI EN 2012

É c o n o m i e

7

8

T e r r i T o i r e s

L’aéronautique dans les Bouches-du-Rhône, filière essentielle et dynamique

Les données monétaires illustrent le rôle essentiel des Bouches-du-Rhône dans la filière

A titre indicatif, les Bouches-du-Rhône sont le 4e dé-

partement pour le chiffre d’affaires de la filière (5,7 %

du CA national) derrière Paris, les Hauts-de-Seine et

la Seine-Saint-Denis. A noter l’existence d’un biais lié

à la nature de la base de données ("entreprises" et

non "établissements") qui crée un effet "sièges" qui

favorise la Petite Couronne parisienne et pénalise la

Haute-Garonne en particulier.

Les Bouches-du-Rhône voient le chiffre d'affaires de la

filière progresser de 65,4 % sur la période 2004/2010,

ce qui place le département au 7e rang par l’inten-

sité de la croissance du CA, mais au 2e rang parmi

les départements ayant une filière aéronautique si-

gnificative. Les Bouches-du-Rhône sont l’un des tout

premiers départements exportateurs de France pour

cette filière (10e), avec une part d’exportation dans

le chiffre d’affaires avoisinant les 60 % (contre 33,7 %

pour la France) en 2010. La progression du départe-

ment est significative entre 2004 et 2010, voisine de

celle observée en Haute-Garonne, autre territoire es-

sentiel de la filière. Ne cernant pas précisément les dé-

penses de personnel affectées à la R&D, les données

relatives à cette dimension stratégique restent fra-

giles. Toutefois, à titre indicatif, les dépenses figurant

au bilan, au titre de la R&D et de l’acquisition de bre-

vets, placent les Bouches-du-Rhône au 5e rang derrière

Paris et les Hauts-de-Seine (effet "siège" aidant), l’Es-

sonne et les Yvelines, mais devant la Haute-Garonne.

Entre 2004 et 2010, la situation semble cependant évo-

luer un peu moins favorablement pour les Bouches-

du-Rhône (-16 %) par rapport aux départements de la

région parisienne déjà cités ou à la région toulousaine

(+38 %).

Données .RisK (Altarès)

La base de données .RISK utilisée dans la dernière partie de cette note regroupe près de 2 millions d’entreprises en France ayant un siège social sur le territoire national, dont les 2/3 avaient déclaré un bilan comptable. En raison de la nature des données, la base de données est relative à des sièges d’entreprises et non à des établissements. Leurs comptes peuvent en partie relever d’éta-blissements pouvant être extérieurs au territoire donné (ex. : les Bouches-du-Rhône) tandis que des établissements locaux pou-vant dépendre de sièges extérieurs ne sont pas pris en compte.

N SITE D'ACTIvITÉ D'AIRBuS HELICOPTERS

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Agence d’urbanisme de l’agglomération marseillaiseLouvre & Paix – La Canebière – CS 41858 13221 Marseille cedex 01Tél : 04 88 91 92 31 - e-mail : agam@agam.org

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Directeur de la publication : Christian BrunnerRédaction : Sébastien Fibla, Patrick TanguyConception / Réalisation : Pôle graphique AgamMarseille - Février 2014Numéro ISSN : 2266-6257