reconversion du site quelle à saran

Reconversion du site Quelle à Saran

Etude préalable

Réalisée en 2013

Préambule

Ce document est remis à titre d’information et ne s’impose à quiconque, tout comme il ne préfigure en rien de la forme définitive que prendra l’opération d’aménagement sur le site.

Il se décompose en 2 parties : sur la base d'un état des lieux non exhaustif du site et de son environnement (Partie 1 – Analyse de site), des scenarii ont permis de définir un certain niveau d'ambition et de grandes orientations pour le site (Partie 2 – Scénarios d’orientations).

Il constitue un document de référence sur lequel s’appuiera, entre autres, la maîtrise d’ouvrage pour examiner les propositions des opérateurs économiques candidats à l’acquisition du site.

Reconversion du site Quelle - Etude préalable réalisée en 2013

Partie 1 – Analyse du site

Reconversion du site Quelle à Saran – Etude préalable

Identification du

site Quelle

• Localisation : Route

Nationale (RD2020) et rue

de Montaran – 45770 Saran

• Terrain :

• Section cadastrale : AS 01 (13 à 25, 204 et 208)

• Superficie : 69 332 m²

• Emprise du bâtiment « Paquebot » : 10 500 m²

• Surface de plancher du « Paquebot » : 47 900 m²

• Occupation : friche

• Propriétaire : EPFL

Rue de Montaran

GMF

Concession Citroën


Situation

U e lo alisatio favo a le à l’i te o e io e t e l’e t e o d de l’agglo atio et le pôle u ai sa a ais

Situation géographique

Un site au cœur des différents quartiers et pôles structurants de la commune

Objectif : Affirmer le site dans un rôle d’interconnexion entre les différents quartiers et pôles d’équipements structurants de la commune


Occupation du sol

Un secteur aux fonctions urbaines diversifiées

Objectif : Tenir compte de la diversité des fonctionnalités présente sur le secteur en privilégiant une vocation mixte du site Quelle

NB : Cette carte est issue de la photo-interprétation. Des erreurs d’interprétation peuvent survenir.


Ampleur des projets urbains

Un catalogue de projets, comprenant de nombreux équipements et commerces.

NB : Ces chiffres sont donnés à

titre indicatif : ils sont, pour la

plupart, prévisionnels et

approximatifs. Néanmoins, ils

donnent un aperçu

relativement juste et global de

l’a pleu des p ojets u ai s à proximité du site Quelle.

Ampleur des projets urbains

Un secteur en mutation

Objectif : Organiser l’accueil et répondre aux besoins de nouvelles populations


Déplacements

Phase 1 – Analyse du site


Modes motorisés

• Un site à proximité d’axes structurants :

• Tangentielle (RN 60)

• RD 2020

• Rue de la Montjoie (RD 902)

• Un trafic important sur les

voies primaires (données

2011) :

• RN60 > 52250 véhicules/jour

• RD2020 > 27100 véhicules/jour

• RD902 > 3200 véhicules/jour

• Des infrastructures

routières et ferroviaires qui

desservent le site autant

qu’elles « divisent » le secteur


Transport en commun

Une offre de transport en

commun suffisante :

• Deux réseaux de

transport en commun

(TAO et Ulys)

• Cinq lignes de bus

• Des arrêts présents à

moins de 300 m

Carte du réseau TAO de l’AgglO - 2012

Vers Gare des Aubrais 17 minutes

Vers centre de Fleury-les-Aubrais Vers Tramway A

14 minutes

Vers Pôle 45 8 minutes

Vers Orléans 27 minutes


Modes alternatifs

• De nombreux itinéraires

cyclables aménagés reliant

le site aux différents pôles

de vie communaux

• Une accessibilité et une

sécurité des déplacements à

améliorer sur la RD2020

Carte des itinéraires cyclables de l’AgglO - 2013


Déplacements piétonniers

• Un accès direct et facilité

au centre-ville de Saran

• Une limite physique forte

constituée par la voie ferrée

Centre ville

Bois Joly

* Pour un piéton circulant à la vitesse moyenne de 5 km/h

Chêne Maillard

*


La RD : u a e au œu des d a i ues de développement

• Séquence « Pôle urbain saranais »

• Site Quelle : une polarité en devenir Focus sur la portion

longeant le site Quelle

Requalification de la RD2020 sur le principe du

boulevard urbain pour :

• Rendre lisible les accès au site Quelle

• Renforcer la mixité des fonctions urbaines

• Favoriser tous les modes de déplacements

• C e plus d’a it s u ai es

N

Site Quelle : un point de

convergence supra-communal

RD2020

Ru

e G

. D

eb

acq

Ru

e d

e l

a

Mo

ntj

oie

Contre-allée

Accès

Site Quelle

Accès

Site Quelle

Ru

e d

e M

on

tara

n

Mutation de la RD2020 en boulevard urbain

Coupe projet sur la section

Quelle/Chatonnerie avec bande

plantée centrale

Coupe projet sur la section Quelle/Chatonnerie avec contre-allée

N

Schéma-test de la contre allée Image-référence : Avenue Jean Zay à Orléans

Emprise publique : minimum 30 mètres pour un profil de boulevard qui reste conforme aux flux de la RD 2020

Mutation de la RD2020 en boulevard urbain

Sur la section Quelle/Chatonnerie, l’e p ise pu li ue a tuelle est d’e vi o t es. Environ 10 mètres supplémentaires sont nécessaires à la requalification de la RD2020 en

boulevard urbain.

A l’est de la RD , le site Quelle : un îlot en

utatio off a t des possi ilit s d’ la gisse e t de la RD2020

N

Synthèse « Déplacements »

Atouts Contraintes

Un site bien desservi par la proximité d’axes structurants

Une offre de transport en commun suffisante à proximité du site

De nombreux itinéraires cyclables aménagés reliant le site aux différents pôles de vie de la commune

Un site isolé par les infrastructures routières et ferroviaires

Une accessibilité et une sécurité des déplacements non assurées sur la portion de RD2020 longeant le site


Objectifs : • Connecter le site aux réseaux existants à proximité • Assurer des continuités douces (piétonnes et cycles) au sein du site • Améliorer la sécurité des déplacements de l’ensemble des usagers au droit du site

Économie

Un secteur attractif depuis l’échelle locale jusqu’à l’échelle régionale

Objectif : Faire émerger de nouvelles composantes économiques en complémentarité et de qualité sur le site


Environnement



Relief

• Un site en « position

égalitaire » face au centre

ville de Saran

• Un relief qui descend en

pente douce vers la Loire

Centre ville


Géologie

Un formation à dominante

argileuse induisant :

• Une infiltration lente des eaux de pluies

• Des risques de retrait-gonflement des sols (aléa fort)


Paysage

De nombreux reliquats de

boisements témoignent de

la proximité de la forêt

domaniale d’Orléans


Synthèse « Environnement »

Atouts Contraintes

Une forte « covisibilité » entre le site Quelle et le centre-ville

Un relief en pente douce

Des espaces naturels importants à proximité

Une infiltration lente des eaux de pluies

Un risque de mouvements de terrains


Objectifs : • Conforter le site dans son rôle de repère dans la ville par sa situation sur un point haut et dans l’axe du centre-ville • Mettre en relation le site avec les espaces naturels et boisés à proximité • Prendre des dispositions constructives préventives pour limiter les désordres liés au risque de mouvements de terrain

Règlementation



POS valant PLU de Saran

Un site classé en zone

d’urbanisation future pour un écoquartier (NAeq) :

• Destination : mixte (habitat, bureaux, hôtellerie, commerces , services)

• Urbanisation sous forme d’opérations d’ensemble

• Intégration des principes d’écoquartiers

• CES : 60% minimum de la surface du terrain

• Hauteur maximum : 15m

• Recul des constructions à 20 m de l’alignement côté RD2020

• Structuration autour d’une voie primaire à double sens

• Mutualisation des stationnements


Synthèse « Règlementation »

Un site inscrit en zone d’urbanisation future pour un écoquartier (NAeq)

Objectifs : • Raisonner en projet urbain d’ensemble sur la totalité du site • Construire un projet en capacité de croiser différents enjeux du développement durable : densité, mixité, respect de l’environnement, qualité urbaine et architecturale…


Contraintes et nuisances



2 sites archéologiques sur le site Quelle :

• Site n°11 – "la Montjoie" – trésor monétaire gallo-romain et atelier céramique médiéval

• Site n°12 – "la Thuillerie" – toponyme, cadastre impérial

Site sensible :

• Zone à risques archéologiques

« moyens »

• Susceptibilité de prescription de

fouilles archéologiques Site Quelle

N

Servitude d’Utilité Publique

4 SUP impactent le site Quelle :

1 SUP relative à la protection de la forêt domaniale d’Orléans 1 SUP relative à la protection du centre radioélectrique du

camp de Cercottes

1 SUP relative à la zone de dégagement extérieure de l’aérodrome d’Orléans – Bricy

1SUP relative à la voie ferrée de la ligne Paris-Orléans :

Construction interdite à moins de 2 mètres de la limite de la voie

Plantation d’arbres interdite à moins de 6 mètres de la limite


Nuisances sonores

• Un site impacté par le

bruit de la RD2020 et de

la voie SNCF selon le

classement sonore des

infrastructures de

transports terrestres (défini

par l’arrêté préfectoral du 24 avril 2009).

• Des normes d’isolation acoustique minimales

contre les bruits extérieurs

y sont définies pour les

constructions.


Pollution

Présence de sources polluantes pouvant éventuellement avoir impacté les sols

Des matériaux contenant du plomb et de l’amiante dans le bâtiment « Paquebot »


Synthèse « Contraintes et nuisances »

Zone à « risques archéologiques moyens »

4 servitudes impactent le site

Un site soumis à des nuisances sonores

Des sols potentiellement pollués

Présence d’amiante et de plomb dans le bâtiment « Paquebot »

Objectifs : • Tenir compte des servitudes • Prendre des dispositions pour lutter efficacement contre les nuisances sonores • Prendre en compte les sources de pollution éventuelles et avérées


Réseaux et équipements

techniques



Réseaux techniques

Assainissement : Un réseau d’assainissement séparatif Des contraintes en termes de rejet conduisant à opter pour

une gestion alternative des eaux pluviales intégrée au site

Eau potable : Un site desservi par 2 conduites d’alimentation en eau potable,

sur la RD2020 et la rue de Montaran

Défense incendie Une prise en charge par l’investisseur/entrepreneur du projet

est demandée par la commune

Réseaux secs (électricité, téléphonie) : Un site desservi par les réseaux secs, notamment depuis la rue

de Montaran


Equipements techniques sur site

3 bornes incendies

1 poste de transformation électrique

1 citerne incendie sprinkler en béton (400m3)

1 puits fermé

1 arrivée gaz

1 piquage désaffecté sur les voies SNCF au sud-ouest

Ces équipements sont pour la plupart obsolètes et désactivés


Synthèse « Réseaux et équipements

techniques »

Atouts Contraintes

Un site desservi par tous les réseaux divers

Un rejet des eaux pluviales et de ruissellement limité à 1l/s/ha

Des équipements obsolètes

Objectifs : • Intégrer la gestion alternative des eaux pluviales à l’aménagement du site • Prendre en compte l’état des réseaux et équipements techniques existants


Visibilité et accessibilité

• Un linéaire de façade remarquable sur la RD2020 et les voies SNCF

• Des accès à améliorer

Sourc

e : E

tude

de

pro

gram

mat

ion –

SEM

DO

– 2

009

Vue du site Quelle depuis la rue de la Montjoie

Vue du site Quelle depuis la RD2020


Objectifs « Visibilité et accessibilité »

Valoriser les vues sur le site depuis les voies ferrées et les principaux points d’entrée

Rendre lisible les accès au site en créant des accroches depuis les croisements de la RD2020

Assurer la perméabilité du site en maillant l’intérieur de l’îlot


Cadre naturel et bâti

• Un environnement immédiat peu harmonieux sur le plan architectural, urbain et paysager

• Des démolitions récentes qui accentuent le caractère abandonnés du site

Friche de la Chatonnerie

Reste de Faubourg


Bâtiment « Paquebot »

• Des dimensions imposantes :

162 m x 65 m soit une

superficie au sol de 10500 m²

• 4 niveaux (R+3) avec sous-

sol partiel soit une surface de

plancher : 48000 m²

• Un bon état de conservation

• Une construction offrant

des possibilités de

reconversion

• Une présence de matériaux

contenant du plomb et de

l’amiante


Objectifs « Cadre naturel et bâti »

Apporter une attention particulière à la qualité architecturale, urbaine et paysagère de l’opération

Reconstituer un front bâti de qualité sur la RD2020 avec un traitement soigné des façades

Trouver une destination au bâtiment « Paquebot » : conservation, reconversion, démolition totale ou partielle


Synthèse du diagnostic



Des enjeux majeurs

Opportunités Limites

Une maîtrise foncière du site par la collectivité

Un site pivot entre différents quartiers de la commune

Un site, potentiel d’accueil d’une mixité de fonctions

Un secteur mutable (à moyen terme) ou déjà en mutation

Une diversité d’occupation permise par le zonage du site au POS

Une site enclavé par les infrastructures routières et ferroviaires

Un site soumis à des nuisances sonores conséquentes

Une proximité d’activités pouvant créer des conflits d’usage si la question n’est pas étudiée dès l’amont du projet

Un bâtiment imposant à prendre en compte Reconversion du site Quelle - Etude préalable réalisée en 2013

Les invariants pour le site Quelle

GMF

GMF

Partie 2 – S a ios d’o ie tatio s d’a age e t

Reconversion du site Quelle à Saran – Etude préalable

Vers pôle

sportif

Vers centre-ville

Vers

Chatonnerie

• Des liaisons douces et des coutures à trouver avec les pôles avoisinants • C atio de sig au et d’espa es communs d’a o pag e e t pour favoriser les accroches et rendre lisible les accès

• Faire le lien entre les massifs boisés de la forêt d’O l a s et de la GMF au iveau du site

• Valoriser, régénérer, compléter les restes de boisements présents sur site

• I t g e le âti au sei d’u e « clairière » du parc habité

Donner une nouvelle identité au site Quelle : vers un parc habité ?

Forêt

d’O l a s

GMF, Bois Joly

Re ouvele l’i age du âti e t Pa ue ot : vers un jardin vertical habité ?

Donner une image forte et innovante au Paquebot

• Utilise l’ossatu e e to st u tu e poteaux-poutres) pour créer des plateformes jardinées • Occuper la structure par un jeu de plei s lo au d’a tivit s, lofts, ateliers-logements) et de vides platefo es ja di es, patios, …

• Concevoir une réhabilitation performante énergétiquement • Abriter des programmes novateurs

Quoi ? PROGRAMMATION MIXTE Pourquoi ? Comment ?

Logements

Typologies diversifiées • Demande croissante de logements • Proximité des équipements et des services du centre-ville

• Nouvelles fo es d’ha itats et fo es d’ha itat dive sifi es • C atio de lofts et d’atelie s-logements dans le Paquebot

Activités tertiaires, artisanat • Hôtel d’e t ep ises • Activités de gros, de location et de services • Ateliers-relais pour les artisans • Bureaux et petite logistique

• Augmentation des besoins en services • P o i it de zo es d’e plois tertiaires importantes • Site à l’i te o e io e t e l’e t e

o d de l’AgglO et le pôle u ai saranais

• Locaux modulables et évolutifs adaptés aux PME-PMI, startup, artisans • Locaux mixtes : su fa es d’a tivit s ave u eau asso i s ou su fa es d’atelie s ave loge e ts asso i s • Possible reconversion du Paquebot sous forme de plateaux libres organisés autou d’u e t av e e t ale

Village automobile

Regroupement de concessions automobiles

• Proximité emprise Citroën • Relocalisation des concessionnaires implantés sur Dessaux • Vitrine commerciale constituée par la RD2020

• Village à l’i age fo te : a hite tu e soig e, e vi o e e t de qualité, mutualisation des espaces • Possi le e o ve sio Pa ue ot sous fo e de plateau d’e positio (showroom) organisés autou d’u e t av e e t ale

Halle de marché, « Drive fermier » • Vente directe, approvisionnement au détail • Produits issus de fermes locales et de regroupement de producteurs

• Charte agricole : « Structurer et valoriser la filière de commercialisation directe ou locale » • Positio favo a le e e t e d’AgglO

• Halle de marché et point de collecte au RDC du Paquebot pour l’a hat et le et ait des p oduits • Bo es et sta ds o ga is s autou d’u patio e t al espa e ve t et de circulation) • Site internet pour la commande des produits

Commerces de proximité • Petites surfaces de vente • Commerces de détail et de consommation • Co e es d’a tisa at

• Accueil de nouvelles populations • Vitrine commerciale constituée par la RD2020

• Surfaces de vente intégrées au RDC des bâtiments donnant sur rue • Bande piétonne passante longeant les vitrines commerciales

Hôtel – restaurant

Résidence hôtelière, Appart'hôtel

• Demande croissante de résidences hôtelières • Positio favo a le e e t e d’AgglO : forte visibilité et accessibilité

• I t g atio de l’hôtel à l’e vi o e e t v g tal • Mise e valeu de l’e t e, des espa es o u s hall, estau a t, cours intérieur, etc.) • Façade et aspect extérieur soignés

Parking - silo

• Stationnement des véhicules des salariés , habitants et visiteurs • Parking-relais

• Regroupement et mutualisation du stationnement • Périphérie d’agglo atio : e t e de ville nord • Proximité des transports en commun et des itinéraires cyclables

• Ecriture architecturale soignée • Parking-silo mutable en programme tertiaire • Possible reconversion du Paquebot sous forme de plateaux libres pour le stationnement des véhicules

Éléments de programme Une approche programmatique mixte et des enjeux de complémentarités avec le centre-ville

• Foncier vierge de toute occupation bâtie

g a de li e t d’a age e t

• Cœu d’îlot p se v : oul e ve te au e t e et voirie en périphérie

• Pas de frais de réhabilitation

• Pe te de l’ide tit « patrimoniale » du

site(Paquebot)

• Quantité de voirie plus importante (coûts

d’a age e t ui aug e te t

• Coûts de démolition

• P se vatio de l’ide tit du site Pa ue ot

• Optimisation voirie

• Pas de frais de démolition

• Continuité des liaisons douces

• Près de 2 hectares de foncier « grignotés » par

le Paquebot (terrain fortement contraint)

• Coulée verte reléguée en périphérie ( le long

de la voie ferrée)

• Coûts de réhabilitation

Scénarios spatialisés Scénario 3

Démolition totale du Paquebot

+

• P se vatio de l’ide tit du site Pa ue ot

• Optimisation voirie

• P s d’ he ta e de fo ie « libérés » de

l’e p ise du Pa ue ot possi ilit s d’a age e t plus va i es

• Coûts de démolition et de réhabilitation

• Coulée verte reléguée en périphérie ( le long de

la voie ferrée)

-

+

- -

+

Scénario 2

Démolition partielle du Paquebot

Scénario 1

Reconversion du Paquebot

A savoir : l’e p ise de p oje tio des s a ii , 9ha est l g e e t sup ieu e au p i t e op atio el du site Quelle ,9 ha puis u’elle i lut deu pa elles suppl e tai es sises au o d-ouest du site que sont la propriété de la famille Ratisseau et la su fa e de ve te de l’e seig e Poi t-Mariage .

Scénario 1 - Reconversion

du Paquebot

Principe de desserte (tous modes)

Modes de déplacement doux

2. Logements collectifs et intermédiaires + 1000 m² de surfaces commerciales en RDC

3. Reconversion mixte du Paquebot : - Parking en sous-sol - Activités tertiaires et artisanat en RDC et R+1 - Lofts, ateliers-logements en R+2 et R+3

1. Village automobile (lien avec Citroën)

Boisements préservés ou créés

Bassins de rétention paysagers + noues

Espaces verts

4. Hôtel et restaurant

Bâti projeté 1

2 3

4

1

2

2 2

Coupe t a sve sale AA’


du Paquebot

Sous-sol

RDC / R+1

R+2 / R+3

A

A’

B B’

Etages Fonctions Surfaces

Sous-sol Parking 5 130 m²

= 255 places

RDC

R+1 Activités tertiaires, artisanat 7230 m²

R+2

R+3 Lofts , ateliers-logements

11 570 m²

= 100 lofts

Totaux 23 930 m²

Vide sur patio

Patio

Patio

N

Coupe lo gitudi ale BB’

Patio Patio

Plans schématiques

Patio


du Paquebot

Découpage des îlots

1 > 18 300 m²

2 > 17 670 m²

3 > 22 180 m²

Structure viaire

Accès et desserte tous modes

Accès et desserte modes doux


du Paquebot

LOTS Fonction Surface

des lots

Emprise au sol

minimale

théorique (60 %)

Hauteur des

constructions

Surface de

plancher estimée

1 Village automobile

18 300 m² 10 980 m² 12 m (R+2)

32 940 m²

2 Logements + Commerces en RDC

12 520 m² 7 510 m² 12 m (R+3)

29 060 m² = 320 logements

1 000 m² de surfaces

commerciales

3 Reconversion mixte du Paquebot

22 180 m² 10 500 m² 19 m (R+3)

5 130 m² de parking

= 255 places

7 230 m² d’a tivit s

11 570 m² = 100 lofts

4 Hôtel / restaurant

5 150 m² 3 090 m² 12 m (R+2)

4 000 m²

5 Espaces verts 5 780 m² / / /

Totaux 63 930 m²

32 080 m²

[= 45 % du foncier (7,2ha)]

12 à 19 m 90 930 m²

Détail des lots

Voirie + liaisons douces = 8 000 m²

0,3 + 6,9 = 7,2 ha

Scénario 2 – Démolition

partielle du Paquebot



Espaces verts

Bâti projeté

1

1

2

2

2

2 3

5

5

5

4


3. Reconversion mixte du Paquebot : - Parking en sous-sol - Halle de marché, « Drive fermier » en RDC - Lofts, ateliers-logements en R+1 à R+3



5. Activités tertiaires et artisanat



Coupe t a sve sale AA’



Sous-sol

RDC

R+1 à R+3

A

A’

B B’

Etages Fonctions Surfaces

Sous-sol Parking 5 130 m²

= 255 places

RDC Halle de marché, «Drive fermier » 4 200 m²

R+1

R+2

R+3 Lofts , ateliers-logements

11 200 m²

= 100 lofts

Totaux 20 530 m²

Vide sur patio

Patio

Patio

N

Coupe lo gitudi ale BB’

Patio

Plans schématiques

Partie démolie

Partie démolie

Partie démolie




1 > 18 480 m²

2 > 17 740 m²

3 > 21 880 m²

Structure viaire





Détail des lots


LOTS Fonction Surface des

lots

Emprise au sol

minimale

théorique (60 %)

Hauteur des

constructions

Surface de

plancher estimée


18 480 m² 11 090 m² 12 m (R+2)

33 260 m²


12 520 m² 7 510 m² 12 m (R+3)



commerciales

3 Reconversion mixte du Paquebot

10 920 m² 6 220 m² 19 m (R+3)

5 130 m² de parking

= 255 places

4 200 m² halle de marché, « Drive fermier »

11 200 m² = 100 lofts


5 220 m² 3 130 m² 12 m (R+2)

4 000 m²

5 Activités tertiaires, artisanat

10 960 m² 6 570 m² 12 m (R+2)

7 890 m²


Totaux 64 140 m²

34 520 m²


12 à 19 m 95 740 m²

0,3 + 6,9 = 7,2 ha


complète du Paquebot



Espaces verts ouverts

Bâti projeté



1

1

2 2

2

2

4

2

2

5

3

5


3. Parking-silo



5. Activités tertiaires et artisanat

5


1 > 18 490 m²

2 > 2 340 m²

3 > 17 010 m²

4 > 15 460 m²

Structure viaire







Détail des lots


LOTS Fonction Surface des

lots

Emprise au sol

minimale

théorique (60 %)

Hauteur des

constructions

Surface de

plancher estimée


18 490 m² 11 090 m² 12 m (R+2)

33 280 m²


17 370 m² 10 420 m² 12 m (R+3)



commerciales

3 Parking-silo 2 340 m² 1 400 m² 12 m (R+3)

5 600 m² = 280 places


5 210 m² 3 130 m² 12 m (R+2)

4 000 m²

5 Activités tertiaires, artisanat

9 860 m² 5 920 m² 12 m (R+2)

7 100 m²


Totaux 62 400 m²

31 960 m²


12 m 91 670 m²

0,3 + 6,9 = 7,2 ha

Tableau de synthèse des scénarios S

CE

NA

RIO

S Nbre

d’ilots Nbre

de lots

Surfaces de plancher estimées Hauteur

du bâti

Emprise

au sol

[% du foncier (7,2ha)]

Voirie +

liaisons

douces +

espaces

verts (ha)

Loge

men

ts

Act

ivit

és t

erti

aire

s,

arti

san

at

Vill

age

auto

mo

bile

Hal

le d

e m

arch

é,

« D

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fe

rmie

r »

Co

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erce

s

Hô

tel-

rest

aura

nt

Par

kin

g co

uve

rt

TO

TA

UX

S. 1 3 5 40 630 m² (= 420 lgts)

7 230 m² 32 940 m² / 1 000 m² 4 000 m² 5 130 m²

(= 255 pl.) 90 930 m² 12 à 19 m 45 % 1,38 ha

S. 2 3 6 40 260 m² (= 420 lgts)

7 890 m² 33 260 m² 4 200 m² 1 000 m² 4 000 m² 5 130 m²

(= 255 pl.) 95 740 m² 12 à 19 m 48 % 1,39 ha

S. 3 4 6 40 690 m² (= 440 lgts)

7 100 m² 33 280 m² / 1 000 m² 4 000 m² 5 600 m²

(= 280 pl.) 91 670 m² 12 m 44 % 1,86 ha

PARTI d’AMENAGEMENT RETENU

Positionnement pertinent

vis-à-vis du marché local

Vocation mixte du site

Dimension paysagère

forte

Articulation cohérente

avec l’environnement urbain immédiat

Maillage interne en lien

avec l’existant, notamment les liaisons

douces

Front bâti continu et de

qualité sur la RD2020

Réservation d’une bande de 15 m de large le long

de la RD2020

Traitement attentif des

co-visibilités avec le

centre-ville de Saran

Pas d’orientations données quant au

devenir du « Paquebot »

Régulation des eaux

pluviales et traitement

des nuisances sonores

Reco

nversio

n d

u site

Qu

elle

- Etu

de p

réa

lab

le ré

alisé

e e

n 2

01

3

PARTI d’AMENAGEMENT RETENU

Création d’environ 350 logements (dont 30% de

logements sociaux)

Diversité de l’offre de logements (types,

statuts d’occupation, tailles)

Commerces et services non concurrentiels du centre-ville

Absence de grande ou moyenne surface

Exemples : résidence hôtelière, village automobile, village d’artisans, activités tertiaires, équipements privés

Logements Activités

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QUELQUES PROJETS EN RÉFÉRENCE Partie 2 – S a ios d’o ie tatio s d’a age e t

Références pour le foncier Quelle

Reconversion du Site de la Combe à Charbonnières-les-Bains

Opérateur : Brémond/Financière Rive

Gauche (FRG)

Début des travaux : 2016

• 10 hectares

• 450 logements

• 5 691 m² de bureaux

• 2 370 m² de commerces

• Hôtel, centre des Congrès

• Equipements et services

Ouverture, mixité

Grands espaces verts, ambiance

végétale forte

Conservation de la plupart des

bâtiments existants

Références pour le bâtiment Paquebot

R ha ilitatio de l’a ie e t e de t i postal à Tours

Opérateur : ArtProm

Travaux en cours. Achèvement : été

2013

• Complexe de 3 bâtiments totalisant

13 000 m² de surface

• 80 logements

• 6 200 m² de bureaux

Co se vatio de l’ossatu e e to

Bâti e ts a ti ul s autou d’u patio central couvert

Complexe à énergie positive


Re o ve sio ixte de l’E t epôt Macdonald à Paris

Travaux en cours. Livraison fin 2013-2014.

• P og a e i te de l’o d e de m²

• 1128 logements

• Bureaux , activités et commerces

• Equipements publics , essentiellement

scolaires et sportifs

• 1 300 places de stationnement

• Esplanade et grande place publique

Su l vatio de tages de l’e t epôt Découpage par niveaux (parkings,

commerces) ou par volumes (logements à

l’ouest, u eau et a tivit s à l’est

A age e t d’espa es li es permettant la traversée du bâtiment

Bâtiment Basse Consommation


Esquisse du cabinet Vaconsin-Gailledrat (juin 2008)

reconversion du site quelle à saran

Documents