Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité

Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF

@jlj3d

Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilité

The Shift Project – 23 juin 2014

- Instrumentation- Modèles économiques - Gouvernance

Le périurbain , symbole de la dissociation des lieux …

Lieux de consommation Lieux de résidence

Lieux de travail

Mobilitédomicile travail

Mobilité de loisirs

Mobilité occasionnelle

Cf L. Davezies : la république et ses territoires

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Mobilités

Lieu de vie choisi

Mobilité choisie

Mobilité subie

Lieu de vie subi

Risque de relégationterritoriale et sociale

Risque de fractureénergétique et de fracture mobilité

Risqueimmobilier

• Amplification de la mobilité subie avec la crise énergétique• Fragmentation des offres et multiplication des interfaces• Nécessité d’une gouvernance de l’intermodalité• L’économie sociale et solidaire ( économie du bien commun )

traduit une « nouvelle économie des territoires » .• Les transports collectifs classiques ne sont pas forcément

pertinents ( périurbain et diffus )

Des besoins de mobilité à finalités différentes

La fracture mobilité a des effets potentiellement dangereux

sur la cohésion sociale !

Effets politiques ( relégation / protestation )

Effets économiques ( renchérissement des services

du « centre ville »)

Effets sociaux ( accès à l’emploi et aux

services de base )

Effets de résilience ( solidarité et

débrouillardise )

Effets territoriaux ( présence / résidence > 100)

Des services de mobilité adaptés sont une assurance contre ces risques . Comment sont ils évalués ? Quelle est la « prime d’assurance » ?

Mobilités et capital immatériel des Régions

10 composantes du

capital territorial

1. Attractivité

2. Qualité de vie

3. Accessibilité aux services

4. Développement humain

5. Cohésion sociale

6. Solidarité générationnelle

7. Autosuffisance

énergétique

8. Autosuffisance

alimentaire

9. Résilience climatique

10. Capital naturel

Parking

Pôles Ech.

Routier

urbain

Urbain et

Périurbain

Inter-

régional

Transports

nationaux

Transports

européens

Modes

doux

Modes

partagés

Régional

et local

Réseau

national

( TGV, TET …)

Réseau

Régional

Trains–autocars (DSP)

Réseau

d’agglo (DSP)

( T. urbains)

Réseaulocal diffus

( ESS )

Mobilité numérique et itinérance

Réseau

national

TGV, TET

Réseau

Régional

TER …( DSP)

Réseau

d’agglo (DSP)

( T. urbains)

Réseau

diffus

( ESS )

Mobilité numérique et itinérance

Taxi collectif

Microbus HNS

Autocars de maillage

Covoiturage

Autopartage(B to C, P to P, B to B )

Navettes

TAD

PMR/ambulatoire

Télétravail

Télécentre

Téléprésence

Vélos

Vélos

Électriques

Stationnement

TC urbains

TCSP

Minibus

Métro

Tramway

Tram train

TER ferré

TER-GV

Autocars

Corail IC

TER

IC-GV

...

L’articulation-complémentarité des modes est elle compatible avec la multiplicité des AOT ?

Comment instrumenter l’analyse de la demande et des besoins socio-économiques du territoire ?

Eurostar

Thalys

Lyria

Ellipsos

… TGV

Théoz

Lunéa

Des modèles économiques différents émergeront certainement pour les « nouvelles mobilités »

Acteurs clésStructure juridique et modèle économique

Partenaires

UEEtat SNCF, RFF et ses branches Régions

Collectivités locales IntercommunalitésAssociations – ONGOpérateurs modes douxTransporteurs urbains

EPIC Société commerciale Contrats type DSP

SPL- Régie GIE – GEIE Coopérative – MutuelleSCIC- SCOP Association loi 1901

FilialesEF partenairesNouveaux acteurs mobilités

PME-TPE localesOrganismes parapublics Fonds d’investissements Partenaires industriels locauxCCI - Préfets –BTP- Energéticiens -

Vision

centralisée

Vision

décentralisée

Pouvoirs

publics

Entreprises

Opérateurs

Monde

pluriel

( selon Mintzberg )

Monde pluriel = économie du bien commun .Les membres sont les actionnaires : Associations, ONG, mutuelles, ESS, coopératives , GIE , SCIC, SCOP …

Future régulationtripartite

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Un modèle économique innovant , peu coûteux … mais peu répandu à ce jour dans les mobilités diffuses

• Modèle de l’ESS type SCIC (Société Coopérative d’Intérêt Collectif) (*) associant :

• collectivités,

• mondes associatif,

• entreprises

• monde de l’insertion

• organismes déconcentrés de l’Etat

• Participants possibles

• Générateurs de flux

• Collectivités locales ( adhésion volontaire , commune d’hébergement des voitures )

• Transporteurs et leurs prestataires technologiques

• Associations locales liées à la mobilité et aux services aux personnes

• Gestionnaire de flotte automobile ( leasing, maintenance, assurance …)

Gouvernance globalede l’entreprise

Augmentation du capital entreprise

- Humain- Clients B to B, B to C - Connaissances- Marque- Process- Naturel - Système d’information- Partenarial -

ActifsImmatériels

RS

E

Capital immatérieldu territoire

Augmentation du capital territorial

-Attractivité

-Qualité de vie

-Accessibilité aux services

-Développement humain

-Cohésion sociale

-Solidarité générationnelle

-Autosuffisance de base

(énergie, alimentaire)

-Résilience climatique

-Capital naturel

-…

RC

C

Normes sociales

+

Normes financières et comptables

+

Normes commerciales

+

Normes environnementales

+

« Normes » comportementales

+

« Normes » sociétales

ISO 26000 Thesaurus Bercy Nouveaux indicateurs derichesse ( Stiglitz …)

Responsabilité sociale d’entreprise … et responsabilité citoyenne des collectivités

Des offres avec des nouveaux modèles économiques …

Dimension dumodèle économique

Véhicule juridique

Parties prenantes

Création de valeur

Horizon temporel

Régulation

Processus de décision

Conduite des projets

Modèle dominant

Contrat – DSP Régie – SPL SEM

1 opérateur / 1 donneur d’ordre

Coût pour la collectivitéMarge pour l’opérateur

Durée du contrat ( 4 à 10 ans,Plus pour une concession )

Par la concurrence via des appels d’offres

Prédominance de l’actionnariat

En silos , par métiers

Modèle émergent

SCIC- SCOPMutuelles GIE

N opérateurs ( multimodalité ) et partenairesP collectivités ou assimilées

Capital immatériel pour le territoireMarges et capital immatériel pour les opérateurs

Continu révocable ?

Par le consensus / choix des Parties prenantes

Prédominance des adhérents

Collaboratifs, consortium …

Fait explicatif majeur

Engagement sur projetcollectif

Parties prenantes multiples

Partage de la valeur

Soutenabilité long terme

Démocratie locale

Citoyenneté

Synergie des compétences

Organisation Sociétal

Les réseaux sociaux et le web mobile au cœur des nouvelles mobilités …

Modèle consumériste

Modèle contributif

Intermédiation clients

( vente et après vente )

E-services ( push d’offres )

Publicité et marketing ciblé

Confrontation offre et

demande pour modes partagés

Transactions via réseaux sociaux

Animation de communautés

Animation des territoires

Modèle économique Usage des TIC Fonctions assurées

Information froide

Conseil Web 2.0

Vente en ligne

Ticketing

Services d’après vente

Fidélisation

Promotions et relances

Campagnes et publicité

Information temps réel continue

Offres étendues ( open data )

Calculateur d’itinéraires

Accompagnement voyageur ( EJP vs Google Travel )

Abonnement aux services

Connaissances des acteurs de la communauté

Connaissance des offres dynamiques

Gestion des affinités ( profiling )

Animation de réseau et de territoire

Transaction négociées ou non des services

Co-élaboration de l’évolution des offres

Extension à d’autres aspects de l’économie

fonctionnelle ( ex : Ouicar )

Fonctions comparatives

Information et guidage temps réel

Comptabilité énergie-C02 …

Partage bons plans

Des emplois verts à inventer et à solvabiliser !

• Métiers recomposés de l’intermodalité

• Logistique « propre » du e-commerce

• Gestion de réseaux d’infrastructure pour les nouveaux véhicules

• Nouvelles ingénieries ( recyclage, valorisation déchets , résilience climatique )

• Services sociétaux de proximité ( valorisation de la production locale)

• Mobilité numérique ( conciergeries électroniques , téléprésence, télécentres)

• Intégration de nouveaux modes et nouveaux usages de l’automobile

• Services à la personne ( seniors, PMR , derniers kms …)

Toutes ces opportunités relèvent d’un modèle coopératif /collaboratif entre parties prenantes …

Exploitation

sécurité

ferroviaire

Escale gare

Parkings VP

Parcs vélos

Nouveaux modes doux

Taxis

Dépose minute

Gare routière

Parvis

Cheminements

Station bus urbains

Accès métro

Plate-forme physique multimodale

Stationnement

Co-voiturage

Location voitures

Autopartage

Quelle gouvernance des 3 plates-formes

de la mobilité ?

Système d’Informationtransport

« nouvelles mobilités »

Partenaires , prestataires (banques, SSII, EMV )

Opérateurs

Opérateurs partenaires des nouvelles mobilités

( autocars, vélos, autopartage, taxis / navettes, parkings)

Branches de SNCF-Mobilités opérant certains

modes

Big Data

Plate-forme numérique

Système d’InformationFinancier

Flux financiers

SNCF, partenaires , prestataires (banques,

SSII, )

Opérateurs partenaires des nouvelles mobilités

( vélos, autopartage, taxis / navettes, autocars )

Big Data

Plate-forme financière

Collectivités,

associations,

Etat, investisseurs

Création de valeur pour les

parties prenantes

- Coûts évités immédiats - Bénéfice des parties prenantes- Balance des externalités

Création de valeur

immatérielle

- Valeur immatérielle territoriale dont attractivité / accessibilité - Capital immatériel d’entreprise - Préservation- augmentation du bien commun

Création de valeur future

- Gains de résilience- Gains d’innovation différentielle - Coût estimé des crises futures et

pertes actualisées de cash flow

Y a-t-il un compte d’exploitation multi parties prenantes pour les projets locaux de mobilité ?

Merci de votre attention