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7/23/2019 RapportStage-K.ROGALE_Renault.pdf

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RAPPORT DESTAGE

Kvin ROGALE- Juin 2005

PROPOS LIMINAIRES

Ce document est confidentiel et ne peut tre diffus une tierce personne

sans lautorisation de lauteur.

PROMO2005- Institut International du Multimdia

Stage ffectu au Centre de Formation Aprs-Vente Renault

Sous le direction de Catherine Sailly

Responsable mthodes et avant-projets


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Rapport de stage- Juin 2005

Kvin ROGALEChef de Projet - Concepteur Ralisateur

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Effectuer un stage de 6 mois fait partie de mon cursus pour lobtention de mon diplme de

Chef de projet Multimdia . Ds le premier entretien de stage, chez Renault, jai su que javais

envie dtre slectionn par cette entreprise.

En effet, Renault est un constructeur automobile franais de taille et de renomme

internationale. Cest une entreprise qui vous fait prouver une grande fiert lorsque vous travaillez

en son sein.

Renault a cette intelligence qui permet de faire croire ( juste titre ?) chacun de ses employs

quil fait partie dune grande famille amicale et non une dentreprise communment froide.

Ici on appelle a lesprit dentreprise...

Jtais persuad de trouver, dans cette machinerie parfaitement huile, un large ventail demtiers accs sur le multimdia. Javais donc pour objectif dobserver et dtudier la faon dont

les nouveaux mdia taient utiliss dans une telle structure.

En effet face une entreprise qui filtre normment les informations vers lextrieur, il est difficile

de simaginer.comment a marche !

Jtais donc certain de pouvoir mettre en pratique les connaissances acquises lInstitut

International du Multimdia et de trouver ma place dans cette famille .

PRAMBULE

Chef de Projet Concepteur Ralisateur chez Renault

Constructeur Automobile

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Je remercie Mme Catherine Sailly, Responsable mthodes et avant-projets, de mavoir accueilli

trs chaleureusement au sein de son quipe, et davoir veill, jour aprs jour, au bon

droulement de mon stage.

Je remercie galement toute lquipe du CFAV, pour leur coute, leur soutien moral et leur

exigence.

Merci a toutes les personnes de Renault avec qui jai eu la chance de travailler durant ces 6 mois,

pour leur disponibilit et leur aide.

REMERCIEMENTS


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TABLEDESMATIRESINTRODUCTION

1.1 Contexte................................................................................................................................5

1.2 Objectifs................................................................................................................................5

1.3 Pourquoi Renault ?...............................................................................................................6

1.4 Rapport de stage...................................................................................................................6

RENAULT2.1 Historique..............................................................................................................................7

2.1.1 1898-1980................................................................................................................7

2.1.2 1981-2005.............................................................................................................. 8

2.2 Lalliance Renault Nissan.....................................................................................................92.3 Le groupe Renault...............................................................................................................11

2.3.1 Prsentation...........................................................................................................11

2.3.2 La stratgie de croissance rentable.......................................................................13

2.3.3 La concurrence.......................................................................................................16

2.3.4 La direction et les ples.............................................................................................17

MON RLE AU CFAV

3.1 Le CFAV...............................................................................................................................18 3.1.1 Prsentation..........................................................................................................18

3.1.2 La cellule Avant-projets..........................................................................................19

3.2 Mes fonctions.....................................................................................................................20

3.2.1 Chef de projet........................................................................................................20

3.2.2 Concepteur ralisateur.......................................................................................... 22

3.3 Mes projets.........................................................................................................................24

3.3.1 La communaut de formateurs...............................................................................24

3.3.2 Comment effectuer un quilibrage de roues.......................................................26 3.3.3 Les Fiches-outils...............................................................................................28

3.3.4 Pices de moteur VR........................................................................................30

MON EXPERIENCE4.1 Comprendre une mga-structure......................................................................................32

4.2 Grer des projets trs cibls.............................................................................................33

4.3 La pdagogie et le multimdia..........................................................................................34

4.4 Comprendre le monde de lentreprise..............................................................................35

CONCLUSION


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1. INTRODUCTION

1.1 CONTEXTE

Jeffectue mon stage chez le constructeur automobile Renault, dans le cadre de ma formation de

Chef de projet multimdia dispense lIIM (Institut Internationale du Multimdia).

Ce stage de 4 me et dernire anne est dune dure de 6 mois (Dbut Mars fin Aot).

Au sein de cette entreprise, joccupe les postes deChef de projet junior et concepteur

ralisateur, supervis par Catherine Sailly (Responsable mthodes et avant-projets), sur des

projets de conception de ressources e-learing.

1.2 OBJECTIFS

Diffrencier cette mgastructure dune structure plus conventionnelle :

Mon stage de lanne dernire au sein de Nurun (Webagency, 80 salaris) me permet deffectuer

une comparaison entre sa structure et celle de Renault sur des points de gestion de projet, de

budget et de mise en place de ressources multimdia.

Mon rle durant ce stage est de tirer les points positifs et ngatifs des 2 structures.

Etudier le dveloppement dun projet linternational :

Renault tant une entreprise implante dans plusieurs pays, de nombreux projets multimdias qui

y sont raliss se verront adapts pour des pays aux populations diverses (Inde, Italie).

Je souhaite comprendre comment se droule ce dploiement, comment une population peut tre

tudie afin de raliser un projet aussi proche que possible de ses besoins.

Apprendre la mise en place de projets e-learning :

Mon rle au sein de Renault tant de grer la cration de projets multimdia en e-learing, mon

objectif est, outre mes connaissances en multimdia dj acquises durant mes annes dtudes,

dapprendre la faon dont sont ralises des ressources pdagogiques dispenses pour une cible

large et spcifique : celle du rseau (garagistes, concessionnaires).

Observer les relations intra-services :

Renault tant dcoupe en une multitude de services aussi divers que similaires, disposant dun

budget et dune hirarchie qui leur est propre, ma tche est dobserver la relation qui existe entre

ces ples : relation dentraide, conflictuelle voire concurrentielle.


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1. INTRODUCTION

1.3 POURQUOIRENAULT?

Les Franais se sentent trs proches du losange, ils ont aussi parfois le sentiment que

Renault leur appartient un peu (peut tre parce que lEtat reste actionnaire malgr la

privatisation de 1996).

Je partage pleinement ce sentiment

Cest la raison pour laquelle, jai postul leur annonce de stage avec beaucoup denthousiasme,

dans loptique dtre de lautre cot de la barrire , de leur appartenir enfin

Cette fiert dtre log leur enseigne est partage par beaucoup demploys, et je ne suis

pas le seul tre entr dans lentreprise sans pouvoir reconnatre un de leur modle dans la rue,

et en ressortir en leur faisant de la publicit tout bout de champ.

Javais aussi envie de dcouvrir une entreprise du secteur Industriel(que je ne connaissais

pas du tout) et mon intrt pour les voitures ma tout naturellement pouss vers lindustrie

automobile.

1.4 RAPPORTDESTAGE

Lobjet de ce document est tout dabord de prsenter lentreprise Renaultainsi que le groupe

auquel elle appartient (Renault-Nissan).

Je dvelopperai alors le fonctionnement de lentreprise ainsi que les diffrentes mthodes de

travail qui y sont appliques, en concluant par une prsentation du service auquel jappartiens.

Jexpliquerai ensuite mon rle au sein de lentreprise en tant que chef de projetet concep-

teur-ralisateuren dtaillant les diffrents projets sur lesquels jai pu travailler.

Je finirai en expliquant ce que ma apport ce stageet quels en ont t les enseignements tant

sur le plan positif que ngatif.

Sont joints en annexe un glossaire des termes propres Renault, ainsi que diffrents visuels des

projets raliss.


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1. INTRODUCTIONRapport de stage- Juin 2005

2. RENAULT

2.1 HISTORIQUE

1988 1er octobre : fondation de la socit Renault frres, dirige par Louis Renault.

1899 Entre de Renault dans la production de masse.

1899 Renault devient le premier constructeur Franais.

1908 Cration de la socit des Automobiles Renault en remplacement de la socit Renault

frres.

1914 Forte expansion de Renault, premier fournisseur franais de guerre.

1922 Changement de statut : Renault devient la Socit Anonyme des usines Renault .1935 Cration de ma socit Renault aviation.

1944 Mort de Louis Renault.

1945 Nomination de Pierre Lefaucheux la prsidence de Renault.

1946 Prsentation de la 4CV au Salon de Paris (1re Renault moteur arrire).

1955 Mort de Pierre Lefaucheux, nomination de Pierre Dreyfus la prsidence de Renault.

1955 Nomination de Pierre Dreyfus la prsidence de Renault.

1956 Inauguration des premires rames de mtro.

1965 Lancement de la Renault 16.

1966 Abandon du R dans lappellation des modles, on ne parle plus de R4 mais de

Renault 4.

1968 Accord de partenariat avec Elf.

1969 Plus d1 million de vhicules produits par an.

1973 Rachat de Berlier et Alpine.

1973 Mise en place de la robotique dans les usines.

1975 Dpart de Pierre Dreyfus remplac par Bernard Vernier-Palliez.1979 Premire victoire de Renault en Formule 1 au Grand Prix de France

2.1.1 1898-1980


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2. RENAULT

1984 Perte de 12,5 milliards de francs.

1984 Plan de redressement : suppression de 5000 emplois.

1985 Nomination de Georges Besse la prsidence de Renault.

1986 1re phase de recapitalisation : 8 milliards de francs apports par ltat.

1987 Assassinat de Georges Besse, nomination de Raymond Lvy la prsidence de Renault.

1987 Retour aux bnfices pour la premire fois depuis 1981.

1992 Nomination de Louis Schweitzer la prsidence de Renault.

1992 1er titre de champion du monde des constructeurs pour Williams Renault.

1994 Ouverture du capital de Renault : ltat ne dtient plus que 52,97% du capital.

1996 Privatisation de Renault.

1997 Retrait officiel de Renault en Formule 1 (aprs 6 titres de champion du monde).

1999 Alliance Renault-Nissan : prise de contrle de 36,8% du capital de Nissan.

2000 Cration de Renault Samsung Motors, suite la prise

de participation de 70% du capital de Samsung Motors.

2001 Retour en Formule 1 en tant que constructeur et motoriste.

Rachat de lcurie Benetton.

2004 Lancement de la Logan produite en Roumanie.

2005 Nomination de Carlos Ghosn la prsidence de Renault.

2.1.2 1981-2005


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2. RENAULT

2.2 LALLIANCERENAULTNISSAN

LAlliance Renault-Nissan est un groupe sans quivalent, compos de deux entreprises

mondiales lies par des participations croises, et pilot par une socit de management

stratgique, Renault-Nissan b.v.

Signe le 27 mars 1999, lAlliance Renault-Nissan marque le premier rapprochement industriel

et commercial entre une socit franaise et japonaise, chacune maintenant sa culture dentrepri-

se et son identit de marque. Les deux socits partagent une stratgie commune de croissance

rentable et une communaut dintrts.

Afin de mettre en place cette stratgie, lAlliance a tabli des structures communes ds juin 1999,

qui couvrent la majeure partie des activits des deux entreprises.

tre lun des trois meilleurs groupes auto-

mobiles pour la qualit et lattractivit des

produits et des services dans chaque

rgion du monde.

Se situer parmi les meilleurs groupes

automobiles mondiaux dans les technolo-

gies cls.

Raliser de faon constante un rsultat

oprationnel qui classe lAlliance parmi les

trois premiers groupes automobiles mon-

diaux.

loccasion du cinquime anniversaire de lAlliance en 2004, les deux entreprises ont

confirm leurs principes de fonctionnement

communs et annonc leurs 3 objectifs:


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2. RENAULT

Activits mises en commun :

Production et commercialisation de certains modlesPlatesformes de constructions

Organes mcaniques des vhicules

Recherche et ingnierie avance

Achats

Fabrication

Logistique

Systmes dinformation

Volume de production en milliers VP + VU 2003

source CCFA

Renault : 2 385 087 vhicules.

Nissan : 2 942 306 vhicules.


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2. RENAULT

2.3 LEGROUPERENAULT

Prsent dans 118 pays, Renault est aujourdhui un groupe automobile multimarque, ayant

acquis une dimension mondiale par son Alliance avec Nissan, lacquisition du construc-

teur roumain Dacia et la cration de la socit sud-corenne Renault Samsung Motors. Le

groupe Renault poursuit une stratgie de croissance rentable grce une gamme de

vhicules et de services innovants et de qualit.

Renault, grce son alliance binationale avec Nissan se place, avec 5 564 000 vhicules vendus

en 2004, comme le 4me constructeur automobile mondial et le premier en Europe.

Rpartition du capital - 2004

Au 31 dcembre 2004

2.3.1 Prsentation

Groupe Renault - Chiffres 2004

Production totale : 2 471 654

Ventes mondiales (en milliards deuros) : 2 489 401

Chiffre daffaires (en milliards deuros) : 40,715 (en hausse de 8,4%.)

Effectif du groupe (monde) : 130 573


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2. RENAULT

Lactivit du groupe est organise en deux branches : la branche automobileregroupe la

conception, la fabrication et la commercialisation des vhicules.La branche financementdesventes accompagne lactivit commerciale.

La branche automobile regroupe, outre Renault, les marques Samsung (Core du sud) et

Dacia (Roumanie). Elle conoit, dveloppe et commercialise des voitures particulires (VP) etdes vhicules utilitaires (VU). En 2003, elle a ralis 35,5 milliards deuros de chiffre daf-

faires, soit 94,8% du chiffre daffaires total du groupe. Le groupe a vendu 2 385 087 vhicules

dans le monde en 2003.

En Europe occidentale, avec 11,1%, Renault renforce sa place de premire marque automobile

sur le march des vhicules particuliers et utilitaires pour la cinquime anne conscutive.

La branche financement des ventes est loutil daccompagnement financier et commercial

du groupeRenault. Elle regroupe RCI Banque et ses filiales, soit une soixantaine de

socits.

En 2003, lactivit de financement des ventes a ralis, en contribution au groupe,un chiffre

daffaires de 1,9 milliard deuros, soit 5,2% du chiffre daffaires total.

Premier organisme de crdit automobile europen, RCI Banque contribue la conqute et

la fidlisation des clients du groupe Renault- grand public, entreprise et rseau travers

une offre de financements et de services comptitive. En 2003, lintervention de RCI Banque

a concern 34,1% des immatriculations Renault et Nissan en Europe occidentale. Ce taux

dintervention progresse tant sur la marque Renault (34,1% contre 32,6% en 2002) que sur

la marque Nissan (25,6% contre 25% en 2002). En multipliant ses implantations travers le

monde, RCI Banque appuie le dveloppement du groupe Renault en soi, mais aussi du groupe

binational Renault-Nissan

LABRANCHEAUTOMOBILE

LABRANCHEFINANCEMENT


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2. RENAULT

2.3.2 La stratgie de croissance rentable

Renault construit avec Nissan un grand groupe automobile mondial.

Dans ce cadre, et dans le respect de leurs valeurs et de leurs identits, Renault et Nissan

mettent en uvre une stratgie de croissance rentable en 5 axes. Pour Renault et ses mar-

ques associes, Dacia et Renault Samsung, la cible est un volume de ventes mondiales de 4

millions de vhicules en 2010.

Axe 1 : Faire reconnatre son identit de marque

Lidentit de la marque Renault est reconnue parce quelle correspond pour les clients des

vhicules respectant les fondamentaux :

- Scurit active et passive : 7 modles nots 5 toiles lEuro NCAP.

- Design : Une Renault sidentifie immdiatement

- Qualit (qualit perue, fiabilit, durabilit).

- Respect de lenvironnement, efficience en consommation.

INDICATEURS

Enqute de qualit en clientle (pannes immobilisantes, satisfaction globale de laprs-vente)

Intentions dachat (enqute mene chaque anne pour les VP)

Image de marque (selon la mthode Car Park Survey qui donne une note dimage globale)

Axe 2 : Etre le plus comptitif sur son march, en qualit, cots et dlais

La comptitivit de lentreprise est le rsultat de la performance en Qualit, en Cots et en Dlaisde chacun des mtiers, services, processus et activits de lentreprise.

La ractivit est un lment essentiel de la comptitivit.

INDICATEURS

Frais de R & D, de structure, dinformatique et dinvestissement en % du CA

Dlais de dveloppement

Indicateurs Nouvelle Distribution: % de vhicules livrs en moins de 5 semaines, niveau des

stocks dans le rseau, % de vhicules livrs en retard par rapport au dlai annonc.


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2. RENAULT

Axe 3 : Sinternationaliser davantage

Renault confirme son ambition dacclrer sa croissance en visant terme la moiti de sesventes hors dEurope occidentale tout en maintenant son rang de premire marque VP et VU en

Europe.

Pour raliser son ambition, Renault doit :

- Internationaliser son encadrement, sa culture, ses comptences techniques, commerciales,

financires et managriales.

- Tirer pleinement parti de lalliance avec Nissan.- Dvelopper vigoureusement Dacia et Samsung Motors, tant sur leurs marchs propres qu

lexportation.

Indicateurs Parts de march par rgion et pays.

Volumes de ventes hors de leurope occidentale : Renault Dacia Samsung.

Contribution commerciale par rgion (La contribution commerciale est gale au chiffre daffaires

diminu des cots de fabrication et des moyens commerciaux).

Axe 4 : Dvelopper les valeurs Renault

Dvelopper les valeurs de Renault, grce a :

- Une politique de formation continue et de recrutement pour attirer et retenir les meilleurs

talents.

- Une organisation qui privilgie les lignes hirarchiques courtes et le fonctionnement en rseau.- Une rmunration attractive.

- Un dialogue clair et sincre avec le personnel et les organisations syndicales.

Indicateurs Formation

Scurit du personnel (accident du travail)

Dveloppement durable

Enqute Hewitt (toutes entreprises)


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2. RENAULT

Axe 5 : Exprimer sa russite par ses rsultats financiers

Pour donner au Groupe les moyens dun dveloppement indpendant et rpondre lattente deses actionnaires, lentreprise doit crer de la valeur.

- Cela implique, dans les conditions actuelles du march, une rentabilit nette des capitaux

propres gale ou suprieure 11 % et une marge oprationnelle sur chiffre daffaires de 4 % en

moyenne de cycle.

- Les participations dans Nissan et AB Volvo doivent apporter une contribution au rsultat net

de Renault en ligne avec le taux de 11 % et un dividende significativement suprieur au cot definancement de ces participations.

- La nature cyclique de lactivit de Renault exige que lendettement soit sous contrle permanent

et quil soit au minimum nul en haut de cycle.

Indicateurs Marge Oprationnelle. Cest le rsultat courant de ses activits avant frais financiers.

Free cash flow. Capacit dautofinancement moins les investissements.

Notation financire. Elle consiste en une note attribue par des agences de notations

financires. Une bonne note permet demprunter facilement des taux plus favorables.


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2. RENAULT

Les nouveaux modles de la gamme :

Cette gamme senrichi des versions 2 de modles succs (Megane, Laguna), mais aussi detout nouveaux comme le Vel Satis qui permet Renault dtendre son offre en proposant une

berline de luxe. La Modus fait aussi son apparition, et vient renforcer la position de Renault en tant

que leader du segment I2 (Modus et Clio).

Vel Satis segments S1 Modus segments I2 Megane segments M1 Laguna segments M2

2.3.3 La concurrence

Le march sur lequel se trouve Renault est hautement concurrentiel, de plus, les change-

ments de technologie sont trs frquents.

De nombreuses tudes sont ralises en interne pour faire face cette concurrence, tous lesnouveaux modles des gammes concurrentes sont dmonts et tudis dans les dtails.

Cette dmarche est utilise par tous les constructeurs afin de garder une homognit sur les

modles du march.

La concurrence de Renault est diffrente suivant les marchs :

En France, le plus important concurrent de Renault est le groupe PSA (Peugeot-Citron), mais

dans le monde, General-motor, Ford et Toyota sont ses principaux challengers.

Ce march continue de se dvelopper, mais ne laisse aucune place de nouveaux entrants.

Toyota Peugeot Citron Opel General-Motor Ford

Les concurrents :


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2. RENAULT

2.3.4 La direction et les ples

Cette arborescence nest pas reprsentative de la structure de Renault puisque celle-ci est bien

trop complexe.

Jai donc ax mon organigramme sur la description dtaille du service dans lequel je travaille,

savoir, le CFAV dpartement Mthodes et Ingnierie dans la cellule Avant-projets.

Prsident directeur gnral

Carlos Ghosn

Avant-projets

Catherine SaillyFranck Stouls

Kvin Rogale

Cursus

Nicolas Del-DucasSbastien Goacolou

Animation pays

Sebatien MarguerinPierrre Naveau

Fabien Thoret

BCT

Michael Dansan

Mthodes et ingnierie

Gaelle Zanni

Centre de formation

aprs vente (CFAV)

Patrick Balleux

Direction des

mtiers du rseau

Stphane Galoustian

Direction duService

Philippe Jombart

Dir. Comercial

Patrick Blain

Dir. Produit

Georges Douin

Dir. Industrielle

Pierre-Alain de Smedt

Dir. Financire

Thierry Moulonguet

Dir. R.H

Michel de Virville

Dir. Renault F1

Patrick Faure

Le Comit Excutif Groupe(ci-dessus) se runit une fois

par semaine dans le cadre de sminaires mensuels.

Il comprend 6 membres en plus du Prsident.


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3. MONRLEAUCFAV

3.1 LECFAV

3.1.1 Prsentation

Renault a aujourdhui tiss un vritable rseau international, relay par des filiales-pays ou impor-

tateurs locaux. Ces filiales ont pour mission danimer lensemble des concessionnaires et succur-

sales prsents sur leurs territoires et organiss en plaques (regroupement de concessionnaires

Renault/Nissan)

Chaque affaire est alors charge dassurer lentretien et la maintenance des vhicules auprs de

la clientle Renault grce une quipe technique organise autour de mcaniciens plus ou moinsqualifis (depuis le mcanicien jusquau cotech) et de carrossiers.

Ainsi, aujourdhui, le rseau aprs-vente Renault, ce sont 5695 cotechs dans des quipes de

plus de 51925 mcaniciensrpartis sur les 3041 affaires du rseau primaire(concessions) et

sur les 8958 affaires du rseau secondaire(agents).

Pour rpondre aux besoins de ces populations, le Centre de Formation Aprs-Vente (CFAV)conoit des formations destination des mcaniciens, lectromcaniciens, cotechs et car-

rossiers du rseau Renault.

Pour cela, le CFAV propose trois types de formation pour les compagnons :

Une formation courte, continue et mise jour : les cours mtiers tels que air conditionn, lec-

tricit niveau 1, etc.

Les cursus de formation diplmants fonds sur les cours mtiers, Une formation chaque nouveau produit correspondant ladaptation des compagnons aux

volutions (nouveau vhicule, nouvel organe).

BUDGETDUCFAV (2004) :

Personnel Renault

Frais missionPrestataires

TraductionTotal

1 500 000

160 000 1 314 000

150 000 3 124 000


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3. MONRLEAUCFAV

Sa mission :

Le CFAV doit identifier les besoins en compten-ces des rseaux pour assurer la qualit des

services :

Prparer les modalits de formation technique

Renault:

Qui former?

A quoi?

Comment ? Avec quels moyens?

Dployer la stratgie et les modalits de for-

mation technique:

Dans 16 pays dEurope en 2004.

Dans dautres filiales DOI / DRAP...

3.1.2 La cellule Avant-projets

Jai ffectu mon stage au sein de cette cellule, sous la direction de Catherine Sailly(Respon-

sable mthodes et avant-projets) et avec laide de Franck Stouls (arriv en juin : concepteur

ralisateur).

Notre rle:Comme son nom lindique, nous nous situons en amont des projets raliss (ou non) par le CFAV.

Nos missions sont :

Dtudier de nouveaux dispositifs de formation (en ligne, en situation de travail...)

De mettre en place des mthodes pour concevoir et raliser des ressources pdagogiques

multimdia.

De professionaliser les formateurs et responsables de formation lingnierie de formation et

lingnierie pdagogique.

Formation

Formation


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3. MONRLEAUCFAV

3.2 MESFONCTIONS

DFINITION:Pour raliser un jeu lectronique, un site Internet, un cdrom..., il faut une quipe de profession-

nels dont lanimateur est le chef de projet multimdia. Cet homme orchestre coordonne et enca-

dre une quipe aux comptences multiples pour raliser le projet multimdia qui lui est confi.

Ds le dbut de lopration, il participe aux choix concernant le contenu, larborescence, larchi-

tecture. Sans tre un professionel du graphisme ou de linformatique, le chef de projet multimdia

est nanmoins au fait de lessentiel des savoir-faire utiliss.

3.2.1 Chef de projet

Le rle de chef de projet peut varier en fonction de lentreprise dans laquelle on est employ.

Ici, contrairement aux autres stages que jai ffectus, je nai eu la charge daucun client pro-

prement parler. En effet, tous les travaux et tudes que nous avons ralis taient destination

du rseau Renault (les compagnons), cest dire en interne.

Il ny ajamais eu non plus dchanges montaires, ce qui, dans un sens, assouplit grandement

notre faon de travailler, mais aussi peut nous rendre moins exigeants quant la finalisation de

nos travaux.

La difficult ici est de satisfaire un client avec qui lchange est trs restreint, mais aussi, un

client au multiples visages, puisquun mme projet pourra tre dploy dans une douzaine de

pays aux profils trs diffrents.

Objectifs :

Respect des mthodologies et des procdures.

Bonne gestion et utilisation des outils (Intranet, processus de validation).

Bonne gestion de lquipe interne.

Respect des contraintes informatiques lis au rseau.


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3. MONRLEAUCFAV

DESCRIPTIONDESTCHES:En amont de la ralisation du projet, le chef de projet multimdia dfinit le scnario, larbores-cence du produit et rdige le cahier des charges. En collaboration avec le ralisateur, il dfinit

lunit graphique du produit ainsi que la technologie utiliser.

En phase de ralisation du projet, il le suit dans toutes les tapes en supervisant les diffrents

paramtres : intgration du son et des images, dveloppement technique, aspects juridiques...

Puis une fois le projet dploy, il tudie limpact de celui-ci.

Mon rle :

La mission de la cellule Avant-projet tant de raliser des maquettes de modules dauto-forma-

tion, mon rle de chef de projet t de :

- Bien tudier en amont la population cible de nos projet :

En effet, les compagnons (mcaniciens, carossiers...) sont une cible trs spcifique car peu

habitus loutil informatique. Cest la raison pour laquelle il est nescessaire dtudier leurs con-

naissances dans lutilisation dun ordinateur et dun contenu multimedia (Cd-rom, DVD...).

- Connaitre les contraintes et les limites du rseau

Renault :

Le rseau Renault est aussi gigantesque que v-

rouill, la scurit est pousse au maximum ce qui ne

laisse quune lgre place la libert de cration.

Notre marge de manoeuvre est donc trs faible et ltu-

de de ce rseau peut nous permettre de trouver les so-

lutions adquates pour contrer ces contraintes.

- Apprendre les meilleures solutions en terme de p-

dagogie :

Ne connaissant rien la pdagogie, javais tout ap-

prendre...

Cest un lment cl de notre travail au sein du CFAV,

les compagnons tant limits en temps de formation,

notre challenge est dtudier :comment les former mieux et plus rapidement.


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3. MONRLEAUCFAV

3.2.2 Concepteur ralisateur

DFINITION:

Un concepteur ralisateur doit pouvoir :

Concevoir (avec laide du chef de projet) et raliser des produits multimdia.

Sapproprier et optimiser les capacits dune station de travail multimdia.

Approfondir les connaissances et les savoir-faire dans le domaine des nouvelles technologies

du texte, de limage, du son.

Effectuer une exprience de conduite de projet multimdia.

Joccupe cette fonction de faon secondaireau sein du CFAV, de plus depuis peu de temps

je suis aid sur certains projets par Franck Stouls ; Concepteur ralisateur depuis 15 ans chez

Renault.

Joccupe cette fonction grce mes connaissances dans ce domaine acquises lors de mes 2

premires annes lIIM mais aussi par ma passion pour ce mtier.

Je noccupe ce poste qu 30% de mon temps, car les ralisations restent sommaires puisquil ne

sagit, en avant-projet, que de maquettes destines tre testes par la suite dans le rseau.

Objectifs :

Retranscrire les attentes du chef de projet.

Avoir une bonne matrise des outils de cration.

Connatre les contraintes informatiques du rseau.

Diffrencier la ralisation de projets finis et de maquettes.


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3. MONRLEAUCFAV

DESCRIPTIONDESTCHES:La ralisation commence lorsque que le cahier des charges est rdig, il sagit alors de le

comprendre en prenant en compte ses subtilits.

La communication avec le chef de projet doit tre optimale, afin que le rsultat final que le rsultat

final corresponde ses attentes.

La charte graphique et la technologie utilis pourra alors tre dfinie.

Mon rle :

Toujours garder une ergonomie simple dans nos maquettes :

Les personnes amenes utiliser nos modules de formation ntant pas de grand adeptes des

outils multimdia, il nous faut garder une ergnomie aussi simple et intuitive que possible dans nos

maquettes.

Respecter la charte Renault :Cette charte t dfinie par la Direction de la communication et doit tre respecte la lettre

dans tous nos projets, mme lorsquil sagit de maquettes.

Effectuer des tests sur le rseau :

Afin dtre sr que nos ralisations fonctionnent, des tests sont souvent effectus, aussi bien en

interne sur diffrents navigateurs Internet ou avec diffrents Plug-in, que sur le rseau.

Tester de nouveau logiciels :

Afin doptimiser la production, nous effections de nombreux tests avec de nouveaux logiciels afin

dvaluer leurs intret en gain de temps et dargent (ex: Macromedia Captivate, Speechi...).

Charte Renault :


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3. MONRLEAUCFAV

3.3 MESPROJETS

3.3.1 La communaut de formateurs

Durant mon stage, jai eu la chance de suivre un grand nombre de projets sur des sujets extr-

mement varis ; cette opportunit ma permis de mieux comprendre lunivers de la construction

automobile avec ses qualits et ses dfauts.

Je suis intervenu sur une trentaine de projets dampleur diffrente, de la simple coordination

dune E-room, la mise en place sur le rseau dun didacticiel en 12 langues.

Je vais vous prsenter dans les pages suivantes les 4 projets les plus importants que jai tamen raliser.

Problmatique: Catherine Sailly cr il y a quelques semaines une e-room (plateforme web de

discussion et de partage de donnes) destine aux formateurs en mcanique. Ce module devait

leur permettre de trouver, dchanger des ressources de formation la pdagogie (qui nest pas

leur formation premire) afin dapprendre des autres. Celle-ci a t batie au dpart autour de la

formation la pdagogie, il nous faut maintenant lanimer.

Ce projet a eu pour principal intrt dtre orient vers une cible nouvelle pour moi : les forma-

teurs, alors que je navais t confront jusqualors quaux compagnons.

Cette petite diffrence de cible marque en ralit un changement radical dans la mise en place du

projet ; nous navons pas eu radapter le texte et la navigation, et la libert de ralisation tait

maximum.

Dans un premier temps il nous a fallut structurer cette e-roomafin quelle soit facilement utili-

sable par les formateurs. Avant mme dy insrer un contenu de formation la pdagogie, nous

avons crer un didactitiel dutilisation de le-room.

Dans un second temps nous avons ralis diffrentes ressources destination de le-room :

- Plusieurs Fiches Outils (Cf. Chapitre 3.3.3)

- Une animation concernant lattitude adopter vis vis des diffrents types de stagiaires

(Cf. page de droite image N2)

- un dictionnaire automobile Franais-Anglais.

Ce projet qui a dur 2 semaines est depuis peu accessible sur le-room en 1 langue pour le

moment. Il a dj t visionn 5489 fois...


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3. MONRLEAUCFAV

Contraintes:

Ce projet, parmis ceux que nous avons ralis, est celui qui comporte le moins de contraites.En effet, les formateurs sont des personnes habitues au multimdia, de plus, Renault a plac

dans tous ses centres de formation des ordinateurs nouvelle gnration quips des derniers

logiciels utiles au visionnage de contenu multimdia (Plug-in Flash, Shockwave...).


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3. MONRLEAUCFAV

3.3.2 Comment effectuer un quilibrage de roues

Ce projet a t le plus compliqu mener bien ; les contraintes taient extrmement nom-

breuses et les dlais trs courts...mais au final, il a aussi t le plus instructif.

Il a t decid de raliser une ressource pdagogique qui pourrait servir :

- En formation relais (Cotech forment des mcaniciens)

- En formation en salle

- En auto-formation

Et qui soit utilisable dans les affaires (garages et concessions)

Nous devions dans un premier temps construire notre scnario ; nous avons opt pour un mo-

dule comprenant une introduction, une vido explicative puis un questionnaire dvaluation.

Dans un second temps,la grande difficult a t de choisir le logiciel de cration, sachant

quaprs mon dpart de Renault, un formateur non expriment en multimdia devrait prendre la

suite.

La direction du CFAV attendant beaucoup concernant les fonctionnalits du didacticiel, nous de-

vions trouver un compromis entre un module facile raliser et en mme temps trs complet.

Aprs lessai de nombreux logiciels, nous avons opt pour Macromedia Captivatequi ntait,

malheureusement, pas aussi simple et complet que nous limaginions.

Durant tout le projet, nous avons d renoncer lintgration de plusieurs fonctionnalits auxquel-

les nous avions pens.

Une fois toutes les impossibilits (dues au logiciel ou une ralisation trop complique) assimi-

les, nous pouvions commencer.

La ralisation sest tale sur 1 mois, comprenant le tournage (ralis en interne), le montage

vido puis lintgration des 3 lments dans Captivate (Introduction, vido, questionnaire).

Problmatique: Une tude ralise au sein de Renault a permis de mettre en avant certaines

erreurs commises frquemment par les mcaniciens (vidange, quilibrage de roues...).

La Direction de la Qualit a donc dcid en rponse ce problme, de mettre en place des kits

de communication (brochures, posters...) concernant les fondamentaux de la rparation

automobile.

Ce volet communication devait tre complt par un volet formation.


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3. MONRLEAUCFAV

Contraintes:

Les projets futurs devant tre raliss par un formateur non expriment en multimdia, nous

devions trouver la solution la plus simple pour raliser le didacticiel le plus complet possible.

La cible de ce projet tait les mcaniciens ; ceux-ci nont que trs rarement accs un poste

informatique, et pendant trs peu de temps (le module ne devait pas excder 10 minutes).

De plus cette population ntant pas habitue utiliser des modules multimdia, nous devions

concevoir une ergonomie trs simple.

Le projet tant destin terme 10 pays, lintgration des textes traduits ne devait pas tre

trop fastidieuse. Nous devions trouver une solution pour que la personne en charge dadapter le

didacticiel nai pas modifier les fichiers sources.

La charte graphique tant ralise en externe, nous avions lobligation de la respecter la lettre

alors que notre outil de ralisation ne nous permettrait que peu dintgration graphique.

Le projet fini, nous lavons test dans diffrentes affaires ; le rsultat fut un succs et le projet est

prt aujourdhui tre dploy dans une dizaine de pays.


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3. MONRLEAUCFAV

3.3.3 Les Fiches-outils

Ce projet visait donc reprendre les 70 fiches-outils et les rendre attrayantesaux yeux des

formateurs.

Aucune charte navait t tablie concernant celles-ci, et comme nous voulions leur donner de

limpact, nous avons ralis 3 maquettes aux couleurs facilement reconnaissables et aux picto-

grammes vocateurs.

Toute la phase de gestion de projet et de conception a t plutt intressante mener, car nous

devions trouver une faon de rendre ces fiches plus amusantes et simples lire, tout en met-

tant leur contenu en avant.

La ralisation quant elle a t extrmement longue et rptitive...

Dailleurs, le manque dintrt de cette phasea amoindri ma vigilance et ma pouss com-

mettre une erreur concernant la charte graphique Renault, et comme celle-ci doit tre respecteau dtail prs, jai d revoir, une par une, les 70 fiches...

Aujourdhui, ces fiches sont en ligne sur lIntranet de Renault mais peu consultes.

Ceci est d une gestion des fichiers trop floue sur le-room, le temps de recherche dinformation

est trop long.

Nous avions pris en compte ce paramtre, mais pas dans sa pleine mesure car, avec notre exp-

rience dans le multimdia, nous navons pas pu nous projeter compltement dans la peau dun

utilisateur inexpriment.

Problmatique: Il y a plusieurs mois, Catherine Sailly a rdig plusieurs fiches classes en trois

catgories (Pdagogie, Ingnierie et Techniques et usages).

Initialement aide-mmoire remis la fin de la formation la pdogogie. Il a t decid, compte

tenu du succs rencontr, de dvelopper ces fiches plus grande chelle.

Nous devions prsent les mettre en forme et les intgrer le-room des formateurs

techniques.


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3. MONRLEAUCFAV

Contraintes:

Respect de la charte graphique Renault

Format lisible sur la plupart des postes SPOTS (postes du rseau Renault)

Ralisation longue et rbarbative.


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3. MONRLEAUCFAV

3.3.4 Pices de moteur VR

Ce projet fut intressant mener de A Z pour plusieurs raisons :

La grande libert qui nous a t accorde.

La ralisation laide de plusieurs standards multimdia (Vido, 3D...).

Lutilisation dune technologie nouvelle (Quicktime VR).

Des contraintes quasi nulles.

Le Quicktime VR (Virtual Reality) permet de raliser laide de quelques photos, soit un pano-

ramique 360 degrs ( lhorizontale et la verticale), soit un centrage sur un objet qui permet

de tourner autour.

La gestion t trs sommaire sur ce projetet laiss place une phase de ralisation com-

plexe et instructive sur le mlange des standards multimdias.

En effet, nous avons mlang ici de la vido sur fond bleu (pour filmer la pice), du montage vi-

do, de la 3D (pour leffet de perspective), de la retouche photographique et enfin du

Quicktime VR.

Cest un plaisir de voir un rsultat aussi concret que saisissant.

La maquette que nous avons ralise sur un Turbocompresseur est actuellement en test auprs

des formateurs.

Remarque : Ce mme type de ressource pourrait tre utilis directement en situation de travail

partir des manuels de rparation. cest ltude.

Problmatique: Les formations prennent beaucoup de temps dans la vie dun employer

Renault, il sagit donc de loptimiser.

Les stagiaires en formations se dplacent souvent durant 3 jours dans un centre spcialis compo-

s de salles de classes mais aussi de garages afin dtudier les pices concerns par le cours.

Lenjeu derrire cest de remplacer ces 3 jours de salle/atelier par des ressources en ligne et une

seule journe en atelier


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3. MONRLEAUCFAV

Contraintes:

Le CFAV na pas pu nous mettre disposition le matiriel dont nous avions besoin, nous avons

donc d tout raliser avec nos moyens personnels.


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4. MONEXPRIENCE

4.1 COMPRENDREUNEMGA-STRUCTURE

Diffrencier cette mgastructure dune structure plus conventionnelle :

Mon stage de lanne dernire au sein de Nurun (Webagency, 80 salaris) me permet deffectuer une comparaison

entre sa structure et celle de Renault sur des points de gestion de projet, de budget et de mise en place de ressour-

ces multimdia. Mon rle durant ce stage est de tirer les points positifs et ngatifs des 2 structures.

Renault a deux facettes, la premire est celle que lon voit en premier, qui fascine :

La taille et le richesse du groupe saute aux yeux alors mme que lon vient de poser un pied en

son sein, les bureaux sont immenses, les avantages trs nombreux et latmosphre trs stu-

dieuse.

Mais on remarque vite que cette taille a ses limites, en effet, la gestion dautant de personne ne

peut pas soprer sans failles. Jai trs vite senti la diffrence quil existait entre Renault et uneentreprise structure plus conventionelle.

Renault est vrouill, cest sans doute le souvenir que je garderais de cette entreprise.

Mes liberts ont toujours t plus ou moins limits durant mon stage :

Je nai quasiement jamais eu de libert graphique, la charte impos par Renault devait tre sui-

vie la lettre.

Les logiciels utiliser sont imposs par Renault.

Ce vrouillage sapplique aussi aux processus de validation, chaque lment ralis chez Re-

nault sera valid par une dizaine de personnes avant de voir le jour en dehors de cette

forteresse.

Ces temps de validation, temps de ralisations etc... font de Renault une entreprise moins rac-

tive quelle ne pourrait ltre si la scurit tait moins eccessive.


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4. MONEXPRIENCE

4.2 GRERDESPROJETSTRSCIBLS

Etudier le dveloppement dun projet linternational :

Renault tant une entreprise implante dans plusieurs pays, de nombreux projets multimdias qui y sont raliss se

verront adapts pour des pays aux populations diverses (Inde, Italie).

Je souhaite comprendre comment se droule ce dploiement, comment une population peut tre tudie afin de

raliser un projet aussi proche que possible de ses besoins.

Les nombreux projets sur lesquels jai pu travailler taient tous destins tre dclins dans

plusieurs langues, parfois jusqua une douzaine.

Ce qui ma tout dabord surpris cest que nous adaptions non seulement les textes dans la langue

du pays, mais que lergonomie gnrale du module pouvait elle aussi changer.

Jai appris durant ce stage queffectuer un bon dploiement vers dautres pays ne se rsume pas

la traduction de quelques textes mais la restructuration, complte du projet.

Ltude des diffrents pays (afin den adapter le contenu du projet) est la partie la plus

intressante de ce type de projet, et parfois la plus surprenante.

Jai compris quun dploiement ntait pas anodin et quil constituait un projet part entire,

avec ses cots, ses dlais, sa cible...


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4. MONEXPRIENCE

4.3 LAPDAGOGIEETLEMULTIMDIA

Apprendre la mise en place de projets e-learning :

Mon rle au sein de Renault tant de grer la cration de projets multimdia en e-learning, mon objectif est, outre

lapplication de mes connaissances en multimdia, dapprendre la faon dont sont ralises des ressources pda-

gogiques dispenses pour une cible large et spcifique : celle des agents du rseau aussi appels compagnons

(garagistes, concessionnaires).

Ce stage a t pour moi loccasion dapprendre lenseignement la pdagogie.

Aid par ma responsable de stage, Catherine Sailly, et dun guide de conception concernant le

sujet, jai trs vite compris les mcanismes adopter lors de la cration dun module de

formation.

La premire chose que jai compris cest quil fallait que le module soit ludique.

Il fallait que ces modules reprennent quelques rgles :

Dcoupage en squences associs des objectifs pdagogiques

Exercices, auto-valuation pour que le stagiaire puisse mesurer ses progrs, cest une

valuation formative

Et bien entendu : Interactif, ergonomique, graphiquement travaill, non rbarbatif.

Jai eu la chance dappliquer ces quelques rgles plusieurs fois durant mon stage, avec toujours

beaucoup de succs, au niveau du taux de participation mais aussi au niveau des rsultats.


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4. MONEXPRIENCE

4.4 COMPRENDRELEMONDEDELENTREPRISE

A la Facult, les tudiants rencontrent des clients, petite partie immerge dune vaste

entreprise.

Lors de mon stage chez Renault, jau pu dcouvrir lensemble de lentreprise du Prsident monde

au responsable de la maintenance.

Mon stage de lanne dernire chez Nurun, ma permis de dcouvrir une entreprise trs jeune,

dynamique, structure.Mais aujourdhui avec mon exprience chez Renault, je juge Nurun dune faon compltement

diffrente, elle me parait dsordonne, peu srieuse, faible...

Jai compris le rle de chacun au sein dune structuredont le but unique est la satisfaction

des demandes client, mais aussi la recherche dun bnfice financier.

Le groupe mest apparu comme une machine performante tendue par le respect des agendas

et des devis.

Enfin, jai t surpris de voir travers cette entreprise, que le monde du travail est beaucoup plus

humain que ce que javais pu imaginer auparavant.


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CONCLUSION

Je peux affirmer que mon stage effectu chez Renault remplit pleinement les objectifs que je

mtais fixs, car jai obtenu une rponse toutes mes questions.

Jai pu mesurer de lintrieur les points forts mais aussi les faiblesses dun groupe dont la puis-

sance est reconnue dans le monde. Ce stage ma appris bien plus que le rle de chef de projet

multimdia ou de ralisateur, il ma montr comment une structure de 130 000 personnes pouvait

fonctionner, et cest loin dtre anodin.

Cette exprience a aussi t trs enrichissante dun point de vue professionnel :

En effet,je me suis senti de plus en plus cout et laise dans mon travail, malgr la complexitcroissante des tches confies.

Ce stage figure dsormais dans mon CV et constituera un atout prcieux pour moi lavenir. Il

crdibilisera mes candidatures futures et sera une rfrence solide qui pourra faire la diffrence.

La qualit et la dure du stage mont invitablement rapproch du losange et jespre que je re-

tournerai un jour chez Renault, entreprise avec ses qualits et ses dfauts...


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ANNEXES

GLOSSAIRE

VP : Vhicule Particulier

VU :Vhicule Utilitaire

Euro NCAP :LEuro-Ncap est un consortium europen, auquel peuvent adhrer soit des associa-

tions de droit priv concernes par la scurit routire, soit les ministres chargs de la scurit

routire, et qui vise donner aux mdias et aux consommateurs des informations coopratives

sur la scurit des modles de vhicules les plus vendus.

Segments de gamme :

S2: Suprieur

S1 : Suprieur infrieur

M2 : Moyen suprieur

M1 : Moyen infrieur

I2 : Infrieur suprieur

I1 : Infrieur

Compagnons : Ensemble des mcaniciens, lectromcaniciens et cotechs.

Cotech (Coordinateur technique) : Electromcaniciens suprieurs, ils effectuent des dia-

gnostics automobile rares et sont plus souvent solicits lors de pannes graves.

Electromcanicien : Mcaniciens suprieurs ralisant des diagnostics automobile frquents

et peu de rparations (contrairement aux mcaniciens).

Affaires : Ensemble des garages et concessions Renault.

Rseau primaire : Concessions de taille importante (+10 personnes).

Rseau secondaire :Agents, petites concessions et garages (3,4 personnes).

FIC (Fiche incident client) : Cette fiche permet aux cotechs qui ne savent pas rsoudre une

panne de demander de laide aux techniciens de la hotline.

Dialogys : Programme permettant aux compagnons de trouver des pices de moteur remplacer

(pour les vhicules de la gamme) et de les commander en ligne.

Esp :Electronic Stability Program, ce system inclus dans les nouveaux modles de la gamme

permet la voiture de bloquer ses roues afin de la redresser lorsque celle-ci perd de son adh-rence.


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ANNEXES

PROJETS

Actis Pice Jointe :Projet visant mettre en ligne un didactiel concernant linsertion de pices

jointes dans une FIC (fiche incident client).

Dialogys :Didactitiel expliquant aux utilisateurs de la plateforme

Dialogys comment naviguer dans celle-ci afin de retrouver les

information dsires.

La formation en ligne est tout

fait adapte aux applications

informatiques (rduction de

50% au temps pass).

Objectifs:

Identifier les auteurs

Mettre en place une

mthode:

- Une dmonstration

- Un exercice

- Un questionnaire dauto-

valuation

Remarques :

Ces dmonstrations seront

utiliss:

- En didacticiel en ligne

- Dans une rubrique Trucs et

Astuces- Dans une Aide en ligne

- En salle avec un formateur


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ANNEXES

Equilibrage de roues :Questionnaire en ligne visant valuer le niveau des compagnons quant

lquilibrage des roues sur les vhicules de la gamme Renault.

ESP (Electronic Stability Program) : Programme de formation et dvaluation sur Cd-rom

dcrivant le fonctionnement de lESP.


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Pour tout complment dinformation concernant ce document, veuillez me contacter

aux coordonnes ci-dessous :

Kvin Rogale

Adresse : 26 rue des Voies du bois 92700 Colombes

Tl : 06 74 67 33 59

Email : [email protected]

Merci davoir lu ce rapport

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