rapport somaca [ ]

7/28/2019 Rapport Somaca [ http://www.banquedesetudes.com ]

http://slidepdf.com/reader/full/rapport-somaca-httpwwwbanquedesetudescom- 1/26

Université Hassan II Ain Chock Ecole supérieure de technologie de Casablanca

Département de technique de management

Encadré par :

Mme. Imane IBN EL FAROUK

Réalisé par :

Soukaina OUAKIL

Au sein de la :

Année universitaire :

2010 - 2011

Direction Logistique



2

Avant propos

Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de

Casablanca, il a été programmé un stage d’initiation.

Etant impressionné par le secteur de l’industrie automobile, mon choix de la

société accueillante a porté sur -la filiale du Groupe Renault- la Société Marocainede Construction Automobile connue sous « SOMACA » où j’ai été affecté à la

direction logistique.

Durant la période du stage que j’ai effectué au sein de la direction logistique, m’a permis d’avoir une expérience plus pratique sur le terrain, de perfectionner mes

capacités et mes connaissances théoriques et pratiques en exerçant cette formationdans la vie réelle et afin d’avoir une vue précise sur les relations humaines au sein

de la division.

Malgré que la durée du stage, a été limitée à un mois, j’ai appris beaucoup de

choses.

J’espère à l’avenir de compléter mon expérience en profitant d’autres stagesultérieurs.



3



4

Remerciement

Avant tout, je remercie Allah de m’avoir guidé et éclairci la bonne voie.

Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué à l’avancement de mon

stage, et aussi à mon insertion au sein de la SOMACA.

Je tiens à remercier en premier lieu mon encadrante Mme Imane Ibn Elfarouk responsable flux physiques pour ses conseils précieux et ses aides afin de mener à

bien ma formation à l’ESTC et mon stage au sein de la SOMACA.

De plus, je tiens à remercier toutes les personnes de la direction logistique et précisément du service APLF qui m’ont aidé et stimulé à poursuivre ce stage avec

succès, et sans oublier les personnes de la réception administrative pour leur participation active et le temps qu’ils ont consacré à moi malgré leur charge de

travail.

Je destine mes remerciements ainsi à toutes les personnes qui m’ont aidé de près

ou de loin pour la collecte des données.



5

Sommaire

Avant propos…………………………………………………………………..2

Dédicace…………………………………………………………. …………….3

Remerciement…………………………………………………………………4

Sommaire……………………………………………………………………….5

Introduction……………………………………………………………………6

PARTIE I : PRESENTATION GENERALE DE LA SOMACA……7

1. Historique …………………………………………………………………...72. Fiche d’identité ……………………………………………………………..8

3. Produits fabriqués…………………………………………………………..94. Processus de fabrication …………………………………………………..105. La SOMACA en chiffres clés ……………………………………………..106. Activité, objectifs et stratégies …………………………………………....11

PARTIE II : LA LOGISTIQUE AU SEIN DE LA SOMACA ……..12

1. Processus d’approvisionnement…………………………………………..122. La fonction logistique à la somaca………………………………………..133. Les services de la direction logistique…………………………………….134. La chaine logistique a la SOMACA ……………………………………...185. Les systèmes d’informations à la SOMACA…………………………….19

PARTIE III : AMELIORATION DE LA PERFORMACE

LOGISQTIQUE DES FOURNISSEURS ………………………………19

1. Objectif et mission confiée ………………………………………………..20 2. Processus réception………………………………………………………..20

3. Evaluation de la performance logistique des fournisseurs……………...214. Analyse de l’existant…................................................................................22

Conclusion…………………………………………………………………….25

Bibliographie…………………………………………………………………26



6

Introduction

Dans le cadre de ma formation à l’Ecole Supérieure de Technologie de

Casablanca (ESTC), je suis amené à effectuer un stage d’initiation. Pour ce faire, j’ai décidé de le passer au sein d’une grande structure telle que la Société Marocaine

de la Construction Automobile (la SOMACA).

Mon stage s’est déroulé au sein de la direction logistique, plus exactement au

service organisation. Cette expérience m’a aidé à découvrir le monde du travail etmettre en pratique mes connaissances.

Durant ma période de stage, j’ai commencé par visiter les différents services

composant la direction logistique. Ainsi, j’ai pu découvrir et avoir une idée sur de

nouvelles fonctions. Par la suite, on m’a confiée en partie la mission de travailler sur

le projet d’amélioration de la performance logistique des fournisseurs.

Dans ce rapport, on va commencer dans un premier temps par une présentationgénérale de la SOMACA. Après, on va vous approcher d’un domaine émergent qui

est la logistique notamment au sein de cette entité. Dans une dernière partie, on va présenter les taches confiées dans le cadre du projet d’amélioration la performance

logistique des fournisseurs de la SOMACA.



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PARTIE I : PRESENTATION DE LA SOMACA

La SOMACA (Société Marocaine de la Construction Automobile) a été crééeen 1959 par l’intermédiaire du Bureau d’Etudes et de Participation Industrielle

(B.E.P.I), organisme chargé de promouvoir le développement industriel du pays.

1. Historique

Depuis sa création jusqu’à ce jour, l’entreprise est passée par différentesétapes qui font d’elle, aujourd’hui, une grande structure alimentant un marché vaste.

- 1959 : Création de l'usine de Casablanca par l’intermédiaire du Bureau d’Etudes etde Participation Industrielle (B.E.P.I), organisme chargé de promouvoir ledéveloppement industriel du pays.

- 1966 : Signature d'une convention entre l'Etat marocain et Renault portant sur l'assemblage de véhicules Renault à la SOMACA.

- 1996 : Signature de la convention "V.U. Légers Economiques" avec l'Etatmarocain et début de la production de l'Express.-1999 : Lancement de l'assemblage de le Kangoo

- 2001 : Obtention de la certification ISO 9002.

- 2003 : Début de la production de Kangoo et Kangoo Express phase 2.Signature d'un protocole d'accord avec l'Etat marocain pour la reprise par Renault de38% du capital de la SOMACA (26% en septembre 2003 et 12% à fin octobre2005).

- 2004 : arrêt des activités industrielles de Fiat à la SOMACA. Signature avec l'Etat

marocain de la convention "Voiture Economique Renault Kangoo".

- 2005 : (27 avril) Renault rachète la part de 20% détenue par Fiat au capital de laSOMACA. Le Groupe Renault porte ainsi sa participation dans SOMACA à hauteur de 54%.27 octobre : Renault rachète les 12% restants de la participation de l’Etat marocain

dans SOMACA (voir accord de 2003).

- 2006 : Renault reprend les 14% du capital de SOMACA, détenu par des

actionnaires privés. Lancement de Logan 1.5 dCi.

- 2007 :-Export de la Logan vers les marchés français et espagnol



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-Certification Iso 14.001 de l’usine

- 2008 : Lancement de la Kangoo Long Life sur le marché européen.Lancement de la Logan Phase II.

- 2009 : Lancement de la Sandero

2. Fiche d’identité

Forme juridique : Société Anonyme régie par le Dahir n° 1-81-306 du 6 mai1982 relatif aux industries de montage de véhicules automobiles. La société a misen harmonie ses statuts en 1999, conformément à la loi n°17-95 relative auxsociétés anonymes.

Capital social : 60.000.000 Dhs entièrement libéré représenté par 600.000actions au nominal de 100 Dhs chacune portant les numéros de 1 à 600 000.

Répartition :

80% par le Groupe Renault

20% par Peugeot (en cours de négociation)

Date de création : 24 juillet 1959

Adresse : Km 12, Autoroute de Rabat, CasablancaCode Postal : 20300 AIN SEBAATél. : 212 22 75 48 48

Fax : 212 22 75 48 22

Activité :

- Montage et assemblage de pièces, ensemble mécanique et de carrosseries devoitures de tourisme, utilitaires légers.

- La représentation au Maroc de tout constructeur avec lequel il sera établi descontrats spécifiques.

- L’importation au Maroc en provenance de n’importe quels constructeurs ou

fournisseurs spécialement désignés à cet effet, de voitures complètes sous formesde CKD ou totalement éclatées.

- L’approvisionnement au Maroc des pièces de fabrication locale destinées à êtreintégrées aux véhicules importés en CKD ou pièces détachées.

- La distribution au Maroc ou à l’exportation de tous véhicules portant la marque

du constructeur représenté.



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3. Produits fabriqués

Actuellement, la SOMACA assemble 4 marques de voitures : le Kangoo et laLogan pour le compte de Renault Maroc (Filiale commerciale et industrielle de

Renault) et des véhicules utilitaires à savoir : Partner et Berlingo respectivement pour le compte de Peugeot et Citroën qui ont choisi d’externaliser leur assemblage

et le confier à la SOMACA.

KANGOO

LOGAN

PARTNER

Renault assemble aussi la Kangoo Long Life (K76 LL) et la Sandero (B90).

KANGOOLong Life

SANDERO



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Tôlerie M59

Tôlerie K76

Tôlerie L90

Peinture M59, K76, L90

Montage L90

Finition

Montage M59, K76

4. Processus de fabrication

La fabrication des véhicules à l’usine de SOMACA passe par trois ateliers

principaux : la tôlerie, où sont soudés les éléments de la caisse de la voiture, la

peinture et le montage.

Tôlerie : une chaîne par véhicule Logan (L90), Kangoo (K76), VéhiculesM59. Assemblage des CKD importés par les constructeurs.

Peinture : commun à tous les modèles.

Traitement de surface (rinçage des véhicules et dépôt des couches de produits de

protection), la cataphorèse (protection contre la corrosion), les apprêts (protection

avant la laque), la laque (peinture).

Montage : chaîne spécifique L90 et chaîne commune K76 et véhicules M59. Finition : commun à tous les modèles.

5. La SOMACA en chiffres clés

Superficie de l’usine : 31 ha, dont 12 ha de bâtiments couverts Effectifs 2009 : 1 407 employés au 31 décembre 2009. Nombre actuel d’équipes : 2 (une 3eme équipe en 2011).

La Certification de l’usine : - certifié ISO 9001 2000 depuis Février 2005. Environnement : projet ISO 14001 pour fin 2007. Chiffres de production (en unités) :

2007 2008 2009

Kangoo VP 10 076 13 716 14 559

Kangoo Express - - 3 754

Dacia Logan 18 856 20 587 18 732

Sandero - - 4 282



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6. Activité, objectifs et stratégies :

Activité de la SOMACA :

La SOMACA est spécialisée dans le montage des voitures. Elle opère, dans lecadre des contrats de montage à façon, avec deux principaux concessionnaires quisont : RENAULT Maroc et SOPRIAM (Peugeot et Citroën).

SOMACA assure seulement le montage des voitures, et les concessionnairess’occupent de la commercialisation, qui est le facteur en forfait de montage à la

charge des constructeurs étrangers qui délivrent toutes les modalités de production àsuivre.En effet la SOMACA ne fait que de la sous-traitance qui est payée par lesconstructeurs des marques pour service de montage.

La SOMACA est considérée à juste titre comme le moteur de développementindustriel du pays car elle opère avec plus de 60 entreprises qui fabriquent plusd’une cinquantaine de pièces mécaniques, électroniques, en caoutchouc, en

plastique et en verre.

Objectifs :

Le Système de Production Renault (SPR), initié en 1998, a pour objectif de porter

le système industriel du Groupe au meilleur niveau de performance mondial. Dansce but, le SPR s’appuie sur deux fondamentaux, le pilotage par la qualité et la Lean production. Il vise quatre cibles, orientées vers la satisfaction maximum des clients,et qui sont l’expression des objectifs stratégiques de Renault dans le domaine

industriel : Assurer la qualité demandée par les clients internes et externes. Réduire le coût global. Fabriquer les produits demandés au moment demandé. Responsabiliser et respecter les hommes.

Stratégies :

Renault poursuit une stratégie de croissance rentable s’exprimant au travers detrois axes :

1- Compétitivité : Être le constructeur le plus compétitif sur ses marchés entermes de qualité, de coûts et de délais, grâce à une organisation toujours plusefficiente de l’activité.

2- Innovation : Développer une identité de marque, celle d'un constructeur « audacieux, chaleureux et visionnaire ».



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3-Internationalisation : S’internationaliser pour devenir un acteur majeur du

développement automobile dans le monde. Renault s’est fixé entre autres pour

objectif de développer une voiture moderne à 5000 euros afin de permettre augroupe de conquérir des parts de marché dans les pays émergents.

PARTIE II : LOGISTIQUE AU SEIN DE LA SOMACA

1. Processus d’approvisionnement

Expression des besoins :

Les besoins prévisionnels et fermes seront exprimés séparément sous forme desDemandes de Livraison Prévisionnelles et des Demandes de Livraison Fermes.Les fournisseurs recevront les besoins prévisionnels et fermes dans le mêmemessage dont la fréquence (quotidienne ou hebdomadaire) ainsi que le préavisseront fixés en accord avec l’usine cliente.

La communication des demandes de livraison prévisionnelles doit permettre aufournisseur de préparer son programme de fabrication et d’identifier d’éventuels

problèmes capacitaires mais ne constituent en aucun cas un engagement contractueld’achat de RENAULT

Le Fournisseur doit respecter strictement les quantités exprimées dans la Demandede Livraison ferme.

Approvisionnement synchrone:

Mode basé sur des réquisitions émises en entrée montage du véhicule.Quand, dans le dossier de consultation, la pièce est demandée en synchrone, lefournisseur devra intégrer ce point dans sa réponse économique. Les pièces sont àfabriquer, à minima à expédier dans le respect strict de la séquence véhicule

transmis au travers de la DL Ferme ou du message ferme.

Etiquetage :

L’étiquetage doit être conforme au standard GALIA / ODETTE en vigueur. Toute UM et UC devra être identifiée avec une étiquette lisible (caractèresalphanumériques et code-barres.

Moyen de communication EDI (Echange des Données Informatisé) :

Tout Fournisseur de Renault doit travailler en EDI ou Web EDI. Renaultaccompagnera le Fournisseur dans sa démarche de mise en place de l’échange



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informatisé suivant la procédure d’homologation. Son pilotage sera assuré par les

interlocuteurs de l’équipe projet EDI Renault.

2. La fonction logistique à la SOMACA

La logistique : c’est l’ensemble des activités ayant pour but la mise en place,

au moindre cout, d’une quantité de produit à l’endroit où une demande existe.

Pilotage de la logistique

Les conditions de maîtrise du processus "Piloter la Logistique" reposent sur uneorganisation qui permet de :

Gérer et/ou garantir la qualité de la nomenclature des véhicules ou organesmécaniques montés dans les usines clientes et déterminer les datesd’application pour le lancement de nouvelles références.Gérer les approvisionnements et les stocks.Programmer l'activité en fonction des demandes clients et des contraintesusines ; lancer la production et la suivre.Piloter l'acheminement des pièces jusqu'aux clients, donner les priorités, etréaliser les dépannages nécessaires en cas de dysfonctionnement.

Ces activités font l'objet d'indicateurs de performance, l'animation du progrès

s'inscrit dans la démarche standard des usines Renault.La maîtrise du processus "Piloter la Logistique", le diagnostic de sa performance, etle management de son progrès, sont donc essentiellement assurés dans le cadre del'animation de l’Exploitation de la SOMACA.

3. Les services de la direction logistique

La direction ligistique est organisée en huit services àfin de repondre aux nouvellesexigences de standarisation ainsi qu’aux obgectifs de l’entreprise à moyen et long

terme.

Gérer la documentation et les arrêts/départs

Gérer les approvisionnements et les stocks

Programmer, lancer, suivre la production



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a) Service de la documentation :

La documentation est définie comme un ensemble des concepts,

systèmes et outils qui définissent les véhicules. Elle est nécessaire à toutes les

étapes de la vie du produit automobile : de la conception à la vente en passant par la fabrication et la réparation.

Pour cela ce service est engagé à réaliser les activités suivantes :

Participer à l’établissement du dictionnaire des critères de définition des

véhicules.

Documenter les dates de démarrages et d’arrêt de fabrication des versions de

véhicule.

Préparer les données à fournir aux postes de montage.

Etablir la nomenclature de composition des véhicules et organes.

Constituer la documentation de gestion de production de pièce.

Obtenir les donnés sur les fournisseurs et les contrats d’approvisionnement en

pièces.

Définir les solutions de conditionnement des pièces.

Définir et documenter le parcours logistique des pièces.

Documenter les données liées aux fournisseurs aux clients et au transport.

Contrôler que la documentation logistique de chaque pièce est complète.

b) Service Arrêt-Départ :

On appelle "Arrêts/Départs" les pièces en démarrage ou fin de vie.Cette cellule fait partie du service « Documentation » et a pour vocation :

L’ordonnancement des modifications. La détermination des dates d'application des démarrages ou arrêts de

références, et des changements de fournisseurs. Décider de l’orientation physique des fins de série.

c) Service d’Approvisionnement :

Il se charge de l’approvisionnement des pièces, provenant des plates formes ILN et

des fournisseurs locaux.

Un approvisionneur est engagé à :

Définir les paramètres du CEB (Calcul et Expression des Besoins).



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Calculer et communiquer au fournisseur les besoins fermes et prévisionnelsen organes, pièces et matières.

Communiquer les besoins en pièce aux fournisseurs directement à partir de laconsommation d’emballages.

Calculer et communiquer aux fournisseurs les besoins fermes en pièces pour un encyclage dans l’ordre de passage TCM des véhicules. Traiter les problèmes d’approvisionnement, les variations de la demande et

les aléas de production des pièces. Suivre et traiter les problèmes transport impactant les approvisionnements. Gérer une pénurie de pièces.

d) Service des flux physiques :

La mission du service flux physique est jugée très importante car elle consiste à : Réceptionner les pièces et les emballages. Gérer les entrées et les sorties des pièces et emballages dans les magasins. Acheminer les pièces organes jusqu’au point de consommation. Expédier les pièces et les emballages. Déclarer la production et suivre les emballages. Transporter les pièces et les emballages vides. Intervenir sur le flux de pièces. Inventorier les parcs d’emballages vides.

e) Service animation de la performance logistique des fournisseurs :

Ce service a comme vocation l’animation des fournisseurs et le suivi de laqualité de leur service ainsi que leur performance logistique grâce à un outil decontrôle de ses flux entrant à la SOMACA tel que le système IPPRFL ou un tableaude bord dédié à ce travail. Réaliser des audits logistiques en :

analysant de façon détaillée les résultats du fournisseur et ses réponses

suite à incidents réalisant l'audit logistique chez le fournisseur en véhiculant les règles et

les standards Renault (Galia, Evalog).

définissant et animant la mise en œuvre du plan de progrès logistique

du fournisseur en relation avec les fonctions supports Renault.

Suivre les plans de progrès logistiques des fournisseurs audités.

Gestion des Flux

Le Transport : Respecter les horaires et les quantités à livrer.



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Alerter en cas de retard.

Les documents fournisseur :

Utiliser pour les unités de conditionnement l’étiquette GALIA etun borderau de livraison (BL) standard.

La Traçabilité :

Garantir le recoupage des informations étiquettes/BL/aviexp

EDI : Garantir à 100% la conformité entre contenu du camion / BL /AVIEXP

f) Service de la programmation :

Ce service s’occupe des taches suivantes :

Déterminer le cadre d’expression de la programmation commerciale et

industrielle.

Dimensionner le plan de montage véhicules des usines.

Allouer aux usines de montage les capacités des fournisseurs.

Compléter et convertir les prévisions de demande de fabrication en véhiculescomplètement définis.

Constituer les programmes prévisionnels de production détaillés des usines de

montage. Programmer à moyen terme la fabrication des véhicules.

Ajuster la programmation des véhicules chaque semaine.

Assurer le suivi du programme du film.

g) Service Transport :

Pour ce service, il s’agit de gérer 2 types de transport :

Transport amont : Programmer le transport. Ajuster le transport. Traiter les urgences transport. Contrôler la déclaration d’activité des transporteurs.

Piloter la performance économique du transport. Animer la performance des prestations transport et logistique. Localiser et volumiser les flux. Identifier les scénar ii de logistique d’approvisionnement.

Evoluer les scénarios, choisir, définir les objectifs de performance. Mettre en place les flux, les emballages et les prestations.



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Evaluer la performance du transport.

Transport aval :

Gérer les tarifs et les délais.

Elaborer les prévisions de transport. Construire le budget distribution.

Piloter les demandes de création et de modification sur les commandesvéhicules.

Transmettre les demandes aux prestataires logistiques.

Suivre la distribution physique des véhicules.

Traiter les dysfonctionnements, les aléas, et les flux exceptionnels.

Mesurer et animer la performance QCD Renault et celle des fournisseurs.

Contrôler les factures de distribution physique.

Evaluer les processus des centres et des prestataires de distribution.

h) Service Organisation de Projets :

Le service d’organisation de projet joue un rôle important qui consiste à :

Identifier les nouveaux projets dans le référentiel de l’entreprise.

Elaborer le planning d’industrialisation du nouveau projet.

Assurer la réalisation d’un nouveau projet dans sa phase d’industrialisation

Assurer le lien entre la planification et la programmation industrielle. Réaliser le bilan logistique du projet remplacé. Piloter les études logistiques produits/process. Définir la performance logistique en QCD du projet et établir le contrat. Préparer avec les métiers la mise en œuvre de la logistique du véhicule ou

organe. Piloter la performance logistique en QCD des projets. Réaliser le bilan logistique du projet. Animer la performance logistique QCD des véhicules et organes en série. Mettre en œuvre avec les métiers les nouvelles solutions logistiques.

Mettre en place la documentation pièces logistique pour les nouveauxvéhicules.

Décider d’appliquer la modification technique.

Ordonnancer les modifications techniques. Coordonner l’application des modifications techniques en phase finale.

Piloter la faisabilité, la documentation et spécification des contremarques. Piloter la programmation le lancement et suivie la fabrication des

contremarques jusqu’à l’arrivée affaire.



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4. La chaine logistique a la SOMACA :

La chaîne logistique ou Supply Chain, d’après APICS Dictionary, peut êtredéfinie comme étant un réseau global de livraison de produits et services depuis lesmatières premières jusqu'aux clients finaux à travers un flux élaboré d'information,de distribution physique, et de transactions financières. Elle a pour objectif d’intégrer et synchroniser ces différents flux logistiques.

Le schéma suivant illustre la Supply Chain en un coup d’œil.

La chaîne logistique à la SOMACA, après le passage du moded’approvisionnement en collection au mode d’approvisionnement en pièces, est

devenue plus intégrée notamment en interne. Ce changement qui a nécessité uninvestissement important, a été accompagné par l’avènement de nouvelles fonctions

logistiques au sein de la SOMACA et des nouveaux outils en tant que systèmesd’informations experts permettant d’orchestrer et de planifier les flux sur l’ensemble

de la chaîne logistique.

1. La logistiqueProjet

2. La logistique Amont

3. La logistique Usine

4. La logistique Aval

Les projets etles démarrages

La documentation

Les capacités

Les transportsamont

Les approvisionnements

Le pilotage des fluxet de la fabrication

La programmationL’ordonnancement

La distributionphysique



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1. Les systèmes d’informations à la SOMACA et leur périmètrefonctionnel

Documentation pièces: Mettre en place les processus de gestion

documentaire / déploiement de l’outil Standard Renault Signe-Ordo à laSOMACA

Programmation industrielle: Mettre en place les processus de

programmation industrielle / utiliser les systèmes standard Renault.

Processus initial sans « lancements commerciaux ». il s’agit des Systèmes

CARNET et CAPA.

Gestion des approvisionnements: Gérer les approvisionnements ILN et

locaux en appro pièces (gestion de stocks, CEB, suivi d’appros) en utilisant

l’outil GPI, PSFp et BPCS.

Pilotage et suivi des flux internes: Mettre en place les processus logistiques

de suivi des flux de pièces (Réception / magasinage / appros BdC /

expédition) grâce à l’outil PSFp.

Pilotage et suivi de la fabrication: Mettre en place les processus logistiques

de suivi des flux de fabrication (amont et fab) ainsi que les interfaces avec les

processus de traçabilité et de qualité / Outil PSFv

Relations fourniseeurs: Animer la performance logistique des fournisseurs

selon les principes Renault (ILN et locaux) grâce à l’outil GQE, et IPPRFL.

PARTIE III : AMELIORATION DE LA PERFORMACE

LOGISQTIQUE DES FOURNISSEURS

Après nous avoir approché de la SOMACA et de son envirennement et plusexactement la direction logistique, dans cette derniere partie on va vous presenter letravail effectué dans le cadre du projet d’amelioration de la performance logistique

des fournisseurs.



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1. Objectif et mission confiée : amélioration de la performance logistique.Dans un premier temps on va décortiquer et analyser le processus de la reception,ensuit on va presenter la manière dont RENAULT evalue la performancelogistique de ses fournisseurs ainsi que la determination de l’objectif escompté et

enfin on va faire une analyse de l’existant àfin de déceler les point d’amelioration possibles à proposer.

2. Processus réception

Le processus de réception peut être schématisé comme suit :

Réception : Il s’agit de réceptionner:

– Les emballages pleins (Pièces ou organes) :« Mixed label » : emballage mono référence« Module balai »: emballage multi référence

• Flux d’informations entrants :

– Aviexp envoyés par le fournisseur pour les emballages pleins – Programmes de réception pour les emballages vides

• Flux d’informations sortants :

– Entrée en stock usines des emballages pleins – Captage traçabilité des pièces

• Les activités de la réception:« Recevoir les transports »

– Recevoir les emballages – Décharger les emballages – Contrôler et corriger le déchargement – Valider le déchargement

• C’est-à-dire: – Prendre en charge la marchandise sur le plan administratif à l’arrivée dans l’usine

(Validation: Documents de transport, Aviexp, Pgm de réception, BL) – Décharger la marchandise et contrôler le contenu de la livraison – Contrôler, corriger et valider les marchandises réceptionnées (Validation:

conditionnement, qualité

Entrée

La reception desTC

Activités

1-Récéption desTC2-Dépotage TC3-transfert desemballages versmagasins4-stockage desemballages

Acteurs

1-agent de parc2- cariste3-chariottransporteur 4- agent demagasin

Sortie

Stockage des

caisses et des

emballages



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Réception administrative (RA):

3. Evaluation de la performance logistique des fournisseurs :

Le fournisseur est responsable de ses expéditions et de leur fiabilité.

La conformité de l’expédition du fournisseur aux attendus RENAULT impose lastricte égalité entre :

= + + +

La mesure du respect de ce protocole par le Fournisseur, sera faite au travers desindicateurs du Respect Journalier, Qualité Aviexp et la liste des incidents logistiquesqui lui sont reprochés :

1. Un taux de service de 98%.2. Une qualité d’AVIEXP de 100%. 3. L’incidentologie (la gestion de la quantité entrante) : 0 incident majeur.

ACTIVITES LIEU PHYSIQUE

CONTRÔLE ET CORRECTIONDU DECHARGEMENT

DECHARGEMENTDES EMBALLAGES

GARE ROUTIERE

RECEPTION ADMINISTRATIVEDES PIECES OU ORGANES

CAPTAGE TRANSPORT ENTREE USINE

VALIDATIONDU DECHARGEMENT

Demande delivraison

Contenu physiquedu camion

Bordereau delivraison

Avisd’expédition

EtiquettesUC et UM



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4. Analyse de l’existant

a) Perimetre de la mission :La SOMACA dans son activité s’approvisionne de plusieur fournisseurs

internationaux et nationaux. On s’est focalisé dans cette étude sur les fournisseurslocaux. Ci-après la liste de ces derniers :

Fournisseurs locaux :Delphi, Sinfa, Tyuauto, Leoni, Induver, OMR, Simoun, Continental, SIA , Jhonson,IFP, Antolin, Dytech, Prevent, Socafix, DLCM, Promaghreb.

b) Collecte des données et analyse :

En verifiant au niveau de la réception les heures d’arrivée et les durés de

déchargement des fournisseurs dans la gare routiere on a obtenu commeinformations le tableau ci dessous :

Date Fournisseur Frequence Heure d'entrée (somme)Durée de decharge Durée de decharge (moyenne)

1 2 / 0 7 / 2 0 1 0

LEONI 1 8:32 0:10 0:10

DELPHI 1 8:43 2:49 2:49

INDUVER 3

9:08 3:02 1:00

10:35

15:25

IFP 4

10:33 3:08 0:47

13:41

17:00

19:38

SIMOUN 1 13:34 0:23 0:23

TUYAUTO 3

12:46 1:07 0:22

16:30

18:42

1 3 / 0 7 / 2 0 1 0

IFP 3 10:42 5:23 1:47 13:35

18:00

INDUVER 3

7:49 3:10 1:03

10:39

15:45

SIMOUN 3

9:12 2:04 0:41

11:43

16:43

TUYAUTO 4

10:06 3:25 0:51

13:43

15:20



23

17:29

SOCAFIX 1 20:50 0:20 0:20

1 4 / 0 7 / 2 0 1 0

LEONI 1 8:10 0:17 0:17

INDUVER 3

8:10 2:37 0:52

10:50

16:07

TUYAUTO 4

10:40 2:01 0:30

12:27

14:26

16:00

IFP 4

11:17 4:06 1:01

14:10

15:55

18:41

SIMOUN 1 16:21 0:32 0:32

SINFA 1 17:22 1:33 1:33

1 5 / 0 7 /

2 0 1 0

DELPHI 2 6:50 2:00 1:00

8:30

LEONI 1 7:48 0:26 0:26

INDUVER 3

9:03 3:01 1:00

10:53

15:36

SIMOUN 2

9:15 0:52 0:26

10:58

TUYAUTO 4

9:47 2:39 0:39

12:43

15:25

17:29

IFP 3

15:24 1:56 0:38

16:48

18:05

1 6 / 0 7 /

LEONI 1 8:02 0:39 0:39

IFP 3 8:25 2:48 0:56

11:11

13:51

INDUVER 3

8:53 3:12 1:04

11:04

16:05

TUYAUTO 3

11:38 1:30 0:30

15:21

16:39

SIMOUN 1 16:07 1:16 1:16

Liste des fournisseurs locaux et leurs heures d’entrée à SOMACA



24

c) Problemes detectés :En analysant les horaires d’arrivage des fournisseurs plusieures problemes en

sortent comme : L’arrivage aleatoir et simultané des fournisseurs en terme temporel : arrivagesimultané de plusieurs fournisseurs.

Frequence importante d’arrivée des fournisseurs dans le meme jour : trois àquatre fois par jour.

d) Conséquences :

File d’attente importante des fournisseurs.

Charge et pression du travail au niveau de la reception. Occupation de l’espace dans la gare routière. Perturbation du déchargement des contenaires dèjà stockés.

e) Propositions:

P.1 : séparation des arrivages simultanés des fournisseurs.

Afin de pouvoir éviter les arrivages simultanés des fournisseurs on doit fixer des

heurs determinées à chaque fournisseur en prenant en concideration les durées dedéchargement estimées.Exemple du planning du premier jour de la semaine qui peut etre imposé auxfournisseurs:

Lundi

08:30 08:45 09:00 10:15 11:00 13:00 13:45

LEONI DELPHI INDUVER IFP INDUVER TUYAUTO SIMOUN

14:00 15:25 16:00 16:30 16:40 17:00 18:45 19:00

IFP INDUVER SOCAFIX TUYAUTO PREVENT IFP TUYAUTO IFP

P.2 : Minimisation des fréquences des arrivages des memes fournisseurs par jour.

Cette solution permet de gagner du temps au niveau de la reception en traitant lescommandes d’un seul coup.



25

Conclusion :

L’objectif principal de ce stage était la découverte du monde de l’entreprise etl’adaptation de mes connaissances théoriques par rapport à ce qui existe dans le

marché, ce stage a totalement répondu à mes attentes. Toutefois on a pu constater qu’il y a une grande différence entre la théorie et son application dans le monde

professionnel. Anisi ce stage m’a permi de savoir plus sur le secteur d’automobile

qui reste un secteur de forte croissance.



Bibliographie :

Référentiel fonctionnel de la logistique, document interne Renault

Le magazine d’information du groupe Renault, « Global Renault »

Documents internes Renault sur www.intra.renault.fr

Dictionnaire des sigles sur http://tta.apps.renault.fr/

Site internet Renault : www.renault.fr

http://www.intra.renault.fr/



http://tta.apps.renault.fr/



http://www.renault.fr/




