Rapport de visite à

l’entreprise

Jeudi 23 Février Crabé Maxime

Rapport de la visite

J’entre à la Socata, où je donne ma carte d’identité en échange

d’un badge de « visiteur », j’aperçois le panneau « interdit de

photographier » et je comprends que l’appareil photo que j’ai pris le

soin de prendre ne me sera d’aucune utilité : ce rapport ne pourra pas

s’illustrer de photos prises sur le terrain (les photos présentées seront

donc cherchées ultérieurement sur internet)

Je suis accueilli par Marc Vignau, acheteur sous traitance, qui

me livre une rapide présentation de l’entreprise :

Taille : 1200 employés

Rôle : conception, fabrication assemblage,

maintenance de pièces aéronautiques ou

d’avion entier (TBM850), développement de

matériaux composites

Clients : Airbus (A350, A320, A330, A380),

Dassault, Eurocopter principalement…

On m’emmène ensuite visiter les différents bâtiments de

l’entreprise :

Un bâtiment consacré à l’usinage

(perçage, pliage, travail manuel…) et la

peinture de diverses pièces.

Un bâtiment réservé à

l’assemblage de l’avion produit par

l’entreprise le TBM850, fierté de

l’entreprise. En effet, DAHER-

SOCATA conçoit et produit le

mono turbopropulseur le plus rapide

du monde (vitesse de croisière de

320 nœuds ou 593 km/h, distance

franchissable de 1585 milles

nautiques ou 2935 km). Avion d'affaires d'une capacité de 6 places, le

TBM 850 est un avion fiable, rapide et performant. Je peux ainsi voir

à quoi ressemble une aile d’avion de plus près, étudier sa structure

externe, et comprendre son fonctionnement.

Un bâtiment réservé à la

réalisation de la majeure partie

d’hélicoptères pour Eurocopter.

Un bâtiment spécialisé dans la réalisation du

tronçon principal de l’A350 d’Airbus.

Un bâtiment conçu pour accueillir la

fabrication de la partie avant de l’A380

Un bâtiment consacré à la réalisation de

matériaux composites (assemblage d'au moins

deux matériaux non miscibles mais ayant une

forte capacité d'adhésion), innovants, légers, ils

constituent sans doute l’avenir de

l’aéronautique.

Mise en relation de la visite avec les T.P.E.

Ayant pu observer une aile d’avion de plus près, j’ai en effet pu

dégager les principales caractéristiques de la structure externe d’une

aile d’avion :

L'aile présente des surfaces mobiles ou gouvernes permettant le

contrôle aérodynamique de l'avion. Cette structure externe est

infiniment moins mobile que celle de l'aile d'oiseau, pour

laquelle chaque type de plume fait appel à un jeu particulier de

muscles et de tendons, mais elle joue un rôle fondamental dans le vol.

Schéma légendé de la structure externe d’une aile d’avion

• Les becs de bord d’attaque (5) et (6) (en anglais slat) sont

placés sur le bord d'attaque de l'aile pour retarder le décrochement des

filets d'air sur l'extrados. Ils autorisent de plus fortes incidences. Il

cumule donc plusieurs effets : il augmente la cambrure, augmente la

surface de l'aile et retarde le décollement des filets d'air

• Les aérofreins (9) et (10) sont des dispositifs générateurs

de turbulences aérodynamiques servant à augmenter la traînée. Ils

sont dotés de surfaces mobiles modifiant l'écoulement de fluide autour

du mobile. Les aérofreins placés sur les voilures d'avions augmentent

la traînée et diminuent la portance, par décollage des filets d'air de la

surface de l'aile. Ils sont utilisés pour diminuer la vitesse de l’avion

• Les volets (7)et(8) sont un dispositif hypersustentateur très

répandu sur tous les types d’avions. Ils ont un double rôle : tout en

augmentant la portance en augmentant la surface alaire mais augmente

aussi la traînée et autorisent donc de plus faibles vitesses. Ils se

déploient en glissant sur des rails (4)

• Les ailettes verticales marginales (1), aussi nommées pennes,

ou winglet permettent de réduire la traînée induite par la portance en

minimisant la création de vortex à l'extrémité de l'aile

• Les ailerons (2) et (3) sont des gouvernes agissant en sens

opposé (l'un monte quand l'autre descend et inversement) et servant à

produire un mouvement de roulis (rotation autour de l’axe

longitudinal) permettant de contrôler la direction.

Ensuite, j’ai pu constater, lors de la visite de l’atelier de

conception et de fabrication de matériaux composites que ceux-ci

rapprochent encore un peu plus la structure externe d’une aile d’avion

de celle de l’oiseau. Constitués de plusieurs matériaux, ils permettent

en effet de conférer à la matière des caractéristiques particulières. Ils

servent ainsi à alléger la structure de l’aile tout en la rendant plus

résistante. Les plumes de l’oiseau ont les mêmes caractéristiques.